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Rafael Cardona | Opinión - Domingo 10 de Octubre, 2010             La Crónica de hoy



Mientras las autoridades aeronáuticas y laborales en las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social (eso de autoridades es un inexacto eufemismo para definir a la burocracia panista) miraban el desarrollo del juego político, Mexicana de Aviación  se consumía en el brasero del mayor fraude jamás visto en el país de las transas.

Hoy lo quieren explicar de muchas formas, desde el rechazo filarmónico de Javier Lozano de alzar el arpa aventada por la empresa, hasta la cómoda palabrería de Juan Molinar quien de un tiempo a esta parte es como Sebastián de Aparicio, un beato incorrupto, inocente y libre de pecado se le mire como se le mire. Lo he comparado con el beato gallego sólo por la fama del precursor de los caminos de América, pues ya se sabe, Aparicio era carretero.

Pero el caso de Mexicana, cuya labor se realizaba por el aire y los cielos, no llevará a  ninguno de estos caballeros a gozar del reino celestial. El fraude cuya comisión  llevó a la quiebra a la empresa, ya sería materia de indagación en cualquiera otra parte del mundo, Aquí no se hará nada pues se le deben a una parte de la clase empresarial los favores de ascenso al poder de este grupo.

Y ya pueden los pilotos irse formando en la fila de las empresas extranjeras cuya presencia suplirá la desaparición  de los aviones mexicanos. Como se quiera ver, el panismo es especialista en esto de abatir compañías nacionales de aviación  e impedir la consolidación de una industria aeronáutica. Han echado abajo a Aerocalifornia, Aviacsa y Mexicana de Aviación. Todo un récord.

Y de las aeromozas y aeromozos (llamados en extraño lenguaje sobrecargos), ni hablar.
racarsa@hotmail.com

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COLUMNAS
Empresa
Alberto Barranco
El Universal

¿Otra degradación aérea a México?
En afán de urgir al gobierno a cumplir los requisitos exigidos por la Federal Aviation Agency de los Estados Unidos para evitar la degradación a la categoría tres de la seguridad en los vuelos que despegan del país, un grupo de organismos empresariales de Cancún publicó un desplegado dirigido al presidente Felipe Calderón.
Como usted sabe, en agosto pasado la propia agencia degradó al país a la categoría 2, lo que en términos prácticos implica que las líneas aéreas nacionales no puedan utilizar códigos compartidos, es decir la posibilidad de vender boletos de otras empresas para volar a los Estados Unidos.
De bajar al siguiente escalón, ningún avión nacional, sea privado, comercial u oficial, podría volar al país de allende el Bravo.
Imagínese usted la dimensión de la tragedia.
El caso es que la propia Federal Aviation Agency le dio un plazo de seis meses al gobierno federal para volver a soltar la guillotina, de no cumplirse con las exigencias colocadas en la mesa.
Estamos hablando de transparentar los nombres y las ubicaciones de aproximadamente 600 pilotos que cursaron estudios en una escuela no certificada por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
La paradoja del caso es que fue el propio gobierno quien se metió por voluntad propia en el pantano.
La historia, a la que alude hoy el desplegado firmado por el Consejo Coordinador Empresarial, la Coparmex, la Canacintra y la Canaco local, se la contamos hace algunas semanas en este espacio.
Hete aquí que tras las dudas surgidas en la opinión pública sobre si fue un simple accidente o un atentado por parte de la delincuencia organizada el avionazo que le costara la vida al entonces secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño y algunos funcionarios de la dependencia, el que fuera secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, solicitó un peritaje que resultara irrefutable. El elegido para realizarlo fue justo la Federal Aviation Agency de EU.
La indagación reafirmó la teoría de la dependencia de que no hubo sabotaje ni ataque con algún misil, bomba o artefacto explosivo contra la nave Lear Jet.
El desplome de ésta a plena avenida de Las Palmas y Periférico, en cuyo estruendo se provocó la muerte de varios civiles y la destrucción de decenas de vehículos, se debió a un error humano.
Dicho con todas las letras, el piloto tuvo la culpa por su falta de pericia, en un escenario en que se encadenó a la propulsión de un gigantesco avión transoceánico en ruta de aterrizaje al aeropuerto “Benito Juárez” de la capital del país.
El dictamen hablaba de que el piloto al servicio de la dependencia había estudiado en una escuela no certificada, que según ello había expedido por lo menos 600 licencias previas.
Bajo ese panorama, la Federal Aviation Agency le exigió al gobierno de México la exhibición de la lista de egresados y la ubicación de cada uno de ellos, ya en líneas aéreas comerciales como en empresas privadas o dependencias públicas.
El plazo para entregar los datos era de seis meses, que vencieron en febrero pasado.
El hecho es que concluido éste no había respuesta del gobierno, lo que motivó una amenaza de degradación a la categoría dos del programa International Aviation Safety Asessmet, bajo el cargo de no cumplir con las normas de seguridad dictadas por la International Civil Aviation Organization.
El amago lo logró conjurar una llamada del presidente Felipe Calderón a la Casa Blanca. Sin embargo, se instrumentó la guillotina para caer a los seis meses siguientes… con la novedad de que tampoco hubo respuesta.
La razón es simple: el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, estaba más preocupado en defenderse de las acusaciones de responsabilidad indirecta en el incendio de la guardería ABC de Hermosillo que provocó la muerte de 49 niños, que en atender sus responsabilidades.
De hecho, hizo vereda en la ruta de la dependencia hacia la Secretaría de Gobernación y de ahí a la Suprema Corte.
Ahora que la tercera llamada para llevarnos al peor de los mundos se agota en febrero del año próximo.
De acuerdo al desplegado firmado además por asociaciones de hoteleros, restauranteros, clubes vacacionales y aún organizaciones obreras del paraíso del Caribe mexicano, de no recuperar rápidamente el país el grado de categoría uno, “el golpe a la economía nacional sería irreparable”, conminando al Presidente” a evitar una situación que resultará en una severa crisis que afectará sobremanera a México”.
Naturalmente, el panorama se volvió más sombrío tras la salida del aire de Mexicana.
Lo inaudito del caso es que el tema, pese a la gravedad de la amenaza, no haya saltado en la accidentada comparecencia de hace unos días del titular de la SCT ante comisiones de la Cámara de Diputados.
¿Nos esperamos a enero para apretar la pinza?
Balance general
La posibilidad de pasar del dicho al hecho en la compra de Mexicana de Aviación por parte del grupo de inversionistas que liderean el director general del grupo Ixe, Enrique Castillo Sánchez Mejorada y el presidente del grupo hotelero Presidente, Ángel Lozada, la atora un obstáculo imposible de remontar. Estamos hablando de la exigencia de que los trabajadores de vuelo y de tierra acepten una liquidación equivalente al 14% de los que les correspondería por ley, soslayando, de paso, el basarse en el Contrato Colectivo de Trabajo.
La pretensión es despedir al 75% de los ocho mil empleados.
De hecho, la propia Secretaría del Trabajo, a contrapelo de la decisión del gobierno de que la línea aérea volviera al aire, estaría imposibilitada de avalar tal absurdo.
La posibilidad, pues, de que Mexicana regresara al amanecer de diciembre es totalmente incierta.

