DIRECTO DE LA CRÓNICA

Aviación y competencia II
Por: Rosario Avilés Opinión
Miercoles 10 de Octubre de 2007 Hora de publicación: 00:42

Gastón Azcárraga, del Grupo Posadas, preguntó a la Comisión Federal de Competencia si esta instancia autorizaría que, además de ser poseedor de las acciones de Mexicana, su grupo empresarial concursara para adquirir las acciones de Aeroméxico.

Como era de esperarse, la CFC, encabezada por Eduardo Pérez Motta, si bien le dio entrada a la solicitud, como acostumbra aunque de entrada no parezca una idea factible, también le dijo a ese empresario —extraoficialmente— que el asunto no era fácil y que en todo caso, se le pedirían tal cantidad de cambios, que no tendría tiempo de hacerlos antes de expresar su interés por comprar a la empresa del Caballero Aguila, dada la inminencia del proceso.

Pese a todo, Gastón insistió y mientras tanto, anunció que ofrecía algo así como 200 millones de dólares por las acciones de la joyita de la corona que, meses antes, en diciembre del 2005, habían despreciado él y todos los empresarios que hoy se pelean por obtener la propiedad de Aeroméxico.

Lo interesante sería saber por qué Azcárraga se apresuró a hacer una oferta tan atractiva por las acciones de Aeroméxico si sabe de antemano que obtendrá un no por respuesta o bien, que puede obtener un sí de tal manera condicionado que le sería imposible cumplirlo, a menos que…Los malpensados dicen que dicha insistencia puede deberse a varias razones:

Uno.- A Gastón Azcárraga le interesa ayudar a incrementar el precio de la aerolínea rival para evitar que la competencia que sobrevendrá enseguida sea tan dura, ya que los nuevos propietarios tendrían que pagar tal cantidad de dinero que no tendrían mucho más para inyectarle a la aerolínea. De paso, le haría un gran favor a Andrés Conesa, actual director y principal promotor de la venta, quien saldría del proceso con laureles en la cabeza.

Dos.- En realidad, Azcárraga estaría ganando tiempo, complicando el proceso, para ver si mientras tanto puede arreglar el cúmulo de problemas que tiene ahora en Mexicana.

Lo de los sobrecargos, que es el tema más conocido, parece que palidece ante el problema que hoy se le presenta con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, ya que este sindicato (que en octubre del año pasado llegó a un convenio con la empresa) está pidiendo que los dueños cumplan con sus promesas de inversión o se vuelva al esquema anterior.

Mientras tanto, Mexicana carece de jefe de pilotos, subjefes, director de seguridad y otros directivos que tenían permiso sindical para ejercer esos puestos.

A la empresa parece no preocuparle el asunto, salvo el hecho de que a falta de estos directivos tan importantes, la Dirección General de Aeronáutica Civil tendría que suspenderles la autorización para operar.

Tres.- En realidad, Gastón Azcárraga no quiere comprar Aeroméxico, sino ver las posibilidades de vender Mexicana. Para ello habría insistido en que el pleno de la Comisión de Competencia se reúna y explore estas posibilidades y, en su caso, diga de qué rutas, frecuencias y slots tendría que desprenderse para poder llegar al punto de la fusión.

Cosa difícil, según dicen los especialistas, pero no imposible porque…Algunos entendidos dicen que una manera de hacerlo sería dejarle a Click o “Aerolíneas del Caribe” la mayoría de las rutas nacionales que actualmente tiene Mexicana y dirigir a ésta preferentemente al mercado internacional, donde ya tiene derechos adquiridos y una identificación de marca que le permite el liderazgo en ese sector, el único por cierto que tiene posibilidades de crecer de manera sostenida en el largo plazo.

Click, entonces, sería diseccionada del grupo y se mantendría aparte, con lo cual Mexicana, cuya vocación en el mercado internacional quedaría al margen de las atribuciones de la Comisión Federal de Competencia, podría ser vendida a los nuevos dueños de Aeroméxico.

De este modo, Azcárraga se podría deshacer de muchos problemas y, al mismo tiempo, recuperar más dinero del que ya ha recuperado hasta el momento. Son hipótesis, es cierto, pero ninguna de las tres es descabellada.

Mientras eso ocurre, queda claro que entre las autoridades de SCT, las de Turismo y las de Economía todavía no se ponen de acuerdo sobre quién llevará la voz cantante en un sector que todos quieren presumir pero nadie quiere dirigir de verdad.

