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16 junio 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana, con alta probabilidad de volar
Trabajadores consideran urgente que se defina pronto al inversionista que capitalizará a la empresa; Aerolíneas Cox apareció en las últimas horas como otro de los postores por la línea aérea.
Publicado: Jueves, 16 de junio de 2011 a las 14:17
El próximo 28 de junio las aerolíneas que pertenecían a Grupo Mexicana cumplirán 10 meses de haber dejado de operar. (Foto: Notimex)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — A casi 10 meses de haber salido del mercado y a 50 días de que venza el primer periodo de prórroga para la firma del convenio concursal entre la aerolínea y sus acreedores, la reanudación de las operaciones de Mexicana de Aviación sigue en el aire.
Sin embargo, sobrecargos, pilotos y trabajadores de apoyo en tierra están optimistas y ven en 90% o más las posibilidades de que la compañía vuelva a surcar los cielos.
"Yo creo que el proceso de elección del grupo de inversionistas que habrá de capitalizar a Mexicana va bien, ojala pudiéramos tener ya alguna definición en estos días, ya no hay mucho tiempo, por lo menos Avanza Capital, Iván Barona y Altus Prot van bien, es la información que tenemos", comentó Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
En la más reciente reunión que sostuvo con trabajadores y autoridades de las secretarías del Trabajo y Previsión Social (STPS) y de Comunicaciones y Transportes (STC), el conciliador y administrador del concurso mercantil de la aerolínea, Gerardo Badín, reveló que algunos de los postores tenían pendiente la asignación de los recursos para capitalizar la aerolínea.
Asimismo, dijo que TG Group prácticamente quedó fuera del proceso ante la falsificación de documentos, incluida la no comprobación de líneas de crédito con HSBC y la alianza con American Airlines, que fue desmentida por ésta última. Para la representante de los sobrecargos, el pronunciamiento de Badín por alguno de los inversionistas podría darse hacia la siguiente semana.
"Yo creo que andamos en un 97% de posibilidades de que Mexicana regrese, el 3% que hace falta es que se concrete el dinero para capitalizar la empresa, el pronunciamiento de Badín y que la SCT les otorgue el certificado de operador aéreo", estimó Clavel.
Por su parte, Antonio Vargas, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), confió en que sea esta semana cuando el conciliador y administrador entregue el reporte sobre los grupos que ya cumplieron con los requisitos financieros y, en consecuencia, tome una decisión.
"Algo curioso es que ya apareció otro interesado por Mexicana, se trata de Aerolíneas Cox, tomamos con mucha cautela a cualquier inversionista que aparece de última hora, después del fraude de PC Capital que de repente aparezca otro inversionista nos hace pensar que Gastón (Azcárraga) lo ha de haber mandado o los que no quieren que vuelva a volar Mexicana, si es una persona seria, bienvenida, pero ya queremos una definición", añadió.
El piloto que presta sus servicios en Aeroméxico, pero que forma parte de ASPA, ve en 90% las probabilidades de que vuelva Mexicana. Recordó que los pilotos tienen en la cooperativa que constituyeron su plan "B", en caso de que el actual proyecto para rescatar la empresa fracase.
El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link, argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (32%). Esta última ha sido una de las más beneficiadas por la problemática de Mexicana ya que ha consolidado su liderazgo y a la fecha atiende alrededor del 41% del tráfico nacional.
"Yo veo un 100% de posibilidades de que Mexicana reanude actividades siempre y cuando el Gobierno quiera, hasta ahora no ha tenido la voluntad de hacerlo", indicó Miguel Ángel Yudico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
En su opinión, la capitalización de la aerolínea más antigua de América Latina y de México podría darse a través de un esquema mixto en el que participe el Gobierno de manera temporal e inversionistas privados.
CNNExpansión buscó a Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana, pero no estuvo disponible para explicar sobre la evolución del proceso.
Un reporte de principios de mayo elaborado por ASPA indicaba que una eventual quiebra de Mexicana de Aviación tendría un costo para el erario público de 3,506 millones de pesos y generaría desempleo para 26,000 pequeños acreedores, mientras que los empleos afectados serían de 200,000 de manera indirecta y 8,000 directos.
El gremio sindical que lidera Fernando Perfecto consideraba que sería más costoso quebrar la compañía que capitalizarla y ponerla nuevamente a volar. El reporte también estima que tras el cese de operaciones de Mexicana de Aviación, las tarifas en el marcado doméstico se incrementaron entre 10% y 60%, mientras que en el internacional se elevaron de 70% hasta 280%.
El pasado lunes Fausto Barajas, subsecretario de Infraestructura de la SCT, urgió al conciliador de Mexicana a tomar una decisión sobre el inversionista que habrá de inyectar recursos frescos a la aerolínea. Aunque también dejó en claro que las propuestas de los postores aún eran evaluadas por Badín.
Trabajadores consideran urgente que se defina pronto al inversionista que capitalizará a la empresa; Aerolíneas Cox apareció en las últimas horas como otro de los postores por la línea aérea.
Publicado: Jueves, 16 de junio de 2011 a las 14:17
El próximo 28 de junio las aerolíneas que pertenecían a Grupo Mexicana cumplirán 10 meses de haber dejado de operar. (Foto: Notimex)
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — A casi 10 meses de haber salido del mercado y a 50 días de que venza el primer periodo de prórroga para la firma del convenio concursal entre la aerolínea y sus acreedores, la reanudación de las operaciones de Mexicana de Aviación sigue en el aire.
Sin embargo, sobrecargos, pilotos y trabajadores de apoyo en tierra están optimistas y ven en 90% o más las posibilidades de que la compañía vuelva a surcar los cielos.
"Yo creo que el proceso de elección del grupo de inversionistas que habrá de capitalizar a Mexicana va bien, ojala pudiéramos tener ya alguna definición en estos días, ya no hay mucho tiempo, por lo menos Avanza Capital, Iván Barona y Altus Prot van bien, es la información que tenemos", comentó Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
En la más reciente reunión que sostuvo con trabajadores y autoridades de las secretarías del Trabajo y Previsión Social (STPS) y de Comunicaciones y Transportes (STC), el conciliador y administrador del concurso mercantil de la aerolínea, Gerardo Badín, reveló que algunos de los postores tenían pendiente la asignación de los recursos para capitalizar la aerolínea.
Asimismo, dijo que TG Group prácticamente quedó fuera del proceso ante la falsificación de documentos, incluida la no comprobación de líneas de crédito con HSBC y la alianza con American Airlines, que fue desmentida por ésta última. Para la representante de los sobrecargos, el pronunciamiento de Badín por alguno de los inversionistas podría darse hacia la siguiente semana.
"Yo creo que andamos en un 97% de posibilidades de que Mexicana regrese, el 3% que hace falta es que se concrete el dinero para capitalizar la empresa, el pronunciamiento de Badín y que la SCT les otorgue el certificado de operador aéreo", estimó Clavel.
Por su parte, Antonio Vargas, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), confió en que sea esta semana cuando el conciliador y administrador entregue el reporte sobre los grupos que ya cumplieron con los requisitos financieros y, en consecuencia, tome una decisión.
"Algo curioso es que ya apareció otro interesado por Mexicana, se trata de Aerolíneas Cox, tomamos con mucha cautela a cualquier inversionista que aparece de última hora, después del fraude de PC Capital que de repente aparezca otro inversionista nos hace pensar que Gastón (Azcárraga) lo ha de haber mandado o los que no quieren que vuelva a volar Mexicana, si es una persona seria, bienvenida, pero ya queremos una definición", añadió.
El piloto que presta sus servicios en Aeroméxico, pero que forma parte de ASPA, ve en 90% las probabilidades de que vuelva Mexicana. Recordó que los pilotos tienen en la cooperativa que constituyeron su plan "B", en caso de que el actual proyecto para rescatar la empresa fracase.
El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link, argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (32%). Esta última ha sido una de las más beneficiadas por la problemática de Mexicana ya que ha consolidado su liderazgo y a la fecha atiende alrededor del 41% del tráfico nacional.
"Yo veo un 100% de posibilidades de que Mexicana reanude actividades siempre y cuando el Gobierno quiera, hasta ahora no ha tenido la voluntad de hacerlo", indicó Miguel Ángel Yudico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
En su opinión, la capitalización de la aerolínea más antigua de América Latina y de México podría darse a través de un esquema mixto en el que participe el Gobierno de manera temporal e inversionistas privados.
CNNExpansión buscó a Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana, pero no estuvo disponible para explicar sobre la evolución del proceso.
Un reporte de principios de mayo elaborado por ASPA indicaba que una eventual quiebra de Mexicana de Aviación tendría un costo para el erario público de 3,506 millones de pesos y generaría desempleo para 26,000 pequeños acreedores, mientras que los empleos afectados serían de 200,000 de manera indirecta y 8,000 directos.
El gremio sindical que lidera Fernando Perfecto consideraba que sería más costoso quebrar la compañía que capitalizarla y ponerla nuevamente a volar. El reporte también estima que tras el cese de operaciones de Mexicana de Aviación, las tarifas en el marcado doméstico se incrementaron entre 10% y 60%, mientras que en el internacional se elevaron de 70% hasta 280%.
El pasado lunes Fausto Barajas, subsecretario de Infraestructura de la SCT, urgió al conciliador de Mexicana a tomar una decisión sobre el inversionista que habrá de inyectar recursos frescos a la aerolínea. Aunque también dejó en claro que las propuestas de los postores aún eran evaluadas por Badín.
DEL CORREO DEL BLOG
Air Europa iniciará vuelos a México en julio
La línea aérea española estrenará ruta a la Ciudad de México a partir del próximo 2 de julio, con cuatro frecuencias semanales
AIR EUROPA. Con este vuelo, la Ciudad de México se convierte en el segundo destino de Air Europa en México.
CIUDAD DE MÉXICO | Jueves 16 de junio de 2011 Notimex | El Universal
La aerolínea española Air Europa iniciará vuelos directos a la Ciudad de México a partir del próximo 2 de julio, y tendrá cuatro frecuencias semanales, informó hoy el Consejo de Promoción Turística de México en España.
En un comunicado precisó que el nuevo vuelo desde Madrid-Barajas a la Ciudad de México significa un incremento de 20% en las frecuencias disponibles y alrededor de cinco mil plazas de asientos más al mes.
Recordó que Air Europa es la cuarta aerolínea española en cifras de transportes de pasajeros, y forma parte del grupo Globalia, que entre sus planes de expansión apuesta por México y América Latina.
La ruta será operada por un Airbus A330-200 con capacidad para 299 pasajeros, 24 de ellos en clase de negocios.
'Lo anterior refuerza la estrategia de la Secretaría de Turismo y del Consejo de Promoción Turística de México de ofrecer mayores alternativas de destinos de nuestro país y acercar al mercado español y europeo a la amplia oferta turística de México', indicó el organismo.
Abundó que la secretaria de Turismo de México, Gloria Guevara Manzo, ha destacado el impacto positivo que el incrementar frecuencias representa para posicionar a México dentro de los principales países receptores de turistas del mundo.
Aeroméxico tendrá participación en este vuelo, ya que, además de tener su código en los vuelos intercontinentales de Air Europa entre Madrid y Ciudad de México, ofertará la conectividad en código compartido desde la Ciudad de México a todas las rutas que opera la aerolínea mexicana y la alianza SkyTeam.
Añadió que con este vuelo, la Ciudad de México se convierte en el segundo destino de Air Europa en México, ya que la línea aérea opera un vuelo regular a Cancún, mientras que España se consolida como el centro de la conectividad aérea entre Europa y México.
CORPORATIVO
Jueves, 16 de Junio de 2011
Rogelio Varela
La ruta del dinero...
Mexicana, riesgo de quiebra
Ya que hablamos de aviación comercial, uno de los pocos dirigentes sindicales que ha hablado de un riesgo real de quiebra para Mexicana de Aviación es el secretario general de ASPA, Fernando Perfecto. El líder de los pilotos hizo un llamado a las autoridades para destrabar una eventual reestructura por parte de TG Group, Altus Prot, o bien de Ivan Barona, en el entendido que de entrada deberán aportar un capital de 250 millones de dólares que resulta un boleto de entrada bastante caro para que alguna de esas tres firmas entre al negocio de la aviación. Esto sin considerar que al igual que Aviacsa, un eventual regreso de Mexicana deberá implicar una inyección de recursos suficiente para pagar insumos como la turbosina.
Aviación: cambios necesarios
Quien tomó nota de lo mencionado ayer en la inauguración del segundo seminario de Seguridad Operacional organizado por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) que lleva Álex de Gunten, es el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks. Durante la presentación se hizo una clara alusión a la falta de una autoridad aérea fuerte y de primer nivel que regule adecuadamente a la aviación nacional para evitar episodios como el ocurrido el año pasado con la degradación de categoría con Estados Unidos. Queda mucha tarea por hacer y no se ve intención de la SCT, de Dionisio Pérez Jácome, para cambiar algo en este sentido.
La línea aérea española estrenará ruta a la Ciudad de México a partir del próximo 2 de julio, con cuatro frecuencias semanales
AIR EUROPA. Con este vuelo, la Ciudad de México se convierte en el segundo destino de Air Europa en México.
CIUDAD DE MÉXICO | Jueves 16 de junio de 2011 Notimex | El Universal
La aerolínea española Air Europa iniciará vuelos directos a la Ciudad de México a partir del próximo 2 de julio, y tendrá cuatro frecuencias semanales, informó hoy el Consejo de Promoción Turística de México en España.
En un comunicado precisó que el nuevo vuelo desde Madrid-Barajas a la Ciudad de México significa un incremento de 20% en las frecuencias disponibles y alrededor de cinco mil plazas de asientos más al mes.
