06 enero 2009

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


Mientras iniciamos la temporada III el próximo 21 de enero. Tendremos dos programas especiales presentandoles las mejores notas y las noticias mas relevantes de la temporada 2 de Zona de Vuelo.

Escúchanos en todo el mundo el miércoles 7 de enero por www.conceptoradial.com a las 5pm y el Monterrey el jueves 8 de enero a las 2pm a través de 94.9FM.

Este programa estará disponible en nuestro podcast: http://zonadevuelo.podomatic.com


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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM

COMER POR MENOS DE 10 EUROS EN MADRID, INCLUYE LA MAYORÍA ENTRADA, PLATO FUERTE Y POSTRE


Es posible comer en la capital por menos de cinco euros, con un primero, un segundo y si me apuráis hasta un postre diga lo que diga un informe de la empresa Sodexho Pass, que asegura que el precio medio de comer de menú en Madrid son nueve euros. Esta recopilación la han hecho en el diario Qué, pero seguro que vosotros también conocéis sitios económicos.

COMER EN LONDRES Y MADRID

COMER BIEN, POR MENOS DE 20 EUROS.

Partiendo de la base que comer por más de 20 euros me parece caro, a continuación te recomiendo sitios donde puedes disfrutar de una excelente comida por menos de esta cantidad.

Restaurantes en Madrid Capital:

En en el Distrito Centro:

"La Gloria de Montera".
Menus a menos de 10 euros en el centro de Madrid. Gran variedad de platos. No hacen reservas. Mi última comida en mayo 2008

En Santa Eugenia (Vallecas):
Asador la Cepa:
En calle Poza de la Sal, 20 (Parque de Santa Eugenia)
Madrid 28031
Asador agradable en el barrio de Santa Eugenia en Madrid. Exquisito bacalao a la bilbaína por 12 euros. Riquísimo choto a la brasa 13 euros. Buenísimos asados. Sin embargo postres muy normalitos. Muy buen servicio. Un buen sitio para una cena o comida agradable y a un precio razonable. Mi última cena 31/10/08.

Restaurantes en Albacete Provincia:
En Tobarra:
"Mesón Carnicería Antonio Martinez".
Una buena opción para comer cuando vienes de la playa por la carretera de Valencia antes de llegar a Albacete. Restaurante ubicado en el centro del pueblo y muy bien indicado. Tienen un estupendo menú fin de semana por 15 euros. Te sorprenderá. Muchos rostros conocidos han degustado sus menús. Mi última comida en julio 2008.

Restaurantes en Toledo provincia:
En Urda:
En este pueblo, mi pueblo, todavía se pueden tomar cañitas a 1 euro con pincho incorporado, que ya les gustaría tener en muchos bares del Norte. Un buen ejemplo de esto:
"Pub Chaplin":.
Aunque no es un restaurante pregunta por Agustina y ella te preparara algo de comer. "Croquetas de Agustina". No te arrepentiras. Calidad a muy buen precio. Pide unas croquetas de carabinero. Puedes tomarte unas cañitas con los mejores pinchos de la zona a 1 euro. Último descubrimiento croquetas de chipirones y de verduras. Y que no se te olvide pedir un trozo de tarta de chocolate , no la tienen siempre. Es única. Mi última cañita 18 de octubre 2008

"Cervecería García"
En la Plaza de San Ginés. Pide unas cañas con pincho de calamares a 1 euro (nunca los habras probado iguales).

"La posada de Lenin":
En la calle Consuegra nº 5. Es un auténtico tres en uno. Te puedes tomar una buena caña con buen pincho o comer pero a base de raciones. Un buen café en la sobremesa y una buena copa hasta la madrugada. Famoso se ha hecho su baile de disfraces en carnavales. Mi última caña 18 de octubre 2008



Como sabes Londres es la segunda ciudad mas cara del mundo. Los precios que vas a pagar aqui siempre van a ser caros. Dentro de lo posible la cadena de pubs Whetherspoons suele tener buenos precios. Cadenas de restuarantes donde el precio no esta mal y la comida aceptable, Pizza Express, Zizzi, Strada, Carluccios, Wagamama. Estos restuarantes los vas a encontrar en muchos lugares de Londres.


El Cafe España es uno de los mejores restuarantes para comer bien y a un precio relativamente barato. Esta en 63 Old Compton Street, en el Soho cerca de China Town. Si te gusta la comida china, China Town tiene sitios de buen precio. Hay muchisimos restuarantes en China Town, no hace falta hacer una recomendacion especifica.


Patisserie Valerie en 44 Old Compton Street, Soho W1D 5JX tiene muy buena comida y pasteleria. Es una cadena de cafeterias. En esta pagina de la web que te pongo puedes ver la foto y mas informacion.


patisserie-valerie.co.uk/location/soho.html

Tambien hay cafeterias como Pret a Manger, Eat y Caffe Nero que no estan mal de precio. Estas cafeterias las hay en muchas partes de Londres.


Todos los grandes almacenes tienen cafeterias con buenos precios.


Tas una cadena de restaurantes turcos tambien es buena. Voy poner la direccion especifica de dos de ellos.


22 Bloomsbury Street Bloomsbury WC1B 3QJ
72 Borough High Street Southwark SE1 1NH


Debes tener un presupuesto minimo de 15 euros por persona para la comida y 30 euros por persona para la cena.


Los pubs no siempre son baratos. Aqui te pongo la pagina de la web de un pub que no es barato para que tengas una de los precios, "The Gun". Toda la informacion esta en ingles.


http://www.thegundocklands.com/index.html

Puedes ver mas informacion de Londres en la pagina de la web de visit London. Es la version castellana.




Comidas étnicas - Los británicos se pronunciaron una vez la mitad del mundo. Ahora parece que la mitad del mundo ha invadido Gran Bretaña para abrir restaurantes. Puedes encontrar comida de India y otras colectividades, que suele ser rica y barata.

Cenar en pubs - No todos los pubs sirven comidas, pero aquellos que lo hacen, suelen servir generosas porciones de comidas británicas tradicionales a precios accesibles. Por lo general anuncian en un tablero en la parte exterior la oferta del día. Muchos de ellos, ofrecen un almuerzo tradicional los domingos, que puede incluir carne vacuna, de cerdo, cordero o ave de corral, puré o papas asadas, hortalizas y pudín de Yorkshire por 7 o 10 libras.

Comida china - Los restaurantes chinos ofrecen excelentes precios en todo el Reino Unido. Incluso en
Londres, puedes tener dos platos principales, arroz y té por 10 libras. Fuera de Londres, los lugares chinos ofrecen excelente comida por 6 libras.

Pescado y patatas fritas - Esta es una de las comidas típicas y baratas ofrecidas en Gran Bretaña. Es barata, y las porciones son enormes, por lo que se pueden compartir. Por lo general, una porción es suficientemente grande para dos personas. Por alrededor de 6 libras, dos personas pueden compartir una generosa comida de pescado, patatas fritas, té o refrescos.

Comer en los Caff- Los Caff son lugares con mesas fórmica, que ofrecen comida barata para la alimentación sana de las poblaciones locales, obreros y estudiantes. Casi cada ciudad tiene uno o dos Caff. Se puede tener fácilmente una porción de pollo con puré de papas y hortalizas para dos por 5 libras, o un desayuno completo ingles a cualquier hora del día por 3 libras.

Restaurantes vegetarianos - Por lo general son siempre más baratos y más informales que los restaurantes convencionales. Platos a base de arroz, legumbres y granos quizás no satisfagan a los carnívoros, pero es sin duda una opción a tener en cuenta.

DEL CORREO DEL BLOG

INCONGRUENCIA O VERDAD?

Como bien lo dice el compañero Raúl Salazar yo soy de los denominados elite, pero creo que él era el único que lo desconocía, ya que yo nunca lo he ocultado y por lo mismo se dé que estoy hablando ya que al llevar poco más de 3 años haciendo los vuelos de largo alcance conozco y reconozco la afectación a la que los que los realizamos nos encontramos expuestos, y así fue como se los hice saber en la asamblea realizada el 22 de diciembre para informar sobre los nuevos equipos y rutas de mexicana, y como el recordara yo fui de los pocos que pedí se acortara el período de un año a 6 o menos meses para que todos realizáramos esos vuelos y solicite que los asientos de descanso en vuelo fueran de por lo menos 3 y que los viáticos fueran por lo menos 111 euros que es lo que se nos da en dólares o que manejaran ciudades de alto y bajo costo en Europa o las separaran como las tenemos actualmente en contrato a los que por cierto yo no me fui a anotar.

Ya que cuando se implemento esto en tiempos de la señora Lucila Araico a mi me llamó personalmente a mi casa para preguntarme si yo realizaría los vuelos a Buenos Aires, a lo que yo acepte, ya que lo tome como un reconocimiento a mi labor realizada en mexicana como sobrecargo y así pues lo comunique al entonces Secretario de Asuntos Técnicos el Sr. Víctor Manuel el cual me comento que lo verían y ahí es cuando el sindicato lo platica con la empresa y acuerdan que todos podrán irse a anotar para dichos vuelos, por lo que como ustedes verán lo dicho por el compañero Salazar no concuerda con la verdad.

