EL VALS DEL OBRERO

PUES LES DEDICO A TODOS ESTA CANCIÓN, EL VALS DEL OBRERO, LA CUAL HABLA DE RESISTIR, POR QUE ESTO ES UNA CARRERA DE RESISTENCIA Y AL FINAL GANA QUIEN MÁS RESISTE.

SALUDOS

AZCÁRRAGA OFERTA 200 MILLONES DE DÓLARES POR AEROMÉXICO

Buscan controlar principales aerolíneas Grupo Mexicana pretende pagar 2.19 pesos por acción, un precio 25 por ciento mayor al ofrecido por Moisés Saba Por Lilián Cruz Ciudad de México (03 octubre 2007).-

Grupo Mexicana, cuyo presidente de Gastón Azcárraga informó que presentó una oferta pública de compra por Consorcio Aeroméxico por 200 millones de dólares.

Con esta oferta, Grupo Mexicana pretende adquirir al menos el 51 por ciento de este consorcio de aerolíneas, aunque su objetivo es comprarlas al 100 por ciento.

El precio por acción que pretende pagar el empresario es 2.19 pesos, es decir 25 por ciento mayor a lo que ofreció hace unos días el empresario Moisés SabaDe acuerdo con los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil Mexicana y Aeroméxico han perdido participación en el mercado doméstico, lo que representa 47 puntos porcentuales desde 1990.

Credit Suisse participaría como agente financiero de la oferta que tiene un plazo de 20 días hábiles.

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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:

http://www.reforma.com/negocios/articulo/814583/

Y DARÍO CELIS COMENTA LO SIGUIENTE:

Vaya relaciones laborales las de Mexicana, que dirige Manuel Borja. Además del conflicto con ASSA, que lidera Francisco Villarreal, las diferencias también crecen con ASPA, que capitanea Denis Lazarus.

Los pilotos le están haciendo segunda a los sobrecargos. Tan es así, que en algunos vuelos se escucha al capitán de la aeronave dar la bienvenida a los pasajeros, y después decir que Mexicana incumple sus compromisos de inversión.

UNA NOTA DE ROSARIO AVILÉS

Aviación y competencia
Por: Rosario Avilés Opinión
Miercoles 3 de Octubre de 2007 Hora de publicación: 01:24

A la aviación mexicana le pasa lo que en su momento le sucedió a la industria petroquímica nacional: todos le metieron mano, pocos supieron diagnosticar con precisión su problemática y cuando encontraron la solución para su problema ya era demasiado tarde. El mercado internacional se la había comido.

Hoy, por ejemplo, la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) lanza una resolución donde analiza el esquema de privatización de los aeropuertos mexicanos (hecha hace más de 12 años) y concluye lo que desde hace 14 ya veían venir los empresarios que participaron en las licitaciones.

Es decir, que la alta concentración de propiedad de las terminales aéreas y la ley de aeropuertos que fue aprobada por entonces, impediría que se desarrollara de manera sana el transporte aéreo y que las tarifas se irían a las nubes.

Por otro lado, el esquema con el que hoy funciona el sector del transporte aéreo es resultado de otra de las resoluciones de la Comisión, sólo que a medias porque este es un mercado esquizofrénico: existen tantas líneas aéreas como enanos tiene el cuento de Blanca Nieves (y son del mismo tamaño), pero seguimos viviendo a nivel legal en un entorno regulado y la Constitución de la República sigue diciendo que las vías generales de comunicación (como las aerovías) son de dominio exclusivo de la nación y por lo tanto sujetas a concesión.

Esto implica que no todos los que quieren volar a cualquier sitio lo pueden hacer, sino que se requiere de una autorización especial por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil, así como las rutas y las frecuencias que se operen (aunque esto sea más fácil que la tabla del cero).

