CONTRATACIONES PARA AEROMÉXICO Y AEROMÉXICO TRAVEL

HOLA COMPAÑEROS:

LOS DÍAS 11 Y 12 DEL PRESENTE MES Y AÑO, SE LLEVARAN A CABO UNA CONTRATACIÓN MASIVA PARA LAS EMPRESAS AEROMÉXICO Y AEROMÉXICO TRAVEL.

LA CITA ES EN ALAS DE AMÉRICA AV. TAHEL S/N COL. PENSDADOR MEXICANO, LA ENTRADA SERÁ POR LA PUERTA TRES, A LAS 9:00 DE LA MAÑANA.

REQUISITOS AEROMÉXICO:

EDAD MÍNIMA 20 Y MÁXIMA 32
ESTATURA 1.58 MUJERES/ 1.70 VARONES.
PESO ACORDE ESTATURA
ACTA DE NACIMIENTO, CERTIFICADO DE PREPARATORIA O EQUIVALENTE.
2 FOTOGRAFÍAS TAMAÑO PASAPORTE
CARTILLA MILITAR LIBERADA
EXCELENTE PRESENTACIÓN (POR FAVOR TODO EN ORIGINAL Y COPIA)

AHORA LOS REQUISITOS PARA AEROMÉXICO TRAVEL:
EDAD MÍNIMA 20 Y MÁXIMA 40
ESTATURA 1.57 MUJERES/1.70 VARONES
SEXO PREFERENTEMENTE MASCULINO
PESO ACORDE A LA ESTATURA
ACTA DE NACIMIENTO, CERTIFICADO DE PREPARATORIA O EQUIVALENTE
2 FOTOGRAFÍAS TAMAÑO PASAPORTE
CARTILLA MILITAR LIBERADA
*INDISPENSABLE LO SIGUIENTE:
PASAPORTE VIGENTE, VISA ESTADOUNIDENSE VIGENTE Y LICENCIA DE SOBRECARGOS VIGENTE.

LA NOTA DE LA TARDE

Familia Alemán de Interjet intentó comprar a Aviacsa

MÉXICO, febrero 8, 2008.- La familia Alemán, ex accionista de Grupo Televisa, y ahora controladores de la sexta mayor aerolínea comercial en México, Interjet, se quedó en el intento por comprar a su rival Aviacsa, la tercera mayor empresa aérea en el país.

“Nos interesaba mucho Aviacsa y platicamos con ellos, pero no llegamos a un acuerdo (de compra), lamentablemente”, publica hoy el periódico Reforma, citando al director general de Interjet, José Luis Garza.

Interjet, una aerolínea de bajo costo (low cost) o como llaman algunos aerolínea de alta eficiencia (AAE) mostró interés por Aviacsa por las rutas concesionadas que opera, por sus slots (derechos de ascenso y descenso) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Monterrey y Cancún, Quintana Roo, señala el rotativo.

Datos del gobierno federal muestran que en la aviación comercial regular en vuelos nacionales, Aeroméxico es el líder con una participación de mercado de 21.3%, seguido de Mexicana de Aviación con 17.4%, Aviacsa concentró el 12.7%, y Volaris que tiene como socio a Televisa se convirtió en la low cost mejor posicionada. (Redacción El Semanario Sin Límites)

MEXICANA ! VÁYANSE A VOLAR ¡

El editorial, lo escribe el hermano del Capitán Carlos Dam:
Mexicana, ¡váyanse a volar!
Por: Arturo Damm Arnal Opinión Viernes 8 de Febrero de 2008 Hora de publicación: 02:32

Debo, o no debo, usar este espacio para ventilar asuntos personales, suponiendo que el asunto que estoy a punto de ventilar me ataña únicamente a mí, lo cual dudo mucho. ¿Usted, lector, nunca ha perdido muchos minutos a la espera de que alguien le responda el teléfono, todo ello al ritmo de aquello de que “Por el momento nuestros agentes se encuentran ocupados, favor de esperar”? Puede tratarse de un banco, pero también de una línea aérea; por ejemplo, Mexicana, que por mí puede irse a volar. Me explico.

Aprovechando las ventajas que brinda internet decidí comprar unos boletos “por la red” y todo iba bien hasta que, después de haber comprado, sin ningún problema, los míos y los de mis hijos, me di a la tarea de comprar el de mi mujer, apareciéndome en pantalla lo siguiente:

“Solicitamos a usted sea tan amable de comunicarse a Mexicana de Aviación, ya que su institución bancaria solicita reconfirmar los datos de la tarjeta de crédito con terminación XXXX proporcionada para el pago de su(s) boleto(s) confirmados con la (clave) WXYZ.

Agradeceremos se comunique en la Ciudad de México al 2881 0000 …”, “comunicación” (y lo escribo entre comillas porque hasta el momento no he logrado comunicarme con alguien) en la cual estoy en estos momentos, 12:07 horas del jueves 7 de febrero del 2008, estándolo desde las 11.07 horas, AM, por lo cual ha transcurrido ya una hora desde que marqué, 60 minutos a lo largo de los cuales Mexicana me ha bombardeado con la promoción de sus programas; de sus nuevas rutas; del cambio de puntos por millas, consecuencia de algún programa de lealtad; de sus descuentos; de sus hoteles, los del grupo Posadas; de lo que puedo ganar si mando no sé qué foto y entro en no sé qué concurso que, de ganar, me llevará a un viaje temático; de lo bien que me van a tratar (¡sí, cómo no!) en sus salones ejecutivos; de las nuevas rutas internacionales; de una clave GG20POAM y del one day pass, afirmándoseme, una y otra vez, que Mexicana es la mejor forma de llegar a mi destino, y no sé que tantas cosas más (que a estas alturas para mí no pasan de ser sandeces), pero, lo más importante, ¡¡¡LA ATENCIÓN AL CLIENTE!!!, brilla por su ausencia.

¿Cuánto más tendré que esperar? Ya veremos, por lo pronto suspendo la redacción de este artículo hasta que alguien me atienda. Ya son las 12:17 horas. ¡Ya son las 12:30! ¡¡Ya son las 12:40!!

Elizabeth Santini me contestó a las 12:47, exactamente una hora y media después de que marqué. ¡Bien por Mexicana de Aviación y su servicio al cliente! ¡Por mí, váyanse todos a volar!

Y, suponiendo que tengan la humildad para aceptarlo, un consejo: si no pueden dar bien un servicio no lo den y evítense la vergüenza de un artículo como éste y no salgan con la excusa, que me dio la señorita Santini, de que “hemos tenido mucho trabajo”. No, lo que les falta son trabajadores.

Dicho sea de paso, no es la primera vez que hablo a Mexicana de Aviación y me hacen esperar al teléfono (pero sí es la primera vez que me hacen esperar tanto:

hora y media), razón por la cual creo que lo que me pasó ayer no fue la excepción sino la regla, sin olvidar lo contradictorio que resulta esperar noventa minutos, para ser atendido, al tiempo que uno escucha, en una especie de eterno retorno, una grabación que repite lo maravillosa que es Mexicana de Aviación. Por mí, ¡váyanse a volar!

¿Que estoy enojado? Sí. ¿Que tal vez no debería usar este espacio para ventilar asuntos personales? Puede ser. ¡Pero qué bien me siento después de haberlo hecho! Válgale este reproche público a Mexicana por el tiempo que me hicieron esperar, y lo repito: si no pueden dar bien un servicio no lo den (Business One).

arturodamm@prodigy.net.mx

LAS NOTAS DE HOY

Espera Interjet crecer 20% durante 2008

Aumentará las frecuencias de sus vuelos

Aída Ulloa
El Universal
Viernes 08 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Desde 2005, con la entrada en México de las aerolíneas de bajo costo (ABC) hay más personas tienen la oportunidad de viajar en avión. “Antes de 2005 resultaba penoso que sólo 3% de los mexicanos tuvieran acceso al avión”.

De 2005 a 2006 se dio una tasa de crecimiento de 16% en el sector aéreo, mientras que para 2007 el incremento fue de 20% y la tasa compuesta estimada para 2008 del crecimiento en el mercado doméstico es de 25%, dijo Antonio Valle, director comercial de Interjet.

Al mismo tiempo, Valle observa ajustes en industria: nuevas formas de hacer negocios, los altos costos de los combustibles y por ende, reducciones de costos. También la desaceleración económica en Estados Unidos de la que todavía no sabe cuál será el impacto para la industria. Sin embargo, esto lo ve como una oportunidad para México y que la aerolínea incremente su flujo de pasajeros, al mantener precios bajos.