Respecto a que yo ya tome el adiestramiento e hice un vuelo en el A-330 es real, ya que eran servicios que tenía de rol y por lo que haberme negado hubiera derivado en una falta injustificada y que ni el mismo sindicato por no haber arreglado este asunto desde antes me hubiera cubierto, y si el compañero Salazar llama descaro el exigir que se pongan a trabajar y exigir nuestros derechos laborales, que nos espera cuando tome posesión como Secretario del Trabajo nos dirá a todos que somos descarados por defender a nuestra asociación y nuestras condiciones y peor aun si tan solo por comentar en el escrito CONCIENCIA SINDICAL 2 " El próximo representante a Secretaría del Trabajo Raúl Salazar, el cual enarbolo la bandera del no al convenio y que tanto pidió al entonces secretario general Francisco Villarreal que interpusiera el amparo y respetara la decisión de la asamblea, como muchos lo hicimos, esperemos no le suceda como a tantos otros y se le olvide y ahora cambie de opinión."

Se puso a buscar datos que deberían ser personales y confidenciales por la propia seguridad de todos los agremiados, haciéndolos públicos con fechas exactas, y peor aún ¿quien le proporciono dichos datos? ¿la empresa o alguien del mismo sindicato?, ya que para ambos es obligación el salvaguardar la privacidad y seguridad de los sobrecargos, y muy diferente es que yo le diga a quien yo desee a donde y cuando voy a volar ¿o no?.

En cuanto a la comisión a la que yo pertenecí efectivamente cumplíamos un mandato de asamblea a negociar en los términos menos lesivos para los sobrecargos, a lo que la empresa siempre se negó argumentando que si ya tenían el laudo para que negociaban menos y de esto él tenía conocimiento ya que acudió a varias juntas de trabajo de dicha comisión en las cuales el pudo ver la apatía de ciertos representantes sindicales a los cuales consignamos por estas irregularidades, y es de remarcar que yo no me niego a negociar como lo he dicho en varias asambleas pero que yo opino que es importante que respetemos la materia del amparo tal y como nos lo pidió la Secretaría de Trabajo y Previsión Social al no brindarnos la revisión contractual en septiembre del 2007 hasta que el amparo haya sido resuelto, y que la misma empresa decidió respetar el amparo por las mismas causas, así pues vemos que lo que el compañero argumenta esta basado en un afán de confundir y salir lo mejor librado a costa de mal informar a los compañeros.

Recuerden que como yo siempre he pregonado en mis platicas el que hagamos nuestro trabajo como esta establecido no nos exime de exigir nuestros derechos ya que si lo hacemos como se debe podemos exigir lo que nos merecemos, respetémonos y caminemos juntos por acabar con la apatía y la injusticia, que solo se deriva de la ignorancia, leamos nuestros contratos, boletines, guías de servicio y reclamemos lo justo, así como trabajemos juntos para que nuestra empresa reconozca nuestra capacidad, porque nuestra calidad y calidez esta reconocida a nivel mundial con numerosos premios a través de los años y mejor aún por los pasajeros que transportamos día a día y que se van satisfechos con nuestro trato y servicio.


ATENTAMENTE

CARLOS ALBERTO HERNANDEZ DE GARAY



LA NOTA DE HOY

06-Ene-2009
Personajes de renombre
David Páramo
Cambios en la aviación




Es necesario replantearse totalmente la visión sobre la industria aérea. Quizá Jesús Ramírez Stabros (quien además de diputado sigue de aviador en ASPA) tiene razón en plantear una política aeronáutica de estado o, por lo menos, que este sector deje de vivir crisis tras crisis y que comience a construir un mejor futuro.

Durante el sexenio de Vicente Fox se inició el que fuera quizá el cambio más importante en este sector, al permitir el libre acceso de líneas aéreas y basar los parámetros de supervisión en la salud financiera de las empresas.

Era evidente que el mercado no era tan grande para tantas líneas (que algunos automáticamente llamaron de bajo costo cuando en realidad no era así), y que las quiebras y las fusiones, que aún no se han dado, comenzarían por las empresas que ya estaban en el mercado.

La apertura generó que Mexicana y Aeroméxico segmentaran su mercado y que surgieran dos empresas que realmente están dando competencia: Volaris e Interjet.

Sin embargo, el proceso de depuración ha sido más lento de lo esperado pues la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha podido destrabar una serie de procesos judiciales y, al final del día, la salida de Gonzalo Martínez Pous hizo que se perdiera fuerza y coordinación con Hacienda.

Si bien es cierto que la caída en los precios internacionales del petróleo y la disminución de las tasas de interés en Estados Unidos dan un fuerte respiro a las empresas de aviación, es lógico prever que se mantendrá la consolidación del mercado y que la gran lucha seguirá dándose en torno a las dos grandes troncales que entrarán en una fase todavía más encarnizada de lucha.

En Aeroméxico se considera que Mexicana sigue los pasos que ellos tomaron mucho antes al iniciar operaciones internacionales, las cuales permiten mejorar no sólo los factores de ocupación sino también las fuentes de ingresos.

La línea que aún dirige Andrés Conesa (de quien cíclicamente se insiste que regresará al gobierno junto con su mentor Agustín Carstens) considera adicionalmente que están en una posición sustancialmente mejor, toda vez que ya resolvieron en el largo plazo sus problemas sindicales, particularmente con los sobrecargos, que han sido un dolor de cabeza continuo.

En Mexicana de Aviación se insiste en que ellos comenzaron su plan de reestructuración mucho antes, el cual inició con cambiar primero de manera interna y desde hace prácticamente un mes lo están haciendo evidente hacia el público.

La empresa encabezada por Manuel Borja Chico no cree que esté siguiendo el esquema de sus competidores sino, por el contrario, que está diversificando sus fuentes de ingresos y racionalizando la operación de su flota.

La realidad es que estas dos empresas entrarán en uno de los más duros procesos de lucha en los que se tenga memoria, el cual no pasa, de ninguna manera, por una fusión que sólo existe en la imaginación de algunos. Habrá que estar muy pendientes en torno de las formas en las cuales se dará este combate.

Si bien es cierto que la Comisión Federal de Competencia tiene autonomía por ley, también es un hecho que su coordinación con la Secretaría de Economía es indispensable. La forma en la cual ha trabajado Eduardo Pérez Motta ha dado muy importantes éxitos en materia de competencia, pero con todo y eso se requiere una mucho mayor coordinación con Gerardo Ruiz Mateos, con el simple propósito de entrar en una siguiente etapa en materia de competencia.

05 enero 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Sobrecargoinforma, te envio este reporte que dirigí al Srio. de Trabajo en ASSA de México, con el fin de que si puedes lo publiques para que sea del conocimiento de la base, ya que como notarás otra más de nuestra claúsulas se modifica en detrimento de nosotros por la interpretación que le dan los administradores de MXA. Con ésto lo que tendremos que hacer es reservar uno o dos años antes de que deseemos salir y ver si hay lugar en las fechas que queramos.


México D.F. a 5 de enero del 2009

Sr. Fausto Guerrero Díaz
Srio. De Trabajo
ASSA de México
Presente


Estimado Compañero:

Por este medio quiero hacer de tu conocimiento una más de las violaciones contractuales que los administradores de la Cia. Mexicana de Aviación vienen haciendo en detrimento de lo que queda del contrato colectivo.

En el mes de octubre me presenté a una oficina de boletos de la empresa en plaza satélite y solicité unas reservaciones a ORD para el día 18 de diciembre del 2008 y con regreso el 2 de enero del 2009, sin embargo la compañera de boletos al estar buscando los vuelos me dijo que sólo había lugar el día 19 en el vuelo de la noche y el regreso hasta el día 6 de enero.

Le pregunté que si no había lugar en las fechas que solicitaba y me dijo que ya desde hacía algún tiempo los vuelos tenían “CAPACIDAD CONTROLADA”, esto es que sólo había algunos lugares para pase con espacio positivo, sí “CON ESPACIO PO-SI-TI-VO”, sin especificarme cuantos por vuelo.

En fin que salí en la fecha que me dieron, pero al querer regresarme a MEX el 2 de enero, el día 29 de diciembre del 2008 hablé por teléfono al centro en USA y a la persona que me contestó le pedí me cambiara mi reservación de fecha y me dijo que eso no era posible por ser pase y que si quería cambiar de ruta ya que sólo había disponibilidad en el vuelo tecolote a MTY y luego hasta las 19:00 horas o algo así a MEX, pero que tendría que hablar a recursos humanos de mi área y solicitar una autorización para que se me cambiara el pase. Deje pasar otro día y de nueva cuenta la persona que me respondió me reiteró que no podría realizar cambio alguno pero al preguntarle cuantos asientos había disponibles me dijo que como treinta.