Recordó que Air Europa es la cuarta aerolínea española en cifras de transportes de pasajeros, y forma parte del grupo Globalia, que entre sus planes de expansión apuesta por México y América Latina.
La ruta será operada por un Airbus A330-200 con capacidad para 299 pasajeros, 24 de ellos en clase de negocios.
'Lo anterior refuerza la estrategia de la Secretaría de Turismo y del Consejo de Promoción Turística de México de ofrecer mayores alternativas de destinos de nuestro país y acercar al mercado español y europeo a la amplia oferta turística de México', indicó el organismo.
Abundó que la secretaria de Turismo de México, Gloria Guevara Manzo, ha destacado el impacto positivo que el incrementar frecuencias representa para posicionar a México dentro de los principales países receptores de turistas del mundo.
Aeroméxico tendrá participación en este vuelo, ya que, además de tener su código en los vuelos intercontinentales de Air Europa entre Madrid y Ciudad de México, ofertará la conectividad en código compartido desde la Ciudad de México a todas las rutas que opera la aerolínea mexicana y la alianza SkyTeam.
Añadió que con este vuelo, la Ciudad de México se convierte en el segundo destino de Air Europa en México, ya que la línea aérea opera un vuelo regular a Cancún, mientras que España se consolida como el centro de la conectividad aérea entre Europa y México.
CORPORATIVO
Jueves, 16 de Junio de 2011
Rogelio Varela
La ruta del dinero...
Mexicana, riesgo de quiebra
Ya que hablamos de aviación comercial, uno de los pocos dirigentes sindicales que ha hablado de un riesgo real de quiebra para Mexicana de Aviación es el secretario general de ASPA, Fernando Perfecto. El líder de los pilotos hizo un llamado a las autoridades para destrabar una eventual reestructura por parte de TG Group, Altus Prot, o bien de Ivan Barona, en el entendido que de entrada deberán aportar un capital de 250 millones de dólares que resulta un boleto de entrada bastante caro para que alguna de esas tres firmas entre al negocio de la aviación. Esto sin considerar que al igual que Aviacsa, un eventual regreso de Mexicana deberá implicar una inyección de recursos suficiente para pagar insumos como la turbosina.
Aviación: cambios necesarios
Quien tomó nota de lo mencionado ayer en la inauguración del segundo seminario de Seguridad Operacional organizado por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) que lleva Álex de Gunten, es el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks. Durante la presentación se hizo una clara alusión a la falta de una autoridad aérea fuerte y de primer nivel que regule adecuadamente a la aviación nacional para evitar episodios como el ocurrido el año pasado con la degradación de categoría con Estados Unidos. Queda mucha tarea por hacer y no se ve intención de la SCT, de Dionisio Pérez Jácome, para cambiar algo en este sentido.
DEL CORREO DEL BLOG
Cuestiona sindicato de tierra Mexicana paradero de 2 mmdp
16 de Junio, 2011
Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
El administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín analiza las posibilidades de rescate de la aerolínea y se espera que este fin de semana se resuelva en definitiva el futuro de la empresa.
El que habló y detalló una situación grave, fue Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, quien denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
Y es que, dijo, no hay quién explique en dónde está ese dinero entregado y que provenía del gobierno federal.
"Es increíble que con más de 900 millones del erario público y mil 300 millones de Banorte, es decir dos mil millones de pesos la empresa no haya sido rescatada y se encuentre en la situación actual", dijo.
Con información de Juan Carlos Santoyo.
mej
16 de Junio, 2011
Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
El administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín analiza las posibilidades de rescate de la aerolínea y se espera que este fin de semana se resuelva en definitiva el futuro de la empresa.
El que habló y detalló una situación grave, fue Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, quien denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
Y es que, dijo, no hay quién explique en dónde está ese dinero entregado y que provenía del gobierno federal.
"Es increíble que con más de 900 millones del erario público y mil 300 millones de Banorte, es decir dos mil millones de pesos la empresa no haya sido rescatada y se encuentre en la situación actual", dijo.
Con información de Juan Carlos Santoyo.
mej
DEL CORREO DEL BLOG
Cuestiona sindicato de tierra Mexicana paradero de 2 mmdp
16 de Junio, 2011
Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
El administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín analiza las posibilidades de rescate de la aerolínea y se espera que este fin de semana se resuelva en definitiva el futuro de la empresa.
El que habló y detalló una situación grave, fue Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, quien denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
Y es que, dijo, no hay quién explique en dónde está ese dinero entregado y que provenía del gobierno federal.
"Es increíble que con más de 900 millones del erario público y mil 300 millones de Banorte, es decir dos mil millones de pesos la empresa no haya sido rescatada y se encuentre en la situación actual", dijo.
Con información de Juan Carlos Santoyo.
mej
16 de Junio, 2011
Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
El administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín analiza las posibilidades de rescate de la aerolínea y se espera que este fin de semana se resuelva en definitiva el futuro de la empresa.
El que habló y detalló una situación grave, fue Miguel Ángel Yúdico, dirigente del sindicato de los trabajadores de tierra de Mexicana, quien denunció que se debe investigar el destino de dos mil millones de pesos que fueron entregados a la administración de la aerolínea y que ahora está en quiebra.
Y es que, dijo, no hay quién explique en dónde está ese dinero entregado y que provenía del gobierno federal.
"Es increíble que con más de 900 millones del erario público y mil 300 millones de Banorte, es decir dos mil millones de pesos la empresa no haya sido rescatada y se encuentre en la situación actual", dijo.
Con información de Juan Carlos Santoyo.
mej
DEL CORREO DEL BLOG
URGE ASPA A SCT Y HACIENDA A AGILIZAR EL RETORNO DE MEXICANA!!!!!!!!!!!!!!
de Aspa Pilotos, el jueves, 16 de junio de 2011 a las 16:29
Urge ASPA a SCT y Hacienda
a agilizar el retorno de Mexicana
• Hay empresarios dispuestos a invertir, se requiere voluntad política
• La aviación mexicana está estancada por falta de visión y de enfoque en el usuario
México D.F., 16 de junio de 2011.- Lo único que le falta a Mexicana de Aviación para despegar es que las autoridades de Comunicaciones y Transportes faciliten el proceso para finiquitar el Concurso Mercantil, ya que existen inversionistas que han mostrado no sólo su interés, sino su solvencia y sólo requieren la garantía de que su inversión está asegurada.
Por esa razón, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, hace un llamado urgente tanto al Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, en su calidad de cabeza de sector, como al Secretario de Hacienda y Crédito Público, Ernesto Cordero, como responsable de las finanzas públicas, para que los funcionarios involucrados en el proceso del Concurso hagan su trabajo con celeridad y faciliten el reinicio de operaciones de Mexicana.
Fernando Perfecto Cruz, secretario general de ASPA, advirtió que los pilotos aviadores han mostrado en todo momento su disposición, han trabajado en la restructuración de la aerolínea, han mantenido sus capacidades técnicas e incluso han colaborado con todo el proceso de certificación operacional que se requiere para que Mexicana esté lista para operar y que no pude decirse lo mismo de algunas instancias de Comunicaciones y Transportes, las cuales requieren mostrar voluntad política para que el Concurso Mercantil llegue a su final.
“Tanto la DGAC como las empresas gubernamentales con las que hay adeudos y deben otorgar aprobaciones para que Mexicana salga del Concurso Mercantil y reinicie operaciones, requieren ponerle más celeridad a este asunto porque todo lo demás ya está listo: trabajadores, inversionistas, proveedores, etc.”, dijo Perfecto.
El principal perjudicado con la demora es el usuario del transporte aéreo, explicó el secretario general de ASPA, ya que las tarifas domésticas se han incrementado en promedio un 40 por ciento y algunas internacionales hasta un 70 por ciento, dependiendo de la ruta.
“Sólo Mexicana puede garantizar en el corto plazo que el mercado vuelva a estabilizarse y las tarifas a reducirse ya que tiene la posibilidad de comenzar a volar inmediatamente las rutas a Estados Unidos y a diversos destinos con las tripulaciones y aeronaves ya certificadas debidamente”, explicó Perfecto.
“Si Bancomext quisiera recuperar el dinero prestado y el gobierno quisiera que el transporte aéreo y el turismo se estabilicen, lo único que lo garantiza en el corto plazo es facilitar el retorno de Mexicana. Cualquier otra solución tomaría meses y la próxima temporada de vacaciones se volvería a perder”, finalizó
de Aspa Pilotos, el jueves, 16 de junio de 2011 a las 16:29
Urge ASPA a SCT y Hacienda
a agilizar el retorno de Mexicana
• Hay empresarios dispuestos a invertir, se requiere voluntad política
• La aviación mexicana está estancada por falta de visión y de enfoque en el usuario
México D.F., 16 de junio de 2011.- Lo único que le falta a Mexicana de Aviación para despegar es que las autoridades de Comunicaciones y Transportes faciliten el proceso para finiquitar el Concurso Mercantil, ya que existen inversionistas que han mostrado no sólo su interés, sino su solvencia y sólo requieren la garantía de que su inversión está asegurada.
Por esa razón, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, hace un llamado urgente tanto al Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, en su calidad de cabeza de sector, como al Secretario de Hacienda y Crédito Público, Ernesto Cordero, como responsable de las finanzas públicas, para que los funcionarios involucrados en el proceso del Concurso hagan su trabajo con celeridad y faciliten el reinicio de operaciones de Mexicana.
Fernando Perfecto Cruz, secretario general de ASPA, advirtió que los pilotos aviadores han mostrado en todo momento su disposición, han trabajado en la restructuración de la aerolínea, han mantenido sus capacidades técnicas e incluso han colaborado con todo el proceso de certificación operacional que se requiere para que Mexicana esté lista para operar y que no pude decirse lo mismo de algunas instancias de Comunicaciones y Transportes, las cuales requieren mostrar voluntad política para que el Concurso Mercantil llegue a su final.
“Tanto la DGAC como las empresas gubernamentales con las que hay adeudos y deben otorgar aprobaciones para que Mexicana salga del Concurso Mercantil y reinicie operaciones, requieren ponerle más celeridad a este asunto porque todo lo demás ya está listo: trabajadores, inversionistas, proveedores, etc.”, dijo Perfecto.
El principal perjudicado con la demora es el usuario del transporte aéreo, explicó el secretario general de ASPA, ya que las tarifas domésticas se han incrementado en promedio un 40 por ciento y algunas internacionales hasta un 70 por ciento, dependiendo de la ruta.
“Sólo Mexicana puede garantizar en el corto plazo que el mercado vuelva a estabilizarse y las tarifas a reducirse ya que tiene la posibilidad de comenzar a volar inmediatamente las rutas a Estados Unidos y a diversos destinos con las tripulaciones y aeronaves ya certificadas debidamente”, explicó Perfecto.
“Si Bancomext quisiera recuperar el dinero prestado y el gobierno quisiera que el transporte aéreo y el turismo se estabilicen, lo único que lo garantiza en el corto plazo es facilitar el retorno de Mexicana. Cualquier otra solución tomaría meses y la próxima temporada de vacaciones se volvería a perder”, finalizó
DEL CORREO DEL BLOG
Trabajadores de Mexicana, listos para despegar
El dirigente de trabajadores de tierra de la aerolínea, Miguel Ángel Yúdico, comenta que aunque el conciliador Gerardo Badín "aún no ha soltado nada" de información sobre los grupos interesados, "lo veo muy feliz"
Ciudad de México | Jueves 16 de junio de 2011
Julián Sánchez | El Universal
15:39
Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación tienen listos los nueve aviones propiedad de la empresa, además de que se dio instrucciones para contratar a 100 mecánicos más, que ya suman 850, con lo que se alistan para comenzar operaciones, pues hay confianza de que en los próximos días se designe al grupo de inversionistas que entrará al rescate de la aerolínea, señaló el dirigente de ese gremio, Miguel Ángel Yúdico Colín.
En entrevista, Yúdico Colín señaló que aunque el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, "aún no ha soltado nada" de información respecto a quién de los cuatro grupos interesados podría ser el designado, "lo veo muy feliz".
"Creo que hay algo, pero no lo ha querido soltar", subrayó el dirigente de 2 mil 500 trabajadores, quien resaltó que el conciliador ha dicho que el que entre a operar será primero que aporte los 250 millones que como mínimo se requieren para el reinicio de vuelos.
De acuerdo con el líder sindical, paralelamente se ha iniciado la actualización de sobrecargos y pilotos, quienes entraron a cursos, lo cual es otro buen indicativo, a lo que se suma el hecho de que están llamando al personal de confianza, aunque no al 100%.
Destacó que TG Group sigue interesado, además de Altus Pro, el grupo encabezado por Iván Barona y Avanza Capital.
Comentó que al hangar de Mexicana en Guadalajara llegaron otros dos aviones de los que antes de agosto estaban arrendados, los cuales se suman a los nueve referidos. "Así que estamos listos para reiniciar operaciones a cerca de 10 meses de que estas se cerraron", insistió.
El dirigente de trabajadores de tierra de la aerolínea, Miguel Ángel Yúdico, comenta que aunque el conciliador Gerardo Badín "aún no ha soltado nada" de información sobre los grupos interesados, "lo veo muy feliz"
Ciudad de México | Jueves 16 de junio de 2011
Julián Sánchez | El Universal
15:39
Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación tienen listos los nueve aviones propiedad de la empresa, además de que se dio instrucciones para contratar a 100 mecánicos más, que ya suman 850, con lo que se alistan para comenzar operaciones, pues hay confianza de que en los próximos días se designe al grupo de inversionistas que entrará al rescate de la aerolínea, señaló el dirigente de ese gremio, Miguel Ángel Yúdico Colín.
