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Afecta a viajeros cancelación de decenas de vuelos en Francia

Reuters| El Universal

09:56Paris | Miércoles 08 de abril de 2015

AFECTADOS. La autoridad de aviación civil francesa dijo que uno de cada dos vuelos se vería afectado el jueves, el segundo día de la medida de fuerza. (Foto: AP )

Decenas de vuelos fueron cancelados por una huelga de dos días de los controladores de tráfico aéreo franceses; amenazan con dos días más de paro a fines de abril y principios de mayo, días de temporada vacacional 

Las aerolíneas cancelaron el miércoles decenas devuelos desde y hacia Francia debido a una huelga de dos días de controladores de tráfico aéreo en protesta por las condiciones laborales y los planes para elevar la edad de jubilación de 57 a 59 años. 

La autoridad de aviación civil francesa (DGAC) dijo que uno de cada dos vuelos se vería afectado el jueves, el segundo día de la medida de fuerza.

La aerolínea de bajo costo easyJet dijo que estaba cancelando 118 vuelos desde y hacia Francia el 8 de abril y se disculpó con los pasajeros por una huelga "fuera de nuestro control" . La empresa de bajo costo Ryanair publicó decenas de cancelaciones de vuelos en su página web, no sólo en Francia sino en todo Europa, culpando a la huelga francesa.

Los controladores de tráfico aéreo empleados por el Estado están amenazando con dos días más de paro a fines de abril y principios de mayo, cuando hay vacaciones en las escuelas y una serie de feriados aumentan el tráfico, por lo que dicen es la negativa de los directivos a tomar sus demandas seriamente.

En una publicación en un blog, el sindicato SNCTA denunció planes para elevar la edad a la que los controladores pueden retirarse y subrayó otras quejas, como disminuir el número de empleados en un momento de creciente regulación nacional y europea.

Air France había advertido el martes a los pasajeros que el 40 por ciento de los vuelos de media distancia serían cancelados, con al menos dos tercios de los tramos de corta distancia suspendidos en París Orly y otros aeropuertos franceses.

ahd 

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A un año de la quiebra, Mexicana sigue sin pagar deudas

Tampoco se ha logrado que los trabajadores sean indemnizados conforme a la ley y por si fuera poco los pasivos laborales siguen aumentando

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A un año de la quiebra, Mexicana sigue sin pagar deudas. Foto Cuartoscuro

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POR:  Miriam Paredes Última actualización 08 / Abril / 2015 

MIRIAM PAREDES 

CIUDAD DE MÉXICO.- Ha pasado un año desde que Edith Alarcón Meixueiro, titular del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, publicó la quiebra de Mexicana de Aviación y sus filiales, tras un concurso mercantil que duró casi cuatro años.

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Son 12 meses en que la sentencia no ha podido surtir efecto, pues enfrenta más de 50 juicios de amparo. Tampoco se ha logrado que los trabajadores sean indemnizados conforme a la ley y por si fuera poco los pasivos laborales siguen aumentando.

En entrevista con Excélsior, Joaquín Ortega, abogado del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS), señaló que hasta agosto de 2010, cuando la aerolínea paró operaciones, los pasivos laborales ascendían a cuatro mil 875 millones de pesos.

Sin embargo, desde ese momento y hasta la fecha se han generado más de siete mil millones de pesos de sueldos caídos, por lo que el “pasivo es impagable”.

La respuesta a ello, según el abogado, es que los ocho mil 600 trabajadores y alrededor de 700 jubilados tengan la adjudicación de los bienes de la compañía.

Agregó que hasta el momento, en el Fideicomiso de Mexicana MRO, que se constituyó tras un convenio acordado con Bancomext, Banorte y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para beneficiar a los trabajadores, se han sumado bienes como la base de mantenimiento (MRO) –cuyo valor según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) asciende a entre 80 y 100 millones de dólares–, y nueve aviones Airbus.

También el Centro de Adiestramiento a Tripulaciones (CAT), y dos simuladores de vuelo, un terreno en Tuxpan, y un edificio en la calle de Balderas, DF, estos últimos pignorados a favor de Aeropuertos y Servicios Auxiliares por un valor de mil 400 millones de pesos.

A pesar de ello, no se ha podido proveer de recursos a los exempleados.

Según Ortega, la SCT no quiere adjudicar el título de concesión a los trabajadores, pues se busca evitar afectar a las aerolíneas que ya han ocupado los espacios que pertenecían a Mexicana de Aviación. 

Amparos

El abogado del SNTTTASS detalló que la quiebra de la aerolínea aún no causa ejecutoria por que no ha tenido solución diversos juicios de amparo presentados por trabajadores contra la sentencia de quiebra, e indicó que aunque el mes pasado el Cuarto Tribunal Colegiado de Primer Circuito en Materia Civil revocó la suspensión definitiva de la quiebra que el Tercer Tribunal Unitario de Primer Circuito en Materia Civil concedió previamente a los trabajadores en enero, los bienes de la compañía no se pueden vender ya que se encuentran bajo depósito laboral como parte de los procedimientos de emplazamiento a huelga que se iniciaron desde 2010 y que radican en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA).

