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LAS NOTAS DE HOY

Sábado 19 de Mayo de 2007 / Los pasos de los pesos / CRÓNICA / P.10

La fabricante europea de aviones Airbus entregó a Mexicana de Aviación, que dirige Emilio Romano, el Premio a la Excelencia Operativa en reconocimiento a la inmejorable confiabilidad del mantenimiento de la flota de sus nuevos Airbus A318.

En la actualidad, la flota de Mexicana está compuesta por 63 aeronaves, de las cuales 10 son Airbus A318 y su confiabilidad se debe a que la aerolínea cuenta con la base de mantenimiento más importante de América Latina.

Sábado 19 de Mayo de 2007 / Aeroméxico / EXPANSIÓN / P.50

Las aerolíneas low cost han cambiado el mercado al punto que la SCT analiza la posibilidad de permitir la fusión de Mexicana y Aeroméxico, que fue prohibida por la CFC.

MIS NOTAS AL CALCE:

ESTO ME SUENA RARO MUY RARO, SI MEXICANA ESTA DEMANDANDO A LOS SOBRECARGOS, CON UN MOTIVO DE ORDEN ECONÓMICO, Y DESPUÉS AEROMÉXICO ANUNCIA QUE ESTA MAL ECONÓMICAMENTE, CUAL ES LA INTENCIÓN DE FUSIONAR A DOS EMPRESAS QUE SEGÚN BRILLANTES ANALISTAS, VEN LA POSIBILIDAD DE FUSIONARLAS.

SERÁ QUE ACASO NO HAN PODIDO OBTENER EL DINERO SUFICIENTE, QUEDAN MUCHAS INTERROGANTES AL AIRE, PERO DESFACEREMOS ENTUERTOS.

SALUDOS

Y QUERÍAN UN CONVENIO CON LOS PILOTOS, JA JA, SEÑORES CUIDEN LA SEGURIDAD.

Evita piloto choque entre aviones de México y Chile
Agencias
18/05/2007 14:04

Buenos Aires. Un piloto del consorcio chileno LAN evitó una tragedia en el aeropuerto internacional de Buenos Aires al observar que iba en ruta de colisión directa con un avión de Aeroméxico, admitieron este viernes las autoridades aéreas de Argentina.

El jefe de la Región Aérea Centro, Marcelo Ayerdi, reveló este viernes a periodistas que el avión de LAN recibió la orden de despegar del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, pero el piloto se dio cuenta de que en la misma pista había otra nave.

La revelación ocurre en medio de denuncias de expertos en aeronavegación, trabajadores del sector y medios de comunicación que comenzaron a advertir desde el año pasado que se corre el peligro de un accidente fatal por la falta de mantenimiento de los radares.

"El piloto empezó a dar motor pero notificó a la torre que se detenía, porque observó en pista que estaba cruzando una aeronave remolcada", dijo Ayerdi ante los medios de comunicación.

"Ayer (jueves) a las 18:30 horas, tiempo local, dos aviones, uno de LAN Chile y otro de Aeroméxico, casi colisionan por un error de la torre de control", precisó el funcionario.

Destacó que "el controlador en el puesto principal y el supervisor autorizaron el despegue del vuelo LAN Chile 466 de pista 29, la cual es la cabecera".

Ayerdi tuvo que reconocer el peligro que se vivió el jueves después de que Juan Pappalardo, dirigente de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), denunciara los hechos.

Este es la cuarta vez que en dos semanas se han denunciado cuasi colisiones entre aviones que parten, llegan o se cruzan en Ezeiza, la principal terminal aérea del país sudamericano.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, rechazó las advertencias y aseveró que sólo son anuncios catastrofistas que no se van a cumplir.

Sábado 19 de Mayo de 2007 / Aeronave mexicana libra un accidente / EXCÉLSIOR / P.2

Un piloto del consorcio chileno LAN evitó una tragedia en el aeropuerto internacional de Buenos aires al observar que iba en ruta de colisión directa con un avión de Aeroméxico, admitieron ayer las autoridades aéreas de Argentina.

