24 enero 2013

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Grupo de NL va por Mexicana de Aviación

Notimex
A un día de que venza el plazo que dio la juez Edith Encarnación Alarcón Meixueiro para que los inversionistas acrediten 100 millones de dólares para el rescate de Mexicana de Aviación, el grupo financiero Fides, que es una sociedad financiera de objetivo múltiple de Nuevo León, presentó este jueves la documentación, que de acuerdo con su representante, Francisco Campusano, garantiza que cuentan con el dinero.
Se le insistió si realmente había disponibilidad de los 100 millones de dólares que de entrada pidió la juez comprobaran, y sostuvo: “Somos una institución financiera, como no vamos a tener el recurso, si no, pues cerraríamos el ‘changarro’. Si fuéramos una lechera y no tuviéramos leche, pues cerraríamos”.
Entrevistado luego de una reunión que con la juez Alarcón Meixueiro a la que asistieron, entre otros, los dirigentes de los sindicatos de pilotos, Carlos Manuel Díaz Chávez Moreneau y de los sobrecargos, Ricardo del Valle, así como el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, Campusano dijo salir contento del encuentro y señaló que para que la aerolínea reinicie operaciones, “sólo falta una patadita”.
Subrayó que hay un acuerdo de guardar discreción sobre las negociaciones y lo abordado con la juez, pero que esperarán lo que determine está, así como los tiempos establecidos para saber si Fides será quien se encargue de la reestructura de Mexicana de Aviación.
A dos años con casi cinco meses del cierre de operaciones y a un día de que venza el plazo que dio la juez para que los interesados demuestren que tienen los recursos en un banco mexicano o extranjero y que esos 100 millones estén etiquetados para la reestructura de la aerolínea, el conciliador Gerardo Badín insistió en que hasta mañana viernes se sabrá cuántos son los grupos de inversionistas que se presenten.
Señaló que está permanentemente en contacto con la juez y con los involucrados, pero que es finalmente Edith Alarcón la que declarará quien cumplió con todos los requisitos.
Ricardo del Valle, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), aseguró que aún no se presenta ningún documento oficial de los interesados, pero señaló su beneplácito de que se hayan acudido este jueves los representantes de Fides, pero aún cuando acredite los recursos, se requiere de un proceso para definir en todos los términos como el que se quedará con Mexicana de Aviación.
Carlos Manuel Díaz Chávez Moreneau, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, dijo que los representantes de Fides sí presentaron documentación, pero que la juez los analizará para ver si puede acreditar a ese grupo.
Señaló que esperarán hasta el último minuto de mañana para saber si otros grupos se presentaron y acreditaron la disponibilidad del dinero.

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Fides va por Mexicana, a un día del plazo presenta documentos

El representante de Fides dijo que hay un acuerdo de guardar discreción sobre las negociaciones y lo abordado con la juez, pero que esperarán lo que determine
Ciudad de México | Jueves 24 de enero de 2013Julián Sánchez | El Universal14:40
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A un día de que venza el plazo que dio la juez Edith Encarnación Alarcón Meixueiro para que los inversionistas acrediten 100 millones de dólares para el rescate de Mexicana de Aviación, el grupo financiero Fides, que es una sociedad financiera de objetivo múltiple de Nuevo León, presentó hoy la documentación, que de acuerdo con su representante, Francisco Campusano, garantiza que cuentan con el dinero.
Se le insistió si realmente había disponibilidad de los 100 millones de dólares que de entrada pidió la juez comprobaran, y sostuvo: "Somos una institución fiananciera, como no vamos a tener el recurso, si no, pues cerraríamos el changarro. Si fuéramos una lechera y no tuviéramos leche, pues cerraríamos".
Entrevistado luego de una reunión que con la juez Alarcón Meixueiro a la que asistieron, entre otros, los dirigentes de los sindicatos de pilotos, Carlos Manuel Díaz Chávez Moreneau y de los sobrecargos, Ricardo del Valle, así como el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, Campusano dijo salir contento del encuentro y señaló que para que la aerolínea reinicie operaciones, "sólo falta una patadita".
Subrayó que hay un acuerdo de guardar discreción sobre las negociaciones y lo abordado con la juez, pero que esperarán lo que determine está, así como los tiempos establecidos para saber si Fides será quien se encargue de la reestructura de Mexicana de Aviación.
A dos años con casi cinco meses del cierre de operaciones y a un día de que venza el plazo que dio la juez para que los interesados demuestren que tienen los recursos en un banco mexicano o extranjero y que esos 100 millones estén etiquetados para la reestructura de la aerolínea, el conciliador Gerardo Badín insistió en que hasta mañana se sabrá cuántos son los grupos de inversionistas que se presenten.
Señaló que está permanentemente en contacto con la juez y con los involucrados, pero que es finalmente Edith Alarcón la que declarará quien cumplió con todos los requisitos.
Ricardo del Valle, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), aseguró que aún no se presenta ningún documento oficial de los interesados, pero señaló su beneplácito de que se hayan acudido hoy los representantes de Fides, pero aún cuando acredite los recursos, se requiere de un proceso para definir en todos los términos como el que se quedará con Mexicana de Aviación.
Carlos Manuel Díaz Chávez Moreneau, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, dijo que los representantes de Fides sí presentaron documentación, pero que la juez los analizará para ver si puede acreditar a ese grupo.
Señaló que esperarán hasta el último minuto de mañana para saber si otros grupos se presentaron y acreditaron la disponibilidad del dinero.
tcm

23 enero 2013

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Mexicana de Aviación, aún sin inversionista

A punto de vencer el nuevo plazo para que la aerolínea reciba recursos, sindicatos confían en decisión de jueza Judith Alarcón.