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Sindicatos de Mexicana por... ¡la milagrosísima!
La propuesta de Carlos Ruiz y Enrique Castillo no progresó

Hay algunos que se resisten a morir. A estas alturas usted sabe que la propuesta que encabezaron Carlos Ruiz Sacristán y Enrique Castillo no prosperó. Aunque parecía que las partes estaban de acuerdo con el esquema planeado y los términos del nuevo contrato de trabajo, no pasó la propuesta del ajuste a las liquidaciones porque fue imposible para los sindicatos moverse. Los tres, Perfecto, Clavel y Yúdico dijeron que no y, con ello los segundos inversionistas se levantaron de la mesa. ¿Supone quiebra?

No sé, quizás la esperanza muere al último y siempre hay románticos. Evidentemente, con lo que le he venido contando, la solución técnica fracasó, la milagrosa falló y ahora viene la milagrosísima.

En esta no descarto que la presión política y sindical derive en el uso de gasto público para respaldar la propuesta que le voy a adelantar y que seguramente pondrá a temblar a Interjet de Miguel Alemán, Volaris de Pedro Aspe, VivaAerobus de Roberto Alcántara y Aeroméxico de José Luis Barraza, e inclusive a los que dicen que reviven a Aviacsa, que tiene muchas posibilidades de regresar con Ramón Madero.

En la milagrosísima no hay Mexicanita, hay Mexicana, con 92 aviones y las rutas que operaba hasta el 28 de agosto y sus sindicatos. Dicen que todos capitalizarían pasivos: Banorte de Alejandro Valenzuela, Bancomext, que encabeza Héctor Rangel, los trabajadores también y, para obtener capital fresco piensan en deuda senior.

Evidentemente a quien se le ocurrió debe saber que por lo sucedido, la tasa de retorno que se tendría que pagar por esos recursos supera 20% anual. Claro, a menos que obtengan la garantía del soberano.

Es ir por inversionistas que le entren como deuda senior para que en la secuela del proceso del Concurso que lleva el juez Silva, en lugar de vender el activo se garantice un crédito (por el gobierno federal) que sería pagado como preferente. Con ello piensan que podrían obtener liquidez suficiente para reiniciar (unos 300 millones de dólares). Es un volado, donde ganan o pierden todos, hasta los contribuyentes.

La propuesta es de los sindicatos, y sabemos que en la SCT de Juan Molinar y en la STPS se considera como una opción que los trabajadores le están apostando todo, y dicen que si lo hacen, hay que intentarlo porque se trata de ocho mil trabajadores que han perdido su fuente de ingresos y su jubilación.

También sabemos que los sindicatos están buscando quién los asesore financiera y legalmente para darle forma a lo que ellos ven como su última oportunidad.

Lo que es evidente es que todos están intentando rescatar valor, pero sí me llama la atención que Bancomext capitalice, ya que le vale gorro si pierde todo porque siempre tendrá la garantía del gasto público y, como la vea, el gobierno es el tercer acreedor (a los contribuyentes nos deben 2 mil millones de pesos por combustible a través de ASA, que lleva Gilberto López Meyer, 300 millones por TUA en el AICM y el adeudo de Bancomext por 900 millones de pesos que no estarán en el balance de Nafin como dice Héctor Rangel,pero sí implicará una pérdida para el gobierno federal, o sea nosotros) en monto y cuantía en Mexicana y si capitaliza, simplemente sería un accionista de una empresa aérea y ahí, cuéntenme otra, es un tema de política pública que deberá aclarar de una vez por todas el presidente Felipe Calderón.

Creo que los sindicatos han ido ganando adeptos en los tres partidos políticos y, ahora que se negocia el presupuesto, la dichosa Ley de Emergencia para Superar la Crisis del Sector Aéreo no es una payasada.

DE LA COLUMNA DE MÉXICO S.A.

México SA

La factura de Mexicana

Concesiones y pachorra

PGR: hechos, no dichos
Carlos Fernández-Vega

De acuerdo con la brillante idea de los rescatistas” y “salvadores” de la aerolínea más longeva del país, Mexicana de Aviación podría retomar los cielos nacionales e internacionales sólo si sus trabajadores de aire y tierra pagan por la rapiña, los excesos y los malos manejos del intocado empresario hotelero Gastón Azcárraga Andrade, y de pasadita por los “olvidos”, la “ceguera” y la pachorra, por decirlo suave, del gobierno federal (en este caso personificado por Juan Molinar Horcasitas, increíblemente aún secretario de Comunicaciones y Transportes) en eso de supervisar y constatar la salud operativa y financiera de quienes han sido beneficiados con una concesión federal, como en el caso citado.

A lo largo de cinco años (desde que en diciembre de 2005 el gobierno foxista le entregó la aerolínea al presidente del Grupo Posadas), Gastón Azcárraga Andrade se dedicó a chantajear con la “inminente quiebra”, a mutilar los contratos colectivos del personal de Mexicana de Aviación y, paralelamente, a saquear financieramente a la empresa para fortalecer a otros dos negocios asociados (Click y Link). El entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola, no dijo ni pío.

Concluyó el sexenio del “cambio”, y a la oficina principal de esa dependencia del Ejecutivo llegó el inefable Luis Téllez, quien “no se dio cuenta” de las inmundas prácticas del citado hotelero en su manejo de la concesión federal. Tal funcionario fue destituido, aunque no por su deficiente labor al frente de la SCT, ni por su “ceguera” en el caso de la citada línea aérea, sino por haber balconeado a Carlos Salinas de Gortari quien, según dijo, se “robó” la partida secreta del presupuesto federal (de cualquier suerte fue premiado con la presidencia de la Bolsa Mexicana de Valores).

Por decisión del inquilino de Los Pinos el relevo de Téllez en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes fue Juan Molinar Horcasitas, quien hizo lo mismo que dos sus antecesores (nada), mientras Azcárraga Andrade seguía mutilando los contratos colectivos, saqueando a Mexicana de Aviación y creando otra empresa (Nuevo Grupo Aeroportuario) para fortalecer los negocios paralelos y evadir responsabilidades. Cada uno en su momento, los tres personajes citados actuaron de la misma forma: nada vieron, nada oyeron, nada dijeron, mientras el empresario hotelero reventó el negocio, aventó la toalla y se fue tan campante dejando el espantoso tiradero tras de sí, es decir, hizo lo mismo que en 1994 cuando este consorcio fue “salvado” por el Fobaproa.

En el mismo contexto, dos secretarios del Trabajo nada vieron, nada oyeron, nada dijeron: Francisco Javier Salazar (protector de otro empresario voraz, Germán Larrea, el de Pasta de Conchos y Cananea), titular del ramo en el último año de la administración Fox, y el siempre oportuno Javier Lozano Alarcón, designado por el actual inquilino de Los Pinos. Ambos permitieron, sin más, la mutilación de los contratos colectivos en Mexicana de Aviación y la sistemática cancelación de plazas laborales, cuando se supone que deberían haberlo impedido. En este par Gastón Azcárraga también encontró un fuerte respaldo para seguir adelante con su “plan de negocios” en la aerolínea, hasta que en agosto pasado todo reventó, y el hotelero dijo allí se ven, dejando la papa caliente a quien otorga la concesión.