LAN confirmó el incidente que se registró ayer en el principal aeropuerto de Buenos Aires, Ezeiza. El incidente fue denunciado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que afirmó que el aparato de LAN estuvo a punto de chocar con la aeronave mexicana.

Los aterrizajes y despegues en Ezeiza son manuales desde comienzos de marzo, cuando un rayo inutilizó su radar. Las autoridades afirman que las maniobras son seguras.

NOTAS VARIAS DE COMPAÑEROS

Sobrecargoinforma :

Primero que nada una felicitación por tu eficiente trabajo en cuanto a mantenernos informados, haz logrado lo que nadie había hecho en la historia de ASSA.

Por otro lado estoy sumamente preocupado por todo lo que está aconteciendo internamente en nuestro sindicato, ya que lo que asegura Cárcamo en su escrito es muy delicado y me pregunto que es lo que está haciendo vigilancia ante los hechos??? todo parece indicar que también existe colusión de su parte y no solo ellos también la SecretariaTesorera sustituta Mónica Zamora, y la Comisión de Hacienda, que en conjunto administran los recursos económicos de ASSA.

Esto ya viene de tiempo atrás como que se le siguen pagando $4,000.00 pesos mensuales por dabajo del agua a Karen Trejo Pecina, la Secretaria de Villarreal, además que en complicidad con la exSecretaria Tesorera Leticia Varela dejó de pagar un préstamo de FONACOT con el que la Sra. Pecina amueblo su nueva casa, y adivinen quien lo patrocinó????

......NOSOTROS como siempre, y eso no es todo, el Sr. Eduardo Anaya Secretario de Relaciones quien llega a la ASSA en un jaguar contrato 4 equipos NEXTEL para uso de Villarreal, Manrique, Rafael Munguía y por su puesto para el mismo, facturando mensualmente $14,000.00 pesos es importante hacer notar que a Villarreal y a Manrique se les patrocinan celulares con facturación de entre $3,000.00 y $4,000.00 pesos mensuales quesque para que los sobrecargos los podamos localizar en caso de necesitarlos, pero yo me pregunto porque tenmos que pagar los teléfonos de Eduardo Anaya y RafaelMunguía????

O a caso ellos están para resolver los problemas de violaciones contractuales que a diario vivimos los sobrecargos???? O por que tenemos que pagarle sus huevos rancheros al Secretario de Asuntos Técnicos Victor Manuel Muñoz??? que acaso no se le pagan $24,000.00 pesos de emolumentos para que el mismo pague su desayuno???

Hay facturas hasta de Tamales y atole, QUE VERGUENZA!!!! Se nota la clase y la moral con la que esta gente fue educada, todo esto lo pueden comprobar por que Vigilancia tiene las pruebas, por lo que estamos en espera de que hagan algo y paren todos los malos manejos que estos seudo Representantes Sindicales le están dando a nuestro dinero, pero eso no es todo, ahora Villarreal quiere que nuevamente.

Los sobrecargos paguemos los errores de sus malas decisiones y convocar a una Asamblea para sacar un acuerdo para ayudar económicamente a los compañeros sancionados por portar el dichoso botón, por lo que nuevamente los invito a no permitir que saquen este acuerdo, como tampoco podemos permitir que de nuestro dinero se le ayude a los jubiladas, por que no tenemos la culpa de que nuestros dirigentes sindicales no las apoyen y solo las utilicen para lograr colocar a sus candidatos mediante su voto, o para lograr sacar acuerdos a su conveniencia como el de la afectación del fondo de resistencia que fue totalmente anti-estatutario, por que de otra manera no las toman en cuenta.