Fuente Beatriz González 23 de enero de 2013 17:44 hrs
Mexicana de Aviación, aún sin inversionista Manifestación de pilotos (Archivo).
México, DF.-Nada está definido en el caso Mexicana de Aviación, y es que a pesar de que la jueza Judith Alarcón dijo que este viernes vencía el plazo para que llegue algún inversionista interesado en inyectar recursos a la empresa, Ricardo del Valle, líder de los sobrecargos de ASSA, comentó que pudiera existir un nuevo plazo.

Hasta el momento han llegado cuatro grupos de inversionistas, según datos del conciliador Gerardo Badín, quien incluso comentó que los grupos sí cuentan con los recursos y que las condiciones están dadas para que en dado caso la aerolínea retome el vuelo.

Sin embargo, dijo que si llegara el viernes y no se concreta nada, la decisión de lo que continúa es de la jueza Judith Alarcón. “Tiene ella un criterio, tiene la ley muy clara y tiene facultades que ella tendrá que ejercer en su momento”, indicó Badín.

Por su parte, el representante de los pilotos, Carlos Morineau,  dijo que al momento ningún grupo ha presentado los recursos que necesita Mexicana de Aviación. “Quiero suponer, dando el beneficio de la duda, que se están esperando ‘al cuarto para las 12’  y eso espero que así ocurra, que lleguen mañana o el viernes y que pongan la postura por escrito y muy clara”, puntualizó el secretario general de la ASPA.

Morineau comentó que si no existiera un inversionista para Mexicana, los pilotos tendrían que negociar con Jorge Gastelum, dueño actual de las acciones. Mientras tanto, ambos líderes comentaron que en las próximas horas reunirán con la jueza, para ver en qué estado se encuentra la empresa. 

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Compañeros Sobrecargos: Hoy ya se están pagando en caja de ASSA los excedentes del pago de seguro de vida. Llamen para confirmar.

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El CONCURSO MERCANTIL Y LA ADMINISTRACION DE BADIN SON UNA AUTENTICA FABRICA DE MENTIRAS Y ESTRATEGIAS FRAUDULENTAS.  A LOS JUBILADOS SE NOS DIJO EN SEPTIEMBRE QUE SE NOS PAGARIA EN CUANTO ENTRARAN RECURSOS DEL MRO A UN PLAZO DE 45 DIAS, LO CUAL PASADO DICHO LAPSO NUNCA SUCEDIÓ.  DESPUES VINO LA HISTORIA DE LA SOLICITUD DE REEMBOLSO DE 50 MILLONES QUE TAMPOCO NUNCA MATERIALIZO DEBIDO A QUE EL PERSONAL DE MEXICANA" HIZO MAL" EL PROCEDIMIENTO.  -AQUI CABE SOSLAYAR QUE ES INTERESANTE QUE LA GENTE ENCARGADA DE ESTA TAREA Y QUE DURANTE AÑOS LA HA REALIZADO SIN PROBLEMA, CASUALMENTE EN ESTA OCASIÓN SE EQUIVOCAN Y EL REEMBOLSO NO LLEGA--.

EN DICIEMBRE DEL AÑO PASADO SE NOS DICE QUE LA SOLICITUD DE DICHO REEMBOLSO POR IMPUESTOS SE TIENE QUE VOLVER A ELABORAR PERO YA NUNCA NOS ENTERAMOS QUE SUCEDIÓ CON ESTE ASUNTO.  ELABORARON DE NUEVO LA SOLICITUD?  ESTA VEZ LO HICIERON BIEN?  O NO SE HIZO?  SI SE HIZO QUE PASO CON EL DINERO?.  BIEN, AHORA LA NUEVA DE VAQUEROS ES QUE RESULTA QUE EL MRO TIENE UN "COMITE AUTONOMO" QUE DECIDE A DONDE SE CANALIZAN LOS INGRESOS!  (????????),   COMITE AUTONOMO????  Y ADEMAS SEGÚN DICE LA CIRCULAR TIENEN CONSTITUCION Y ESTATUTOS PROPIOS!!

LO PEOR DEL CASO ES QUE TODO ESTO LO INFORMA LA JUEZ ALARCÓN QUIEN ADEMÁS SOLO SE CONCRETA A DECIR QUE " LA SITUACION NO ES FAVORABLE"  Y LA LEY CUANDO LA PIENSA APLICAR???.  LA JUEZ ALARCON ENVIA UN DOBLE MENSAJE Y ES EVIDENTE QUE ES PARTE DE ESTA GRAN CADENA DE CORRUPCION.  OFICIOS VAN Y OFICIOS VIENEN Y SUPUESTAMENTE TODOS ESTAN BIEN ENTERADOS DE LO QUE ESTA HACIENDO LA FRAUDULENTA GESTION DE GERARDO BADIN, PERO NO HACEN NADA!!!

JAMAS EN NINGUNA JUNTA, ASAMBLEA O REUNION SE HABIA MENCIONADO ESTA CUESTION DEL COMITE AUTONOMO, ENTONCES LA PREGUNTA ES:  PARA QUE ES BADIN ADMINISTRADOR DE LA EMPRESA Y PARA QUE SE NOMBRA A FERNANDO PERFECTO DIRECTOR DE NGA SI CADA ENTIDAD EN LA QUE MEXICANA HA SIDO DESMEMBRADA, HACE LO QUE LE VIENE EN GANA!!!

Y HABLANDO DE FERNANDO PERFECTO, TAMBIÉN ES MAS QUE EVIDENTE QUE ES PERSONA DE INTERES EN LA SITUACIÓN QUE HA LLEVADO AL INCUMPLIMIENTO DE PAGO DE PENSION A LOS JUBILADOS.

CADA DIA QUE PASA APARECE MAS MUGRE EN ESTE GRAN DESPOJO A LOS TRABAJADORES DE MEXICANA DE AVIACIÓN Y MAS DEPLORABLE AUN, ES QUE UN GRUPITO DE JUBILADOS ANDAN PEGADOS A LA JUEZ HACIENDOLE CORO EN TODA ESTA BOLA DE PORQUERIAS, A LO MEJOR ESPERAN ALGO A CAMBIO.