Por otro lado, los slots (los derechos específicos de operación aeroportuaria en un espacio-tiempo determinado) son escasos y —hoy por hoy— se obtienen por derecho de antigüedad.Todo ello contrasta con el ánimo liberalizador de algunos, en particular de la Cofeco, que quisiera que todo el mercado del transporte aéreo fuera libre, mientras que la realidad nos muestra que es al revés:

ni su régimen jurídico, ni el esquema donde opera (los aeropuertos), ni las atribuciones de las autoridades le permiten ser de libre concurrencia.En cambio, y esto sí es constitucional, la aviación también es un tema de seguridad nacional. Y lo es no sólo porque la soberanía sobre el espacio aéreo mexicano es un asunto que compete al Estado, sino porque los ataques terroristas contra nuestro vecino más cercano (Estados Unidos) no son algo de ciencia ficción y la operación cotidiana del narcotráfico en aeronaves ilegales es pan de todos los días.

Eso se llama Seguridad Nacional y en ella está involucrado nuestro transporte aéreo.En esta lógica, es obvio que no da lo mismo quién sea el dueño de las aerolíneas nacionales, que no cualquiera pueda incursionar en el mercado y que el criterio para vender una aerolínea, por ejemplo Aeroméxico, no puede ser el de quién ofrece más dinero, por más que los funcionarios del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario (IPAB) casuales dueños de la aerolínea del Caballero Aguila, así lo vean.

Este criterio chato e ignorante de la realidad nacional y global, debiera desaparecer pero por lo visto en este país cada quien hace lo que quiere porque no hay autoridad que lo impida.Por lo pronto, aunque ya se le dijo extraoficialmente a Gastón Azcárraga que no puede, así como así, comprar Aeroméxico (o no puede vender Mexicana a quienes compren Aeroméxico, que es lo mismo), será el Pleno de la Comisión de Competencia el que determine en qué condiciones sí se podría hacer una operación semejante (por ejemplo, vendiendo rutas o limitando frecuencias, cosa que analizaremos la próxima semana).

Mientras tanto, Mexicana sigue sin dirección y sin solución. A ver si no pasa algo peor.Lo oí en 123.45: Parece que Grupo Posadas no ha cumplido con su obligación de invertir en Mexicana y eso podría motivar que el convenio con ASPA se revierta o que haya una discusión interna entre los pilotos para analizar con calma qué fue lo que se firmó el año pasado. ¡Aguas!

E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx

UNA NOTA DE MIGUEL GRANADOS CHAPA

PLAZA PÚBLICA Mexicana, ufana y carera
Miguel Ángel Granados Chapa 3 Oct. 07

La aerolínea se ufana de premios internacionales obtenidos, según reconoce, por el esfuerzo de todos sus trabajadores, no obstante lo cual ha conseguido recortar prestaciones de sus sobrecargos a quienes sin causa responsabiliza de sus finanzas maltrechas

Ufano, el Grupo Mexicana hizo publicar anteayer la siguiente felicitación "a cada uno de los más de 6000 colaboradores de Mexicana, por los tres reconocimientos World Travel Awards con los que nuestra empresa fue reconocida en días pasados: "World Travel Award como la mejor línea aérea de México y de Latinoamérica.

"World Travel Award como la mejor business class de Latinoamérica."World Travel Award como la empresa con la mejor página de Internet en América Latina.

"Los World Travel Awards son los premios más importantes a los que puede aspirar una línea aérea en el mundo."Son otorgados por la votación de más de 167 mil profesionales de la industria de viajes a nivel mundial.

"Estos premios son un reconocimiento a la labor de todos los trabajadores de Mexicana, que colaborando en equipo han logrado posicionar a nuestra empresa como un referente de calidez, calidad, seguridad, servicio y puntualidad.

"Los miembros del Consejo de Administración de Mexicana expresamos nuestra profunda satisfacción por estos logros y convocamos a todos nuestros compañeros a seguir trabajando con empeño para fortalecer y consolidar a Mexicana como una empresa de clase mundial".

Ignoro si hay un premio de esa naturaleza a las mejores tarifas de aviación. Si lo hay, Mexicana no lo ganaría. El otro día fui a Morelia, a un homenaje al profesor Alejandro Avilés, notable como periodista y como formador de periodistas, y dada la prisa con que debía realizar el viaje, pretendí hacerlo por vía aérea.