A la gente que lea esta información la invito a comprobarla y a informarla a toda la base, para evitar que nuevamente nos tomen por sorpresa, mucho cuidado en votar por un candidato de Villarreal paraTESORERÍA, les pido que reflexionen su voto, acuérdense de todo lo que sucedió con la Guardería, que Villarreal, Macedo y Varela estrenaron casa al mismo tiempo, y como se ha dicho anteriormente, este es el año de HIDALGO y Villarreal nos quiere dejar limpios.Buenos Vuelos Alejandro

SI GUARDAMOS SILENCIO, HACIENDONOS DE LA VISTA GORDA NOS CONVERTIMOS EN COMPLICES, PASEMOS LA VOZ, ALCEMOS LA VOZ EN CONTRA DE LA CORRUPCION Y QUIEN LA EJERCE. CITLALLI LEMUS

LAS NOTAS DE HOY VIERNES

Viernes 18 de Mayo de 2007 / Preparan a Cancún como "hub" de AL / REFORMA / P.1

El Gobierno de Felipe Calderón trabajará con Fernando Chico Pardo, presidente del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) para que el Aeropuerto Internacional de Cancún se convierta en el "hub" de América Latina. "Vamos a ser de Cancún el principal 'hub' de toda América Latina, está difícil pero lo podemos hacer", declaró el mandatario durante su discurso de inauguración de la terminal 3 del aeropuerto de esa ciudad, que, aseguró, cuenta con la infraestructura necesaria para formalizar el proyecto.

Viernes 18 de Mayo de 2007 / Marcapasos / REFORMA / P.8

Al que de plano "le cortaron las alas" fue a Fernando Chico Pardo, el presidente de Asur, luego que declaró abiertamente que se olvidará del proyecto de la aerolínea Gol, ya que la Comisión Federal de Competencia (CFC) le dijo "que siempre no".

Según la resolución emitida por el organismo que encabeza Eduardo Pérez Mota, el empresario mexicano no puede operar nueve aeropuertos y, al mismo tiempo, crear una aerolínea. Ya sin alas, Chico Pardo decidió "encarrerarse a toda maquina", y ahora va por un ferrocarril de Cancún a la Riviera Maya... y por el segundo aeropuerto de la zona. (136)

Viernes 18 de Mayo de 2007 / Línea Aéreas Azteca solicita verificación / FINANCIERO / P.1

Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), adelantó que, a solicitud de Líneas Aéreas Azteca (LAA), en breve realizarán una verificación de los avances realizados a sus instalaciones.

En tanto, Republic Air --la otra aerolínea que fue suspendida de forma temporal-- no ha notificado a la autoridad sobre los trabajos realizados en las deficiencias detectadas por la dependencia.

Transcurridos 46 días, luego de la suspensión de operaciones el pasado 26 de marzo, LAA le avisó al personal de la DGAC que solicitarán una verificación menor a "las que ya les han hecho".

Uno de los problemas que dice la aerolínea que ya resolvió es el de capacitación del personal. Después de que se cumplan los 90 días naturales de plazo, la DGAC también verificará su situación financiera, para saber si cuenta con los recursos monetarios suficientes para capitalizar todas la reparaciones en las aeronaves, el combustible y las refacciones, y para pagar o renegociar las deudas pendientes con los aeropuertos. (150)

LAS NOTAS DE HOY

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Tiempo de Negocios / REFORMA / P.4

Aeroméxico pide Son alrededor de 130 millones de dólares los que Aeroméxico está solicitando de ahorro anual a los sindicatos de pilotos y sobrecargos. En el caso de ASPA, que encabeza Dennis Lazarus, son cerca de 80 millones de dólares, mientras que en el de ASSA, que comanda Francisco Villarreal, son otros 50 millones.

Por lo que se sabe, la empresa de Andrés Conesa está intentando compensar económicamente y con acciones de la aerolínea la eliminación de cláusulas específicas de ambos contratos colectivos.

Obviamente se trata de las que tienen una incidencia importante en la productividad. De entrada los gremios rechazaron la propuesta, pero se cree que es parte de la estrategia para ir acercando las posiciones en las próximas semanas. El punto es que el tiempo apremia porque se empalma con la colocación en bolsa.

Nafinsa, de Mario Laborín, está por iniciar la selección de la correduría. Se pretende invitar a Citi de Manuel Medina, UBS de Jorge Silberstein, Merrill Lynch de Carlos Gutiérrez, Morgan Stanley de Felipe García y Credit Suisse de Andrés Borrego, entre otras.(136)

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Marcapasos / REFORMA / P.6

A dos semanas de que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje dicte su veredicto final sobre el recurso legal interpuesto por Mexicana de Aviación, para declarar un conflicto de naturaleza económica para modificar las condiciones laborales de sus sobrecargos, el pleito entre ambas partes no tiene aún visos de solución.