Lo oí en 123.45. El Foro Económico Mundial llama la atención sobre la falta de competitividad de nuestro país a causa de las tarifas aéreas y de aeropuertos. Resulta que todos en el mundo se dan cuenta de que la aviación es una herramienta de competitividad, menos nuestros funcionarios, que creen que la aviación es un mal (casi) necesario.

Por lo pronto los senadores de la Comisión de Transportes ya dijeron que sería mejor que los aeropuertos regresen al control del Estado para que sirvan verdaderamente a los intereses de la nación…¿Será que también este tema relacionado con concesiones y soberanía de la nación está resucitando en el Congreso?

E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx

DEL FINANCIERO

Afectará venta de Aeroméxico a trabajadores: PRD Política - Martes 9 de octubre (13:05 hrs.)

El diputado Alejandro Sánchez considera que como consecuencia de la transacción se modificará el Contrato Colectivo de Trabajo

Cuestiona el hecho de que una empresa bajo el control del Estado pase a manos de una firma privada,como Mexicana

El Financiero en línea
México, 9 de octubre.- La venta de Aerovías de México (Aeromexico) traerá como consecuencia modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo, eliminando prestaciones tanto a pilotos y sobrecargos, principalmente, denunció el diputado perredista, Alejandro Sánchez Camacho.

Apuntó que el dueño de Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga Andrade, es uno de los más fuertes candidatos para adquirir la empresa Aeromexico.

Pretende no enfrentar problemas laborales y que los empleados se rijan por el mismo contrato de trabajo de Mexicana, tanto en la empresa de la que es dueño, como de la que podría adquirir.

Destacó que Mexicana de Aviación pretende invertir 200 millones de dólares en la compra de Aeromexico, sin tomar en cuenta la afectación a los derechos laborales de los sobrecargos.

Sánchez Camacho cuestionó la intención de que una empresa que hoy se encuentra bajo el control del Estado (Aeromexico) pase a ser parte de una empresa privada (Mexicana de Aviación), cuyo dueño es el empresario Gastón Azcárraga Andrade.

Aseguró que la realidad económica de México indica que este país es un "paraíso para los monopolios, tanto de empresas privadas nacionales como internacionales", pues dijo que es de sorprender la cantidad que Mexicana de Aviación ofreció para apoderarse de Aeromexico: 200 millones de dólares. (Edgar Amigón/Finsat/MCH)

ESTO SE LLAMA POCA VERGÜENZA

Y CELEBRANDO EL ONOMÁSTICO DE JOHN LENNON

DEL CORREO DEL BLOG

Que vueltas da la vida, y reza el dicho ¨no hay peor ciego que el que no quiere ver¨

Las noticias de ultima hora y los desplegados de periódicos no paran de anunciar la apuesta que grupo Mexicana hace por Aeromexico, cuando en realidad tiene compromisos por cumplir a lo interno, después de haberse comprometido a que los pilotos se bajaran los calzones y a cambio de ello, obtener inversión, así como la expansión de la flota, acaso habrá sido una tomada de pelo esta promesa?

Luego, y después de que a los sobrecargos de la misma, los castiga la ley que esta para velar por sus bienes, llámese junta de conciliación y arbitraje, les aplica un laudo por demás dañino a su economía e intereses, con tal de salvar de la supuesta quiebra técnica a la aerolínea, y sin embargo ahora se ofertan 200 millones de dólares por la rival a quien en lo personal yo llamaría la hermana de Mexicana.

Una muestra mas, de que nuestra lucha no es en contra de la compañía como tal, es en contra de las leyes que existen en nuestro país, es en contra del gobierno de la nación, y es en contra de los empresarios, quienes quieren colapsar la economía del pueblo a cambio de acrecentar sus fortunas.

Entonces, por que no ver como están tejidas las redes que mueven los hilos de este juego, es por demás previsible que la comisión de competencia permitirá que Mexicana compre Aeromexico, para que Azcarraga también pueda tener su monopolio, y si esta depende del gobierno del empleo, es seguro que lo obtendrá en pago por los favores recibidos.

No obstante en caso de una negativa, hay que recordar que los mexicanos poseen una creatividad increíble y mas si se trata de robar o tranzar, ya que para eso existen los presta nombres, quienes se venden para fungir como presuntos compradores y que no son relacionados con alguna de las partes involucradas, así que será por demás desgastante, y cruel es la realidad de que Mexicana de Aviación, no esta, ni estará mal, simplemente son tretas que han funcionado a lo largo de su existencia, para evitar acrecentamientos en sus costos operacionales, si no pregúntense ustedes por que están tan interesados diferentes grupos por la línea del caballero águila?

