LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres... y nombres
Alberto Aguilar
16 de junio de 2008


EN EL CASO de A Volar la aerolínea que creó Jorge Nehme y que enfrenta evidentes problemas financieros, puesto que incluso algunos acreedores buscan asumir el control de la misma, SCT y la propia DGAC que lleva Gilberto López Meyer no descartan realizar nuevas auditorías, dado que ese tipo de situaciones casi siempre se traducen en un relajamiento de las prácticas de seguridad. La última revisión de la DGAC A Volar en el aeropuerto de Tijuana fue hace apenas 5 semanas, pero nos aseguran no fue para nada tan rigurosa como la que se practicó a Aviacsa de Eduardo Morales, también hace poco.

Afecta al turismo alza a turbosina
Notimex

El sector turístico de nuestro país podría verse afectado por el aumento en el precio de la turbosina, que se duplicó en los últimos 18 meses, pues algunas aerolíneas se han visto obligadas a reducir operaciones o cancelar rutas.

Pese a que la ocupación hotelera en el país ha mantenido en los últimos cuatro meses promedios de entre 50 y 65 por ciento, los diversos actores del sector turístico advierten que el precio del combustible para avión puede representar un problema.

Recientemente Aeroméxico y Mexicana de Aviación redujeron las comisiones que pagan a las agencias de viajes por el servicio de boletaje, al argumentar que sólo así se podrían palear el incremento de los combustibles.

El presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, Noé Elizarrarás Ríos, dijo que con esta medida se pondrán en riesgo a casi 900 establecimientos en el país y el empleo de unas mil 700 personas.

Cancelación de rutas antes que elevar tarifas

A su vez, el director general de Interjet, José Luis Garza, señaló que pese a las sugerencias de las autoridades para elevar las tarifas al público, la compañía prefirió cerrar dos rutas –a Mérida y Guatemala– antes que incrementar los precios. En conferencia de prensa explicó que el precio de la turbosina se hizo insostenible ante las tasas de ocupación que se tenían.

Por ello, consideró que el elevado precio del combustible puede significar un riesgo para la aviación comercial, aunque confió en que la situación económica mejore.

Por su parte, el director general de Taca y vicepresidente de Transportación Terrestre de la Confederación Nacional Turística, Jorge Moya Huerta, advirtió que se anticipa una situación difícil por las alzas en los precios de la turbosina. Explicó que desde enero del año pasado a la fecha, el combustible ha pasado de cinco pesos a 11 pesos por galón, pero en las 63 terminales aéreas del país la turbosina tiene precios distintos, según indica la publicación semanal de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Moya Huerta precisó que en la semana del 10 al 16 de junio el precio de la turbosina se ubicó en rangos de 10 mil 500 a 11 mil 500 pesos por metro cúbico, pero en el caso del aeropuerto de La Paz, en Baja California Sur, se disparó hasta alcanzar los 12 mil 200 pesos.

Destacó que ese caso muestra que el traslado del combustible a las distintas plazas del país lo encarece en detrimento de las aerolíneas y el turismo.

16-Jun-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aeroméxico corta

De 20 millones de dólares que se pretendían ahorrar con el gremio de sobrecargos, se calcula que al final Aeroméxico no obtuvo más allá de cinco millones, lo que evidencia un fracaso en la negociación. En esa tesitura, fíjese que la compañía que preside José Luis Barraza va recortar unas 500 plazas generales en las próximas semanas. El primer ajuste se acaba de dar la pasada con 50 sobrecargos y para esta que hoy inicia viene otro por 50 más.

Avolar viola la IE

Hace una semana le dábamos cuenta de Jetlux, basada en Long Beach y que da crédito para turbosina a Avolar. Como Jorge Nehme les debe desde hace un par de años, los acreedores representados por Jack Aryan intervinieron la caja y parte de la administración de la aerolínea. Por lo que se sabe la DGAC, que lleva Gilberto López Meyer, se está haciendo de la vista gorda porque no ha solicitado la intervención de Inversiones Extranjeras, que dirige Gregorio Canales.

Empresas de bajo costo, en riesgo de desaparecer
Sherice Sánchez

Por los altos precios de la turbosina se espera que algunas desaparezcan a corto plazoLas aerolíneas de bajo costo están atravesando la “prueba de fuego”, y a partir de ahora y antes de que termine esta década algunas de estas empresas podrían sobrevivir, otras desaparecerán y unas más se fusionarán, ante los constantes e imparables aumentos en el precio del combustible.

Así lo asegura Simón García Rubio, analista independiente de aviación que durante dos décadas ha asesorado a las aerolíneas del país y a gobiernos estatales en la materia, quien predice quiebras en algunas empresas ante el elevado precio del combustible.

En su estudio Las ABCs, ante la prueba de fuego, García enfatiza que las aerolíneas de bajo costo en México nacieron justo en el momento en que el precio del petróleo comenzó a incrementarse irracionalmente, es decir, a mediados de 2005.

“En ese entonces el barril de petróleo costaba en promedio 54 dólares. Para agosto de ese mismo año, el crudo ya costaba más de 60 dólares. Poco más de un año después, en octubre de 2007, el petróleo ya costaba más de 99 dólares el barril, y en mayo de este año ya sobrepasaba los 120 dólares”, rememora.

Para el especialista, tal comportamiento en el mercado indica sólo una cosa: el costo del combustible seguirá minando la operación de las líneas aéreas.

“En otras palabras: ya no hay bajos costos en el transporte”, dice.

Ante ello, García cuestiona sobre la viabilidad de que las aerolíneas mantengan tarifas bajas cuando el gasto por combustible llega a representar hasta 60 por ciento de los gastos de operación de un avión.

“¿Qué va a pasar cando los actuales aviones nuevos que utiliza las low cost del país comiencen a envejecer y requieran de mayores costos de mantenimiento? ¿Qué pasará con pilotos, sobrecargos, personal administrativo, mecánicos y demás, cuando vean que no aumenta su salario y sí su carga de trabajo en aras de una mayor productividad?”, interroga en su estudio.

La respuesta para este especialista es sólo una: tendrán que subir tarifas.

El consultor afirma que al temor sobre los estragos que pueda generar el alza en el precio del combustible, se sigue sumando el generado por la actual guerra de tarifas que impusieron las aerolíneas de bajo costo.

Comenta que desde su nacimiento en México, las aerolíneas de bajo costo desataron un debate nacional sobre los pros y contras de su existencia.

“Por un lado se entendía que sus bajas tarifas iban a equilibrar un poco los altos costos de los pasajes aéreos de las compañías tradicionales”, menciona y agrega que a la par también se generó un temor generalizado entre los diversos operadores tradicionales de que se desatara una guerra de tarifas, que llevara a la quiebra a varios de los transportadores aéreos.

“Tal temor tiene mucho de verdad. Cuando en el periodo 1991-1994 se dio una guerra de tarifas en México por la aparición de varias aerolíneas de bajo costo, las pérdidas fueron históricas. Lo peor fue que las empresas que originaron la debacle, Taesa, Saro, Estrellas del Aire, entre otras, desaparecieron, dejando a los sobrevivientes en condiciones desastrosas”, relata.

Debido a lo anterior, García sugiere a los administradores de aeropuertos que ofrezcan todas las facilidades posibles para que las aerolíneas sigan operando y las terminales aéreas no sean abandonadas por las empresas de aviación, una vez que éstas decidan cerrar rutas.

LAS NOTAS DEL FIN DE SEMANA

'Weakened' Finnair to negotiate 500 job cuts
Friday June 13, 2008 Finnair announced yesterday that it will begin negotiations with personnel regarding cuts in production that it anticipates will affect approximately 500 employees through layoffs and terminations, an adjustment in the number of temporary staff and reducing workers to part-time status.
It said the "exact nature of the cuts will become apparent during the negotiations." Senior VP-Human Resources Anssi Komulainen said, "To ensure the company's growth strategy, we need additional cuts of at least €50 million ($77.5 million) per year and we have begun discussions with our personnel to map out savings targets" (ATWOnline, June 12).
The airline admitted that "demand has decreased and this decrease has accelerated at such a rate in the past weeks that together with the price development of fuel, Finnair's result-making capability has significantly weakened" (ATWOnline, May 23).


by Kurt Hofmann


US Airways unveils initiatives to tackle 'unprecedented times'
Friday June 13, 2008 US Airways yesterday unveiled a range of initiatives designed to negotiate what Chairman and CEO Doug Parker called "this new and challenging environment," including introduction of a $15 charge for the first piece of checked baggage, aircraft returns and up to 1,700 job cuts.
Similar to its domestic rivals, US is facing a fiscal crunch as a result of soaring fuel costs. It said its 2008 fuel expense will increase by $1.9 billion from the previous year to 39% of the mainline and regional total. It lost $236 million in the first quarter.
"Our industry is profoundly challenged by the dramatic increase in fuel prices and we must write a new playbook for running a profitable airline," Parker said. "We are taking every action to operate a strong and competitive airline, while ensuring that our customers have continued access to competitively priced air travel."
The carrier will return 10 mainline aircraft through next year, cancel leases on two A330-200s scheduled to arrive in the 2009 second quarter and is "planning to reduce additional aircraft in 2009 and 2010." Returned aircraft will comprise six 737-300s this year and four A320s in the 2009 first half.
Fourth-quarter mainline domestic capacity will be cut 6%-8% year-over-year, above the originally planned 2%-4%. Total fourth-quarter mainline capacity will be down 4%-6%, with full-year capacity now projected to be 1%-3% below 2007. Significant reductions will come at its Las Vegas base, where it will end its night operation and reduce daily departures to 81 by Sept. 3 from a high of 141 one year before.
US said its payroll trim will comprise approximately 300 pilots, 400 flight attendants, 800 airport and ground employees and 200 office and management staff. It expects front-line cuts to be accomplished through attrition, and said that "any necessary furloughs following the summer travel season will be offset as much as possible by voluntary leaves of absence as permitted by the respective labor contracts."
It also will close its lounges at Baltimore and Raleigh-Durham in addition to three arrivals lounges in Europe and three domestic cargo stations.
To generate more revenue, US has joined American Airlines and United Airlines in charging for the first checked bag. The fee will apply to tickets purchased from July 9 on domestic flights and those to Canada, Latin America and the Caribbean, with certain exceptions. It will end another traditional amenity on Aug. 1 when it begins charging $2 for nonalcoholic beverages in domestic economy cabins. New fee structures also will be applied to non-Internet ticket purchases, award redemptions and other services.
"The actions we are announcing today, coupled with our strong relative cash position and no material debt payments until 2014, will help US Airways persevere through these unprecedented times for our industry," Parker said.


by Brian Straus

RESUMEN DE LAS ASAMBLEAS

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY TUVIMOS DOS ASAMBLEAS, LA PRIMERA PARA SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES CELEBRADAS CON AEROMÉXICO CON PROPÓSITO DEL VUELO A SHANGHÁI, EN DONDE POR 767 VOTOS DE ACEPTÓ LA PROPUESTA DE CONVENIO.

LA OTRA FUE CON MOTIVO DE LA INDEBIDA IMPLANTACIÓN DEL LAUDO POR PARTE DE MEXICANA, A UN GRUPO DE COMPAÑEROS QUE FUERON TOMADOS COMO REHENES, ALGUNOS AMPARADOS DE MANERA INDIVIDUAL Y OTROS NO, SIN EMBARGO, ES IMPORTANTE REMARCAR QUE TODOS SIN EXCEPCIÓN ALGUNA, SE ENCUENTRAN BAJO EL COBIJO DEL AMPARO COLECTIVO.

EL DÍA DE AYER EN LA NOCHE LA EMPRESA RECULA DE SU ACTITUD, CLARO, SIN QUE ESTO PAREZCA QUE SE ARREPIENTE DE LA MISMA, YA QUE SIGUE COMO BURRA AL TRIGO, AL DECIR QUE LA SUSPENSIÓN DEL LAUDO SÓLO SERÁ DE MANERA TEMPORAL, PERO AÚN BAJO LOS ARGUMENTOS DE LA EMPRESA, QUEDA CLARO QUE LA ACCIÓN FUE ARBITRARIA Y PASÁNDOSE LA LEY POR EL ARCO DEL TRIUNFO.