A pesar de que el propio Secretario del Trabajo, Javier Lozano, busca una salida negociada, dicen que el gremio que dirige Francisco Villarreal no quiere saber nada de intermediarios, pues la dependencia laboral no cumplió su palabra de garantizar imparcialidad en los peritos encargados de dar el dictamen final, ya que uno de ellos tiene largo historial en el mundo de la aviación. (136)

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Tribulaciones de Mexicana / ECONOMISTA / P.36

No hay plazo que no se cumpla, por lo que antes que finalice este mes deberá darse la resolución de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) en el delicado asunto del conflicto colectivo de naturaleza económica planteado por Mexicana de Aviación, que encabeza Emilio Romano, en oposición a su sindicato de sobrecargos que comanda Francisco Villarreal.

A estas alturas, todo parece apuntar a que la JFCA y sus peritos, asistidos por un grupo de expertos independientes que encabeza Rogelio Gasca Neri, fallará en favor de la empresa.

Más allá de la pretensión de la filial de Posadas de México, de obtener sinergias y concesiones que le permitan ahorrar 30 millones de dólares al año, el meollo del conflicto es la meta de adecuar las relaciones laborales al entorno actual de feroz competencia, altos costos de combustible y caída de flujos de las rutas estadounidenses. (136)

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Empresarios de su tiempo / MUNDO EJECUTIVO / P.78

Después de casi dos años de especulaciones parece ser que Aeroméxico por fin pone bases para un esquema de venta atractivo en bolsa. Andrés Conesa al frente de la firma aérea dio a conocer los lineamientos para el proceso de venta; se espera que la operación concluya el primer trimestre de ese año.

La oferta en Bolsa es de 63%. Los sindicatos están sobre aviso con el preacuerdo firmado que suma entre 60 y 90 mdd, a cambio de cerca de 15% del capital. Con ello se les asegura representatividad, a través de ASPA, en el Consejo y viabilidad. (136))

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Con las alas rotas / MUNDO EJECUTIVO / P.60

Las dos grandes líneas de aviación nacionales, no están en el mejor escenario: por un aparte, Aeroméxico está en la Bolsa y Mexicana de Aviación ya se involucró en un empolvado conflicto de naturaleza económica que habrá de resolver la Junta de Conciliación y Arbitraje para determinar si la empresa o los trabajadores tienen la razón en el proceso de modificación del Contrato Colectivo de Trabajo. (136)

Jueves 17 de Mayo de 2007 / Gente detrás del dinero / MILENIO / P.22

A Volar, a Toluca-Tijuana Será a finales de este mes cuando A Volar, la empresa de Jorge Neheme, inicie operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca que dirige Alejandro Argudín cubriendo la ruta a Tijuana. (136)

AHORA QUIEREN REPETIR LA HISTORIA CON AEROMÉXICO, RECUERDEN SU REVISIÓN ES SÓLO SALARIAL Y YO LES RECOMENDARÍA QUE NO CAIGAN EN NUESTROS ERRORES, COMO EL DE CEDER EL AUMENTO QUE POR LEY NOS CORRESPONDÍA, EXIJAN LO SUYO, YA QUE TODO SUBE MENOS NUESTRO SALARIO

AEROMÉXICO EN VENTA

Aeroméxico, el valor de la eficiencia
Por: Marco A. Mares Opinión
Jueves 17 de Mayo de 2007 Hora de publicación: 23:14

Aeroméxico está a la venta. No es un secreto. Es una especie de novia atractiva a la espera de un buen partido.La empresa se anuncia y espera quien la compre en el mercado de valores mexicano.Espera la oferta más cortés que hostil de algún o algunos inversionistas mexicanos o internacionales, que tengan buenas intenciones.La novia ha procurado ponerse lo más guapa posible, en un ambiente en el que la competencia marca la circunstancia.