El ejecutivo destacó que en respuesta a un comunicado de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el que se solicitaba a la aerolínea no simplemente detallar como “impuestos” los cargos adicionales, Interjet ahora publica en sus tarifas el desglose del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto). “Lo que ves es lo que pagas, no hay más sorpresas adelante sobre ningún cargo”, enfatizó.

Para este año, adelantó que la empresa planea aumentar frecuencias de vuelo en los destinos que ya cubre y abrir tres nuevas rutas nacionales. Agregó que por el momento no abrirán ninguna ruta internacional pues pretenden consolidarse en el mercado doméstico.

Dijo que la estrategia de Interjet es “jalar el mercado de los camiones ejecutivos”, pues ya cuentan con tarifas similares pero con la diferencia de menos horas de viaje. En 2008 el objetivo es transportar alrededor de 3 millones de pasajeros, y obtener un crecimiento como empresa de 20%.


08-Feb-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Quienes aún se encuentran en Mexicana de Aviación y vivieron el paso de García Sainz (1991-93) dicen en broma que afortunadamente estuvo poco tiempo porque la hubiera quebrado. Durante ese lapso, la línea aérea se llenó de amigos y ex trabajadores del IMSS que no tenían ninguna experiencia en materia de aviación.

Cercanos al entonces director de la empresa usaban el presupuesto de publicidad y promoción como si fuera una caja chica.

Durante su gestión, Mexicana de Aviación realizó una muy cuestionable compra de 15 aviones Fokker, los cuales no tenían nada que ver con la flota y que hoy siguen causando graves problemas a Click, puesto que se trata de naves muy pequeñas con poco mercado y que hoy son uno de los problemas más serios que debe resolver la línea aérea que dirige Manuel Borja.

Demandará industria aérea 24 mil aviones: Airbus


Por Hugo Domínguez


MÉXICO, DF, 08 de febrero, 2008.- Hacia el año 2026, la industria aérea mundial demandará 24 mil 300 aviones cargueros y de pasajeros, con un valor de casi tres trillones (billones mexicanos) de dólares, según el fabricante europeo de aviones, Airbus.

Según su estudio Previsión de Mercado Mundial”, la firma estima que habrá necesidad de entregar al mercado alrededor de mil 215 aviones al año, lo que representa un aumento de 7% respecto a la última proyección, que consideraba la entrega anual de mil 130 aviones.

De estas 24 mil 300 aeronaves, unas tres mil 800 (15%) serán exclusivas de carga y el resto de pasajeros.

La mayor demanda de aviones provendrá de la región Asia Pacífico que representará el 31 % de la demanda, seguido de América del Norte, con 27% y Europa con 24 por ciento.

Los mercados emergentes como China e India, así como Argentina, Brasil, Sudáfrica y Vietnam, entre otros, serán también protagonistas de este crecimiento, así como los 32 grandes centros de distribución urbanos, desde los cuales hasta el año 2006, cuentan con el 77% del tráfico de pasajeros de largo alcance.

Se espera que el tráfico de pasajeros tenga un crecimiento anual promedio de 4.9%, mientras que la dinámica en carga aérea será mayor, con un 5.8 por ciento.

Airbus prevé "boom" de tráfico aéreo
La empresa aeronáutica europea Airbus prevé que el tráfico aéreo aumente un 4,9% al año, triplicando el actual en tan sólo dos décadas.


Airbus apuesta por un aumento en ventas de los superjumbos como el A380 que fabrica.

Pronostica que las ventas de aviones de pasajeros y de carga serán de US$2,8 billones (millones de millones) de aquí a 2026.

Las entregas de la industria serán de 1.215 aviones por año, por encima de las 1.130 que la compañía había previsto hasta ahora.

Aseguró además que el mayor número de ventas tendrá lugar en Asia y el Pacífico, que representará un 31% del total, seguido por Norteamérica.

"El transporte aéreo es sin duda una industria en crecimiento, que contribuye al desarrollo económico y a la generación de riqueza en el mundo", afirmó a la BBC el responsable de operaciones de Airbus, John Leahy.

"Estamos comprometidos a convertirnos en una pieza clave haciendo esta industria eco eficiente al proveer los productos más avanzados tecnológicamente", añadió, como si anticipara las dudas que sus datos generan cuando se acusa a la aviación de contribuir de forma desmedida al calentamiento global.

¿Respiro?

La empresa, propiedad del consorcio aeronáutico y de defensa europeo EADS, ha pasado recientemente por un momento muy difícil, despidiendo a miles de empleados y vendiendo plantas de ensamblaje, como parte de su plan de reestructuración Power8, establecido después de que los continuos retrasos de su superjumbo A380 le causaran enormes pérdidas.

Sus ingresos se han visto afectados además por la debilidad del dólar.

La compañía admitió que en 2007 Boeing le ganó la partida en cuanto a nuevas órdenes de compra, pero dijo que ganó a su rival estadounidense en entregas.

Airbus informó que hubo 1.341 nuevas órdenes de compra netas de aviones comerciales, 72 menos que Boeing. Sin embargo, Airbus entregó 453 aviones comparado con 441 de su rival.

El consorcio europeo afirmó que la preocupación por el medioambiente y las limitaciones en las infraestructuras de los aeropuertos generarán más demanda para aviones con capacidad para más de 400 pasajeros.

Espera que las órdenes de compra de aviones como el A380 sean 1.700.

Pero se espera un fuerte aumento de la demanda de aviones para entre 250 y 400 pasajeros que es precisamente el objetivo de Boeing.

OTRA DE DAVID PÁRAMO

HOLA COMPAÑEROS:

DÍAS ATRÁS NUESTRO TAN QUERIDO DAVID PÁRAMO ESE GRAN PSEUDOANALISTA FINANCIERO DE RENOMBRE VOLVIÓ AL ATAQUE, CURIOSAMENTE EL ÚLTIMO DÍA DE LA GESTIÓN DE OTRO PERSONAJE MUY QUERIDO POR NOSOTROS, FRANCISCO JAVIER VILLARREAL PELÁEZ.

Y COMO UNO DE MIS GRANDES DEFECTOS ES QUE TENGO MUY BUENA MEMORIA, ME ACORDE QUE ESTE PERIODISTA DE DUDOSA REPUTACIÓN, HACE NO MUCHO TIEMPO, HABÍA SACADO UNA CRÍTICA.

PUES BIEN FUE POR ALLÁ DEL 3 DE NOVIEMBRE DE 2004, CUANDO EL HOMBRE, QUIEN NUNCA SE DA A LA TAREA DE CONFIRMAR LO QUE LE DICEN SUS FUENTES, COMETIÓ EL GRAVE ERROR DE CONFUNDIR AL BUEN COMPAÑERO DE ELÍAS CON FRANCISCO, NO SABEMOS SI SE LE CUATRAPEARON LOS APELLIDOS, PORQUE EL PRIMERO DE APELLIDA VILLAR Y EL SEGUNDO VILLARREAL, QUIEN EN AQUELLOS TIEMPOS CONSIDERABA QUE VILLARREAL (YA LES DIJE EL POBRE HOMBRE NO DA UNA CON ESTO DE LOS APELLIDOS), ERA EL DELFÍN DE ALEJANDRA BARRALES.

Y QUE VOTAR POR EL ERA PERMITIR QUE LAS HORDAS SALVAJES DEL PRD SE ADUEÑARAN DEL SINDICATO, (REPITO, NO DA UNA), LO QUE NO PASÓ, SÓLO NOS RECETAMOS TRES AÑOS DE INFORTUNIOS, PERO ESA ES OTRA HISTORIA, DENTRO DE SU MISMO ESCRITO, CONSIDERABA, A LIZETTE CLAVEL EN ESE TIEMPO CANDIDATA COMO LA MEJOR OPCIÓN.

NO EN BALDE LOS AÑOS PASARON Y ESTE PERSONAJE AMANTE DEL BUEN CHAYO (YA VEN QUE DE INTRANSIGENTES NO NOS BAJABA A LOS SOBRECARGOS), AHORA EN UN ARTÍCULO PUBLICADO EL DÍA 31 NOS DICE QUE LA NUEVA SECRETARIA GENERAL ES PEOR QUE LA RABIA, QUE NOS VA A IR BIEN MAL Y AL FINAL OPINA QUE LOS SOBRECARGOS PEDIREMOS A GRITOS – REGRESA PACO TE QUEREMOS, REGRESA PACO TE QUEREMOS-, ESO ME HIZO RECORDAR OTRO ESCRITO DE ESTE PERSONAJILLO PERIODÍSTICO EL CUAL TITULABA “ PERDÓNALOS PACO”, PERO ESO TAMBIÉN ES OTRA HISTORIA, LO MEJOR ES QUE SEAN USTEDES MISMOS LOS QUE JUZGUEN.

