VIERNES 23 DE MAYO DE 2008, ASAMBLEA DECLARADA EN PERMANENTE, PARA VER LO DE LA REVISIÓN CONTRACTUAL DE LOS COMPAÑEROS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO, LA CITA ES A LAS 5 DE LA TARDE.
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22 mayo 2008
LAS NOTAS DE HOY
Empresa
Alberto Barranco
22 de mayo de 2008
AM a Shangai
El próximo 27 del mes que corre Aeroméxico inaugura un nuevo vuelo internacional que conectará la capital del país con Shangai, la segunda ciudad más importante de China.
El vuelo de ida será de 20 horas, con escala en Tijuana, en tanto el regreso alcanzará 17.
La tarifa será de mil 300 dólares.
Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
22 de mayo de 2008
*Alerta en aviación por acuerdo bilateral con España, SCT este mes y hoy en el Congreso; insistirán aerolíneas con SHCP e Interjet mantiene; sí será Gil Antón en AMIS; Telcel otro contra plan de interconexión
Alberto Barranco
22 de mayo de 2008
AM a Shangai
El próximo 27 del mes que corre Aeroméxico inaugura un nuevo vuelo internacional que conectará la capital del país con Shangai, la segunda ciudad más importante de China.
El vuelo de ida será de 20 horas, con escala en Tijuana, en tanto el regreso alcanzará 17.
La tarifa será de mil 300 dólares.
Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
22 de mayo de 2008
*Alerta en aviación por acuerdo bilateral con España, SCT este mes y hoy en el Congreso; insistirán aerolíneas con SHCP e Interjet mantiene; sí será Gil Antón en AMIS; Telcel otro contra plan de interconexión
POR SI LA situación de la industria aérea no fuera complicada, en el escenario se advierten nubarrones en otro frente, puesto que la SCT de Luis Téllez va a iniciar a finales del mes conversaciones con el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para ampliar el convenio bilateral de aviación con España, que data de abril del 2003, así como una negociación de un convenio horizontal con la UE, lo que ampliará el número de competidores del viejo continente aquí.
Para que pondere en 2007 las líneas extranjeras movieron desde y hacia México casi 18 millones de pasajeros, mientras que las mexicanas en sus vuelos internacionales apenas 7 millones. Sólo las empresas de EU han enfocado fuerte sus baterías hacia México con el 32 por ciento de su nueva oferta.
Se cree que la flexibilización de las reglas llega en pésimo momento, amén de las enormes asimetrías que hay.
Lo que se estaría entregando es una múltiple designación, que permitirá vuelos desde distintos puntos de Europa a México.
Obviamente las flotas de las compañías mexicanas son muy inferiores a las europeas y los procesos de consolidación en esa zona han continuado, el caso de Air France y KLM y las pláticas entre Air France y Alitalia, en tanto que en el país la CFC de Eduardo Pérez Motta ha restringido la fusión de Aeroméxico que preside José Luis Barraza y Mexicana de Gastón Azcárraga.
En materia de IED en Europa no hay restricciones vs México en donde hay un tope del 25 por ciento al capital foráneo. El asunto llegará hoy al Congreso, puesto que la fracción del PRI presentará un punto de acuerdo para citar a Téllez y a su equipo negociador. Se busca impedir que cuaje un acuerdo en el que de antemano se advierten consecuencias negativas.
22-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Quema turbosina primeros 130 mdd de Banamex y socios en Aeroméxico
Hace exactamente una semana le dimos cuenta del complicado entorno que vive Aeroméxico, de cara a la revisión del contrato colectivo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
El escenario no puede ser peor, ya que el precio de la turbosina literalmente está quemando sus costos. Se cree que tan sólo en el primer cuatrimestre del año estará pagando entre 80 y 100 millones de dólares más por ese concepto.
En ese lapso, Aeroméxico ha perdido más de 150 millones de dólares, cifra por arriba de los 130 millones que los nuevos accionistas, léase Banamex-Citi, de Manuel Medina Mora, y el grupo de José Luis Barraza, ya le inyectaron.
En un escenario tan complejo como el que vive hoy la industria no hay recursos que alcancen, de ahí que no se descarta que el banco dirigido aquí por Enrique Zorrilla y socios consideren algún otro mecanismo financiero.
Es en ese contexto en el que se desarrollan las negociaciones con ASSA, que emplazó a la compañía para el 31 de mayo. La revisión integral del contrato colectivo sólo aplica para los mil 600 sobrecargos de Aeroméxico.
Es importante resaltarlo, pues el sindicato que lidera Lizette Clavel dejó por aparte a Aeroméxico-Connect, que dirige Raúl Sáenz, lo que supone otra negociación desgastante.
El contrato de Aeroméxico con ASSA tiene un valor anual cercano a 70 millones de dólares. Pero si se incluyen viáticos y tripulaciones extras, el costo anual total de sobrecargos supera los 100 millones de dólares.
La demanda es de 7% directo tabular con todas sus repercusiones, además de que los sobrecargos exigen cláusulas que son improductivas y generarían aún mayores problemas de competitividad para Aeroméxico.
Por ejemplo, quieren encarecer los vuelos de largo alcance (Europa, Asia y Sudamérica), demandando más tiempo de pernocta, más tripulaciones, viáticos en Euros y más pago de tiempo extra. El problema es que son precisamente las únicas rutas verdaderamente rentables y la apuesta futuro de Aeroméxico; encarecerlas y amenazar su rentabilidad no sólo va contra la ruta sino contra la viabilidad de la empresa.
Se espera una posición inflexible en esos rubros, que afectan la rentabilidad y eficiencias de la aerolínea por parte de Barraza y el consejo donde están Eduardo Tricio, Valentín Diez Morodo, Francisco Medina y Marcelo Canales.
Por lo que se sabe, Andrés Conesa está liderando una nueva estrategia, considerando que en los últimos años no se ha logrado una sola negociación productiva con los sobrecargos que baje el costo de su contrato.
Trascendió que en la Secretaría del Trabajo, que lleva Javier Lozano, hay una carta de Aeroméxico en respuesta al pliego petitorio de ASSA; ahí se solicita una reducción de 25 millones de dólares anuales al contrato. El problema es que los sobrecargos no quieren que les liquiden las cláusulas de su contrato; no las quieren vender y las dirigencias sindicales poco margen de maniobra tienen.No lo pudo hacer Francisco Villarreal con Mexicana y no lo podrá lograr Lizette Clavel ahora con Aeroméxico.
22-May-2008
Activo empresarial
José Yuste
Alto precio de turbosina desata crisis aérea en México
La bomba ya explotó. Primero fue A Volar, la aerolínea de bajo costo de Jorge Nehme, que debió ser capitalizada por otros inversionistas de la familia Chedraui. Después fue Volaris, la aerolínea de Televisa, Inbursa y Protego, la cual acaba de anunciar su elevación de tarifas.
Pues ahora es el gigante mexicano Aeroméxico. Su director general, Andrés Conesa, pide, sencilla y llanamente, poner en orden a la nueva competencia proveniente de las aerolíneas de bajo costo.
La bomba aeronáutica estalló debido al elevado precio del combustible utilizado por las naves, la turbosina, considerada como el principal costo fijo de los aviones representando alrededor de 30% o 40% de costos para volar.
Ello se sumó a la guerra tarifaria que se venía ejerciendo con la entrada de las nuevas aerolíneas, como Volaris, Interjet y A Volar.
Fue la tormenta perfecta: bajas tarifas, algunas supuestamente por debajo de los costos, combinada con elevados costos de turbosina. La bomba explotó.
Fue A Volar capitalizándose, luego Volaris ajustando tarifas, pero ahora nada menos que Aeroméxico, la principal aerolínea mexicana, levanta la voz para pedirle a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a cargo de Luis Téllez, ponga orden en el sector aeronáutico.
Aeroméxico: ¿orden para competir o para regresar al pasado?
Sin embargo, ¿qué tipo de orden solicita el director de Aeroméxico, Andrés Conesa? Si es un orden en el sector donde se revisen las tarifas para que no se vendan por debajo del costo de las aerolíneas, entonces es razonable. Incluso es razonable lo solicitado por Conesa de revisar que la SCT a través del Seneam no esté brindando oxígeno artificial a algunas aerolíneas que no cubren sus cuotas.
Pero si el director de Aeroméxico solicita un ordenamiento del sector para que otra vez ganen las dos grandes, Aeroméxico y Mexicana, se habría equivocado de época. No creemos que Conesa, un director conocedor de la competencia, busque la desaparición de las aerolíneas de bajo costo. Pero sí debemos advertir que la competencia es lo mejor que le pudo suceder al sector aéreo.
La Comisión Federal de Competencia lo dijo abiertamente: las tarifas aeronáuticas han bajado desde la existencia de las aerolíneas de bajo costo, particularmente para el caso de algunos vuelos regionales.
El precio de la turbosina pone a todos nerviosos. Y la guerra tarifaria también. Los dos costos explotaron y la crisis aérea también.
Falta saber qué dirá Mexicana, la otra gran actora encabezada por Gastón Azcárraga, quien desde el principio hubiera preferido ver una fusión entre Mexicana y Aeroméxico para evitar una crisis como la que estamos viviendo.
Aeroméxico elevará tarifas y cobrará cargos extras, anuncia
Crisis en la aviación nacional y mundial por el elevado precio de la turbosina
Miriam Posada García, Julio Reyna Quiroz y agencias
La aviación nacional e internacional enfrenta una nueva crisis desatada por el constante incremento de la turbosina, por lo que la mayoría de las empresas mexicanas y extranjeras analizan o han aplicado ya el incremento a tarifas y cargos extras.
El ejemplo más grave surgió ayer, cuando American Airlines (AA), la aerolínea más grande del mundo, anunció que recortará “miles de empleos”, sacará de operación 85 jets, reducirá 12 por ciento sus vuelos domésticos y cobrará un cargo de 15 dólares desde la primera maleta que documenten sus pasajeros.
En México el presidente del consejo de administración de Aeroméxico, José Luis Barraza, señaló que la aerolínea recurrirá al aumento de tarifas y al cobro de cargos extra para hacer frente al alto costo de la turbosina, pero consideró indispensable que el gobierno federal revise las tarifas del sector público y la presencia de monopolios en la industria.
A su vez, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, admitió que el aumento en las tarifas tendrá efectos “muy negativos” en el sector turístico y repercusiones “preocupantes” en términos económicos y en la ocupación hotelera.
Barraza, quien anunció el primer vuelo de Aeroméxico a Shanghai, China, el 27 de mayo, aseguró que el alto precio del petróleo no siempre es positivo. Es el caso de las aerolíneas mexicanas, que además de enfrentar un constante aumento en el precio de la turbosina, tienen otros cargos como los altos costos de los aeropuertos en el país.
Junto con el director de la empresa, Andrés Conesa, el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial consideró que se debe restructurar la política aeronáutica nacional para garantizar la seguridad en las operaciones, transparentar información y revisar las políticas de precios y tarifas, pero no recurrir a subsidios.