A menos que, y de hecho muy importante, la aparición de un tercer comprador en la pugna por Aeromexico, solo sea una treta mas para subir las acciones y obviamente el precio de la aerolínea.

Cabe mencionar y a pesar de lo que digan, las líneas aéreas son negocio, aquí y en china (Bueno en china mas) si no por que surgirían mas de ellas? O por que se pelearían los slots y rutas para operar, ¿por que son mal negocio?

De ser así, existiría un grupo de gente con poder adquisitivo, muy poco inteligente o que les gusta regalar su dinero, o bien, es un medio para lavar el mismo.

Regresando al ejemplo de la pugna que tiene Mexicana por Aeromexico, si no es una treta por elevar las acciones, entonces seria tropezar dos veces con la misma piedra, y mas aun, después de argumentar que fue la peor operación realizada, ya que Mexicana no significaba un negocio, sin embargo a la petición de devolverla, recordemos que hubo una rotunda negativa.

Nuevamente me pregunto ¿es o no negocio la aviación en México? ¿Esta o no manipulada políticamente esta situación?

Nos manejaron, violaron nuestros derechos, violaron la ley federal del trabajo y a la propia constitución mexicana?

Si esto lo han permitido y fomentado quienes manejan nuestras leyes, no cabe duda que estamos en el caldero.

Así que no hay peor ciego que el que no quiera ver, y si le sumamos una buena fortuna y una camada de amigos políticos, hasta el mas chimuelo, mascara tuercas en cualquier contienda.

P.D. Bueno, como ya pudieron ver la comisión nacional de competencia ya autorizo que el grupo mexicana, posadas, azcarraga o como le quieran llamar, continúe en la lucha por adquirir Aeromexico, (pero será a través de un préstamo que solicitara al banco, no se crean que es por que tiene dinero)

Y aunque no soy financiero, (por tonto) ni contador, (mas tonto aun), si me queda claro que para omitir una buena paga de impuestos, se deben de diversificar los recursos, es decir, comprar otras empresas o invertir en las que ya se tienen, con esto se mantiene un nivel muy bajo de ingresos para el pago de impuestos, así de esta manera se comprueba que no hubo utilidades, o que las que hubieron se utilizaron para invertir en la compañía, (les suena conocido?)

Por otro lado, también la diversificación de recursos, se puede hacer teniendo varias empresas, que aun siendo de la misma persona, una le compra servicios o insumos a la otra y esta a su vez a otra, así que de tal forma, se vuelve un circulo en el cual todo queda en familia (y no con chabelo, precisamente), de esta manera se obtienen mejores ganancias, aunque al parecer, no estén reflejadas en los estados financieros, pero la verdad es que todo quedo dentro del mismo aro.

(ha, se me olvidaba, no vayan a creer que todo esta arreglado para favorecer a alguien, todo es legal, no sean mal pensados……upsss)

Un fuerte abrazo

Atte:
Juan Manuel Saldaña

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y...nombres Alberto Aguilar 09 de octubre de 2007

EN EFECTO, AUNQUE Rodolfo Elizondo y Gastón Azcárraga mantienen una estrecha amistad desde 1994, el hijo del secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo del Palacio comenzó a trabajar en Posadas desde hace 7 años, aunque su desempeño se interrumpió para realizar un MBA en Carolina del Norte, luego de recibirse como economista en el ITAM.

De ahí colaboró en McKinsey y desde hace año y medio está en Mexicana. Su nueva posición como director de distribución obedece a la cercanía que tiene con Manuel Borja Chico, también ex Posadas.

En cuanto a las declaraciones de Elizondo a favor de una fusión Aeroméxico-Mexicana el propio funcionario está convencido de que sólo juntas sobrevivirán, aunque reconoce que mejor debió reservarse su punto de vista.

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http://www.eluniversal.com.mx/columnas/67711.html

Empresa Alberto Barranco 09 de octubre de 2007

Aunque reconoce su “estrecha amistad” con Gastón Azcárraga Andrade, el dueño de Mexicana de Aviación, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, argumenta que no fue gracias a ella que se le otorgó a su hijo, Rodolfo Elizondo del Palacio, el puesto de subdirector de Distribución de la Dirección Comercial de la línea área, por más que el puesto fue diseñado para él. Su salario, sostiene el funcionario, no es de 125 mil pesos mensuales.