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Conciliador del caso Mexicana descarta quiebra

A dos años con casi cinco meses del cierre de operaciones, Gerardo Badín Cherit insistió en que se tienen todos los elementos para que la aerolínea regrese a volar
Descarta conciliador del caso Mexicana la quiebraBUSCAN El conciliador mercantil indicó que son cuatro los grupos inversionistas en rescatar a la aerolínea . (Foto: ARCHIVO/ELUNIVERSAL )
Ciudad de México | Miércoles 23 de enero de 2013Julián Sánchez | El Universal14:49
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Mexicana de Aviación hasta hoy está con vida y el hecho de que el viernes concluya el plazo que dio la juez Edith Encarnación Alarcón Meixueiro para que los inversionistas demuestren la disponibilidad inmediata de 100 millones de dólares para su rescate, da posibilidad de que cuatro inversionistas interesados actúen en consecuencia, sostuvo el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín Cherit.
“Esto se acaba hasta el último segundo”, sostuvo Badín entrevistado al término de la asamblea general extraordinaria conmemorativa del Día de la Emancipación del Piloto Aviador, encabezada por Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, realizada en el Palacio de Minería.

A dos años con casi cinco meses del cierre de operaciones y a dos días de que venza el plazo que dio la juez para que los interesados demuestren que tienen los recursos en un banco mexicano o extranjero y que esos 100 millones estén etiquetados para la reestructura de Mexicana de Aviación, el conciliador insistió en que se tienen todos los elementos para que la aerolínea regrese a volar.

Señaló que son cuatro los grupos inversionistas interesados: Fides, BMC, el de Iván Barona y otro que dijo que no puede mencionar el nombre, pero aseguró que si hay posibilidades que uno de estos acredite los recursos.

Los inversionistas deben presentar hasta el viernes como último día que dio la juez, un cronograma de aplicación de los recursos; acudir al juzgado a presentar la documentación.

Los dirigentes de los pilotos, Carlos Manuel Díaz Chávez Moreneau y de los sobrecargos, Ricardo del Valle, coincidieron entrevistados en el Palacio de Minería que confían en que la juez Alarcón Meixueiro, con quien se reunirán mañana, podría ampliar el plazo para que los involucrados acrediten los recursos.

Existe esa posibilidad, insistió Díaz Chávez, quien dijo que aunque la decisión finalmente la tiene la juez, así como de declarar la quiebra, lo cual dijo que es en lo último que piensan los pilotos.

“Estamos ciertos de que la lucha que hoy mantenemos por hacer volar nuevamente Mexicana, es una lucha por el empleo, por la justicia y por la democracia y transparencia de este país. La quiebra de empresas no es ni debe ser opción para México ni para sus trabajadores”, subrayó antes en su discurso.

Al respecto, Ricardo del Valle dijo que si se declarara la quiebra, los abogados de esa organización están listos para actuar, pues está sería ilegal. “Estamos listos para presentar amparos”, subrayó.

Agustín Rodríguez, dirigente del sindicato de la UNAM y presidente colegiado de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), planteó que si el gobierno federal ha rescatado a empresas, debe hacer lo mismo con Mexicana de Aviación.

Al preguntarle su opinión sobre esta propuesta al conciliador Gerardo Badín, respondió: “México necesita mexicana. Y necesitamos esos empleos que están a la mano para que se regeneren”.
jlr

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El próximo viernes vence el plazo fijado por un juez para rescatar Mexicana de Aviación El próximo viernes vence el plazo fijado por un juez para rescatar Mexicana de Aviación

 
México, DF, 23 de enero.- El conciliador del concurso mercantil al que está sujeta la aerolínea Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, recordó que este viernes 25 de enero vence el plazo fijado para que los grupos de inversionistas interesados en la capitalización de la aerolínea oficialicen sus propuestas, sin embargo, afirmó que aún hay esperanzas de que se salve dicha empresa.
Entrevistado en la celebración de la Asamblea General Extraordinaria de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), el funcionario precisó que todos los requerimientos legales se han cumplido y sólo falta un inversionista que “le entre al quite” y adelantó que este jueves visitaran a la juez rectora del concurso mercantil, Edith Alarcón.
“El convenio concursal está hecho, se establecieron quitas por arriba de lo que marca la ley y están dispuestos todos los elementos para que la empresa retome el vuelo, lo que falta es que llegue el capital”, refirió.
En la conmemoración del Día de la Emancipación del Piloto Aviador, el dirigente de ASPA, Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, sostuvo que a más de dos años de que Mexicana de Aviación suspendió operaciones, los trabajadores no se han rendido.
En el acto, el dirigente sindical puntualizó que la quiebra de la aerolínea más antigua del país no debe ser opción para México ni para los trabajadores, y aseguró que continuará la lucha por el empleo, la justicia y la democracia.
“Claro que Mexicana debe regresar a volar, se requiere un ente de equilibrio y por ello Mexicana debe regresar al mercado de esta industria para que haya un balance y las tarifas bajen”, remarcó.
Díaz Chávez Morineau comentó que en este contexto el gobierno federal deberá retomar su papel rector en el sector aeronáutico y regular las tarifas, porque no puede ser que sigan tan desorbitadas, lo que habla de una ausencia del Estado en este rubro.
(Notimex)

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  • Fecha: 23 Ene 2013
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  • Fuente: Notimex