Barraza aseguró que además del precio de los energéticos, que representan 40 por ciento de los costos de operación, las aerolíneas mexicanas se encuentran en desventaja porque operan en aeropuertos caros.
Por ello la empresa se sumará a las estrategias como las que siguen compañías extranjeras de incrementar las tarifas y cobrar cargos extra por diversos conceptos como el del segundo equipaje.
Si las aerolíneas nacionales no han hablado de despidos, la tendencia internacional se encamina hacia allá, con un primer anuncio de American Airlines, que sin definir la cifra ayer informó que anulará “miles” de plazas, ya que para sobrevivir deberá dar de baja al menos 85 aeronaves viejas, y reducir entre 11 y 12 por ciento su capacidad de vuelos domésticos.
Ayer, ante la caída generalizadas de las acciones de aerolíneas en Wall Street, el presidente ejecutivo de AMR Corp, propietaria de AA, Gerard Arpey, advirtió que “la industria no puede continuar en este estado”, por lo que recurrirá a estrategias que van desde el cobro de 15 dólares para una maleta en vuelos domésticos hasta el despido de “miles de trabajadores de todas las áreas”.
Buscan aerolíneas mexicanas oportunidad en Europa
Notimex
(10:43 a.m.)
Buscan mayor participación e incremento del turismo hacia MéxicoAutoridades y representantes de empresas vinculadas con el transporte aéreo nacional se reunirán con sus similares en Europa a fin de buscar una mayor participación en ese mercado e incrementar el turismo hacia México.
El presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Javier Christlieb, informó en entrevista que los encuentros tendrán lugar a partir de hoy y hasta el próximo martes en España.
El objetivo, dijo, es que México tenga mayor participación en el mercado europeo a través de las aerolíneas nacionales y también la posibilidad de traer un mayor volumen de turismo a nuestro país.
Detalló que en las reuniones se analizarán temas relativos al Convenio de Transportación Aérea firmado entre México y la Unión Europea (UE), a fin de abrir más rutas y posibilidades de cobertura, incluso a otros mercados desde y hacia países como España, Inglaterra, Italia, entre otros.
La delegación mexicana es encabezada por el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, funcionarios de las secretarías de Relaciones Exteriores y de Turismo, además de representantes de las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
Buscan mayor participación e incremento del turismo hacia MéxicoAutoridades y representantes de empresas vinculadas con el transporte aéreo nacional se reunirán con sus similares en Europa a fin de buscar una mayor participación en ese mercado e incrementar el turismo hacia México.
El presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Javier Christlieb, informó en entrevista que los encuentros tendrán lugar a partir de hoy y hasta el próximo martes en España.
El objetivo, dijo, es que México tenga mayor participación en el mercado europeo a través de las aerolíneas nacionales y también la posibilidad de traer un mayor volumen de turismo a nuestro país.
Detalló que en las reuniones se analizarán temas relativos al Convenio de Transportación Aérea firmado entre México y la Unión Europea (UE), a fin de abrir más rutas y posibilidades de cobertura, incluso a otros mercados desde y hacia países como España, Inglaterra, Italia, entre otros.
La delegación mexicana es encabezada por el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer, funcionarios de las secretarías de Relaciones Exteriores y de Turismo, además de representantes de las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
21 mayo 2008
LA NOTA DE HOY
Se aumentarán tarifas para hacer frente a alza en combustible: Aeroméxico
Habrá efectos negativos en el sector turismo, advierte el titular del ramo, Rodolfo Elizondo.
Miriam Posada y Julio Reyna Quiroz
Publicado: 21/05/2008 20:02
México, DF. El presidente de Aeroméxico, José Luis Barraza, señaló que la aerolínea recurrirá al aumento de tarifas y el cobro de cargos extra para hacer frente al alto costo de la turbosina, pero, dijo, también es indispensable que el gobierno federal haga una revisión de las tarifas del sector público y la presencia de monopolios en la industria.
Al anunciar la realización de su primer vuelo a China, el empresario aseguró que el alto precio del petróleo no siempre es positivo, y ese es el caso de las aerolíneas mexicanas.
Por su parte, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, afirmó que el aumento en las tarifas aéreas derivado de la subida en los precios del petróleo tendrá efectos muy negativos en el sector turístico, debido a que recientemente se ha registrado un incremento de 12 por ciento en el número de pasajeros que viaja por avión.
Ante una comisión del Senado, dijo que espera una solución rápida a este tema porque no prevé una disminución en los petroprecios en el corto plazo. Por otro lado, aseguró que la ley de vida silvestre ha provocado un problema de desarrollo de infraestructura en el país y no la violencia. Lo anterior, al responder a una preocupación de una senadora del PVEM, por el estado de Quintana Roo, sobre afectaciones a las inversiones privadas por la violencia vinculada al crimen organizado.
LAS NOTAS DE HOY
Aviación, estratégica para el desarrollo
Prevalece apertura depredatoria: Felipe Calderón; el combustible no se subsidia, asegura la ASSA
Prevalece apertura depredatoria: Felipe Calderón; el combustible no se subsidia, asegura la ASSA
El presidente Felipe Calderón aseguró que las aerolíneas enfrentan enormes retos, derivados principalmente de una coyuntura adversa: el aumento de los precios internacionales del petróleo y “la apertura indiscriminada, más bien, la apertura abrupta a la competencia. La entrada simultánea de varias líneas de aviación provocó una competencia, que se convirtió rápidamente, como era de esperarse, en depredatoria y que necesitamos ciertamente poner orden en el sector”.
En el marco del 48 aniversario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), el titular del Ejecutivo Federal aseguró a las sobrecargos que se buscarán soluciones en conjunto con todos los actores de la industria. Destacó la importancia de la aviación como sector estratégico para el desarrollo nacional, siendo un medio de comunicación e intercambio entre México y sus regiones y con el resto del mundo.
En el evento felicitó a los sobrecargos, pues dijo que son la imagen de nuestro país, se trata de profesionales altamente calificados de quienes depende la impresión de los viajeros que visitan México.
Aseguró que su gobierno está decidido a dar un impulso al sector, por ejemplo, con la construcción de tres nuevos aeropuertos, y la ampliación de los existentes, y convertir a México en una plataforma logística. También informó que el tráfico de pasajeros pasó de 48 millones en 2006 a 55 millones en 2007.
Por otro lado, reconoció que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “es insuficiente para lo que México necesita. Estamos decididos a construir un nuevo aeropuerto en la ciudad de México que venga a dar una solución integral”. Pero para tomar la decisión se hará un análisis exhaustivo, sostuvo.
La difícil situación de la industria aérea, sobre todo por el alza continua de la turbosina, Lizette Clavel, secretaria general de ASSA la calificó como “de emergencia”. Manifestó su preocupación porque el combustible en la aviación no se subsidia como otros usados para el transporte terrestre, siendo que la industria aérea es fundamental para el desarrollo del comercio y otros sectores productivos.
Dijo que los aeropuertos reportan ganancias “increíbles, millonarias, viven del transporte aéreo, lo están drenando y no se corresponsabilizan de ello”.
Ante el panorama actual, ASSA convocó a los involucrados de la industria para hacer un diagnóstico conjunto y actuar. Entre las propuestas están: el subsidio o dar créditos para la turbosina, apoyo por parte de los aeropuertos, bajar o dar prórrogas en el pago de las tarifas por uso de aeropuertos, estímulos fiscales, que las aerolíneas reduzcan su consumo de combustible e incentivar el turismo internacional. Acciones en las que también deben involucrarse las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Hacienda, Turismo y la del Trabajo.
Para la líder sindical, la apertura que se dio de 2005 a la entrada de nuevas aerolíneas al mercado, principalmente de bajo costo, fue depredadora: “Lejos de haber creado un nuevo mercado potencial, lejos de haber creado todo aquello que nos vendieron de que bajarían los costos y más gente estaría volando, lo cierto es que las aerolíneas se metieron a explotar sobre las rutas que ya eran comercialmente rentables”. En su opinión, si se hubiera dado la apertura enfocada hacia rutas regionales que nadie más cubría y no en aquellas más competidas, hubiera sido benéfico.
En cuanto al emplazamiento a huelga por revisión del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) con Aeroméxico, Clavel explicó que las negociaciones van por buen camino, y hasta el momento el sindicato solicita 7% de incremento al salario. Aseguró que hay una propuesta agresiva de la empresa, sustentada en ahorros y en el alza continua del combustible, pero la propuesta es quizás tanto o igual de agresiva a la de los sobrecargos que buscan resarcir sus ingresos.
21-May-2008
Personajes de renombre
David Páramo
Sorprendente el ánimo suicida que tiene el liderazgo de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, encabezados por Lizzet Clavel. Mientras que las líneas aéreas están buscando una suerte de rescate por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que quieren que vaya en el sentido de la opinión que hace ya más de un año emitió la Comisión Federal de Competencia con respecto a bajar costos de combustible y de aeropuerto al tiempo de que todas las señales indican que se avecina un aumento de precios ante el alza de los combustibles los sobrecargos buscan estallar una huelga en Aeroméxico el último día de este mes.
La base de sobrecargos tiene dos opciones: dar la espalda a un liderazgo que no les está trayendo respuestas o buscarse otro trabajo, puesto que la línea aérea que preside José Luis Barraza difícilmente puede ceder a las pretensiones del sindicato y una huelga en este momento sería francamente desastrosa, considerando las condiciones de las líneas aéreas y de la compañía.
En la dirigencia sindical hay quienes prácticamente dan por un hecho que irán a la huelga y usan argumentos francamente absurdos en el sentido de que así va a comprender la nueva administración o que los ablandarán. Lo cierto es que están jugando con el futuro de los trabajadores a quienes deberían representar.
21-May-2008
Activo empresarial
José Yuste
Ahora es Volaris
Ya fue a volar la aerolínea que debió ser capitalizada por problemas de liquidez originados por la guerra tarifaria y el alto precio de la turbosina.
Ahora el agua le llegó a los aparejos a Volaris, la aerolínea de bajo costo que pertenece a Inbursa, de Carlos Slim, y a Televisa, de Emilio Azcárraga, y tuvo como apoyo a Protego, de Pedro Aspe.
Resulta que Volaris confirma que va a aplicar un cargo temporal a los pasajeros, debido al alza de la turbosina. Dicho cargo en los boletos de Volaris irá de entre 40 a 250 pesos. Volaris no necesita capitalización, pero tampoco quiere vivir economías ficción que la lleven a quedarse en tierra, como hemos visto con otras aerolíneas en México.
21-May-2008
Estrategia de Negocios
Marielena Vega
El combustible y los estragos aéreos
La industria aeronáutica mundial ya comenzó a sufrir sus primeras grandes bajas: en los últimos meses desaparecieron cinco importante líneas aéreas.
chartera
chartera
Luis Téllez
Ernesto Velasco León
21-May-2008
Veranda
Carlos Velázquez
Turbosina, aerolíneas y finanzas públicas
Aunque varios secretarios de Estado han apoyado a las aerolíneas mexicanas en su propuesta de modificar la política de precios de la turbosina, entre ellos Rodolfo Elizondo y Luis Téllez, de Turismo y Comunicaciones, el margen de maniobra es mínimo al interior de la Secretaría de Hacienda.