En entrevista, Yúdico Colín señaló que aunque el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, "aún no ha soltado nada" de información respecto a quién de los cuatro grupos interesados podría ser el designado, "lo veo muy feliz".
"Creo que hay algo, pero no lo ha querido soltar", subrayó el dirigente de 2 mil 500 trabajadores, quien resaltó que el conciliador ha dicho que el que entre a operar será primero que aporte los 250 millones que como mínimo se requieren para el reinicio de vuelos.
De acuerdo con el líder sindical, paralelamente se ha iniciado la actualización de sobrecargos y pilotos, quienes entraron a cursos, lo cual es otro buen indicativo, a lo que se suma el hecho de que están llamando al personal de confianza, aunque no al 100%.
Destacó que TG Group sigue interesado, además de Altus Pro, el grupo encabezado por Iván Barona y Avanza Capital.
Comentó que al hangar de Mexicana en Guadalajara llegaron otros dos aviones de los que antes de agosto estaban arrendados, los cuales se suman a los nueve referidos. "Así que estamos listos para reiniciar operaciones a cerca de 10 meses de que estas se cerraron", insistió.
DEL CORREO DEL BLOG, INVITACIÓN PARA PARTICIPAR EN MITIN
CONVOCATORIA A MITIN PRÓXIMO 21 DE JUNIO, CAMARA DE SENADORES.
de Arturini Ocampo, el miércoles, 15 de junio de 2011 a las 17:20
COMPAÑEROS:
El día de hoy se debió haber dado ya un pronunciamiento a favor de alguno de los inversionistas que están participando en la compra de nuestra empresa, los que según el Conciliador Badín están más adelantados son, Avanza Capital y Altus Prot (este de última hora) a TG Group lo continúan relegando argumentando, que su documentación es apócrifa.
Hasta este momento no ha habido tal pronunciamiento, cuando el mismo conciliador dijo que los dos grupos arriba mencionados cubrían YA con los requisitos suficientes, entre otros, los Financieros.
La parte operativa por parte de la empresa está prácticamente lista para que nuestra empresa emprenda su primer vuelo a fines de este mes o más tardar principios del siguiente, más tiempo, podría ser prácticamente la muerte, por muchos motivos.
Como saben, las Secretarias de Estado están absolutamente involucradas en este proceso y entre las principales, la del Trabajo, cuyo titular ha estado interviniendo directa e indirectamente y no precisamente muy a nuestro favor y continúan dando dilaciones a la solución de nuestro conflicto laboral.
El próximo martes 21 de junio, el Sr. Javier Lozano deberá comparecer ante la Cámara de Senadores para que explique todo este proceso que ha sufrido nuestra empresa y de respuesta a los cuestionamientos que le harán los Senadores.
Por lo anterior:
LOS CONVOCAMOS A QUE ASISTAN AL MITIN QUE LLEVAREMOS A CABO EL MARTES MENCIONADO FRENTE A LAS INSTALACIONES DE DICHA CÁMARA A LAS 10 AM PARA MANIFESTARNOS EN CONTRA DE LAS POLÍTICAS DILATORIAS Y FRAUDULENTAS QUE ESTA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA A APLICADO A ESTE PROCESO IRREGULAR, ATÍPICO E INUSUAL DE CONCURSO MERCANTIL EN EL QUE NOS ENCONTRAMOS.
Sabemos que la lucha ha sido dura y difícil y tenemos la necesidad de llevar de comer a los nuestros, pero las luchas se ganan con esfuerzo y sacrificio, pedimos su colaboración, en esta ocasión mas participativamente si realmente tenemos interés en nuestra empresa.
Las personas que se encuentren trabajando en algún otro lugar y no puedan asistir, considerando tener interés en ello, favor de contactar a cualquier representante Sindical para considerar esta atención.
“Primordial reforzar la lucha por nuestra fuente de empleo, no nos podemos permitir ser pasivos.”
de Arturini Ocampo, el miércoles, 15 de junio de 2011 a las 17:20
COMPAÑEROS:
El día de hoy se debió haber dado ya un pronunciamiento a favor de alguno de los inversionistas que están participando en la compra de nuestra empresa, los que según el Conciliador Badín están más adelantados son, Avanza Capital y Altus Prot (este de última hora) a TG Group lo continúan relegando argumentando, que su documentación es apócrifa.
Hasta este momento no ha habido tal pronunciamiento, cuando el mismo conciliador dijo que los dos grupos arriba mencionados cubrían YA con los requisitos suficientes, entre otros, los Financieros.
La parte operativa por parte de la empresa está prácticamente lista para que nuestra empresa emprenda su primer vuelo a fines de este mes o más tardar principios del siguiente, más tiempo, podría ser prácticamente la muerte, por muchos motivos.
Como saben, las Secretarias de Estado están absolutamente involucradas en este proceso y entre las principales, la del Trabajo, cuyo titular ha estado interviniendo directa e indirectamente y no precisamente muy a nuestro favor y continúan dando dilaciones a la solución de nuestro conflicto laboral.
El próximo martes 21 de junio, el Sr. Javier Lozano deberá comparecer ante la Cámara de Senadores para que explique todo este proceso que ha sufrido nuestra empresa y de respuesta a los cuestionamientos que le harán los Senadores.
Por lo anterior:
LOS CONVOCAMOS A QUE ASISTAN AL MITIN QUE LLEVAREMOS A CABO EL MARTES MENCIONADO FRENTE A LAS INSTALACIONES DE DICHA CÁMARA A LAS 10 AM PARA MANIFESTARNOS EN CONTRA DE LAS POLÍTICAS DILATORIAS Y FRAUDULENTAS QUE ESTA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA A APLICADO A ESTE PROCESO IRREGULAR, ATÍPICO E INUSUAL DE CONCURSO MERCANTIL EN EL QUE NOS ENCONTRAMOS.
Sabemos que la lucha ha sido dura y difícil y tenemos la necesidad de llevar de comer a los nuestros, pero las luchas se ganan con esfuerzo y sacrificio, pedimos su colaboración, en esta ocasión mas participativamente si realmente tenemos interés en nuestra empresa.
Las personas que se encuentren trabajando en algún otro lugar y no puedan asistir, considerando tener interés en ello, favor de contactar a cualquier representante Sindical para considerar esta atención.
“Primordial reforzar la lucha por nuestra fuente de empleo, no nos podemos permitir ser pasivos.”
DEL CORREO DEL BLOG
Ante falta de competencia, los boletos de avión... por las nubes
La falta de competencia en las terminales aéreas causa ineficiencias en el mercado de la aviación, lo que se refleja en las tarifas
Felipe Gazcón y José de J. Guadarrama
CIUDAD DE MÉXICO, 16 de junio.- Los consumidores mexicanos están pagando precios más altos por sus boletos comparados con otros países de América, debido a que el mercado de la aviación todavía es ineficiente, por la existencia de monopolios en aeropuertos y en la venta de turbosina.
Alex de Gunten, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) afirmó que, comparado con el resto de la región, la industria de la aviación de México todavía no está al nivel de eficiencia de mercados.
“El mercado todavía es un poco más ineficiente. Por ejemplo, en materia de costos aeroportuarios, en México hay monopolios en este rubro y se tienen unos costos más altos de los que debían darse”, enfatizó.
Empresarios y funcionarios de gobierno de Sinaloa y Veracruz lamentaron que luego de la salida de Mexicana, los costos de los vuelos de Culiacán a Acapulco o del Distrito Federal a Veracruz resultaron más caros que viajar a Europa.
Excélsior cotizó las tarifas más bajas de un vuelo redondo por American Airlines de la ciudad de México a Nueva York, saliendo el 30 de junio y regresando el 7 de julio y el precio fue de 6 mil 138 pesos; en tanto un vuelo redondo por Aeroméxico del Distrito Federal a Cancún para las mismas fechas fue valuado en seis mil 116 pesos.
Se buscó una opinión de Aeroméxico sobre el tema, pero la empresa respondió que por el momento no tienen comentarios.
Alex de Gunten, recordó que en 2009 el año de la gran crisis, Mexicana estuvo a punto de morir y desaparecieron varias aerolíneas, impactadas por el problema de la influenza y los precios de los combustibles, pero “los monopolios aeroportuarios de México tuvieron resultados después de impuestos con ganancias entre 20 y 30 por ciento”.
“La industria estaba muerta, la economía estaba muerta y aún así los aeropuertos tuvieron ganancias, las cuales fueron pagadas por los usuarios y las aerolíneas”, abundó.
Entrevistado durante la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, dijo que otro ejemplo se observa en la turbosina, pues siendo México un país productor y exportador de combustible se pensaría que debería de ser más barata que en otros lugares que lo importan.
Pero afirmó que el combustible en México es más caro que en Miami y otros lugares de Estados Unidos.
Reconoció que estas ineficiencias impactan a los consumidores, ya que hoy en día los precios de los combustibles impactan en un 40 por ciento los costos de las aerolíneas con aviones viejos, pero en otras con naves más modernas puede ser de 30 por ciento.
Si sube el principal costo que es el combustible, eso al final se transferirá en lo que se pueda al pasajero, reconoció.
“En un país como México no tiene sentido que las aerolíneas estén perdiendo dinero, como ocurrió en 2009 y 2010, mientras que los aeropuertos lograron los mejores resultados de su historia, hay algo en esa balanza que no funciona”, abundó.
Sostuvo que se necesita más transparencia en los costos del combustible. Cuestionó: ¿por qué el costo del combustible para los aviones es más caro en México, siendo el país un productor?
“Por desgracia en México las cosas no cambian a la velocidad que deberían de cambiar, no es fácil modificar los modelos de negocios y nosotros seguimos empujando, se están logrando algunos avances pero muy lentos”, reconoció.
Problema de exclusividad
La exclusividad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en la proveeduría del servicio de turbosina no es justificable en términos económicos, disminuye los incentivos para reducir costos y resta flexibilidad a las aerolíneas en el manejo físico y financiero de uno de los insumos más importantes para la aviación, según la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).
Voceros de la Cofeco recordaron que tal postura no es nueva y que ha sido expuesta desde hace varios años por este organismo, como se puede observar en la opinión del 1 de octubre de 2007 y del 3 de septiembre del año pasado, en las que no sólo se ha insistido en la importancia de las aerolíneas de bajo costo; sino además en la necesidad de generar competencia y eficiencias entre aeropuertos e incluso la urgencia de licitar a la brevedad con criterios de una mejor distribución los slots en el Aerpuerto Internacional de la Ciudad de México.
2011-06-16 04:06:00
ASPA pide evitar la quiebra de Mexicana
Jueves 16 de junio de 2011
Julián Sánchez | El Universal
julian.sanchez@eluniversal.com.mx
La quiebra de Mexicana de Aviación no debe ser considerada aún, pues existen interesados en invertir que han presentado documentación que avala que cuentan con los 250 millones de pesos para el arranque de operaciones, subrayó el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, Fernando Perfecto.
En entrevista, el dirigente sindical dijo que en esta última etapa del concurso mercantil, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) debe garantizar absoluta transparencia y no permitir una decisión absurda como llevar a la quiebra a esa empresa que desde agoto de 2010 paró las actividades comerciales.
Perfecto Cruz insistió en que se debe evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que afecte los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa.
Comentó que el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, les ha reiterado a los representantes de los sindicatos de que dos grupos han acreditado que cuentan con los recursos, pero el dirigente resaltó que estos no han sido depositados. De acuerdo con el líder de ASPA, se han hecho muchos esfuerzos y se ha sacrificado mucho por parte de los trabajadores para sacar adelante a la aerolínea, por lo que reiteró que sería conveniente que el gobierno, pese a que lo ha rechazado, reconsidere y apoye financieramente el reinicio de Mexicana.
No a decisión de SCT
El secretario general de esa agrupación exhortó a la autoridad a que no imponga de manera unilateral y discrecional nuevos requisitos a los inversionistas interesados y que apoye el proceso de reestructura. “En esta última fase de valoración de propuestas, la SCT deberá conducirse con transparencia, evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que dé al traste con los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa”, dijo Perfecto. (Con información de Notimex)
ASPA pide a SCT no interferir con inversionistas de Mexicana
Fernando Perfecto pidió a la dependencia encabezada por Dionisio Pérez-Jácome no actuar de manera unilateral
MÉXICO, 15 de junio, 2011.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no debe interferir imponiendo más requisitos a los inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, así lo demandó Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En el marco de la plenaria de la UNT, pidió a la dependencia encabezada por Dionisio Pérez-Jácome –en entrevista con Excélsior- no actuar de manera unilateral y arbitraria.
De igual forma, destacó que hay dos grupos que han demostrado sus solvencia financiera en pro de la aerolínea, al mismo tiempo que consideró que Gerardo Badín, conciliador, debe dar a conocer quien o quienes estarán encargados de reconfigurar a la firma.
Finalmente, Perfecto, señaló que la idea de la quiebra no está considerada, a pesar de las adversidades. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
Ven cara e ineficiente a la aviación mexicana
México, DF.
Lilián Cruz/ Agencia Reforma
La aviación mexicana es ineficiente si se le compara con otros países de la región, debido a los altos costos de operación que pagan las aerolíneas, aseguró Alex de Gunten, director general de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).
“La industria mexicana no es tan eficiente porque tiene costos más altos”, sostuvo.
Explicó que las tarifas y precios de combustibles y los servicios aeroportuarios y de navegación son más costosos en México que en el resto de los países latinoamericanos, lo que encarece la operación y aumenta el precio de los boletos.
Sobre los combustibles, Gunten culpó al monopolio del suministro, que opera Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Así, pese a que México es productor y exportador de petróleo, las aerolíneas tienen que pagar caro su principal insumo, la turbosina, que representa entre 30 y 40 por ciento de los costos de operación de las empresas, explicó.