SALUDOS

NUEVA ENCUESTA

HOLA COMPAÑEROS:

TENEMOS NUEVA ENCUESTA Y ESTA ES SOBRE LAS CUATRO DELEGACIONES DE LA EMPRESA, LA MECÁNICA ES SENCILLA, FUNCIONAN BIEN, SI, NO Y NO LO SÉ, COMO LAS TRES ÚNICAS RESPUESTAS U OPCIONES.

PERO SI TUVIERAN ALGÚN COMENTARIO SOBRE SI HAY ALGUIEN RESCATABLE DE LAS DELEGACIONES DE LAS CUATRO EMPRESAS, NOS GUSTARÍA QUE NOS LO COMPARTIERAN A TRAVÉS DE SUS COMENTARIOS.

Y HONOR A QUIEN HONOR MERECE, PORQUE A VECES TENDEMOS A GENERALIZAR, SI USTEDES CONSIDERAN QUE SI HAY ALGÚN DELEGADO QUE VALGA LA PENA, COMPÁRTANLO CON NOSOTROS Y TAMBIÉN QUIEN NO ESTE HACIENDO BIEN SU TRABAJO, ES HORA DE PONER ORDEN EN LA CASSA Y JALARLES LAS RIENDAS A QUIENES LO NECESITAN.

SALUDOS

MEXICANA NO SÓLO VOLARÁ A CALGARY, AHORA ANUNCIAN CON BOMBO Y PLATILLO VUELOS A EDMONTON

Mexicana de Aviación conectará Ciudad de México con la canadiense Edmonton

México, 7 feb (EFECOM).- Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas de México, abrirá a partir del próximo 1 de junio una ruta desde Ciudad de México con la ciudad canadiense de Edmonton, informó hoy la compañía.

La aerolínea contará con tres vuelos entre la capital mexicana y la de la provincia canadiense de Alberta, que supera el millón de habitantes.

La compañía mexicana logrará así vuelos diarios con Alberta, ya que a partir de la misma fecha conectará también cuatro veces por semana Ciudad de México con Calgary, metrópoli también situada en esta provincia del occidente canadiense fronteriza con Estados Unidos.

"Edmonton es un mercado creciente para los negocios y los trabajadores que provienen de México y de Sudamérica", afirmó en el comunicado el alcalde de la urbe, Stephen Mandel.

Esa ciudad cuenta con una intensa actividad petrolera y petroquímica, siderúrgica y de investigación médica, principalmente.

El edil confió en que este vuelo directo estimule los negocios y el turismo con México y Sudamérica.

Por su parte, el director comercial de la aerolínea, Isaac Volin, apuntó que el establecimiento de esta ruta aérea reafirma la vocación de la compañía por dar servicio a Norteamérica, donde Canadá es un "bastión" para su empresa.

Mexicana de Aviación, que pertenece al Grupo Posadas, es una de las principales aerolíneas de este país al lado de Aeroméxico, su principal competidor.

La compañía vuela también desde y hacia Centro, Sudamérica y el Caribe, y cuenta con acuerdos de código compartido con otras aerolíneas, como la estadounidense American Airlines, la chilena Lan, la española Iberia y Japan Airlines, integradas en la alianza Oneworld. EFECOM jrp/act/jma

MIS NOTAS AL CALCE:

QUE NO ES ISAAC VOLÍN DIRECTOR PERO DE CLICK MEXICANA?, NO QUE SOMOS DOS EMPRESAS INDEPENDIENTES UNA DE LA OTRA?, AHORA SI QUE YA ME CONFUNDIERON.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

CAPITANES
Reforma
(07-Feb-2008).-
Monedero electroaéreo

Miguel Alemán Magnani se sacó de la manga una herramienta para que las empresas opten por su aerolínea de bajo costo, Interjet, a la hora de mandar a volar, literalmente, a sus ejecutivos.

Le puso por nombre Empresajet, y la presenta hoy.

El nuevo producto incentiva las compras por internet de las compañías de acuerdo a su tamaño y necesidades, ya que podrán reservar y cambiar boletos de avión según sus planes de negocios.

En recompensa, la aerolínea le otorgará bonificaciones mensuales por medio de un monedero electrónico dependiendo del monto de las compras realizadas.

Esta aerolínea pretende consolidar sus rutas de negocios y afianzarse en este nicho de mercado, sobre todo en rutas tan competidas como Toluca-Monterrey, que también cubre Volaris.

Firmas españolas concluirán hotel en Terminal 2 del AICM
Triunfo Elizalde

Casi 242 millones de pesos invertirán las firmas españolas Nacional Hispana Hoteles,Operadora Nacional Hispana, Cumsa, Inmobiliaria, y Constructora Estrella en la conclusión de la obra negra y acondicionamiento del hotel de 5 estrellas que habrá de inaugurarse en noviembre de este año, en el tercer piso de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Así lo hizo saber, ayer, vía telefónica, la Dirección de Comunicación Social de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, que aclaró que la obra negra de construcción del edificio donde operará dicho hotel, bajo la firma hotelera internacional NH, fue erigida con recursos fiscales.

La concesión cedida en septiembre del año pasado a las cuatro empresas mencionadas es por 20 años, y su puesta en operación “nada tiene que ver con la inauguración de la Terminal 2”, que según Héctor Velasco León, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, llevará a cabo el presidente Felipe Calderón este mes.

Los trabajos de acondicionamiento son lentos, según pudo comprobar este diario, al visitar el espacio que se destinará al hotel.

Entre otros aspectos, se observó que todavía hay muchos materiales de construcción.

Cabe recordar que la concesión se llevó a cabo mediante la subasta pública 04/2006, en la que participaron ocho empresas, “de las cuales únicamente se aceptó la propuesta de Inmobiliaria Mifel”, sobre todo porque esta firma y sus tres filiales “acreditan una experiencia de más de 10 años operando hoteles en diversas partes del país”.


Reconoce el IMSS estrés laboral
Reforma
(07-Feb-2008).-

Por primera vez, el Instituto Mexicano del Seguro Social determinó que 20 por ciento de los trabajadores formales en México, es decir unos 2.8 millones, padecen el "síndrome de burnout o del trabajador quemado", debido a los altos niveles de estrés a los que están sometidos.

Los más afectados son los que se desempeñan como: pilotos, periodistas, dentistas, médicos, profesores, obreros, mineros, policías, contadores y los que trabajan en la industria de la construcción y en diversos puestos directivos.

Dunia de Martini, doctora del Hospital Psiquiátrico "Dr. Héctor H. Tovar Acosta" explicó que el síndrome está presente en México y se da a través de tres etapas.

En la primera, dijo, hay desmotivación y tensión. En la segunda, bajo rendimiento y ausentismo en el trabajo y en la tercera se desencadena la depresión, dolores lumbares, gastritis, colitis, hipertensión y diabetes.

Joel Ortega, directivo de Programas Médicos de la Coordinación de Salud en el Trabajo del IMSS, detalló que los primeros síntomas que deben alertar al paciente que padece el "síndrome del trabajador quemado" son cansancio, dolor de cabeza, insomnio, temblor, sudoración, mal humor, dificultad para relacionarse y angustia al presentarse en el trabajo.

"Los trabajos con una fuerte carga de estrés se caracterizan por demanda excesiva, insatisfacción de necesidades, horarios extensos, sobrecarga laboral, riesgo físico, trabajo a destajo, continua amenaza de perder el empleo, y si el trabajador no aprende a dominar el factor estresante, compromete seriamente su salud", comentó.

Ortega explicó que a este mal se le denomina "síndrome del trabajador quemado", debido a la fatiga a la que está sometido por el ambiente intenso, al grado de "consumirlo" emocionalmente por vivir en zozobra, además de convertirse en un círculo vicioso, ya que al desempeñar incorrectamente su labor acumula más problemas y preocupación.

Otro factor determinante para estresarse, agregó, son las instalaciones laborales.