Agustín Carstens
Devolución del IVA. Precisamente por la oficina de Elizondo estuvo Samuel Egure Lazcano, al frente de la empresa Yvesam, retornos mundiales, que abrirá el 26 de mayo dos locales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para concretar la devolución del IVA a los turistas extranjeros.
Despegan vuelos con baja ocupación
Calculan expertos una sobreoferta de 80 por ciento en el número de asientos, lo que ha provocado reducción de vuelos
Lilián Cruz
Ciudad de México (21 mayo 2008).- Sólo 4 de 12 aerolíneas de pasajeros con itinerario fijo que operan en México registraron vuelos con una ocupación promedio mayor al 60 por ciento en 2007, nivel mínimo para cubrir costos de operación, según los expertos, lo que refleja la sobreoferta del mercado.
Los datos son los de más reciente publicación de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), pero según Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, debido al exceso de competencia, el factor de ocupación sigue a la baja y por ello algunas aerolíneas, como Aviacsa, Aeroméxico y Aeroméxico Connect, están reduciendo vuelos.
Christlieb calcula en 80 por ciento la sobreoferta.
Guillermo Heredia, director de Alma y Jordi Centellas, director de planeación de Aviacsa, reconocen que al haber sobreoferta de asientos las aerolíneas llevan sus aviones a las rutas más competidas y esto genera vuelos medio vacíos.
Las empresas más afectadas por la baja ocupación son las tradicionales, empezando con Aviacsa, con un caída de 27.8 puntos porcentuales; Aeroméxico, 9.9, y Mexicana, con 9 puntos.
Mexicana de Aviación pasó de tener 69.3 por ciento de ocupación en 2006, a 60.3 el año pasado; Aeroméxico del 68.5 al 58.6, y Aviacsa del 65 al 37.2 por ciento.
Según datos del Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aviacsa canceló 227 vuelos en abril y las "low cost" redujeron 73 frecuencias por la reestructuración en ese mismo mes.
Por este exceso en la oferta de asientos, dicha empresa decidió dejar en tierra cuatro aviones al principio del año y de esta manera tratar de evitar que los aviones despeguen con pocos pasajeros.
De acuerdo con especialistas de la industria, el factor ideal de ocupación por cada vuelo es de 60 por ciento, con el cual las empresa cubren los costos de movimiento de las aeronaves, entre los que se encuentran servicios aeroportuarios, laborales y consumo de combustible.
Según la DGAC, el número de asientos al 2007 se incrementó en 18 por ciento en comparación de los que había en 2005, año en que comenzaron a incorporarse las empresas denominadas como "low cost". En el último año, el incremento fue de 7.5 por ciento.
El Presidente Felipe Calderón reconoció ayer ante sobrecargos que hubo una apertura abrupta a la competencia que propició una competencia depredatoria y que hoy se debe poner en orden.
Buscan reducir ingresos de sobrecargos
Pretende Aeroméxico modificar cláusulas que afectan los ingresos variables de los trabajadores y que representan 61 por ciento de su sueldo
Lilián Cruz
Ciudad de México (21 mayo 2008).- En la revisión contractual que realizan Consorcio Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), la aerolínea busca reducir hasta en 38 por ciento los ingresos variables de sus mil 500 sobrecargos sindicalizados, reconoció la dirigente sindical Lizette Clavel.
En entrevista, señaló que Aeroméxico tiene disposición para negociar con los trabajadores y buscar una solución, pero que su objetivo es reducir sus costos.
Por ello pretende modificar algunas cláusulas que afectan los ingresos variables de los trabajadores y que en total representan 61 por ciento de su sueldo, de ahí la preocupación.
Los sobrecargos también piden un incremento salarial de 7 por ciento, luego que el año pasado aceptaron que no hubiera aumento debido a la crisis por la que atravesaba la empresa.
En caso de que Aeroméxico y trabajadores no lleguen a un acuerdo, entonces la huelga estallará en el primer minuto del 1 de junio, fecha en que vence el emplazamiento.
Entre las cláusulas a modificar están la eliminación del pago por tripulación incompleta, del bono por asistencia y ampliación de la jornada laboral.
La dirigente recordó que también para el primer minuto de junio se vence el plazo del emplazamiento a huela que hicieron por violaciones al contrato colectivo de trabajo vigente.
En Nueva York el petróleo rozó 130 dólares
Llega a 108.37 dólares el barril de crudo mexicano
Notimex y Reuters
Por primera vez en la historia el precio de la mezcla mexicana de petróleo alcanzó los 108.37 dólares por barril, 2.11 dólares más que la cotización previa, que continúa con la tendencia alcista internacional. Con este nuevo récord, suman 26 en lo que va del año, para arrojar una cotización 121.16 por ciento superior a la presupuestada por la Cámara de Diputados para 2008, que fijó en 49 dólares por barril.
Los elevados precios del crudo internacional han permitido que sólo en el primer trimestre del año el país obtuviera ingresos excedentes por 3 mil 833.5 millones de dólares, equivalente a 38 mil 458 millones de pesos.
Dado que el costo de extracción del crudo mexicano es de 4.5 dólares por barril, la renta petrolera para México es superior a los 100 dólares por barril, con ello se demuestra una vez más que Petróleos Mexicanos (Pemex) es la empresa más rentable del mundo, reiteran analistas.
En el mercado internacional el precio del oro negro subió el martes a un máximo histórico cercano a los 130 dólares el barril, en medio de más preocupaciones sobre las ajustadas existencias mundiales y señales de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) no agregará más suministros.
Los futuros del crudo estadunidense subieron 2.02 dólares, a 129.07 dólares el barril, luego de tocar un máximo de 129.60 dólares durante la sesión. Por su parte, el crudo Brent de Londres avanzó 2.78 dólares, para cerrar en 127.84 dólares por barril.
En Nueva York las acciones estadunidenses cerraron con fuertes pérdidas, luego que el precio del petróleo superó los 129 dólares por barril y una medida clave de la inflación subió más de lo esperado, lo que aumentó la preocupación por las perspectivas del gasto de los consumidores.
Inevitable, alza a pasajes de avión
Julio Reyna Quiroz
Un alza en las tarifas aéreas como consecuencia del aumento en los precios del petróleo es inevitable, a pesar de que existe una propuesta de subsidiar a las aerolíneas para compensar ese costo.
Debido a la elevada cotización del crudo, que este martes cerró muy cerca de 130 dólares, las compañías aéreas analizan aumentar las tarifas de los boletos y paliar el costo que les genera la compra de la turbosina.
El director general de la aerolínea Volaris, Enrique Beltranena, informó que la empresa aplicará un cargo temporal por combustible, de entre 40 y 250 pesos, el cual variará de acuerdo con la distancia de las rutas . En entrevista, el directivo explicó que dicha medida es para sortear el reto que representa el elevado precio del petróleo que repercute en sus operaciones, y, agregó, cuando éste disminuya se retirará el cargo. Consideró que un esquema de aplicación de subsidios oficiales al sector para solventar el problema del incremento en el precio de la turbosina, no sería adecuado.
Piden ayuda a gobiernos
Para Gregorio Belfer, presidente de la Confederación Nacional de Agencias de Viajes (CNAV), el aumento en las tarifas de aviación es inevitable por los precios del petróleo, a menos que los gobiernos de diversas naciones hagan algo al respecto.
La posibilidad de subsidiar al sector es poco realista, dijo Belfer, mientras que un ejecutivo de una línea aérea de bajo costo la consideró inadecuada.
De acuerdo con datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en México, el consumo de combustible representa el 40 por ciento de los gastos de las aerolíneas.
El lunes, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, reconoció que en la solución al sector sólo hay dos posibilidades: subsidios o el aumento en las tarifas.
Para Noé Elizarrarás, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, el aumento en los boletos “contraerá” la demanda de pasajeros, por lo que opinó a favor de brindar apoyos a las aerolíneas.
Belfer indicó que una política de tarifas bajas en los vuelos, una economía en problemas y el aumento de los precios del petróleo, generan juntas una “combinación explosiva” para las agencias de viaje.
De acuerdo a sus datos, ese sector reportó una “contracción” de hasta 30 por ciento en venta de boletos en el primer trimestre.
Las agencias de viaje también han resultado afectadas por la reducción del porcentaje de comisiones por venta de vuelos.
Se reunió Calderón con líderes de ASSA
El presidente de la República, Felipe Calderón se reunió este martes con la dirigencia de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) con ocasión del 48 aniversario de la fundación de la misma. Durante el encuentro, Calderón destacó la inversión efectuada por el gobierno federal para consilidar la infraestructura en terminales aéreas. Subrayó, en especial, los recursos invertidos en la construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto de la Ciudad de México. Acompañaron al michoacano los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.
Foro organizado por Casa Lamm
Ya cabildean en el Congreso la reforma laboral, afirman
Patricia Muñoz R.
La reforma laboral ya está siendo cabildeada por las autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) con legisladores de PAN y PRI para tratar de allanar el camino al proyecto, sea adoptado por algunas bancadas y, de esta forma, engañar que no se trata de una iniciativa gubernamental, con la intención de que el Congreso adopte “ese niño huérfano y le ponga nombre y apellido”, afirmaron ayer especialistas en un foro organizado por Casa Lamm.
El abogado Arturo Alcalde Justiniani dijo que la iniciativa, cuya paternidad no quiere reconocer el gobierno, ya fue bautizada como reforma Lozano y lo grave es que bajo este proyecto se pretende cambiar los artículos 387, 899-A y 899-C, de la Ley Federal del Trabajo, para suprimir los derechos de libre asociación, contratación y huelga.
En tanto, el abogado Lauro Sol, quien también preside una de las Juntas de Conciliación y Arbitraje, advirtió que al parecer la intención gubernamental es que la reforma pase fast track, mientras Jesús Ramírez Stabros, diputado del PRI y ex líder de la Asociación de Pilotos de Aviación, señaló que esta reforma “no tiene padre... ni madre...”
Alcalde comentó que la STPS “ha jugado a que la reforma Lozano no es el oficial, pero todo mundo sabe que sí lo es”. Indicó que la esencia de la propuesta es modificar drásticamente los requisitos para iniciar una huelga, registrar un contrato colectivo o crear un sindicato”.
Lo anterior porque, según las modificaciones propuestas, será casi imposible emplazar a huelga por firma de contrato colectivo, pues para hacerlo habrá que pedir permiso a los patrones, ya que un requisito es que los trabajadores presenten la solicitud a la empresa y luego el patrón certifique que efectivamente son sus trabajadores los que hacen la petición, lo cual es como “pedirles permiso a los demandados para demandarlos”, agregó.