Elizondo del Palacio trabajó en el grupo hotelero Posadas del propio Azcárraga Andrade al terminar su carrera como economista en el ITAM, partiendo de ahí a realizar un doctorado en Estados Unidos, a cuyo regreso fue llamado otra vez a la compañía, ahora bajo los colores de Mexicana.

El caso es que el titular de Turismo, aunque reconoce que “a lo mejor no debió opinar”, sostiene que la mejor opción para Aeroméxico es aceptar la oferta de Mexicana para evitar que se dé un futuro rescate con cargo al gobierno. Si no se la dan, dice, “se van a acordar de mí” cuando llegue el rescate.

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http://www.eluniversal.com.mx/columnas/67708.html

México SA
Carlos Fernández-Vega cfvmx@yahoo.com.mx
Mexicana no es tan mal negocio
Rescates y reprivatizaciones, historia repetida para beneficiar a los mismos

Un consorcio en inminente quiebra difícilmente obtendría un crédito (máxime si es multimillonario y en dólares) para adquirir una tercera empresa, pero Mexicana de Aviación –la de la “inminente quiebra”, según su reiterativo presidente Gastón Azcárraga– hizo el milagro de conseguir un financiamiento con el Banco Credit Suisse, el cual, junto con “recursos propios”, permitió a esa aerolínea reunir los 200 millones de dólares para garantizar su oferta en la supuesta puja por Aeroméxico.

Doble prodigio concatenado el de Mexicana de Aviación y su presidente Gastón Azcárraga, porque no sólo obtuvo la autorización de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores para participar oficialmente en la reprivatización de Aeroméxico, sino que en medio de la precariedad financiera por él mismo reiteradamente denunciada, la primera de las aerolíneas citadas amarró un crédito para adquirir las segunda, amén de romper el cochinito para completar el gasto que ello implicaría, o lo que es lo mismo 200 millones de dólares.

De la nada comenzaron a brotar postores por la septuagenaria línea aérea nacional (1934, contra 1921 de Mexicana de Aviación, ambas “rescatadas” por el erario y reprivatizadas en un sinnúmero de ocasiones), luego de que Alberto y Moisés Saba, padre e hijo, ofrecieran en la tercera semana de agosto pasado y sin que nadie lo pidiera, alrededor de 98 millones de dólares por Aeroméxico, menos de la mitad del valor que en ese momento reportaba dicha empresa en el mercado bursátil.

Siguieron las ofertas de Citigroup-Banamex y un grupo de accionistas de esta última institución bancaria antes de su extranjerización, con el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial como vocero, y la de Gastón Azcárraga, en nombre de Mexicana de Aviación.

Lo cierto es que cualquiera sea la selección del gobierno federal, vía IPAB, de esas tres ofertas en esta nueva reprivatización de Aeroméxico (tras 12 años de “rescate” con fondos públicos), de una u otra suerte la aerolínea regresaría a las mismas manos empresariales que en 1994 la reventaron financieramente y que “obligaron” a la administración zedillista a estatizarla en 1995 (vía Fobaproa), es decir, el mismo camino que, en 2005, siguieron con Mexicana de Aviación.

En octubre de 1988, tras la quiebra inducida por el propio gobierno de Miguel de la Madrid en abril de ese año, Aeroméxico (“rescatada” por el erario en 1982) se vendió al capital privado y se creó la empresa Aerovías de México.

Entre sus nuevos accionistas aparecían Gerardo de Prevoisin, Pedro Cerisola (entonces oficialmente empleado de Carlos Slim), Carlos Abedrop Dávila (ex presidente de los banqueros), Enrique Robinson Tours (Bachoco), Bancomer (aún propiedad del Estado) y, en una pequeña proporción, el sindicato de pilotos de la supuestamente extinta aerolínea.

En la tienda de enfrente y casi un año después (agosto de 1989), Mexicana de Aviación fue reprivatizada (tras su “rescate” público en 1982), y entre los accionistas visibles se contaban Pablo e Israel Brener, Carlos Abedrop Dávila (el mismo de Aeroméxico), Chase Manhattan Bank, Isaac Becker, James Goldsmith, la familia Saba y Eduardo Sacal, quienes crearon una “nueva” empresa conocida como Corporación Mexicana de Aviación.