Me dirigí al aeropuerto de ORD y al intentar documentarme en el 805 el agente de tráfico me dijo que no era posible hacerlo por que yo tenía una fecha de reservación y que no había disponibilidad en el vuelo, le mencioné que sí había lugar y me dijo que en efecto había lugar pero que no me podía documentar y que si quería hablara con el gerente de estación, cosa que hice y me refirió lo que ya tanto comentado.

Al final me documentaron pero me reservo la forma en que eso se llevó a cabo para no perjudicar a quién me ayudó a mí y a mi familia a documentarnos.

Hasta cuando Co. Guerrero, tendremos que soportar las violaciones contractuales y la perdida “de facto” de nuestras prestaciones ya que no tengo conocimiento que esto se aplique a trabajadores de otras áreas.

Ya que hasta ahora, después de 29 años de tener derecho a PASES CON ESPACIO POSITIVO, me entero de que hay capacidad controlada para éstos, que no podemos cambiar la ruta sin autorización, que aún habiendo lugar en el vuelo no nos puedan documentar si –según en la pantalla aparece que ya están reservados él número de PASES que hay por vuelo – (esto sin que nosotros podamos comprobar cuantos hay y cuantos ya están confirmados) y que se tengan que pedir favores y tal vez poner en riesgo al compañer@ que nos ayude.

Espero y confío en que se haga algo al respecto y proteger un más de nuestras claúsulas contractuales.

Atentamente


Ccp. Lizette Clavel Sánchez, Secretaria General ASSA de México

DEL CORREO DEL BLOG COMENTARIO Y RESPUESTA AL MISMO

QUE LASTIMA ME DA EL HABER SIDO TESTIGO EL DIA DE HOY DE LA FORMA TAN POCO ETICA QUE TIENEN LOS "REPRESENTANTES SINDICALES", ESO QUE ESTAN PARA SERVIRNOS, AL POR CUALQUIER MEDIO TRATAR DE PERSUADIR Y CONVERSER A LOS COMPAÑEROS DE MAS RECIENTE INGRESO DE LAS BONDADES QUE TRAE EL PRESENTE CONVENIO. COMO EJEMPLO ME PERCATE DE LA FORMA COMO NUESTRO GRAN COMPAÑERO, AMIGO DE TODOS, GIOVANI SALES LE COMENTABA A UN PRIMERO QUE LA GRAN VENTAJA DE ESTE ACUERDO ES EL PAGO DE VIATICOS EN EUROS Y QUE ESE ERA UN GRAN AVANCE, SIN PREGUNTAR MAS, EL PRIMERO VOTO A FAVOR, IMAGINENSE CUANTAS PERSONAS HARAN LO MISMO. OTRO CASO SIMILAR ES EL DE NUESTRO FUTURO SALVADOR SECRETARIO DEL TRABAJO A PARTIR DEL PRIMERO DE FEBRERO, RAUL SALAZAR, PUES AHORA RESULTA QUE SEGUN LO ESCUCHADO ES UN GRAN AVANCE ESTE CONVENIO, ACASO EL DUDA TENER LA CAPACIDAD NEGOCIADORA PARA OBTENER MAS, NO QUE TANTO CRITICO LA POSTURA DE francisco villarreal Y DEMAS, AHORA, YA CASI CON EL CARGO, A UNOS CUANTOS DIAS RESULTA QUE NO ESTA MAL NEGOCIAR CON LA EMPRESA PRIMERO Y DESPUES HACERLO SABER A LOS SOBRECARGOS, CUANDO PRIMERO CONSIDERO DEBERIA SER MEDIANTE UNA ASAMBLEA DARNOS A CONOCER EL FUTURO CONVENIO Y UNA VEZ APROBADO, MOSTRARLO A LA EMPRESA PARA FINALMENTE LLEGAR A UNA VOTACION DE JUNTAS PARTICULARES.

OTRO ASPECTO ES, QUE PLATICANDO CON LA GENTE, ESTOY CASI SEGURA SE APROBARA EL CONVENIO, SOLO QUE NO HEMOS TOMADO EN CUENTA ALGO IMPORTANTISIMO, ME PODRIAN DECIR:

"QUE PLAZO O TEMPORALIDAD TIENE EL PRESENTE CONVENIO".

LA CLAUSULA OCATAVA MENCIONA QUE EL PRESENTE CONVENIO INICIA SU VIGENCIA A PARTIR DEL _ DE ENERO DEL 2009, SIN EMBARGO NO MENCIONA ALGO ASI COMO:

"Y SERA REVISABLE POR LAS PARTES CADA CIERTO TIEMPO". DENTRO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS CONVENIOS, SEGUN TIPIFICA LA PROPIA LEY ESTA LA TEMPORALIDAD, SIN EMBARGO, POR "OMISION" O "DESCONOCIMIENTO" SE LES PASO ESE DIMINUTO PUNTO, LOGICAMENTE ATENTANDO CONTRA LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES, Y LO MAS LAMENTABLE, ES QUE AVALADO POR EL PROPIO SINDICATO, ESTOS NO SON TONTOS, SOLAMENTE SE HACEN Y DESAFORTUNADAMENTE NOSOTROS LES DAMOS EL AVAL.

ADEMAS SIENDO COMPLETAMENTE OBJETIVOS 22 EUROS PARA DESAYUNAR EN LONDRES SIRVEN TAL VEZ PARA UN MACDONALS, 34 EUROS PARA LA COMIDA, QUIEN SABE PARA QUE LES ALCANZE Y 39 EUROS LA CENA, MEJOR NI OPINAR, RESULTADO...HASTA SALDRAN PONIENDO DE SUS BOLSILLOS, GRAN NEGOCIO EL QUE HACEMOS LOS SOBRECARGOS, NO LES PARECE. AL RATO HASTA PAGAREMOS POR TRABAJAR.

PERO EN FIN, ESO QUEREMOS ESO TENEMOS, AL RATO NO SE QUEJEN PORQUE CON SU FALTA DE ....INTERES PARA ANALIZAR LAS PROPUESTAS, ENTREGAREMOS TODO EL CONTRATO Y NO DUDO QUE AL FINAL, SEAN LOS COMPAÑEROS DE MAS RECIENTE INGRESO LOS QUE NOS SUSTITUYAN EN UNOS CUANTOS AÑOS.

FELICIDADES A TODOS LOS QUE VOTARON A FAVOR Y OJALA ALGUN DIA SE PERCATEN DE LA TONTERIA QUE ACABAN DE HACER.

Y QUE QUEDE CLARO, NO ME NIEGO A TRABAJAR, PERO SI A REGALAR MI TRABAJO.

SOBRECARGO PREOCUPADA.


Sólo una pequeña aclaración, al parecer a la mayoría de los sobrecargos se les complica el cómo funcionan las juntas particulares y creen que con una asamblea se arregla todo, seamos honestos, a una asamblea la pregunta es, cuanta gente concurre? 100 a lo mucho 150 sobrecargos y me estoy viendo magnánimo.

Que son las juntas particulares, el estatuto nos dice que son asambleas en donde los sobrecargos participan y sirven para modificar el cct o en este caso, aprobar o rechazar convenios.

Ahora, cuanta gente debe de participar de estas, si nos remitimos a los estatutos estos nos indican que deberán de ser el 50 % más 1 del total de la planta de sobrecargos en un sentido o en otro. Que significa esto?, que a través de dicho mecanismo se llega a más gente que a través de una simple asamblea, en donde sabemos, y no seamos ingenuos, es prácticamente imposible ponernos de acuerdo, ya que cada quien ve para su santo. Y no lo nieguen, eso de pensar por el beneficio del grupo, no es parte de la idiosincrasia del mexicano y menos del sobrecargo. Ya lo dice el dicho, de que lloren en tú casa a que lloren en la mía, pues en la tuya. La verdad nunca peca, pero si incomoda.

Por otro lado, antes de quejarse por el monto de viáticos que están plasmando en euros, verifiquen cuánto cuesta comer, no se dejen guiar por rumores, para eso está internet y por mi parte puedo asegurarles que pueden comer hasta por 6 euros, si como lo lees, 6 euros, (sin bebida incluida) en Londres, el chiste es saber dónde (y no es Mc Donal´s). Opciones hay muchas, sólo hay que dedicarle tiempo y esfuerzo en navegar por la red, o mejor, porque en lugar de quejarse, no sacan un listado de en donde comer en Londres y Madrid. (Por cierto hay menús con entrada, plato fuerte y postre por 14 Euros en Madrid). Eso los convertiría en alguien proactivo y propositivo. Recordemos que la responsabilidad es de todos y no sólo de la representación sindical.