Confían en que aún pueden salvar a Mexicana de Aviación de la quiebra

El conciliador del concurso mercantil al que está sujeta la aerolínea Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, precisó que todos los requerimientos legales se han cumplido y sólo falta un inversionista que "le entre al quite".
El conciliador del concurso mercantil al que está sujeta la aerolínea Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, afirmó que aún hay esperanzas de que se salve dicha empresa.
Entrevistado en la celebración de la Asamblea General Extraordinaria de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), el funcionario precisó que todos los requerimientos legales se han cumplido y sólo falta un inversionista que "le entre al quite".
"El convenio concursal está hecho, se establecieron quitas por arriba de lo que marca la ley y están dispuestos todos los elementos para que la empresa retome el vuelo, lo que falta es que llegue el capital", refirió.
En la conmemoración del Día de la Emancipación del Piloto Aviador, el dirigente de ASPA, Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, sostuvo que a más de dos años de que Mexicana de Aviación suspendió operaciones, los trabajadores no se han rendido.
En el acto, el dirigente sindical puntualizó que la quiebra de la aerolínea más antigua del país no debe ser opción para México ni para los trabajadores, y aseguró que continuará la lucha por el empleo, la justicia y la democracia.
"Claro que Mexicana debe regresar a volar, se requiere un ente de equilibrio y por ello Mexicana debe regresar al mercado de esta industria para que haya un balance y las tarifas bajen", remarcó.
Díaz Chávez Morineau comentó que en este contexto el gobierno federal deberá retomar su papel rector en el sector aeronáutico y regular las tarifas, porque no puede ser que sigan tan desorbitadas, lo que habla de una ausencia del Estado en este rubro.
Adelantó que este jueves visitaran a la juez rectora del concurso mercantil, Edith Alarcón.
Asimismo, recordó que este viernes 25 vence el plazo fijado por la impartidora de justicia para que los grupos de inversionistas interesados en la capitalización de la aerolínea oficialicen sus propuestas.

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Ene-22 19:26 hrs

Mexicana, sin inversionistas a tres días de vencer el plazo

No hay ningún inversionista que haya exhibido los recursos necesarios para reiniciar el vuelo de la firma

Gastelum confía en que se busque alguna forma para evitar la quiebra de la aerolínea
CIUDAD DE MÉXICO (22/ENE/2013).- A tres días de que termine el plazo fijado en la convocatoria abierta para adquirir y capitalizar a Mexicana de Aviación, no hay ningún inversionista que haya exhibido los recursos necesarios para reiniciar el vuelo de la firma.

De acuerdo con Jorge Gastelum, representante de Tenedora K, -dueña de las acciones de la compañía aérea- será hasta el último minuto del próximo 25 de enero cuando se agoten las posibilidades para que llegue algún inversor.

"No hay nada, ningún inversionista ha llegado y seguimos esperando a alguien serio que cumpla las expectativas de la juez, si no hay nadie, se procedería a dictar un acuerdo donde se certifique que no llegó nadie y que se levanta la suspensión del segundo periodo de conciliación y agotado éste, lo que procede es la quiebra", aseveró.

El pasado 10 de enero, la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana, Edith Alarcón, lanzó nuevamente una convocatoria, esta vez abierta al sector inversionista nacional y extranjero para adquirir y capitalizar a la línea aérea y sus filiales.

Así, quien acreditara en un periodo de 10 días contar con los recursos se quedaría con Mexicana.

Lo anterior, tras varios intentos fallidos con más de 30 grupos que mostraron interés por reactivar a la aerolínea, siendo el último Iván Barona y BF International Mining Traders, considerados por la misma autoridad cómo los únicos y potenciales inversionistas, y quienes no exhibieron los 300 millones de dólares requeridos para el reinicio de operaciones.

En tanto, Jorge Gastelum comentó que conforme a la ley, la juez Alarcón puede nuevamente alargar el tiempo, esto por considerar que existen indicios de algún posible rescate.

"Eso es lo que ha venido sucediendo, que los jueces detectaron que había uno o varios inversionistas, pero esas expectativas se acaban con esta apertura que hizo la juez en general, ya que las anteriores fueron específicas y al momento que no te llega nadie, no se tiene un criterio donde sustentar para hacer una ampliación", anotó.

Lo anterior, explicó, ya que no se han registrado acercamientos con ninguno de los sindicatos de la firma, así como con el juzgado, ni con Tenedora K, "resultaría muy extraño que alguien exponga los recursos para invertidos en Mexicana sin haber hecho antes un due diligence", opinós.

Este mismo escenario fue confirmado a Notimex por líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yúdico.

"No hay noticias (sobre nuevos inversionistas) pero en caso de que no llegara, lo que le hemos propuesto a la juez es que los trabajadores con su pasivo laboral (por la venta de Cintra) de cinco mil millones de pesos invirtiéramos los recursos", dijo.

Reiteró su confianza en la presente administración, así como al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, para buscar alguna forma para evitar la quiebra de la aerolínea.

22 enero 2013

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Ahora sí, fecha fatal para Mexicana de Aviación

Por Noticieros Televisa | Fuente: NOTIMEX | 2013-01-22
Mexicana de Aviacion

Será el próximo 25 de enero cuando se agoten las posibilidades para que llegue algún inversionista y que la aerolínea retome el vuelo