También criticó que la dependencia pública Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano cobre más de lo que cuesta brindar este tipo de apoyos para volar en el País.
Sobre los costos aeroportuarios, señaló que son más caros que en el resto de Latinoamérica y que este factor incrementa la ineficiencia de la aviación mexicana.
Como ejemplo de lo anterior, refirió que la crisis de 2009 dejó “muerta” a la aviación, pero los aeropuertos tuvieron ganancias entre 20 y 30 por ciento.
Un problema que aplica para toda la región, es que 50 por ciento de los impuestos y cargos que se cobran a las aerolíneas se canalizan a fondos ajenos a esta industria, y al no ser reinvertidos afecta la eficiencia del sector, añadió Gunten.
Entrevistado luego de participar en la inauguración de la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea organizado por la ALTA, el representante del organismo también criticó que en la región haya países con una aviación “de segunda”.
Aseguró que mientras que aerolíneas y gobiernos como el de Brasil, Chile y México, entre otros, invierten para renovar su flota y tecnología, en otros se permite operar a aerolíneas deficientes, pese a los riesgos.
Criticó a México por el cierre de aerolíneas y la reducción de categoría en materia de seguridad ocurrido el año pasado y añadió que confía en que el Gobierno mexicano ha podido solventar los problemas en la materia.
A éste último tema, el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks, contestó que en México se tiene una aviación de primera.
Sector aéreo mexicano es ineficiente frente a pares de América Latina
15 Junio, 2011 - 22:23
Credito:
Alejandro de la Rosa / El Economista
Los elevados precios del combustible y las tarifas aeroportuarias han ocasionado que la industria aérea de México “todavía sea ineficiente” con respecto a otros países de Latinoamérica, como Chile, aseguró Alex de Gunten, director de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).
Luego de participar en la inauguración de la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad, dijo que en el 2009, a pesar de la crisis económica, la contingencia sanitaria y que Mexicana de Aviación estaba a punto de dejar de volar, los monopolios aeroportuarios tuvieron resultados positivos, mientras el resto de los jugadores registraba cifras poco halagadoras.
“En un país como México no tiene sentido que la industria esté en el 2009 y el 2010 perdiendo dinero y yendo a bancarrota, mientras los aeropuertos tienen los mejores resultados de su historia. Hay algo en la balanza que no funciona. Lo mismo ocurre en el tema de combustible porque es una nación exportadora de petróleo. Necesitamos más transparencia”, agregó.
El directivo del organismo, al que están asociadas firmas como Aeroméxico, Volaris, Avianca o Aerolíneas Argentinas, comentó que han mantenido pláticas con la autoridad local para plantear estos temas, aunque no han tenido los resultados adecuados.
“Las cosas no cambian a la velocidad que deberían de cambiar. No es fácil modificar los modelos de negocios, pero seguimos empujando. Se están haciendo ciertos avances, pero son muy lentos”, puntualizó De Gunten.
PIDEN ACTUACIÓN DEL GOBIERNO
Otra de las complicaciones que, consideró, enfrentan las líneas aéreas mexicanas es la falta de inversión en los rubros vinculados al sector.
Por ejemplo, cuestionó la forma en que se canalizan los recursos que se generan por el pago de servicios de navegación aérea, que en teoría deberían tener ingresos sólo para garantizar su operación, pero en realidad la autoridad cobra más y “parte de los fondos va al tesoro nacional y se usa para otros temas”.
De Gunten estimó que en México se pagan 500 millones de dólares cada año por concepto de impuestos y cerca de 50% no vuelve a ser reinvertido en la industria, por lo cual no debió resultar sorpresiva la degradación de la autoridad aeronáutica estadounidense a categoría 2.
“Además tenemos otro desafío: estamos creciendo a velocidades rápidas en la región, tan sólo después China, pero no estamos seguros en cierto mercado de tener la infraestructura para dar respuesta. Hay planes de crecimiento, pero la cuestión es saber dónde van a estar los aviones”, puntualizó.
adrosa@eleconomista.com.mx
Comparecerán cinco funcionarios por el caso Mexicana de Aviación
Organización Editorial Mexicana
16 de junio de 2011
Patricia Torres Rodríguez / El Sol de México
Ciudad de México.- La Tercera Comisión de la Permanente, que preside el senador priísta Fernando Castro Trenti, anunció que el martes 21 de este mes comparecerán cinco funcionarios públicos sobre el caso de Compañía Mexicana de Aviación.
Senadores y diputados convocaron a Javier Lozano Alarcón, secretario del Trabajo y Previsión Social, Gilberto López Meyer, Héctor Rangel Domene, Bernardo Altamirano Rodríguez y Héctor González Weeks, titulares de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Bancomext, Profeco y Aeronáutica Civil, respectivamente.
Especificaron que Lozano Alarcón deberá informar sobre la manera en que se protegerán los derechos de los trabajadores de Mexicana y empresas relacionadas, y dará cuenta de la forma en que se pagará la totalidad del pasivo laboral a cada uno de los empleados conforme a los contratos colectivos de trabajo.
En tanto, López Meyer hablará sobre los adeudos contraídos por Mexicana y otras empresas del Nuevo Grupo Aeronáutico, y abordará lo relativo a las quitas, condonaciones, aumentos de plazo o cualquier otro beneficio que ASA haya otorgado o autorizado a Mexicana de Aviación y a empresas relacionadas.
Por su parte, Rangel Domene expondrá los apoyos otorgados a Mexicana de Aviación derivados de la contingencia sanitaria de 2009 y señalará las condiciones de plazo, tasa de interés, garantías recibidas, la manera y monto en que dichas garantías fueron valuadas.
Explicará a los legisladores si Bancomext ha autorizado o tiene previsto otorgar a dicha empresa alguna reestructura de sus adeudos con condiciones más favorables a las originalmente pactadas.
A su vez, los titulares de la Profeco y de Aeronáutica Civil informarán sobre la manera en que se garantizará la seguridad y derechos de los consumidores en el resarcimiento de las afectaciones patrimoniales que sufrieron por la suspensión repentina del servicio de transporte aéreo comercial de Mexicana de Aviación.
La falta de competencia en las terminales aéreas causa ineficiencias en el mercado de la aviación, lo que se refleja en las tarifas
Felipe Gazcón y José de J. Guadarrama
CIUDAD DE MÉXICO, 16 de junio.- Los consumidores mexicanos están pagando precios más altos por sus boletos comparados con otros países de América, debido a que el mercado de la aviación todavía es ineficiente, por la existencia de monopolios en aeropuertos y en la venta de turbosina.
Alex de Gunten, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) afirmó que, comparado con el resto de la región, la industria de la aviación de México todavía no está al nivel de eficiencia de mercados.
“El mercado todavía es un poco más ineficiente. Por ejemplo, en materia de costos aeroportuarios, en México hay monopolios en este rubro y se tienen unos costos más altos de los que debían darse”, enfatizó.
Empresarios y funcionarios de gobierno de Sinaloa y Veracruz lamentaron que luego de la salida de Mexicana, los costos de los vuelos de Culiacán a Acapulco o del Distrito Federal a Veracruz resultaron más caros que viajar a Europa.
Excélsior cotizó las tarifas más bajas de un vuelo redondo por American Airlines de la ciudad de México a Nueva York, saliendo el 30 de junio y regresando el 7 de julio y el precio fue de 6 mil 138 pesos; en tanto un vuelo redondo por Aeroméxico del Distrito Federal a Cancún para las mismas fechas fue valuado en seis mil 116 pesos.
Se buscó una opinión de Aeroméxico sobre el tema, pero la empresa respondió que por el momento no tienen comentarios.
Alex de Gunten, recordó que en 2009 el año de la gran crisis, Mexicana estuvo a punto de morir y desaparecieron varias aerolíneas, impactadas por el problema de la influenza y los precios de los combustibles, pero “los monopolios aeroportuarios de México tuvieron resultados después de impuestos con ganancias entre 20 y 30 por ciento”.
“La industria estaba muerta, la economía estaba muerta y aún así los aeropuertos tuvieron ganancias, las cuales fueron pagadas por los usuarios y las aerolíneas”, abundó.
Entrevistado durante la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, dijo que otro ejemplo se observa en la turbosina, pues siendo México un país productor y exportador de combustible se pensaría que debería de ser más barata que en otros lugares que lo importan.
Pero afirmó que el combustible en México es más caro que en Miami y otros lugares de Estados Unidos.
Reconoció que estas ineficiencias impactan a los consumidores, ya que hoy en día los precios de los combustibles impactan en un 40 por ciento los costos de las aerolíneas con aviones viejos, pero en otras con naves más modernas puede ser de 30 por ciento.
Si sube el principal costo que es el combustible, eso al final se transferirá en lo que se pueda al pasajero, reconoció.
“En un país como México no tiene sentido que las aerolíneas estén perdiendo dinero, como ocurrió en 2009 y 2010, mientras que los aeropuertos lograron los mejores resultados de su historia, hay algo en esa balanza que no funciona”, abundó.
Sostuvo que se necesita más transparencia en los costos del combustible. Cuestionó: ¿por qué el costo del combustible para los aviones es más caro en México, siendo el país un productor?
“Por desgracia en México las cosas no cambian a la velocidad que deberían de cambiar, no es fácil modificar los modelos de negocios y nosotros seguimos empujando, se están logrando algunos avances pero muy lentos”, reconoció.
Problema de exclusividad
La exclusividad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en la proveeduría del servicio de turbosina no es justificable en términos económicos, disminuye los incentivos para reducir costos y resta flexibilidad a las aerolíneas en el manejo físico y financiero de uno de los insumos más importantes para la aviación, según la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).
Voceros de la Cofeco recordaron que tal postura no es nueva y que ha sido expuesta desde hace varios años por este organismo, como se puede observar en la opinión del 1 de octubre de 2007 y del 3 de septiembre del año pasado, en las que no sólo se ha insistido en la importancia de las aerolíneas de bajo costo; sino además en la necesidad de generar competencia y eficiencias entre aeropuertos e incluso la urgencia de licitar a la brevedad con criterios de una mejor distribución los slots en el Aerpuerto Internacional de la Ciudad de México.
2011-06-16 04:06:00
ASPA pide evitar la quiebra de Mexicana
Jueves 16 de junio de 2011
Julián Sánchez | El Universal
julian.sanchez@eluniversal.com.mx
La quiebra de Mexicana de Aviación no debe ser considerada aún, pues existen interesados en invertir que han presentado documentación que avala que cuentan con los 250 millones de pesos para el arranque de operaciones, subrayó el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, Fernando Perfecto.
En entrevista, el dirigente sindical dijo que en esta última etapa del concurso mercantil, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) debe garantizar absoluta transparencia y no permitir una decisión absurda como llevar a la quiebra a esa empresa que desde agoto de 2010 paró las actividades comerciales.
Perfecto Cruz insistió en que se debe evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que afecte los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa.
Comentó que el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, les ha reiterado a los representantes de los sindicatos de que dos grupos han acreditado que cuentan con los recursos, pero el dirigente resaltó que estos no han sido depositados. De acuerdo con el líder de ASPA, se han hecho muchos esfuerzos y se ha sacrificado mucho por parte de los trabajadores para sacar adelante a la aerolínea, por lo que reiteró que sería conveniente que el gobierno, pese a que lo ha rechazado, reconsidere y apoye financieramente el reinicio de Mexicana.
No a decisión de SCT
El secretario general de esa agrupación exhortó a la autoridad a que no imponga de manera unilateral y discrecional nuevos requisitos a los inversionistas interesados y que apoye el proceso de reestructura. “En esta última fase de valoración de propuestas, la SCT deberá conducirse con transparencia, evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que dé al traste con los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa”, dijo Perfecto. (Con información de Notimex)
ASPA pide a SCT no interferir con inversionistas de Mexicana
Fernando Perfecto pidió a la dependencia encabezada por Dionisio Pérez-Jácome no actuar de manera unilateral
MÉXICO, 15 de junio, 2011.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no debe interferir imponiendo más requisitos a los inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, así lo demandó Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En el marco de la plenaria de la UNT, pidió a la dependencia encabezada por Dionisio Pérez-Jácome –en entrevista con Excélsior- no actuar de manera unilateral y arbitraria.
De igual forma, destacó que hay dos grupos que han demostrado sus solvencia financiera en pro de la aerolínea, al mismo tiempo que consideró que Gerardo Badín, conciliador, debe dar a conocer quien o quienes estarán encargados de reconfigurar a la firma.
Finalmente, Perfecto, señaló que la idea de la quiebra no está considerada, a pesar de las adversidades. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
Ven cara e ineficiente a la aviación mexicana
México, DF.
Lilián Cruz/ Agencia Reforma
La aviación mexicana es ineficiente si se le compara con otros países de la región, debido a los altos costos de operación que pagan las aerolíneas, aseguró Alex de Gunten, director general de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).
“La industria mexicana no es tan eficiente porque tiene costos más altos”, sostuvo.
Explicó que las tarifas y precios de combustibles y los servicios aeroportuarios y de navegación son más costosos en México que en el resto de los países latinoamericanos, lo que encarece la operación y aumenta el precio de los boletos.
Sobre los combustibles, Gunten culpó al monopolio del suministro, que opera Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Así, pese a que México es productor y exportador de petróleo, las aerolíneas tienen que pagar caro su principal insumo, la turbosina, que representa entre 30 y 40 por ciento de los costos de operación de las empresas, explicó.
También criticó que la dependencia pública Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano cobre más de lo que cuesta brindar este tipo de apoyos para volar en el País.