EN LA ASAMBLEA SE HIZO UNA RETROSPECTIVA DE LO ACONTECIDO ESTOS 8 DÍAS Y DE CÓMO LA REPRESENTACIÓN ACTUÓ EN CONSECUENCIA, EN DONDE SE VIO INVOLUCRADA LA STYPS Y LA CÁMARA DE DIPUTADOS, DONDE AMBOS ENVIARON ESCRITOS EXHORTANDO A LA EMPRESA HA DEJAR DE APLICAR EL LAUDO DE MANERA INDEBIDA, DE HECHO, EL ESCRITO QUE ENVÍA LA COMISIÓN DE TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS SUSTENTA EL MISMO CON ARGUMENTOS JURÍDICOS, POR LO CUAL LA EMPRESA NO PUEDE HACER DISTINCIÓN ALGUNA, YA QUE, REPITO, TODOS ESTAMOS BAJO EL COBIJO DEL AMPARO COLECTIVO.

ASÍ QUE EL DÍA DE HOY Y DE MANERA OFICIAL, QUEDA ANULADA LA APLICACIÓN DEL LAUDO.

PD. PARA LA PRÓXIMA QUINCENA, LA EMPRESA PAGARÁ LO QUE LES QUITÓ DURANTE ESTOS 8 DÍAS.

SALUDOS

LA NOTA DE LA TARDE

Firman Mexicana de Aviación y ASSA acuerdo de diálogo

Reconocen que la situación actual que vive la aviación comercial en el país es complicada, así como las dinámicas de cambio en el mercado detonadas por el número de competidores

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Viernes 13 de junio de 2008

16:02 Representantes de Mexicana de Aviación y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) firmaron un nuevo espacio de diálogo, a fin de construir una visión conjunta sobre el futuro de la compañía y de la industria.
En un comunicado conjunto, reconocieron la situación actual que vive la aviación comercial en el país, derivada de los altos costos del combustible, así como de las dinámicas de cambio en el mercado, detonadas por la existencia de un elevado número de competidores.

En ese sentido, señalaron que continuarán ejerciendo sus respectivos objetivos y derechos ante los Tribunales del país.

Destacaron que ambas partes asumen el compromiso público de contribuir a que el diálogo prospere y genere acuerdos concretos en beneficio de la estabilidad de la fuente trabajo y de los sobrecargos de Mexicana

El pronunciamiento fue realizado por el director general de Mexicana, Manuel Borja y la secretaria general de la ASSA, Lizette Clavel.

LAS NOTAS DE HOY

Empresa Alberto Barranco 13 de junio de 2008


Volando bajo

En lo que constituye un capítulo más de una penosa peregrinación que camina de Herodes a Pilatos, ayer los directores generales de las líneas aéreas más importantes del país acudieron a la Cámara de Diputados con su cadena de lamentos a cuestas

El pliego petitorio entregado al presidente de la Subcomisión de Transporte, Jesús Ramírez Stabros, plantea una de dos: otorgar un subsidio a la turbosina a imagen y semejanza del que se ofrece al consumo de gasolina y diesel… o eliminan éste.

Todos coludos o todos rabones, pues.

El escenario, naturalmente, apunta a equilibrar la competencia con las líneas de autobuses de pasajeros… a las que en su momento les quitaron un segmento de mercado las líneas aéreas de bajo costo.

La caravana, es decir, Aeroméxico, Mexicana de Aviación, Interjet, Aviacsa, Líneas Aéreas Mesoamericanas… acudió originalmente ante el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, quien la despidió rápidamente con una frase lacónica: “Yo no fijo el precio de la turbosina ni de las gasolinas”.

La siguiente estación del viacrucis llegó a la oficina del secretario de Hacienda, Agustín Carstens, quien ofreció vagas promesas de apoyo, por más que al día siguiente declararía a los cuatro vientos que el subsidio a las gasolinas es “sostenible”, es decir, no habrá marcha atrás.

Llama la atención que el único directivo de las líneas aéreas de peso en el país que no ha participado en el periplo, pese a las reiteradas invitaciones, haya sido el presidente de Volaris, Pedro Aspe Armella, quizá por su conocimiento profundo de las entrañas del sistema que le dejó su paso como Secretario de Hacienda.

Se diría que el ex funcionario sabe que no hay más salida que rascarse con sus propias uñas.

Si el gobierno aceptara subsidiar la turbosina enfrentaría ágrias críticas de la opinión pública al considerarse a la aviación como servicio elitista, además de que las propias líneas aéreas con vuelos internacionales enfrentarían acusaciones de prácticas desleales.

Si, del otro lado de la moneda, se desmantelara el subsidio a las gasolinas y el diesel, la ira popular sería incontenible, en la antesala de la elección intermedia para renovar la Cámara de Diputados.

Ahora que el golpe, de cara a la inflación, sería demoledor. ¿Se acuerda usted del 4% que se registró en el primer mes de vigencia del incremento de 85% en el costo del combustible durante el primer año de gobierno del ex presidente Miguel de la Madrid?

Por lo pronto, en lo que va del año el precio de la turbosina se ha elevado de siete a 12 dólares por galón, es decir, 71%. Si hasta el año pasado el nivel representaba 15% de los costos totales de las líneas aéreas, hoy se acerca peligrosamente a 40%.

En la carambola, mientras Aeroméxico y Mexicana le están apostando a los vuelos internacionales, las líneas aéreas de bajo costo están racionando sus vuelos para evitar ocupaciones inferiores a 60%, porcentaje que se considera de equilibrio para salir tablas.

Sin embargo, aunque Mexicana tenía en su bitácora la posibilidad de volar a Tokio y Shanghai, no tuvo la suficiente liquidez par adquirir los aviones Boeing 777-200 requeridos. Aeroméxico le ganó la partida.

Ahora que la propia Mexicana redujo en mayo pasado cerca de mil horas de vuelo de las 26 mil que realizaba, y en la desesperación se está exponiendo a una sanción por desacato al iniciar el desmantelamiento del contrato colectivo de sus sobrecargos a que le autorizó la Secretaría del Trabajo tras ventilarse un Conflicto de Naturaleza Económica, soslayando una suspensión provisional contra la medida, promovida por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

Por su parte, Aeroméxico prepara un nuevo ajuste de personal de vuelo.

Y tras la suspensión provisional por tres meses de los vuelos de la firma Magnicharters, propiedad de Luis Bojórquez, bajo acusaciones de excesivo endeudamiento y bajo mantenimiento de sus naves con 23 años de antigüedad, Aerocalifornia está poniendo nuevamente sus barbas a remojar. El promedio de antigüedad de los aviones de ésta es de 28 años.

En la misma ruta estaría Aviacsa, cuyo único activo real es su posibilidad de volar desde el aeropuerto internacional de la ciudad de México. Más allá, la desbandada de sus socios apunta a la quiebra inminente de A Volar, la línea aérea con base en Tijuana, cuya cabeza visible es Jorge Nehme.

Según los expertos sólo cuatro líneas aéreas tienen opción de sobrevivir: dos tradicionales y dos de bajo costo. Haga usted sus apuestas.

El problema es que la crisis se está llevando de corbata a las agencias de viajes, castigadas de suyo por una drástica baja de comisiones por parte de las líneas aéreas tradicionales, y marginadas por las de bajo costo.
Se encendieron, pues, todos los focos rojos del tablero.


Nombres, nombres... y nombres
Alberto Aguilar
13 de junio de 2008

LA NOVEDAD es que la DGAC que lleva Gilberto López Meyer ya concluyó las gestiones para un nuevo convenio marco de aviación con la Unión Europea, luego de varios meses de intensos contactos. El arreglo deberá ahora ser ratificado por el Senado y con ello quedará libre el paso para a su vez replantear los acuerdos en particular con España y Gran Bretaña.

En lo que hace al primer país europeo, ya le había platicado del interés que muestra Mexicana de Gastón Azcárraga para convertirse en el segundo actor en ese mercado junto con Aeroméxico que lleva Andrés Conesa y que no necesariamente estaría del todo conforme, máxime la llegada de otros competidores desde ese país.

El año pasado la DGAC y la SCT que encabeza Luis Téllez realizaron 5 negociaciones para convenios bilaterales aéreos, 2 nuevos con Emiratos Árabes y Jamaica, y la revisión de los que tenían con Canadá, Costa Rica y Dominicana.

Aerolíneas vs. Autobuses, la circunstancia de Alcántara y más quiebras

Aquí le hemos venido narrando paso a paso las diferentes medidas que han tenido que adoptar las aerolíneas para hacer frente al alto costo de la turbosina. Desde los recortes al área de ventas de Aeroméxico, que preside José Luis Barraza, hasta la aplicación de un nuevo contrato a 205 sobrecargos de Mexicana, que encabeza Gastón Azcárraga.

Por supuesto, también la primera baja en las nuevas aerolíneas, tras la renuncia de Guillermo Heredia a ALMA y la llegada de Pablo Peralta, así como la crisis en Avolar con su manejo desde EU vía el armenio Jack Aryan. De acuerdo con expertos, el colapso de la aviación se empezará a reflejar hacia septiembre, una vez que concluya la temporada vacacional de verano que representa un pequeño respiro.

Las más vulnerables y proclives a quebrar son la misma Avolar, de Jorge Nehme; Aerocalifornia, de Raúl Aréchiga; Aviacsa, de Eduardo Morales; Aeromar, de Zvi Katz; Aladia, de Alberto Morales; Nova Air, de Óscar Cananova; y Magnicharters, que esta semana ya fue suspendida. Roberto Alcántara, se exhibió ayer tras ir en contra de la tendencia de sus demás colegas en la aviación, durante el encuentro que organizó Jesús Ramírez Stabros, secretario de la Comisión de Transporte en la Cámara de Diputados. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”” Dinero, p. 3

Disponibilidad para ayudar a aerolíneas

Los altos precios de la turbosina ha traído serias consecuencias a las aerolíneas, asó como un a competencia inequitativa con el transporte terrestre, por lo que existe disposición de autoridades para colaborar en saca al sector adelante. Durante la reunión de la subcomisión de Transporte Aéreo de la Cámara de Diputados, el director de Aeronáutica Civil de la SCT .

Gilberto López Meyer, expuso que los altos precios de combustibles han rebasados los esfuerzos de la industria aérea. En su momento, el director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, comentó que la aviación no pide subsidios, sino condiciones equitativas, además de admitir que no tiene sentido que haya 14 aerolíneas en servicio en el país. Lo que se requiere , precisó son aerolíneas sanas.

Por otra parte, la secretaria de la Asociación Sindical de Sobrecargos, Lizette Clavel, aclaró que no es una concesión lo que se pide, sino que se reconozca que es un asunto de Estado, de competitividad, de comercio, por lo que llamó a no caer en el error de ver a la aviación como un transporte de élite. (Agencia) Diario Monitor, Ganar y Gastar, p. 3

Sobrecargos acusan a Mexicana de desacato

La Asociación Nacional de Sobrecargos de Aviación (ASSA) inició un proceso legal en contra de la aerolínea Mexicana de Aviación por el descuento de prestaciones a 200 trabajadores pertenecientes a la organización sindical.

La dirigencia de la ASSA acusa a la segunda mayor aerolínea del país de reducir salarios y prestaciones a alrededor de 200 trabajadores sin alguna justificación legal y desatendiendo lo establecido el año pasado por un tribunal colegiado que obliga a la empresa a restablecer las prestaciones a los empleados.

Lisset Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, recordó que Mexicana esá incurriendo en desacato al fallo del Décimo Tribunal Colegiado en materia de trabajo que le obliga a restablecer las prestaciones suspendidas el año pasado a los trabajadores. Al participar en la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, la dirigente de los sobrecargo acusó que al modificar de manera unilateral y “torciendo las leyes”, Mexicana de Aviación “rasuró” más del 50% de prestaciones y salarios de unos 200 trabajadores. (Redacción El Semanario Sin Límites) www.elsemanario.com.mx, Jueves 12 de junio de 2008

Nueva ruta de Mexicana: NY-Cancún

Mexicana de Aviación anunció que a partir del 1 de julio comenzará a operar su vuelo Nueva York-Cancún, ruta que se estima tiene un mercado potencial anual superior a un millón 900 mil pasajeros y con una tasa estimada anual de crecimiento de 17 por ciento.