Imposible, por el precio del pasaje: en Aeromar cuesta 3 mil 425.15 pesos; en Aviacsa, 2 mil pesos más: 5 mil 659.

Y en Mexicana casi 8 mil pesos: 7 mil 978, una tarifa superior en más de 100 por ciento a la más baja. Ninguna de esas dos competidoras de Mexicana está clasificada como de bajo costo.

Y sin embargo la diferencia en el precio del boleto para un viaje redondo es abrumadora, en un trayecto que por su brevedad no ha de distinguirse sustantivamente, ni siquiera por el tamaño de la aeronave, pues es probable que en la práctica Mexicana traslade a sus pasajeros en los pequeños aviones de una subsidiaria, como ocurre por ejemplo con la ruta a Durango.

A diferencia de lo expresado en su mensaje de orgullo empresarial, Mexicana tiende a atribuir sus males a sus trabajadores, o al menos a sus costos laborales, por lo que consiguió de pilotos y personal de tierra ajustes que hicieran más barata su nómina.

No logró resultado semejante con el sindicato de sobrecargos, cuyo servicio le cuesta 100 millones de dólares al año y busca reducir en 25 por ciento. Por lo tanto, acudió a un expediente insólito y riesgoso para los asalariados, que es el conflicto de naturaleza económica planteado por los patrones, que consiste en un dilema formulado ante la autoridad laboral: o recorto salarios y/o prestaciones, o cierro la empresa.

La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje emitió el 7 de agosto el laudo respectivo el cual, no obstante la opinión de los peritos consultados, que no vieron en el costo laboral de los sobrecargos el factor cuya corrección pondría a salvo a la empresa, determinó la modificación del contrato colectivo.

Anteayer, el sindicato emitió un balance de la situación, "a un mes del despojo laboral", aunque ha transcurrido ya el doble de ese lapso, a partir de la decisión de la justicia laboral. De cualquier modo, los sobrecargos denuncian que: "La aplicación del laudo constituye una afectación sin precedente en la historia laboral de México, reduciendo de un solo golpe el 54% de nuestros ingresos, impidiéndonos así cubrir nuestras necesidades elementales y compromisos previamente adquiridos..

"La Junta federal de Conciliación y Arbitraje con el consentimiento del gobierno federal (no podía ser de otro modo, digo entre paréntesis porque la Junta forma parte del gobierno) privilegió a la parte empresarial, actuando con parcialidad absoluta, ignorando la opinión de los peritos designados por la misma institución, que señalaron en su dictamen que la crisis económica de la Compañía Mexicana de Aviación no era derivada de las condiciones contractuales de los sobrecargos, sino de la falta de inversión por parte de la empresa.

"La Junta (¡) ratificó esa parcialidad y sometimiento al interés patronal cuando su presidente negó la suspensión en contra de la ley, señalando que el sindicato no tenía interés jurídico en el conflicto.

"La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación solicitó amparo en contra del inconstitucional laudo, mismo que se ventila ante el Décimo Tribunal colegiado en materia de trabajo, quien deberá resolver asimismo sobre la queja presentada en contra del presidente de la Junta federal de Conciliación y Arbitraje.

"Sin demérito alguno al Tribunal Colegiado, se está solicitando a la Suprema Corte de Justicia de la Nación ejercite la facultad de atracción para que se aboque al conocimiento del amparo promovido por ASSA de México, a fin de poder pronunciarse al respecto y con ello fijar criterios sobre el tema que repercuta de manera excepcionalmente (?) en casos futuros.

La solicitud está fundada en los criterios que la propia Corte ha señalado en virtud de la trascendencia del tema para otros centros laborales, no existir criterio ni antecedentes fijados por el alto tribunal en conflictos colectivos de naturaleza económica, en virtud de que se trata de procedimientos que usualmente no se tramitan, de ahí que resulte novedoso, relevante y complejo su estudio".