Sólo hasta entonces apareció la supuesta autoridad. De la nada surgió la misteriosa Tenedora K, cuyo plan de “rescate” y “saneamiento” de Mexicana de Aviación resultó más depredador aún que el puesto en marcha por el propio Azcárraga Andrade. Advent, Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan se anotan para adquirir 95 por ciento de la aerolínea y para ello ofrecen 49 millones de dólares, siempre y cuando se diera de baja a 100 por ciento de la plantilla laboral, para después recontratar, ya sin contrato colectivo, a 25 por ciento de los trabajadores, en el mejor de los casos.

Entonces, el avezado Juan Molinar Horcasitas aseguraba que lo de Mexicana de Aviación “no es quiebra”, mientras Javier Lozano afirmaba que la aerolínea “reanudará sus vuelos a partir de diciembre próximo”, y que “nunca podría estar de acuerdo en que se haga un planteamiento en el que se pretenda liquidar al ciento por ciento del personal, no con base en su contrato colectivo, sino conforme a la Ley Federal del Trabajo a secas para después contratar a una cuarta parte”.

La misteriosa Tenedora K huyó de la escena, y de la nada apareció el Grupo Ixe (uno de los accionistas con Gastón Azcárraga) para “rescatar” y “sanear” a Mexicana de Aviación. Su propuesta fue exactamente igual a las anteriores: que paguen los trabajadores; que se vayan todos, con miserables liquidaciones (pagaderas “cuando haya dinero”), y que se recontrataría al mínimo posible. La respuesta de los trabajadores fue la misma: de ninguna manera. Así, Ixe se retiró y el personal de la aerolínea procedió a demandar a Juan Molinar Horcasitas, aunque éste ni se enteró, porque estaba otorgando los títulos de concesión de la licitación 21.

La oferta, por llamarle así, de Ixe la resumió el dirigente de los trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, Miguel Ángel Yúdico: la indemnización ofrecida equivale a 10 por ciento de lo que marca el contrato colectivo; el personal aportaría 90 centavos de cada peso al “rescate” y “saneamiento” de la aerolínea. Entonces, el banco se retiró, los trabajadores se quedaron, y el secretario del Trabajo anunció por Twitter: “el concurso mercantil sigue adelante con la leve esperanza de lograr un nuevo arreglo. Si no es así, procede la quiebra… Trataremos de que esto pueda salir adelante. Si no, vigilaré que se respeten los derechos laborales en la liquidación… No habrá requisa ni rescate”.

Y colorín, colorado, esta telenovela no ha acabado. Si los legalmente responsables de supervisar y constatar la operación y manejo financiero de las concesiones federales hubieran estado al tanto, Mexicana de Aviación estaría volando, y los trabajadores no tendrían por qué ser obligados a pagar la factura. Pero, ¡sorpresa!, estamos en México, Sociedad Anónima.

Las rebanadas del pastel

Dice el procurador general de la República, Arturo Chávez Chávez, que “la inacción con tintes políticos también es injusticia y vulnera el estado de derecho”, y que “la justicia con tintes políticos, simplemente no es justicia”. Pues bien, que lo demuestre, porque existe una averiguación por la muerte de 49 niños en la guardería ABC de Hermosillo, que implica a Juan Molinar Horcasitas y otros, que a la fecha permanece congelada, es decir, inactiva, o lo que es lo mismo, vulnera el estado de derecho. Va de nuevo: hechos, no discursos.

cfvmexico_sa@hotmail.com • mexicosa@infinitum.com.mx • http://twitter.com/cafevega

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A MIS AMIGOS Y COMPAÑEROS DE MEXICANA DE AVIACIÓN:
 
DEBIDO A LOS ACONTECIMIENTOS QUE SE SUSCITARON EN NUESTRA EMPRESA Y QUE MI SALUD HA SIDO AFECTADA POR LA PRESIÓN Y EL ESTRÉS, EXPONIENDO ESTOS ARGUMENTOS CON MIS JEFES Y EN RELACIONES LABORALES, ME DIERON LA OPCIÓN DEL "RETIRO ANTICIPADO", YA QUE CON MI ANTIGÜEDAD (30 AÑOS) Y CON MI EDAD, ALCANZO ESE BENEFICIO, POR ESO A PARTIR DEL DÍA 01 DE OCTUBRE DEJE DE SER EMPLEADO DE MEXICANA DE AVIACIÓN.
 
 
CON TODO EL DOLOR DE MI CORAZÓN, YA QUE FUE LA MITAD DE MI VIDA QUE DEDIQUE A MEXICANA DE AVIACIÓN, ME DESPIDO DE TODOS USTEDES, DE MIS AMIGOS PILOTOS Y SOBRECARGOS, DE MIS AMIGOS CAJEROS Y DEL CEO, FUE LA ETAPA MAS MARAVILLOSA DE MI VIDA TRABAJAR EN MEXICANA, NO ME ARREPIENTO, AL CONTRARIO SIEMPRE ESTARÉ AGRADECIDO, YA QUE GRACIAS A LA EMPRESA CONOCÍ PERSONAS Y LUGARES MARAVILLOSOS.
 
QUIERO APROVECHAR PARA DARLES LAS GRACIAS A TODOS USTEDES Y SÍ ALGUNA VEZ LLEGUÉ A OFENDER A ALGUIEN, POR FAVOR DISCÚLPENME, UNA EMPRESA LLEGA A SER GRANDE POR LA NOBLEZA DE SUS EMPLEADOS Y NOSOTROS SIEMPRE VAMOS A SER GRANDES, LA PRIMERA SIEMPRE SERA LA PRIMERA.
 
ME DESPIDO DE TODOS USTEDES, ESTAREMOS EN CONTACTO POR MEDIO DE EL CORREO ELECTRÓNICO Y EL FACEBOOK Y LES DEJO MI CEL PARA QUE PODAMOS MENSAJEAR 55 34 08 72 65, ESPERO QUE UN FUTURO NO MUY LEJANO VUELVA A VIAJAR EN ALGÚN AVIÓN DE MEXICANA DE AVIACIÓN Y QUE SEA ATENDIDO POR LOS MAGNÍFICOS SOBRECARGOS Y OPERANDO POR LOS MEJORES PILOTOS DEL MUNDO.
 
FUE UN PLACER HABER VOLADO CON USTEDES, ¡GRACIAS POR TODO!
 
LEONEL CRESPO RAMÍREZ
EMPL. 22592
 
 
P.D POR FAVOR AYÚDENME A REENVIAR ESTE CORREO, GRACIAS

POR PARTE DEL EQUIPO QUE TRABAJA PARA SOBRECARGO INFORMA QUEREMOS DESEARTE LA MEJOR DE LAS SUERTES Y DECIRTE DE CORAZÓN QUE MEXICANA DE AVIACIÓN HA PERDIDO A UN EMPLEADO MODELO, RESPONSABLE, TRABAJADOR PERO SOBRE TODO CON LA CAMISETA SIEMPRE BIEN PUESTA.

LEO, NOS VAS HACER FALTA, TE EXTRAÑAREMOS.........SIN EMBARGO ESTE EQUIPO TE BRINDA LA MÁS CALUROSA DESPEDIDA, NO POR MUCHO TIEMPO, PORQUE SABEMOS QUE SEGUIREMOS EN CONTACTO. TE QUEREMOS LEO, TE QUEREMOS.

