05 diciembre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Vanagloriándose de méritos que no le corresponden y en una carta plagada de demagogia, Ricardo Del Valle envió el día de ayer, una circular a sus compañeros de Mexicana, avisándoles que gracias a sus magnánimas gestiones y por supuesto, al gran corazón del senado de la república, todos los sobrecargos recibirán próximamente una cajita feliz.  Para un trabajador que fue despojado abruptamente de su fuente de ingresos y que en tres años y 4 meses no ha recibido sus salarios y no ha sido liquidado como marca la ley, esto más que una ayuda, es una gran ofensa.  Una caja con tres latas y un cuarto de aceite no nos hace más ricos ni más pobres pero si nos falta al respeto, ya que nos tratan como si fuéramos pordioseros.
Desafortunadamente mucha gente no alcanza a comprender el fondo de este tipo de actos y van ir corriendo a recoger su cajita, como diciendo "sígueme pateando y además te voy a dar las gracias".  Sí todos tuviéramos criterio y de verdad fuéramos unidos bajo ese criterio, nos presentaríamos juntos al sindicato, pero no ha recibir las despensas,  sino a rechazarlas y a exigir que antes del 15 de Diciembre se nos deposite el dinero que se nos debe.
 
En cuanto a los jubilados, en la misma misiva, les avisa que de los 15 meses que les deben de pago de pensión, solo les van a pagar tres y en comodas parcialidades, ya que ni siquiera les están pagando lo que corresponde, y además califica esto como un gran "resultado" de su gestión como Secretario General de ASSA.  Todo esto se desborda en cascada, un día después de que un grupo de jubilados fue agredido a golpes por granaderos y casualmente a unos días de navidad.  Mientras esto sucede, Gerardo Badín y compañía se pagan aguinaldos que superan los 400 mil pesos!!!
 
Evidentemente, todo este asunto de Mexicana ya se fue hasta Enero por las vacaciones decembrinas y será hasta Febrero cuando finalmente se liquide a los trabajadores que ya no regresan a laborar, que obviamente son una mayoría y falta que se defina aún, bajo que criterio se van a realizar estas liquidaciones, ya que si nos vamos a lo que es legal, las liquidaciones deben ser en apego al CCT y en una sola exhibición. 

COMUNICADO DEL SNTTTASS

4 de Diciembre de 2013. 
COMUNICADO DE PRENSA

A LA OPINIÓN PÚBLICA
Jefes de Información y/o reporteros

Queremos informar que se nos ha comunicado de muy buena fuente que, la Juez Edith Alarcón Meixuiero del Juzgado XI aparentemente en breve pretende declarar la quiebra de Mexicana de Aviación y con esto dejar a 8,600 trabajadores en forma DEFINITIVA sin sustento que llevar a su familia, agraviando las bases fundamentales previstas en la Constitución y la Ley Federal del Trabajo.
Siendo el trabajo un derecho humano que exige respeto para las libertades y la dignidad de los trabajadores y con ello asegurar así sus condiciones de vida, de salud y de nivel económico decoroso.
La Juez con esta actitud, refleja claramente sus intereses y hace daño a México y a los trabajadores, puesto que con esta acción se perderían las concesiones de rutas y slots, dejando en las manos de aerolíneas voraces, nacionales (mal llamadas de bajo costo) e internacionales estos bienes intangibles, ignorando totalmente los incidentes jurídicos interpuestos por los trabajadores a través de sus representaciones para defender estos bienes.
Con esta criminal acción se estaría cubriendo la estafa más grande de los últimos tiempos en México y protegiendo a importantes personajes de la política y empresarios corruptos, quedando impune éste acto imperdonable para los trabajadores.
Denunciamos enérgicamente estos hechos del mal proceder por parte de la Juez encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Click, Link y el MRO y con esto, pretender concluir el mismo y cerrar una valiosísima fuente de trabajo que aporta importantes divisas al país y que los únicos que NO fueron culpables de todo esto, fuimos los trabajadores.