CIUDAD DE MÉXICO, México, ene 22-2013.- A tres días de que termine el plazo fijado en la convocatoria abierta para adquirir y capitalizar a Mexicana de Aviación, no hay ningún inversionista que haya exhibido los recursos necesarios para reiniciar el vuelo de la firma.
Al respecto, Jorge Gastelum, representante de Tenedora K, dueña de las acciones de la compañía aérea, señaló que será hasta el último minuto del próximo 25 de enero cuando se agoten las posibilidades para que llegue algún inversionista.
"No hay nada, ningún inversionista ha llegado y seguimos esperando a alguien serio que cumpla las expectativas de la juez, si no hay nadie, se procedería a dictar un acuerdo donde se certifique que no llegó nadie y que se levanta la suspensión del segundo periodo de conciliación y agotado éste, lo que procede es la quiebra", aseguró.
El pasado 10 de enero, la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana, Edith Alarcón, lanzó nuevamente una convocatoria, esta vez abierta al sector inversionista nacional y extranjero para adquirir y capitalizar a la línea aérea y sus filiales. Así, quien acreditara en un periodo de 10 días contar con los recursos se quedaría con Mexicana.
Lo anterior, tras varios intentos fallidos con más de 30 grupos que mostraron interés por reactivar a la aerolínea, siendo el último Iván Barona y BF International Mining Traders, considerados por la misma autoridad cómo los únicos y potenciales inversionistas, y quienes no exhibieron los 300 millones de dólares requeridos para el reinicio de operaciones.
Gastelum informó que conforme a la ley, la juez Alarcón puede nuevamente alargar el tiempo, esto por considerar que existen indicios de algún posible rescate.
"Eso es lo que ha venido sucediendo, que los jueces detectaron que había uno o varios inversionistas, pero esas expectativas se acaban con esta apertura que hizo la juez en general, ya que las anteriores fueron específicas y al momento que no te llega nadie, no se tiene un criterio donde sustentar para hacer una ampliación", anotó.
Lo anterior, explicó, ya que no se han registrado acercamientos con ninguno de los sindicatos de la firma, así como con el juzgado, ni con Tenedora K, "resultaría muy extraño que alguien exponga los recursos para invertirlos en Mexicana sin haber hecho antes un due diligence", comentó.
En tanto el líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yúdico dijo que "no hay noticias sobre nuevos inversionistas, pero en caso de que no llegara, lo que le hemos propuesto a la juez es que los trabajadores con su pasivo laboral de cinco mil millones de pesos invirtiéramos los recursos", dijo.
Reiteró su confianza en la presente administración, así como al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, para buscar alguna forma para evitar la quiebra de la aerolínea.

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Posadas concluye venta de activos a FIBRAHOTEL

Negocios - Lunes, 21 de Enero de 2013 20:17

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[Bloomberg]

La venta obedece a la estrategia de fortalecimiento de capital y aceleración de crecimiento de la empresa.

Notimex

 La cadena de hoteles Grupo Posadas concluyó hoy la venta de la propiedad de los terrenos, edificaciones y mobiliario, por mil 486.6 millones de pesos a FIBRAHOTEL.

El director Corporativo de Finanzas de la empresa, Rubén Camiro, comentó que esta venta obedece a la estrategia de fortalecimiento de su capital y la aceleración de su crecimiento futuro.

Expuso que la operación incluye los hoteles One Patriotismo, One Querétaro, Fiesta Inn Ciudad Juárez, Fiesta Inn León, Fiesta Inn Saltillo, Fiesta Inn Monterrey La Fe, Fiesta Inn Querétaro, Fiesta Inn Mexicali, Fiesta Inn Aguascalientes, Fiesta Inn Chihuahua y Fiesta Inn Guadalajara.

Asimismo, el Grupo resaltó que continuará operando estas unidades bajo sus marcas por 15 años más.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

El recuento de los daños
Rosario Avilés | Opinión
2013-01-22 | Hora de creación: 21:20:06 | Ultima modificación: 00:27:43

Entre los muchos pendientes que dejó la administración anterior, hay un kilométrico expediente de la situación que guarda el sector aéreo nacional. No todo debe achacarse a la administración calderonista, la de Fox también hizo lo suyo. El caso es que en 12 años el transporte aéreo tuvo un retroceso como de 30 años, con el agravante de que mientras tanto, el mundo caminó hacia delante y en el caso de América Latina más, incluso, que en  décadas anteriores.

En un breve recuento, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA de México) analiza los saldos del sexenio 2006-2012 y muestra, con las propias cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) el nivel real al que cayó la aviación mexicana. No es una opinión, son datos.

Por ejemplo, en el período de referencia, el incremento de pasajeros transportados vía aérea en el mundo fue de 27 por ciento. En América Latina, esta cifra se fue al 46 por ciento. México, mientras tanto, sólo alcanzó un incremento del 19 por ciento, lo que implica que hubo tareas que no se hicieron.

Pero lo peor es que mientras a escala mundial la oferta de asientos fue 24 por ciento superior y en Latinoamérica 39 por ciento, en México se dio una caída del 10 por ciento en ese rubro.

Y es que, como ya se ha mencionado en otros momentos, en el lapso de los dos sexenios anteriores desapareció un promedio de una aerolínea por año. Después de la fiebre del bajo costo, cuando Cerisola repartió permisos de operación como si fueran caramelos, la realidad y la ausencia de políticas de Estado llevaron al transporte aéreo no al lugar en el que estaba, sino al sótano.

Otro indicador que menciona al centro de Estudios de ASPA se refiere al mercado internacional. Las cifras hablan por sí solas: en 2012 las aerolíneas mexicanas realizaron 35 por ciento menos operaciones que en 2006 y 38 por ciento menos que en 2008. En contraste, las aerolíneas extranjeras aumentaron su participación en el mercado aéreo desde y hacia nuestro país un 13.4 por ciento respecto al 2006 pero de 2009 a 2012 ese crecimiento se acelera aún más hasta alcanzar el 28 por ciento.

Respecto al número de pasaros transportados el crecimiento en el número de ellos que alcanzan las líneas extranjeras es de 29.5 por ciento, mientras que las nacionales perdieron el 18 por ciento, aunque si se compara con el 2008 la caía es aún más pronunciada, pues llega al 25 por ciento. Si el turismo fue una prioridad en el sexenio de Calderón, está claro que no era para los operadores nacionales.

Y es que la participación de las aerolíneas extranjeras en el transporte aéreo internacional desde y hacia México pasó del 72 por ciento que tenía en el 2006 al 80 por ciento del mercado el año pasado.