Nombres, nombres y ... nombres
Alberto Aguilar
07 de febrero de 2008

LA VERSIÓN ERA ayer que Interjet de Miguel Alemán Magnani y que lleva José Luis Garza había adquirido Aviacsa, línea aérea propiedad de Eduardo Morales Mega.

Esto en el contexto de una lógica consolidación que deberá darse en la aviación. Las negociaciones sí se dieron casi al cierre del año pasado, pero sin llegar a nada en concreto, esencialmente por un tema de precio.

Para Interjet la adquisición de Aviacsa le habría permitido crecer de golpe fuerte, puesto que son 3.3 millones de pasajeros que podría sumar a otros 3.5 millones con los que proyecta cerrar este año dicha compañía.

Claro que la firma de los regiomontanos no posee precisamente la flota más moderna. De facto sus 28 unidades son bastante obsoletas.


07-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Le referíamos ayer que Gastón Azcárraga analiza subcontratar a un tercero para administrar los negocios de V TP y el plan Frecuenta.

Se menciona que en una de esas y se desinvierten de esos productos con miras a pertrecharse en la operación día a día de Mexicana y Click.

De ser así, un candidato ideal en el primer caso pudiera ser American Express, que preside Helio Magalhaes, máxime ahora que Aeroméxico está redefiniendo alianzas y no descarta amarrarse con Banamex, de Enrique Zorrilla, y Soriana, de Ricardo Martín Bringas en el diseño de paquetes y distribución de los mismos.

HABRÁ PRÓRROGA PARA ENTREGAR LO DEL RETROACTIVO

HOLA COMPAÑEROS:

LES INFORMO QUE HABRÁ PRÓRROGA PARA ENTREGAR SUS HOJITAS CON LO DEL RETROACTIVO, SE ESTARÁN RECIBIENDO LAS MISMAS SÓLO EN EL AEROPUERTO HASTA EL DÍA VIERNES 15 DE ESTE MES, POR LO QUE LO INVITO A REALIZAR SU TRÁMITE A LA BREVEDAD, YA QUE ESOS DATOS SE USARÁN PARA INTERPONER LAS DEMANDAS ANTE LA AUTORIDAD, ESTO PARA QUE LES PUEDAN REGRESAR SU DINERO.

ASÍ QUE YA LO SABEN Y POR FAVOR, PASEN LA VOZ.

LA CARICATURA DEL DÍA

AYER DE VISITA, EL PARTIDO ACCIÓN NACIONAL

DEL CORREO DEL BLOG

Tomenlo con reserva pero en una informacion vertida por alguien de CEO se menciona que:

- EN PROMEDIO LOS SUA, SE ENCUENTRAN VOLANDO 88 HORAS MENSUALES Y REALIZAN UN SEPTIMO DIA AL MES, ES DECIR, LLEGAN A TRABAJAR HASTA 13 DIAS CONSECUTIVOS.
- EN PROMEDIO LOS SUB, SE ENCUENTRAN VOLANDO 82 HORAS MENSUALES Y GENERALMENTE NO REALIZAN SEPTIMOS DIAS, SALVO SITUACIONES ESPECIALES Y
- EN PROMEDIO LOS SOB, SE ENCUENTRAN VOLANDO 75 HORAS MENSUALES Y GENERALMENTE LOS DE MENOR ANTIGUEDAD REALIZAN HASTA DOS SEPTIMOS DIAS AL MES, SEGUN NECESIDADES DEL SERVICIO.

EN ADICION A LO ANTERIOR, SE PREVEE QUE EN LOS PROXIMOS MESES CON LOS CAMBIOS PREVISTOS SE ACENTUE ESTA SITUACION.

ADEMAS, SEGUN INFORMACION DE ALGUIEN DE LA DIRECCION DE SEGURIDAD AEREA DE LA EMPRESA, DE SEPTIEMBRE A DICIEMBRE SE HAN INCREMENTADO LAS INCAPACIDADES DE FORMA CONSIDERABLE POR MOTIVOS DE ESTRESS Y DEPRESION, SIENDO LAS MUJERES PRINCIPALMENTE LAS QUE MAS HAN RESENTIDO ESTA SITUACION, RAZON POR LO QUE, NO SE PUEDE LLEVAR UNA BUENA PLANEACION DE TRIPULACIONES LO CUAL IMPLICA SALIR CON TRIPULACIONES REDUCIDAS Y MINIMAS.

LAS NOTAS DE HOY

Los “viacrusis” de los usuarios aéreos


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 6 de Febrero de 2008 Hora de publicación: 01:06




En todo arranque de una obra nueva existe un lapso de ajustes —que por otra parte es normal— donde quedan al descubierto pequeñas fallas operativas que deben ir mejorando. Se supone, sin embargo, que en el caso de una infraestructura del tipo y costo de un aeropuerto o —como en el caso que nos ocupa— de una nueva terminal del aeropuerto ya existente, estos ajustes debieran ser mínimos y no involucrar a las áreas que por su importancia en la seguridad nacional ya hubieran previsto todo desde la génesis misma de la obra en cuestión.

Pues uno de los cuellos de botella más importantes de la nueva terminal 2 del Aeropuerto Benito Juárez es migración, además de aduanas, aunque en menor medida, con el agravante de que en el caso del INM no se trata sólo de falta de personal, sino de una visión de la actividad del transporte aéreo pueblerina y caciquil.

Así, desde que se planeó la terminal dos se estableció uno de sus “dedos” para las operaciones internacionales y el otro para las nacionales, pero entendiendo, como sucede en la terminal uno, que muchos viajeros tendrán que trasladarse entre ambas para conectar vuelos. Es por eso que entre los dos “dedos” se construyó un pasillo con banda eléctrica que permita transitar en ambos sentidos ya en la zona estéril (una vez pasados los filtros de seguridad).

Sin embargo, a la señora Romero, directora del Instituto Nacional de Migración, no le gustó la situación. Según ella, y sus sesudos funcionarios, que se le faciliten las cosas a los viajeros es algo inadmisible. Razón por la cual decidió que se construyera un muro que corta por la mitad las bandas eléctricas y que impide a los viajeros y a las tripulaciones transitar entre ambas áreas (nacional e internacional).

Esto le afecta también a las tripulaciones puesto que el área de firma de inicio de vuelo está ya en la zona estéril del lado nacional y si el vuelo es internacional, los tripulantes deben salir de esta zona, bajar, volver a pasar los filtros y entrar a las salas de última espera, lo mismo que los usuarios.

Hay situaciones hasta de risa, pues ha sucedido que algún despistado toma las bandas eléctricas pensando que llegará a la zona de conexión y se encuentra con una pared, a la que se ha dado en llamar “El muro de las lamentaciones”, ya que implica desandar el camino y volver a empezar.

El INM invoca razones de seguridad nacional pero descuidan, por ejemplo, la terminal uno, donde sí realmente la situación es mucho más peligrosa. Eso sin mencionar lo mal que tradicionalmente tratan a los emigrantes, en particular a los centroamericanos, a quienes maltratan y medio matan de hambre, a pesar de tener jugosos presupuestos para el aseo de las terminales migratorias. Además, cuando se requiere al personal de migración, por ejemplo en las mañanas cuando llegan los vuelos de Sudamérica, éste brilla por su ausencia n

raviles_2@prodigy.net.mx

Empresa
Alberto Barranco
06 de febrero de 2008

Despega Querétaro

En lo que constituye la confirmación de la ciudad de Querétaro como plataforma de despegue para la industria aeroespacial, la empresa española Elimeo está anunciando una inversión de cinco millones de dólares para una planta de refacciones.

El año pasado, como recordará usted, había llegado la firma franco-canadiense Bombardier, para abrir el camino a la producción de aviones en México.

En paralelo, se alinearon, a la apuesta las firmas Embraser y Airbus con nuevas plantas.

United Airlines voltea al extranjero

La desaceleración en EU reducirá sus vuelos internos entre 2% y 3%

Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 06 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Debido a la desaceleración de la economía de Estados Unidos, United Airlines espera una reducción de entre 2% y 3% en el tráfico de pasajeros en sus rutas domésticas, dentro del territorio estadounidense.

Sin embargo, la firma compensará esa situación con el incremento de viajes internacionales entre 3% y 5%, aseguró Josué Meza, director general de United Airlines Latinoamérica.

Señaló que la empresa afrontará la situación mediante la apertura de nuevas rutas internacionales, mejorar los servicios a bordo y remodelando la flota de aviones para vuelos largos entre 2008 y fines de 2009.