Atentamente

Miguel Ángel Yùdico Colín
Secretario General del SNTTTASS

04 diciembre 2013

CIRCULAR ASSA DE MÉXICO


DEL CORREO DEL BLOG

EN SUSPENSO, UNA DE LAS ÓRDENES DE APREHENSIÓN CONTRA GASTÓN AZCÁRRAGA
04/12/2013, 24 HORAS, EL DIARIO SIN LÍMITES, NEGOCIOS, p.21, Redaccion
Mientras tanto la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) parece llevar un camino más seguro, porque al centrar su denuncia en la Ley del Mercado de Valores cuadró el delito en la violación del Artículo 383 en el que se marcan sanciones, con prisión de uno a cinco años, a las personas que difundan directamente o a través de terceros información falsa sobre valores cotizados en el mercado.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Una aviación de 100
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2013-12-03 | Hora de creación: 22:46:34 | Ultima modificación: 22:47:34 Una vez que se ha cumplido un año de que la actual administración llegó al poder, no faltan los análisis favorables en algunos aspectos y muy desfavorables en otros. No en balde el secretario de Hacienda, Luis Videgaray, fue uno de los funcionarios que peores calificaciones lograron en la percepción de ciudadanos y líderes, en particular por sus embates contra la clase media, entre la cual se encuentran precisamente los potenciales usuarios del transporte aéreo.


Mientras tanto, las aerolíneas mexicanas han logrado estabilizar sus números y sus propuestas de valor para los pasajeros nacionales (la propuesta internacional está sujeta a lo que ocurra con Mexicana de Aviación, que, esperemos, logre mejor suerte que la que la auguran sus detractores).


Pero en este espectro nacional, sobresale el esquema de aeronaves de entre 100 y 150 pasajeros. Las aerolíneas que cubren los destinos domésticos, salvo excepciones muy contadas, enfocan sus baterías en rutas y frecuencias que competirán con equipos de las familias Boeing 737, Airbus 320, Embraer 170 y 190 y el Superjet (Sukhoi) 100, todas ellas en el segmento de los 100/140 pasajeros más menos.

Los otros equipos, los más grandes, son para servicios internacionales y los más pequeños para aviación regional, taxi aéreo o alimentadoras.

Esto implica que la conectividad aérea del país seguirá atada a un modelo que de alguna manera constriñe su desarrollo a rutas de más de 500 millas, para ciudades de mediano a gran tamaño más o menos exploradas y con una densidad media. En otras palabras, estamos hablando de aviación doméstica troncal, en el sentido más alto de la palabra.

Desde luego que la conectividad de ciudades intermedias es fundamental para el país. Es más, el modelo que adoptado Volaris y que de alguna manera está siguiendo Viva Aerobus, al conectar directamente ciudades que en el pasado requerían el paso obligado por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, es positivo para los usuarios.

Sin embargo, mantenerse en el segmento de los 100 es una apuesta que parece segura, pero que en realidad mantendrá estancada a la aviación nacional. Arriesgarse en el segmento de 70 pasajeros para tener más frecuencias en rutas competidas sería una forma de innovar, pero parece que nadie está dispuesto a tanto. Este grupo de rutas es, no obstante, lo que hoy en día puede parecer seguro.

Pero no es menos cierto que existen aún rutas y segmentos de mercado muy desatendidos, como es la llamada Ruta Maya, donde existe una red de infraestructura aeroportuaria que ya quisiera cualquier región europea, pero en la cual no existen servicios aéreos regulares para atender la potencial demanda. Hablemos de aeropuertos como Chichén-Itzá, Palenque. Tuxtla-San Cristóbal, Flores (Tikal) en un circuito interior y Cancún, Mérida, Villahermosa, Oaxaca, Guatemala, en un circuito exterior.

Tener una aerolínea regional que cubriera ambos circuitos constituiría un verdadero impulso al turismo, pero no existe autoridad ni oficial de promoción que haya pensado en cómo hacer realidad esta propuesta.

Hay otros circuitos con posibilidades regionales que no están cubiertos. Hablemos del Bajío, de la zona del Pacífico noroeste, de la frontera norte, del Golfo. En fin, que existen opciones con mercados pequeños, pero con amplio potencial de desarrollo que no han sido ni exploradas y cuanto menos impulsadas por gobiernos o autoridades para crear mercados y calentar rutas.

En estos días estuvo en México Shimon Peres, presidente del Estado de Israel. Entre las cosas que dijo, destaca que el país no caminará por escalones, requiere un vuelo, dijo, para hacer el desarrollo se dispare.

Alegoría de por medio, lo que este estadista nos dice es que si seguimos esperando que las cosas pasen solas, no ocurrirán. Para detonar el desarrollo hay que provocar que las cosas sucedan. El gobierno federal lleva un año planeando, reteniendo el gasto y anunciando lo que ha de venir… ¿Podremos esperar que en el 2014 por fin despeguemos?