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Justifica SCT la toma de aviones arrendados por Grupo Mexicana

Javier Lozano, titular del Trabajo, aseguró que sólo un “milagro” puede salvar a la empresa, pues si en las próximas horas no aparecen inversionistas para resolver los pasivos, ve “muy difícil” el rescate.
 
 
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Sáb, 09/10/2010 - 04:41
 

México.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) aseguró que las acciones emprendidas por los dueños de las aeronaves que operaba Mexicana, para recuperar sus unidades, son legales y apegadas a la Constitución.

Ante el incumplimiento de lo pactado entre Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y sus arrendadores, éstos han comenzado a tomar posesión de sus bienes, los cuales son ajenos a los problemas que enfrenta la empresa aérea, admite SCT.

“La retención o detención indebida de las aeronaves ajenas al patrimonio de CMA no contribuye a solucionar la difícil situación por la que atraviesa la compañía, por el contrario, afecta gravemente cualquier posibilidad de reestructurarla”, manifestó SCT en un comunicado.

Lo anterior, luego de que Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Tierra (SNTTTAS), acusó que norteamericanos quisieron “llevarse” un avión arrendado por Mexicana.

Sin embargo, la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizzete Clavel, afirmó a MILENIO que no hay información sobre los presuntos robos de aeronaves de Mexicana, y demandó a quien denunció dicha acción muestre pruebas para sostener lo argumentado.

Ante la situación, los sindicatos y acreedores de Mexicana ya se encuentran en negociaciones con un tercer y último grupo interesado en invertir en la aerolínea y es posible que en 15 días se tenga una respuesta sobre su participación, afirmaron trabajadores y gobierno.

Lizette Clavel dijo que luego de la salida de Grupo Ixe, la posibilidad de rescatar a la empresa y las plazas laborales que genera se está volviendo “cada vez más difícil”.

Sostuvo que entre más pase el tiempo, se reduce de manera significativa la posibilidad de que Mexicana y sus filiales Click y Link reinicien operaciones en diciembre como se tenía previsto.

Al término de una reunión con el titular de la SCT con los sindicatos involucrados, Clavel dijo que la difícil situación que enfrenta la empresa tiene que ver con la “avanzada descomposición” que dejo la antigua administración de la aerolínea.

“El motivo de la reunión con el secretario fue la de evaluar en qué punto estamos y ver de qué manera las partes involucradas podríamos estar dando un golpe de timón, con una estrategia diferente pero intentar sacar adelante a mexicana de aviación”.

Sólo “un milagro”

El secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano, aseguró que sólo un “milagro” puede salvar a Mexicana de Aviación y que si en las próximas horas no aparece un grupo de inversionistas que solventen los pasivos, que ascienden a más de 5 mil 600 millones de pesos, ve muy “difícil” el rescate de la aerolínea.

El encargado de la política laboral explicó que cada día que pasa se incrementa ese monto, el cual es “insostenible” para algunos accionistas.

Además, reconoció la “voluntad” y “disposición” de ASSA, ASPA y SNTTTASS, pues estos gremios en todo momento buscaron la manera de evitar la quiebra; destacó que una muestra de ello es que en los respectivos Contratos Colectivos de Trabajo descendieron sus percepciones económicas.

En ese sentido, la secretaria general de ASSA coincidió con el titular de la STPS respecto a que mientras más tiempo se deje pasar “estamos más lejanos de levantar el vuelo de Mexicana”.

Por ello, la líder gremial, dijo, está a la espera de la definición del concurso mercantil, y al mismo tiempo informó que seguirá en negociaciones con el “único” grupo de inversionistas interesado en la aerolínea.

Clavel aseguró que se encuentran cada vez más cercanos a la “quiebra”, por lo que desde su base laboral ya se vislumbran cerca de nueve escenarios ante el inminente cierre definitivo de Mexicana de Aviación. (Con información de Mario Maldonado y Mariana Otero)

Claves

Se deslinda Losada

Ángel Losada reconoció que Mexicana de Aviación, compañía de la cual fue accionista, mantiene adeudos con el grupo hotelero de su propiedad, Presidente Intercontinental.

Este jueves el empresario dijo que abandonó las negociaciones para levantar a la aerolínea, pues días antes había informado que era parte del grupo de socios que la rescatarían.

Ángel Losada, también presidente del consejo de administración de Grupo Gigante, tenía alrededor de 20 por ciento de las acciones del Consorcio Mexicana a través de la empresa Administradora Corporativa Empresarial.
Nayeli González e Israel Navarro





Plantan a sindicatos de Mexicana
Susana González y Carolina Gómez
 
Periódico La Jornada
Sábado 9 de octubre de 2010, p. 26

Contra lo anunciado por el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, ayer no se concretó una reunión de inversionistas en el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) y los sindicatos de pilotos y sobrecargos.

A la sede de la SCT sólo acudieron al anochecer los dirigentes de las asociaciones sindicales de pilotos aviadores de México (ASPA) y de sobrecargos de aviación de México (ASSA), Fernando Perfecto y Lizette Clavel, quienes durante más de una hora evaluaron con Molinar Horcasitas las perspectivas de las tres compañías del NGA (Mexicana, Click y Link), luego de que Ixe declinó participar.

Por otro lado, frente a la denuncia del sindicato de trabajadores de tierra de que en sus agremiados impidieron que se “robaran” algunos aviones operados por Mexicana, la SCT aseveró que se trata de aeronaves que no forman parte del patrimonio de la aerolínea y cuyos dueños trataron y tienen derecho de recuperarlas.

La SCT señaló que “no existe mandato expreso de la autoridad que funde y motive la causa por la que los dueños de los aviones deban ser privados de sus derechos y posesiones”.

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El tiempo sigue corriendo en contra de CMA, cada día que pasa, se apaga la esperanza
de volver a volar.
Creo que mas vale demandar EL FRAUDE que cometieron los administradores anteriores
que esperar a que se den indemnizaciones ridículas.
El 80% del personal va a perder su empleo en el mejor de los casos.
Esto de ir bajando el salario cada quincena, es para deprimir a cualquiera.
En los fraudes, El Consejo de Administración tiene que responder en lo personal, lo
que resulta en este caso mejor, pues todos son empresarios ricos, que hicieron a esta empresa pobre.
 
En este tenor IXE, nada mas estaba midiendo hasta donde llegarían los trabajadores.
"Pagaban por ver"
Anuncia IXE que hará una colocación de bonos para capitalizarse, lo que quiere decir
que no tenia ni interés ni dinero.
 
Por otro lado esta en platicas con BANORTE para intentar venderles este banco.
 
En un aspecto jurídico mas vale demostrar el FRAUDE MAQUINADO
para quebrar a Mexicana de Aviaciòn, que la indemnización, porque en este último caso
de proceder los autores de la QUIEBRA tendrían que pagar el daño con recursos propios y no de su inversión
en esta empresa.
 
Por lo que resulta mas interesante ir consiguiendo los elementos que permitan iniciar
un PROCESO PENAL, informando todos, los elementos que permitan demostrar los ilícitos
que constituyan FRAUDE EN PERJUICIO DE LOS TRABAJADORES Y ACREEDORES,
por lo que también es conveniente tener comunican con ellos, y apoyarnos mutuamente
 
Alfredo Oropeza

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CAPITANES
Grupo Reforma
Ciudad de México, México (7-Oct-2010).- 03:52 AM
¿Inversión o bloqueo?