Consideró que la industria área en EU pasa por momentos desafiantes, por lo que United Airlines y otras aerolíneas tradicionales están volteando hacia el extranjero.

Agregó que le apostarán a rutas del Pacífico, Asia y Europa donde aumentarán sus frecuencias de vuelo; y a la par buscarán reducir gastos.

“Hemos llegado a ahorrar más de 400 millones de dólares, estamos adquiriendo tecnología para enfrentar cualquier eventualidad”, dijo.

En cuanto a la industria área en México, comentó que Mexicana y Aeroméxico van a consolidarse en 2008, en tanto que las aerolíneas de bajo costo aumentarán sus frecuencias de vuelos, incluso con rutas al extranjero. No obstante, reconoció que la competencia arreciará, lo cual es bueno porque el usuario tendrá más opciones.

Por otro lado, se congratula de que el gobierno mexicano decida iniciar la construcción de un aeropuerto en Texcoco, ya que, desde su perspectiva, la ciudad de México, una de las más pobladas del mundo, merece un aeropuerto a la altura de los más importantes del mundo. “El anuncio... y ojalá que está vez sea una realidad, a pesar de que va a llevar unos años construirlo, es una gran noticia”. No obstante, sugiere que todas las operaciones, tanto las nacionales como las internacionales, se mantengan en una sola terminal y no en varias.

Destaca que entre los planes de la empresa están el abrir una o dos rutas desde Estados Unidos hacia playas mexicanas que por el momento están estudiando y definiendo, y a mediano plazo, piensan conectar ciudades importantes para los negocios como Guadalajara y Monterrey con otras de Estados Unidos.

En lo que alianzas se refiere, a Meza le gustaría tener un socio estratégico, como lo tuvieron tiempo atrás cuando Mexicana era miembro de la agrupación de aerolíneas Star Alliance.

Detalla que en 2008 buscarán consolidar sus operaciones actuales, en México seguirán manteniendo sus vuelos hacia los centros de conexión (hubs) de EU (Chicago, San Francisco, Los Angeles y Washington), y en el invierno estadounidense vuelos hacia Denver, Colorado, aunque por el momento no hay intensión de aumentar frecuencias de vuelos, ni rutas hacia la ciudad de México.

06-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Parece que Mexicana, que lleva Manuel Borja Chico, se va desprender de la operación de los famosos VTP y del esquema de lealtad de viajeros Frecuenta. La intención del equipo de Gastón Azcárraga es dar estos negocios a un tercero, mediante un mecanismo de outsourcing. Con ello la atención estaría puesta en las estrategias de crecimiento de las aerolíneas, máxime por la feroz competencia que se ve venir en este 2008 que recién inicia. Por otro lado la rentabilidad de ambos rubros sería mayor, dado el involucramiento de un experto.

Por cierto que puede dar por hecho que Aeroméxico, que encabeza José Luis Barraza, empezará a vender boletos a crédito muy probablemente en este primer semestre. Obvio, lo hará mediante una alianza con Banamex, de Enrique Zorrilla, como parte del paquete de servicios financieros que se lanzarán conjuntamente este año. La intención de la línea que dirige Andrés Conesa es igualar la venta que Volaris, de Pedro Aspe, ya ofrece con FAMSA de Humberto Garza y Coppel de Enrique Coppel.

LAS NOTAS DE HOY

05-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Aeromar: dos nuevos productos y jets hasta finales del 2009

Aeromar es otra que da los toques finales para lo que será su plan de negocios 2009-2013. De él se desprenden las decisiones estratégicas para afrontar una competencia que se vislumbra por demás complicada.

Esta compañía terminó el 2007 “menos mal” que muchas otras aerolíneas. Se estima que aumentó 7% su pasaje, pasando de unas 460 mil en el 2006 a 500 mil personas transportadas. Sin embargo tuvo que reducir 30% la tarifa promedio por la canibalización de rutas que se dio.

En Aeromar, que capitanea Ami Lindenberg, no tienen la menor duda que vendrá una depuración de mercado. Visualizan el 2009 como el año definitorio. Este 2008 será clave en término de manejo de tarifas y rutas. Las condiciones no dan para tantos jugadores, máxime con precios históricos del petróleo.

De ahí que la esperada reconversión de la flota a aviones jets no se definirá este año. Habrá noticias hasta finales del 2009, ya con una perspectiva más clara del futuro de Interjet de Miguel Alemán, Volaris de Enrique Beltranena, ALMA de Carlos Peralta, Viva Aerobús de Roberto Alcántara y Avolar de Jorge Nehme.

Pero también de Aviacsa de Eduardo Morales, Aerocalifornia de Raúl Aréchiga, Magnicharters de Luis Bojórquez y por supuesto Mexicana de Gastón Azcárraga y Aeroméxico, que lleva Andrés Conesa, con sus respectivas alimentadoras Click y Aerolitoral.

Aeromar sigue evaluando las opciones de Bombardier y Embraer. Pero a últimas fechas ha ganado terreno una tercera opción. Se trata del SuperJet 100, que fabrica la empresa Sukhoi-Alenia.

La empresa mantendrá todo el 2008 y 2009 su misma estrategia de sustitución de los ATR-42. Actualmente posee una flota de 16 con capacidad para 48 personas. De ellos sólo tres son arrendados. En noviembre anunciaron la compra de los primeros dos ATR-72 para 70 pasajeros.

La idea es incorporar uno al año, sin menoscabo de los planes que en paralelo se tengan con los jets.

Aeromar se reforzó el año pasado con un par de contrataciones que ilustran las áreas que son su prioridad. En abril se incorporó Fabricio Cojuc como vicepresidente de Planeación y en octubre se sumó José Manuel Díaz de Rivera como vicepresidente Comercial y de Marketing.

El primero fue director de Planeación Estratégica de Mexicana y después director de Avolar y el segundo estuvo 15 años en Aeroméxico como director comercial y después como director de promoción de tarjetas de crédito de Banamex.

Entre los productos a lanzar este año están paquetes de fin de semana a destinos como Acapulco y Manzanillo, mayores acuerdos de código compartido con Mexicana y Click y más manejo de paquetería, servicio que creció 20% el año pasado.

Asimismo, en un par de meses dos nuevos productos sobre los que se tienen cifradas fuertes expectativas: el plan de lealtad de viajero frecuente y la revista de abordo.

Embargan dos aviones a la aerolínea Azteca

México, 2 de febrero (La Jornada).- Sin importar los derechos laborales de los trabajadores de Líneas Aéreas Azteca, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) expulsó ayer a más de 100 empleados que estaban de guardia dentro del hangar, y embargó tres aviones que se encontraban en las plataformas de operaciones, para asegurar el pago de cerca de 200 millones de pesos que debe la empresa.

A las 9:30 horas, Mónica Hernández, representante del IMSS, y dos notarios públicos, junto con funcionarios del área jurídica del instituto, se presentaron ante las rejas de la entrada para empleados de Azteca –puerta número cuatro– y, luego de identificarse y mostrar los documentos para efectuar la diligencia, iniciaron el desalojo de los trabajadores que estaban en oficinas, talleres y área de mantenimiento.

La mayor parte de las cosas embargadas –equipo de oficina, computadoras, escritorios, archiveros– fueron transportadas por camiones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Las maniobras de carga y descarga fueron realizadas por empleados de la empresa Excelencia en Eventos Gastronómicos, que de hecho se encargan de la limpieza de escaleras, pasillos, corredores, servicios sanitarios y algunas oficinas, quienes comentaron que los enseres fueron guardados en bodegas del aeropuerto y de ASA.

Requiere el País elevar su conectividad aérea
Reforma
(05-Feb-2008).-

A pesar de contar con más líneas aéreas y mayor cantidad de pasajeros, el transporte aéreo pesa poco en la economía nacional y está poco desarrollado en el País.

Según un diagnóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su siglas en inglés), México requiere de rápidas y eficaces conexiones a los mercados globales de los negocios, y un mayor acceso para turistas de varias partes del mundo.

"El PIB del País puede recibir 628 millones de dólares al año con aumentar 10 por ciento la conectividad de la aviación", estimó.

Un estudio presentado por la IATA en diciembre de 2007 reveló que la aviación en México contribuyó de manera directa, con el 0.3 por ciento del PIB nacional en 2006.

En contraste, en Chile, Colombia y Bolivia fue del 0.5 por ciento, y Panamá, del 2 por ciento. En conectividad, México estuvo debajo de esos países, excepto de Chile.