Resaltó que se ponen obstáculos infranqueables para que los trabajadores puedan crear un nuevo sindicato, dado que se propone que entreguen una lista con nombres y firmas de los inconformes, con sus registros del Seguro Social. Luego la empresa tiene que certificar que efectivamente son sus empleados, lo que da margen para que antes de que llegue la solicitud a algún escritorio, los trabajadores sean incluso despedidos.
La diputada Rosario Ortiz, del PRD, hizo hincapié en que aún cuando la iniciativa habla de crear “trabajo decente” en el país, a lo largo del capitulado de esta iniciativa el objetivo se diluye.
Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
21 de mayo de 2008
Rechaza SHCP petición de aerolíneas, van ahora por abatir sobreprecio en turbosina y nueva alza del 4.7%
*Volaris e Interjet 3º y 4º lugar, cae Aviacsa y ABC’s 42% del mercado a marzo; listo Citigroup para responder en tribunales a Vitro; cerca recompra del 27% de Mifel en 44 mdd; abren Leizorek y Mina el Nemi
CONFORME A LOS tiempos previstos, ayer la SHCP que encabeza Agustín Carstens externó su negativa a las seis aerolíneas que habían solicitado el pasado 30 de abril un cambio en la política de precios de combustibles, a fin de que la turbosina pudiera sujetarse a precios controlados al igual que el diesel.
La comunicación se dio a través del titular de SCT Luis Téllez, con lo que el gobierno mantuvo inalterada su política en la materia, máxime la profundización del subsidio que se otorga para gasolina y diesel y que hasta el primer trimestre del año ha significado 55 mil millones de pesos, 300 por ciento más que en el mismo periodo del 2007, por el alza del crudo.
Amén de la negativa al planteamiento de Aeroméxico que preside José Luis Barraza, Mexicana de Gastón Azcárraga, Interjet de Miguel Alemán, Alma de Carlos Peralta, Volaris de Pedro Aspe y Aviacsa de Eduardo Morales Mega, de hecho esa no fue la única mala noticia que recibió este martes la aviación.
ASA de Ernesto Velasco notificó también, como se esperaba, de otro incremento a la tarifa de la turbosina para esta semana, por 4.7 por ciento, con lo que ese combustible se elevó de 10.42 a poco más de 10.90 pesos por litro.
La turbosina, pese a que en su totalidad es producida por Pemex que lleva Jesús Reyes Heroles, está correlacionada a una tarifa internacional.
Pero aquí tiene un sobreprecio de hasta 10 por ciento frente al nivel de otras latitudes, dado un cargo por transporte que supone la participación de Pemex y ASA.
En esa variable es en donde el rubro de la aviación podría enfocar sus baterías para lograr una mejora en sus condiciones.
Ese sobreprecio además sufre un idéntico incremento al que experimenta cada semana la turbosina, lo que es injustificable, sobre todo dada la coyuntura que atraviesa ese negocio que ahora mismo vive su peor trimestre del año, lo que por ahora inhibe un aumento generalizado de tarifas, máxime la competencia.
Lo que hoy sí se ve en el mercado es un recorte de rutas. Ya no sólo están en esa tesitura la alicaída A Volar aún a cargo de Jorge Nehme y Aviacsa, sino que también otras como Alma que lleva Guillermo Heredia, Viva Aerobús de Roberto Alcántara, Connect de Raúl Sáenz, han comenzado a redefinir sus itinerarios para salir de aquellas en donde temporalmente la ocupación las hace inviables.
Se habla de que el costo operativo de un vuelo se ubica en unos 920 pesos más impuestos, por lo que todas las tarifas debajo de esa cifra representarían una carga para la empresa, dado que ni siquiera se puede cubrir el combustible.
En ese sentido y conforme a las últimas estadísticas de la DGAC que lleva Gilberto López Meyer, pese a que en el primer trimestre hubo un incremento de la ocupación del 18 por ciento con respecto al mismo periodo del 2007, esto no supone en automático rentabilidad para las aerolíneas.
Hasta marzo se habían transportado por las firmas mexicanas 8 millones 904 mil pasajeros, de los cuales 79 por ciento fueron en el servicio doméstico y el resto en el segmento internacional.
Hay que considerar sin embargo, que en este 2008 ese trimestre incluyó la Semana Santa. De ahí la caída que se ha dado en abril y lo que va de mayo.
Vale señalar que de enero a marzo, la número uno en el mercado fue Mexicana que dirige Manuel Borja Chico con el 31 por ciento del mercado, incluida Click que lleva Isaac Volín, seguida de Aeroméxico que lleva Andrés Conesa con 28 por ciento con Connect.
La sorpresa es que ahora sí Volaris que dirige Enrique Beltranena trepó a la tercera posición con 8.9 por ciento de los pasajeros transportados, en tanto que Interjet de José Luis Garza ocupa la cuarta posición con 7.9 por ciento.
Esto significa que Aviacsa que dirige Jordi Centellas cayó a una quinta posición con 7.6 por ciento, lógico si consideramos el recorte de rutas y los aparatos que mantiene en tierra.
Aviacsa fue una de las tres compañías que no logró crecer en ese lapso y su ocupación cayó 22 por ciento. Las otras dos fueron Aeromar de Zvi Katz con 23 por ciento y Magnicharter de Luis Bojórquez con 12.6 por ciento.
Todas las aerolíneas de bajo costo (ABC) ya significan 42 por ciento del mercado total. Detrás de Volaris e Interjet están Connect y Click, Viva Aerobús, Alma y al final A Volar.
Hará Volaris cargo por combustible
El incremento será temporal, indica la firma
Notimex
El Universal
Miércoles 21 de mayo de 2008
El director general de la aerolínea Volaris, Enrique Beltranena Mejicano, informó que la empresa aplicará un cargo temporal por combustible, de entre 40 y 250 pesos, el cual variará según la distancia de las rutas.
En entrevista, el directivo explicó que dicha medida es para sortear el reto que representa el elevado precio del petróleo que repercute en sus operaciones, pero agregó: cuando éste disminuya se retirará el cargo.
Asimismo, consideró que un esquema de aplicación de subsidios oficiales al sector para solventar el problema del incremento en el precio de la turbosina no sería adecuado.
“Nosotros creemos que el mercado debe ser de una competencia perfecta; no creemos que debamos tener incentivos; lo que creemos es que debemos tener un régimen de competitividad que nos permita a todos operar bajo las mismas circunstancias”, afirmó.
Informó: “Junto con otros cuatro o cinco directores de aerolíneas, hemos pedido a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que se nos trate de una forma igual a todas las empresas”.
Por otra parte, Enrique Beltrana pronosticó para 2008 un importante crecimiento en Volaris. Hace tres años 20 millones de mexicanos volaban por esta empresa, “ahora creemos que puede ser el doble” con los modelos de aviación que impulsa. Detalló que 38% de sus clientes han tenido su primer viaje aéreo a través de Volaris.
Anunció que este año comenzarán la construcción de un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Puebla, para lo cual ya hay acercamiento con las autoridades.
Finalmente, Enrique Beltrana estimó cerrar este año con 21 aviones y ampliar sus rutas a cinco ciudades adicionales para registrar 4 millones de pasajeros transportados.
Miscelánea de la ineficiencia
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 21 de Mayo de 2008 Hora de publicación: 03:39
Si los funcionarios de este gobierno están queriendo acabar con la aviación mexicana, nos permitimos enviarles una calurosa felicitación desde este espacio: lo están logrando cumplidamente.
A los funcionarios de migración o de aduanas que determinaron que los pasajeros que vienen en tránsito al Distrito Federal, ahora tienen que desembarcar, declarar el monto de sus pertenencias y pasar aduana, les cabe el honor de entorpecer el paso por nuestro país a los viajeros de otras latitudes, a pesar de que esa posición geográfica de ser “el centro” del continente se expuso como ventaja competitiva para negociar acuerdos de libre comercio.
Las nuevas disposiciones son una bonita manera de desalentar el uso de las aerolíneas mexicanas para los viajeros sudamericanos en su paso hacia los Estados
Unidos y de seguir promoviendo el crecimiento de las aerolíneas extranjeras.
Esta labor ya la venía desempeñando con mucho éxito la Dirección General de Aeronáutica Civil, a través de la revisión de acuerdos bilaterales, donde han abierto cuanto han podido para que las aerolíneas extranjeras incrementen su participación en el tráfico internacional desde y hacia México.
También de migración, se rehúsan a levantar la prohibición para que entre “los dedos” norte y sur de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” puedan pasar los turistas que transitan entre los vuelos nacionales e internacionales, aduciendo supuestas razones de seguridad. Si la idea es colar las piedritas y dejar pasar las rocas, van bien.
Hace días que la Cámara Nacional del Transporte Aéreo, Canaero, redactó un extenso informe donde le solicita a la SCT y a la Secretaría de Hacienda un plan de contingencia para abordar los problemas derivados del alza en el costo del combustible. Además de escandalizarse por la palabra “subsidio”, así sea temporal y así sea como crédito, nuestros funcionarios no han dado más señales de vida. Bastante trabajo tiene Agustín Carstens con acabarse a la planta productiva nacional a través del IETU como para tener tiempo de fijarse en otro sector que agoniza.
Si esta es la patria “ordenada y generosa” que nos prometió Gómez Morín, mejor hubiera sido quedarse en el nacionalismo revolucionario que cuando menos no se las daba de eficiente y rentable.
Una carta de Ernesto José Velasco León, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, afirma que todos los rodajes y todas las maniobras que tienen que ver con la T2 están dentro de norma, que no hay restricciones para operar a la flota de Aeroméxico, que todas las disposiciones están publicadas y son ampliamente conocidas por pilotos y controladores y que todo es eficiente y dentro de los parámetros de la OACI. Cumplimos con publicar esas aclaraciones, aunque sería mejor que las conocieran los tripulantes de las aeronaves, los controladores y los técnicos que consideraron que estas fallas son la causa de los tres incidentes ya reseñados.
Lo oí en 123.45: Una carta escrita por un piloto de Mexicana de Aviación a su mamá, desde una pernocta en Tapachula, afirma que a pesar de lo duro que es a veces para un tripulante estar fuera de su casa, en particular en las fiestas familiares, y de la incertidumbre de los tiempos, lo cierto es que tiene una enorme esperanza pues trabaja en una importante compañía que tiene un brillante futuro, ya que iniciará próximamente sus vuelos a Londres. Firma el Capitán Héctor Abadíe en Navidad de 1956
20 mayo 2008
LA NOTA DE LA NOCHE
Destaca Calderón impulso al sector aeronáutico
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Martes 20 de mayo de 2008
Resalta el Ejecutivo la inversión que se realiza en materia de infraestructura, como la construcción y puesta en marcha de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
El presidente Felipe Calderón afirmó que su gobierno está decidido a impulsar fuertemente el desarrollo del sector aeronáutico nacional, porque constituye un puente de comunicación e intercambio entre México y el mundo.