DESPLEGADO DE ASSA

INFORMACIÓN SOBRE LA SUSPENCIÓN NEGADA

TE INFORMO QUE ESTO PUEDE PARECER UN REVÉS A NUESTRA CAUSA, PERO LA VERDAD ES QUE EL JUEZ DETERMINÓ, QUE NO SE PAGARAN LAS FIANZAS, ESTO DEBIDO A QUE NO SE NOS OTORGÓ POR PARTE DE ESTE LA SUSPENCIÓN DEFINITIVA.

EL ABOGADO NOS EXPLICO QUE ESTO SE DEBE A QUE COMO LA APLICACIÓN DEL LAUDO YA CUMPLIÓ UN MES, MEXICANA TENDRÍA QUE PAGAR TODO Y SI PERDIERAMOS EL AMPARO CADA UNO TENDRÍA QUE DEVOLVER HASTA EL ÚLTIMO CENTAVO.

Y ADEMÁS PERDERÍAMOS EL DINERO COMPLETO DE LA FIANZA CAUSANDO UN GRAN LÍO ADMINISTRATIVO, EL EJEMPLO MAS CLARO ES EL DE LAS TARJETAS DE VIÁTICOS EN DONDE MEXICANA LE TUVO QUE COBRAR A CADA UNO EN PLAZOS EL DINERO DE LOS DEPÓSITOS EXTRAS QUE SE LE HICIERON A LOS SOBRECARGOS.

EN CONSECUENCIA SEGUIREMOS CON LA APLICACIÓN DEL LAUDO HASTA LA RESOLUCIÓN DEFINITIVA DE NUESTRO JUICIO DE AMPARO, MISMO QUE SERÁ A FINALES DEL MES DE OCTUBRE.

NUEVAMENTE TE RECUERDO QUE LO QUE SE BUSCA ES LA INCONSTITUCIONALIDAD DEL LAUDO Y SI EL RESULTADO NOS ES FAVORABLE SERÁ PARA TODOS LOS SOBRECARGOS, POR QUE ALGO QUE ES INCONSTITUCIONAL PARA 170 LO ES PARA LOS 1450 SOBRECARGOS JURISDICCIONALMENTE.

POR LO QUE RESPECTA AL DINERO DE LAS FIANZAS, EL DÍA DE MAÑANA SEREMOS NOTIFICADOS POR PARTE DE LA AFIANZADORA MAPFRE, EL MECANISMO POR EL CUAL NOS SERÁN REINTEGRADOS LOS MONTOS APORTADOS POR LOS SOBRECARGOS AMPARADOS.

POR LO CUAL EN EL TRANSCURSO DE LA SEMANA LES DAREMOS LA INFORMACIÓN CORRESPONDIENTE.

PARA CUALQUIER ACLARACIÓN COMUNICARSE CON XIMENA A LOS TELEFONOS 54 4268 00 EXT. 2034

YO ESTARÉ EN UN VUELO DE 4 DÍAS, POR OTRO LADO TE CUENTO QUE LA EMPRESA ESTÁ TOMANDO REPRESALIAS CONTRA MI, DEBIDO A QUE YO PEDÍ IDAS Y VUELTAS PARA EL MES DE OCTUBRE Y EN LA LISTA DEL SINDICATO FUI LA NÚMERO 18, POR LO MISMO NO SALÍ PARA ESCOGER SECUENCIA.

PERO RESULTA QUE NO ME DIERON MIS IDAS Y VUELTAS Y ME PUSIERON UNA SECUENCIA DE PERNOCTAS, ASUNTO QUE ME PARECE MUY INJUSTO POR QUE LA EMPRESA NO ME ESTÁ DANDO UN VERDADERO MOTIVO POR EL CUAL OMITIERON INCLUIRME EN DICHO SISTEMA.

A ESTAS ALTURAS YA NO SE A QUIEN CULPAR POR LA INJUSTICIA, POR QUE NO FALTO NI ME INCAPACITO PARA EVITAR SER CASTIGADA, ADEMÁS ME ASIGNAN VUELOS DE PERNOCTAS LARGAS PARA EVITAR A TODA COSTA QUE ESTÉ EN MÉXICO, SITUACIÓN POR DEMÁS FUSTRANTE POR QUE CON TODO ESTE MOVIMIENTO NECESITO ESTAR EN MÉXICO PARA ESTAR EN COMUNICACIÓN CONSTANTE CON EL ABOGADO Y HACER LOS MOVIMIENTOS QUE SEAN NECESARIOS.