Analistas dijeron que la aviación en México tiene potencial de crecimiento y podría aportar más al PIB.

"Si la mayor contribución de la aviación a la economía es con más rutas, es de beneficio para los ciudadanos, pero si el aumento de la contribución únicamente viene por incrementos de costos, entonces es perjudicial", dijo Marcos Escobar, investigador del ITAM.

La IATA estimó que el transporte aéreo de pasajeros en México deberá crecer en los próximos años porque la economía tiene el objetivo de ampliar su base de servicios para atraer más inversión y turismo. Juan Manuel Galarza, socio de Grupo de Economistas y Asociados (GEA), dijo que el sector de la aviación crecerá más por el potencial de las aerolíneas de bajo costo en el mercado doméstico y de las tradicionales en el mercado internacional.

"Pronosticamos que va haber (en el 2008) un crecimiento del transporte aéreo, lo que va hacer que gane participación (en el PIB) en los próximos años", señaló Galarza.

La aviación en México pasó de 17.5 a 22.1 millones de pasajeros en rutas regulares domésticas y de 15.5 a 23.2 millones en internacionales, en 2002-2006, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

En 2006 operaron en el País seis nuevas aerolíneas de bajo costo, que sumaron 2.3 millones de pasajeros.

Los viajeros

Valor del mercado de pasajeros que vuelan hacia, desde y dentro de cada país.
(Valor en millones de dólares, al 2006)
México 9,630
Colombia 2,400
Chile 2,200
Panamá 700
Bolivia 392




Crecimiento de la conectividad
(Ponderación del número de asientos disponibles 2002-2006)
Bolivia 45%
Panamá 40%
Colombia 21%
México 20%
Chile 14%

CAPITANES
Reforma
(05-Feb-2008).-
Cosas de Casados



Luego de que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Aeroméxico, acordaron "matrimonio" para que la aerolínea cambiara sus vuelos a la Terminal 2, parecía que esa relación era miel sobre hojuelas.

¡Pues nada!, que como en todo idilio apareció el dinero y empezaron los pleitos.

El aeropuerto que comanda Héctor Velázquez, y la aerolínea capitaneada por José Luis "Chacho" Barraza, tienen cuentas pendientes que ya llegaron a tribunales.

No hay detalles, pero podemos decirle que el AICM presentó a principios de enero dos demandas que denominó "ordinarias mercantiles" contra Aeroméxico.

Los casos fueron turnados al juez federal Alejandro Dzib Sotelo, quien se declaró incompetente.

¿La razón? Que el AICM pidió que terminaran dos contratos de arrendamiento de locales que ocupa Aeroméxico en la terminal aérea, y ese tipo de asuntos son civiles y los debe resolver la justicia local del Distrito Federal.

No está claro cuáles son los locales, pero los del AICM insisten en ventilar el asunto ante la justicia federal y ya apelaron la decisión del juez ante un tribunal unitario.

05-Feb-2008
Activo empresarial
José Yuste

Habrá que exponer dichas posiciones esquemáticas y maniqueas con datos concretos.

Aeroméxico y Mexicana batallan por las aerolíneas de bajo costo, y las nuevas aerolíneas por quitarles mercado. Es el caso de Volaris, la aerolínea presidida por Pedro Aspe y donde Televisa e Inbursa son accionistas. Volaris ha tenido que entrar al mercado dando la opción de la puntualidad y buen precio a muchos destinos, a pesar de salir desde el aeropuerto de Toluca.

Ante tal situación, a estas nuevas aerolíneas les cayó de maravilla la decisión de la SCT, a cargo de Luis Téllez, de invertir en el aeropuerto de Toluca. Ante tal situación todavía hay quien piensa que Aeromexico y Mexicana deberán fusionarse algún día tal y como lo decía Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana.

LAS NOTAS DE HOY

Empresa
Alberto Barranco
04 de febrero de 2008


Laboral al sótano


Será que, en efecto, la brújula está descompuesta o que el resto del gobierno le apuesta todo a la energética, el caso es que en la agenda legislativa del Partido Acción Nacional para el periodo abierto el viernes no aparece la reforma laboral, pese a que está circulando ya el condensado de las 173 iniciativas sobre la materia planteadas desde hace una década, incluida, naturalmente, la llamada ley Abascal.

El documento lo preparó la Secretaría del Trabajo como punto de arranque para que panistas o priístas plantearan una propuesta definitiva. De hecho, hace unos días en una reunión de industriales celebrada en León, Guanajuato, a convocatoria del presidente de la Concamin, Ismael Plascencia, el secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, planteó un listado de los puntos que a su juicio serían rescatables, ninguno de los cuales, por cierto, habla de modificaciones de fondo.





Aterriza avioneta en bosque
Reforma
(04-Feb-2008).-



VILLA DEL CARBÓN.- Los dos tripulantes de una avioneta Cessna que viajaban de Morelia a Atizapán, sobrevivieron a un aterrizaje forzoso que realizaron en la zona boscosa del municipio.

La Agencia de Seguridad Estatal confirmó que la avioneta de Servicios Ejecutivos Aéreos TIMCA, con matricula XB-HTE descendió en la zona conocida como Los Encinos.

"Nos informaron que una avioneta se había estrellado en la zona de Los Encinos, pero sólo aterrizó de emergencia en esa zona boscosa saliendo ilesos los dos pasajeros que viajaban en ella.

"Se trata de los pilotos Sergio Daniel Toledo y Mauricio Toscareño, ambos dijeron vivir en Naucalpan y que venían de la Ciudad de Morelia en esta avioneta", explicó José Remedios Estrada, subdirector metropolitano de la ASE.

El mando de la Policía Estatal precisó que 50 elementos de las Fuerzas de Acción y Reacción acordonaron la zona del aterrizaje forzoso donde la aeronave perdió una de las alas.

"Los pilotos refieren que tuvieron una falla mecánica por la que tuvieron que descender en esa zona donde hay árboles de distintos tamaños.

"También se trasladaron bomberos del Municipio, pero no fue necesaria su intervención ya que no se dio incendio alguno por la maniobra aérea", explicó el subdirector de la ASE.

Los elementos de la Policía Estatal permanecerán resguardando la zona del accidente hasta que arriben autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil para determinar las causas del mismo.

Así lo dijo

"Los pilotos refieren que tuvieron una falla mecánica por la que tuvieron que descender en esa zona donde hay árboles de distintos tamaños"



José R. Estrada


Buscan librar a DGAC
Reforma
(04-Feb-2008).-



La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados trabaja en una iniciativa para que la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Cámara de Diputados logre convertirse en un organismo independiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo el legislador Jesús Ramírez Stabros.

"Queremos darle mayor relevancia a la DGAC para crear un organismo con mucho más fortaleza", sostuvo en entrevista.

Dijo que la idea es crear un organismo desconcentrado para que pueda tener mayores responsabilidades. La intención de separar a esta dirección de la dependencia que encabeza Téllez, se basa en que la SCT no sea juez y parte al investigar accidentes.

Asimismo, en responder de manera más eficiente a la supervisión y control de las operaciones aéreas, luego que se tiene una tasa estimada para México de al menos 5 por ciento anual en las próximas dos décadas.

"Es necesario que la SCT no sea juez y parte en la actividad aérea, ya que por un lado otorga las concesiones a las empresas para que puedan operar. Las supervisa, hace las inspecciones y en caso de accidentes también sanciona, entonces tenemos que separar esas funciones para garantizar aún más una absoluta objetividad", comentó el legislador.

Dijo que por ello se tendría que crear un Consejo Nacional Aeronáutico que tendría entre sus funciones actualizar la Ley de Aviación y junto con el Ejecutivo nombrar al titular de Aeronáutica Civil, como se hace en Estados Unidos y Europa.

Con ello dijo, se dará mayor relevancia a la actividad de la aviación que está ligada al desarrollo económico de los países y que en México está creciendo a nivel importante.

Dijo que en esa materia presentará una iniciativa sobre un cambio a la Ley de Medicina de Aviación para otorgar el aspecto aeroespacial debido a la actividad tan específica.

Dijo que el personal de vuelo ha manifestado diversos problemas con sus revisiones médicas debido a los trámites burocráticos de medicina de aviación en donde no se consideran sus cursos de capacitación y se les quita la licencia.