Al asunto de la Categoría 2 —cuando la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos, la FAA, decidió degradar a la aviación mexicana cuando se dio cuenta de las prácticas poco eficientes de la DGAC— impidió el crecimiento de las empresas aéreas nacionales, lo cual se sumó a la suspensión de vuelos por parte de Mexicana de Aviación y a la desaparición de otras empresas, como Aviacsa.

Si al cierre del 2006 existían 14 aerolíneas regulares nacionales, en el 2012 apenas quedaban 7, de forma que las firmas extranjeras crecieron un 19 por ciento, pasando de 17.7 millones de pasajeros en el primer año del sexenio anterior a 21.3 millones al cierre de éste.

Las empresas nacionales no pudieron ampliar su oferta hacia el extranjero por diversos motivos, entre ellos la falta de flota adecuada suficiente. Así, hoy existen en el mercado 77 aeronaves menos que en 2006, es decir, un 24 por ciento (la cuarta parte) menos. Y en cuanto a aeropuertos, hoy existen 9 menos que los registrados en el 2006.

Ya no digamos la cantidad de trabajadores. En el sexenio del empleo el 35 por ciento de los empleados calificados en la industria perdieron sus puestos, es decir, 8,700 trabajadores se quedaron sin trabajo en este sector y una buena parte de los que lograron quedarse o emplearse en otra empresa del sector, hoy ganan mucho menos que hace 6 años, ello sin contar con el hecho de que el 14 por ciento de los talleres certificados cerraron sus puertas en estos años. Una forma muy extraña que concebir el progreso.

Como se ve, los blanquiazules no entendieron de qué se trató el sector aéreo. Ya en su Consejo Nacional se empiezan a percatar de lo mucho que perdieron por ignorar la realidad. A ver si recuperan el rumbo.

Lo oí en 123.45:Curiosísima la andanada contra Aeroméxico en las últimas semanas. Primero los acusan de prácticas anticompetitivas; luego, los critican porque compraron el Boeing 787 que hoy tiene un problema técnico y ahora los acusan de ser los culpables de la sobreventa de vuelos. Y son de las pocas aerolíneas que contratan con sindicatos gremiales ¿Pues quién estará atizando el fuego? Y sobre todo: ¿para qué?
raviles_2@prodigy.net.mx

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Trabajadores difunden nuevos documentos sobre la aerolínea
Desde 2007 la SCT supo que Mexicana estaba en crisis
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Martes 22 de enero de 2013, p. 31
Durante el segundo semestre de 2010, el entonces director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja, informó la delicada situación financiera de la empresa. Días después se anunció su venta a Tenedora K en mil pesos, y luego la entrada a concurso mercantil.
Sin embargo, por lo menos desde 2007 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) conocía la gravedad del caso, revela una verificación hecha por la Dirección General de Aeronáutica Civil en octubre de 2009.
Las cifras presentadas por la empresa mostraron que para junio de 2008 tenía pérdidas netas por mil 9 millones de pesos, monto que para el cierre de ese año se elevó a 2 mil 748 millones. Las observaciones de los verificadores señalaron que la empresa continúa, como se mencionó en las verificaciones de 2007 y 2008, una relación deficitaria entre su activo y su pasivo. De acuerdo con los estados financieros auditados, la compañía cuenta con menos de 40 centavos en efectivo para pagar cada peso que adeudaba a corto plazo y su apalancamiento continúa siendo excesivo.
El reporte destacó que las pérdidas netas recurrentes dan como resultado que la empresa presente una pérdida de más de dos terceras partes de su capital contable. La totalidad de obligaciones y los pasivos a corto plazo exceden la totalidad de sus activos y derechos circulantes.
El abogado de los trabajadores de tierra, Joaquín Ortega Esquivel, dijo que durante dos años han logrado reunir documentos que prueban la responsabilidad de funcionarios públicos y no sólo de los ex accionistas de Mexicana de Aviación en el desmantelamiento de la empresa, por lo que en ese lapso se presentaron denuncias contra el ahora ex secretario de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, y los entonces accionistas encabezados por Gastón Azcárraga.
Las demandas, congeladas
Las denuncias se encuentran en las procuradurías General de la República y General de Justicia del Distrito Federal, en espera de que sean atendidas y se llame a declarar a los señalados.
El documento en el que la SCT da cuenta de la mala situación financiera de Mexicana de Aviación es una acta administrativa circunstanciada relativa a la verificación técnico-administrativa mayor extraordinaria practicada a la compañía el 19 de octubre de 2009.
En ella, además de referirse a las condiciones financieras, los verificadores señalaron deficiencias en el mantenimiento de algunas aeronaves, capacitación de pilotos y sobrecargos e irregularidades en la entrega de información a las autoridades.
Para verificar la situación financiera, administrativa y legal de Mexicana, el personal oficial se basó en los estados financieros entregados por la empresa y dictaminados por el despacho Galaz, Yamazaki, Ruiz Urquiza correspondientes a 2008, en proceso de presentarse a la asamblea de accionistas, a celebrarse el 4 de noviembre de 2009, de acuerdo con lo expresado por la empresa.
El reporte muestra que, conforme a los resultados auditados al cierre de 2008, la compañía había tenido ingresos por 19 mil 758 millones 254 mil pesos; gastos de operación por 18 mil 615 millones 185 mil; gastos de venta y administración por mil 407 millones 105 mil y otros gastos por 185 millones 321 mil, lo cual dio como resultados pérdidas por 964 millones 435 mil. Sin embargo, las pérdidas acumuladas para entonces ascendían a 4 mil 845 millones 410 mil pesos.
Si bien los verificadores afirmaron que hubo mejoría en los movimientos financieros de la empresa, hicieron otros señalamientos y debieron hacer recomendaciones, conforme estipula la Ley Federal de Procedimiento Administrativo.