“Incluso, no se ha determinado el pasivo laboral total porque la JFCA no ha aplicado los procedimientos necesarios”.

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¡A Viva hasta le quitarán avisos de suspensión!

El Mié, 08 de Abril de 2015, por Alicia Salgado

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Alicia Salgado

Columnista de Excélsior.

En mayo llegarán las primeras dos aeronaves A320-200 del pedido por 52 que realizó VivaAerobus en octubre de 2013, cuando sus accionistas decidieron realizar cambios de fondo para la aerolínea de ultrabajo costo que en México dirige Juan Carlos Zuazua.

Le comento que en este año recibirá ocho de los nuevos aviones, que se suman a seis que tiene arrendados y, para febrero de 2016 los últimos dos aviones Boeing habrán dejado la flota.

Sin embargo, el primero que llegará a México con el nuevo logo de VivaAerobus que mantiene el verde y rojo con el fondo blanco, pero se airea y refresca, comenzará a volar en septiembre y será cuando se realice el lanzamiento con todos los empleados del cambio puesto en marcha hace dos años, pero que han logrado ahora que Viva tenga seis rutas internacionales y 51 rutas nacionales y
creciendo.

El cambio no es de imagen ni cosmético, pues el corporativo presidido por Roberto Alcántara decidió realizar un estudio de mercado a partir de encuestas a la clientela actual y potencial que mostrara cuáles son sus necesidades básicas para viajar en avión por primera vez, seguir viajando con Viva o cambiar de aerolínea e irse con ellos, entendiendo que la experiencia de viajar no comienza el día que llega al aeropuerto sino con la búsqueda de opciones, formas de pago, diferentes tipos de planes, entrega de equipaje, abordaje, etcétera, pero sobre todo, con la experiencia misma del viaje a bordo del avión.

Algunas de esas acciones las ha puesto en marcha Ryanair sin afectar el concepto de bajo costo y es probable que escuchar al pasajero, sea una gran respuesta.

Por ejemplo, los nuevos aviones tienen una cabina más amplia con 186 asientos, contra 150 de Interjet y 164 de Volaris, sin embargo, contra el actual Boeing que usan, se amplió el espacio entre asientos y en el ancho del asiento, para volverlo un producto más cómodo, Airbus A 320-200.

Ni dudar que Roberto Alcántara, presidente de VivaAerobus, tomó la decisión de cambiar de fondo la imagen el año pasado, cuando lo que más se mostraba no era una aerolínea de ultrabajo costo, sino de ultrabajo servicio.

El mayor cambio, para mí, es comprometerse con la mejora en la percepción del cliente, porque la confianza es lo primero que se pierde y lo que más cuesta recuperar.

De ahí que el seguro de pago de una proporción de un boleto, si la aerolínea no responde en menos de 72 horas a una queja o duda que realice el cliente a través de redes sociales, medios electrónicos o telefónicos, es tal vez el más trascendente, pues si lo cumplen, ¿lograrán que Lorena Martínez, la procuradora Federal del Consumidor, les ponga estrellita en lugar de banderita de suspensión?

Mire, en general todas las acciones del cambio anunciado, incluyendo la implementación del VivaSmart, están orientadas a segmentar mejor al cliente y potenciar su sistema “Results” que implican cambios en políticas, procedimientos, términos y condiciones que no implican un aumento en el gasto por asiento de la aerolínea, sino en mejorar el servicio en la atención al cliente, que junto con oferta de rutas y asientos, se traduce en mayores ingresos. En eso se centra el cambio, no es cosmético, sino de fondo.

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AICM alega riesgo; guardan contrato de Higa

• México
 
• Nacionales

hace 2 horas -

México (07/04/2015).- Grupo Reforma publica el siguiente artículo… El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) presentó un escenario de peligro a la vida del Presidente por actos de sabotaje e incluso de riesgos por ataques terroristas para justificar la reserva por 12 años del contrato a una filial de Grupo Higa para la ampliación del Hangar Presidencial.

Una versión pública del contrato de 794 millones de pesos con IVA, adjudicado directamente el 3 de julio de 2014 a Concretos y Obra Civil del Pacífico, la filial de Higa,fue difundida por el AICM luego del escándalo de la Casa Blanca, y de que el IFAI considerara injustificada la reserva.

El contrato no contiene detalle alguno sobre las instalaciones, los criterios estructurales o constructivos, las redes de voz y datos, las acometidas eléctricas o las tuberías hidráulicas, que también fueron mencionadas como justificación para la reserva.

En la versión pública del contrato, que fue censurado parcialmente, consta que Concretos y Obra Civil del Pacífico obtuvo anticipo del 30 por ciento, el más alto que, salvo casos excepcionales, permite la Ley de Obras Públicas.

En octubre de 2013, el AICM firmó un convenio de colaboración con el Estado Mayor Presidencial y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este proyecto.

Posteriormente, en mayo de 2014, las mismas partes firmaron un nuevo convenio en el que la SCT aceptó canalizar 945.5 millones de pesos para financiar las obras,necesarias por el gran tamaño del nuevo avión presidencial, un Boeing 787 Dreamliner.