"No hay especialidad de los médicos en materia aeroespacial y muchas veces las condiciones para los exámenes médicos no están adecuadas como en otras partes del mundo", explicó.

Mientras llegan las propuestas de los diputados. la SCT fortalece a su DGAC.

· Incrementó su presupuesto en 340 por ciento en este año.

· Pasó de 25.8 millones de pesos de presupuesto en 2007 a 371 millones de pesos.

· Aprobó la incorporación de 231 nuevos inspectores.

· En el año se sumarán 100 adicionales.



Pagan más por taxi ¡que por el avión!

Los pasajeros llegan a pagar más por el taxi al aeropuerto que lo que les cuesta el viaje en avión con una aerolínea de bajo costo

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (04 de febrero de 2008).- Algunas rutas aéreas de líneas de bajo costo no han podido despegar por las elevadas tarifas de taxi y la falta de infraestructura de transporte para llegar a los aeropuertos.

VivaAerobús inició la ruta Monterrey-Torreón en mayo de 2007, pero después de cuatro meses de operación la canceló.

Una de las razones principales es que los pasajeros pagaban más por el taxi para llegar al aeropuerto de Monterrey que por el boleto aéreo, lo que no permitió un flujo de pasajeros que justificara la ruta.

Juan Carlos Zuazua, gerente de Relaciones Públicas y Gubernamentales de la aerolínea, explicó que la tarifa sencilla y más baja para esa ruta se cotizó en 247 pesos, con cargos e impuestos incluidos, pero el taxi para llevar a la terminal aérea cobraba entre 250 y 300 pesos.

"La gente prefirió usar el camión de Monterrey a Torreón en vez del avión porque el pasaje cuesta 247 pesos", reconoció.

Lo mismo sucedió con la ruta Monterrey-San Luis Potosí, y la Monterrey Aguascalientes, cuya tarifa era de 247 pesos, más 150 pesos del taxi por llevar a las personas al aeropuerto, contra 337 y 376 pesos que cobra el autobús por realizar esas rutas.

Por su parte, Guillermo Heredia, director general de Aerolíneas Mesoamericanas, dijo que han tenido que implementar el servicio de transportación gratuita entre algunos aeropuertos y las ciudades para evitar la cancelación de rutas.

Por ejemplo, el boleto Puebla-Guadalajara cuesta 559 pesos, pero para que un poblano llegue del centro de su ciudad al aeropuerto paga entre 150 y 300 pesos por un traslado de 25 minutos en taxi, por esa situación, muchas personas prefieren viajar en autobús, que cobra 480 pesos.

José Luis Garza, director de Interjet, reconoció que antes de abrir las rutas que hoy tienen desde Toluca tuvieron que hacer alianzas con Caminante, para ofrecer el servicio de transporte terrestre, pues de lo contrario no había el flujo suficiente para hacer rentables los vuelos.

Pese a que empresas como Volaris y Avolar aseguran que no han tenido que cancelar rutas por falta de tráfico, han dispuesto servicios a sus pasajeros para agilizar su llegada y salida en algunas terminales donde operan.

A nivel internacional, los taxis también son costosos, pero hay otras opciones.

Para llegar al aeropuerto de Austin, el pasajero paga el equivalente entre 162 y 313 pesos, pero el autobús cobra de 5 a 11 pesos; en Barcelona, el taxi va de 238 a 329 pesos, el autobús de 62 a 115 y el tren de 41 a 313; mientras que en Madrid el taxi cobra de 300 a 450 pesos, el autobús 18 pesos y el Metro el equivalente de 32 a 42 pesos.

LAS NOTAS DE HOY

Sobreviven a aterrizaje de emergencia en plena selva

Un avión Boeing 7270 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) en el que viajaban al menos 151 pasajeros y ocho tripulantes realizó ayer un aterrizaje forzoso en el oriente de Bolivia por falta de combustible sin que se registraran víctimas
El Universal
Sábado 02 de febrero de 2008

LA PAZ (Agencias).— Un avión Boeing 7270 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) en el que viajaban al menos 151 pasajeros y ocho tripulantes realizó ayer un aterrizaje forzoso en el oriente de Bolivia por falta de combustible sin que se registraran víctimas.
El vocero del LAB, Gonzalo Viscarra, declaró a la televisora Unitel que el piloto de la nave se vio obligado a efectuar la maniobra en plena selva amazónica porque el mal tiempo le impidió aterrizar en las ciudades de Cobija y Trinidad. El jet, explicó, partió de La Paz rumbo a Cobija y, al ver que el avión se quedaba sin combustible, el piloto hizo una maniobra de emergencia para aterrizar a tres kilómetros de Trinidad, capital del departamento amazónico de Beni.

Cabe señalar que Bolivia está sufriendo los efectos del fenómeno climático de La Niña, con lluvias, inundaciones y riadas que han causado al menos 45 muertos.

De acuerdo con el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, al avión se le agotó el combustible. La DGAC es el ente regulador en materia de aviación. “Con seguridad podemos señalar que no ha habido muertos ni heridos, todos han sido rescatados, aunque el avión quedó gravemente dañado” declaró Viscarra por teléfono. “Gracias a Dios, no se registraron víctimas”, añadió. El LAB realizaba el vuelo por cuenta de Transportes Aéreos Militares (TAM).

Varios pasajeros fueron ingresados a un hospital de Trinidad, algunos con contusiones. Horas después partieron en avión militar rumbo a Cobija, capital del departamento amazónico de Pando en el noroeste, dijo Zambrana. El LAB, tras un inconcluso proceso de quiebra iniciado en 2006, volvió a operar en diciembre sólo con vuelos bajo contrato, mientras tramita desde el año pasado la renovación de su licencia, que le fue suspendida. La Superintendencia de Transportes solicitó a la DGAC un informe sobre el caso, dijo Abdón Porcel, en vista de que existen informes de que que el avión decoló de La Paz con una hora de retraso por supuestas “fallas técnicas”.

En tanto, el presidente Evo Morales inició ayer el pago de una renta vitalicia equivalente a 26 dólares para mayores de 60 años en medio de besos y abrazos de los beneficiados y el rechazo de las prefecturas opositoras, que no aceptan que se costee ese programa con sus recursos.

Aeromar aceptará los boletos emitidos por Click: Lindenberg

Notiecos/Colima.- Aeromar mantendrá las tarifas razonables y refrenda su compromiso de coadyuvar con el desarrollo económico, turístico y comercial del estado de Colima. Asimismo, acepta todos los boletos emitidos por Click ante su salida de la capital del Estado, destacó el vicepresidente Ejecutivo de Aeromar, Ami Lindenberg.

Desde hace 16 años y de manera ininterrumpida, la aerolínea ofrece sus servicios de conectividad aérea entre la ciudad de Colima y la ciudad de México a través de cuatro vuelos diarios, a bordo de su flota de aviones ATR-42.

Ante la consolidación de Aeromar en Colima, el vicepresidente Ejecutivo de Aeromar, señaló que aceptará todos los boletos que Click de Mexicana haya emitido sin ningún costo adicional, para que los pasajeros eviten realizar trámites. Al refrendar su compromiso de mantener tarifas atractivas y competitivas en la región. Lindenberg agregó que todos los pasajeros podrán seguir participando tanto en acumulación como en redención de puntos en el programa Frecuenta de Mexicana de Aviación.

Recordó que Aeromar desde hace nueve años atiende la ruta México-Manzanillo con tres vuelos diarios, a efecto de proporcionar el servicio a los empresarios y pasajeros de negocios que llegan al puerto de esta ciudad y al mismo tiempo, atender la demanda del turismo que visita esa región del país por sus atractivas playas

Destacó que al atender dos de las ciudades más importantes del estado de Colima con siete vuelos diarios, Aeromar ofrece a los viajeros de negocios y de turismo la alternativa de salir vía ciudad de Colima a la ciudad de México y regresar al estado vía Manzanillo o viceversa, con la misma tarifa y sin cargos por cambios.

Por lo anterior se hace un llamado a todos los usuarios que cuenten con algún boleto de Click de Mexicana de Aviación, a que se acerquen a las oficinas y mostradores de Aeromar, para solucionar su caso a la brevedad posible y sobre todo, para que concrete el vuelo planeado. (BP)

Y COMO ES VIERNES, LA NOTA DEL RELAX

HOLA COMPAÑEROS:

COMO ES VIERNES Y ANDO DE SIMPLE, ME GUSTARÍA COMPARTIR CON USTEDES UN PPS, LES DEJO LA LIGA PARA QUE O LO DESCARGUEN EN SUS RESPECTIVAS COMPUS O LO VEAN EN LÍNEA.