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx

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Trámites para recuperar pensiones de jubilados de Mexicana, en "buen camino"
04/12/2013, LA JORNADA, SOCIEDAD Y JUSTICIA, p.42, Patricia Muñoz Ríos
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó que “van por buen camino” los trámites para recuperar las pensiones de jubilados de Mexicana de Aviación y que en las reuniones con la Secretaría de Gobernación analizan programas para regularizar estos pagos que tienen más de un año de atraso. A la par, por conducto de la Secretaría del Trabajo, se tramita para los jubilados la recuperación del fondo de la subcuenta de vivienda ante el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit), y en los próximos días se informará el mecanismo para la obtención del mismo; además de que solicitaron a través del Senado la entrega de despensas con motivo de fin de año para estos trabajadores.

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No adeudamos mantenimiento de aviones Mexicana: Bancomext. En Fórmula Financiera

3 de Diciembre, 2013
     
Enrique de la Madrid Cordero, director general del Banco Nacional de Comercio Exterior, explicó que "en el convenio que en su momento se firmó con la empresa, cuando se dio el crédito, quedó muy claramente establecido que quien tuviera la posesión de los aviones, no la propiedad, sino la posesión, es quien era responsable del mantenimiento."
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Notimex

Enrique de la Madrid Cordero, director general del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), expuso que con la reforma financiera se ratifica el interés y la voluntad del presidente Enrique Peña Nieto y el secretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray Caso, para utilizar a la banca de desarrollo como un motor de crecimiento económico, así como un facilitador.

Entrevistado en "Fórmula Financiera", expuso que antes de esta reforma existía en las leyes del sector un impedimento o control, que indicaba la necesidad de preservar el capital, lo que implicaba que fueran cautelosos en demasía, situación que no beneficiaba al país, ya que finalmente la banca de desarrollo debe tomar riesgos y ser solidario con las pequeñas y medianas empresas, así como con los sectores en los que la banca comercial no actúa con el mismo ímpetu.

"También dejar muy claro que de ninguna manera lo que ponemos ahora es una situación en donde no sigamos siendo responsables, simplemente tenemos que ser más tomadores de riesgos. Lo segundo que veo es que también hay una serie de disposiciones donde fortalecen al Consejo Directivo, para decidir más sobre las cuestiones internas en términos de estructura, de personal y también, por qué no decirlo, incluso de cuestiones de tipo salariales", abundó.

En un tercer nivel, el funcionario federal expuso que hasta ahora se había generado una excesiva supervisión sobre los bancos de desarrollo, ya que deben rendir cuentas a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), a la Auditoría Superior de la Federación (ASF), así como a sus órganos internos de control y contralorías internas, hecho que a su parecer había inhibido la toma de riesgo de los funcionarios, ya que en muchas ocasiones las contralorías tomaban decisiones en materia crediticia.

Al ser cuestionado sobre la meta de préstamo del Ejecutivo Federal para la banca de desarrollo, De la Madrid Cordero dictó, "Bancomext tiene pensado y tiene la meta, lo que le corresponde es llegar a los 95 mil millones de pesos de crédito al sector privado, que es básicamente a quien le prestamos, prestamos muy poquito al gobierno. Estamos más o menos a unos tres mil 500 millones de pesos de llegar a la meta, sentimos que con esfuerzo y con trabajo sí vamos a llegar."

El alcanzar la meta de los 95 mil millones de pesos en 2013, continuó, representará un crecimiento neto cercano al 30 por ciento en el saldo de su cartera, con respecto al 2012, lo que representa un esfuerzo muy importante que resaltó, se lograría debido al excelente personal que labora en el banco, la especialización del mismo y el dinamismo de los sectores con los que trabajan.

Tras recordar que hace no muchos años se separaron las funciones de promoción de la exportación y la atracción de inversión extranjera, en lo referente a capacitación y recursos, mismas que fueron absorbidas por ProMéxico, Enrique de la Madrid puntualizó que la función de Bancomext es financiar a las empresas que se han capacitado y gestionado para la exportación de sus productos; así como para la importación de capital, maquinaria y equipo; estimular la internacionalización de las empresas mexicanas en el exterior; e incorporar el contenido nacional y empresas medianas a las cadenas exportadoras.