Dicho potencial se debe a que el mercado de esa ruta está muy diversificado, ya que abarca tanto al cliente de periodo vacacional, así como al viajero de negocios y a los prestadores de servicios turísticos establecidos en la región, destacó Isaac Volin, director corporativo comercial de la empresa. (Reportero: Cecilia Higuera) La Crónica, Negocios p. 29

Quien es quien en los negocios

Mexicana de Aviación dio a conocer ayer el inicio de operaciones de la ruta directa entre la ciudad de Nueva Cork y Cancún, Quintana Roo, a partir del 1 de julio, respondiendo a la creciente necesidad de atender a un mercado potencial anual superior a 1 millón 900 mil pasajeros, con una tasa estimad anual de crecimiento de 17%.

Los vuelos entre la gran manzana y el paradisíaco Cancún serán operados con modernos y confortables aviones Airbus A319, con 12 asientos en clase ejecutiva y 108 en clase turista, en cómodos horarios: saliendo de aeropuerto JFK de Nueva Cork a las 09:00 horas para arribar a Cancún a las 12:10 y de Cancún a Nueva Cork saldrá a las 18:10 para llegar a las 23:00 horas. El sol de México, Edgar González Martínez en “Los Capitales”, Finanzas, p.3A

Convenio Canacintra-Aeroméxico

En el contexto de la Convención Nacional de Delegaciones y Sectores de la Canacintra, que preside Miguel Maron, y que se lleva a cabo en Zacatecas, se firmará un convenio de colaboración entre esa cámara y Aeromexico, que preside José Luis Barraza.

El acuerdo tiene como propósito el otorgar a las empresas afiliadas al Club Premier empresarial de la aerolínea, aprovechando economías de escala, en función del atractivo potencial de uso de servicios de transportación aérea que tienen las industrias de transformación en todo el país. El financiero, La ruta del dinero…, Negocios, p.13

Al alza, quejas contra aerolíneas

A partir de 2006 las aerolíneas se convirtieron en uno de los sectores más vigilados por las autoridades, tan sólo en lo que va del año se han recibido 504 quejas contra proveedores del servicio aéreo y actualmente se encuentran suspendidas las operaciones de Magnicharters.

De acuerdo con Antonio Morales de la Peña, PROFECO, de 2006 a 2007 la suspensión de actividades hechas a las aerolíneas Aero California, Líneas Aéreas Azteca y Air Madrid hicieron que las autoridades pusieran mayor atención en el funcionamiento del sector.

“Durante 2007 recibimos cuatro mil 849 quejas contra proveedores del sector aerolíneas, 26% se resolvió mediante la conciliación y el número de quejas representó 4.2 % del total de las denuncias recibidas que fue de 114 mil 178 en todo el país”, detalló el funcionario. (Reportero: Eréndira Espinosa), Excélsior, Dinero, p.2

Aerolíneas, prende Magnicharter focos rojos

La decisión de suspender las operaciones de Magnicharter por 90 días, que adoptó la Dirección General de Aeronaútica Civil prendió ya los focos rojos en el sector de la aviación, por los problemas que enfrentan todas las aerolíneas del país ante el incremento en el costo de la turbosina que se mantiene a la alza, la contracción en la demanda, los altos costos aeroportuarios y la feroz competencia por parte de las nuevas aerolíneas de bajo costo. El Economista, Maricarmen Cortés en “Desde el piso de Remates” Valores y Dinero, p.14

Piden aerolíneas eliminar monopolios

Los directivos de Aeroméxico, Mexicana, Interjet, Aeromar y VivaAerobús, junto con titulares de organismos nacionales e internacionales de la industria aérea, se aliaron contra la monopolización de los aeropuertos y la distribución de combustibles en aras de tener condiciones más equitativas para enfrentar la difícil situación por la que atraviesan.

Andrés Conesa, director general de Aeromexico, dijo que si bien el tema de los energéticos es uno de los principales problemas que agobian a las aerolíneas, no es el único que afecta a la industria nacional; “hay otros, como la monopolización”. El ejecutivo explicó que no buscan obtener un subsidio a la turbosina, sino que se generen condiciones más equitativas en la distribución, porque se paga un sobrecosto comparado con lo que se eroga en Estados Unidos, lo cual consideró inoperable. +(Reportero: Mario Maldonado) Milenio, Negocios p. 27

Rechaza Hacienda posibilidad de subsidiar la turbosina

Diputados federales y empresarios de la aviación comercial mexicana demandaron subsidio al precio de la turbosina, que se ha incrementado en 200%, ante el riesgo de una grave crisis que implica la desaparición de las líneas aéreas nacionales y la pérdida de 25 mil fuentes de empleo.

Pero el subsecretario de Egresos de la Secretaría de Hacienda, José Antonio Meade Kuribreño, aunque previó un arreglo en términos del pago del IVA, rechazó la posibilidad de subsidiar al combustible o reducir su precio, amén de que en los aeropuertos nacionales cuesta lo mismo que en los del resto del mundo.

Y explicó que no es una alternativa factible manejar una política diferenciada de la turbosina de la que se ha manejado en los últimos 15 años, por lo que se mantendrá la misma política de precios en el combustible. Por su parte, el diputado federal priista Jesús Ramírez Stabros, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara baja, resumió el escenario: “La aviación nacional comercial está en quiebra”.

En tanto, los directores de Aeroméxico e Interjet, Andrés Conesa y José Luis Garza, respectivamente, criticaron al gobierno por el selectivo subsidio de combustibles, especialmente al diesel, aplicado en beneficio del transporte público terrestre, incluso el de gran lujo. Ayer en el Palacio Legislativo de San Lázaro se realizó un foro de aeronáutica civil, convocado por la Comisión de Transportes y la Subcomisión de Transporte Aéreo de la Cámara de Diputados, donde el vicepresidente de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo que la crisis que enfrenta la aviación comercial mexicana tiene impacto en toda la región y ello implicaría millonarias pérdidas. (Reportero: Moisés Sánchez Limón) La Crónica, Negocios p. 29

Aerolíneas: abren paracaídas

El sexenio pasado se puso de moda que nuestros magnates crearan sus propias líneas aéreas. Todos, o casi, tienen jets privados, tal vez supusieron que era lo mismo administrar la nave con la que apantallaban a los desfavorecidos por la fortuna que una compañía aérea. Los Azcárraga hoteleros fueron favorecidos por la señora Marta y Fox con Mexicana de Aviación, mientras que Citibank-Banamex y un grupo de conocidos financieros se llevaron el premio gordo de Aeroméxico, gracias a Calderón, quien así abonó deudas contraídas en campaña. Paralelamente nacieron las llamadas ABC –aerolíneas de bajo costo-; en una de ellas, A Volar, presuntamente son socios los hermanos Bribiesca.

Los directivos de la Cámara Nacional de Aerotransportes que encabeza Javier Christlieb, se reunieron ayer en la de Diputados, a gestión del obsequioso presidente de la subcomisión de Transporte Aéreo, Jesús Ramírez Stabros, con funcionarios federales que tienen a su cargo el sector. Les urge un paracaídas: el gasavión ha subido de precio como todos los demás combustibles, lo cual, añadido a la desenfrenada competencia, ha vuelto inoperantes a las empresas. Dicen que no quieren un subsidio, sino una reducción de precios, lo cual, en la práctica, viene a ser lo mismo. En Estados Unidos y otros países están enfrentando la turbulencia de otras maneras, sin recurrir a dinero de los contribuyentes. La Jornada, Enrique Galván Ochoa en “Dinero”, Política, p. 6

Capitanes y camioneros

Bueno, si fueran caníbales, los capitanes de las aerolíneas nacionales se habrían comido a Roberto Alcántara, el dueño de VivaAerobús.

Ayer, en la reunión de legisladores con estos empresarios, la queja unánime de los jefes del sector fue el alto precio de la turbosina. Ahí estuvieron, además de Alcántara, Andrés Conesa, de Aeroméxico; Manuel Borja, de Mexicana; Manuel Reyes, de Aeromar; Eduardo Morales, de Aviacsa y José Luis Garza, de Interjet.

Ellos pedían bajar el costo del combustible o emparejar el terreno para quienes consumen diesel, eliminándoles subsidios. También una certificación de seguridad de las aeronaves y transparentar la información de las empresas para conocer su estado financiero real. Pero Alcántara de plano se salió del guión.

Él aseguró que no había una propuesta clara de lo que pretendía todo el gremio. Y aludiendo la solicitud de sus colegas, de eliminar subsidios al diesel, al también presidente del consejo de administración de Inversionistas en Autotransportes Mexicanos, IAMSA, le salió su parte camionera y pidió a los presentes recordar que por avión se mueve apenas 4% de la población y que por autobuses prácticamente el resto de la gente. Reforma, “Capitanes”, Negocios, p. 3

De la cuenta corriente

Fuerte planteamiento de Roberto Alcántara, presidente de IAMSA, y de VivAerobús, a los directores de las líneas aéreas que asistieron al foro aéreo. Lo cierto es que el subsecre de Ingresos, José Antonio Meade, le dejó en claro que no habrá cambio alguno en la referencia del precio de la turbosina, subsidio fiscal o algo que se le parezca. El Financiero, Alicia Salgado en “La Chequera “, Finanzas, p. 8

Rediseño de rutas más rentables

Al no cumplirse la expectativa de demanda, Interjet cancelará la ruta Toluca-Mérida en estos días, suspensión que se suma a la del vuelo Toluca-Guatemala a partir de principios de junio, debido al bajo volumen de pasajeros, señaló Jorge Luis Paz, director de mercadotecnia de Interjet.

Al anunciar el nuevo vuelo Toluca- Huatulco-Toluca a partir del próximo 18 de junio, el directivo garantizó que a pesar de los costos en los combustibles, la aerolínea no tiene previsto cobrar los alimentos y bebidas a sus pasajeros y tampoco reducir frecuencias o destinos. Prueba de ello es que está por recibir cuatro nuevos aviones con los que aumentará frecuencias en algunos destinos y analizará otras más para volar a ellas. (Reportera: Leticia Hernández) Financiero, Mercados, p. 14


SHCP frena a líneas aéreas

Las autoridades han ido frenando las peticiones de los representantes de la industria aérea que buscan dar alivio a la crisis por la que pasan, derivada principalmente del aumento en los costos de los combustibles.

Durante una reunión de la Subcomisión de Transporte Aéreo en la Cámara de Diputados, José Antonio Meade, subsecretario de Hacienda, negó a las aerolíneas la posibilidad de que cuenten con un precio de referencia de la turbosina diferente al actual, que es internacional. Fernando Chico Pardo, director general de Aeropuertos del Sureste (Asur), dijo que debido al alto costo de la turbosina los aeropuertos del grupo han registrado una baja sensible de pasajeros y, por ende, una eliminación de rutas.

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) propuso revisar el precio de referencia de la turbosina que se usa; la aplicación estricta de la fórmula de ajuste volumétrico por variaciones de temperatura, conforme a la norma y prácticas internacionales; eliminar el cargo por manejo de combustible que cobra Pemex por galón; establecer un “factor kilómetro” para la contratación de transportistas de turbosina; extender los plazos a las aerolíneas para el pago de facturas, acordes con los plazos que tiene Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) frente a Pemex, importar turbosina para los aeropuertos ubicados en la frontera norte y la creación de turbosinoductos en los aeropuertos. (Reportera: Aída Ulloa) El Universal, Finanzas, p. 1

United to ground 737 fleet, six 747s, eliminate Ted, cut 1,400-1,600 jobs

Thursday June 5, 2008

United Airlines, facing rising fuel costs and a weak US economy, yesterday announced a dramatic downsizing that will see its Ted service discontinued and include the retirement over the next 19 months of 100 aircraft with the aim of reducing mainline capacity by a cumulative 17%-18% for 2008-09.Following a steep first-quarter loss, UA previously announced "fundamental" changes including retiring 30 737s (ATWOnline, April 23). Yesterday it added another 64 of the type to its cut list, meaning that its entire 737 fleet will be grounded. It also plans to retire six 747-400s. It said 80 of the 100 retirements will occur this year with the remaining 20 coming by year end 2009. Its fourth-quarter 2008 mainline capacity will be down 9.5%-10.5% year-over-year with North American capacity lowered by 13.5%-14.5% compared to the 2007 final quarter.