Casi, casi, como héroes llegaron desde la semana pasada Enrique Castillo Sánchez-Mejorada y su conjunto.

Es el capitán de IXE, cuyos accionistas revisan la posibilidad de invertir en Mexicana para que ésta vuelva a volar.

Pero, ojo, que una empresa no funciona sin empleados, y los de esta aerolínea desvanecida piensan que tal vez la gente de Castillo sólo vino a hacer el "teatro" de una negociación.

Sus argumentos muestran, a su juicio, que los de IXE quieren el cierre definitivo de Mexicana. Lea: Los trabajadores desean ser liquidados conforme a su contrato colectivo, para dar curso a una nueva administración, con nuevas reglas.

Suena lógico, ese contrato fue aceptado alguna vez por la empresa y significó un compromiso.

Pero se vale doblar las manos para encontrar acuerdos. Por eso, los pilotos encabezados por Fernando Perfecto ofrecieron recibir a cambio de la liquidación un aumento en la participación accionaria de Mexicana.

Dieron adicionalmente otra idea: que despegue la aerolínea con su nuevo esquema y ya estando en el aire, les paguen su finiquito como un bono.

Los sobrecargos, dirigidos por Lizette Clavel, también dieron opciones.

Propusieron rotación de personal para evitar despidos.

También, renunciar a algunos beneficios para que los liquiden conforme a su contrato.

Pero del lado de los inversionistas responden que la única salida consiste en liquidarlos conforme a la Ley Federal del Trabajo. Obviamente, eso reduce las perspectivas de ingresos de los empleados.

Para colmo, como están en medio los de IXE apoyados por el Gobierno, estorban la llegada de inversionistas extranjeros, provenientes de Estados Unidos y Medio Oriente. No pichan, no cachan, ni dejan... invertir.

Perdone la inocencia, ¿no será todo para dejar finalmente una sola aerolínea bandera?

CIRCULAR INFORMANDO CANCELACIÓN DE LAS JUNTAS PARTICUALES

CONVOCATORIA ASAMBLEA LUNES 11 DE OCTUBRE, 11:00 HORAS

SE CANCELAN LAS JUNTAS PARTICULARES

COMPAÑEROS:

SE CANCELAN LAS JUNTAS PARTICULARES CONVOCADAS PARA EL DÍA DE MAÑANA VIERNES 8 DE OCTUBRE Y SE ESTÁ CONVOCANDO A ASAMBLEA PARA EL PRÓXIMO LUNES 11 DE OCTUBRE A LAS 11 DE LA MAÑANA EN EL SINDICATO DE TELEFONISTAS.

DEL CORREO DEL BLOG

Sin inversionistas, Mexicana quebraría: Lozano
Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Jueves 07 de octubre de 2010

Pese a la salida de Grupo Ixe, el secretario resalta que sindicatos, acreedores y la administración de la aerolíonea continuarán buscando otra opción


Para el rescate de Mexicana de Aviación, "o vienen nuevos inversionistas muy pronto, o esto se va a la quiebra", reconoció el secretario del Trabajo, Javier Lozano, quien confirmó la salida del Grupo Ixe de este proceso.

En un intercambio con seguidores en su cuenta de Twitter, el funcionario subrayó que hay conciencia de que cada día que pasa se acumulan pasivos nuevos, entre otros los labores, por eso la urgencia de avanzar en las negociaciones con potenciales inversionistas interesados.

Pese a la salida de Grupo Ixe, Lozano resaltó que sindicatos, acreedores y la administración de Mexicana continuarán buscando otra opción.

"Mientras tanto, el concurso mercantil sigue adelante con la leve esperanza de lograr un nuevo arreglo. Si no es así, procede la quiebra...Es leve esperanza porque los acuerdos necesarios entre acreedores, administración y sindicatos requieren de inversionistas", reiteró el funcionario.

Destacó que se trabajará por que Mexicana salga adelante, "si no, vigilaré que se respeten los derechos laborales en la liquidación".

Sobre este último punto, el líder de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico Colín, se quejó de que los quieren indemnizar con sólo el 10 por ciento de lo que les corresponde de acuerdo a la liquidación conforme al contrato colectivo de trabajo, por lo que subrayó que actuarán porque esto no suceda.

En tanto, anunció que la próxima semana realizarán "varias movilizaciones" para demandar una liquidación justa y para demandar la intervención del gobierno federal como aval en este proceso del concurso mercantil a fin de evitar la quiebra, en torno a lo cual Lozano insistió en que la postura de la administración de Felipe Calderón es no aplicar una requisa.

niz /fml

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Advierte Lozano quiebra de Mexicana

    
Javier Lozano, Secretario del Trabajo, dijo que los acuerdos necesarios entre acreedores, administración y sindicatos requieren de inversionistas.
                


El Secretario del Trabajo, Javier Lozano, dijo que IXE anunció su retiro de las pláticas por la falta de acuerdos en pasivo laboral

Lilián Cruz

Ciudad de México  (7 octubre 2010).- De no lograr un nuevo arreglo en el proceso de concurso mercantil que permita el reinicio de Mexicana, el siguiente paso para la aerolínea sería la quiebra, informó a través de su Twitter, Javier Lozano, Secretario del Trabajo.

"Mientras tanto, el concurso mercantil sigue adelante con la leve esperanza de lograr un nuevo arreglo. Si no es así, procede la quiebra", escribió.

En su mensaje de Twitter resaltó que la esperanza es leve porque los acuerdos requieren inversionistas.

"Es leve esperanza porque los acuerdos necesarios entre acreedores, administración y sindicatos requieren de inversionistas", dijo Lozano en el microblog.

"No hay muchas opciones: o vienen nuevos inversionistas muy pronto o esto se va a la quiebra".

IXE Grupo Financiero anunció que se salía del proceso de reestructura financiera y operativa de Mexicana sin dar las razones, sin embargo, el funcionario aseguró que su retiro se debió a la falta de acuerdos en el tema de pasivos laborales.

"Confirmo que el grupo de inversionistas para Mexicana nos anunció su retiro de las pláticas por la falta de acuerdos en pasivo laboral", dice en su Twitter el Secretario.

DEL CORREO DEL BLOG

Desiste IXE de proceso de reestructura de Mexicana de Aviación
Sin aclarar la razón de su salida, la institución financiera señaló que esta decisión ya ha sido informada a todas las partes interesadas
Notimex
 

CIUDAD DE MÉXICO, 07 de octubre.- IXE grupo Financiero informó que no continuará en el proceso de reestructuración financiera y operativa del Grupo Mexicana de Aviación.

Sin aclarar la razón de su salida, en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la institución financiera señaló que esta decisión ya ha sido informada a todas las partes interesadas y a las autoridades correspondientes.

En el reporte manifestó además su compromiso de mantener una estrecha comunicación con el público inversionista.

El pasado martes, IXE todavía dio a conocer que podría participar en Grupo Mexicana de Aviación, con un porcentaje "muy menor" en el capital de la nueva empresa, pero que ello dependería del éxito del proceso que se lleva a cabo la aerolínea para salir adelante de sus problemas financieros, que la obligaron a suspender operaciones.

