01 septiembre 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico lleva gastronomía mexicana por las nubes

La aerolínea mexicana creó un nuevo menú de comida para las clases Premier y Turista de la mano del chef Enrique Olvera.
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A partir de septiembre Aeroméxico volará al continente asiático.
Aeroméxico implementará estos menús en sus vuelos de mediano y largo alcance. (Especial )
México
).- Los aviones son el mejor escaparate para la comida de un país, pues los viajeros, a siete mil pies de altura, pueden disfrutar del mejor menú que podrían encontrar en algún buen restaurante.
Así, con la misma visión del pintor Joan Miró, quien afirmaba que para ser universal, hay que ser local, Aeroméxico, de la mano del chef Enrique Olvera, lleva la cocina mexicana al cielo.
Recientemente, la aerolínea presentó un nuevo menú para las clases Premier y Turista en vuelos de mediano y largo alcance, diseñado por el Colectivo Mexicano de Cocina, donde Olvera, líder del proyecto, comparte la cocina con Mikel Alonso del restaurante “Biko”, Daniel Ovadía del “Paxia” y Edgar Núñez de “Sud 777”, entre otros.
“En las aerolíneas, uno tiene la capacidad de impactar un mercado mucho más grande del que tienes en los restaurantes”, donde los aviones conforman una marca/país y donde los viajes empiezan y terminan, afirma el chef, propietario del restaurante Pujol, número 20 de la lista “The World’s 50 Best Restaurants”.
Gate Gourmet & Maasa México es la empresa encargada de realizar los platillos que al día de hoy se sirven en los vuelos de Aeroméxico, de la mano del chef español Daniel Bolognesi y el chef ejecutivo Israel Meneses.
Pulcritud e impecabilidad describen el área de elaboración de los platillos; hornos, planchas y refrigeradores industriales están listos para su uso, ya que la planta opera las 24 horas del día.
El sartén y el aceite de olivo con mantequilla ya estaban calientes para las seis de la mañana, los aromas empiezan a inundar el espacio; laurel y tomillo prevalecen en el aire y el apetito comienza a abrirse.
Pechuga de pollo, salmón, filete de res y pasta son los productos esenciales para las cuatro opciones que ofrece el menú que cambia cada mes y es repetido cuatro veces al año.
Con precisión de máquina y obra artesanal que solo manos expertas pueden lograr es lo que lleva a que cada uno de los platillos sepan, huelan y se vean de la misma forma, no hay errores, plato a plato es inspeccionado y el que no pasa los estándares es desechado.
No hay carne que no se acompañe de una salsa, para ello, el chef Olvera diseñó unas que deben ser reducidas, no hay caldos, nada escurre, todas llevan un orden y tiempos precisos de cocción.
Una vez cocinado todo, se enfría inmediatamente para frenar su cocimiento y no se pierdan las características de cada uno de los platillos. Lo anterior, no sin antes haber pesado cada uno de los platos, ya que deben mantener un peso muy similar y cuidadoso, para que el avión no tenga sobrecarga.
Cada vuelo es medido, con 20 horas de anticipación, el equipo que los realiza sabe cuánto se debe preparar y la hora de salida. "La aviación nos dicta horarios muy firmes”, precisa con firmeza Bolognesi.
Y hace hincapié en que los alimentos deben estar listos y ya guardados en los compartimientos especiales ocho horas antes del despegue, los contenedores ya van etiquetados con el número del vuelo, mismo que indica el destino del avión.
Así, cada día 15 personas preparan alrededor de 10 mil servicios que son llevados a los aviones de Aeroméxico que tienen como destino Europa, Sudamérica, Asia y las ciudades de Nueva York, San Francisco y Chicago, en Estados Unidos.

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Apoya Interjet política sobre apertura de cielos