CAMBIANDO DE TEMA TE COMUNICO QUE CUANDO ESTOY DE PERNOCTA CASI NO CONTESTO EL CELULAR, YA QUE ME SALE MUY CARO EL ROAMING Y CON ESTA CARESTÍA Y LO POCO QUE GANAMOS NO NOS ALCANZA NI PARA LAS NECESIDADES BÁSICAS, MUCHO MENOS PARA LA COMUNICACIÓN.

HABLE CON PABLO PELLEGRÍN Y ME DIJO QUE EN LA MEDIDA DE SUS POSIBILIDADES TRATARÁ DE ARREGLAR MI SITUACIÓN CON RESPECTO A MI SECUENCIA, LO MISMO ME DIJO PILAR MANRIQUE, POR LO QUE SOLO ME QUEDA ESPERAR A QUE LA EMPRESA QUIERA HACERLO.

COMO SIEMPRE TE ESTARÉ INFORMANDO POR ESTE MEDIO CUALQUIER NOTICIA.

ME DESPIDO Y TE ENVÍO UN GRAN ABRAZO POR QUE PARA MI ME ES MUY GRATIFICANTE ABRAZAR Y SER ABRAZADA YA QUE ME LLENA DE ENERGÍA.ATENTAMENTE MARCE.

UNA NOTA DEL DÍA DE AYER

Suenan tambores de guerra en ofertas por Aeroméxico
Los Saba han comentado que superarán cualquier oferta porque Aeroméxico es una “buena inversión”

MÉXICO, octubre 1, 2007.- Consorcio Aeroméxico, el controlador de las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral, esta despertando la pasión de los inversionistas por hacerse del control de esa compañía en manos del gobierno federal y ante la posibilidad de un tercer grupo interesado, los expertos bursátiles consideran que podría darse una guerra de propuestas económicas.

“Es posible que pudiera desarrollarse una guerra de propuestas entre ambos grupos (los Saba y grupo Barraza)”, escriben en un reporte los especialistas bursátiles de la casa de bolsa Santander: Luis Miranda y Diego Laresgoiti.

El llamado grupo Barraza, es el encabezado por 14 empresarios de compañías como Grupo Modelo, Tequila Cuervo, Soriana, Liverpool, Axtel y Grupo Lala, cuyo socio minoritario en el intentó para comprar a Consorcio Aeroméxico es la principal filial en México de Citigroup: Banamex. Su oferta es de 1.6842 pesos por acción.

En su momento, los empresarios agrupados con Banamex ofrecieron 53% más que Moisés Saba Masri y su padre Alberto Saba Raffoul (hermano de Isaac Saba Raffoul, el octavo mexicano con la mayor fortuna personal en México, según la revista Forbes) que tenían una postura de 1.10 pesos por acción, oferta que incrementaron 60% la semana pasada al anunciar que pagarían 1.7569 pesos por cada uno de los títulos de la controladora.

La oferta de los Saba es sólo 4.3% superior a la ofrecida por Banamex y su grupo.

La respuesta de Banamex no se hizo esperar y en menos de 12 horas del anuncio de los Saba, el grupo financiero comentó a la prensa que en los próximos días anunciaría los pasos que tomará en el proceso de la puja por Consorcio Aeroméxico. Algunos expertos se pronuncian por un incremento en la precio de su oferta.

Según Santander, citando al diario El Financiero, los Saba comentaron que están dispuestos a “superar cualquier oferta ya que considera que Aeroméxico es una ‘buena inversión’”. Posición que contrasta con las declaraciones hechas por el mismo el mismo empresario en agosto pasado cuando señaló a diversos medios de comunicación que gobierno federal (principal accionista con 62% de las acciones) debía pagarle a él 100 millones de dólares por quedarse por con la holding aérea.