Y TRATA SOBRE COMO ALGUNOS PINTAN SUS AVIONES, CONVIRTIENDO EL VIAJAR EN AVIÓN EN UNA EXPERIENCIA ÚNICA E IRREPETIBLE (Y YO QUE PENSABA QUE ERAN BONITAS LAS COLITAS DE ALASKAN AIRLINES, POR LAS FOTOS DE ANIMALITOS)

SALUDOS Y PASENLA BIEN.

http://www.diapositivas.com/powerpoints/24-01-2007/Air-Lines.php

DEL CORREO DEL BLOG

Hola sobrecargo informa

Con la novedad que ya regreso el "Bien Amado" Gilberto Nuñez y con el regreso el mal calculo de las mínimas.

Lo mas notable fue en el vuelo de la tripulación de Mc Manus, según los cálculos de los tripulantes, el cobro de la tripulación mínima era aproximadamente de tres mil pesos y un poco mas de 200 dolares, se les pago solamente arriba de los mil pesos y los cien dolares.

La Mc Manus se enojo y comenzo a decir que Gilberto se las iba a pagar, que era un arrastrado, que se quedaba con su dinero y que iba a pagar para que le dieran en la madre, que le fracturaran ambas piernas, palabras mas, palabras menos.

Como te darás cuenta, esto esta a punto de estallar si este tipo insiste en hacer mal su trabajo, a lo mejor se esta cubriendo ya que están haciendo liquidaciones en el CEO, ya se fueron Juan Carlos Luna, Alan Rodriguez (de Click) y Víctor Rojas, este ultimo era supervisor, ojala no lleguemos a las agresiones físicas.

Ya sabes quien soy
Saludos

MIS NOTAS AL CALCE:

DE HECHO ESTUVE CONVERSANDO CON LA COMPAÑERA ALUDIDA EN EL MENSAJE, QUIEN ME REAFIRMO LO MISMO QUE AMABLEMENTE COMENTAS EN EL MAIL, QUE LLEGÓ DE VUELO Y QUE SÓLO LES PAGARON MIL PESOS.

ES PREOCUPANTE Y MÁS CUANDO NOS DAMOS CUENTA QUE MUCHOS COMPAÑEROS NO SABEN SACAR LAS MÍNIMAS, SE ATIENEN A LO QUE LES DEN, Y ESO ESTA MAL.

NO POR CUIDARLE LOS PESOS A MEXICANA, ÉSTA SE LOS AGRADECERÁ, LARGA ES LA HISTORIA DE TRABAJADORES QUE POR MÁS LEALTAD MOSTRADA, SE HAN IDO CON UNA PATADA EN EL TRASERO.

UNA TRISTE DESPEDIDA

HOLA COMPAÑEROS:
LA AHORA EX – VOCAL DEL TRIBUNAL DE HONOR Y JUSTICIA, LA COMPAÑERA DEYANIRA VITE, ME ENVIÓ UNA CARTA, EN DONDE SE DESPIDE DE TODOS USTEDES Y A CONTINUACIÓN REPODUZCO LA MISIVA:

A toda la Representación Sindical

A todos los Agremiados a la ASSA de México

PRESENTES

Mexico D.F. a 31 de Enero de 2008

En los últimos tres años, hemos enfrentado momentos extremadamente difíciles y hemos tenido que tomar decisiones importantes pero, sobre todo, hemos demostrado que unidos podemos lograr lo que nos proponemos, que ASSA somos todos y que las decisiones de la representación deben estar cimentadas en los requerimientos de la base.


En esta, mi primera experiencia sindical, puedo decirles que tuve muchísimo que aprender. Estoy consciente de que durante ese aprendizaje he podido cometer errores que me darán crecimiento con el tiempo, pero también he cometido aciertos que me causan orgullo y de los cuales me he hecho responsable, por ejemplo, al haber estado reintegrada a la línea por 7 meses en un mero acto de soberbia y abuso de poder.


Al término de mi gestión, consciente de lo que está por venir, quiero decirles que a pesar de todo, estoy satisfecha con lo que SÍ LOGRAMOS. Mi compromiso antes, durante y después de mi gestión, fue, es y continuará siendo con el gremio y en la búsqueda del engrandecimiento y fortalecimiento de nuestras condiciones laborales, de nuestra Asociación y de nuestras empresas.


Felicito y doy la bienvenida a los nuevos integrantes de la parte de la representación que nos sucederá a partir del 1 de febrero, tengo la confianza de que, aunque tenemos un futuro difícil de enfrentar, ésta lo hará con éxito teniendo nuestro apoyo. A toda la representación, bajo el liderazgo ahora de Lizette Clavel, les reitero mi compromiso y apoyo.


Ya para terminar, no puedo dejar de dar las gracias:


A FRANCISCO VILLARREAL, PILAR MANRIQUE, VICTOR MANUEL MUÑOZ, EDUARDO ANAYA, MÓNICA ZAMORA, MARIA DEL CARMEN, MÓNICA MARÍN, CRISTIAN PINEDA, HENA, DAMIÁN, MIRIAM SAINZ, VERÓNICA FLORES, A LOS EXTINTOS LETICIA VARELA, ROCÍO PALACIOS Y FAUSTO GUERRERO, por poner a prueba mis convicciones y de esta manera ayudarme a fortalecerlas y a no claudicar en su defensa;

A MARGARITA DOSHNER, TZÍCURI GUERRERO, XIMENA GARMENDIA, RAFAEL CÁRCAMO, LUIS MIGUEL CAMPOS, ARTURO ZÚÑIGA, OLIVIA MALVIDO, KARLA SAN ROMAN así como a ALBA ROSA ALVARADO por su cariño, su apoyo y su paciencia, por recibirme, enseñarme y en éstos tres años compartir conmigo su experiencia, y por demostrarme que podemos pensar diferente pero con madurez y teniendo el mismo objetivo, siempre podremos lograr acuerdos y salir adelante con éxito (Si alguien falta de nombrar les ofrezco una disculpa, pero estoy segura de que sabrán en qué grupo de agradecimientos ponerse).

A nuestra secretaria en el Tribunal de Honor y Justicia, Esperanza Núñez, y a todo el personal administrativo de nuestra Asociación, quienes siempre están dispuestos a servirnos; y

Finalmente agradezco a quienes me confiaron su voto y apoyaron la causa que varios de nosotros defendimos éste trienio.


A todos ellos, a quienes me apoyaron y a quienes no me beneficiaron con su voto hace 3 años, espero no haberlos defraudado.


Por la razón y la justicia social


DEYANIRA VITE ALARCÓN

VOCAL DEL TRIBUNAL DE HONOR Y JUSTICIA

LA NOTA DE LA TARDE

Mexicana de Aviación mantiene servicios aéreos en Nuevo Laredo
Continúan los 13 vuelos semanales, incluso existe la posibilidad de implementar un vuelo adicional para gente de negocios, aseguro Pedro Montiel, gerente de la línea
Por: Francisco Román Gutiérrez/Nuevo Laredo


Nuevo Laredo, Tamaulipas.-Descarta Mexicana de Aviación reducir vuelos entre la capital del país y Nuevo Laredo, informó el Pedro Montiel, gerente de la línea aérea en este puerto fronterizo.

Luego del anuncio de la suspensión del vuelo comercial de ciudad Victoria a la ciudad de México, que partir de este jueves es un hecho.

“Efectivamente, el día de hoy (ayer) es el último vuelo México-ciudad Victoria, y hablando de los vuelos hacia Nuevo Laredo, quiero informar que estos no sufren ninguna variación”.

“Queremos aclarar que en día pasados se dieron por ahí algunos comentarios con relación a ello, pero definitivamente no hay nada de cierto en esos comentarios, no están contemplados suspensión de vuelos para esta ciudad fronteriza”, aseguró.

Dijo que se continúan con los 13 vuelos semanales que tiene la empresa aérea, que son dos diarios de lunes a viernes y uno el domingo por la tarde.

Incluso señaló que es posible que se implemente algún vuelo adicional para la gente de negocios, pero será en función de la planeación de la empresa aerotransportadora.

En el caso de la suspensión de los vuelos entre la capital tamaulipeca y la del país, mencionó finalmente que la baja ocupación de las aeronaves fue la causa, ya que estas están diseñadas para la transportación de 100 pasajeros.