En la víspera, el grupo financiero aclaró que su división de banca de inversión, junto con diferentes especialistas y consultores con experiencia en el sector aeronáutico, desarrollaban desde hace algunas semanas un plan de negocios al respecto.

Un plan, añadió, que le permitiría al Grupo Mexicana de Aviación atraer el capital necesario para reiniciar operaciones a la brevedad posible.

IXE Grupo Financiero se encuentra en pláticas con el Grupo Financiero Banorte para una posible adquisición o alianza de este último por parte de la primera institución.

jgl

DEL CORREO DEL BLOG

IXE se retira de rescate a Mexicana
Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Jueves 07 de octubre de 2010

El grupo empresarial anunció su retiro del proceso al considerar que no vieron las condiciones financieras para que vuelva a operar la aerolínea


Enrique Castillo, presidente de Grupo IXE, anunció su retiro del proceso para rescatar a Mexicana de Aviación, al considerar que no vieron las condiciones financieras para que vuelva a operar la aerolínea, informó  Lizette Clavel Sánchez, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Entrevistada al término de una reunión en las oficinas del secretario del Trabajo, Javier Lozano,  y a la que asistieron, entre otros, el líder de los pilotos, Fernando Perfecto, y el administrador de Javier Christlieb, Clavel dijo sin embargo que hay confianza en que Mexicana de Aviación  vuelva a operar en diciembre próximo pues existe otro grupo financiero interesado.

Sobre la salida de IXE, la líder sindical dijo que ese grupo expuso que son muy altos los pasivos laborales, que son muchas las deudas; sin embargo, insistió en que hay una luz en el camino.

En este sentido, Fernando Perfecto dirigente de la Aviación Sindical Pilotos Aviadores (ASSPA) de México coincidió con Clavel de que no obstante de que en la reunión de hoy no hubo avances, continúan las negociaciones para despertar el interés de grupos inversionistas.

 

sma /eca/gdh

DEL CORREO DEL BLOG

Subject: Si yo comprara Mexicana de Aviacion.
Date: Wed, 6 Oct 2010 15:30:07 -0500



La semana pasada por mandato tuve la oportunidad de acercarme a la gente de Mexicana, Javier Christelib y Gerardo Badín, administrador y conciliador respectivamente. Mi cliente tenía la intención de aprender lo suficiente sobre la situación del Nuevo Grupo Aeronáutico, empresa tenedora y de todas sus filiales para poder definir el hacer por su lado una inversión en las empresas del grupo y levantar parte del capital requerido a través de terceros, en México y en el extranjero.
Incluso, en cierto momento se acercó a nosotros la gente del sindicato de tierra, SNTTTASS a través de uno de sus abogados, Joaquín Ortega para proponer que lejos de levantar capital, busquemos el aval del gobierno para que un tercero otorgue un préstamo por $250MM USD al conciliador para que él opere y administre Mexicana. Vaya propuesta irreal.

A final de cuentas, antes de firmar cualquier acuerdo de confidencialidad y a pesar de que alguien filtró la “noticia” de que habría un grupo de inversores nuevo encabezado por mi para comprar Mexicana, enviamos cartas de desistimiento tanto a la administración de la empresa como a su conciliador toda vez que mis mandantes no vieron viabilidad en comprar. Bajo mi punto de vista, una decisión acertada. Explico:

SITUACIÓN DE MEXICANA

El Grupo Mexicana está encabezado por una holding, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propiedad de una tal Tenedora K. Tenedora K se ha mantenido en mutis desde hace ya algún tiempo, básicamente tras ver que no había viabilidad en operar Mexicana ni flexibilidad por parte de los sindicatos por llegar a una acuerdo un tanto ventajoso. La Tenedora compró en su momento a NGA por simbólicos $1,000 pesos al grupo encabezado por Posadas / Gastón Azcárraga.

En su momento, Azcárraga trató de desplomar los costos del grupo al crear 2 aerolíneas, Mexicana Click (a partir de Aerocaribe) y Mexicana Link (en Mexicana referida como Inter). Ambas líneas, una de bajo costo y otra regional tendrían una estructura de costos reducida, sobre todo en la parte laboral al eliminar la fuerte carga sindical, en especial las de ASSA (Sindicato de Sobrecargos) y ASPA (Pilotos), ambos con antigüedades promedio de entre 18 y 23 años, dejando en ellas sólo al de tierra (SNTTTASS), el menos caro. La apuesta al cambio incluía integrar en ambas aerolíneas las rutas y frecuencias de Mexicana de Aviación (CMA) para luego eliminarlas de CMA y operarlas con costos muy bajos. La estrategia, rentabilizar la empresa a costa de los empleados sindicalizados y subsidiar a Click y Link con CMA. Los sindicatos aún viendo esto se durmieron en sus laureles (uno en su Clavel).

Tres temas dieron al traste el plan Azcárraga y de ellos se vino el desplome.
1. Primero, Mexicana, aún comandada por Manuel Borja recibe la negativa del gobierno a través de BANCOMEXT para garantizar nueva deuda en la empresa. Mexicana por tanto se ve impedida para capitalizarse y anuncia nuevas estrategia para revertir su tendencia negativa.

2. Segundo, viene la resolución de la FAA y el DOT en Estados Unidos a bajar la calificación de México en cuestiones de aeronáutica civil a segundo lugar. Esta degradación impediría a aerolíneas mexicanas crear nuevas rutas o modificarlas, incluso la modificación de frecuencias se vería afectada. También, quedarían restringidos algunos temas de códigos compartidos entre líneas mexicanas y estadounidenses. Esto haría inviable el “transferir” las rutas a Click y Link.

3. Tercero, Cuando viene la inviabilidad financiera por seguir operando y CMA se apega al concurso mercantil, la empresa decide seguir operando mientras se desahoga el proceso. No obstante, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA, en apego a sus políticas, exige a CMA garantizar la venta de boletos con un fondo cuyo valor debería ser de 41 millones de dólares, de los cuales 14 estaban ya en dicho fondo. Los 27 millones faltantes deberían ser depositados a más tardar el 30 de julio de 2010. Al no poder Mexicana cumplir con esto, la IATA decide suspender la venta de boletos a través del canal BSP, e incluso lo informa antes que a Mexicana misma y lo hace efectivo el día 4 de agosto. Esto aplica para la placa MX132. La dirección intenta fallidamente plaquear en IATA con la placa QA723 de Aerovías Caribe, S.A. de C.V para operar vuelos de Click y Link. Esta suspensión de venta, que hubiera reanudado el 9 de agosto dañó irreparablemente la probabilidad de retomar la operación de Mexicana.

Al Azcárraga vender la participación del grupo que representaba a Tenedora K por unos 80 dólares se deshacía del problema y asumía sus pérdidas y/o ganancias (algunos argumentan desvíos por más de 200MDD a su favor).

Tenedora K, a su vez quiso apostar a una fácil negociación de manita de puerco con sindicatos y forzar al Gobierno Federal a una requisa, un rescate parcial o un aval para fondeo. Ninguno de los 3 fueron exitosos y tras una pequeña inversión millonaria, Tenedora K trató de recuperar el monto perdido al pedir pagos no justificados a los propietarios de los aviones arrendados a cambio de devolverlos. Esas pláticas no avanzaron y Tenedora K se quedó con su pérdida.