La DGAC planteó quitar la prohibición de que solo dos aerolíneas estadunidenses puedan ingresar por ruta al país.
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José Luis Garza, director general de Interjet.
José Luis Garza, director general de Interjet. (Claudia Guadarrama)
México
José Luis Garza, director general de la aerolínea Interjet, afirmó que la política de mayor apertura de cielos que plantea el gobierno será benéfica, ya que permitirá aumentar el negocio hacia Estados Unidos, al tener más oportunidades de entrar a diversas ciudades.
“Vemos positivo que se quite la limitante de empresas (designadores) que puedan volar entre México y EU, porque nos abrirá oportunidades de más presencia y vuelos”, indicó el directivo en entrevista.
Desde hace tiempo la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) planteó quitar la prohibición de que solo dos aerolíneas estadunidenses puedan ingresar por ruta al país, a fin de permitir que lo haga la compañía que lo desee; el mismo escenario sería para las firmas mexicanas que deseen ir a EU.
Esa nueva política en el sector no será perjudicial para la industria nacional, al contrario, favorecerá a las empresas y aumentará el tráfico de pasajeros hacia los destinos turísticos, mencionó Garza.
Mientras no haya una apertura de cielos indiscriminada y no se permita el cabotaje, la aviación mexicana será beneficiada, afirmó el director general de Interjet. Por ahora la aerolínea vuela a cuatro destinos de EU: San Antonio, Las Vegas, Miami y Nueva York.
Otro plan de la DGAC es permitir la quinta libertad en algunos destinos, como Toluca, con lo cual una empresa extranjera, por ejemplo, podrá volar de una ciudad europea, llegar a México, tomar pasaje y seguir a un tercer lugar, como Sudamérica.
El gobierno ha señalado que con Canadá ya se incluyó este tema en el acuerdo bilateral, por lo que todas las empresas de ese país pueden ingresar a México.
El convenio con este país no tiene límites y se firmó cuando vino el primer ministro Stephen Joseph Harper, indicó la autoridad.
La DGAC informó que hacer ilimitado el número de aerolíneas extranjeras es un procedimiento que se debe revisar con cada país, principalmente EU, y se calcula que en lo que resta del año se pueda avanzar.
Otro actor que ha externado su punto a favor de esa política es la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago).
La Conago ejemplificó con la ruta Chicago-Cancún el problema de limitar el acceso de empresas extranjeras, pues solo se permite volar a tres aerolíneas, pero existe el interés de una cuarta, Spirit, la cual se encuentra impedida por los aspectos legales, recalcó.
Sobre el ingreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), José Luis Garza informó que este año queda totalmente descartada la estrategia, ya que los mercados continúan muy volátiles y los precios de los títulos para la aviación no son atractivos.
“Este año los mercado no se estabilizarán, no se ve un cambio fundamental y los precios en las acciones de la aviación no son atractivos”, indicó el directivo.

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Tiene Mexicana deudas por 9 mil 243millones

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Hace unos días se cumplieron cuatro años de que Mexicana de Aviación dejó de operar. Mil 460 días que suman adeudos superiores en 83 por ciento a sus activos totales.
Fue el 28 de agosto de 2010 cuando, por última vez, el vuelo 886 de Mexicana de Aviación, que partió del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM), a las 14:15 horas con destino a Toronto, alzó el vuelo. Desde esa fecha, la empresa ha sumado deudas por nueve mil 243 millones 784 mil 907 pesos.
En todo este tiempo, no ha sido detenido Gastón Azcárraga, responsable de la quiebra de la aerolínea; tampoco se ha liquidado a las y los trabajadores que quedaron sin empleo, ni se ha establecido la estrategia para que las y los jubilados recuperen sus ahorros. La única esperanza de los afectados se desvaneció el pasado cuatro de abril cuando se declaró la quiebra de la empresa.
Los sobrecargos agrupados en la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (Ajteam) se han manifestado, durante los últimos meses, en instalaciones gubernamentales para protestar y exigir que se regularicen sus pagos.
Fausto Guerrero Díaz, presidente del Ajteam, indicó que, junto con El Barzón Popular, agrupación que los apoya en su movimiento y que dirige Crescencio Morales, bloquearon parcialmente con autobuses ambos carriles de la carretera México-Pachuca, a la altura de la curva conocida como La Joroba.
“Hace unos días realizamos un plantón permanente y huelga de hambre en la entrada principal del edificio de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social en Paseo de la Reforma, el cual duró una semana”, explicó.
Además, se descubrió que el Fideicomiso F7/97 que supuestamente guardaba los ahorros de más de 24 años de las y los jubilados había sido saqueado, por lo que sólo pudieron obtener 75 millones de pesos, apenas una tercera parte de lo que les correspondía. Las investigaciones sobre este hurto tampoco han derivado en responsables.
Por otra parte, la Base de Mantenimiento MRO (único activo de la aerolínea) está deteriorada y perdió el 85 por ciento de su valor, por lo que aún vendiendo la maquinaria que la integra la recuperación económica sería mínima, señaló personal de la aerolínea.
“Estamos pidiendo se nos integre dentro del fideicomiso de la base de mantenimiento MRO, porque como jubilados somos los acreedores principales, de acuerdo con lo que establece un estudio actuarial, el cual establece que los jubilados somos acreedores por dos mil 530 millones de pesos”, puntualizó Guerrero Díaz.
Los integrantes de la Ajteam exigieron conocer el destino de los recursos del pago de sus pensiones.