Para esa reprivatización se aplicó el único manual que conocen: la “reformulación” de las relaciones laborales; la revisión “a fondo” de los contratos colectivos; la cancelación de conquistas sindicales; reducción de costos de operación y recorte de personal, es decir, lo mismo que hacen ahora en la nueva reprivatización.

Con el tiempo dieron la cara otros accionistas. Por ejemplo, en Aeroméxico (la “nueva Aerovías de México) aparecieron los hermanos Azcárraga Andrade (Gastón, Enrique y Pablo), los mismos que en 1994-95 doblaron las manos, con la empresa quebrada, y buscaron y obtuvieron el “rescate” del Fobaproa para la aerolínea, o lo que es igual, los mismos que 12 años después, en 2007, van en pos, junto con otros accionistas de Mexicana de Aviación, de la misma Aeroméxico que reventaron a mediados de la década pasada.

En el caso de Mexicana de Aviación la historia es idéntica. A mediados de los 90 Enrique Azcárraga Andrade presidía el consejo de administración de esta aerolínea, reprivatizada sólo cinco años atrás. Sus hermanos formaban parte de dicho consejo, y llegado el momento movieron sus resortes para que el generoso manto protector del Fobaproa los cubriera.

Una década después, en diciembre de 2005, el gobierno federal, vía IPAB, reprivatizó Mexicana de Aviación, y la cara visible de los nuevos propietarios no fue otra que la de Gastón Azcárraga Andrade, quien en 2007, junto con sus hermanos y otros inversionistas, pretende adquirir Aeroméxico, no obstante su permanente queja de que la línea aérea que ahora preside “corre el riesgo de quebrar”.

Junto a los hermanos Azcárraga Andrade se registran, mezclados en una u otra puja por las aerolíneas, nombres y apellidos que antes (1994-1995) y ahora (2005-2007) aparecen como accionistas, entonces, o postores hoy, en pos del Fobaproa o de la recompra de las empresas, según lo amerite la ocasión, que al final de cuentas todo lo permite el gobierno federal.

Aeroméxico y Mexicana, juntas pero no revueltas
Por: Marco A. Mares Opinión
Martes 9 de Octubre de 2007 Hora de publicación: 01:04

Si Gastón Azcárraga ganara la subasta para comprar Aeroméxico, convertiría a ésta y a Mexicana de Aviación en dos aerolíneas especializadas en distintos nichos de mercado.

Es decir, las aerolíneas que constituirían un nuevo grupo de aviación en México sería gestionadas como marcas separadas, con enfoque y objetivos específicos.

Para Gastón Azcárraga la única forma de garantizar la viabilidad económica de las aerolíneas troncales es por medio de la redistribución de la capacidad en el mercado, la distribución eficiente de las flotas a través de su red de destinos y la implementación de una estructura de costos competitiva.

Para ello, el equipo directivo de Grupo Mexicana ha desarrollado una estrategia detallada para llevar a cabo dicha consolidación, en la que se contempla la especialización de cada una de las aerolíneas que operará el nuevo grupo en distintos nichos de mercado, la reorganización de la flota conjunta de la manera más eficiente y la aplicación de las mejores prácticas para la reducción de costos.

PARA LEER LA NOTA COMPLETA DAR CLICK EN EL SIGUIENTE VINCULO:

http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=326958

Pedían explicación sobre ofertas de compra de la aerolínea El Senado citará a director de Aeroméxico Los otros dos interesados en obtener Aeroméxico son Moisés Saba Masri, Alberto Saba Raffoul, quienes ofrecieron poco más de 160 millones de dólares.

9-Octubre-07

La Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado citará al presidente del consejo de administración de Consorcio Aeroméxico, Andrés Conesa, a una reunión para que les explique cuál de los oferentes interesados en comprar el consorcio representa la mejor alternativa para esa compañía aérea.

En el caso del Grupo Mexicana, que la semana pasada presentó una oferta por 200 millones de dólares, el presidente de la comisión, Ángel Aguirre, indicó: “nosotros de entrada, con Grupo Posadas, creemos que se debe de evitar el monopolio, dado que son los dueños de Grupo Mexicana”.

Conesa, quien podría ser citado el martes o miércoles de la próxima semana, deberá explicar a los senadores los “pro y contras” para los pasajeros de la oferta de la aerolínea por su máxima competidora.Los otros dos interesados en obtener Aeroméxico son Moisés Saba Masri, Alberto Saba Raffoul, quienes ofrecieron poco más de 160 millones de dólares, y Banamex con 14 empresarios mexicanos, quienes proponen la misma cantidad.