UA additionally will eliminate its Ted product, reconfiguring that fleet's 56 A320s to include first class seats for a return to mainline service by year end 2009. Salaried and management employees and contractors will be cut by 1,400-1,600 including 500 personnel cuts previously revealed. The airline has not determined how many frontline jobs will be affected.

Chairman, President and CEO Glenn Tilton said the "aggressive steps. . . demonstrate our commitment to size our business appropriately to reflect the current market reality, leverage capacity discipline to pass commodity costs on to customers, develop new revenue streams and continue to reduce nonfuel costs and capital expenditures."

In a message to employees, COO John Tague said the cuts are necessary "to assure United's long-term viability." He explained that retirement of the 737 fleet will "dramatically simplify our fleet and reduce our maintenance liability." Further, the retirements will remove the "oldest and least fuel-efficient jets" from service, reducing the average age of UA's fleet by 1.3 years to 11.8 years.

Also announced yesterday were management changes including the departures of Senior VP-Flight Operations and Onboard Services Sean Donohue and Senior VP-United Services Bill Norman. Former Delta Air Lines executive Joe Kolshak will come onboard as senior VP-operations. Alexandria Marren was promoted to senior VP-onboard service while Cindy Szadokierski, who had been responsible for operations control, was named VP-United Express and airport operations planning.

Thursday June 12, 2008

Asia/Pacific airlines are responding rapidly and emphatically to the soaring cost of fuel and slowing global economy. Thai Airways announced that it will quit its nonstop services from Bangkok to New York JFK and Los Angeles and sell off its four A340-500s to help stem losses due to surging oil prices. It estimates that losses on the two routes at current fuel prices would top $120 million. China Airlines told Bloomberg News that it will ax 100 flights per month--10% of its capacity--mainly to the US, while EVA Air told the same news agency that it will cut services by 5%. CI also will eliminate 50 all-cargo flights per month. However, on the upside is the likelihood of launch of weekend direct charter flights between Taiwan and mainland China, which will serve as a prelude to full scheduled services (ATWOnline, May 13).

Meanwhile, Air New Zealand announced it will raise fares for the second time in three weeks and cut services. Domestic and some international airfares will increase 4%, with flights to Australia, Japan and Hong Kong scaled back. These changes follow last month's fare hikes of an average 3% and a lowering of its profit forecast (ATWOnline, May 29). In the past two weeks, Qantas and Jetstar Airways also have announced schedule reductions (ATWOnline, June 9).


by Geoffrey Thomas

Finnair is preparing to reduce capacity by about 2% initially due to the soaring cost of fuel and slowing demand and also may cut jobs, CEO Jukka Hienonen told Helsingin Sanomat. "If we have to make a reduction that equals the level of average overcapacity in Europe, 7%-10%, we will face staff cuts," he said. Finnair held talks with staff Tuesday regarding possible capacity reductions. Hienonen previously told ATWOnline that he is preparing the airline for what he considers to be an impending crisis in commercial aviation. It has seen some softening on its strategic long-haul routes to Asia. "The market cannot currently sustain our growth factor. We can no longer continue with the growth strategy we've had up to now," Hienonen told the paper. Last month, passenger numbers fell 2.4% year-over-year as traffic climbed 6.3% to 1.5 billion RPKs against an 18.1% surge in capacity to 2.31 billion ASKs. Load factor dropped 7.3 points to 65%.

United Airlines and the Assn. of Flight Attendants announced an agreement offering voluntary severance to up to 600 cabin staff. The "one-time opportunity" will be available to flight attendants aged at least 45 who have a minimum 15 years of service with the company as of Aug. 1. UA Senior VP-Onboard Service Alex Marren said the deal "will mitigate the impact of our announced capacity reductions." UA said it "will continue to explore viable alternatives related to capacity reductions with all unions representing its employees" (ATWOnline, June 5).

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS PARA QUE PARAMO NO DIGA QUE SE LE OFENDE, AQUI LES VA UNA DEFINICION QUE ME ENCONTRE EN UN DICCIONARIO:

PARAMO: 1.- TERRENO YERMO, RASO Y DESABRIDO
2.-CUALQUIER LUGAR SUMAMENTE FRIO Y DESAMPARADO

SERA POR ESO QUE ES TAN VENDIDO??

CONSTE QUE NO SON GROSERIAS NI AMENAZAS, AL CESAR LO QUE ES DEL CESAR Y A TI LO QUE TE PAGUEN POR ESCRIBIR MENTIRAS MI QUERIDO CALUMNISTA PERDON, COLUMNISTA.

SLDS.
W. HOSKING.

LAS NOTAS DE HOY

Inicia ASSA proceso legal contra Mexicana de Aviación

Acusan a Mexicana de hacer política antisindical


Por: A. Olivier Pavón Nacional Jueves 12 de Junio de 2008 Hora de publicación: 02:41

El Sindicato de Sobrecargos acusó a Mexicana de Aviación de imponer una política antisindical basada en la violación al Estado de derecho y la Ley Federal del Trabajo, luego que la empresa ignorara un laudo emitido por el Décimo Tribunal Colegiado en Materia Laboral que ampara a cerca de 200 trabajadores de aquél gremio.

En la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, la dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel Sánchez, destacó que al modificar de manera unilateral y “torciendo las leyes”, la aerolínea “rasuró” más del 50 por ciento de prestaciones y salarios de unos 200 trabajadores.

La propia Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) conminó a Mexicana de Aviación a rectificar la decisión de aplicar las nuevas condiciones de trabajo y los descuentos respectivos a estos sobrecargos, derivado del laudo del 7 de agosto de 2007, emitido por la JFCA, hasta en tanto no se resuelva en definitiva el juicio de amparo promovido por la ASSA, el cual ya fue llevado a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN).

12-Jun-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Lizzet Clavel “secretaria general de ASSA” publicó un desplegado que va a pasar a la historia como una de las más graves aberraciones de líder sindical y que la pinta de cuerpo completo. En su desesperación, Clavel miente y falsea la realidad.


Regresan al autobús

Con el alza en la turbosina, de tarifas y la reducción de rutas, las aerolíneas de bajo costo (ABC) están perdiendo una parte del mercado que lograron captar en sus primeros años de vida y que provenía del transporte terrestre, afirman especialistas en aviación y empresarios del transporte terrestre.

Aída Ulloa y Romina Román
El Universal
Jueves 12 de junio de 2008

finanzas@eluniversal.com.mx

Con el alza en la turbosina, de tarifas y la reducción de rutas, las aerolíneas de bajo costo (ABC) están perdiendo una parte del mercado que lograron captar en sus primeros años de vida y que provenía del transporte terrestre, afirman especialistas en aviación y empresarios del transporte terrestre.

Fernando Gómez, consultor de sector aeronáutico, explica que las tarifas bajas o promocionales que manejaron las aerolíneas de bajo costo crearon un mercado artificial, momentáneo. La gente prefería usar el avión en vez del autobús porque le resultaba más barato, pero al terminar esas tarifas y con la reducción en rutas, las aerolíneas han sufrido la pérdida de entre 4.5% y 5% de los pasajeros.

Se trata principalmente de migrantes y personas que aprovechaban las tarifas promocionales, mismos que retornaron a su medio tradicional de transporte. “No es que el transporte terrestre les quite mercado, los que dejan de volar son principalmente los que antes no volaban y que aprovechaban las tarifas promocionales y más bajas que las del transporte terrestre”, reiteró.

Ex presidentes de la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) comentaron que el aumento en las tarifas de las líneas aéreas de bajo costo abre una oportunidad al transporte terrestre de pasajeros para captar a más usuarios.

Mencionaron que con el incremento en tarifas las personas podrían optar por utilizar el camión. “Es cierto que al subir los precios de las aerolíneas, una familia decidirá no viajar o irse por carretera”.

Estimaron que la aviación de bajo costo mueve 40 millones de pasajeros al año, mientras que los camiones trasladan a más de 2 mil millones.

A su vez, Gómez dijo que el alza de los combustible impacta directamente a las finanzas de todas las aerolíneas, pero más en las de bajo costo, porque al crearse obtuvieron incentivos para iniciar operaciones, principalmente apoyos para el pago de turbosina (pagos diferidos), de tarifas aeroportuarias, impuestos, servicios auxiliares (pasillos telescópicos, salas móviles) y aeronáuticos (aterrizaje, plataformas y radioayudas, entre otros), en particular en Toluca. Algo que, acota, las autoridades no lo llaman subsidios.

No obstante, destaca que la industria aérea en México sigue creciendo cerca de 4% y se mantiene el segmento real de las aerolíneas, “el mercado cautivo no usaba el transporte terrestre, siempre el aéreo, porque tiene cierta capacidad de compra y porque buscan ahorro de tiempo y por seguridad, no por economía”.

Para Juan Antonio José, consultor de la industria aérea, la crisis la sufren por igual aerolíneas tradicionales y las de bajo costo. “La crisis va a ser más o menos severa”, dijo.

Detalló que el problema con las ABC es que apenas comenzaban a digerir su entrada al mercado, a consolidarse y algunas estaban en la etapa de entrar en números negros, luego de la inversión inicial.

Si bien algunas estaban mejor blindadas porque compraron coberturas de petróleo o aeronaves más eficientes, hoy tienen que subir tarifas al igual que el resto, lo cual puede generar la percepción entre la gente de que ya no son baratas.


Sigue chartera con su servicio

Magnicharters difiere de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), luego de que la autoridad competente anunció la suspensión de operaciones; por tal motivo, desde ayer comenzó el procedimiento para reiniciar el servicio y permanecer en el mercado

Isela Serrano y Humberto Niño
El Universal
Jueves 12 de junio de 2008

finanzas@eluniversal.com.mx

Magnicharters difiere de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), luego de que la autoridad competente anunció la suspensión de operaciones; por tal motivo, desde ayer comenzó el procedimiento para reiniciar el servicio y permanecer en el mercado.

Sobre las dificultades de mantenimiento y capacitación por las cuales la DGAC suspendió sus operaciones, el capitán Jorge Badia, vocero de Grupo Aéreo Monterrey, explicó que las discrepancias con la autoridad son más de forma que de fondo.

“Los aviones tienen un control administrativo con especificaciones técnicas, pero cuando por omisión, error o distracción del personal que firma en el lugar inadecuado o no pone el sello, da lugar a duda”.

Explicó, en entrevista con EL UNIVERSAL, que las causas de la cancelación de vuelos se debieron más a un problema de control administrativo que a dificultades en mantenimiento o seguridad, pero que ya iniciaron pláticas con la autoridad competente para revisar la documentación y cotejarla con la herramienta, en este caso las aeronaves.

Pese a que el titular de la DGAC, Gilberto López Meyer, informó el martes en conferencia de prensa que Magnicharters tiene adeudos por 130 millones de pesos, el vocero de la chartera mexicana negó que la empresa atraviese por una situación económica crítica.

“No entendemos el porqué. Yo no le debo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, no le debo a ASA Combustibles ni a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano”.

Sostuvo que continúa brindando el servicio a todos los clientes que adquirieron boletos, mediante la renta de aviones de Aviacsa y Novair.

Ayer, dijo, “movilizamos a mil 200 pasajeros y se espera que mañana (hoy) apoyemos a una cifra similar de viajeros”.

De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), la compañía tiene reservaciones para 63 mil 447 pasajeros hasta el 31 de agosto; sin embargo, los ejecutivos se comprometieron a responder con el servicio, informó Antonio Morales de la Peña, titular de la Profeco.