CIRCULARES DE ASSA



21 enero 2013

CIRCULARES DE ASSA DE MÉXICO

DEL CORREO DEL BLOG

Recuerde que el próximo viernes se vence el plazo para que los potenciales interesados depositen en el Juzgado Undécimo de Distrito en Materia Administrativa del DF, que lleva Edith Alarcón, los primeros 100 millones de dólares para reflotar a la compañía.El postor más serio lo encabeza el ex director de #Aeromar, Juan Ignacio Steta, y no se descarta que esté ligado a Carlos Autrey, ex accionista de Casa Autrey. Ya hubo un planteamiento al titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza. El grupo también ya estaba negociando con un arrendador 20 aviones A320. TEMAS RELACIONADOS: Darío Celis | Opinión     

DEL CORREO DEL BLOG

Por: David Páramo
OPINIÓN
21/Enero/2013
 
Araíz de que la FAA emitió una alerta sobre los aviones Boeing 787 Dreamliner y pidió que dejaran de operar para efectuar una revisión, se ha registrado una sobrerreacción, especialmente
en México.
Se han dicho tremendas barbaridades e incluso no han faltado algunos que han tratado de usar este incidente como un vehículo para buscar golpeteo político o generar un clima de tensión innecesario, incluso en contra del presidente de la República, Enrique Peña Nieto, a pesar de que no fue en su administración cuando se decidió la adquisición de esa aeronave.
Actualmente hay unos 50 aparatos operando en el mundo y, hasta el momento, no se ha presentado ningún incidente que ponga en peligro a los pasajeros ni a las aeronaves. Se trata de un problema con una pila que, potencialmente, se puede llegar a incendiar, con el consecuente daño al avión.
No se trata de un problema que haya implicado algún incidente aéreo. Es mucho más una medida de precaución que, dicho sea de paso, mejor que se corrija ahora antes de que estos aviones comiencen a llegar a México.
Quienes no conocen del sector de la aviación creen que estos Boeing 787 no sirven. Es como creer que cuando una armadora de vehículos llama ciertos modelos a revisión es que el automóvil no sirve o debe depreciarse. En los automóviles se trata de un asunto muy común que, no pocas veces, no implica ninguna consecuencia para los propietarios.
Aquellos que creen que estos aviones no sirven o que se está poniendo en riesgo la seguridad del Presidente de la República o de los pasajeros de Aeroméxico cometen un error de principio.
Como hemos señalado desde el primer momento, se trata de una medida preventiva que permitirá a la armadora corregir los problemas mucho antes de que impliquen un mínimo riesgo.
El avión del Presidente de México y los que tiene contratados la línea aérea que preside José Luis Chacho Barraza no se han ensamblado, es decir, no pueden ser un peligro porque simple y sencillamente sólo existen en papeles.
En unos meses más, cuando estas aeronaves sean entregadas, evidentemente ya se habrá solucionado el problema que tenían, es decir, el riesgo para México y su Presidente sólo existe en la imaginación de algunos desinformados o malintencionados.
Es importante destacar que Aeroméxico recibiría los primeros equipos este verano y el del jefe del Ejecutivo estaría en operación hasta el año próximo, puesto que tienen que hacerse muchas adecuaciones de seguridad y operatividad.
Así las cosas, más valdría que quienes hablan de peligros a la seguridad o pretenden inventar conspiraciones, simple y sencillamente sepan que se equivocan.
Apestada
A más de la mitad del plazo que fijó la juez Edith Alarcón para que cualquier interesado, y que pueda asegurar que tiene disponibles 100 millones de dólares para invertir en Mexicana de Aviación, nadie ha levantado la mano.
En algunos medios se llegó a decir que Xavier Autrey, Alonso Ancira y algunos otros accionistas de Altos Hornos de México podrían estar interesados. Antes de 24 horas la versión había sido desmentida mediante un comunicado de prensa de la propia compañía.
También corrió la versión de que el conglomerado integrado por Avianca-Taca podría estar interesado, pero fue desmentido otra vez. Esta empresa ha hecho varios desmentidos puesto que, entre otras cosas, necesitaría un socio mayoritario mexicano, ya que así lo exigen las leyes.
Tristemente, lo que hemos señalado en esta columna es el camino menos malo para los trabajadores de la línea aérea que llevan más de dos años y medio en un limbo verdaderamente perverso. No han recibido ninguna clase de liquidación y para muchos fines prácticos siguen estando empleados.
Los únicos que se han beneficiado han sido tipos como Felipe Consuelo, Gerardo Badín, Fernando Perfecto y quienes han consumido los exangües recursos de la empresa en concurso mercantil gracias a las continuas prórrogas.
Como hemos argumentado en esta columna, Mexicana de Aviación no tiene viabilidad.
Se requieren demasiados recursos para recuperar un intangible como un nombre, igualmente una base de mantenimiento que tiene un valor que ronda precisamente los 100 millones de dólares.
Se requieren inversiones del orden de 300 a 400 millones de dólares para cumplir con liquidaciones y recomenzar con este negocio que, de ninguna manera, tendría el tamaño que alcanzó en los tiempos que era mal administrada por Gastón Azcárraga.
Si alguien dispone de esos recursos podría usarlos de una manera mucho más eficiente y rentable en el propio negocio de la aviación.
Desde hace ya muchos meses hemos dicho que lo menos doloroso para todos sería dar el paso de la quiebra que, tristemente, se ha alargado excesivamente.
Es momento de reconocer que Mexicana de Aviación tiene mucho tiempo en muerte cerebral.