Sobre los costos aeroportuarios, señaló que son más caros que en el resto de Latinoamérica y que este factor incrementa la ineficiencia de la aviación mexicana.
Como ejemplo de lo anterior, refirió que la crisis de 2009 dejó “muerta” a la aviación, pero los aeropuertos tuvieron ganancias entre 20 y 30 por ciento.
Un problema que aplica para toda la región, es que 50 por ciento de los impuestos y cargos que se cobran a las aerolíneas se canalizan a fondos ajenos a esta industria, y al no ser reinvertidos afecta la eficiencia del sector, añadió Gunten.
Entrevistado luego de participar en la inauguración de la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea organizado por la ALTA, el representante del organismo también criticó que en la región haya países con una aviación “de segunda”.
Aseguró que mientras que aerolíneas y gobiernos como el de Brasil, Chile y México, entre otros, invierten para renovar su flota y tecnología, en otros se permite operar a aerolíneas deficientes, pese a los riesgos.
Criticó a México por el cierre de aerolíneas y la reducción de categoría en materia de seguridad ocurrido el año pasado y añadió que confía en que el Gobierno mexicano ha podido solventar los problemas en la materia.
A éste último tema, el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks, contestó que en México se tiene una aviación de primera.
Sector aéreo mexicano es ineficiente frente a pares de América Latina
15 Junio, 2011 - 22:23
Credito:
Alejandro de la Rosa / El Economista
Los elevados precios del combustible y las tarifas aeroportuarias han ocasionado que la industria aérea de México “todavía sea ineficiente” con respecto a otros países de Latinoamérica, como Chile, aseguró Alex de Gunten, director de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).
Luego de participar en la inauguración de la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad, dijo que en el 2009, a pesar de la crisis económica, la contingencia sanitaria y que Mexicana de Aviación estaba a punto de dejar de volar, los monopolios aeroportuarios tuvieron resultados positivos, mientras el resto de los jugadores registraba cifras poco halagadoras.
“En un país como México no tiene sentido que la industria esté en el 2009 y el 2010 perdiendo dinero y yendo a bancarrota, mientras los aeropuertos tienen los mejores resultados de su historia. Hay algo en la balanza que no funciona. Lo mismo ocurre en el tema de combustible porque es una nación exportadora de petróleo. Necesitamos más transparencia”, agregó.
El directivo del organismo, al que están asociadas firmas como Aeroméxico, Volaris, Avianca o Aerolíneas Argentinas, comentó que han mantenido pláticas con la autoridad local para plantear estos temas, aunque no han tenido los resultados adecuados.
“Las cosas no cambian a la velocidad que deberían de cambiar. No es fácil modificar los modelos de negocios, pero seguimos empujando. Se están haciendo ciertos avances, pero son muy lentos”, puntualizó De Gunten.
PIDEN ACTUACIÓN DEL GOBIERNO
Otra de las complicaciones que, consideró, enfrentan las líneas aéreas mexicanas es la falta de inversión en los rubros vinculados al sector.
Por ejemplo, cuestionó la forma en que se canalizan los recursos que se generan por el pago de servicios de navegación aérea, que en teoría deberían tener ingresos sólo para garantizar su operación, pero en realidad la autoridad cobra más y “parte de los fondos va al tesoro nacional y se usa para otros temas”.
De Gunten estimó que en México se pagan 500 millones de dólares cada año por concepto de impuestos y cerca de 50% no vuelve a ser reinvertido en la industria, por lo cual no debió resultar sorpresiva la degradación de la autoridad aeronáutica estadounidense a categoría 2.
“Además tenemos otro desafío: estamos creciendo a velocidades rápidas en la región, tan sólo después China, pero no estamos seguros en cierto mercado de tener la infraestructura para dar respuesta. Hay planes de crecimiento, pero la cuestión es saber dónde van a estar los aviones”, puntualizó.
adrosa@eleconomista.com.mx
Comparecerán cinco funcionarios por el caso Mexicana de Aviación
Organización Editorial Mexicana
16 de junio de 2011
Patricia Torres Rodríguez / El Sol de México
Ciudad de México.- La Tercera Comisión de la Permanente, que preside el senador priísta Fernando Castro Trenti, anunció que el martes 21 de este mes comparecerán cinco funcionarios públicos sobre el caso de Compañía Mexicana de Aviación.
Senadores y diputados convocaron a Javier Lozano Alarcón, secretario del Trabajo y Previsión Social, Gilberto López Meyer, Héctor Rangel Domene, Bernardo Altamirano Rodríguez y Héctor González Weeks, titulares de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Bancomext, Profeco y Aeronáutica Civil, respectivamente.
Especificaron que Lozano Alarcón deberá informar sobre la manera en que se protegerán los derechos de los trabajadores de Mexicana y empresas relacionadas, y dará cuenta de la forma en que se pagará la totalidad del pasivo laboral a cada uno de los empleados conforme a los contratos colectivos de trabajo.
En tanto, López Meyer hablará sobre los adeudos contraídos por Mexicana y otras empresas del Nuevo Grupo Aeronáutico, y abordará lo relativo a las quitas, condonaciones, aumentos de plazo o cualquier otro beneficio que ASA haya otorgado o autorizado a Mexicana de Aviación y a empresas relacionadas.
Por su parte, Rangel Domene expondrá los apoyos otorgados a Mexicana de Aviación derivados de la contingencia sanitaria de 2009 y señalará las condiciones de plazo, tasa de interés, garantías recibidas, la manera y monto en que dichas garantías fueron valuadas.
Explicará a los legisladores si Bancomext ha autorizado o tiene previsto otorgar a dicha empresa alguna reestructura de sus adeudos con condiciones más favorables a las originalmente pactadas.
A su vez, los titulares de la Profeco y de Aeronáutica Civil informarán sobre la manera en que se garantizará la seguridad y derechos de los consumidores en el resarcimiento de las afectaciones patrimoniales que sufrieron por la suspensión repentina del servicio de transporte aéreo comercial de Mexicana de Aviación.
15 junio 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Empresarios judíos quieren a Mexicana de Aviación
Su asesor financiero es Perella Weinberg, quien participó en la reestructura de Northwest y Delta Airlines
MÉXICO, 15 de junio, 2011.- Un grupo de inversionistas judío-mexicanos con negocios en el sector financiero y construcción, encabezados por el llamado “rey de la pintura industrial” en el país, son los nuevos interesados en capitalizar con 250 millones de dólares (mdd) a la aerolínea Mexicana de Aviación, dijo a El Semanario el presidente de la productora de pinturas Cox, Jacobo Laniado Cattán.
“Ya vamos muy avanzados”, respondió el empresario a pregunta expresa de El Semanario sobre el acercamiento con el conciliador de la aerolínea Gerardo Badín. Incluso comentó que hoy mismo a las 19:00 horas (tiempo local de la Ciudad de México) tendrán otra reunión con el administrador de la otrora gigante aerolínea.
El interés de los empresarios judíos surge en plena recta final del proceso de selección que hace el administrador del concurso mercantil de Mexicana, en el cual quedan las empresas Avanza Capital, Altus Prot y la persona física Ivan Barona quién sería cabeza de otro grupo de inversionistas.
Laniado Cattán, comenta que en los próximos días recibirán la auditoría de compra o "due diligence" que realiza para los inversionistas mexicanos la firma estadounidense Perella Weinberg. Además son sus asesores para la potencial capitalización de Mexicana de Aviación.
Perella Weinberg tiene amplio conocimiento en la reorganización de los pasivos de aerolíneas. En 2007 fue uno de los varios participantes en la reestructura de Northwest Airlines por un monto de 18,000 millones de dólares (mdd) y también participó en el refinanciamiento de Delta Airlines que implicó un monto aproximado de 28,000 mdd.
El principal accionista de la productora de pintura industrial y asfalto Cox, comenta que con él suman cinco inversionistas interesados en inyectar 250 mdd. Hasta el momento, el empresario optó por mantener bajo reserva el nombre de sus potenciales socios, sin embargo dijo que tiene negocios en el sector financiero y la industria de la construcción.
“En los próximos días, Perella (Weinberg) nos entregará el ‘due diligence’ y con eso decidiremos si entramos al 100% o nos hacemos a un lado”, comenta el empresario.
A pregunta expresa de cuándo tomarán la decisión si invierten o no, Laniado Cattán comenta “quizá el próximo sábado” (18 de junio). El principal accionista de Cox, en caso de confirmar su interés por al aerolínea, podría tomar el 35% de las acciones de la empresa que se haga de Mexicana de Aviación.
El proyecto en análisis, dice el empresario, contempla el reinicio de operaciones con nueve aviones. Por el momento, los nuevos interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación tienen a sus cazatalentos en la búsqueda del potencial operador de la compañía.
Cox es una empresa especializada en pintura industrial y asfalto. Según el empresario su producto es líder en el mercado porque la gigante Comex no participa en ese nicho. El producto de la compañía se comercializa a través de licitaciones que hacen los gobiernos federal, estatales y municipales, por lo cual no es un producto para la venta al público y por ello no tiene ninguna tienda con ventas al menudeo. (El Semanario Agencia, ESA)
Tomás de la Rosa
15/06/11 :: 14:28
Su asesor financiero es Perella Weinberg, quien participó en la reestructura de Northwest y Delta Airlines
MÉXICO, 15 de junio, 2011.- Un grupo de inversionistas judío-mexicanos con negocios en el sector financiero y construcción, encabezados por el llamado “rey de la pintura industrial” en el país, son los nuevos interesados en capitalizar con 250 millones de dólares (mdd) a la aerolínea Mexicana de Aviación, dijo a El Semanario el presidente de la productora de pinturas Cox, Jacobo Laniado Cattán.
“Ya vamos muy avanzados”, respondió el empresario a pregunta expresa de El Semanario sobre el acercamiento con el conciliador de la aerolínea Gerardo Badín. Incluso comentó que hoy mismo a las 19:00 horas (tiempo local de la Ciudad de México) tendrán otra reunión con el administrador de la otrora gigante aerolínea.
El interés de los empresarios judíos surge en plena recta final del proceso de selección que hace el administrador del concurso mercantil de Mexicana, en el cual quedan las empresas Avanza Capital, Altus Prot y la persona física Ivan Barona quién sería cabeza de otro grupo de inversionistas.
Laniado Cattán, comenta que en los próximos días recibirán la auditoría de compra o "due diligence" que realiza para los inversionistas mexicanos la firma estadounidense Perella Weinberg. Además son sus asesores para la potencial capitalización de Mexicana de Aviación.
Perella Weinberg tiene amplio conocimiento en la reorganización de los pasivos de aerolíneas. En 2007 fue uno de los varios participantes en la reestructura de Northwest Airlines por un monto de 18,000 millones de dólares (mdd) y también participó en el refinanciamiento de Delta Airlines que implicó un monto aproximado de 28,000 mdd.
El principal accionista de la productora de pintura industrial y asfalto Cox, comenta que con él suman cinco inversionistas interesados en inyectar 250 mdd. Hasta el momento, el empresario optó por mantener bajo reserva el nombre de sus potenciales socios, sin embargo dijo que tiene negocios en el sector financiero y la industria de la construcción.
“En los próximos días, Perella (Weinberg) nos entregará el ‘due diligence’ y con eso decidiremos si entramos al 100% o nos hacemos a un lado”, comenta el empresario.
A pregunta expresa de cuándo tomarán la decisión si invierten o no, Laniado Cattán comenta “quizá el próximo sábado” (18 de junio). El principal accionista de Cox, en caso de confirmar su interés por al aerolínea, podría tomar el 35% de las acciones de la empresa que se haga de Mexicana de Aviación.
El proyecto en análisis, dice el empresario, contempla el reinicio de operaciones con nueve aviones. Por el momento, los nuevos interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación tienen a sus cazatalentos en la búsqueda del potencial operador de la compañía.
Cox es una empresa especializada en pintura industrial y asfalto. Según el empresario su producto es líder en el mercado porque la gigante Comex no participa en ese nicho. El producto de la compañía se comercializa a través de licitaciones que hacen los gobiernos federal, estatales y municipales, por lo cual no es un producto para la venta al público y por ello no tiene ninguna tienda con ventas al menudeo. (El Semanario Agencia, ESA)
Tomás de la Rosa
15/06/11 :: 14:28
DEL CORREO DEL BLOG
Aviación mexicana, de primera: DGAC
La Dirección General de Aeronáutica Civil afirma que la industria mexicana cumple con todos los estándares establecidos para la operación
AVIACIÓN. Enfatizó que México siempre ha tenido una aviación de primera, antes y después de la degradación en la calificación. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL. )
CIUDAD DE MÉXICO | Miércoles 15 de junio de 2011
Notimex | El Universal
13:41
México cuenta con una aviación 'de primera', porque la industria cumple con toda la normatividad, aseguró el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) , Héctor González Weeks.
Durante su participación en la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Operacional en la Aviación dijo que aquellos que incumplen con los estándares establecidos para la operación 'no están volando'.
Enfatizó que México siempre ha tenido una aviación de primera, antes y después de la degradación en la calificación en seguridad aérea por parte de las autoridades estadounidenses.
'Esto nos deja una lección que jamás debemos permitir que vuelva a pasar y tampoco escatimar en la seguridad operacional. Hoy México cuenta con una autoridad fuerte que está a la par de la industria y caminando con ella'.
La Dirección General de Aeronáutica Civil afirma que la industria mexicana cumple con todos los estándares establecidos para la operación
AVIACIÓN. Enfatizó que México siempre ha tenido una aviación de primera, antes y después de la degradación en la calificación. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL. )
CIUDAD DE MÉXICO | Miércoles 15 de junio de 2011
Notimex | El Universal
13:41
México cuenta con una aviación 'de primera', porque la industria cumple con toda la normatividad, aseguró el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) , Héctor González Weeks.
