12 febrero 2013

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Tormenta de rumoresEl Mar, 12 de Febrero de 2013, 00:21 am, por David Páramo
 
Base
La base de mantenimiento de lo que alguna vez fue Mexicana de Aviación sigue perdiendo actividad y contratos, puesto que la inseguridad jurídica en la que ha estado durante más de 30 meses ha alejado no sólo a clientes potenciales sino a los que ya tiene.
La juez que lleva el Concurso Mercantil, Edith Alarcón, sigue negando que esta empresa (la única del grupo Mexicana que siguió funcionando) pueda ser sacada de la masa de la quiebra, puesto que al final del día es el único activo que tiene un valor real.
Sin embargo, como hemos señalado en esta columna desde hace muchos meses. Lo menos malo que pudiera pasar es que se decretara la quiebra de la línea aérea y que se entrara en una fase en la cual se pudieran vender los activos en beneficio de los acreedores comenzando por los que todavía son empleados.
Mantener el ridículo de los dizque inversionistas o el proceso para que entren nuevos es ir en contra del mejor interés de los acreedores, puesto que cada vez es más evidente cuánto se están depreciando los activos.

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¿Se acabará la luna de miel Peña-IP?El Mar, 12 de Febrero de 2013, 00:18 am, por Alicia Salgado
 
De Fondos a Fondo
La propuesta que envió al Senado Luis Videgaray, secretario de Hacienda, para que asuma la Unidad de Coordinación con Entidades Federativas, la ex directora de análisis subnacional de Fitch, Marcela Andrade Martínez, avanza el camino que tendrá la reforma al 117 constitucional (hay quien duda que el 115), para reformar el marco legal del endeudamiento de estados y municipios.
También el que Alejandro Chacón Domínguez, hoy coordinador general de Puertos y Marina Mercante, fuera propuesto para ocupar la Administración General del Aduanas del SAT, que encabeza Aristóteles Nuñez, abunda en los rumores de que se trabaja en un proyecto que dividirá la Coordinación de Puertos para mandar Marina Mercante a la Secretaría de Marina, la coordinación de APIS a la Subsecretaría de Transporte y las licitaciones de Puertos a la de Infraestructura, estas últimas en la SCT.
Es sabido que Vitro, que dirige Claudio del Valle, aún se encuentra disputando en Estados Unidos los costos legales y las demandas de cobro de una parte de su deuda, porque las instancias jurisdiccionales de Dallas y Nuevo Orleans no reconocieron los términos del Concurso Mercantil en México.
Vitro analizaba acudir a la Suprema Corte de Justicia, pero el 6 de febrero entraron en stay, esto es, un proceso de tregua judicial para negociar que venció el 8, se restableció el 11 y tiene vigencia hasta el 14 de febrero.
Este proceso es para que las partes puedan alcanzar un acuerdo y fueron anunciadas en la Corte de Dallas, razón por la que ayer la acción de Vitro subió 19.5 por ciento.
Vitro reconoció que estaban en pláticas con los representantes legales de los fondos disidentes Aurelius y Elliot, pues mientras éstos tienen ganado EUA, han perdido 18 juicios y de ellos se derivan reclamaciones del corporativo mexicano por mil 600 millones de dólares.
Le comento que el viernes pasado GE Capital Aviation Services Ltd (GECAS), la filial de arrendamiento financiero de GE, firmó un convenio de “compra-y-arrendamiento en reversa” de seis Airbus A320, con Interjet que encabeza don Miguel Alemán y dirige José Luis Garza.
Los aviones le permitirán concretar sus planes de volar las rutas a Canadá (Toronto), Perú y Colombia.
La novedad es que Interjet y GECAS por primera vez realizan negocios, pues antes la arrendadora era algo así como “exclusiva” de la languideciente Mexicana, una señal más de la inequívoca sustitución de la otrora aerolínea bandera en el mercado internacional y nacional de la aviación comercial.
Sólo entre Interjet y Volaris de Enrique Beltranena, con 41 equipos volando, dan cuenta de la total sustitución de la oferta aérea que tenía Mexicana.
Los equipos A320 son para 150 pasajeros, de manera que le aumentan a su flota 37 aviones, 30 rutas entre nacionales e internacionales. Dos fueron entregados en diciembre y los otros cuatro se entregarán durante 2013, pero fíjese que son los aviones que contrató con Airbus en 2006, por lo que GECAS esperaría que esta nueva relación pueda ser precedente para el arrendamiento de los 40 aviones que firmó Interjet con Airbus del A320 NEO que comenzará a entregarse en 2018.