En otro orden de ideas, en lo referente a los nueve aviones de Mexicana de Aviación que están en su propiedad, el titular de Bancomext aclaró que estos aviones fungieron como garantía por parte de la compañía, cuando se le otorgó un financiamiento para salir de la situación difícil en que se encontraba, en el marco de un programa de apoyo para varias empresas.

"Jurídicamente ha quedado acreditado que esos aviones son propiedad del fideicomiso, están fuera de la masa de la quiebra, del concurso mercantil, por lo que no forman parte de la empresa", explicó.

Agregó que "en el convenio que en su momento se firmó con la empresa, cuando se dio el crédito, quedó muy claramente establecido que quien tuviera la posesión de los aviones, no la propiedad, sino la posesión, es quien era responsable del mantenimiento. La posesión siempre ha estado en manos de Mexicana, los aviones no los tenemos nosotros en posesión y entonces los mantenimientos que haya hecho la compañía y que se los haya hecho MRO, quien realmente los debe es la compañía Mexicana de Aviación."

Finalmente, reiteró que Bancomext realiza un esfuerzo conjunto con autoridades y otros acreedores para buscar la manera en que se puedan capitalizar los adeudos de Mexicana de Aviación, en aquella empresa que tenga mayor viabilidad y utilizar dichos recursos en el beneficio parcial de los trabajadores que estén ligados a la compañía.

cegs

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03 diciembre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

QUE MANERA TAN SUCIA!, VIL, Y COBARDE! DE TRATAR A LOS JUBILADOS

DE MEXICANA DE AVIACIÓN.

EN DÓNDE ESTÁ EL SINDICATO Y LAS AUTORIDADES? EL PAGO DE LAS PENSIONES

ES UN DERECHO GANADO! Y ES VITALICIO!!

LA RAPIÑA LLEGÓ A ROBAR CON TODO, DESDE EL GASTÓN AZCARRAGA. Y LO LAMENTABLE DE TODO ESTE ASUNTO.,

ES QUE SI ALGUIEN TIENE EL PODER, ABUSA. Y NI QUIÉN LE TOQUE., BUENO SERÍA QUE LOS RESPONSABLES DE TODO

PAGARAN NUESTRAS DEUDAS YA AHORA IMPAGABLES.( BANCOS, HIPOTECARIAS, ESCUELAS, ETC...)

URGE EL PAGO A COMPAÑEROS JUBILADOS,NO ES UN FAVOR LO QUE SE PIDE, ES UN DERECHO LABORAL YA GANADO!!!

DEL CORREO DEL BLOG

El día de ayer en la explanada del ex edificio de Mexicana de Aviación,sobrecargos jubilados de la aerolínea se manifestaron pacíficamente exigiendo el pago de sus pensiones, que NO reciben desde hace casi 17 meses. Cómo respuesta a esta inofensiva manifestación,por instrucciones del GDF enviaron granaderos para agredir y disolver este acto,el cual  no tuvo cobertura noticiosa,evitando a toda costa que este fraudecito y problemita este alejado de  la opinión pública para que no se vea, ni se sepa lo dictador y opresor que es el gobierno.  
.
Cómo es de esperarse la reacción del secretario General de ASSA Ricardo del Fraude como siempre es el de mantenerse alejado y callado ante tanta injusticia,pero eso sí,que tal que en semanas pasadas el Sr. del Fraude estuvo citando a varios compañeros a las instalaciones del sindicato que tan "dignamente" dirige,por que éstos habían hecho declaraciones a medios de comunicación sin autorización de ASSA para poder hacerlo.
Y el día de ayer en lugar de solidarizarse con sus agremiados,cómo oportunista que es,para invalidar o minimizar este acto lleno de valentía y organizado sin el apoyo de su sindicato,se aprovecha de la situación,envía ya muy tarde por la noche un circular dónde dice que gracias a las "gestiones" de la representación  en breve,a mas tardar el día 5 de diciembre se darán noticias del próximo pago para los jubilados,así como la "generosa" despensa que donara el Senado de la República.(¿gracias a tí Alejandra? aún somos útiles los sobrecargos y ASSA para tu encumbramiento político ¿verdad?).

Ya no es tan fácil que caigamos en sus sucias "estrategias" ya se esperaba que en en este mes nos dieran una limosna,para mantener a los jubilados calladitos  y quietitos.