Durante su participación en la Segunda Cumbre Panamericana de Seguridad Operacional en la Aviación dijo que aquellos que incumplen con los estándares establecidos para la operación 'no están volando'.
Enfatizó que México siempre ha tenido una aviación de primera, antes y después de la degradación en la calificación en seguridad aérea por parte de las autoridades estadounidenses.
'Esto nos deja una lección que jamás debemos permitir que vuelva a pasar y tampoco escatimar en la seguridad operacional. Hoy México cuenta con una autoridad fuerte que está a la par de la industria y caminando con ella'.
DEL CORREO DEL BLOG
Aerolíneas Cox, por Mexicana
Mauricio Flores
Sorpresa. Cuando todo apunta que en semanas se declarará la quiebra de Mexicana de Aviación, el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, recibirá hoy por la tarde al presidente de Aerolíneas Cox, Jacobo Laniado Cattan, quien junto con un grupo de inversionistas y la asesoría de financiera de la firma neoyorkina Perella Weinberg, de Joseph Perella y Peter Weinberg, harían la oferta de rescate y demostrar la existencia de los fondos para ellos.
Es natural la incredulidad sobre la aparición de un nuevo grupo de inversionistas, luego de que han reventado, uno a uno, los esfuerzos para relanzar la firma que cayó con la administración de Gastón Azcárraga. Empero, el grupo que amarra (y sigue convocando interesados) Laniado Cattan planea invertir inicialmente 150 millones de dólares en saldar pasivos laborales y con el gobierno, aplicar otros 80 millones en la consolidación de operaciones que iniciaría con 9 aviones y aprovechando quitas de entre 75% y 80 % de las deudas por 19 mil millones de pesos sometidas a concurso mercantil, incluido Banorte, de Roberto González Barrera, que capitalizaría 5% de su adeudo.
Por supuesto habrá que ver se concrete este nuevo proyecto porque al titular de SCT, Dionisio Pérez Jácome, como que ya le apura finiquitar la historia de Mexicana.
Mauricio Flores
Sorpresa. Cuando todo apunta que en semanas se declarará la quiebra de Mexicana de Aviación, el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, recibirá hoy por la tarde al presidente de Aerolíneas Cox, Jacobo Laniado Cattan, quien junto con un grupo de inversionistas y la asesoría de financiera de la firma neoyorkina Perella Weinberg, de Joseph Perella y Peter Weinberg, harían la oferta de rescate y demostrar la existencia de los fondos para ellos.
Es natural la incredulidad sobre la aparición de un nuevo grupo de inversionistas, luego de que han reventado, uno a uno, los esfuerzos para relanzar la firma que cayó con la administración de Gastón Azcárraga. Empero, el grupo que amarra (y sigue convocando interesados) Laniado Cattan planea invertir inicialmente 150 millones de dólares en saldar pasivos laborales y con el gobierno, aplicar otros 80 millones en la consolidación de operaciones que iniciaría con 9 aviones y aprovechando quitas de entre 75% y 80 % de las deudas por 19 mil millones de pesos sometidas a concurso mercantil, incluido Banorte, de Roberto González Barrera, que capitalizaría 5% de su adeudo.
Por supuesto habrá que ver se concrete este nuevo proyecto porque al titular de SCT, Dionisio Pérez Jácome, como que ya le apura finiquitar la historia de Mexicana.
DEL CORREO DEL BLOG, INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE EL NUEVO INVERSIONISTA
Inversionistas judíos oficializan hoy interés Mexicana.Con Oscar M Beteta
15 de Junio, 2011
La entrega de la carta de intención será entregada esta tarde al conciliador Gerardo Badín, por un nuevo grupo de inversionistas encabezado por Jacobo Laniado, presidente de la empresa COX. Este grupo cuenta con la asistencia de una de las asesoras y operadoras de los activos más importantes de Nueva York, que es Perella Weinberg, reveló el analista financiero Mauricio Flores.
El analista Mauricio Flores, informó que hoy por la tarde, un nuevo grupo de inversionistas, encabezado por Jacobo Laniado Cattán, presidente de la empresa COX, entregará al conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, su carta de intención y demostración de recursos para el rescate de la aerolínea.
En el espacio de Oscar Mario Beteta, Flores, explicó que Laniado Cattán, va junto con diversos inversionistas de la comunidad judía, así como, con la asistencia de una de las asesoras y operadoras de los activos más importantes de Nueva York, que es Perella Weinberg, de Joseph Perella y Peter Weinberg.
Asimismo, dijo, que con ello, esperan demostrar que cuentan con los fondos fideicomitados para de una vez entrar al rescate de Mexicana.
De acuerdo con el analista, este nuevo grupo ha dicho que de aceptar su propuesta, ellos otorgarían 150 millones de dólares para pagar los pasivos laborales que son los más urgentes y empezarían a operar con nueve aviones.
Además, de ser aceptados, mañana mismo estarían firmando la adquisición de las acciones.
CHEQUEN QUIEN ES EL NUEVO INVERSIONISTA:
Detectaron irregularidades en reclusorios por 100 mdp
Miércoles 06 de octubre de 1999
Miguel Badillo | El Universal
Según reportes de la Dirección de Auditoría de la Contraloría General del DF quedaron al descubierto anomalías en los reclusorios de la capital por unos 100 millones de pesos en los rubros de adquisiciones, obras, caja chica y gasto social, principalmente.
Del presunto fraude por la fabricación de pinturas en los reclusorios, que le causó un daño patrimonial al gobierno capitalino por unos 20 millones de pesos, la Dirección de Legalidad de la Contraloría integró los expedientes y analiza las sanciones administrativas que aplicará en contra de los últimos tres directores generales de Reclusorios y algunos funcionarios menores que se habrían beneficiado con la producción de pintura de mala calidad y que fue vendida a dependencias del gobierno capitalino sin control alguno.
El empresario Jacobo Laniado Cattan, propietario de la compañía Pro 2000 y quien utilizaba como prestanombres a Noemí Alemán Balboa, empleada de la Secretaría de Finanzas del gobierno capitalino y representante de la empresa Industrias de Readaptación Social, fue uno de los beneficiados con la venta de pintura y asfalto para las delegaciones Acapotzalco, Miguel Hidalgo e Iztapalapa, así como el Sistema de Transporte Colectivo Metro. En entrevista, el empresario rechazó haber cometido ilícito alguno, aunque reconoció que había creado la empresa Industrias de Readaptación Social y utilizó a Noemí Alemán Balboa para que apareciera como propietaria, "pues mi nombre no podía aparecer en una empresa que utiliza como obreros a rateros (70) presos en el reclusorio, porque yo tengo otras empresas y debo de cuidar mi imagen". El empresario aseguró que no hay forma de que se le vincule con la empresa involucrada en la venta de pintura y azfalto a la Dirección General de Reclusorios, y reconoció que fue la misma Subsecretaría de Gobierno, entonces a cargo de Leonel Godoy, la que recomendaba mediante oficios, "que yo puedo mostrar en cuanto me los soliciten", para que delegaciones políticas y otras dependencias del gobierno como el Metro adquirieran los productos.
La historia del fraude
A finales de 1997,el entonces director general de Reclusorios, Julio Pérez Benítez, firmó un convenio de colaboración en materia de trabajo penitenciario con la empresa Industrias de Readaptación Social, representada por Noemí Alemán Balboa, prestanombres de Jacobo Laniado, fabricante de pinturas, impermeabilizantes y asfalto en frío.
El contador Roberto Apolinar Lezama, titular de la Dirección de Trabajo Penitenciario, inició la comercialización de los productos según pedidos 073 y 074 signados con la Delegación Iztapalapa. Lo extraño de estos contratos de compra veta es que tienen fecha del 4 de abril de 1997.
Durante ese año, la Dirección General de Reclusorios recibió 13 pedidos de las delegaciones Miguel Hidalgo, Azcapotzalco e Iztapalapa, así como con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, cuyo monto de ventas ascendió a 23 millones 416 mil 426 pesos. Con la llegada del actual director general de Reclusorios, Jaime Alvarez Ramos, quien se desempeñaba como director técnico y de readaptación social, solicitó que se realizara una auditoría con carácter de urgente, por haber encontrado anomalías en el manejo de recursos en el área de Industria Penitenciaria. Por ello, con fecha del 1 de julio de 1998, la Contraloría Interna inició la auditoría número 6M clave 320, de donde se desprendieron ocho observaciones, en las cuales nunca se puso en duda el contrato para la producción y venta de pintura.
El 8 de enero de 1999 se inició otra auditoría número 6E y concluyó el 2 de julio anterior, en donde el órgano de control emitió nuevamente ocho observaciones, de las que destacan la número uno, en donde se indica que la Dirección General de Reclusoros realizó actos de comercialización de productos con la empresa Industrias de Readaptación Social, la cual era promocionada como si se tratara de trabajo exclusivo de los internos, cuando éstos sólo producían el 15 por ciento. En la observación número dos, el órgano de control señaló que, el Metro y la Dirección de Servicios Urbanos determinaron que la pintura era de mala calidad e inservible, y su precio era superior al del mercado hasta en un 200%, lo que determinó un daño patrimonial al gobierno capitalino por 20 millones 867 mil 612.16 pesos. La supuesta finalidad de la empresa propiedad de Jacobo Laniado Cattan era proporcionar trabajo a los internos mediante la fabricación de pinturas; sin embargo, la Dirección General de Auditoría de la Contraloría General descubrió que dicha pintura no era fabricada al interior de los penales.
15 de Junio, 2011
La entrega de la carta de intención será entregada esta tarde al conciliador Gerardo Badín, por un nuevo grupo de inversionistas encabezado por Jacobo Laniado, presidente de la empresa COX. Este grupo cuenta con la asistencia de una de las asesoras y operadoras de los activos más importantes de Nueva York, que es Perella Weinberg, reveló el analista financiero Mauricio Flores.
El analista Mauricio Flores, informó que hoy por la tarde, un nuevo grupo de inversionistas, encabezado por Jacobo Laniado Cattán, presidente de la empresa COX, entregará al conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, su carta de intención y demostración de recursos para el rescate de la aerolínea.
En el espacio de Oscar Mario Beteta, Flores, explicó que Laniado Cattán, va junto con diversos inversionistas de la comunidad judía, así como, con la asistencia de una de las asesoras y operadoras de los activos más importantes de Nueva York, que es Perella Weinberg, de Joseph Perella y Peter Weinberg.
Asimismo, dijo, que con ello, esperan demostrar que cuentan con los fondos fideicomitados para de una vez entrar al rescate de Mexicana.
De acuerdo con el analista, este nuevo grupo ha dicho que de aceptar su propuesta, ellos otorgarían 150 millones de dólares para pagar los pasivos laborales que son los más urgentes y empezarían a operar con nueve aviones.
Además, de ser aceptados, mañana mismo estarían firmando la adquisición de las acciones.
CHEQUEN QUIEN ES EL NUEVO INVERSIONISTA:
Detectaron irregularidades en reclusorios por 100 mdp
Miércoles 06 de octubre de 1999
Miguel Badillo | El Universal
Según reportes de la Dirección de Auditoría de la Contraloría General del DF quedaron al descubierto anomalías en los reclusorios de la capital por unos 100 millones de pesos en los rubros de adquisiciones, obras, caja chica y gasto social, principalmente.
Del presunto fraude por la fabricación de pinturas en los reclusorios, que le causó un daño patrimonial al gobierno capitalino por unos 20 millones de pesos, la Dirección de Legalidad de la Contraloría integró los expedientes y analiza las sanciones administrativas que aplicará en contra de los últimos tres directores generales de Reclusorios y algunos funcionarios menores que se habrían beneficiado con la producción de pintura de mala calidad y que fue vendida a dependencias del gobierno capitalino sin control alguno.
El empresario Jacobo Laniado Cattan, propietario de la compañía Pro 2000 y quien utilizaba como prestanombres a Noemí Alemán Balboa, empleada de la Secretaría de Finanzas del gobierno capitalino y representante de la empresa Industrias de Readaptación Social, fue uno de los beneficiados con la venta de pintura y asfalto para las delegaciones Acapotzalco, Miguel Hidalgo e Iztapalapa, así como el Sistema de Transporte Colectivo Metro. En entrevista, el empresario rechazó haber cometido ilícito alguno, aunque reconoció que había creado la empresa Industrias de Readaptación Social y utilizó a Noemí Alemán Balboa para que apareciera como propietaria, "pues mi nombre no podía aparecer en una empresa que utiliza como obreros a rateros (70) presos en el reclusorio, porque yo tengo otras empresas y debo de cuidar mi imagen". El empresario aseguró que no hay forma de que se le vincule con la empresa involucrada en la venta de pintura y azfalto a la Dirección General de Reclusorios, y reconoció que fue la misma Subsecretaría de Gobierno, entonces a cargo de Leonel Godoy, la que recomendaba mediante oficios, "que yo puedo mostrar en cuanto me los soliciten", para que delegaciones políticas y otras dependencias del gobierno como el Metro adquirieran los productos.
La historia del fraude
A finales de 1997,el entonces director general de Reclusorios, Julio Pérez Benítez, firmó un convenio de colaboración en materia de trabajo penitenciario con la empresa Industrias de Readaptación Social, representada por Noemí Alemán Balboa, prestanombres de Jacobo Laniado, fabricante de pinturas, impermeabilizantes y asfalto en frío.
El contador Roberto Apolinar Lezama, titular de la Dirección de Trabajo Penitenciario, inició la comercialización de los productos según pedidos 073 y 074 signados con la Delegación Iztapalapa. Lo extraño de estos contratos de compra veta es que tienen fecha del 4 de abril de 1997.