Finalmente seamos responsables y dejemos de culpabilizar a quien se deje, como dice el dicho, no tiene la culpa el indio sino el que lo hace compadre. (Sólo basta recordar los lamentos y no precisamente bolivianos, porque otra vez ganó la gente de Aeroméxico en las pasadas elecciones, eso les pasa por apáticos, conchudos e irresponsables.)

Saludos

P.D. En el caso de la "temporalidad", ya verificaron que ese es el docto que se va a firmar ante la autoridad y la empresa o están especulando al respecto.
P.D. 1. No le hagamos al Nostrabamus de petatiux, eso que los nuevos nos van a sustituir y que los miremos feo, es parte de la estrategia de la empresa del divide y venceras, TODOS SOMOS SOBRECARGOS Y TODOS TENEMOS LOS MISMOS DERECHOS Y OBLIGACIONES, eso es lo que tenemos que hacer valer como gremio.
P.D. 2. Porque primero se "negocia" con la empresa?, parece ser la pregunta de los 64 mil, simple y sencillamente porque no tiene caso aprobar algo antes, llámese convenio, etc, si al final del camino, la empresa lo rechaza, entonces, gastamos a lo bruto horas hombre en desgastarnos en salir a unas juntas particulares que no llegaron a ningún lado. Por eso se acuerda con la empresa y ya serán al final los sobrecargos los que decidan si les convence o no, que acaso no se dan cuenta del poder que tienen????????, en sus manos está el aprobar o rechazar cualquier propuesta, ya lo quisieran varios trabajadores del país (me quede corto, la gran mayoría) tener esa opción y no como sucede en la mayoría de los sindicatos charros, que son los líderes quienes aceptan o rechazan propuestas y sus bases viven en la completa ignominia. No ven que tenemos nosotros la sartén por el mango?????, lo único que tenemos que hacer es ser responsables de nuestras decisiones y como nos afectarán al corto, mediano y largo plazo, sin apasionamientos estúpidos, sino con el uso de la razón.

LA NOTA DE MEDIODÍA

Despiden por sobrepeso a 10 azafatas en India


Las azafatas, responsables de vuelos nacionales, recibieron el despido durante la última semana de diciembre por sobrepasar los límites de peso establecidos por la compañía


EFE
El Universal
Nueva Delhi Lunes 05 de enero de 2009

13:00 Diez azafatas de vuelo han sido despedidas por la aerolínea india Air India por sobrepasar los límites de peso establecidos por la compañía, según una fuente de la misma.


Las azafatas, responsables de vuelos nacionales, recibieron el despido durante la última semana de diciembre, dijo a la agencia india IANS un responsable de la compañía.

Una de las trabajadoras despedidas relató a IANS que fue apartada de los vuelos hace dos años, y que desde entonces no recibió su correspondiente salario hasta la llegada de la carta de despido, con el pago de un mes.

Cinco de las despedidas acudieron en junio de 2008 al Tribunal Superior de Nueva Delhi para anular la decisión de la compañía, pero la corte desestimó su petición tras alegar que no existió "arbitrariedad" en el despido.

Air India ha justificado el despido según lo establecido por contrato, que fija en 50 kilos el peso máximo para una azafata de 18 años con una altura de 1,52 metros, y en 56 kilos para las azafatas entre 26 y 30 años de la misma altura.

En la India la apariencia física es muy importante, especialmente entre las mujeres. Otra importante aerolínea, Indian Airlines, llegó a anunciar que destinaría a funciones en tierra a las azafatas con sobrepeso para así mejorar su imagen.

La Aerolinea Indian Airlines Deja en Tierra a Azafatas Con 1 Kilo de Más.

«Indian Airlines» ya lo anunció hace poco más de un año en una circular interna: no subiría al avión ninguna azafata que tuviese un kilo de más.

Ayer, el Tribunal Supremo de Delhi respaldó su decisión: «Las azafatas deben combatir sus protuberancias, controlar su cintura y mantener su peso en el nivel deseado, según las normas»; «el buen estado físico debe ser la parte integral de las condiciones de la tripulación», sigue la sentencia, aunque la empresa ya había admitido que sólo se trataba de un cambio de imagen, dentro de un proceso de renovación.

«Las azafatas están muy agitadas y no aceptan la decisión», declaró a la Agencia Efe el secretario del sindicato de «Indian».

No es para menos. Aparte de denunciar discriminación, las azafatas están preocupadas por la diferencia de salario, a la baja, claro, que supone quedarse en tierra.

Además, la segunda aerolínea del país, «Air India», más flexible en cuanto al peso de sus azafatas -lo fija en proporción a la estatura y de acuerdo a sus propios estándares-, está a la espera de completar su fusión con «Indian Airlines», proceso que concluirá en unos dos años. Los sindicatos temen que la medida pueda aplicarse también a la futura gran alianza aérea.

Los requisitos físicos afectan a todas las compañías de vuelo, incluidas las occidentales, aunque el más estricto es el de la estatura, para poder alcanzar los compartimentos más altos de los aviones.

Arrugas, tampoco

No sólo miran el peso y la estatura. También, la dirección de «Indian Airlines» aprobó, el mes pasado, un nuevo «esquema de rejuvenecimiento» que permita jubilarse o quedarse en tierra a la tripulación «no tan joven», que traducido, significa mayores de 41.


«Una cara más nueva», prometía la compañía en su último comunicado.

Fuente (ABC)

LA NOTA DE HOY

Falacia neoliberal, que su aumento sea inflacionario, afirma investigador del Cilas

Los actuales salarios tienen un poder de compra 75% menor al de hace 31 años
Carolina Gómez Mena



Durante los últimos 31 años el poder adquisitivo del salario de los mexicanos ha caído 75 por ciento, señaló Rodolfo Pérez, coordinador operativo de la página electrónica del comparador de remuneraciones Misalario e investigador del Centro de Investigación Laboral y Asesoría Sindical (Cilas), quien remarcó que es urgente frenar esta tendencia mediante la fijación de un salario mínimo que esté basado en la inflación.

En entrevista con La Jornada indicó que la depreciación del salario responde principalmente al tipo de política económica neoliberal aplicada en el país desde hace varios sexenios, que ve el alza de la percepciones como un elemento inflacionario, lo cual es una “falacia” neoliberal, pues en realidad es un activador del mercado interno. Ante tales circunstancias, dijo que en cuanto a salarios nos encontramos en el “sótano”, no sólo si nos comparamos con países europeos, sino también de la región.

“Sí es posible tener una recuperación salarial, pues esto se está dando en América Latina y casos concretos son Venezuela y Brasil. En relación a países Europeos ni hablar, no tenemos punto de comparación, allá el mínimo salarial es de 11 euros por hora, estamos como de la luna a la tierra en la distancia salarial. Hasta espanta hacer la comparación salarial de lo poco que ganamos nosotros, realmente estamos en el sótano”, comentó.

Tras citar que fue en 1977, cuando hubo el techo histórico en cuanto al poder adquisitivo de los salarios, el especialista comentó que una de las tesis para mantener un salario bajo es “supuestamente atraer inversiones al país”, y agregó que de la citada fecha a ahora sólo en 2001 se logró una estabilización del salario. Este ese año “ya no siguió perdiendo, pero después ha habido una baja terrible, la que se mantiene con el gobierno de Felipe Calderón, lo cual quedó comprobado con la fijación del mínimo en apenas 4.6 por ciento de incremento pese a tener una inflación anualizada de más de 6 por ciento”.

Precisó que fue en 1995, durante la crisis financiera de comienzos del gobierno de Ernesto Zedillo, cuando se profundizó más la pérdida del poder adquisitivo del salario, y puntualizó que los salarios contractuales han tenido un comportamiento similar al de los mínimos, debido a que este último se toma como referencia en las negociaciones contractuales. “La caída del salario mínimo ha ocasionado también la caída de los salarios contractuales, porque van íntimamente ligados al usarse el primero como referencia para los segundos”.

Comentó que en el estancamiento del salario ha tenido una influencia decisiva la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM), la cual nació con una finalidad que no ha cumplido, sino al contrario, ha servido de contenedor de las percepciones. “Esta comisión lo que ha hecho es dar continuidad a la política gubernamental y someterse a las decisiones de los empresarios”, sostuvo.

Ante esas evidencias, consideró que la CNSM es “inoperante y debiera desaparecer”. Apuntó que debe ser el Congreso de la Unión el que fije el salario mínimo, tal y como ocurre en otras naciones latinoamericanas. “Lo debe hacer el Congreso porque el salario mínimo es un precio de referencia muy importante, que tiene que ver con la calidad de vida de los trabajadores y es el Congreso el que debe generar estudios para identificar estrategias para recuperarlo”.

Estimó que entre los indicadores que deberían tomar en cuenta los legisladores para fijar el salario mínimo está la inflación anualizada, pero también tendrían que “considerar el desempeño de los precios de la canasta básica, los cuales por ejemplo este año llevan un aumento de 9 por ciento, el crecimiento del PIB y medir la participación que tiene el salario en el producto nacional, el cual hace 25 años era de 47 por ciento y ahora es de apenas 27 por ciento”.