Para Laresgoiti y Miranda, “es una buena noticia para (Consorcio) Aeroméxico ya que hay inversionistas (Saba Raffoul y Saba Masri) que están dispuestos a pagar más dinero por la compañía. Desde nuestro punto de vista, ellos podrían estar viendo más valor en la compañía, o podrían estar considerando esa inversión como estratégica para su grupo”.

Extraoficialmente trascendió que el Grupo Financiero Invex, del empresario Juan Guichard Michel, esta en proceso de lanzar una oferta por el control de Consorcio. Aunque también se comenta que la Comisión Federal de Competencia (CFC) habría negado autorizar su participación.

Recientemente, la casa de bolsa Banorte recomendó a los accionistas minoritarios agrupados en la Bolsa Mexicana de Valores, no participar en el proceso de privatización de las aerolíneas y esperar a que la compañía este saneada para vender sus títulos en un mayor precio.

El principal accionistas de la holding aérea es el gobierno federal con el 62% de las 992,410,436 acciones que tiene el controlador de Aeroméxico y Aerolitoral, entre otras empresas del ramo.

Según Banorte, el gobierno federal “esperará ‘hasta el último minuto’ para pronunciarse respecto de la diferentes ofertas con el fin de incentivar el mayor nivel de precio posible”.

En este sentido, la volatilidad de los acciones de la compañía aérea mantendrán su volatilidad mostrada en las últimas semanas.

Para Santander, los principales riesgos en esa inversión son una mayor competencia de las aerolíneas de bajo costo (low cost). En agosto El Semanario Sin Límites publicó que Volaris se ubicó como cuarta mayor aerolínea en el país, desbancando a Click de Mexicana de Aviación, y se ubicó por debajo de la líder del mercado Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Aviacsa.

Incluso Interjet (ABC Aerolíneas), otra low cost, ya desplazó a Aerolitoral de la sexta posición. También firmas de bajo costo como VivaAerobús (Aeroenlances), AVolar y Alma (Aerolíneas Mesoamericanas) han desbancado a firmas como Aeromar y Magnicharters (Grupo Aéreo Monterrey).

DEL CORREO DEL BLOG

“A mecate corto”

Al parecer a David Páramo lo siguen engañando. Sus informantes le han dicho que un grupo de disidentes, entre los que destacan Lizette Clavel, Marcela del Collado, Ximena Garmendia, Hugo Lozada, Iván Enríquez, entre otros, son los responsables de que la planta de sobrecargos ‘ganen menos’.

En realidad, son los responsables de encausar el descontento existente entre los sobrecargos y organizar la legítima defensa de sus derechos y conquistas laborales, a pesar de los intentos por entregarlas, de sus dirigentes sindicales.

Los culpables de que ganen menos son, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, Mexicana de Aviación, y los ineptos y mediocres dirigentes sindicales que, antes de defender sus derechos, buscaron la forma de entregarlos desde el pasado septiembre de 2006.

Parece ser que sus informantes son la secretaria personal de Francisco Villarreal, Karen Pecina (secretaria de prensa ‘putativa’) y Rafael Munguía, (aka) ‘El Fuji’, (aka) ‘Manitanegra77’, coordinador del centro de estudios, quienes le han dicho que este grupo es de disidentes de ASSA, cuando lo cierto es que son disidentes de Paco Villarreal, Pilar Manrique, et-al.

Estos ‘disidentes’, junto con la combativa base, han orillado a Villarreal y sus huestes a luchar por un aumento de 5.03% que consiguieron en la pasada revisión salarial.

Muy a su pesar -recuerden que querían un convenio y aumento de 3.8% o prórroga unilateral- y a publicar un desplegado en apoyo a su amparo colectivo en los diferentes diarios de circulación nacional.

Como dice el ‘peje’, parece que lo traen “a mecate corto”.

P.D.: En el círculo periodístico es sabido que, tanto David Páramo, como Dario Celis y Carlos Mota, operan bajo el viejo esquema del chayote. A saber, todo aquel pseudoperiodista que cobra una dádiva por escribir en contra o a favor de alguien, olvidando su compromiso con la verdad, con el periodismo y con la sociedad, sin el menor signo de pudor o ética profesional.