Al recibir a integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), destacó la inversión que se realiza en materia de infraestructura, como la construcción y puesta en marcha de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
En el Salón Adolfo López Mateos de la residencia oficial de Los Pinos, Calderón señaló que esas obras permiten un mayor número de operaciones aéreas y brinda mejores servicios, seguridad y comodidad a los usuarios.
Planteó que se está trabajando en redimensionar algunos aeropuertos en el país, mediante la ampliación de pistas y la construcción de instalaciones aduaneras y migratorias adecuadas para proveer a México de una mayor y mejor actividad aeronáutica.
En el marco del 48 Aniversario de la ASSA, el titular del Ejecutivo federal externó a todos los sobrecargos del país un mensaje de afecto y reconocimiento por su trabajo y dedicación.
El presidente Felipe Calderón subrayó que la tarea de esta generación de mexicanos es transformar a México y ponerlo en el rumbo que el país necesita.
En la reunión participaron los dirigentes de la ASSA, Lizette Clavel Sánchez; del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares, Miguel Angel Yudico Colín, y Dennis Anthony Lazarus, de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
También estuvieron Tomás del Toro Villar, del Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Similares y Conexos "Independencia", y Francisco Hernández Juárez, presidente colegiado de la Unión Nacional de Trabajadores.
El titular del Ejecutivo estuvo acompañado por los secretarios del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, y de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuénzler.
LAS NOTAS DE HOY
Nombres, nombres y... nombres Alberto Aguilar 20 de mayo de 2008
LE ADELANTABA DEL planteamiento que formularon un grupo de aerolíneas a la SCT de Luis Téllez para lograr un trato más equitativo en el tema del combustible, dado que de todos los energéticos que hay en el mercado, la turbosina es la más cara.
La petición va en el sentido de modificar la política pública de precios de combustibles en la que gasolina y diesel gozan de un subsidio y precios regulados, mientras que la turbosina está amarrada a precios internacionales.
La solicitud fue presentada por Aeroméxico que preside José Luis Barraza, Mexicana de Gastón Azcárraga, Volaris de Pedro Aspe, Alma de Carlos Peralta, Interjet de Miguel Alemán y Aviacsa de Eduardo Morales.
Como es público, la aviación enfrenta una coyuntura muy desfavorable, no sólo por la turbosina sino porque al mismo tiempo hay una sobreoferta de asientos y una sensible baja en las tarifas.
Se estiman pérdidas para el año de toda la industria por unos mil 200 millones de dólares, quizá insalvables para algunas.
Para SHCP de Agustín Carstens, dependencia que deberá decidir, no es un expediente sencillo puesto que acceder a esa petición, supondrá un cambio a la política de precios de los energéticos.
La industria espera una respuesta esta semana y el diagnóstico está a cargo de la subsecretaría de ingresos de la SHCP que lleva José Antonio Meade.
En los últimos años el gobierno ha mantenido muy definidos sus criterios en esa materia, con subsidios a productos de uso generalizado como gasolina y diesel. En este último se benefician autotransporte, ferrocarriles y lo marítimo.
Si el diesel hoy es más barato que la turbosina, no responde a un cambio de filosofía, sino más bien a que la turbosina creció más rápido al estar amarrada al precio internacional.
La SHCP ha considerado que no tiene porque subsidiar también a la aviación, puesto que a fin de cuentas es un medio de transporte orientado a unos cuantos.
Con la apertura y las nuevas compañías justo lo que se ha buscado es ensanchar ese porcentaje de entre 4 y 5 por ciento del total de la población, política que podría estar en peligro, si al final algunos no logran sortear la coyuntura.
Por lo pronto hoy ASA que dirige Ernesto Velasco volverá a fijar una nueva tarifa a la turbosina, misma que la semana pasada se elevó 6.84 por ciento al pasar de 9.76 a 10.42 pesos por litro.
Se da por un hecho otra alza a la tarifa, dado el comportamiento reciente del crudo. Ayer el WTI volvió a subir 60 centavos para llegar a 127.05 dólares por barril, no obstante la decisión de Arabia Saudita de incrementar en 300 mil barriles diarios su producción para junio, lo que se consideró insuficiente para estabilizar el mercado.
Para SHCP créame que su actual política de precios para gasolina y diesel, sí es un tema a reflexionar, puesto que con el alza del petróleo ha disparado el tamaño del subsidio a automovilistas y transportistas.
En 2007 ya con precios del crudo a la alza, el apoyo de la SHCP significó 48 mil millones de pesos en todo el año, puesto que México compró gasolina en 6.58 y Pemex la vendió a las estaciones en 5.64 pesos por litro.
En el primer trimestre de este 2008 con casi 55 mil millones de pesos, se superó ya el subsidio de todo 2007 y esa cifra significa un incremento de 300 por ciento frente al mismo trimestre de 2007 y de 800 por ciento frente al de 2006.
Para todo el año no se descarta llegar a más de 220 mil millones de pesos de subsidio, cifra que hace obligado revisar el tema, aunque el momento no es el mejor porque se alteraría una de las anclas que ha permitido el control inflacionario y más por las presiones recientes generadas por alimentos y otros commodities.
Cuesta 56.26 dólares más a lo previsto en la Ley de Ingresos
Nuevo máximo de la mezcla mexicana de petróleo; cerró en 106.26 dólares
Israel Rodríguez
Los precios internacionales del petróleo llegaron a nuevos máximos, impulsados por la especulación y la expectativa de que el equilibrio entre la oferta y la demanda será precario pese al pequeño aumento de la producción anunciado por Arabia Saudita.
La mezcla mexicana de crudo impuso un nuevo récord al cotizarse en 106.26 dólares por barril, es decir, 9 centavos más que la marca de 126.17 dólares por tonel alcanzado el viernes pasado, informó Petróleos Mexicanos (Pemex). Con esta cotización la canasta de crudos mexicanos ha aumentado 84 por ciento con respecto al precio de hace exactamente un año.
De esta manera, la mezcla mexicana de exportación se ubicó este lunes 56.26 dólares por encima de la marca de 49 dólares por barril establecida en la Ley de Ingresos y el Presupuesto de Gasto para 2008. Así, la mezcla mexicana de crudo registra un precio promedio de poco más de 101.5 dólares por barril y en lo que va del año se fija en promedio en casi 90 dólares por tonel.
Con las actuales cotizaciones los especialistas financieros y en materia petrolera consideran que el gobierno federal obtendrá ingresos excedentes en 2008 por unos 17 mil 475.3 millones de dólares, equivalentes a 195 mil 723.3 millones de pesos.
Por su parte, el barril del referencial West Texas Intermediate (WTI) comenzó la semana en la mira en los 128 dólares en Nueva York, luego del anuncio de nuevas perturbaciones en el abasto, en un contexto de continua especulación.
En el New York Mercantile Exchange (Nymex) el barril del WTI para entrega en junio –último día de cotización– cerró en 127.05 dólares, estableciendo un nuevo récord, tras un alza de 76 centavos en comparación con su cierre del viernes, según un despacho de la Afp.
El barril de crudo alcanzó 127.82 dolares el viernes en sesión, nivel inédito desde el comienzo de su cotización en 1983. Este lunes llegó en sesión hasta 127.77 dólares, en un mercado agitado.
En Londres, el barril del Brent del Mar del Norte para entrega en julio culminó en alza de 7 centavos, para ubicarse en 125.06 dólares por barril.
Por otra parte, el secretario general de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), Abdalá el Badri, inició este lunes en Caracas una gira por Venezuela y Ecuador, sus dos miembros latinoamericanos, luego de que el cártel descartara aumentar su producción de crudo antes de septiembre, reportó Afp.
Abdalá el Badri cumplirá una agenda que incluye reuniones con el presidente Hugo Chávez y con responsables del Ministerio de Energía y Petróleo venezolano hasta el 21 de mayo, cuando está previsto su viaje a Ecuador.
Venezuela produce 3.3 millones de barriles diarios, según cifras oficiales, aunque la Agencia Internacional de Energía evalúa una producción real de 2.4 millones de barriles diarios.
El representante de la OPEP será recibido en Quito por el presidente ecuatoriano Rafael Correa, cuyo gobierno retornó a la OPEP el año pasado.
Mexicana va
Según esto, Mexicana planea abrir dos nuevas rutas a Europa este año. Se habla de arrancar en verano, lo que francamente se ve muy cuesta arriba por las diferencias que existen tanto con sobrecargos, agrupados en ASSA, que lidera Lizette Clavel, y pilotos, agremiados en ASPA, que encabeza Denis Lazarus. La aerolínea de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico se decidió por Roma y Madrid, para lo cual utilizaría parte de estos cinco nuevos Boeing 767 que está terminando de arrendar, tres de ellos a la polaca LOT. Según esto, Mexicana Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero, p. 3
Se complican las negociaciones entre ASSA y Aeroméxico
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) rechazó la contrapropuesta de Aeroméxico a las demandas que integran el pliego petitorio de la revisión del contrato colectivo de trabajo (CCT). El gremio pidió un incremento salarial de 7 por ciento y la modificación de varias cláusulas del CCT, pero la aerolínea no consideró ninguna de esas solicitudes, aseveró la dirigente de ASSA, Lizette Clavel Sánchez. ASSA presentó un primer emplazamiento a huelga por revisión contractual el 27 de marzo, y el pasado día realizó un segundo emplazamiento por violaciones al CCT, con lo que la compañía de aviación enfrentará un doble emplazamiento con fecha límite el 31 del presente. (Reportero: Mariana Otero – Briz), EL Financiero, Economía, p. 10
Tarifas aéreas levantan el vuelo
Las tarifas de la mayor parte de las aerolíneas se preparan para despegar. De acuerdo con información de Banxico y de las propias compañías, el aumento en combustibles ha impactado en el costo de los servicios, que muestran un alza anualizada de casi 14%. Sin embargo, en Aeromar las tarifas ya se incrementaron hasta en 700 pesos para paliar el aumento de gasolinas. En el ámbito internacional, Delta Airlines informó que a partir de hoy el cargo por combustible será de 65 dólares. Actualmente la mexicana Volaris analiza aplicarlo. (Reportero: Isela Serrano y Aída Ulloa), El Universal, Primera Plana
Aerolíneas consideran subsidio o aumentos
Un subsidio a las aerolíneas para la compra de combustible o un radical incremento en el precio de los boletos de avión serían soluciones viables para contrarrestar la crisis por la que atraviesa la industria aérea del país, consideró el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo. No obstante, el funcionario agregó que ambas medidas afectarían a la población en general. Al dar a conocer los resultados de la actividad turística al primer trimestre del 2008, la Sectur informó que entre enero y marzo pasados 11.5 millones de pasajeros fueron transportados vía aérea en México, 13.5% más que en 2007. De ellos, 7.3 millones lo hicieron en rutas nacionales y 4.2 millones de personas en vuelos internacionales. La Procuraduría Federal del Consumidor informó que Volaris tiene un mayor número de quejas entre las aerolíneas de bajo costo del país, ya que de enero a abril de este año acumuló 36 por cobro indebido, cambios, devoluciones o bonificaciones y entrega del producto o servicio. En el mismo periodo, la empresa Avolar acumuló seis quejas por entrega del producto o servicio y trato o servicio al cliente, y Air Madrid tiene una queja por entrega del producto o servicio, señaló el organismo en un comunicado. Profeco refiere que para quienes buscan viajar en avión a precios accesibles, una buena opción son las aerolíneas de bajo costo que comenzaron a operar en México a partir de julio de 2005. En ese año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó la concesión a Click, Avolar, Interjet, Volaris y Air Madrid. (Reportera: Sherice Sánchez) Excélsior, Dinero, p. 7
Alistan ajustes en tarifas aéreas
Las aerolíneas nacionales e internacionales difícilmente podrán evitar un alza en el precio de las tarifas ante el aumento en sus costos por la tendencia alcista en los combustibles. De acuerdo con información del Banco de México, en lo que va del año la inflación en servicios aéreos alcanza ya 1.85%, y en términos anuales el impacto inflacionario es de 13.66%. José Calderoni, director de mercadotecnia de Volaris, dijo que están haciendo un análisis de la situación para ver si agregan a las tarifas un cargo por combustible, que hasta la fecha no manejan, pero acota que en los últimos días no han aumentado tarifas. Hace unos días, Vince García, director general para México de BCD Travel, estimó que las tarifas aumentarán entre 7% y 10% este año por el combustible. Consideró que la mayoría de las aerolíneas subirá sus tarifas en 5% este verano, aunque hasta el momento no tienen reportes de recientes alzas. 700 pesos subió Aeromar su costo por gasolinas. (Reportera: Isela Serrano), El Universal, Finanzas, p.