Según Aguirre, el presidente de la Comisión Federal de Competencia, Eduardo Pérez Motta, aseguró que no conviene aceptar la propuesta de Mexicana; “pero también queremos saber de las otras”, dijo el legislador.Una de las preocupaciones del legislador es que tanto los Saba como la institución bancaria están a la espera de la respuesta que la CFC dará sobre Mexicana, para que, en caso de ser negativa, paguen menos de 200 millones de dólares.

Al final de una reunión con el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Ernesto Velasco, el senador habló de la necesidad de realizar una evaluación certera del valor real de la empresa, porque consideró que las aerolíneas en venta valen más de 200 millones de dólares.

México/Marisela López
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09-Oct-2007
Personajes de renombre
David Páramo
Analizando las ofertas

Con mayor o menor intensidad, dos de los tres grupos que buscan el control de Aeroméxico están tratando de establecer atributos que no tienen nada que ver con un proceso de subasta pública o que, en el mejor de los casos, no son determinantes.

Moisés Saba y los suyos han optado por un bajo perfil. Realizaron su oferta inicial, el cabeza del grupo hizo algunos comentarios que cayeron muy mal entre sus detractores y a partir de ahí decidió que sus ofertas hablaran por su interés por el control de la línea aérea.

El grupo de accionistas en torno a Banamex, representados por José Luis Barraza, ha destacado como sus principales atributos la calidad de los 15 inversionistas que lo integran, así como sus trayectorias empresariales y las compañías de las que son socios.

PARA LEER LA NOTA COMPLETA DAR CLICK EN EL SIGUIENTE VINCULO:

http://www.exonline.com.mx/diario/columna/16194

CONFERENCIA DE PRENSA EN LA CÁMARA DE DIPUTADOS

INFORMACIÓN DE ÚLTIMO MOMENTO

Suspende SCJN reformas a la Ley del ISSSTE por amparos
Jesús Aranda

Mientras la Corte decide sobre la constitucionalidad de los cambios a dicha ley, éstos no aplicarán a los más de 700 mil trabajadores que se ampararon contra la nueva legislación.

Ley del ISSSTE –el primero de enero del año próximo– todas las demandas habrán sido admitidas y todos los quejosos tendrán a su favor su suspensión a fin de que la nueva legislación no les afecte, hasta en tanto la Suprema Corte no resuelva en definitiva la constitucionalidad dichas modificaciones.

Señaló lo anterior, el ministro presidente del máximo tribunal, Guillermo Ortiz Mayagoitia, ante representantes sindicales y abogados de los más de 700 mil trabajadores que interpusieron un amparo en contra de la Ley del ISSSTE, que en una audiencia pública inédita, en la que hubo un intercambio abierto de opiniones entre el juzgador y los quejosos.

Ortiz Mayagoitia adelantó que será la Suprema Corte la que fije en definitiva los criterios de constitucionalidad en torno a dicha Ley y precisó que la resolución del juez auxiliar administrativo, dada a conocer este lunes, en el que sobreseen y desechan gran parte de las impugnaciones a esta ley “es una decisión que no debe ni festejarse ni ser motivo de gran preocupación” porque los recursos de revisión serán resueltos por la Corte.

Indicó que en los primeros tres meses del año entrante el máximo tribunal habrá emitido criterios definitivos sobre el tema.

En el encuentro, Ortiz Mayagoitia explicó a los presentes las razones que llevaron al Consejo de la Judicatura Federal –el cual también preside- para abrir dos juzgado auxiliares, uno de ellos entró en funciones hoy, para efecto de agilizar la resolución de las demandas así como garantizar la legitimidad de la decisión final.

Por su parte, Agustín Rodríguez Fuentes, dirigente del STUNAM y Francisco Hernández Juárez, líder de los trabajadores electricistas destacaron la apertura mostrada por la Corte y reconocieron que el anuncio hecho por Mayagoitia en el sentido de que todos los trabajadores contarán con la suspensión legal antes del primero de enero próximo, les permitirá a estos esperar con tranquilidad el fallo definitivo de la Corte.

En tanto, la Unión Nacional de Trabajadores adelantó que ya se están recopilando las demandas de más trabajadores que se oponen a la entrada en vigor de dichas reformas, querellas que, espera la organización, sumen un número importante.
(Con información de Patricia Muñoz)