04 enero 2009

LA NOTA DE LA NOCHE

Denuncian que Aeroméxico "regala" vuelos especiales a sus accionistas y consejeros

Una empresa recientemente privatizada que, además, por sus malos resultados económicos podría volver a ser "rescatada" por el gobierno, como Aeroméxico, tendría que manejar su gasto con la escrupulosidad con la que debieran siempre manejarse las empresas propiedad de la nación.

No parece ser el caso de Aeroméxico, según han denunciado pilotos y azafatas de esa aerolínea que se han puesto en contacto con el SDP y que, para evitarse represalias, han pedido el anonimato.

Según los pilotos y sobrecargo, "el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa Labastida, ha derrochado decenas de millones de pesos en viajes 'especiales' o 'charters' para los socios y consejeros de la aerolínea".

Como contexto, debe decirse que Conesa Labastida es sobrino del senador priista Francisco Labastida Ochoa, uno de los principales impulsores de la reforma privatizadora de Pemex, y además es novio de la golfista Lorena Ochoa, quien recientemente organizó en Guadalajara un torneo de Golf que llevaba su nombre y que fue financiado, en parte, con un millón de dólares sacado del erario de Jalisco.

Según denuncia de pilotos y sobrecargos, "Aeroméxico 'regaló' a sus accionistas y consejeros viajes especiales a destinos de playa de México".

Dijo un piloto al SDP: "Los charters salieron lleno de Monterrey y del Distrito Federal rumbo a las playas para regresar de inmediato, completamente vacíos, a esas dos ciudades".

El piloto añadió: "Varios días después, los aviones despegaron de Monterrey y del Distrito Federal completamente vacíos rumbo a las playas para recoger a los accionistas y consejeros de Aeroméxico y a sus invitados, de tal forma de regresarlos a sus lugares de origen".

Una sobrecargo especuló que "para justificar esos viajes, Aeroméxico 'vendió' boletos al público en general para los tramos en los que los aviones volaban vacíos. Pero pocas personas los adquirieron". Esto se hizo, según la denuncia de los pilotos y sobrecargos, con el propósito de mandar a "pérdidas" el costo de esos viajes.

Los consejeros propietarios de Aeroméxico son María Asunción Aramburuzabala, Javier Arrigunaga Gómez del Campo, José Luis Barraza González, Juan Francisco Beckman Vidal, Henry Bremond Pellat, Fernando Canales Clariond, Marcelo Canales Clariond, Andrés Conesa Labastida, Antonio Cosío Pando, Valentín Diez Morodo, Luis de la Calle Pardo, José Eduardo Nicolás Esteve, Juan Fernando Franco Hernaíz, Eugenio Garza Herrera, Héctor Madero Rivero, Ricardo Martín Bringas, Francisco Medina Chávez, Maximino Salazar Nava, Fernando Quiroz Robles, Eduardo Tricio Haro.

Los consejeros suplentes son Ricardo Garza, Fernando Borja Mujica, Gustavo Maza Domínguez, Juan Domingo Beckman, Madeleine Bremond, Ma. del Consuelo Canales, Susana Canales de Odriozola, Andrés Fuentes Martínez, Antonio Cosío Ariño, José Alfonso Cervantes y Riba, Alberto Sepúlveda Cosío, Jorge Esteve Recolóns, Rodrigo Franco Hernández, Juan Ignacio Garza Herrera, Robert Dotson Castrejón, Carlos Martín Bringas, Rómulo Farrera Escudero, Alejandro Salazar Mireles, Carlos Vara Alonso, José Antonio Tricio Haro.

Como dijo una azafata, "si Aeroméxico fuera una empresa cien por ciento privada fundada y operada cien por ciento con dinero privado, su administración podría regalar a sus socios y consejeros, o a quienes se le pagara la gana, esos viajes y más. Pero Aeroméxico ha sido una empresa pública, que antes de serlo fue privada, quebró y el gobierno tuvo que rescatarla".

Si el gobierno la vendió a las personas mencionadas y al banco Banamex lo hizo para que los nuevos propietarios la operaran con criterios de eficiencia y ahorro.

Lo peor es que, como las cosas no le están saliendo a la privatizada empresa Aeroméxico, sus accionistas y consejeros, que ya ven venir la quiebra, andan coqueteando con el gobierno para un nuevo rescate.

Ante esa posibilidad, es todavía una inmoralidad mayor que Aeroméxico "regale" vuelos especiales a sus accionistas y consejeros y que, además, se dé el lujo de traer, completamente vacíos, a sus aviones de las ciudades a las playas y de las playas a las ciudades.

Cada vuelo redondo significa para Aeroméxico, en combustible, alimentos, pilotos y sobrecargos, aproximadamente un millón de pesos, según la denuncia de los pilotos y sobrecargos.

DEL CORREO DEL BLOG

Existen filtraciones de informacion sobre la creación de una nueva categoria de sobrecargos contratados bajo un régimen de confianza para operar las nuevas rutas de mexicana; lo anterior significa un golpe a nuestros derechos de antigüedad y sindicales y daña nuestra fuente de trabajo.

DEL CORREO DEL BLOG

ME CAUSA MUCHA EXTRAÑEZA, LA CARTA QUE ENVIAN LOS COMPAÑEROS RAMON GALLARDO Y CARLOS DE GARAY. EN DONDE ARGUMENTAN QUE NO ESTAN DE ACUERDO EN EL CONVENIO DE LOS VUELOS TRANSOCEANICOS.


POR LO QUE HAGO CIERTAS ACLARACIONES:

1.- ESTAN EN DESACUERDO CON EL GRUPO LLAMADO ELITE
RESPUESTA. ESTOS COMPAÑEROS REALIZAN LOS VUELOS A EZE. Y CARLOS DE GARAY YA OPERO EL GRU. UNO DE LOS REQUISITOS PARA EFECTUAR ESTOS VUELOS ES APUNTARSE EN LA JEFATURA DE SOBRECARGOS.

2.- ARGUMENTAN QUE LOS ADIESTRAMIENTOS NO SE DEBIERON HABER REALIZADO. RESPUESTA. EL COMPAÑERO CARLOS DE GARAY FUE UNO DE LOS PRIMEROS EN TOMAR DICHO ADIESTRAMIENTO. SIN HABER NOTIFICADO SU INCONFORMIDAD AL SINDICATO. PRUEBA DE ELLO LE FUE ASIGNADO EL CUN. Y CON TODO EL DESCARO RECLAMO QUE SE LE PAGARA LA REDUCIDA.

CUANDO HOY ESTA EN DESACUERDO CON EL CONVENIO. NO LO ENTIENDO

3.- ESTAN EN CONTRA DEL CONVENIO QUE HOY SE ESTA VOTANDO. RESPUESTA. TAN ESTAN EN DESACUERDO QUE EL COMPAÑERO CARLOS DE GARAY TIENE EL VUELO A LONDRES DEL 24 AL 29 DE ENERO DE ESTE AÑO. LO CUAL NO MENCIONA EN SU COMUNICADO.

ME PARECE BIEN QUE SE INFORME A LA GENTE POR DIVERSOS MEDIOS, PERO ES FUNDAMENTAL DECIR TODA LE VERDAD Y NO A MEDIAS.


POR LO QUE A MI RESPECTA CABE ACLARAR QUE NUNCA ESTUVE EN UNA COMISION COMO LO ESTUVO EL COMPAÑERO DE GARAY, POR LO QUE ESTA PERSONA EN ESE MOMENTO, SI ESTABA DE ACUERDO EN UN CONVENIO QUE AL FINAL NO SE LLEVO ACABO. HOY NO QUIERE CONVENIR NADA.

EFECTIVAMENTE APOYE EL AMPARO DE ASSA PORQUE CREO EN EL. Y NO ME AMPARE INDIVIDUALMENTE.



ESTE ESCRITO ES CON LA UNICA FINALIDAD DE ACLARAR Y COMPLEMENTAR LO DICHO POR ESTOS COMPAÑEROS.



MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION Y ME ENCUENTRO A SUS ORDENES.