Reanuda su 'vuelo'
Con el permiso correspondiente, el DC-9 de Aeroméxico emprendió su camino a Durango luego de dos días estacionado. Este avión es parte de una "flotilla" de cinco aeronaves que la empresa donó a gobiernos estatales, una escuela de aviación y al Grupo Aeroportuario del Pacífico. Carlos Espinoza, director de Operaciones de Aeroméxico, explicó que los equipos tienen más de 30 años de antigüedad y un costo de más de 15 mil dólares, pero prefirieron donarlos que equiparlos para que siguieran funcionando. (Redacción) Reforma, Nacional, p. 2
De la cuenta corriente
Hasta acá nos enteramos que Volaris, que preside Pedro Aspe, anunció la posible desconcentración de sus operaciones de mantenimiento en Toluca. Una de las principales opciones analizadas es la del Aeropuerto Internacional de Puebla, plaza que en los últimos años ha cobrado especial relevancia. Autoridades, tanto aeroportuarias como estatales y municipales, han mostrado su beneplácito ante la posible apertura de este nuevo hangar de mantenimiento, ya que es un paso importante en la consolidación de este inmueble como un centro aeroportuario a escala nacional. Enrique Beltranena, director general de la aerolínea, considera que la búsqueda de nuevas opciones de mantenimiento que impliquen menores costos y mejores condiciones de espacio son muy importantes en un momento clave de expansión de la compañía. El Financiero, Alicia Salgado en “La Chequera”, Finanzas, p. 6
Volaris acumula quejas en la Profeco
La Profeco informó que Volaris tiene un mayor número de quejas entre las aerolíneas de bajo costo del país, ya que de enero a abril de este año acumuló 36 por cobro indebido, cambios, devoluciones o bonificaciones y entrega del productor o servicio. (Agencias) El Universal, Finanzas p. 8
Turbosina aterrizará en el consumidor
Autorizar un subsidio a la turbosina o incrementar el precio de los boletos son dos grandes salidas a la crisis por la que están atravesando las líneas aéreas del país, sin embargo, las opciones traerían efectos adversos, advirtió el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres. El funcionario federal reconoció que de subsidiarse el combustible, todos los mexicanos estaríamos pagando ese problema, aún los que no utilizan avión. Y si las empresas deciden aumentar el precio de los boletos de avión, sería una decisión de las mismas aerolíneas y afectaría de manera directa a los usuarios, acotó. (Reportero: Roberto Martínez Peña) El Economista, Empresas y Negocios, p. 31
19 mayo 2008
LAS NOTAS DE HOY
Sobrecargos rechazan propuesta salarial
A 15 días de que venza el emplazamiento a huelga en Aeroméxico, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) rechazó la contrapropuesta realizada por dicha aerolínea, consistente en un incremento salarial de 4 por ciento más el otorgamiento de un bono de productividad y otro único, pues no responde a lo exigido en el pliego petitorio, informó Lizette Clavel, secretaria general de la organización gremial. Entrevistada durante una reunión del Movimiento por la Soberanía Energética y Alimentaria, Clavel desglosó que la petición salarial del gremio es de 7 por ciento, debido a que el año pasado no recibieron aumento en percepciones, y precisó que la empresa también les ofreció el pago de un “bono único a cambio de aceptar la cancelación de algunas cláusulas referidas a factores de pago de tiempo extra de vuelo; lo que quieren es reducir sus gastos y generar ahorros”, expuso. (Reportero: Carolina Gómez) La Jornada, Sociedad y Justicia p. 31. Sábado 17 de mayo de 2008
TACA y Volaris establecen una red de apoyo mutuo
Las aerolíneas TACA y Volaris trabajarán en conjunto para vender cada una los productos de la otra a través de los servicios de distribución que tienen, en particular sus páginas de internet. TACA, que llega al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ofrecerá a los pasajeros provenientes de Latinoamérica la posibilidad de conectar con los destinos de México que sirve Volaris. Por su parte, la aerolínea mexicana, con base en Toluca, ofrecerá al pasajero mexicano una alternativa para sus viajes internacionales, aseguró Enrique Beltranena, director general de Volaris. El único inconveniente es que el pasajero se encargará de buscar la manera de trasladarse entre ambas terminales aéreas. (Reportera: Aída Ulloa) El Universal, Finanzas, p. 10, Lunes 19 de Mayo de 2008.
Aviacsa-Seneam
Que para colmo son 100 millones de pesos acumulados desde hace tres años los que Aviacsa, de Humberto Morales, le debe al Seneam. ¿Y por qué no le cobraron antes? Milenio, Mauricio Flores en “Gente detrás del dinero”, Negocios, p. 24, Lunes 19 de Mayo de 2008.
‘Abren' nueva ruta
Gran sorpresa se llevaron los conductores que pasaban por el Aeropuerto Internacional de Guadalajara cuando un avión se cruzó por su camino. Se trataba del último viaje del DC-9 de Aeroméxico que partió rumbo a Durango, por carretera, para "aterrizar" el miércoles en un museo. El avión, matrícula XA-DEK, se retiró luego de 34 años de servicio. (Redacción) Reforma, Primera Plana, p. 1. Sábado 17 de mayo de 2008
Pilotos rechazan fusión
La Asociación de Pilotos de US Airways (USAPA, por sus siglas en inglés) expresó su rechazo a una posible fusión con United Airlines, por que considera que la aerolínea no es la “mejor pareja de baile” por las pérdidas que arrastra en su cuenta de resultados, UAL, la matriz de United Airlines, registró pérdidas por 537 millones de dólares en el primer trimestre del año. Agencia) Excélsior, dinero, p 4. Lunes 19 de Mayo de 2008.
Desde marzo comenzó el declive en el flujo aéreo de pasajeros
Desde marzo pasado Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) ya reconocía una disminución en el tráfico de pasajeros por la cancelación de frecuencias y destinos de algunas aerolíneas como Aviacsa, Avolar, ALMA y Aeroméxico, resultado de un repunte en el precio de la turbosina. Asimismo, Grupo Aeroportuario Centro Norte (conocido como OMA) lo comenzó a reflejar desde abril; hasta el momento la excepción en esta situación se observa en el Grupo del Sureste (Asur). Los aeropuertos más afectados en GAP son: Tijuana, La Paz, Guanajuato, Guadalajara, Hermosillo, Los Mochis y Morelia, donde se ha registrado un descenso en el tráfico de pasajeros. Además, la empresa explicó que la reducción de operaciones por parte de Aviacsa continuará este año, incluso cerrando operaciones en varios de sus aeropuertos. Las rutas que dejará la aerolínea no son de operación exclusiva, por lo que parte del impacto será gradualmente absorbido por otras compañías aéreas. Laura Herrera, analista de Vector Casa de Bolsa, explicó que si bien hay grupos aeroportuarios más afectados como OMA -porque Aviacsa está basada en Monterrey- y GAP -con Avolar en Tijuana-, ASUR podría sumarse a la lista, pues Cancún no será una excepción. (Reportera: Margarita Solis) El Financiero, Negocios, p. 23, Lunes 19 de Mayo de 2008.
Crisis aérea, la punta del Iceberg
La crisis por la que está atravesando el sector aéreo, principalmente por el alza en el precio del combustible y la contracción de la economía de Estados Unidos, es la punta del iceberg, pues no se ve que en el mediano plazo mejoren las condiciones, advirtió José Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero). El experto sostuvo que para cubrir los costos de todas las aerolíneas del país, el precio de los boletos debería ser del doble de lo que actualmente se cobra.
"No sentimos el mercado (mexicano) suficientemente grande y como está la situación y por las condiciones del precio del combustible, la economía y la relación con los contratos colectivos, no vemos que se mejoren las condiciones, primero tiene que crecer la economía y mientras no crezca es difícil tener el número de pasajeros para que puedan operar todas las aerolíneas", aseveró José Moya, quien también es el vicepresidente de Transportación de la Confederación Nacional Turística (CNT), destacó que la fusión entre las aerolíneas es una alternativa viable para poder reducir gastos y optimizar recursos. (Reportero: Roberto Martínez Peña) El Economista, Empresas y negocios, p. 41, Lunes 19 de abril de 2008
Se esperan más ajustes por turbosina
Aunque todas las aerolíneas, no sólo del país sino del mundo entero, han hecho todo lo posible por ser más eficientes y reducir costos de operación, deberán enfrentar un proceso de reacomodo, porque no todas podrán subsistir a la crisis desatada por el alto costo de la turbosina, afirmó Jorge Moya Palencia. El vicepresidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero) dijo a este diario que pronto se podrían dar fusiones entre las 11 aerolíneas que operan en México, porque es una tendencia mundial y representa una salida para evitar la desaparición de empresas. Luego que hace unas semanas Luis Téllez, secretario de la SCT, sugiriera la fusión entre aerolíneas en el mercado mexicano como una manera de hacer más eficientes a las mismas para poder enfrentar las complicaciones económicas, “en la industria hemos considerado que dicha propuesta es razonable y saludable”, afirmó Moya. “Ya hemos visto que algunas líneas aéreas han comenzado a contraerse, como es el caso de Aviacsa y Avolar, las cuales están parando sus aviones y dejando sólo las rutas más rentables. Pero antes de pensar en fusionarse, cada consejo de administración tiene que considerar la viabilidad, para evitar una quiebra”, añadió. (Reportera: Sherice Sánchez) Excélsior, Dinero, p. 7, Lunes 19 de Mayo de 2008.