Lo que se necesita es que el gobierno y autoridades correspondientes actúen a favor y en beneficio de la ciudadanía,queremos de regreso a Mexicana,que se reinstalen a los trabajadores,y sí no es posible,entonces que se liquide al todo el personal,ya no queremos mas farsas y mentiras.
Personalmente no me sirve una despensa para sobrevivir,pagar mis deudas,ni la hipoteca de mi casa,ni las colegiaturas, ni todos los demás gastos que se generan al tener una familia.Lo que necesito es tener de vuelta mi dinero,por mi se pueden guardar su despensa a dónde quieran.... 

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS JUBILADOS:  EN UNA TOTAL MUESTRA DE FALTA DE RESPETO, RICARDO DEL VALLE QUIERE TAPAR EL SOL CON UN DEDO Y AHORA, DESPUES DE LA AGRESIÓN SUFRIDA EL DIA DE AYER AFUERA DE LA TORRE DE XOLA Y A FALTA DE 15 MESES DE PAGO, ESTE FARSANTE QUIERE COMPENSAR EL ASUNTO DANDONOS UNA PINCHE DESPENSA COMO SI FUERAMOS LIMOSNEROS.  
 
SE LES EXHORTA A TODOS LOS JUBILADOS A QUE NADIE SE PRESENTE A RECOGER ESTA DESPENSA, ESTAMOS RECLAMANDO NUESTRA PENSIÓN QUE NO SE NOS QUIERA INSULTAR DANDONOS UNA CAJA DE VIVERES COMO SI ESTUVIERAMOS SOLICITANDO UNA CARIDAD.  EN LUGAR DE DESPENSAS, QUE CONVOQUE A ASAMBLEA Y QUE SE LIBERE EL DINERO DEL FIDEICOMISO PARA QUE SE NOS PAGUEN LOS YA CASI 15 MESES DE PARCIALIDADES QUE SE NOS ADEUDAN.
 
ESTO ES EXACTAMENTE LO QUE UNA VEZ NOS HIZO CLAVEL.   NO PERMITAMOS NUEVAMENTE ESTA FALTA DE RESPETO.  SI ACEPTAMOS ESA DESPENSA NO NOS VAN A PAGAR!!!!!!

DEL CORREO DEL BLOG

GERARDO BADIN FUE EL RERSPONSABLE DE LLAMAR A LA FUERZA PUBLICA PARA QUE EL DIA DE AYER,AGREDIERAN A GOLPES A LOS JUBILADOS DE MEXICANA QUE RECLAMABAN SU PENSIÓN EN LAS AFUERAS DE LA TORRE DE XOLA. EL ES EL RESPONSABLE DE QUE EL FIDEICOMISO DE ESTOS TRABAJADORES SIGA SECUESTRADO EN LAS ARCAS DE LA EMPRESA A PESAR  DE QUE EL OBJETIVO DE ESTE FONDO, ES PRECISAMENTE CUBRIR LAS PENSIONES DE LOS JUBILADOS Y A PESAR DE QUE SE CREÓ UN COMITÉ TÉCNICO ESPECIFICAMENTE PARA ESTE EFECTO.
SI LOS DIRIGENTES DE LOS SINDICATOS NO FUERAN UNOS VENDIDOS, BADÍN YA DEBERÍA ESTAR TRAS LAS REJAS, YA QUE ADEMÁS ES EL RESPONSABLE DEL SAQUEO MASIVO DEL PATRIMONIO DE LOS EMPLEADOS DE MEXICANA DE AVIACIÓN.
 
EL MENSAJE ES CLARO EN ESTE PAÍS DE PORQUERÍA:  LOS GRUPOS ANARQUISTAS Y LOS SEUDO MAESTROS DE LA CENTE, PUEDEN DESQUISIAR LA CIUDAD Y COMETER TODO TIPO DE TROPELÍAS Y DELITOS SIN QUE LA AUTORIDAD LOS TOQUE, PERO SI UN TRABAJADOR RECLAMA LO QUE POR DERECHO LE CORRESPONDE, ENTONCES LO MANDAN GOLPEAR CON LUJO DE PREPOTENCIA.
 
BADÍN ES UN CERDO PROTEGIDO Y DESIGNADO POR EL GOBIERNO DE PEÑA NIETO PARA SEGUIR ENCUBRIENDO LOS DELITOS DE AZCARRAGA Y ROBANDOLE SU DINERO A LOS TRABAJADORES DE MEXICANA.  NO HAY PLANTÓN NI MARCHA QUE PUEDA DAR SOLUCIÓN A LO QUE SE VIVE EN MÉXICO, LO QUE SE NECESITA REALMENTE, ES UNA REVOLUCIÓN ARMADA.