RAUL A SALAZAR RODRIGUEZ

DEL CORREO DEL BLOG


CONVERSANDO CON ALGUNOS COMPANEROS SOBRECARGOS NOS SURGIERON LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:

SI MAL NO RECUERDO, EL 767-200ER, ES DECIR LOS AVIONES QUE VUELAN A SAO PAOLO Y LO HARAN A LONDRES TENDRA UNA CONFIGURACION DE TRES CLASES (ELITE, TURISTA Y OTRA NUEVA QUE DESCONOZCO LA DENOMINACION), SI ES ASI, Y PRETENDEN QUE VAYAN 8 SOBRECARGOS EN TRIPULACION COMPLETA, ESTO SIGNIFICARA QUE FORZOSAMENTE UN SOBRECARGO ATENDERA UNICA Y EXCLUSIVAMENTE LA NUEVA CLASE, OTROS CUATRO LA CLASE ELITE (ANTES EJECUTIVA) Y LOS OTROS TRES ATENDEREMOS LA CLASE TURISTA, SE IMAGINAN LA CARGA DE TRABAJO EN CLASE TURISTA PARA ESTOS VUELOS, LO LOGICO SERIA QUE EN ESTE AVION LA TRIPULACION COMPLETA OPERARA CON 9, REDUCIDA CON 8 Y MINIMA CON 7, SERIA LO MAS CONGRUENTE Y PROVECHOSO, NO LO CONSIDERAN ASI.

OPINO QUE LO MAS BENEFICO PARA TODOS ES QUE LOS A330, OPEREN CON 10 SOBRECARGOS COMO LO HACEN LA MAYORIA DE LAS AEROLINEAS EN EL MUNDO, INCLUSIVE ALGUNAS CON 11 O 12. LA TRIPULACION REDUCIDA SERIAN 9 SOBRECARGOS Y 8 EN TRIPULACION MINIMA. ADEMAS, CONSULTEN COMO ES SU DESCANSO DE LOS DEMAS OPERADORES DE AVIACION CUANDO REALIZAN ESTE TIPO DE VUELO, A ELLOS NO LES DAN DOS ASIENTOS, A ELLOS LES ACONDICIONAN CAMAS, CLARO ESO ES LA OTRA AVIACION, LA DE PRIMER MUNDO. PERO DESEAN QUE COMPITAMOS CON ELLOS, QUE SE NOS DE UN TRATO DIGNO, NO PIDO CAMAS, PERO SI UN LUGAR ADECUADO PARA PODER REPONERME DURANTE EL VUELO.

QUE LASTIMA QUE NUESTRA COMPANIA TENIENDO EL RECURSO HUMANO CON EL QUE CUENTA EN SU CUERPO DE SOBRECARGOS NO SEA VALORADO, HABIENDO VOLADO POR MUCHAS AEROLINEAS ME PERCATO QUE LA CALIDEZ QUE DISTINGUE AL SOBRECARGO DE MEXICANA ES UNICO Y ESO LO DISTINGUE DE LAS DEMAS AEROLINEAS, AUNQUE COMO SIEMPRE, TAMBIEN HAY EXCEPCIONES Y LO PEOR, ES QUE ESTOS SOBRECARGOS SON CUATES DE JEFATURA Y LES DENOMINAN ELITE.

PORQUE ESE AFAN DE TRATAR DE DIFERENCIAR SOBRECARGOS DE PRIMERA CON SOBRECARGOS DE CUARTA, TODOS DEBERIAMOS TENER LA POSIBILIDAD SI NUESTRA ANTIGUEDAD ASI NO LO PERMITE Y TENEMOS EL INTERES DE HACERLO DE ESCOJER O NO DICHO VUELO, SE SUPONE QUE TODOS TOMAMOS EL MISMO ADIESTRAMIENTO Y DEBEMOS ESTAR "CAPACITADOS" PARA TODOS LOS VUELOS, AUNQUE CON ESO DE QUE AHORA RESULTA QUE CON LEER UN BOLETIN YA ESTAMOS "APTOS" PARA VOLAR UN NUEVO EQUIPO QUE PODEMOS ESPERAR, LO MAS TRISTE ES QUE EL PROPIO SINDICATO LO PERMITE Y TODAVIA TIENEN LA DESFACHATES DE TRATAR DE CONVENSERNOS QUE ELLOS ESTAN PARA SERVIRNOS, QUE LASTIMA QUE PAGUEN ASI LA CONFIANZA QUE SE LES BRINDO AL VOTARLOS PARA OCUPAR ALGUN CARGO DENTRO DE ASSA.

Y RECUERDEN... AUN HAY MAS, PUES TODAVIA FALTA EL FALLO DE LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA, SI NOSOTROS MISMOS CEDEMOS LO POCO QUE TENEMOS Y EN SU MAYORIA SOLO SE DEJAN CONVENCER POR LO QUE LES DICEN Y NO SE DAN A LA MOLESTIA DE LEER Y ANALIZAR LAS PROPUESTAS, QUE PODEMOS ESPERAR. TENEMOS EL GOBIERNO QUE MERECEMOS, NO CABE DUDA QUE EL PEOR ENEMIGO DE UN SOBRECARGO ES OTRO SOBRECARGO, CAMBIEMOS ESE PENSAMIENTO, LA NEGOCIACION ES LO DE HOY, PORQUE LA PRISA, PODEMOS OBTENER MAS, EXIGAMOS QUE NOS CUMPLAN LAS PROMESAS DE CAMPANA Y DE NO SER ASI, NO APROVEMOS SU INFORME EN LA PROXIMA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA. ESTAN BUENOS PARA EL COBRO, PERO NO PARA GANARSELO, QUE VERGUENZA.

SOBRECARGO PREOCUPADO.

03 enero 2009

LA NOTA DE HOY

Un avión de American Airlines aterriza de emergencia en Colombia

Un avión de American Airlines con problemas técnicos aterrizó hoy de emergencia en el aeropuerto colombiano de Rionegro (noroeste), cercano a la ciudad de Medellín, aunque ninguno de los pasajeros ni de los miembros de la tripulación sufrieron daños personales, informaron fuentes oficiales.

La aeronave salía de Medellín rumbo a Miami

Bogotá, 3 ene (EFE).- La aeronave cumplía la ruta entre Medellín y Miami con 148 pasajeros a bordo, cuando se presentó un problema técnico en uno de sus motores, informaron fuentes de la Aeronáutica Civil (Aerocivil).

El subdirector de Aerocivil, coronel Ronald Tascón, señaló a Caracol Radio que la emergencia "fue sorteada con total éxito" y no hubo ningún inconveniente con los pasajeros ni con la tripulación.

"Un avión de American Airlines 737 en la maniobra de despegue tuvo problemas con uno de sus motores, se reportó la emergencia y afortunadamente con todas las prevenciones del caso (...) aterriza sin ninguna novedad asistido por todos los servicios de control", dijo.

El vuelo había despegado de esa terminal aérea a las 9.50 (14.50 GMT) y tras el aterrizaje de emergencia permanecía en tierra hasta que los servicios técnicos reparasen el desperfecto.

DEL CORREO DEL BLOG




De nueva cuenta, conciencia sindical hace presencia, recapitulando un poco de lo que ha sido nuestro proceso desgastante del famoso laudo contra los agremiados de las ASSA DE MEXICO; para todos aquellos que no les interese el tema legal, financiero y económico a fondo les mando esta pequeña reflexión fácil de entender, misma que puede buscarse la información el internet sin rollos mareadores y escrito por muchos reporteros de este país :

Las declaraciones del Sr. Gastón Azcárraga después de que compro Mexicana de Aviación junto con sus socios, fue que la aviación no era negocio y para sorpresa de todos, a nombre de Mexicana de Aviación lanza una oferta pública para la compra de Aeroméxico lo cual le fue negada, pues no que no era negocio y Mexicana estaba mal, origen del laudo por culpa de los sobrecargos.

Claro está la empresa estaba quebrada, el pretexto fue que sería adquirida vía crédito otorgado por una financiera Suiza, en que parte del mundo le prestan a uno si no tiene capacidad de pago y está en números rojos, y si no a todos aquellos que les llegue su nomina con tres pesos, en ceros o en negativo los invito a tramitar un crédito ante un banco o financiera para ver que les responden.

Luego estaba el tema del petróleo o sorpresa ya bajo el precio de la turbosina y para lo cual Mexicana tiene pactado coberturas para el precio de dicho combustible las cuales si impactaron pero no de la manera como la empresa nos lo quiere vender.

Antes de esto las líneas aéreas a diestra y siniestra mismas que ya desaparecieron y las que quebraron entraron en concurso mercantil como fue el caso de Alma.

Luego entonces que si ya estaba perdido el amparo, y lo que realmente paso es que el décimo tribunal determino que no tiene errores procesales para poder ser enviado a la Suprema Corte de Justicia para que resolviera.

Recordemos todos los actores sindicales y futuros candidatos que en esas épocas se encontraban interesados en el proceso directa o indirectamente.

La actual Secretaria General en ese entonces junto con la compañera Marcela del Collado promovieron incluso amparos individuales, y ahora hasta están preparando un nuevo convenio y apoyadas en Raúl Gómez (a quien recordaran como titular del centro de estudios en épocas del compañero Francisco Villarreal), será que se han olvidado de lo que pregonaban; y que decir de vigilancia y su presidente el compañero Enrique Paredes que cuenta con varias consignaciones hacia la Secretaria General y no ha hecho nada, así es como pagan a nuestra confianza, y ahora cometen los mismos errores de antes y vuelven a hacer un convenio para presentárselo primero a la empresa y después a los sobrecargos, que es a quienes realmente se deben y la compañera Del Collado que ya está en una comisión con Raúl Gómez nos dice que hay que ceder ya que ahora en donde esta se da cuenta de la gravedad, claro está que esto no lo puede decir la Secretaria General ya que tendría un costo político muy grande para su carrera y para Marcela del Collado que esta próxima a jubilarse al igual que el Secretario del Trabajo, será por esto que ya no pelean por la mejora del gremio.