Alerta en el cielo mexicano
El diputado federal del Jesús Ramírez Stabros, fue enfático: “estamos viendo que en el país que la aviación es un asunto delicado y que no avanzamos al ritmo de la aviación en necesidades porque no tenemos inversiones y menos infraestructura porque nuestra tecnología es muy vieja por eso no tenemos problemas de inseguridad en los cielos mexicanos”. (Reportero: Yuri R. Ruiz), Impacto, Nacional, p. 3, Domingo 18 de mayo de 2008
Prometen atender fallas
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se comprometió a revisar las fallas en los centros de control aéreo del País. El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo reveló ayer que luego de una reunión, la subsecretaría del Transporte de la SCT, a través Dirección General de Aeronáutica Civil, aceptaron realizar un recorrido de verificación en los centros de control para analizar las acciones que ayuden a resolver el problema. "Eso es muy bueno. Hay voluntad, que ellos vean que no estamos mintiendo, que vean que hay fallas", dijo Angel Iturbe, secretario del Sindicato. El viernes, el sistema Eurocat X en el Centro de Control Aéreo en Monterrey presentó fallas. Aunque la SCT aseguró que el desperfecto sólo duró 15 minutos y no apagó ninguno de los radares, los controladores aéreos afirmaron que las pantallas se apagaron durante 27 minutos. Sin embargo, Iturbe aseguró que los controladores aéreos mantuvieron la seguridad de las aeronaves en vuelo, durante todo el tiempo que duró la falla. (Reportera: Leslie Gómez), Reforma, Nacional, p. 11, Domingo 18 de mayo de 2008
Empobreció a trabajadores asalariados la reforma hacendaria, señala la UOM
La reforma hacendaria que entró en vigor en enero de 2008 ha resultado altamente regresiva para los trabajadores del país, ya que afecta a los trabajadores de nómina, incluyendo a los llamados asalariados de la clase media, y ha significado un mayor empobrecimiento para todos porque aumentó el pago que realizan por concepto de impuestos. Una investigación de la Universidad Obrera de México (UOM) revela lo anterior y plantea que, independientemente del nivel salarial en que se encuentren los trabajadores, a partir de este año perciben entre 100 y 500 pesos menos al mes, por el aumento de impuestos. En cambio, los ejecutivos con salarios superiores a 150 mil pesos sólo pagarán 729 pesos más de gravámenes. (Reportero: Patricia Muñoz Ríos), La Jornada Política, p. 19, Lunes 19 de abril de 2008
Sufren estrés laboral 20% de los mexicanos
Un 20% de los empleados en México que cuentan con Seguro Social padecen del síndrome de Burnout o estrés causado por el trabajo. Más severa es la situación entre los habitantes del Distrito Federal, donde uno de cada cuatro sufre traumas síquicos por los altos niveles de estrés negativo en que viven cotidianamente, según reveló Sergio Sánchez Pintado, presidente de la Asociación Mexicana de Estrés, Trauma y Desastre, AC. “Medicina del Trabajo del IMSS calcula que hay 25 millones de personas con trastorno mental en el país, con problemas mentales diversos, como ansiedad, depresión, problemas sicóticos, de personalidad y adicciones”, afirmó. Este cuadro clínico, que se manifiesta con agotamiento emocional, despersonalización y desmotivación personal, irá en aumento en ciudades como Guadalajara o Monterrey, además del DF, que es en donde “a cada rato hay crímenes y cosas pavorosas”. (Reportero: José Juan Arreola) El Universal, Estados p. 24. Lunes 19 de mayo de 2008
Garantiza Lozano respeto a derechos
El Secretario del Trabajo, Javier Lozano, aseguró ayer que la reforma laboral que impulsa el gobierno federal respeta las conquistas del movimiento obrero. Al participar en la inauguración de la Convención Nacional de la Confederación Regional Obrera Mexicana (CROM) subrayó que el gobierno federal está comprometido con la defensa y el respeto de los derechos fundamentales, individuales y colectivos, de los trabajadores, consagrados en el artículo 123 constitucional, en particular el derecho a la huelga, la contratación colectiva y la autonomía y libertad sindical. De acuerdo con un comunicado, destacó la responsabilidad que los sindicatos y las organizaciones obreras asumen en la integración de los órganos de gobierno de las instituciones de previsión y seguridad social tripartitas, entre otros, el Instituto Mexicano del Seguro Social, el Infonavit y el Fonacot, organismos que, dijo, se han modernizado gracias al compromiso patriótico de las organizaciones de trabajadores. (Redacción), Reforma, Nacional, p. 9, Domingo 18 de mayo de 2008
18 mayo 2008
UNA NOTA EL FIN DE SEMANA
Enciende sobrecargo fuego en el baño de un avión
AP
El Universal
Dakota del Norte, EE. UU
Viernes 16 de mayo de 2008
Obliga al piloto de Compass Airlines a aterrizar de emergencia con 72 pasajeros abordo
Un sobrecargo disgustado por la ruta que le asignaron inició un incendio en el baño de un avión, lo que obligó al piloto a aterrizar de emergencia, dijeron las autoridades.
El vuelo de Compass Airlines con 72 pasajeros y cuatro tripulantes aterrizó a salvo en Fargo el 7 de mayo después que se llenó de humo la parte trasera. Nadie resultó herido. El avión volaba de Minneapolis a Regina, Canadá, agregaron.
Eder Rojas, de 19 años, compareció el jueves ante un tribunal de justicia, un día después de ser arrestado en Minneapolis, donde quedó detenido sin fianza, dijo la fiscalía. El cargo de encender fuego a bordo de un avión civil conlleva una pena máxima de 20 años de cárcel.
Su abogado, un defensor público, no respondió un llamado telefónico en que se recabó su comentario. Lynn Jordheim, fiscal asistente a cargo del caso, no formuló comentarios.
Los documentos judiciales dijeron que Rojas, del suburbio de Woodbury, dijo a las autoridades que estaba disgustado con la aerolínea por hacerle trabajar en esa ruta. Se le acusa de hacer pasar un encendedor por los controles de seguridad, dijeron las autoridades.
''Rojas declaró que estaba preparando su carrito para servir a los pasajeros y después fue al servicio y encendió las toallas de papel con el encendedor'', dicen los documentos judiciales.
El piloto Steve Peterka dijo a las autoridades que una luz indicadora se encendió a unos 35 minutos de vuelo para revelar humo en el baño trasero.
El piloto llamó a Rojas, que estaba asignado a los pasajeros de la parte trasera del avión, y le pidió que revisara el baño, agregan los documentos. Rojas, otro sobrecargo y un pasajero sofocaron rápidamente las llamas con extintores de incendio, dijeron las autoridades.
Los investigadores hallaron un encendedor en uno de los portaequipajes superiores. Rojas confesó después de ser interrogado, dicen los documentos.
Compass es una subsidiaria de Northwest Airlines con sede en Eagan, Minnesota. Rojas fue despedido, dijo el vocero de Northwestern, Rob Laughlin.
16 mayo 2008
LA NOTA DE LA TARDE
Rechazan sobrecargos contrapropuesta laboral de Aeroméxico
Lizette Clavel, dirigente sindical de las azafatas, dijo que la empresa sólo ofrece 4% de aumento salarial y eliminar cláusulas a cambio de algunos beneficios.
Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 16/05/2008 15:02
México, DF. La Asociación Sindical de Azafatas rechazó la contrapropuesta laboral de la aerolínea Aeroméxico ante su pliego petitorio, por considerar que no responde a sus demandas.
Lizette Clavel, dirigente sindical de las azafatas, sostuvo que la empresa no dio respuesta a los términos del pliego petitorio, y ofrece algunos beneficios a cambio de eliminar cláusulas que, dijo, no son negociables.
Durante la reunión de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) comentó que al no haber recibido en 2007 un aumento salarial, en esta ocasión demandaron 7 por ciento de incremento directo a sus percepciones; sin embargo, sólo les ofrecen 4 por ciento.
Clavel indicó que la empresa está emplazada para el primer minuto del 1 de junio y a 15 días de que esto ocurra hay condiciones para lograr una negociación en buenos términos.
La líder sindical explicó que la asamblea rechazó la contrapropuesta de la empresa porque ofreció un bono de productividad sólo para quienes tuvieran el registro de asistencia perfecta y también rechazó que se pretendiera ofrecer un bono único a cambio de la eliminación de diversas cláusulas.
Estimó que la oferta más reciente de Aeroméxico reduce las condiciones de trabajo en lo general y anula algunas prestaciones, por lo que es inaceptable, como lo es también el ofrecimiento de 4 por ciento de incremento salarial.
Planteó que sería mejor para los sobrecargos negociar sobre el pliego petitorio sin tocar otras cláusulas y prestaciones, pues eso complicaría el proceso de negociación para el que restan 15 días.
DE LOS COMANTARIOS DE LA PÁGINA
Me parece que además de las precisiones que hace el moderador, cabe decir que la información es errónea en cuanto a los bonos, ya que solo se manejan dos tipos de estos, a saber:
Un bono de productividad para el 50% de la planta, distribuido en 10% con 3 meses del tabular,20% con 2 meses y 20% con 1 mes...con estándares claros y definidos (hasta el momento no han mencionado cual sería el criterio de selección) y el bono UNICO por los 100 millones que es un piso.
Se propone un aumento en los factores del mismo condicionados a la productividad de la empresa..de 0 a 500 millones se va a 1.2%(120 millones)d 500 a 1000 millones 1.4% ,y arriba de 1000 millones 1.6%,en ningún momento se propone integrarlos al plan de contribución definida, la previsión que existe es de reinvertirlos si es su deseo hasta por 3 años después de recibidos.
Asimismo los vales de despensa no se consideran en su carta a Mickey..me parece que esta persona ni siquiera ha leído bien la propuesta ni ha asistido a las Asambleas, esto es solo para no confundir mas a la base con información no vertida ni por ASSA ni por la Empresa.
Tratare de escanear la propuesta de Aeroméxico como nos fue depositada en los casilleros, para evitar especulaciones y malas informaciones...no quiere decir que defienda a la empresa ni mucho menos, es solo que me parece que todos tenemos derecho a tener la información como fue presentada y de ahí cada quien tome la decisión que le parezca mejor..
Por mi parte pueden utilizar su propuesta para colocársela ahí donde nunca da la luz del sol....espero que no sea ofensivo el comentario..Solo sarcasmo...pendientes
(Gustavo)
LAS NOTAS DE HOY
Empresa
Alberto Barranco
16 de mayo de 2008
Dos en Monterrey
Indeciso aún el gobierno en anunciar a Texcoco como la sede para un nuevo aeropuerto que sustituirá al Benito Juárez de la ciudad de México, en Monterrey está muy avanzada la construcción de una Terminal alterna o B.
La construcción se extiende en 21 mil metros cuadrados, planteándose una capacidad para 2 millones de pasajeros.