Durante ese año, la Dirección General de Reclusorios recibió 13 pedidos de las delegaciones Miguel Hidalgo, Azcapotzalco e Iztapalapa, así como con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, cuyo monto de ventas ascendió a 23 millones 416 mil 426 pesos. Con la llegada del actual director general de Reclusorios, Jaime Alvarez Ramos, quien se desempeñaba como director técnico y de readaptación social, solicitó que se realizara una auditoría con carácter de urgente, por haber encontrado anomalías en el manejo de recursos en el área de Industria Penitenciaria. Por ello, con fecha del 1 de julio de 1998, la Contraloría Interna inició la auditoría número 6M clave 320, de donde se desprendieron ocho observaciones, en las cuales nunca se puso en duda el contrato para la producción y venta de pintura.
El 8 de enero de 1999 se inició otra auditoría número 6E y concluyó el 2 de julio anterior, en donde el órgano de control emitió nuevamente ocho observaciones, de las que destacan la número uno, en donde se indica que la Dirección General de Reclusoros realizó actos de comercialización de productos con la empresa Industrias de Readaptación Social, la cual era promocionada como si se tratara de trabajo exclusivo de los internos, cuando éstos sólo producían el 15 por ciento. En la observación número dos, el órgano de control señaló que, el Metro y la Dirección de Servicios Urbanos determinaron que la pintura era de mala calidad e inservible, y su precio era superior al del mercado hasta en un 200%, lo que determinó un daño patrimonial al gobierno capitalino por 20 millones 867 mil 612.16 pesos. La supuesta finalidad de la empresa propiedad de Jacobo Laniado Cattan era proporcionar trabajo a los internos mediante la fabricación de pinturas; sin embargo, la Dirección General de Auditoría de la Contraloría General descubrió que dicha pintura no era fabricada al interior de los penales.
DEL CORREO DEL BLOG
Piden pilotos transparencia en proceso sobre Mexicana
Notimex | Negocios 2011-06-15 | Hora de creación: 11:57:30| Ultima modificación: 12:59:32
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) actuar con transparencia en la reestructuración de Mexicana de Aviación.
El secretario general de esa agrupación, Fernando Perfecto Cruz, señaló que la petición a esa dependencia federal es que no imponga de manera unilateral y discrecional nuevos requisitos a los inversionistas interesados y que apoye el proceso.
“En esta última fase de valoración de propuestas, la SCT deberá conducirse con transparencia, evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que dé al traste con los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa”, puntualizó.
Perfecto Cruz señaló que en una reunión con los titulares de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome, y de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano, éstos se comprometieron a apoyar en la medida de sus posibilidades que los inversionistas depositen los 250 millones de dólares que se requieren.
Entrevistado en la reunión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), Perfecto Cruz insistió en que mientras haya interesados en invertir y tiempo no se debe tomar una decisión apresurada o forzar la resolución.
Dijo que el conciliador Gerardo Badín les informó que al menos dos grupos presentaron documentación para comprobar que cuentan con recursos necesarios para la reestructura de la aerolínea, pero deben probar la disponibilidad de ese dinero.
“Sí se ha demostrado la existencia del dinero, lo que falta es encontrar el mecanismo idóneo para que, sin causarles un daño o perjuicio innecesario, el dinero esté disponible para ser traído a México y empleado en este proceso”, expuso.
Sobre la información acerca de que es falsa parte de la documentación presentada por TG Group, uno de los interesados en invertir, el dirigente sindical asentó que ASPA no es autoridad para pronunciarse sobre ese hecho.
Indicó que los representantes legales de dicho grupo deberán comprobar que no es así ante las instancias que sean necesarias y pugnar por ser reincorporado, aunque de manera tardía, en esta última fase de valoración de propuestas.
Cambian comparecencia de Lozano por Mexicana
El secretario del Trabajo no pudo comparecer del 13 al 17 de junio porque se encuentra en Ginebra, por lo que asistirá ante el Congreso el martes 21
CASO MEXICANA. El secretario del Trabajo deberá explicar a los legisladores cuál es la situación actual en la que se encuentra la aerolínea (Foto: Archivo )
Ciudad de México | Miércoles 15 de junio de 2011
Notimex | El Universal
11:50
La Tercera Comisión de la Comisión Permanente reprogramó para el martes 21 de junio la comparecencia del secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS) , Javier Lozano, en la que se abordará el caso de la compañía Mexicana de Aviación.
El presidente de la comisión, Fernando Castro Trenti, informó que antes de confirmar la fecha de forma definitiva dialogará con Lozano Alarcón, para revisar su agenda y verificar que pueda estar ese día.
Indicó que el secretario Lozano no pudo comparecer del 13 al 17 de junio, porque se encuentra en Ginebra, Suiza en la conferencia anual de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) .
Castro Trenti detalló que, de acuerdo a Lozano y el conciliador para el caso de Mexicana , Gerardo Barín, en breve estará lista la fecha en que se definirá la manera en que se resolverá el pasivo laboral de la aerolínea.
Además de Lozano, la Comisión Permanente también citó a comparecer sobre el tema a los titulares de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López; de Bancomext, Héctor Rangel; de Profeco, Bernardo Altamirano, y de Aeronáutica Civil, Héctor González.
Lozano Alarcón deberá informar como se protegerán los derechos de los trabajadores de Mexicana y empresas relacionadas, y la forma en que se pagará la totalidad del pasivo laboral a cada uno de los empleados.
La comparecencia, avalada por la Comisión Permanente el pasado 25 de mayo, fue programada para el martes 7 de junio, pero debido a lo saturado de la agenda del secretario del Trabajo no se llevó a cabo.
Además, la Tercera Comisión aprobó en su reunión de este miércoles que el próximo martes 21 de junio también comparezcan los 17 magistrados del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa que designó el presidente Felipe Calderón.
Notimex | Negocios 2011-06-15 | Hora de creación: 11:57:30| Ultima modificación: 12:59:32
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) actuar con transparencia en la reestructuración de Mexicana de Aviación.
El secretario general de esa agrupación, Fernando Perfecto Cruz, señaló que la petición a esa dependencia federal es que no imponga de manera unilateral y discrecional nuevos requisitos a los inversionistas interesados y que apoye el proceso.
“En esta última fase de valoración de propuestas, la SCT deberá conducirse con transparencia, evitar por todos los medios posibles alguna decisión arbitraria o discrecional que dé al traste con los esfuerzos de los últimos 10 meses por reactivar la empresa”, puntualizó.
Perfecto Cruz señaló que en una reunión con los titulares de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome, y de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano, éstos se comprometieron a apoyar en la medida de sus posibilidades que los inversionistas depositen los 250 millones de dólares que se requieren.
Entrevistado en la reunión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), Perfecto Cruz insistió en que mientras haya interesados en invertir y tiempo no se debe tomar una decisión apresurada o forzar la resolución.
Dijo que el conciliador Gerardo Badín les informó que al menos dos grupos presentaron documentación para comprobar que cuentan con recursos necesarios para la reestructura de la aerolínea, pero deben probar la disponibilidad de ese dinero.
“Sí se ha demostrado la existencia del dinero, lo que falta es encontrar el mecanismo idóneo para que, sin causarles un daño o perjuicio innecesario, el dinero esté disponible para ser traído a México y empleado en este proceso”, expuso.
Sobre la información acerca de que es falsa parte de la documentación presentada por TG Group, uno de los interesados en invertir, el dirigente sindical asentó que ASPA no es autoridad para pronunciarse sobre ese hecho.
Indicó que los representantes legales de dicho grupo deberán comprobar que no es así ante las instancias que sean necesarias y pugnar por ser reincorporado, aunque de manera tardía, en esta última fase de valoración de propuestas.
Cambian comparecencia de Lozano por Mexicana
El secretario del Trabajo no pudo comparecer del 13 al 17 de junio porque se encuentra en Ginebra, por lo que asistirá ante el Congreso el martes 21
CASO MEXICANA. El secretario del Trabajo deberá explicar a los legisladores cuál es la situación actual en la que se encuentra la aerolínea (Foto: Archivo )
Ciudad de México | Miércoles 15 de junio de 2011
Notimex | El Universal
11:50
La Tercera Comisión de la Comisión Permanente reprogramó para el martes 21 de junio la comparecencia del secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS) , Javier Lozano, en la que se abordará el caso de la compañía Mexicana de Aviación.
El presidente de la comisión, Fernando Castro Trenti, informó que antes de confirmar la fecha de forma definitiva dialogará con Lozano Alarcón, para revisar su agenda y verificar que pueda estar ese día.
Indicó que el secretario Lozano no pudo comparecer del 13 al 17 de junio, porque se encuentra en Ginebra, Suiza en la conferencia anual de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) .
Castro Trenti detalló que, de acuerdo a Lozano y el conciliador para el caso de Mexicana , Gerardo Barín, en breve estará lista la fecha en que se definirá la manera en que se resolverá el pasivo laboral de la aerolínea.
Además de Lozano, la Comisión Permanente también citó a comparecer sobre el tema a los titulares de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López; de Bancomext, Héctor Rangel; de Profeco, Bernardo Altamirano, y de Aeronáutica Civil, Héctor González.
Lozano Alarcón deberá informar como se protegerán los derechos de los trabajadores de Mexicana y empresas relacionadas, y la forma en que se pagará la totalidad del pasivo laboral a cada uno de los empleados.
La comparecencia, avalada por la Comisión Permanente el pasado 25 de mayo, fue programada para el martes 7 de junio, pero debido a lo saturado de la agenda del secretario del Trabajo no se llevó a cabo.
Además, la Tercera Comisión aprobó en su reunión de este miércoles que el próximo martes 21 de junio también comparezcan los 17 magistrados del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa que designó el presidente Felipe Calderón.
DEL CORREO DEL BLOG
Trabajadores de Mexicana de Aviación respaldarán a Eruviel Ávila
Agencia MVT
NAUCALPAN, México.- Fernando Alberto García Cuevas, coordinador estatal de Redes Humanas del PRI estatal, invitó a los jóvenes a convertirse en verdaderos líderes sociales especialistas en sus oficios y generar así fuentes de trabajo que permitan mejorar la calidad de vida de los habitantes de sus municipios.
Ante especialistas en herrería, vidriería, torneros, mecánicos, tapiceros, soldares, entre otros, junto con trabajadores especialistas en elaboración de fertilizantes para una mejor producción agropecuaria, se sumaron en forma definitiva a la política generadora de empleo del candidato de la coalición “Unidos por ti”, Eruviel Ávila Villegas.
En el evento, Enrique Coria Paredes, mecánico de la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación, solicitó la intervención del candidato a la gubernatura del Estado de México para conservar la fuente de trabajo de dicha empresa, mediante una mejor capacitación y desarrollo profesional de sus compañeros.
Coria Paredes se refirió que el 80 por ciento de sus compañeros radican en los municipios metropolitanos del Estado de México, sus familias laboran en la entidad mexiquense y votan en ésta, por lo que señaló que Eruviel Ávila cuenta desde este momento de forma incondicional con el sufragio de él y de sus compañeros de labores.
Por la tarde en la capital mexiquense, el coordinador de Redes Humanas del PRI se reunió con poco mas de 700 artesanos de la entidad, a quienes pidió su participación como activistas para lograr el triunfo claro y contundente del PRI el próximo 3 de julio.
Recibió las peticiones consistentes en que se impulse en forma amplia la artesanía que se produce en esta parte del país y que sea conocida ampliamente en la republica mexicana y el extranjero.
Agencia MVT
NAUCALPAN, México.- Fernando Alberto García Cuevas, coordinador estatal de Redes Humanas del PRI estatal, invitó a los jóvenes a convertirse en verdaderos líderes sociales especialistas en sus oficios y generar así fuentes de trabajo que permitan mejorar la calidad de vida de los habitantes de sus municipios.
Ante especialistas en herrería, vidriería, torneros, mecánicos, tapiceros, soldares, entre otros, junto con trabajadores especialistas en elaboración de fertilizantes para una mejor producción agropecuaria, se sumaron en forma definitiva a la política generadora de empleo del candidato de la coalición “Unidos por ti”, Eruviel Ávila Villegas.
En el evento, Enrique Coria Paredes, mecánico de la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación, solicitó la intervención del candidato a la gubernatura del Estado de México para conservar la fuente de trabajo de dicha empresa, mediante una mejor capacitación y desarrollo profesional de sus compañeros.
Coria Paredes se refirió que el 80 por ciento de sus compañeros radican en los municipios metropolitanos del Estado de México, sus familias laboran en la entidad mexiquense y votan en ésta, por lo que señaló que Eruviel Ávila cuenta desde este momento de forma incondicional con el sufragio de él y de sus compañeros de labores.
Por la tarde en la capital mexiquense, el coordinador de Redes Humanas del PRI se reunió con poco mas de 700 artesanos de la entidad, a quienes pidió su participación como activistas para lograr el triunfo claro y contundente del PRI el próximo 3 de julio.
Recibió las peticiones consistentes en que se impulse en forma amplia la artesanía que se produce en esta parte del país y que sea conocida ampliamente en la republica mexicana y el extranjero.
DEL CORREO DEL BLOG
Trabajadores de Mexicana denuncian a Bancomext
Alrededor de 2,500 trabajadores presentaron una denuncia contra el Banco Nacional de Comercio Exterior ante la Fiscalía, por presunto fraude.
Escrito por: Agencias
15 de Junio de 2011
El día de ayer, aproximadamente 2,500 trabajadores de Mexicana de Aviación denunciaron al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) por presunto fraude al erario. Los empleados argumentaron que Bancomext defraudó al erario con 990 millones de pesos y ha despojado de sus bienes a la aerolínea.