El actual secretario del trabajo Fausto, que participo en el nuevo esquema de contribución definida, en vez de jubilación para los contratados después del 89 (en ese entonces en vigilancia) junto con la ayuda de en ese entonces el Secretario General Francisco Villareal. Ahora nos dice que ya hizo un convenio para los vuelos a Europa igualando Madrid y Londres las cuales nos tienen idea del costo de las cosas en dichas ciudades, al igual que los adiestramientos que ya se dieron y no tienen el aval del sindicato por la secretaria que lleva la compañera Nieves de Asuntos técnicos, y para lo cual se debieron contemplar estudios de jet lag, terna de hoteles y costo de alimentos en estas ciudades, que es la más cara de Europa y lo que implica el costo del tipo de cambio, además que ni siquiera estamos alcanzando lo que se le da a Aeroméxico y esto aun cuando a ellos se les da en dólares y que el compañero nos insta a calentar la ruta en base a ceder o no pelear condiciones laborales que como bien sabemos si no ganamos hoy más adelante será imposible (ej A-318 y su famosa mínima del 80%)

Y como se ha mencionado tanto lo de los sobrecargos elite y que en la asamblea para informar sobre este convenio se les pidió que los vuelos aparecieran en secuencia a los 6 meses y no al año ya que como lo dicen los nuevos slogans de la compañía todos somos mexicana no solo algunos y todos tenemos la misma inquietud de hacer los vuelos mismos que deberían ser rotativos como se hizo en su momento con el vuelo a Buenos Aires y así en menos de un año todos habríamos ya realizado dichos vuelos.

El próximo representante a secretaría del Trabajo Raúl Salazar, el cual enarbolo la bandera del no al convenio y que tanto pidió al entonces secretario general Francisco Villarreal que interpusiera el amparo y respetara la decisión de la asamblea, como muchos lo hicimos, esperemos no le suceda como a tantos otros y se le olvide y ahora cambie de opinión.

Por eso es importante recordar que antes de votar consideremos lo siguiente:

También recordemos la importancia no solo de separar las ciudades de pernocta, o enmarcarlas como ciudades de bajo y alto costo en Europa, sino también que son dos equipos diferentes, con configuraciones distintas, por lo que deberíamos tener un convenio por cada uno, así como recordar que no es lo mismo volar a buenos aires o sao Paulo con 9:20 y 8:50(ida y vuelta) de vuelo que Londres con 11 y 14 hrs (ida y vuelta) con solo 2 asientos para descanso de tripulación, y aun más grave nos dicen que la jornada ordinaria de vuelo será de 9 hrs y que si al final del día no nos pagan el excedente y esto lo vemos en los buenos aires ya que lo incluyen dentro del tiempo extra mensual de vuelo y a los pilotos se les paga el diario y el mensual independientemente uno del otro, y que el jet lag no es algo que invento el sobrecargo para tener sus descansos, al respecto hay estudios muy serios y reconocidos que valdría la pena revisar antes de firmar algo así y porque no verificar con las compañías que ya operan esas rutas como son sus descansos en base después de un vuelo transoceánico y sus descansos en vuelo, así como sus tripulaciones reforzadas.

Gracias y recuerden que juntos logramos más!!!!!!

ATTE.

RAMON Gallardo Barba
Carlos DE GARAY

DEL CORREO DEL BLOG

Hola compañero, está vez me pregunto por qué tanto afán de la representación sindical por sacar adelante el convenio para los vuelos a Europa y Sudamérica, sin do que la Empresa debería ser la interesada y ofrecernos mejores condiciones que las que se trata de acordar.

A mi en lo personal me saltan tres puntos:


- primero," los requisitos para ser elegible, 1.- no tener suspensiones
2.- haber cursado satisfactoriamente la capacitación periódica
3.- haber aprobado con un mínimo de 80 el examen de inglés"

entre muchas cosas no me parece correcto que nos pongan más condiciones de las muchas que nos ponen para todo, y siendo honestos todos sabemos que la Empresa mete las manos cuando se trata de sus sobrecargos consentidos, que me digan de algún asesor que haya sido suspendido, y no exactamente por ser perfectos, sino por el terrible nepotismo que se vive en la Empresa y el Sindicato. Cursar satisfactoriamente la capacitación periódica, por favor, quién vuela y esta como si nada de haber reprobado dicha capacitación, y el inglés qué no se supone que todos presentamos los mismos exámenes de admisión.




- segundo, " después de un periodo de espera de un año de operación, los vuelos transoceánicos y de largo alcance serán publicados en secuencias", o sea que tendremos que esperar un año para ver si somos dignos de ir a esos vuelos, en otras palabras seguirá habiendo sobrecargos de primera y de de cuarta, lo peor avalado por la ASSA.


- y tercero, "se podrá proseguir el vuelo después de un receso de 36 hrs, pagando como tiempo extra la diferencia" , sería muy importante que antes de aceptar y firmar cualquier cosa se aclarara exactamente a qué clase de tiempo extra se refieren, de vuelo o servicio, ya que la cantidad es muy diferente .


Así mismo, por qué la diferencia de 5 euros entre la comida y la cena, en dólares se nos da lo mismo...


Por favor, reflexiona tu voto, no dejes que nadie te presione a aceptar algo de lo que no estas convencido. Después de esto vendrá el dichoso convenio de productividad.


Clavel, Fausto, Salazar y todo los demás que tienen tanto interés en sacar adelante este convenio por qué mejor no ocupan su tiempo en cuidar que no se siga violando el Contrato, qué han hecho en estos dos días que cambiamos de trimestre y los viáticos no han sido ajustados como tendría que ser, qué pasa con los sobrecargos élite, que no todos somos iguales y tenemos los mismos derecho, mejor trabajen en pro del gremio y no de las empresas.


Feliz año nuevo!!!

DEL CORREO DEL BLOG

- OBTENIENDO INFORMACION EN INTERNET ME ENCUENTRO QUE GENERALMENTE LOS A330 OPERAN CON 10 SOBRECARGOS Y ALGUNAS AEROLINEAS CON 12. NO ENCUENTRO MOTIVO PORQUE DESEAN QUE ESE VUELO OPERE CON NUEVE.

- EN LA CLAUSLA QUINTA NOS SOLICITAN QUE EN LOS VUELOS DE CONTRATO SE PUEDAN ASIGNAR Y EFECTUAR HASTA LAS JORNADAS IRREBASABLES DE VUELO Y DE SERVICIO MAS ADELANTE TAMBIEN NOS LO PIDEN EN LOS VUELOS TRANSOCEANCIOS, SI A ESO LE AGREGAMOS LA CLAUSULA 16 QUE HABLA DE LA EXTENSION DE JORNADA POR 3 HORAS ADICIONALES, HAGAN CUENTAS DE CUANTAS HORAS ESTAMOS HABLANDO DIARIO.

- SE ESTA FIRMANDO QUE HAYA FAVORITISMOS, SOBRECARGOS DE PRIMERA Y SOBRECARGOS DE SEGUNDA. DARIAMOS EL PODER TOTAL A JEFATURA DE QUE SELECCIONE A SU GENTE, A LOS EX ASESORES Y A LOS CUATES DEL SINDICATO PARA QUE HAGAN DICHOS VUELOS, LOS DEMAS MORTALES, A PESAR DE NUESTRA ANTIGUEDAD NO TENDRIAMOS DERECHO A HACERLO. Y COMO SE MANEJAN LAS COSAS, ESOS SERIAN VUELOS EXCLUSIVOS DE UN SELECTO GRUPO DE SOBRECARGOS, NO NECESARIAMENTE LOS MEJORES, PERO SI LOS MAS CUATES.

- EN EL CASO DE LOS RECESOS EN EUROPA, SEGUN COMENTAN LOS PILOTOS ELLOS ESTARAN MINIMO 50 HRS. Y TIENEN DERECHO A LLEVAR SIN RESTRICCION ALGUNA A ALGUN ACOMPAÑANTE, EN EL CASO DEL DESCANSO EN BASE ELLOS TENDRAN 36 HRS. PARA REPONERSE. (NUESTRO CONVENIO NOS SOLICITA DESCANSAR EN BASE SOLAMENTE 30 HRS.) AL FIN Y AL CABO LOS USOS HORARIOS NO AFECTAN.