La tarea la realiza la empresa ICA de Bernardo Quintana para el Grupo Aeroportuario Centro Norte.
La inversión es de 60 millones de dólares.
Retrocede el poder adquisitivo de trabajadores
Patricia Muño Ríos
Para los trabajadores mexicanos, la gestión de Felipe Calderón ha significado una disminución considerable en sus ingresos, pues en poco más de 17 meses hay una pérdida acumulada del poder adquisitivo del salario de 23.69 por ciento.
Para el primero de diciembre de 2006, los trabajadores tenían que laborar más de 10 horas para poder adquirir una canasta alimentaria recomendable y al primero de abril de 2008 la cifra aumentó de manera significativa a 14 horas con 30 minutos.
Esto se debe a que se impuso el 4.25 por ciento de tope para los aumentos de los salarios –que en términos reales para los mínimos significó 2 pesos más–, mientras el incremento de precios es generalizado, señala un informe del Centro de Análisis Multidisciplinario de la Facultad de Economía de la UNAM.
El análisis establece que en 1982, con un salario mínimo de 28 pesos, se podía comprar 56 kilogramos de tortilla, para el primero de abril de 2008, con un salario de 52.59 pesos, sólo se puede comparar poco más de cinco kilos, es decir “50 kilos menos”.
Al analizar el precio de la tortilla, el informe dice que es imposible no referirse a los duros golpes que se le han asestado al campo mexicano durante el periodo neoliberal, como es la reforma al artículo 27, la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), los programas gubernamentales como Procede y Procecom y, recientemente, la producción de biocombustibles a base de caña de azúcar y maíz.
Los campesinos contra Goliat
“Todas estas situaciones han llevado al borde del colapso a pequeños y medianos productores de maíz que se han visto enfrentados no sólo a la competencia desleal de los grandes productores (como Maseca) sino también a las grandes compañías trasnacionales.”
Otro de los ejemplos que toma el estudio para reflejar el elevado incremento de precios es el caso de la carne de res (maciza). Refiere que en 1982 el salario mínimo alcanzaba para comprar 1 kilo 800 gramos de carne de res, mientras el primero de abril de este año sólo alcanza para adquirir 600 gramos del mismo producto.
El cuanto a la leche pasteurizada indica que en 1982 con el minisalario se podían comprar casi 20 litros y “en abril de 2008 sólo podemos comprar casi 5 litros de leche”. El informe elaborado por los economistas Luis Lozano, María Luisa Gaspar, David Lozano y Javier Lozano puntualiza que aunque ya se haya olvidado, sigue golpeando al poder de compra el incremento mensual a las gasolinas y el gas, ya que estos costos se han trasladado a los precios.
Sigue alta la cotización del petróleo mexicano
Juan Antonio Zúñiga y Agencias
Mientras los principales crudos marcadores cerraron con bajas en su cotización, atribuidas a la explosión de un oleoducto en la periferia de Lagos, Nigeria, y a la presencia de signos de que los elevados precios del petróleo empiezan a desacelerar el crecimiento de la demanda, la mezcla mexicana de exportación se elevó a 104.17 dólares por barril, 74 centavos más que en la víspera. En este nivel, el precio promedio alcanzado por el petróleo mexicano de exportación fue de 101.80 dólares por barril en los primeros 15 días de mayo, y los ingresos obtenidos por su venta externa ascenderían a unos 2 mil 362 millones de dólares en el caso de que se haya cumplido con la plataforma de enviar al exterior un millón 547 mil barriles diarios en promedio, como se programó oficialmente para este mes. Estimaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) ubican en 101.32 dólares por barril el precio promedio de exportación de crudo en todo mayo, un nivel sin precedente en la historia de la petrolera nacional y 80.3 por ciento mayor al registrado en el mismo mes de 2007, según un informe difundido por la Secretaría de Hacienda.
16-May-2008
Personajes de renombre
David Páramo
Mucho más allá de las amenazas que pudieran proferir los miembros de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación y las bravatas que pueden hacer algunos miembros del liderazgo, la realidad no cambia. Aeroméxico y Mexicana están en una situación financiera tan precaria, que los podría llevar a terminar sus operaciones o cambiar de manos sin que el gobierno federal intervenga en ningún programa de rescate.
Si los trabajadores no se imponen a las posiciones irracionales de sus líderes, pocas posibilidades tendrán de mantener su fuente de trabajo. La recomendación para los sobrecargos, particularmente los de Aeroméxico, es que hagan un buen balance de lo que se viene y determinen si, en una de esas, no ha llegado el tiempo de buscarse otro trabajo.
Los tiempos en que la presión política y el miedo de las autoridades a actuar jugaban a favor de los intereses sindicales han sido cambiados por una realidad aplastante.
16-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
ASPA prepara
También le dábamos cuenta del profundo malestar que existe en ASPA con la gestión de Denis Lazarus. De hecho, éste es el tercer intento que se da para destituirlo de la secretaría general. A diferencia de las anteriores, las comisiones de Honor y Justicia y Vigilancia, que presiden respectivamente Ramiro Torres y Alejandro Basail, ahora sí ya cuentan con un dictamen. La denuncia más grave es la de haber trasladado al Contrato Colectivo un convenio de productividad temporal de dos años suscrito con Mexicana, que dirige Manuel Borja.
16-Mayo-2008
Más víctimas de la turbosina cara
Atzayaelh Torres
El encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de cargaEl encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de carga.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el impacto que tendrá el precio de la turbosina en este año para la industria aérea será de más de 67 mil millones de dólares.
Las empresas de mensajería y paquetería quieren esquivar los efectos de un combustible caro mediante la reducción de costos, incluso mediante el aumento de los precios de sus servicios.
Estafeta hasta el momento no ha tenido problemas financieros a causa del incremento en el precio de la turbosina, pero no ha sido el caso de UPS ni FedEx.
“Es un tema que no nos preocupa mucho”, dijeron voceros de Estafeta.
UPS, por lo pronto, ya pidió a sus clientes absorber con ellos el incremento en el precio de los combustibles por medio de un “sobrecargo”, o cargo extra, con la finalidad de mantener un balance entre la tarifa tradicional.
A cambio, prometió reducir las tarifas una vez que la cotización de la turbosina se estabilice o retroceda.
Antes del cinco de mayo de este año, el incremento en el combustible estaba situado en 20 por ciento, aproximadamente.
Sin embargo, a partir de ésa fecha subió 25 por ciento siempre tomando en cuenta el precio de la turbosina en la Costa del Golfo en Estados Unidos, que al mes de abril indicaba una tarifa de poco más de 3.36 dólares el galón.
UPS ha absorbido 75 por ciento del impacto.
Mientras, FedEx anunció que los resultados y ganancias para su año fiscal 2009, se reducirían de 1.8 a 1.45 dólares por acción al cierre del cuarto trimestre, que termina el 31 de mayo, ya que las expectativas fueron calculadas cuando el precio del barril de petróleo no superaba los 100 dólares, hoy todo es diferente.
El encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de cargaEl encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de carga.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el impacto que tendrá el precio de la turbosina en este año para la industria aérea será de más de 67 mil millones de dólares.
Las empresas de mensajería y paquetería quieren esquivar los efectos de un combustible caro mediante la reducción de costos, incluso mediante el aumento de los precios de sus servicios.
Estafeta hasta el momento no ha tenido problemas financieros a causa del incremento en el precio de la turbosina, pero no ha sido el caso de UPS ni FedEx.
“Es un tema que no nos preocupa mucho”, dijeron voceros de Estafeta.
UPS, por lo pronto, ya pidió a sus clientes absorber con ellos el incremento en el precio de los combustibles por medio de un “sobrecargo”, o cargo extra, con la finalidad de mantener un balance entre la tarifa tradicional.
A cambio, prometió reducir las tarifas una vez que la cotización de la turbosina se estabilice o retroceda.
Antes del cinco de mayo de este año, el incremento en el combustible estaba situado en 20 por ciento, aproximadamente.
Sin embargo, a partir de ésa fecha subió 25 por ciento siempre tomando en cuenta el precio de la turbosina en la Costa del Golfo en Estados Unidos, que al mes de abril indicaba una tarifa de poco más de 3.36 dólares el galón.
UPS ha absorbido 75 por ciento del impacto.
Mientras, FedEx anunció que los resultados y ganancias para su año fiscal 2009, se reducirían de 1.8 a 1.45 dólares por acción al cierre del cuarto trimestre, que termina el 31 de mayo, ya que las expectativas fueron calculadas cuando el precio del barril de petróleo no superaba los 100 dólares, hoy todo es diferente.
Aumento de 31.5%
Aerolíneas reducen rutas por precio de turbosina
Las mismas aerolíneas han informado que el combustible alcanza a representar hasta 35 por ciento del gasto operativo total.
16-Mayo-08
Los altos precios de la turbosina que enfrentan las aerolíneas mexicanas y extranjeras provocaron que en abril se redujeran operaciones, rutas y frecuencias por parte de empresas como AVolar, Aeroméxico, Alma, Aviacsa, Aeroméxico Connect y Volaris.
Cifras del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) revelan que tan sólo las aerolíneas de bajo costo (las cuales representan 45 por ciento del total de pasajeros transportados en sus 12 terminales aéreas) cancelaron 73 frecuencias semanales en el cuarto mes del año.
Asimismo, información del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), revela que AVolar dejó de operar por completo en Culiacán, Durango y Zacatecas, mientras Aerolíneas Mesoamericanas cancelaron sus vuelos a Zihuatanejo.
“El reciente incremento en los precios de la turbosina ha provocado una reducción en los estimados de crecimiento en el tráfico de pasajeros del sector, como consecuencia del aumento en los boletos de avión, la reducción en la frecuencia de vuelos de varias aerolíneas e incluso la cancelación de rutas, así como por la detención de nuevos pedidos de aviones. Además, el complicado entorno económico en Estados Unidos dificulta las expectativas del sector”, comentó Carlos González, analista de IXE.
Datos del Departamento de Energía de Estados Unidos revela que el precio de la turbosina se ha incrementado 31.5 por ciento tan sólo en lo que va del año.
Las mismas aerolíneas han informado que el combustible alcanza a representar hasta 35 por ciento del gasto operativo total.
Sin embargo, no sólo las aerolíneas de bajo costo observaron una modificación en sus rutas y frecuencias, pues Aviacsa, Aeroméxico y su subsidiaria Connect también redujeron sus vuelos a Tijuana, La Paz y Los Mochis.
“Hemos observado una importante reducción de operaciones por parte de Aviacsa en varios de nuestros aeropuertos durante abril y lo que va de 2008. Consideramos que la disminución de operaciones por parte de esta aerolínea continuará durante el presente año, incluso cerrando operaciones en varios de nuestros aeropuertos”, revela información de GAP.
A escala internacional, aerolíneas como ATA, American Airlines y Continental también redujeron sus frecuencias hacia México, afectadas tanto por altos costos de combustible como la complicada situación económica que enfrenta Estados Unidos.
México. Cinthya Bibian
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