Tan sólo en los últimos doce meses surgieron doce nuevas aerolíneas.Doce nuevas chicas de aviación que están ofreciendo menores tarifas a los consumidores.En ese contexto Aeoméxico, bajo la conducción de Andrés Conesa, se ha sometido incluso a una cirugía mayor para verse más guapa y atractiva.No se ha conformado con simples remedios cosmetológicos.

Incluso se hizo la liposucción y recurrió a la cirugía plástica.La juventud y la pujanza de las nuevas chicas de aviación que pululan en el mercado mexicano no le permiten menos. En ese afán, los ingresos del grupo Aeroméxico, en términos reales, pasaron de 17,500 millones de pesos en 2003 a 21,100 millones de pesos en el año 2006.

También hizo un esfuerzo significativo por reducir el gasto estrictamente bajo el control de la administración. En Aeroméxico el gasto distinto de combustibles y nómina sindicalizada se redujo en 872 millones de pesos entre 2003 y 2006.De esa cantidad, 417 millones de pesos correspondieron únicamente al año 2006.

Esto ha redundado en una mejor calidad de su servicio. Aeroméxico en abril pasado recibió un reconocimiento que la ubica como la mejor aerolínea de Latinoamérica. Y lo ha hecho sin demérito de la seguridad de sus operaciones.Así lo demuestra el hecho de que Aeroméxico es la única aerolínea en Sky Team en recibir la segunda certificación de IOSA, el estándar de seguridad más alto a nivel mundial.

Entre las medidas que permitieron reducir este gasto destacan por su importancia las siguientes: en primer lugar una reestructura interna del aparato administrativo que implicó un ahorro permanente de 80 millones de pesos en la nómina no sindicalizada. Asimismo, se ha logrado reducir el costo en otros rubros, tales como administración, seguros, tecnología de la información, mantenimiento y servicios a bordo en 95, 152.5, 64.3, 128 y 101.7 millones de pesos, respectivamente.

Desafortunadamente Aeroméxico ha experimentado los abates de un incremento considerable en el combustible y el surgimiento de otros siete operadores tan sólo en los últimos doce meses. De esta forma el costo para el grupo por consumo de combustibles pasó de 2,900 millones de pesos en 2003 a 5,900 millones de pesos en 2006.

Por lo que toca a las medidas que ha tomado para su fortalecimiento destacan: la sustitución de aviones de la serie MD por aviones 737 de nueva generación.A fines de 2003, Aeroméxico contaba con 4 aviones Boeing 737 y para el cierre de este año tendrá 39 equipos, incluyendo seis de la serie 737NG-800. Con el propósito de planear a mediano y largo plazo Aeroméxico tiene garantizadas posiciones para terminar la sustitución de la flota de MD´s por equipos Boeing de nueva generación en el año 2010.

El costo de arrendamiento de un equipo Boeing es superior al de los MD´s, pero el ahorro en consumo de combustible y la menor demanda de recursos para mantenimiento de los equipos nuevos darán como resultado un ahorro neto de 16 millones de dólares anuales por cada 10 equipos.Hoy Aeroméxico es la única aerolínea en Latinoamérica que tiene equipos Boeing 777.

Ello le permite brindar un mejor servicio a sus clientes en rutas de largo alcance y estar a la altura de las mejores aerolíneas del mundo. La introducción de estos equipos le permite aumentar notoriamente la rentabilidad de las rutas de largo alcance en relación con el resultado que se obtenía con los Boeing 767. Adicionalmente, con la llegada del Boeing 777, Aeroméxico se ubica como la única aerolínea en la región en el mercado asiático con su vuelo a Tokio (Narita), que hoy ya cuenta con factores de ocupación que oscilan en un 80 por ciento. En congruencia con el compromiso por tener una visión de mediano y largo plazo tiene garantizadas para 2010 cinco posiciones del nuevo avión Boeing 787, que se espera inicie operaciones a nivel mundial a finales de 2008.

Aeroméxico será la primera aerolínea en toda Latinoamérica en recibir este equipo. Tal vez la parte más difícil para Aeroméxico para ponerse guapa es la negociación que lleva a cabo con los trabajadores.El resultado es una incógnita y de éste depende en mucho si Aeroméxico encuentra novio pronto o no. Al tiempo.