RECUERDEN COMO ESTA LA SITUACION DEL PAIS, Y EN LOS PROXIMOS DOS AÑOS SE IRAN CERCA DE 150 COMPAÑEROS, Y LOS QUE NOS QUEDAMOS A 30 AÑOS SEREMOS QUIENES SUFRAMOS DE ESTE CONVENIO.

TAMBIEN TIENE COSAS BUENAS, EL CASO DE LOS DOS ASIENTOS, EL PAGO A PARTIR DE LAS 9 HRS DE SERVICIO DIARIO Y EL PAGO EL EUROS.

FINALMENTE COMO COMENTARIO NO ENTIENDO PORQUE TANTA PRISA PARA EL CONVENIO, SI EL PROBLEMA SON LOS TIEMPOS, PORQUE NO SE RESPETA ESTE ACUERDO POR UNA TEMPORALIDAD Y MIENTRAS TANTO SE SIGUE NEGOCIANDO CON LA EMPRESA SOBRE ESTE ASUNTO PARA LOGRAR MEJORES CONDICIONES PARA TODOS. RECORDEMOS QUE fausto se va el 31 de enero, Y LE URGE FIRMAR ESTE CONVENIO, NO NOS DEJEMOS Y CONTINUEMOS NEGOCIANDO.

SOBRECARGO PENSANTE.
POR FAVOR NO PUBLIQUE MI NOMBRE. GRACIAS.

02 enero 2009

LAS NOTAS DE HOY

2/ENERO/2009
Ayudan con calendario





Francisco Horta Gómez

La aerolínea de bajo costo, Viva Aerobús lanzó un calendario promocional para recibir 2009, del cual los fondos obtenidos serán donados a la asociación Alianza Anticáncer Infantil.

Con la participación de pilotos y sobrecargos de la empresa, así como apoyo de fotógrafos y modelos, durante un par de días el aeropuerto de Monterrey se convirtió en el escenario perfecto para crear las imágenes alusivas a los 12 meses del año, explica Juan Zuazua, director comercial.

La Alianza Anticáncer Infantil es una agrupación que alberga a niños que padecen de cáncer para atender las necesidades y mejorar la calidad de vida de los niños y sus familias.

El calendario se comercializara a partir del mes de enero en las tiendas de la aerolínea, en aeropuertos y en los propios vuelos de la aerolínea, comenta Zuazua.

“Modelos y sobrecargos posaron en traje de baño o con ropa sexy en diferentes partes del avión. En la cabina, en los pasillos, con la idea de hacer un calendario diferente y que además sirviera para una labor altruista”, señala.


Da ugandesa a luz en vuelo sobre Canadá

Dos médicos que viajaban en el avión asistieron a la mujer en el parto

AFP


Washington DC, Estados Unidos (1 de enero de 2009).- Una ugandesa dio a luz a una niña de 2.7 kilogramos mientras el avión en el que viajaba sobrevolaba Canadá, indicaron el jueves medios estadounidense.

La pequeña Sacha nació el miércoles 31 a las 9:00 horas, tiempo local, bajo los aplausos de los sorprendidos pasajeros del vuelo 59 de la compañía aérea Northwest Airlines, proveniente de Amsterdam y con destino a Boston, que sobrevolaba en esos momentos la ciudad canadiense de Halifax.

Alertada por pasajeros preocupados por los gemidos de una mujer, la tripulación del avión hizo un anuncio inusual: "Tenemos una urgencia médica, ¿hay médicos a bordo?", relató el diario estadounidense The Boston Globe.

En el avión viajaban dos médicos que volvían de vacaciones y se dirigieron a la cola del aparato, donde descubrieron a la mujer en apuros.

"Estaba en dificultades (...) Tenía contracciones cada dos o tres minutos", dijo al Boston Herald el doctor Paresh Thakkar.

La pequeña Sasha nació sin problemas unos 90 minutos antes de aterrizar en Boston.

"Su salud parecía estar bien. Abrió sus ojos y estaba muy feliz", añadió el segundo médico que la asistió, Natarajan Raman.

Al aterrizar, la madre y el bebé fueron trasladados al Massachusetts General Hospital de Boston. La identidad de la mujer no fue divulgada por la compañía aérea.

Funcionarios de la compañía aérea precisaron que al haber nacido en el espacio aéreo de Canadá la pequeña se convertía, técnicamente, en ciudadana canadiense.


Bajan a 9 musulmanes de avión en EU

Uno de los afectados dijo que fueron bajados por su color de piel y aspecto físico

AFP


Washington DC, Estados Unidos (2 de enero de 2009).- Nueve musulmanes, incluidos tres niños, fueron obligados a bajar de un avión que iba a emprender un vuelo doméstico en Estados Unidos luego de que otros pasajeros escucharon lo que consideraron observaciones sospechosas sobre seguridad aérea, informó la prensa este viernes.

Los afectados, ocho de ellos ciudadanos estadounidenses, estaban en Washington el jueves de tarde en un avión de AirTran a Orlando (Florida, sureste), donde iban a asistir a un retiro espiritual, dijo The Washington Post.

Kashif Irfan, de 34 años, dijo que su hermano menor Atif y su mujer fueron escuchados cuando "hacían comentarios sobre la seguridad". Sin embargo, "lo único que dijo mi hermano fue 'Uau, los motores están justo al lado de mi ventana'".

Irfan, que también viajaba con su mujer, su cuñada, un amigo y tres hijos, señaló que la decisión contra ellos se tomó simplemente por su aspecto y el color de su piel.

Todos vestían como musulmanes, los hombres con barba y las mujeres cubiertas con pañuelos.

La preocupación de quienes escucharon la conversación llegó hasta la tripulación, y el piloto postergó el despegue. Agentes federales ordenaron a los 104 pasajeros bajar del avión para revisarlos nuevamente, así como a su equipaje, antes de autorizar el vuelo a Orlando dos horas más tarde sin los nueve musulmanes.

Ellen Howe, portavoz de la Administración de Seguridad en el Transporte, dijo que el piloto actuó correctamente. "A fin de cuentas, esta gente hizo comentarios que no debió haber hecho en un avión".

Uno de los detenidos, Razack Aziz, dijo por su parte: "Fue una experiencia terrible (...). No se llegó a nada. Se trató de gente paranoica. Fue muy triste".


DEL CORREO DEL BLOG

"ACERCA DEL PROYECTO DE \"CONVENIO\" PARA VUELOS TRANSOCEANICOS..."




Buenos dias, primeramente feliz año nuevo, quisiera compartirte mi punto de vista con respecto al tema antes señalado. Acudo a temprana hora al casillero para saber que hay de nuevo y me encuentro con el denominado Convenio para vuelos transoceanicos.

De antemano me habian platicado que el, por ahora y hasta enero 31 del 2009, secretario del trabajo (las minusculas no son producto de la casualidad), tenía prisa por obtener un acuerdo con la empresa, pero jamas me imagine que nos empezarian a atacar psicologicamente a partir del dia dos de enero con las juntas particulares. Realmente considero a esto una falta total de etica porque al menos nos hubieran permitido pasar el dia de reyes para estar en paz con nuestros hijos, sin "preocupaciones" y poder vivir tranquilos aunque sea unos dias en nuestros hogares.

Dicha propuesta tiene algunos aspectos obscuros que en su momento platicare, pero simplemente por venir de quienes viene, considero que como protesta a su falta de tacto, se debe VOTAR EN CONTRA pues aun hay tiempo por conseguir mejores condiciones de trabajo, ademas de que sin ningun convenio previo ya se estan realizando vuelos en el A330 con tripulaciones "elite" que no son sino mas que, los favoritos de Jefatura o del gremio de los "ex"asesores. Por cierto, alguien ha visto a nuestro secretario de asuntos tecnicos, porque para mi desde hace mas de cinco años, brilla por su ausencia.

Quiero mencionar que no todo el convenio lo considero malo, hay cosas rescatables pero hay puntos finos que debemos analizar porque se permitiria con el, que hubiera subjetivamente sobrecargos de "primera" y otros del monton. Recuerden que el Indio no tiene la culpa (y no me refiero a Fausto), sino el que lo hace compadre.

Finalmente, te solicito no menciones mi nombre pues no deseo problemas al inicio de este año.

31 diciembre 2008

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


Terminamos un año y al mismo tiempo terminamos la segunda temporada de Zona de Vuelo. En este programa haremos un recuento de las aerolíneas que dejaron de volar los cielos mexicanos este año, los accidentes y demás acontecimientos ocurridos durante el 2008, así como una Carta a los Reyes Magos, ¿qué nos gustaría ver en la aviación a futuro?

Escúchanos a partir del 31 de diciembre a través del podcast
http://zonadevuelo.podomatic.com y en Monterrey a través de Frecuencia TEC 94.9FM el 1 de enero a las 2 pm.

Gracias a todos los que nos han acompañado a lo largo de estos vuelos.

Tercera Temporada: 21 de enero de 2009 Vuelo 301



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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
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