DEL CORREO DEL BLOG

Demandarán hoy a Andrés Conesa ante el TSJ para que aclare destino de 265 millones de dólares
Personal de tierra busca salvar a Mexicana con una estrategia complicada, pero posible
Miriam Posada García
Periódico La Jornada
Lunes 21 de enero de 2013, p. 30
El 25 de enero próximo vence el plazo para que un accionista serio se presente ante el juzgado decimoprimero de distrito en materia civil con cien millones de dólares para capitalizar a Mexicana de Aviación y salvarla de la quiebra; sin embargo, eso no va a ocurrir porque nunca ha habido un interesado sólido y serán los trabajadores de tierra los que buscarán entrar como grupo inversionista mediante una estrategia complicada pero posible, aseguró el abogado de 3 mil 500 empleados, Joaquín Ortega Esquivel.
Este lunes los trabajadores de tierra presentarán ante el Tribunal Superior de Justicia una demanda contra el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, para que responda por los 265 millones de dólares de pasivos laborales de los trabajadores de tierra que estaban bajo custodia de Cintra (entonces dirigida por Conesa) cuando se vendió Mexicana y los descontaron a la empresa, pero no los reconoció, por lo que se habrían quedado en Cintra y la venta de Mexicana puede calificarse de fraudulenta, por eso y por la quita de 977 millones de dólares de arrendamientos financieros de las aeronaves.
Con los 265 millones de dólares los trabajadores pueden rescatar la aerolínea y, si bien se trata de un proceso largo, el recurso servirá para que la juez Edith Alarcón no declare la quiebra mientras la empresa tenga posibilidades de reactivarse, aseguró el abogado.
Señaló que la declaratoria de quiebra hundirá en el acto a la aerolínea porque de forma automática perdería la concesión, slots, rutas y contratos, por lo que apremió a la Procuraduría General de la República (PGR) a cumplir su palabra de avanzar en semana y media sobre la demanda interpuesta hace casi dos años contra los funcionarios públicos involucrados en la crisis de Mexicana, y acusó que la denuncia que presentaron ante la procuraduría capitalina contra los accionistas no avanza en lo más mínimo porque al parecer hay cierta solidaridad de esa autoridad con los responsables de que 8 mil 500 trabajadores estén en la calle.
Explicó que la demanda que interpondrán trabajadores contra Andrés Conesa no rompe la unidad que se integró con las asociaciones sindicales de pilotos, sobrecargos y trabajadores de confianza, quienes no pueden emprender ninguna acción en contra de Conesa o Aeroméxico porque muchos trabajan para esa empresa, pero en el sindicato ninguno tiene contrato con Aeroméxico, sólo con Mexicana, por lo que después de la cautela y conciliación con la que se manejaron más de dos años es hora de echar toda la carne al asador.
Ortega Esquivel explicó que Mexicana se pudo vender en 165 millones de dólares cuando en realidad valía mil 456 millones, porque Conesa inventó unas quitas gigantescas. Acusó que el despacho encargado de diseñar la estrategia de venta fue el Creel-García Cuéllar. Las quitas que se descontaron del precio de venta fijado fueron de 977 millones de dólares de arrendamiento financiero de los aviones, lo cual no debió ocurrir porque es un costo operativo que no forma parte de la masa de la empresa, por lo que se cometió un fraude a la nación, pue el gobierno tenía 42 por ciento de participación en Mexicana.
También descontaron 965 millones de dólares de un pasivo laboral que debió asumir Grupo Posadas, cifra que integraba del fondo de pensiones de pilotos sobrecargos y por el fondo de retiro del sindicato de tierra, pero en el contrato de comprobante de Mexicana no aparece responsabilidad de grupo Posadas sobre ese pasivo laboral, pero se le descontaron de los mil 456 millones, al igual que 29 millones de deuda neta, y 10 millones más porque no se le entregó información en tiempo y forma.

DEL CORREO DEL BLOG

Nuevo intento de juez por evitar la quiebra
No hay inversionista potencial, aseguran fuentes judiciales
Foto
Trabajadores de Mexicana de Aviación durante la conmemoración del 91 aniversario de la aerolínea, el 12 de julio de 2012Foto La Jornada
Alfredo Méndez
Periódico La Jornada
Lunes 21 de enero de 2013, p. 30
Una semana después de que la juez federal, Edith Alarcón, encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, lanzó el enésimo llamado para rescatar a la aerolínea, ningún inversionista potencial se ha acercado al juzgado a manifestar interés por Mexicana, revelaron fuentes judiciales cercanas al juicio de concurso mercantil en que se encuentra sumergida la compañía desde hace dos años.
El jueves 10 de enero, la juez decimoprimera de distrito en materia civil publicó un acuerdo en el que lanzó una convocatoria a toda persona moral o física, nacional o extranjera, interesada en invertir en Mexicana, para que en 10 días hábiles –plazo que vence la próxima semana– acredite contar con al menos cien millones de dólares en un banco nacional etiquetados para el rescate de la firma.
La juez emitió ese nuevo llamado tras desconocer a Iván Barona como inversionista potencial, ante su incapacidad por acreditar los fondos necesarios.
Los interesados deberán manifestar bajo protesta de decir verdad que cuentan con al menos 250 millones de dólares adicionales para capitalizarla y reanudar operaciones, y en caso de inversionistas extranjeros deberán contar con un socio nacional, pues no pueden ser dueños del total de las acciones.
Sin embargo, hasta el pasado viernes ningún inversionista potencial ha acudido al juzgado.
En el acuerdo, la juez se comprometió a valorar en forma rápida las ofertas y el cumplimiento de las condiciones para allanar el camino a la firma de un convenio de restructura con acreedores, a los que Mexicana debe cerca de 8 mil millones de pesos.
Ante el estado crítico financiero de Mexicana y sus filiales, la juez federal dijo en su momento que: sin que haya concluido el plazo de 10 días otorgado al inversionista, se reserva la facultad de valorar el perfil de los interesados, girando de inmediato los requerimientos a los entes financieros nacionales correspondientes.