DEL CORREO DEL BLOG

El 20 de diciembre de 2010 el juez Felipe Consuelo, que conocía del concurso mercantil de Grupo Mexicana, ordenó separar del expediente los nueve aviones que había dado en garantía a Bancomext a través de un fideicomiso constituido ante Nacional Financiera.
Desde entonces Mexicana de Aviación dejó de ser la propietaria de los aviones, Bancomext logró evitar el quebranto resultante del concurso mercantil de la aerolínea con la cobranza a su favor de boletos pagados con tarjetas de crédito y buscó vender los Airbus 320.
Para tal fin, el entonces responsable de Nacional Financiera y del Bancomext,Héctor Rangel Domene, dejó los aviones en el taller de mantenimiento o MRO de Mexicana para su preservación, hasta en tanto lograra venderlos.
Ése era el entendido en que Anthony McCarthy, como director operador del Bancomext hasta el sexenio pasado, dejó los aviones. Se nombró a un inspector que semanalmente verificaba los trabajos para la conservación de los aparatos, de tal suerte que no perdieran su valor.
Pasado el tiempo y llegado el momento de sacar las cuentas de la preservación de los aviones, Bancomext, hoy a cargo de Enrique de la Madrid, se niega a liquidar los servicios del MRO y se deslinda de cualquier pago, endosando el problema a la aerolínea a la que se los quitó en diciembre de 2010.
McCarthy sabía de los problemas de las aerolíneas nacionales, a las que ayudó a sobrellevar la crisis de abril de 2008 a raíz del brote de influenza, y se cubrió como buen banquero con un seguro que descontó Nafin en el mercado.
Esa maniobra evitó que el quebranto que el Bancomext enfrentó por el tema de Mexicana, impactara al resto de los resultados del banco especializado en comercio exterior. La cobertura de McCarthy funcionó.
Sin embargo, ahora las cifras del Bancomext no son las mejores y el adeudo generado por la conservación de los aviones que alguna vez pertenecieron a Mexicana sí están empezando a repercutir fuertemente en los libros y balance del banco de segundo piso.
Vueltas que da la vida, porque ahora el Bancomext es acreedor del MRO, pero éste también es acreedor del banco del gobierno con alrededor de 10 millones de dólares de servicios de mantenimiento que le han dado a los nueve Airbus A320 en estos poco más de tres años.
En este tenor, el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín, ya le solicitó a Bancomext desde el 25 de octubre le informe cuál es el saldo de la deuda real, a fin de contabilizarlo en el convenio de acreedores.
Y es precisamente esa información la que hoy detiene la formalización del acuerdo de acreedores de MRO.
AICM: renovación
En adición al requerimiento hecho por Gerardo Badín a los acreedores del MRO para que identifiquen el monto real de los adeudos que tienen con el taller de mantenimiento de Mexicana, el administrador único de Mexicana MRO, José Ordóñez de la Vega, pidió formalmente al mismo Badín y al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Alfonso Sarabia, como condición para la celebración del convenio de acreedores, que la terminal aérea capitalina le formalice la renovación a largo plazo del contrato de arrendamiento, a fin de garantizarle a los trabajadores la conservación del taller de mantenimiento una vez que él, como administrador, le entregue la dirección de la compañía a Bancomext, Banorte y el AICM, y que éstos se conviertan en los accionistas del MRO. Y ya que el propio aeropuerto del DF será uno de los principales accionistas de la base de mantenimiento, le otorgue un periodo de gracia en el pago de las rentas. Al final de cuentas, todo será para pagarle a los trabajadores sus liquidaciones y no se tendrían que generar gastos en una bolsa para pagarlos a la otra.