Hoy, Mexicana tiene un potencial “comprador”. El grupo encabezado por Enrique Castillo Sánchez Mejorada y que tiene entre sus socios al Grupo Financiero IXE. Escribo comprador entre comillas, puesto que IXE en realidad lo que está hoy haciendo es analizar la información financiera de la aerolínea para preparar un plan de negocios rentable, elaborar un prospecto y salir a la calle a levantar la mayor parte del capital requerido. Esto prácticamente convierte el papel de IXE en el de un banquero de inversión, no un comprador. Ahora bien, como lo aseveran funcionarios de Mexicana, todo es salvable, pero se detiene todo proceso en la situación laboral con los sindicatos.
En palabras de un alto directivo de Mexicana que me pide anonimato, “La empresa está envenenada por los sindicatos. Nadie va a querer liquidarlos con antigüedades de hasta 30 años y según el contrato colectivo. Es irreal”. Analicemos:

En resumidas cuentas, esta es la posición financiera de Mexicana, sin cesura o sesgos mediáticos:

Mexicana tiene activos por Mil seiscientos millones de pesos, $1,600,000,000.00 MXP. De estos, la mayoría están en 9 aeronaves, todas las cuales están como garantía de la deuda con BANCOMEXT.

Por otro lado, el pasivo más las contingencias ascienden a $15,000,000,000.00 MDP. Son quince mil millones de pesos. Importante recordar, esto representa no sólo la deuda de Mexicana, la cifra incluye contingencias, por ejemplo, los costos de liquidación de personal y al 100% de acuerdo a los contratos colectivos y dejar también cuadrado el tema de los jubilados. Aún así son 15M MDP.

Hagamos las matemáticas y veremos que los números no cuadran. 15M MDP menos 1.6M MDP me dejan 13.4M MDP. La inversión que se busca es de 200MM USD, es decir 2.6M MDP. Los restamos a los 13.4 y aún nos queda más de 10M MDP de pasivos/contingencias. No olvidemos que en su momento a Aeroméxico se le compró en $1,592,155,713 (Valor cruzado en BMV) sobre una oferta valuada en $249.1MM USD. Esto por una empresa operando.

Lo anterior nos lleva a preguntarnos ¿en qué está pensando la gente de Enrique Castillo al querer levantar capital para comprar una empresa quebrada, que no está operando y con un modelo de negocios inexistente, con pasivos insolventables, posturas sindicales inflexibles y cuyo vuelo, de suceder se daría no con más de 100 aviones como venía volando Mexicana, sino con una flota quizá de menos de 30 aeronaves?

La apuesta está en el sentido de la negociación:
1. 1. IXE apuesta a una negociación laboral mixta: Retiros voluntarios, suspensiones temporales de puestos sin goce de sueldo, liquidaciones a un bajo porcentaje de lo que marcan los contratos colectivos, o incluso la LFT

2. 2. Capitalización del pasivo y las contingencias de los trabajadores sindicalizados

3. 3. Negociación con Banorte del descuento del fideicomiso de HSBC, compra de la deuda de Banorte a un precio descontado o bien capitalización del banco del pasivo que aún tiene.

4. 4. Cabildeo a nivel gobierno para que otorgue garantías y facilidades para la entrada de nuevas inversiones.

Y bajo todo lo anterior, lo que sigue dando valor a un Mexicana es la contingencia que genera a México. Uno de los temas que dejó en terapia intensiva a Mexicana es el que aún la mantiene con vida: La degradación de México a categoría 2 por parte de la FAA.
Sindicatos, administradores y potenciales inversionistas aún confían en que la pérdida de competitividad que generaría en la industria aeronáutica del país la quiebra de Mexicana, aunada a los 8,000 empleos directos y casi 100,000 indirectos que se verían afectados pudiera forzar a que se aplique la requisa, el aval o el eventual rescate de la aerolínea.

¿Qué sucederá con Mexicana? Si el gobierno insiste en no requisar y rescatar, Mexicana quebrará y no alcanzará ni para las liquidaciones. En este sentido habrá sido la peor estrategia de Clave de ASSA, Perfecto de ASPA y Yúdico de SNTTTASS. Yo no compraría Mexicana de Aviación.

Espero sus comentarios.

Carlos A. Bazán-Canabal

DEL CORREO DEL BLOG

Sobrecargo informa:

Espero publiques por favor mi punto de vista , en cuánto a la declaraciones de la Secretaria General Lizette Clavel a CNN Expansion.

En la cuál comenta que se buscará un contrato laboral de BAJO COSTO,está información la podríamos esperar de cualquier otra persona no involucrada al sector aéreo, pero de nuestra representante sindical,vaya que sorpresa que no marca los estatutos que deberán velar por los intereses de los agremiados,vaya otra sorpresa más esto es el colmo.

Seria bueno aclaré Mexicana cuando ha sido una línea aérea de Bajo Costo.

DEL CORREO DEL BLOG

    Martes, 14 de Septiembre de 2010
Primer Periodo Ordinario
No. Gaceta: 139


Proposiciones

Del Sen. Carlos Jiménez Macías, del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, la que contiene punto de acuerdo por el que se solicita al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que, a la brevedad posible, rinda un informe pormenorizado sobre la situación financiera y operacional de Grupo Mexicana, incluyendo Compañía Mexicana, Mexicana Link y Mexicana Click, desde 2005 y hasta la solicitud de concurso mercantil.
SE TURNÓ A LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Documento en Tramite




Sen. Carlos
Jiménez Macías



PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE SOLICITA AL TITULAR DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, C. JUAN MOLINAR HORCASITAS, A QUE A LA BREVEDAD POSIBLE RINDA UN INFORME PORMENORIZADO SOBRE LA SITUACIÓN FINANCIERA Y OPERACIONAL DE GRUPO MEXICANA, INCLUYENDO COMPAÑÍA MEXICANA, MEXICANA LINK Y MEXICANA CLICK, DESDE 2005 Y HASTA LA SOLICITUD DE CONCURSO MERCANTIL.

El que suscribe, CARLOS JIMÉNEZ MACÍAS, Senador del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional a la LXI Legislatura del Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto en los artículos 58, 59 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, someto a la consideración de esta Soberanía, la siguiente proposición con Punto de Acuerdo, al tenor de las siguientes:

CONSIDERACIONES:
La Compañía Mexicana de Aviación, fundada desde hace 89 años, que transportaba 22 mil pasajeros diariamente en 220 vuelos con destinos principalmente en México, y que maneja el 40% del mercado nacional, hoy día el juez décimo primero de distrito en materia civil,Felipe Consuelo Soto, admitió a trámite la demanda de concurso mercantil. La razón de su actual crisis financiera no es fortuita y por ello formulo las siguientes reflexiones.
En 1982, el Gobierno Federal adquirió el 54% de su capital social de Mexicana de Aviación, iniciando así operaciones bajo un esquema de capital mixto. A principios de la década de los noventa, el Grupo Falcón adquirió la empresa, cuya mala administración condujo a un gran endeudamiento, y por tanto fue absorbida por el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
En 1995, se constituirsela Controladora Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA), asumiendo el manejo de Mexicana y Aeroméxico. El propósito de esta operación era la venta de las aerolíneas en su conjunto, sin embargo, al final se decidió hacerlo por separado, quedando abaratadas las acciones de cada una. En 2005, se emitió la convocatoria de concurso mercantil y el 16 de diciembre del mismo año,el Grupo Posadas adquirió el paquete de activos de la aerolínea en sólo 159 millones de dólares, 6 millones de dólares menos de su entonces valor en el mercado (165 millones de dólares)[1]. Es decir, la adquisición de ésta empresa no se debió a la viabilidad la misma sino por la “ganga” que representaba. Poco después el Grupo Posadas inició sus peticiones de auxilio.
En octubre de 2006, la Aerolínea solicitó a sus trabajadores realizar una reducción de salarios y prestaciones para aportar un promedio de 200 millones de dólares a lo largo de cuatro años, propuesta que en ese año fue negada por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA). Pero la insistencia continuó. En marzo de 2007, inició un conflicto de naturaleza económica contra ASSA, con el fin de reducir sus percepciones. El asunto se encuentra en la Suprema Corte de Justicia de la Nación, quien estudia su posible protección de la justicia federal al gremio sindical, contra un laudo de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje que aprobó las razones empresariales para recortar salarios y prestaciones de los sobrecargos y pilotos.
En otro orden de ideas, el pasado 30 de julio de 2010, Humberto Treviño, Subsecretario de Transporte de la Secretaria de Comunicaciones y Trasportes, afirmó que la dependencia sostenía reuniones con Mexicana y que “no existía amenaza en la operación de la empresa, ni riesgo para los usuarios”.[2]
Contrario a lo manifestado por el subsecretario,el 2 de agosto pasado, mediante un boletín se informó que el conflicto financiero de Mexicana había entrado en fase jurídica. Manuel Borja Chico, Director de Mexicana de Aviación, presentó ante un juzgado de distrito de la Ciudad de México, una solicitud de Concurso Mercantil a fin de reestructurar sus costos y asegurar la viabilidad de la empresa”[3].Consecuentemente, afirmó que la empresa vivía una situación financiera complicada debido, entre otras cosas, a la crisis financiera mundial, la entrada en operación de aerolíneas de bajo costo y el brote de influenza A H1N1, además de los altos sueldos que percibían los sobrecargos y pilotos, ya que éstos eran “49% mayores en comparación con aerolíneas extranjeras y 185% mayores que otras compañías mexicanas, como Interjet y Volaris”[4]. Por tanto, los salarios debían ser reducidos, mismo argumento de años pasados.
¿Acaso no resultan contradictorias ambas aseveraciones?
Algunosespecialistas afirman que la crisis de la empresa es el resultado de un plan de desmantelamiento impulsado por sus actuales dueños y por el propio Gobierno Federal donde el propósito fundamental es convertir a Mexicana de Aviación en un libro en blanco para trasladar el valor de la marca a las filiales Mexicana Link y Mexicana Click, quienes tomarían los activos y las rutas rentables, pero sin responsabilidades sindicales.
Cabe señalar que de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la deuda de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) con el Gobierno Federal asciende a 160 millones de dólares, cifra similar a la que fue adquirida en 2005. [5]
Un caso que llama la atención es la deuda de la aerolínea por 1, 576 millones de pesos con Banorte y 992 millones de pesos con Bancomext. Ambas instituciones bancarias debieron, en sus análisis de riesgo, contemplar la situación financiera y de solvencia de la aerolínea.Así mismo, la Comisión Nacional Bancaria y de Valores debió estar al tanto del desembolso de los recursos así como del Índice de Riesgo de acuerdo con el Capítulo III, Artículo 65 de la Ley de Instituciones de Crédito.
Así mismo, si el Grupo Posadas cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores, es de extrañar que la Comisión Nacional Bancaria y de Valores no estuviera al tanto de la situación financiera de Grupo Mexicana de Aviación, así como del Nuevo Grupo Aeronáutico, más aún cuando ambos siempre pertenecieron al mismo grupo de inversionistas.
Por otra parte, la suspensión de vuelos de Mexicana está afectando diariamente a más de 7 mil 500 pasajeros de vuelos nacionales y foráneos en el aeropuerto de la Ciudad de México, quienes ahora tendrán que ser atendidos paulatinamente por las otras cinco líneas aéreas: Viva Aerobus, Aeromar, Aeroméxico, Interjet y Volaris. Las pérdidas por reembolsos rebasaron 100 millones de pesos.
Es preocupante que dos mil 500 trabajadores de tierra, mil 300 sobrecargos, 800 pilotos y 900 compañeros de confianza se encuentren en situaciónde desempleo a raíz de esta problemática. Las diferentes versiones sobre las causas por las cuales ésta aerolínea suspendió sus operaciones, han generado dudas y especulaciones por parte de las instituciones, empresas y consumidores. Por ello, es de vital importancia solicitar al Secretario de Comunicaciones y Transportes, C. Juan Molinar Horcasitas, lleve a cabo una investigación a fondo y rinda un informe pormenorizado respecto de la situación financiera y operacional de Grupo Mexicana, incluyendo Compañía Mexicana, Mexicana Link y Mexicana Click, en particular, de cómo se encontraban sus finanzas, año por año, y en el caso de Compañía Mexicana, desde 2005 y hasta la solicitud de concurso mercantil de la misma.
Por lo anteriormente expuesto, me permito someter a la consideración de esta Soberanía el siguiente:

PUNTO DE ACUERDO
ÚNICO. La Cámara de Senadores solicita al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, C. Juan Molinar Horcasitas, lleve a cabo una investigación a fondo y rinda un informe pormenorizado ante esta Soberanía, respecto de la situación financiera y operacional de Grupo Mexicana, incluyendo Compañía Mexicana, Mexicana Link y Mexicana Click, acerca de cómo se encontraban sus finanzas, año por año, y en el caso de Compañía Mexicana, desde 2005 y hasta la solicitud de concurso mercantil de la misma.

Atentamente

Senador Carlos Jiménez Macías
Dado en el Salón de Sesiones del Senado de la República, a los 9 días del mes de septiembre de 2010.
[1] “Mexicana: Robo frustrado” en Revista PROCESO No. 1762, 8-Ago-2010, pp. 56-57
[2] Suarez, Claudia. “SCT descarta quiebra de Mexicana”, en El Economista, artículo publicado el 30 de julio de 2010,[en línea), DIRECCIÓN URL: http://eleconomista.com.mx/industrias/2010/07/30/sct-descarta-quiebra-mexicana
[3]Página Oficial de Mexicana de aviación, Dirección URL: www.mexicana.com/cs/Satellite?Level=1&pagename=MexicanaG5/Page/PrincipalPageComposition&assetId=1138058075614&URLTemplate=/cs/Satellite?pagename=M

[4]González, Nayeli. “Los altos sueldos, causa de la crisis de Mexicana: Borja“, en Periódico Milenio, artículo publicado el 3 de agosto de 2010, [en línea], Dirección url: http://impreso.milenio.com/node/8809827
[5] Varela, Rogelio. “CNT ve daño a 2.5 millones de pasajeros”, en EL Financiero, artículo publicado el 31 de agosto, [en línea], Dirección URL: http://www.confederacion.org.mx/revista-detalle.asp?IDArticulo=312&IDGrupo=4