Hasta el momento no ha habido quejas de parte de los pasajeros, comentó.

12-Jun-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Los viajeros aéreos y la contaminación ambiental



PARÍS.— En adición al conjunto de medidas que anunció el lunes Jean-Cyril Spinetta, presidente de Air France, para reducir de 3.95 a 3.7 litros el consumo por pasajero medido cada 100 kilómetros entre los años 2006 y 2012, hay otras propuestas que involucran la idea de la responsabilidad empresarial y de pasajeros.

Las inversiones hechas para reducir las emisiones contaminantes entre 1998 y 2012 alcanzarán 14 mil millones de dólares y ya permitieron a esa firma bajar en 12% las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en seis años.

Esto significa que, por ejemplo, en 2008 dejará de quemar 850 mil toneladas de combustible, es decir, dos mil 600 millones de toneladas de CO2.

Otros ángulos que llaman la atención son dos proyectos de ecoturismo para sus empleados en Francia, en Madagascar y Benin.

En ellos se recobra la idea de la Organización Mundial del Turismo (OMT), en el sentido de que los viajeros son capaces de llevar bienestar a las comunidades rurales más pobres de diversas partes del mundo.

Nombres, nombres... y nombres
Alberto Aguilar
12 de junio de 2008

Y LA NOVEDAD es que Carlos Peralta y Guillermo Heredia terminaron su relación en la aerolínea de bajo costo Alma, esto hace 8 días, toda vez que los resultados no fueron los esperados. Hay que recordar que Heredia fue quien convenció al también dueño de IUSA, para que tomará el control de ese negocio en el que, como se sabe, el entorno se ha modificado debido al incremento de la turbosina. Pablo Peralta, hijo de Carlos, asumió los bártulos de Alma y de entrada se han comenzado a ajustar rutas para sólo servir a aquellas que tengan rentabilidad. A fines de esta semana se cancelará Toluca-Puebla a unos días de haber arrancado. También se inyectará más capital. En el caso de Heredia su participación como inversionista se diluyó.



YA EN EL tema de aviación, tras lo de Magnicharter de Luis Bojórquez por la DGCA de Gilberto López Meyer, la siguiente podría ser A Volar de Jorge Nehme. Su situación financiera se ha complicado. Tendría adeudos por unos 50 millones de dólares, y además hay por ahí algunas acciones de sus acreedores, en concreto una firma extranjera que según esto la abastecía de turbosina, y que ya tomó o pronto se hará del control, lo que violaría la Ley de IED. Según esto Sergio Chedraui Eguía, hijo de Antonio Chedraui, junto con Óliver Fernández, cercano a Jaime Camil y Ernesto Zedillo Jr, se habrían desistido de tomar las riendas y Chedraui buscaría recuperar sus financiamientos. Hay también rezagos con los trabajadores.


PESE A QUE hace unos días Aeroméxico que dirige Andrés Conesa libró la huelga de sus sobrecargos encabezadas por Lizette Clavel, el arreglo estuvo lejos de ser satisfactorio. Así que le adelantó que esta semana se va producir un recorte de la plantilla de algunas de esas colaboradoras. Se habla de unas 50.

Inicia ASSA proceso legal contra Mexicana de Aviación

(Notimex).- La dirigencia nacional de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) anunció el inicio de un proceso penal por desacato contra Mexicana de Aviación, por el descuento de prestaciones a 200 trabajadores.

La secretaria general de ASSA, Lisset Clavel Sánchez, mencionó que de manera unilateral la parte patronal ha iniciado la aplicación del Contrato Colectivo de Trabajo que cancela 45 por ciento de las prestaciones sociales de sus agremiados.

Al participar en la sesión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) que se llevó a cabo en las instalaciones del Sindicato de Trabajadores del Seguro Social, solicitó el apoyo de esa central obrera para defender los derechos laborales de las sobrecargos.

Clavel Sánchez exigió a la empresa que se someta a la ley y suspenda de inmediato las represalias contra los trabajadores, y favorezca un clima de entendimiento y de respeto mutuo, sobre todo en los momentos difíciles por los que atraviesa la aviación mexicana.

Insistió en que la empresa ha llegado al extremo de reducir salarios y prestaciones a cerca de 200 trabajadores sin mediar justificación legal y pretendiendo con esto que se retiren demandas por conceptos a los que tienen derecho.

"La aerolínea está incurriendo en desacato a la orden de un tribunal colegiado, al presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje y se revela incluso al exhorto de la Secretaría del Trabajo que le solicitó suspender sus ilegales acciones", subrayó.

LAS NOTAS DE HOY

Alza en el precio de la turbosina llevaría a la quiebra a aerolíneas
El Sudcaliforniano
11 de junio de 2008


Aracely Hernández F.

La Paz, Baja California Sur.- Amenaza quiebra económica a todas las aerolíneas, ya sean grandes, medianas y pequeñas, están en peligro ya que ninguna se salva de los elevados precios de la turbosina en México, que son mucho más altos que en aeropuertos de otros países y encarecieron un 89.6% en un año. El grito de alerta lo hacen las propias empresas como AeroMéxico y Mexicana de Aviación hasta Volaris e Interjet. La Paz se ubica entre los destinos más afectados en la disminución de tráfico aéreo.

Incluso las empresas aéreas advierten que la PROFECO debería estar actuando en protección de los consumidores, ante la eventual quiebra de las empresas. El fantasma de AeroCalifornia, que en el pasado reciente no pudo cumplir a sus pasajeros, ronda hoy prácticamente en todas las líneas de aviación. Por eso se han unido para pedir a las autoridades, desde la SCT y de la Secretaría de Hacienda, que apliquen una política de pública de precios de combustibles equitativa.

El ejemplo más grave ya surgió cuando American Airlines (AA), la aerolínea más grande del mundo, anunció que recortará "miles de empleos", sacará de operación 85 jets, reducirá 12% sus vuelos domésticos y cobrará un cargo de 15 dólares desde la primera maleta que documenten sus pasajeros.

En México el presidente del Consejo de Administración de AeroMéxico, José Luis Barraza, señaló que la aerolínea recurrirá al aumento de tarifas y al cobro de cargos extra para hacer frente al alto costo de la turbosina, pero consideró indispensable que el gobierno federal revise las tarifas del sector público y la presencia de monopolios en la industria.

A su vez, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, admitió que el aumento en las tarifas tendrá efectos "muy negativos" en el sector turístico y repercusiones "preocupantes" en términos económicos y en la ocupación hotelera.

Comparado con igual mes del año pasado, durante mayo se redujo en 41.1 mil pasajeros el tráfico doméstico. Este resultado obedeció a un decremento de 92.2 mil usuarios en las terminales de Tijuana, La Paz, Guanajuato, Los Mochis, Mexicali, Aguascalientes, Morelia y Manzanillo.

No obstante, este decremento fue contrarrestado por el incremento que registraron los aeropuertos de Guadalajara, Los Cabos, Puerto Vallarta y Hermosillo, con 51 mil pasajeros adicionales.

En cuanto al tráfico internacional, GAP reportó un aumento de 31.4 mil pasajeros (5.4%) en relación con mayo de 2007, impulsado por una mayor demanda en las terminales de Puerto Vallarta, Los Cabos, Guanajuato, Hermosillo y Tijuana.

En contraste, registraron un menor tráfico de pasajeros internacionales los aeropuertos de Morelia, Aguascalientes, Manzanillo y La Paz. En su reporte, GAP agregó que al cierre de mayo pasado el itinerario semanal operado por aerolíneas de bajo costo se redujo en 45 frecuencias, para sumar en total 926 y 60 rutas operadas.

Esta reducción, obedece, al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las compañías a fin de mejorar su rentabilidad, que es afectada por el entorno altamente competitivo y por los costos crecientes de la turbosina.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), el pasado 9 de mayo, el precio de la turbosina se ubicaba en 3.77 dólares por galón, o poco más de 1.05 dólares el litro, que es 10.7 % mayor a una semana anterior, 9.3 % más que hace un mes y 89.6 por ciento mayor que hace un año.

El organismo internacional informó que el impacto que tendrá el precio de la turbosina este año para la industria aérea será de más de 67 mil millones de dólares, en caso de que se mantenga un promedio de 127.3 dólares el barril, y hasta esta semana, ese indicador estaba en 158.6 dólares.

En un reporte semanal que prepara la IATA para la industria en general, detalla que es la región de Latinoamérica y el Caribe la que menos ha resentido los embates del incremento en el precio de la turbosina, con 78.5% más, comparado con el año anterior, 7.5% en el último mes, y 10.3 % la semana pasada.

En México, el costo del combustible llega a representar hasta 35 por ciento de los gastos operativos, según datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO); hace un año el litro de turbosina costaba poco más de cinco pesos, mientras que hoy supera los diez pesos.

Para Estafeta Mexicana, que domina el mercado de mensajería y paquetería en nuestro país con 30% de participación, el tema del incremento de la turbosina no es prioritario, puesto que han absorbido el impacto.

El caso de UPS es todo lo contrario, ya que al tener una flota de 600 aviones a escala global, la proyección del impacto es enorme, de tal forma que "piden" a sus clientes absorber con ellos el incremento en el costo de los combustibles.

Nombres, nombres y... nombres Alberto Aguilar 11 de junio de 2008

NO FUE NI A Volar de Jorge Nehme, ni Aviacsa de Eduardo Morales, sino Magnicharter, la primera víctima del alza de la turbosina y la competencia en ese rubro. Ayer a eso de las 17:30 horas, la DGAC de Gilberto López Meyer suspendió sus operaciones.

Se confirmaron irregularidades operativas que se visualizaban en una auditoría de septiembre del 2007.

En un ejercicio similar que realizó la dependencia se confirmó la agudización de sus problemas. De ahí la decisión de suspenderla. Se dio un plazo de 90 días naturales para subsanar las irregularidades.

Magnicharter de Luis Bojórquez tiene más de 10 años en el mercado. Da servicio a 13 ciudades turísticas desde el DF, Monterrey y Guadalajara. De una flota original de 9 B-737 sólo maneja 5 aparatos y en los últimos meses algunos de sus mejores técnicos comenzaron a migrar a otras compañías.

Suspende la SCT a línea aérea


El Universal
Miércoles 11 de junio de 2008

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), suspendió a las 17:00 horas de ayer las operaciones de la aerolínea Magnicharters.

A través de un comunicado, la SCT informó que como parte de las verificaciones de rutina que lleva a cabo la DGAC a todas las aerolíneas, durante las últimas dos semanas Magnicharters fue objeto de verificación por parte de 18 inspectores aeronáuticos, que encontraron una serie de anomalías en el mantenimiento de aeronaves, así como en la capacitación del personal.

SCT dio a la empresa un plazo de 90 días naturales para resolver los problemas detectados como condición para que pueda volver a dar servicio.

Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, explicó que la suspensión se da con el fin de garantizar la seguridad para los usuarios.

Detalló que la aerolínea cuenta con cinco aviones tipo Boeing 737 con una edad promedio de 23 años, en tanto que la edad promedio de la flota nacional es de 16 a 17 años, y vuela a 13 ciudades en territorio nacional. Explicó que las irregularidades son falta de capacitación al personal en diferentes áreas de la empresa; omisión, mala aplicación (inoportuna y extemporánea) e indebida documentación de algunas tareas de mantenimiento. Además de una deuda de 130 millones de pesos de pasivos, de lo cual destaca que 96% son de corto plazo.

El martes operó cuatro vuelos, que ya llegaron a su destino; como se trata de un día de baja actividad, los pasajeros no se vieron afectados. Los aviones regresaron a sus bases en Monterrey, Guadalajara y la ciudad de México. (Aída Ulloa)

Culpa Sudán a Estados Unidos; el boicot comercial impide comprar repuestos, dice

Fallecen al menos 28 personas en avión que se incendió tras aterrizar en Jartum

■ Reportes previos dieron cuenta de más de 100 muertos; no se menciona el número de heridos

Reuters, Dpa y Afp


Jartum, 10 de junio. Un avión de Sudan Airways proveniente de Ammán, Jordania, se incendió hoy luego de aterrizar en el aeropuerto de Jartum, con saldo preliminar de 28 muertos entre las 217 personas que iban a bordo de la nave, informaron fuentes oficiales.