La versión pública del contrato también suprimió el párrafo central en el que consta lo que “las partes” acordaron en el convenio de 2014.

Grupo Higa, que para entonces se aprestaba a participar en las licitaciones para el tren México-Querétaro, el Museo del Barroco en Puebla y el acueducto Monterrey VI, tuvo que aportar una fianza de 79 millones de pesos, un seguro de responsabilidad civil por 8.3 millones de pesos, y se comprometió a entregar la obra el próximo 31 de agosto. El AICM no contrató a otra empresa para supervisar los trabajos, sino que asignó esa función a Roberto Vera Mireles, uno de sus propios funcionarios

Información de Grupo  Reforma

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Reactiva tribunal el proceso de quiebra y liquidación de Mexicana

Alfredo Méndez

 

Periódico La Jornada
Martes 7 de abril de 2015, p. 23

El noveno tribunal colegiado en materia civil reactivó este lunes el proceso de quiebra y liquidación de activos de Mexicana de Aviación, que fue detenido en diciembre pasado, cuando el sindicato de pilotos obtuvo un amparo. Según consta en registros del Poder Judicial Federal (PJF), el procedimiento mercantil volvió a reactivarse después de que Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) perdió en definitiva un amparo con el que pretendía impugnar la sentencia que declaró la quiebra de la aerolínea. Los pasivos reconocidos en esta quiebra superan los 13 mil millones de pesos. A partir de este lunes, el tribunal colegiado civil deberá revisar si lo resuelto por la juez federal Edith Alarcón, rectora del concurso mercantil de Mexicana, estuvo apegado a las leyes procesales. ASPA perdió el amparo luego de que las autoridades judiciales consideraron que frenar la liquidación de bienes de Mexicana puede llevar a que se deprecien, lo que redundaría en pagos menores para miles de acreedores.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinion de
(Rosario Avilés)

Factores humanos en la aviación

El accidente del Germanwings ocurrido en Francia hace un par de semanas ha vuelto a poner en la palestra algunos de los temas que solían ser tema de discusión en una industria que luchaba más por mejorar y hacerse segura que en defenderse de la ruinosa competencia de las llamadas "aerolíneas de bajo costo", cuyo desempeño ha contribuido a descuidar aspectos de la aviación que eran (y debieran seguir siendo) indispensables hasta en la segura aviación alemana.
Es cierto que las aerolíneas tradicionales debían hacerse más eficientes y esto se ha logrado gracias a la inclusión de nuevas tecnologías y a la voluntad de mejora, pero la competencia irracional que muchas veces induce un mal entendido bajo costo, en muchos sentidos ha degradado a la industria.
La tragedia de los Alpes, sin embargo, ha puesto luz en la necesidad de atenerse a las normas de la investigación de accidentes. Puede que con la sistematización de métodos, las herramientas de análisis de datos y otros adelantos sea posible hoy acelerar los tiempos de la investigación, pero eso no implica adelantar hipótesis sin tener todos los elementos que requiere un diagnóstico profesional.
Otro punto es el tema de los factores humanos. Detrás de todo accidente de aviación hay alguien que no hizo su trabajo como debiera. Se ha repetido de muchas formas que el transporte aéreo es una de las actividades más seguras del mundo y ello es gracias a los rigurosos procesos que se siguen en él.
Desde hace años se ha estudiado el factor humano en la cabina de pilotos. Hay documentados miles de casos de accidentes de los cuales se han extraído enseñanzas que son tema de sesudos estudios.  Pero también son tema de recomendaciones que se convierten en procesos o en normas. Seguirlas tiene propósitos expresos para que se garantice la seguridad sin la cual el transporte aéreo sería inviable.
Justamente ha sido a través del estudio de los factores humanos que ha sido posible ir dándole a la aviación el estatus de seguridad que tiene, ya que la documentación de casos de forma muy profesional y sin ánimo punitivo, sino con afán de comprender lo que ha sucedido en realidad, permite sistematizar los procesos.
Y aquí entra también Medicina de Aviación. Esta disciplina se ha ganado ya un lugar en el mundo pero tanto ésta como la Investigación de Accidentes sonpoco visiblesen la política área de nuestro país.
Si bien se intentó tener una rápida respuesta al accidente de Germanwings, la disposición para que un sobrecargo entre en la cabina cuando alguno de los pilotos tenga que ausentarse de ella es algo difícil de instrumentar, ya sea por el trabajo que deben hacer los sobrecargos o por lo estrecho de algunas cabinas.
Es buena señal que se intente dar respuesta rápida pero sería excelente darle a Medicina de Aviación y a la Investigación de Accidentes aéreosel estatus que se merecen, haciendo realidad la Agencia de Investigaciones prometida y destinando recursos al reclutamiento y desarrollo de más profesionales.
Otro de los temas que tiene que provocar reflexión y toma de decisiones es el aspecto de la fatiga en las tripulaciones. La Norma Oficial Mexicana 117 que se refiere a esto, es un punto de partida interesante que estaremos comentando.
Lo oí en 123.45: Hace falta una política pública en materia de transporte aéreo. Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio. n

raviles_2@prodigy.net.mx