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El 20 de diciembre de 2010 el juez Felipe Consuelo, que conocía del concurso mercantil de Grupo Mexicana, ordenó separar del expediente los nueve aviones que había dado en garantía a Bancomext a través de un fideicomiso constituido ante Nacional Financiera.
Desde entonces Mexicana de Aviación dejó de ser la propietaria de los aviones, Bancomext logró evitar el quebranto resultante del concurso mercantil de la aerolínea con la cobranza a su favor de boletos pagados con tarjetas de crédito y buscó vender los Airbus 320.
Para tal fin, el entonces responsable de Nacional Financiera y del Bancomext,Héctor Rangel Domene, dejó los aviones en el taller de mantenimiento o MRO de Mexicana para su preservación, hasta en tanto lograra venderlos.
Ése era el entendido en que Anthony McCarthy, como director operador del Bancomext hasta el sexenio pasado, dejó los aviones. Se nombró a un inspector que semanalmente verificaba los trabajos para la conservación de los aparatos, de tal suerte que no perdieran su valor.
Pasado el tiempo y llegado el momento de sacar las cuentas de la preservación de los aviones, Bancomext, hoy a cargo de Enrique de la Madrid, se niega a liquidar los servicios del MRO y se deslinda de cualquier pago, endosando el problema a la aerolínea a la que se los quitó en diciembre de 2010.
McCarthy sabía de los problemas de las aerolíneas nacionales, a las que ayudó a sobrellevar la crisis de abril de 2008 a raíz del brote de influenza, y se cubrió como buen banquero con un seguro que descontó Nafin en el mercado.
Esa maniobra evitó que el quebranto que el Bancomext enfrentó por el tema de Mexicana, impactara al resto de los resultados del banco especializado en comercio exterior. La cobertura de McCarthy funcionó.
Sin embargo, ahora las cifras del Bancomext no son las mejores y el adeudo generado por la conservación de los aviones que alguna vez pertenecieron a Mexicana sí están empezando a repercutir fuertemente en los libros y balance del banco de segundo piso.
Vueltas que da la vida, porque ahora el Bancomext es acreedor del MRO, pero éste también es acreedor del banco del gobierno con alrededor de 10 millones de dólares de servicios de mantenimiento que le han dado a los nueve Airbus A320 en estos poco más de tres años.
En este tenor, el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín, ya le solicitó a Bancomext desde el 25 de octubre le informe cuál es el saldo de la deuda real, a fin de contabilizarlo en el convenio de acreedores.
Y es precisamente esa información la que hoy detiene la formalización del acuerdo de acreedores de MRO.
AICM: renovación
En adición al requerimiento hecho por Gerardo Badín a los acreedores del MRO para que identifiquen el monto real de los adeudos que tienen con el taller de mantenimiento de Mexicana, el administrador único de Mexicana MRO, José Ordóñez de la Vega, pidió formalmente al mismo Badín y al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Alfonso Sarabia, como condición para la celebración del convenio de acreedores, que la terminal aérea capitalina le formalice la renovación a largo plazo del contrato de arrendamiento, a fin de garantizarle a los trabajadores la conservación del taller de mantenimiento una vez que él, como administrador, le entregue la dirección de la compañía a Bancomext, Banorte y el AICM, y que éstos se conviertan en los accionistas del MRO. Y ya que el propio aeropuerto del DF será uno de los principales accionistas de la base de mantenimiento, le otorgue un periodo de gracia en el pago de las rentas. Al final de cuentas, todo será para pagarle a los trabajadores sus liquidaciones y no se tendrían que generar gastos en una bolsa para pagarlos a la otra.

02 diciembre 2013

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Al público en general,

En atención a los lineamientos de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, publicada en el Diario Oficial de la Federación el publicada el 11 de junio de 2002 y con texto vigente de la última reforma publicada en el mismo medio el 8 de junio de 2012, que en su Artículo Tercero fracción XV dice.

Las que de acuerdo con la normatividad de cada uno de los sujetos obligados tengan la información de conformidad con las facultades que les correspondan.

Y al no tratarse de información personal (Artículo Cuarto Fracción Tercera).

Garantizar la protección de los datos personales en posesión de los sujetos obligados;

Y en cumplimiento de los objetivos de la ley (Artículo Cuarto, Fracciones I, II, IV, V y VI.

I. Proveer lo necesario para que toda persona pueda tener acceso a la información mediante procedimientos sencillos y expeditos;

II. Transparentar la gestión pública mediante la difusión de la información que generan los sujetos obligados;

IV. Favorecer la rendición de cuentas a los ciudadanos, de manera que puedan valorar el desempeño de los sujetos obligados;

V. Mejorar la organización, clasificación y manejo de los documentos, y

VI. Contribuir a la democratización de la sociedad mexicana y la plena vigencia del Estado de derecho.

Me permito hacer de su conocimiento la siguiente información, para transparentar el proceso a mi asignado como Conciliador en el Juicio de Concurso Mercantil y como Administrador de Mexicana de Aviación.

Atentamente

Gerardo Badin
Conciliador y Administrador de Mexicana de Aviación