El jefe de los servicios médicos del aeropuerto de Jartum aclaró que esa es la verdadera cifra, ya que antes se había informado que pasaban de 100.

Poco antes, el general mayor Mohamed Osman Mahjoub había dicho que “hay 120 cuerpos y 97 sobrevivientes”. No proporcionó el número de heridos.

El vocero del Ministerio de Aviación Civil sudanés, Zuheir Hamadallah, indicó que el piloto resultó levemente herido y toda la tripulación, salvo una persona, fue encontrada con vida.

La televisión de Sudán mostró imágenes del avión incendiándose en la oscuridad, mientras rescatistas lanzaban agua para sofocar el fuego en la zona del fuselaje.

El aparato siniestrado, que la televisión local identificó como un Airbus, llevaba 203 pasajeros y 14 tripulantes.

“La operación de recuperación los cuerpos está en curso ahora. Es una operación difícil porque algunos están calcinados”, agregó por su parte el general mayor.

Un pasajero dijo que el avión, que provenía de Ammán, había intentado aterrizar en el aeropuerto de Jartum, “pero luego el capitán nos dijo que no podíamos aterrizar a causa del mal tiempo”.

La fuente señaló que el aparato después voló a la ciudad de Port Sudan, en el Mar Rojo, y dio una vuelta antes de regresar a Jartum una hora después.

“Cuando (el piloto) intentó aterrizar hubo un choque”, dijo el pasajero a la televisión. Una tormenta de arena y fuertes lluvias afectaron al aeropuerto antes de que el avión aterrizara, y la visibilidad seguía siendo baja cuando lo hizo, informó Sudán TV.

Según una investigación de las autoridades de aeronavegación, Sudán es uno de los países con más accidentes aéreos. Al igual que en Congo, se siguen utilizando numerosos aparatos antiguos.

Hace unas semanas, el ministro de Defensa del sur de Sudán murió junto con un asesor presidencial en un accidente de avión.

En julio de 2003, las 115 personas que viajaban en un avión de Sudan Airways murieron en un accidente en el este del país. Un niño fue el único sobreviviente.

Las autoridades sudanesas explicaron que ese accidente se debió a la falta de piezas de recambio debido a las sanciones de Estados Unidos contra el país.

Estados Unidos mantiene a Sudán en la lista de países que apoyan al terrorismo, por lo que impone al régimen de Jartum sanciones económicas desde 1997.

11-Jun-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Air France y KLM mantienen su presencia en AL



PARÍS. Adicionalmente a los por lo menos 700 dólares que cuesta un boleto de Air France a París en clase turista, desde mayo esta empresa comenzó a aplicar una cifra adicional cercana a los 400 dólares, debido al sobreprecio del combustible.

Eso fue cuando el precio del barril rondaba los 110 dólares pero hoy gira en torno a los 130 dólares, por lo que si bien no hay una decisión, Christian Herzog, el vicepresidente para América de Air France, acepta que es factible el escenario de un nuevo incremento.

Pero confirma, también, que al día de hoy no sólo no hay planes de reducir sus rutas y frecuencias en América Latina, sino que incluso esa aerolínea está reforzando su presencia en países como Ecuador, Argentina y, sobre todo, Brasil.

Este último, de hecho, es la nueva estrella de los países emergentes en la región y aunque las cifras son confidenciales, el ejecutivo habla de un “simpático” crecimiento y añade que casi es “un continente en sí mismo”.

La aviación vive una crisis, refiere, en donde hay empresas que no sólo están teniendo que recortar sus operaciones, sino que incluso se acercan al peligro de la bancarrota.

En ese contexto, Air France tiene muchos aspectos para defenderse, pues, para empezar, cuenta con la flota más joven de la Unión Europea, lo que le permite ser más eficiente y ahorrar combustible.

Además, ha sacado ventaja de las sinergias que ha desarrollado junto con su socia KLM, la compañía de origen holandés que vendió su control a la firma francesa.

Debido a ello han podido negociar conjuntamente menores precios del combustible, dentro de lo que cabe, además de que sus hubs en Ámsterdam y París les confieren una gran conectividad.

Contar con dos marcas, dice, le ha dado una gran fortaleza en América Latina, pues ambas tienen reconocimiento y presencia complementaria en distintos mercados.

Claro que también están teniendo que batallar con el tema de la fortaleza del euro frente al dólar, pues para ser competitivos en la región no se pueden salir de los niveles de precios que marcan otras, como las estadunidenses.

Sin embargo, las diferencias cambiarias forman parte de otra de esas realidades del mundo globalizado y no sólo el dólar está débil, sino otras divisas importantes, como el yen.

Por fortuna, el negocio aéreo no se restringe al petróleo y junto el entorno complejo, Air France tiene proyectos innovadores, como un nuevo pase de abordar que se descarga al celular junto con un código de barras, del que hay un piloto entre París y Ámsterdam, las dos ciudades con mayor conectividad entre KLM y Air France.

También esta firma se ha convertido en la mayor “sala de cine” de Europa, pues sus aviones tienen 23 mil pantallas, que pasan en cada vuelo hasta 85 películas diferentes y en nueve idiomas distintos.

No es extraño, entonces, que esta compañía esté planeando patrocinios para el Festival de Cannes e incluso para el Festival de Guadalajara.

11-Jun-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Este columnista da acuse de recibo a una serie de amenazas cobardes de seudosobrecargos, quienes, escondidos en el anonimato que da internet, propalan cobardes insultos.

NO MI ESTIMADO DAVID, NO SON SEUDO SOBRECARGOS, EN PRIMER LUGAR, APRENDE A ESCRIBIR, SON SOBRECARGOS VERDADERAMENTE INDIGNADOS POR TUS PALABRAS, ASEVERAMIENTOS Y RAZONAMIENTOS, POR CIERTO, TODOS ELLOS ERRÓNEOS, Y MIS COMPAÑEROS TIENEN TODO EL DERECHO DE DECIRTE LO QUE ELLOS CREAN PERTINENTE.

DAVID, NO OLVIDES EL DICHO, LO QUE SIEMBRAS LO COSECHAS Y TÚ ESTAS COSECHANDO TODO LO NEGATIVO Y VENGATIVO QUE HAS SIDO CON UN GREMIO, QUE A TI NADA DE DEBE.

SI QUIERES RESPETO DAVID, APRENDE A RESPETAR PRIMERO, EL RESPETO SE GANA, TUS COLUMNAS HAN SIDO UNA CONSTANTE DE ATAQUE, SOBRE TODO EL DENOSTAR EL TRABAJO QUE DESEMPEÑAMOS, PERO TÚ MI QUERIDO, NO ERES MÁS QUE UN LIC. EN CIENCIAS DE LA COMUNICACIÓN, QUE SE LAS DA DE ANALISTA FINANCIERO. PERO QUE CREES DAVID, QUE PARA CURSAR ESA CARRERA, TIENES QUE SALIR DE LA PREPARATORIA DEL ÁREA DE HUMANIDADES, NO DEL ÁREA DE FÍSICO MATEMÁTICAS.

COMO SE PODRÁN DAR CUENTA, NUESTRO QUERIDO DE DAVID DE NÚMEROS NO SABE, SU CARRERA NO LLEVA CONTABILIDAD NI ANÁLISIS FINANCIERO, REPITO, NUESTRO ESCRITOR MAESTRO, ESTUDIO CIENCIAS DE LA COMUNICACIÓN.

ACLARACIONES SOBRE EL ESCRITO DEL LIC. PABLO CASAS

YO SÉ QUE MUCHOS DE USTEDES CLAMABAN POR OÍR, EN ESTE CASO LEER LA OPINIÓN DEL LIC. CASAS, PERO TENEMOS QUE PRECISAR Y ACLARAR ALGUNOS PUNTOS:

EN PRIMER LUGAR, EL ABOGADO, DESCONOCE COMO ES LA DINÁMICA ACTUAL EN EL SINDICATO, RECORDEMOS QUE ÉL SE QUEDÓ CON LA IDEA DE LA INAMOVILIDAD DE VILLARREAL.

HASTA EL DÍA DE HOY Y DESDE QUE LA EMPRESA DECIDIÓ POR SUS PISTOLAS APLICAR EL LAUDO, LA PRIMERA TRIPULACIÓN QUE SE VIÓ AFECTADA, SE COMUNICÓ EL JUEVES PASADO POR LA NOCHE (ALREDEDOR DE LAS 8) Y DE INMEDIATO AL SER DEL CONOCIMIENTO DE LA SECRETARIA GENERAL, SE EMPEZARON A TOMAR CARTAS EN EL ASUNTO.

TAN ES ASÍ, QUE DESPUÉS DE LA ASAMBLEA PARA DAR A CONOCER LA RENUNCIA DEL BUEN PABLO PELLEGRÍN, AL TERMINAR, SE QUEDÓ LA SECRETARIA GENERAL A DISCUTIR SOBRE ESTE TEMA E INCLUSO ESTUVO PRESENTE EL ASESOR LEGAL DE LA ASSA, EL LIC. ARTURO ALCALDE.

ESE MISMO DÍA SE LE HABLÓ A LA STYPS Y EL SUBSECRETARIO SACÓ UN OFICIO EN DONDE LE PIDE A MEXICANA, PALABRAS MÁS, PALABRAS MENOS, QUE LE BAJE DE YEMAS A SU ROMPOPE.

EL DOMINGO, SALIÓ UN COMUNICADO DE PRENSA, EN LA JORNADA, MILENIO Y CRÓNICA, HEMOS ESTADO PRESENTES EN LOS MEDIOS (PÁRAMO Y CELIS NO CUENTAN, YA QUE SON PARTE DE LA NÓMINA DE LAS EMPRESAS).

ADEMÁS SE LE HIZO EL RECLAMO A LA EMPRESA Y SÍ EFECTIVAMENTE, EL DÍA DE AYER LA SECRETARIA GENERAL SE REUNIÓ CON BORJA EL CHICO, PARA DESTRABAR ESTA SITUACIÓN.

ES MUY IMPORTANTE DECIRLES A TODOS LOS QUE NO PUDIERON ACUDIR A LA REUNIÓN DEL VIERNES, CUAL ES LA POSTURA DE LA SECRETARIA GENERAL Y DE LA REPRESENTACIÓN SINDICAL.

EN NINGÚN MOMENTO SE VAN A SENTAR A NEGOCIAR CON LA EMPRESA, NO SE PERMITIRÁ CAER EN EL JUEGO DE ÉSTA, YA QUE LOS COMPAÑEROS ENLAUDADOS, SE PRETENDE, POR PARTE DE LA EMPRESA, USARLOS COMO REHENES, ES POR ESO QUE NO SE PERMITIRÁ NEGOCIACIÓN ALGUNA.

NO SE PERMITIRÁ QUE NOS DIVIDAN, YA QUE ESA ES LA APUESTA DE LA EMPRESA, POR AHORA SON ALGUNOS COMPAÑEROS AFECTADOS, PERO EL DÍA DE MAÑANA PODRÍAS SER TÚ.

LA LISTA DE LOS NOMBRES DE LOS COMPAÑEROS AFECTADOS, TRAE LA FIRMA DE FRANCISCO VILLARREAL, YA QUE CURIOSAMENTE, LA GENTE DE ÉL QUE SE AMPARO DE MANERA INDIVIDUAL, NO LE ESTÁN APLICANDO EL LAUDO, PERO TAMBIÉN HAY GENTE DE ÉL QUE SÍ SE LO ESTÁN APLICANDO, SEGURO ALGO HICIERON COMO PARA QUE LOS INCLUYERA EN LA LISTA.

POR ÚLTIMO, RECUERDEN, A DIFERENCIA DE LA GESTIÓN PASADA EN DONDE TOMAR UNA DECISIÓN NOS LLEVABA MESES, LA NUEVA DIRIGENCIA ESTÁ ACTUANDO DE MANERA INMEDIATA ANTE ESTA SITUACIÓN.