Luis Ojeda, dirigente de la Coalición de Trabajadores de Mexicana de Aviación (CTMA), dijo que la denuncia estaba dirigida contra el organismo y su director, Hector Rangel.
La CTMA, agrupación independiente de los sindicatos, aseguró hoy que Bancomext otorgó un préstamo supuestamente para capitalizar la empresa, pero "de tales recursos no se supo cuál fue su destino final y esto se llama fraude".
En esta misma denuncia también se acusa al banco por el despojo de nueve aviones, aún propiedad de Mexicana de Aviación, y que supuestamente la institución financiera pretende quedarse como garantía del supuesto préstamo que no pudo cubrir.
"En este momento denunciamos que mediante un acto de extorsión fraudulenta de la Ley, Bancomext quiere despojarnos de lo que por Ley nos pertenece", añadió Ojeda al explicar que estos bienes le pertenecen a los trabajadores y a los acreedores.
"La empresa se encuentra en un concurso mercantil y por tanto esta institución gubernamental no puede disponer de ellos (...) en caso de que la empresa se declarara en quiebra, las aeronaves garantizan el pago de liquidaciones a los trabajadores", puntualizó.
Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas más importantes del país, reporta pasivos por unos 30,000 millones de pesos (unos 2,542 millones de dólares), de los cuales una parte importante se les debe a los empleados.
Interjet reabre operaciones en Guatemala
15 Junio, 2011 - 00:48
Credito:
notimex
La aerolínea mexicana Interjet anunció hoy la reapertura de operaciones en Guatemala a partir del próximo 1 de julio, luego de una primera incursión hace unos tres años.
El gerente de la empresa mexicana, Gustavo Mendoza, informó en rueda de prensa que el próximo mes abrirán la ruta Guatemala-México, con un vuelo diario en principio.
Precisó que desde el 1 de julio cubrirán la ruta con un vuelo diario y luego del 18 se ampliará la cobertura a dos viajes diarios.
Interjet, que ha basado su éxito en el mercado por el bajo costo de sus pasajes, operará la ruta con aviones Airbus 320, los cuales se prevé vuelen con su cupo completo de 150 personas.
Las operaciones a Guatemala fueron interrumpidas por el aumento del precio de los combustibles y la saturación del mercado ante la entrada de dos grandes aerolíneas –incluida la extinta Mexicana de Aviación.
La compañía aérea mexicana cubría entonces la ruta entre la capital guatemalteca y la ciudad de Toluca, Estado de México.
La línea aérea competirá en la ruta México-Guatemala con la corporación TACA, única que cubre el mercado guatemalteco y una de las líderes de la región.
apr
Alrededor de 2,500 trabajadores presentaron una denuncia contra el Banco Nacional de Comercio Exterior ante la Fiscalía, por presunto fraude.
Escrito por: Agencias
15 de Junio de 2011
El día de ayer, aproximadamente 2,500 trabajadores de Mexicana de Aviación denunciaron al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) por presunto fraude al erario. Los empleados argumentaron que Bancomext defraudó al erario con 990 millones de pesos y ha despojado de sus bienes a la aerolínea.
Luis Ojeda, dirigente de la Coalición de Trabajadores de Mexicana de Aviación (CTMA), dijo que la denuncia estaba dirigida contra el organismo y su director, Hector Rangel.
La CTMA, agrupación independiente de los sindicatos, aseguró hoy que Bancomext otorgó un préstamo supuestamente para capitalizar la empresa, pero "de tales recursos no se supo cuál fue su destino final y esto se llama fraude".
En esta misma denuncia también se acusa al banco por el despojo de nueve aviones, aún propiedad de Mexicana de Aviación, y que supuestamente la institución financiera pretende quedarse como garantía del supuesto préstamo que no pudo cubrir.
"En este momento denunciamos que mediante un acto de extorsión fraudulenta de la Ley, Bancomext quiere despojarnos de lo que por Ley nos pertenece", añadió Ojeda al explicar que estos bienes le pertenecen a los trabajadores y a los acreedores.
"La empresa se encuentra en un concurso mercantil y por tanto esta institución gubernamental no puede disponer de ellos (...) en caso de que la empresa se declarara en quiebra, las aeronaves garantizan el pago de liquidaciones a los trabajadores", puntualizó.
Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas más importantes del país, reporta pasivos por unos 30,000 millones de pesos (unos 2,542 millones de dólares), de los cuales una parte importante se les debe a los empleados.
Interjet reabre operaciones en Guatemala
15 Junio, 2011 - 00:48
Credito:
notimex
La aerolínea mexicana Interjet anunció hoy la reapertura de operaciones en Guatemala a partir del próximo 1 de julio, luego de una primera incursión hace unos tres años.
El gerente de la empresa mexicana, Gustavo Mendoza, informó en rueda de prensa que el próximo mes abrirán la ruta Guatemala-México, con un vuelo diario en principio.
Precisó que desde el 1 de julio cubrirán la ruta con un vuelo diario y luego del 18 se ampliará la cobertura a dos viajes diarios.
Interjet, que ha basado su éxito en el mercado por el bajo costo de sus pasajes, operará la ruta con aviones Airbus 320, los cuales se prevé vuelen con su cupo completo de 150 personas.
Las operaciones a Guatemala fueron interrumpidas por el aumento del precio de los combustibles y la saturación del mercado ante la entrada de dos grandes aerolíneas –incluida la extinta Mexicana de Aviación.
La compañía aérea mexicana cubría entonces la ruta entre la capital guatemalteca y la ciudad de Toluca, Estado de México.
La línea aérea competirá en la ruta México-Guatemala con la corporación TACA, única que cubre el mercado guatemalteco y una de las líderes de la región.
apr
DEL CORREO DEL BLOG
ALISTA MEXICANA DE DARIO CELIS
de Jose Rivas Parra, el miércoles, 15 de junio de 2011 a las 7:14
Alista Mexicana
Este lunes se reunieron los titulares de Comunicaciones, Dionisio Pérez-Jácome, y del Trabajo, Javier Lozano, con el conciliador de Mexicana. Según esto si de aquí al viernes no se documentan los 250 millones de dólares que se necesitan para iniciar la reestructuración, se decretara la quiebra. En el encuentro Gerardo Badin confirmó lo que ya le habíamos anticipado: que Altus Prot es el que posee los recursos en México. Son ocho empresarios capitaneados por Francisco Lanz Duret Carreño, que tienen 190 millones de dólares en cuentas de bancos mexicanos y que sólo 60 millones de dólares los tendrían que “jalar” de un fondo inglés. Vamos a ver si es verdad. Pero la consigna fue que ya no se dará más tiempo.
de Jose Rivas Parra, el miércoles, 15 de junio de 2011 a las 7:14
Alista Mexicana
Este lunes se reunieron los titulares de Comunicaciones, Dionisio Pérez-Jácome, y del Trabajo, Javier Lozano, con el conciliador de Mexicana. Según esto si de aquí al viernes no se documentan los 250 millones de dólares que se necesitan para iniciar la reestructuración, se decretara la quiebra. En el encuentro Gerardo Badin confirmó lo que ya le habíamos anticipado: que Altus Prot es el que posee los recursos en México. Son ocho empresarios capitaneados por Francisco Lanz Duret Carreño, que tienen 190 millones de dólares en cuentas de bancos mexicanos y que sólo 60 millones de dólares los tendrían que “jalar” de un fondo inglés. Vamos a ver si es verdad. Pero la consigna fue que ya no se dará más tiempo.
DEL CORREO DEL BLOG
En el concurso mercantil de Mexicana, el Juez no acordó favorablemente la solicitud del Sindicato de sobrecargos de suspender el procedimiento, virtud a que el incidente planteado no tiene ese efecto; además, también dejó a salvo los derechos de ese Sindicato para que los haga valer de la forma y vía que estime pertinente, respecto a su solicitud de dar vista al Ministerio Público con los hechos que manifestó a esa autoridad judicial.
14 junio 2011
DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE SOBRE LOS PAGOS A INFONAVIT SOBRECARGOS DE GRUPO NGA
COMPARTIMOS CON USTEDES EL DOCUMENTO QUE ESTA DELEGACIÓN LE ENVÍA AL SECRETARIO DE TRABAJO REFERENTE AL TEMA INFONAVIT.
DEL CORREO DEL BLOG
Urge regularización de slots
- Entre 20 y 30% de los vuelos que se efectúan a la semana se realizan con horarios sujetos a disponibilidad, no pertenecen a los operadores aéreos.
Alicia Salgado
Corren versiones de que la Dirección General de Aeronáutica Civil, que dirige Héctor González Weeks, terminó el borrador de “Política aeronáutica”, pero que tras la revisión efectuada por el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, no pasó la prueba y se fue para atrás, por lo que el compromiso del titular de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome, de publicar en junio la nueva política para el sector aéreo nacional, pudiera registrar un retraso.
Y mire, a estas alturas, un mes o dos es lo de menos, siempre que haya completo entendimiento de reguladores y regulados, pues mientras las reglas sean aceptadas por todos, se cumplen y la industria jala parejo.
Existen avances en varios temas y nos cuentan que se ha trabajado de la mano con la industria representada por la Canaero, que dirige Abraham Zamora de Aeroméxico, pero algunos temas que resultan vitales para regularizar la oferta de servicios aéreos para el transporte de pasaje y carga, siguen siendo un problema porque no se cuenta con una propuesta que regularice de una vez por todas la operación de los aeropuertos del país, y ningún aeropuerto puede inclusive liberar la infraestructura que utilizaba Mexicana de Aviación.
Por ejemplo, antes de la ausencia de Mexicana, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Héctor Velázquez, era crítica la saturación de los horarios y la discrecionalidad con la que se distribuían los slots temporales a todas las aerolíneas, y algunas de ellas como Interjet de Miguel Alemán logró llegar a ese aeropuerto pagando a Aerocalifornia sus “derechos” mientras que otras tuvieron que rogar y arrodillarse para lograr el acceso como VivaAerobus de Carlos Zuazua o Volaris de Enrique Beltranena.
Hoy siguen existiendo las horas saturadas, pero el problema de fondo es la incertidumbre que tienen las líneas aéreas para operar ciertos horarios, incluyendo los que fueron de Mexicana.
Cuentan los que saben que entre 20 y 30 por ciento de los vuelos que se efectúan a la semana se realizan con horarios sujetos a disponibilidad, es decir, no son horarios que pertenezcan con certeza a los operadores aéreos. Justo esto marca una diferencia también de fondo con la manera en que se administran los slots en otras partes del mundo donde incluso forman parte de los activos de las aerolíneas.
De ahí que la definición en torno a Mexicana (que parece no se resolverá sino hasta julio o agosto) es trascendental para poner orden a todo el sector aéreo y definir cuál es la política pública que se aplicará para regularizar el uso de los slots, máxime los planes de expansión de flota que tienen Aeroméxico de Andrés Conesa, Interjet, Volaris, VivaAerobus y Aeromar de Ami Lindenberg, para los próximos meses.
- Entre 20 y 30% de los vuelos que se efectúan a la semana se realizan con horarios sujetos a disponibilidad, no pertenecen a los operadores aéreos.
Alicia Salgado
Corren versiones de que la Dirección General de Aeronáutica Civil, que dirige Héctor González Weeks, terminó el borrador de “Política aeronáutica”, pero que tras la revisión efectuada por el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, no pasó la prueba y se fue para atrás, por lo que el compromiso del titular de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome, de publicar en junio la nueva política para el sector aéreo nacional, pudiera registrar un retraso.
Y mire, a estas alturas, un mes o dos es lo de menos, siempre que haya completo entendimiento de reguladores y regulados, pues mientras las reglas sean aceptadas por todos, se cumplen y la industria jala parejo.
Existen avances en varios temas y nos cuentan que se ha trabajado de la mano con la industria representada por la Canaero, que dirige Abraham Zamora de Aeroméxico, pero algunos temas que resultan vitales para regularizar la oferta de servicios aéreos para el transporte de pasaje y carga, siguen siendo un problema porque no se cuenta con una propuesta que regularice de una vez por todas la operación de los aeropuertos del país, y ningún aeropuerto puede inclusive liberar la infraestructura que utilizaba Mexicana de Aviación.
Por ejemplo, antes de la ausencia de Mexicana, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Héctor Velázquez, era crítica la saturación de los horarios y la discrecionalidad con la que se distribuían los slots temporales a todas las aerolíneas, y algunas de ellas como Interjet de Miguel Alemán logró llegar a ese aeropuerto pagando a Aerocalifornia sus “derechos” mientras que otras tuvieron que rogar y arrodillarse para lograr el acceso como VivaAerobus de Carlos Zuazua o Volaris de Enrique Beltranena.
Hoy siguen existiendo las horas saturadas, pero el problema de fondo es la incertidumbre que tienen las líneas aéreas para operar ciertos horarios, incluyendo los que fueron de Mexicana.
Cuentan los que saben que entre 20 y 30 por ciento de los vuelos que se efectúan a la semana se realizan con horarios sujetos a disponibilidad, es decir, no son horarios que pertenezcan con certeza a los operadores aéreos. Justo esto marca una diferencia también de fondo con la manera en que se administran los slots en otras partes del mundo donde incluso forman parte de los activos de las aerolíneas.
De ahí que la definición en torno a Mexicana (que parece no se resolverá sino hasta julio o agosto) es trascendental para poner orden a todo el sector aéreo y definir cuál es la política pública que se aplicará para regularizar el uso de los slots, máxime los planes de expansión de flota que tienen Aeroméxico de Andrés Conesa, Interjet, Volaris, VivaAerobus y Aeromar de Ami Lindenberg, para los próximos meses.
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