UNA VEZ MÁS HAGO EL LLAMADO A LA UNIDAD, ESTE PROBLEMA NO ES SÓLO DE UNOS POCOS SOBRECARGOS, ES DE TODOS, AHORA SOY YO Y MAÑANA ERES TÚ, NO PERMITAN LA DIVISIÓN, SI EN EL PASADO RESISTIMOS A PESAR DE LA DESUNIÓN, ES MOMENTO DE UNIR FUERZAS Y DECIRLE A LA EMPRESA TODOS JUNTOS “YA BASTA”.

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS:

EL PROXIMO VIERNES TENDREMOS ASAMBLEA PARA VER QUE POSTURA TOMAREMOS EN CONTRA DEL ATROPELLO QUE ESTA HACIENDO MEXICANA EN CONTRA DE LOS SOBRECARGOS QUE SE AMPARARON INDIVIDUALMENTE. LA COSA NO PARA AHI, SE ESTAN PRESENTANDO CASOS DE COMPAÑEROS QUE NO SE AMPARARON Y YA LES ESTAN APLICANDO ESTAS ILEGALES MEDIDAS.

POR SI FUERA POCO, LOS DELEGADETES, MIRIAM Y JARQUIN YA ESTAN EMPEZANDO A SOLTAR BARARBASADAS, CON EL CLARO AFAN DE CURARSE EN SALUD DE TODO ESTE ENROLLO QUE PROVOCO EL PELON INOMBRABLE CON SUS COCHUPOS Y CHICANADAS.

POR ESO ES DE VITAL IMPORTANCIA QUE ASISTAS, TE ENTERES DE LA INFORMACION QUE NOS DARAN Y NOS MANTENGAMOS UNIDOS EN LA DEFENSA DE NUESTRO CCT.

ALLA NOS VEMOS!!

EL YO NO FUI.

DOS ASAMBLEAS PARA EL VIERNES

TENEMOS DOS ASAMBLEAS PARA EL VIERNES, LA PRIMERA ES CON MOTIVO DE SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES CON LA EMPRESA AEROMÉXICO, MISMAS QUE INICIARON ESTE SÁBADO PASADO, PARA VOTAR POR EL CONVENIO DEL VUELO A SHANGHÁI. ESTA SE LLEVARÁ A CABO A LAS 10 DE LA MAÑANA.

LA SEGUNDA ASAMBLEA, ES PARA LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA Y LA INDEBIDA APLICACIÓN DEL LAUDO POR PARTE DE LA EMPRESA, ESTA SE CELEBRARÁ A PARTIR DE LAS 11 DE LA MAÑANA.

DEL CORREO DEL BLOG

Cuando leí la noticia de que nos aplicarían el Laudo nuevamente a los compañeros que nos amparamos de manera individual inmediatamente pensé, si yo cuento con dos caminos de amparo alguno deberá funcionar pero no al contrario es ilógico, jamás pensé en renunciar a mi derecho Sindical (dicho por Mexicana) Ni renunciare a mis derechos Sindicales. Yo puedo tener dos seguros uno de gastos médicos mayores y el de Seguridad Social IMSS para protegerme, o NO!

En mi opinión pienso que lo único que deja claro Mexicana es su incapacidad de resolver su supuesta crisis mediante el dialogo y la concordia, y con sus actos queda aun mas lejos de resolverla. Mexicana ha manifestado en reiteradas ocasiones en el CAT la importancias de sus sobrecargos, en el adiestramiento tuvimos la visita de Adolfo Crespo que dicho por sus palabras "los sobrecargos son el Recurso Humanos con el cual Mexicana compite con las otras aerolíneas, en términos de servicio y actitud". Nuestro contrato no les va a resolver sus supuestas crisis. Lo único que lograra es que estemos mas unidos y fuertes como gremio.

Estoy de acuerdo con la co. Claudia Renteria, de aguantar hasta el final, hasta las últimas consecuencias. Exhorto a mis compañeros que al igual que yo, no ampramos individualmente, a mantener la unidad con el Sindicato y demás compañeros.

Además de no negociar NADA hasta que este asunto del amparo se finiquite. Acerquémonos a la ley y tengamos confianza en la resolución final de la Suprema Corte, no por nada atrajo el caso. Este es un precedente histórico nacional que afectara la vida laboral en nuestro país, tan alejado de la justicia por manipuleos empresariales, sigamos luchando por una vida laboral digna para México. No dejemos que los empresarios nos tengan como rehenes, denunciemos a través de nuestra defensa legal, insisto con un Sindicato Unido.

Los cambios para las empresas en torno a su economía, deben ser considerados desde su administración interna y política. Si tienen tantas influencias, dichos empresarios, que sensibilicen a la autoridad a regular los cielos con una competencia sana entre aerolíneas y a la SHCP a que regule equitativamente los precios del combustible entre el transporte aéreo y terrestre. Como siempre los que pagamos los platos rotos somos los trabajadores y los consumidores, pero los empresarios nunca pierden!

Pierde México porque son las mayorías las afectadas y los buenos empresarios conscientes y propositivos se cuentan con los dedos de UNA mano. Y en Mexicana no es el caso. Luchemos pues por nuestras condiciones laborales dignas y para tener un México Mejor.

ATTE. ARACELLI GALVAN.

INFORMACIÓN DEL ABOGADO PABLO CASAS LÍAS

México, D.F., a 9 de Junio del 2008.



SOBRECARGOS DE MEXICANA DE AVIACIÓN.



Con motivo de la estrategia maniquea y mediática que ha implementado Mexicana de Aviación, respecto al estado procesal que guardan tanto el amparo directo promovido por ASSA, así como el amparo promovido por aproximadamente 200 sobrecargos constituidos como coalición y por su propio derecho, les comento lo siguiente:


1.- Con motivo del laudo dictado por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje dentro del conflicto de naturaleza económica promovido por MX, mediante el cual se ordenó la modificación de las condiciones de trabajo que rigen entre dicha empresa y los sobrecargos que laboran para ella, y ante la indebida atención jurídica y política que tuvo el referido conflicto, se generó en la base de sobrecargos un sentimiento de desconfianza hacia sus representantes sindicales y jurídicos.


Las versiones en el sentido de que no había nada que hacer al respecto y de que en los posteriores quince días a la fecha del laudo deberían las partes llegar a un arreglo, sin importar que existieran medios de impugnación pendientes de agotar, llevó a un grupo de sobrecargos con el suscrito en busca de asesoría legal. Misma que se les brindo en forma profesional y gratuita.


2.- Una vez analizado el caso, y consciente de que es el sindicato el representante legitimo del interés colectivo, se sugirió a los sobrecargos, que promovieran amparo basados en la figura de la coalición, así como por su propio derecho, a lo que aproximadamente accedieron doscientos.


Con ello, se buscaron dos fines: el primero; presionar al sindicato para que promoviera amparo directo en contra del laudo, ya que se tenía la desconfianza por parte de los sobrecargos de que así se hiciera y; segundo; no quedar desprotegidos de ninguna forma ante el laudo arbitrario e ilegal dictado por la Junta Federal. Ambos se lograron.


Fueron días de álgido trabajo tanto para el suscrito, como para las dos personas que en ese entonces encabezaron el movimiento. Hoy, una de ellas abandonó la causa, y la otra, satisfizo su interés personal.


3.- Ante la presión generada, el sindicato tuvo que promover amparo directo al igual que aproximadamente doscientos sobrecargos. Por aspectos técnicos, los amparos tomaron derroteros diferentes, el del sindicato como directo y el de la coalición e individual como indirecto.


4.- Como lo dispone la ley, el sindicato solicitó la suspensión de la aplicación del laudo, misma que le fue negada ilegalmente por la Junta Federal y que finalmente ganaría el sindicato a través del respectivo recurso. Por lo que se ordenó la suspensión de la aplicación del laudo por mandato judicial, en tanto no se resuelva el amparo promovido.


5.- El amparo indirecto, fue sobreseído. El Juez, consideró que sólo es el sindicato quien tiene la representación legal del interés colectivo, lo que ya había acontecido en términos del amparo directo promovido por ASSA. Cabe hacer notar al respecto, que no se continúo promoviendo lo procedente, toda vez que, se perdió todo contacto con quien coordinaba los trabajos. (a esas fechas, las campañas habían concluido)


6.- El amparo directo y la suspensión del acto reclamado, protege e incluye a todos los sobrecargos afectados por el laudo dictado por la junta, quienes además son miembros activos de ASSA.


Debe tenerse presente, que a toda demanda de naturaleza económica, se le acompaña, entre otras cosas, de un listado describiendo los puestos, salarios, antigüedad, etc., de todos y cada uno de los miembros a quienes se les pretende modificar las condiciones de trabajo, lo que en el caso en particular aconteció y por lo tanto todos los agremiados a ASSA que laboran para MX, están debidamente incluidos y protegidos, en tanto que son miembros activos del sindicato (Así también lo consideró el Juez de Distrito).


Por lo tanto, la aplicación del laudo que se encuentra sub-judice, no tienen fundamento legal alguno, más aún, la empresa incurre en el delito de desacato, así como en causales de emplazamiento a huelga.


El sindicato tiene a su alcance, en su caso, los mismos recursos que tuvo la anterior representación sindical para hacer valer y defender los derechos de sus agremiados. Con seguridad, no incurrirá en los mismos errores que señaló de la anterior.


7.- La Corte ha señalado, que atraerá el amparo promovido por ASSA, una vez que se resuelva lo referente a aspectos procesales, como son la omisión de recibir y desahogar pruebas, aspectos que resolverá el Tribunal Colegiado y que prácticamente tendrá que conceder el amparo solicitado por ASSA.


8.- Lo anterior conlleva tiempo, que ni la empresa ni sindicato tienen. Se aproxima la revisión del contrato colectivo y es un hecho que se pretende sacar como sea (letra chiquita, convenio de productividad, etc.), las pretensiones de la empresa que originaron el improcedente conflicto de naturaleza económica.


Tal vez por ello, se promueve el terrorismo laboral al amparo de la autoridad laboral, aeronáutica y de la representación sindical.


Es posible continuar dando la lucha jurídica, siempre y cuando exista el interés y decisión de los sobrecargos afectados.


9.- Independientemente de las circunstancias reales que giran en torno al conflicto de naturaleza económica, existe la verdad jurídica que tarde o temprano llega, como lo es la inminente revocación del laudo comentado.



Atentamente


Lic. Pablo Casas Lias


Montecito 38 (WTC), piso 38, oficina 8.

Col. Nápoles. C.P. 03810

Tels: 90003738/39 Cel: 0445522718153

www.inija.com.mx

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pablo@inija.com.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Este mensaje es para David Páramo quién publicó esa nota que sinceramente me entristece.

David, es por gente como tú y con esa opinión por lo que nuestro gremio se ve mal influenciado y mal informado provocando duda y confusión entre compañeros.

Yo soy una de las personas a las que me uní al grupo del Lic. Casas. Y sin embargo, ahora más que nunca, siento mucho más apoyo por parte de todos los compañeros y la seguridad de que la empresa comete más errores e intransigencias ilegales.

Y no dudo que saldremos vencedores y seguiremos con más coraje, luchando por nuestros derechos y defendiendo nuestro contrato colectivo. Esto no nos va a hacer flaquear David.

Somos un gremio, no es únicamente Liz Clavel y tu equivocada idea de querer destruir las empresas, sólo recuerda que Villareal despertó al gremio y lo hizo reaccionar y luchar. No es decisión de un secretario general. ¡Es nuestra decisión y voz de voto!.

Así que mi querido David, al contrario, !menos nos vamos a dejar!. Apoyo el comentario del compañero Hosking y le agradezco de corazón su apoyo y comentarios, y como él David, te puedo enlistar un sin número de compañeros de mexicana, inclusive el apoyo de otros sindicatos importantes y por supuesto de nuestros compañeros de afiliados a ASSA de México.

Mejor ponte la camiseta de compañerismo David. Yo dudo que el señor Manuel Borja y su equipo te vayan a dar algún tipo de retribución o agradecimiento por tus lindas palabras de apoyo hacia ellos…. O si?.



Claudia S.

LAS NOTAS DE HOY

Ronda quiebra económica entre aerolíneas


Por: Marco A. Mares Opinión Lunes 9 de Junio de 2008 Hora de publicación: 00:32




En cualquier momento las aerolíneas en México entrarán en quiebra económica. Todas, grandes, medianas y pequeñas, están en peligro.

Ninguna se salva por los elevados precios de la turbosina en México, que son mucho más altos que en aeropuertos de otros países.

El grito de alerta lo hacen las propias empresas aéreas. Desde Aeroméxico y Mexicana de Aviación hasta Volaris e Interjet.

Todas encabezadas por poderosos empresarios.

Y todas coinciden en el diagnóstico.

Incluso entre ellas existe el reconocimiento de que el regulador, es decir la Procuraduría Federal del Consumidor, debería estar actuando en protección de los consumidores, ante la eventual quiebra de las empresas.

Las empresas aéreas reciben dinero de sus clientes y potencialmente no podrán cumplirles con el servicio de transportación aérea.

El fantasma de Aerocalifornia —que en el pasado reciente no pudo cumplir a sus pasajeros ni tampoco les restituyó su dinero— ronda hoy prácticamente a todas las empresas aéreas.

Y eso lo reconocen con crudeza ellas mismas.

Por eso se han unido para pedir a las autoridades —desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Luis Téllez Kuenzler, hasta la de Hacienda, de Agustín Carstens— que apliquen una política de pública de precios de combustibles equitativa.

CON TODAS, MENOS CONMIGO. Alegan que el Estado mexicano mantiene políticas públicas de apoyo al transporte mediante control de precios de sus combustibles, pero no se incluye el combustible del transporte aéreo.

Todas las modalidades del servicio público de transporte: terrestre, ferroviario y marino, han sido beneficiarias de las políticas públicas de apoyo vía precio del combustible, excepto el transporte aéreo, lo cual se traduce en una grave inequidad, gritan a coro las aerolíneas.

Es decir, el precio del diesel está subsidiado, mientras que el de la turbosina es libre internacional.

Por si fuera poco, en el caso de la turbosina existen marcadas ineficiencias en su transporte, almacenamiento y distribución producto de la condición monopólica de la cadena de valor de los combustibles en manos del Estado.

Todo eso incide en el precio final de la turbosina en los aeropuertos del país.

Los empresarios de aviación advierten que su servicio es una excelente opción para eficientar el servicio público de transporte.

En dos años de operación transportó 7.5 millones de pasajeros adicionales, lo que representa un crecimiento de 38.5 por ciento.

Tal crecimiento contrasta con el estancamiento virtual registrado en los 15 años previos, cuando la tasa fue de 2.6 por ciento de crecimiento anual.

El problema es que el precio de la turbosina está destruyendo la viabilidad económica fundamental del aerotransporte en México y amenaza la continuidad del ciclo expansivo de esa industria.

Así de grave es el diagnóstico de las propias aerolíneas nacionales.


09-Jun-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Lizzet Clavel y el liderazgo de ASSA parecerían obsesionados con destruir a Mexicana de Aviación y a Aeroméxico. Como le adelantamos, desde la revisión contractual de la línea aérea que encabeza José Luis Barraza fue claro que la representación sindical obtuvo una victoria pírrica y, peor aún, que sentó las bases para un conflicto de mayores proporciones. Aeroméxico tiene que disminuir el grave costo que representa su contrato colectivo.

Como adelantamos en otro momento, lo siguiente sería una escalada en contra de Mexicana de Aviación. Primero fueron las mentiras de Clavel con respecto al hecho de que, al atraer la SCJN los juicios de amparo en contra del conflicto económico solicitado por la empresa, él tenía la razón. La realidad es que se abre un espacio para que el máximo órgano encargado de impartir justicia tome una decisión definitiva, después vino la amenaza de que no entrarían en ninguna negociación con la empresa y que esperarían el resultado del juicio.

A pesar de que Manuel Borja y su equipo han ofrecido, en todo momento, estar abiertos a una negociación en el mejor interés de todos, la cerrazón del sindicato obligó a la línea aérea a aplicar desde el 5 de junio nuevas condiciones de trabajo a un grupo de sobrecargos que no tienen amparo o que les fueron sobreseídos.

Mucho más allá de las declaraciones de la lidereza sindical, estuvo el hecho de que reclamaban supuestos pagos de diferencias en ingresos en el lapso en que se aplicó el laudo de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje antes de la suspensión decretada el año pasado.

Así, este grupo de poco más de 200 sobrecargos tendrá condiciones laborales diferentes, lo cual comienza a mostrar cómo se va resquebrajando una organización sindical.

Quizá Clavel está apostando por la fama y los reflectores como los que convirtieron a Alejandra Barrales en una figura política que la tiene al borde de ser líder del PRD en el Distrito Federal. Sin embargo, la actual dirigente de los sobrecargos olvida que la negociación es necesaria si no quiere llevar a su organización a un suicidio.


Empresa Alberto Barranco 09 de junio de 2008

Balance general

¿Se acuerda usted de la promesa presidencial de construir tres aeropuertos más durante el sexenio, uno en Puerto Peñasco, Sonora; otro en Ensenada, Baja California, y el último en la Riviera Maya, todos ellos con proa hacia un nuevo tipo de turismo?

Bien, pues seis meses después del anuncio no hay nada de nada.

Y no estamos hablando de las licitaciones para ubicar a las empresas privadas que en el papel financiarían las obras, sino de las localizaciones de las terminales.

Hasta hoy no hay terrenos ni coordenadas.

La razón es simple: al parecer no hay inversionistas interesados, dada la situación de penuria que vive la aviación a nivel mundial.

Ahora que el páramo se inició desde el sexenio pasado, cuando ningún privado quiso entrarle a la Terminal II del aeropuerto capitalino, cuyo financiamiento corrió a cargo del gobierno.

‘Focos rojos’

Encendidos todos los tableros con focos rojos ante el alza incontenible en el costo de la turbosina, la línea aérea de bajo costo Volaris inició hace tres semanas un proceso exhaustivo de reducción de costos, incluida la replaneación de sus rutas.

El alerta obligó, incluso, a modificar algunos de los planes para nuevos destinos.

La paradoja del caso es que la empresa que encabeza Pedro Aspe Armella había trazado sus bitácoras sobre un precio máximo del barril de petróleo de 110 dólares, es decir, estaba cubierta bajo un esquema de racionalidad.

La buena noticia, por lo pronto, es que la argucia de transparentar el sobrecosto del combustible en el precio de los boletos —es decir, seguimos baratos en tarifas— le ha permitido a la línea aérea mantener el flujo de pasajeros.

Y por lo pronto, además, el presidente de ésta sigue sin cobrar honorario alguno. Es más, pagando de su bolsa los vuelos que realiza en la línea aérea.


Ven benéfica el alza a turbosina

Bombardier: nos ha puesto en buena posición

Ramiro Alonso
El Universal
Lunes 09 de junio de 2008

ramiro.lucero@eluniversal.com.mx

SILAO.— Real Gervais, director general del Centro de Manufactura México de Bombardier, dijo que el alza en los precios de la turbosina los ha colocado en una buena posición debido a que se construyen aviones de nueva generación y se reemplazan equipos para hacer más eficiente el uso del combustible.

Gervais, en entrevista con EL UNIVERSAL, aseguró que las condiciones de los precios en los combustibles para los aviones. Lejos de aminorar su cartera de clientes en este periodo de turbulencias, la demanda se ha incrementado, en opinión de Real Gervais.

El directivo aseguró que hasta ahora su experiencia empresarial en México ha sido satisfactoria; por ello, decidieron anunciar un segundo proyecto, valorado en 250 millones de dólares, en mayo pasado, cuando se anunció que en en el estado de Querétaro Bombardier construirá su avión ejecutivo Learjet 85.

El funcionario estimó que al final de tres años de operaciones la planta de Bombardier en Querétaro generará cerca de 2 mil empleos.


09-Junio-2008
Interjet descarta aumentar precios
Sherice Sánchez

José Luis Garza, director de Interjet, asegura que las aerolíneas tradicionales del país, Aeroméxico y Mexicana, tampoco están reflejando sus costos reales de operación en sus boletos, con tal de no perder mercado.

“Esto a pesar de que esas empresas han solicitado que las aerolíneas de bajo costo incrementen sus tarifas, con el argumento de que ofrecen precios irreales”.

Recientemente Excélsior publicó la opinión del presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero) y también director jurídico de Mexicana de Aviación, Javier Christlieb, quien criticó que haya aerolíneas en el país—refiriéndose a las low cost— que sigan ofreciendo boletos a precios muy bajos que no reflejan los costos reales de operación, en detrimento de la industria.

Ante la crisis desatada en el sector, producto del aumento imparable de la turbosina, tanto las líneas aéreas tradicionales como las llamadas de bajo costo han visto disminuir sus ingresos, mientras que sus gastos de operación se elevan cada vez más.

Ante esto, las aerolíneas que operan en México han iniciado una guerra de tarifas con tal de ganar mercado y mantener ingresos.

Para Garza el aumento en el precio de los boletos de avión sólo provocaría la contracción del mercado de pasajeros.

“Elevar las tarifas es un arma de dos filos, porque por una parte sí obtienes más ingresos por pasajero pero mucha gente dejaría de viajar por avión y volvería a usar el autobús”, reflexionó.

Javier Christlieb considera que el aumento en las tarifas reflejaría a los usuarios el problema por el que atraviesan las aerolíneas y éstas obtendrían mayores ingresos, al menos para cubrir sus costos de operación sin complicaciones.

“El problema no es que las tarifas bajas sean desleales. Cada modelo (tradicional o de bajo costo) tiene su propia estructura. Creo que aunque no estuviera el problema de la turbosina, las aerolíneas grandes no ganarían más con sus altas tarifas. Mientras que las de bajo costo hemos demostrado ser más rentables, porque tenemos una estructura más eficiente, pero aún así ni unas ni otras estamos ganando ahora”, dijo el director general de Interjet.

José Luis Garza, director de Interjet, asegura que las aerolíneas tradicionales del país, Aeroméxico y Mexicana, tampoco están reflejando sus costos reales de operación en sus boletos, con tal de no perder mercado.

“Esto a pesar de que esas empresas han solicitado que las aerolíneas de bajo costo incrementen sus tarifas, con el argumento de que ofrecen precios irreales”.

Recientemente Excélsior publicó la opinión del presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero) y también director jurídico de Mexicana de Aviación, Javier Christlieb, quien criticó que haya aerolíneas en el país—refiriéndose a las low cost— que sigan ofreciendo boletos a precios muy bajos que no reflejan los costos reales de operación, en detrimento de la industria.

Ante la crisis desatada en el sector, producto del aumento imparable de la turbosina, tanto las líneas aéreas tradicionales como las llamadas de bajo costo han visto disminuir sus ingresos, mientras que sus gastos de operación se elevan cada vez más.

Ante esto, las aerolíneas que operan en México han iniciado una guerra de tarifas con tal de ganar mercado y mantener ingresos.

Para Garza el aumento en el precio de los boletos de avión sólo provocaría la contracción del mercado de pasajeros.

“Elevar las tarifas es un arma de dos filos, porque por una parte sí obtienes más ingresos por pasajero pero mucha gente dejaría de viajar por avión y volvería a usar el autobús”, reflexionó.

Javier Christlieb considera que el aumento en las tarifas reflejaría a los usuarios el problema por el que atraviesan las aerolíneas y éstas obtendrían mayores ingresos, al menos para cubrir sus costos de operación sin complicaciones.

“El problema no es que las tarifas bajas sean desleales. Cada modelo (tradicional o de bajo costo) tiene su propia estructura. Creo que aunque no estuviera el problema de la turbosina, las aerolíneas grandes no ganarían más con sus altas tarifas. Mientras que las de bajo costo hemos demostrado ser más rentables, porque tenemos una estructura más eficiente, pero aún así ni unas ni otras estamos ganando ahora”, dijo el director general de Interjet.