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Por: Darío Celis
OPINIÓN
11/Febrero/2013
 
En torno al caso de Mexicana, la juez del Concurso Mercantil acaba de emitir una resolución que podría interpretarse como el inicio de la quiebra, pues remontar su efecto para un potencial inversionista que quiera ponerla en operación le llevaría por lo menos seis meses.
Y es que Edith Encarnación Alarcón Meixueiro autorizó a HP desconectarse de la malograda aerolínea, lo que había sido prohibido judicialmente por su antecesor, Felipe Consuelo Soto, en aras de mantener los sistemas intactos para conservar algo de valor de la compañía.
HP Enterprise Services, la unidad que absorbió a EDS, venía proveyendo a Mexicana de la “inteligencia de negocios”. Sustentaba el seguimiento a las actividades, análisis de la información operacional, comercial y financiera de la aerolínea. Era, por así decirlo, el corazón operativo.
Tan estratégica era su función y valioso el activo que tenía, que luego de la suspensión de vuelos, en agosto de 2010, la firma infomática que preside Alexis Langagne siguió cobrando hasta noviembre de ese mismo año su misma iguala mensual de 2.8 millones de dólares.
El juez Consuelo y el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín, incluso acordaron seguir pagando a HP un millón de dólares al mes por otros 18 meses en el entendido de que los sistemas de cómputo eran algo así como respiración artificial a la empresa.
La última resolución judicial de Consuelo llegó hace aproximadamente ocho meses y en ella ordenaba que se le pagaran a HP ya sólo 250 mil dólares para mantener la conexión de sistemas. Y es que una vez desconectado, volver a recuperar las interfases llevaría medio año.
Es por eso que la decisión de la nueva juez es de llamar la atención, porque significaría que no le ve ningún tipo de viabilidad, lo que hace sentido con la descalificación de por lo menos los sindicatos de pilotos, sobrecargos, tierra y trabajadores de confianza que aquí le informé.
Asimismo, es congruente con el rechazo de los otros tres seudoinversionistas que siempre han estado agazapados y sin poder exhibir ningún recurso: Iván Barona, Fides de Francisco Campuzano y Med Atlántica ahora representado por Martín Madero y Margarita del Villar.
La desconexión de HP llega en el momento en el que el propio Badín entregó un informe del estado que guarda el pasivo laboral al secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. A 30 meses éste saltó de cinco mil a diez mil millones de pesos por los salarios caídos.
Con todo, el grupo que representa Juan Ignacio Steta, ex director de Aeromar, todavía se mantiene en la pelea negociando a nivel de Presidencia una fórmula que le permita reflotar a Mexicana. Vamos a ver si en esta semana hay noticias o la juez Alarcón se les adelanta.

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Martes, 12 Febrero 2013 00:00

Los discretos dueños de Mexicana de Aviación

Los discretos dueños de Mexicana de Aviación
Los nombres de los propietarios de la aerolínea quebrada no se conocen públicamente, es uno de los grandes misterios de esta trama sin fin
  • Enrique Hernández / 24 Horas





Gastón Azcárraga Andrade, expresidente de Grupo Posadas, y Ángel Losada Moreno, presidente de Grupo Gigante, y otros empresarios crearon en 2008 el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), una empresa que actualmente controla a Mexicana de Aviación, Click, Link, MRO y otras subsidiarias.


La controladora de las empresas en concurso mercantil se constituyó a través de un contrato para que fuera una sociedad anónima el 6 de noviembre de 2008 ante Armando Gálvez Pérez Aragón, titular de la notaría pública 103 del Distrito Federal, revela una escritura en poder de 24 HORAS.


“En Nuevo Grupo Aeronáutico intervienen Grupo Posadas, representada por Rubén Guillermo Camiro Vázquez —actual director corporativo y consejero suplente de la cadena hotelera— y Margarita de la Cabada Betancourt, y Administradora Corporativa Empresarial fue representada por Sergio Montero Querejeta”, señala el documento suscrito ante el Registro Público de la Propiedad y de Comercio del Distrito Federal.


Según la documentación donde explican los lineamientos de la empresa y determina quiénes son los consejeros propietarios y suplentes, la duración de la sociedad anónima es por 99 años, los cuales cuentan a partir de la constitución de la empresa ante un notario público y el Registro Público.


Sin embargo, la aerolínea está en tierra desde el 28 de agosto de 2010, día en que suspendió sus operaciones por “un evento de fuerza mayor”, el cual sus dueños no explicaron en qué consiste ni de que se trata.


De entonces a la fecha, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dice desconocer el motivo de suspensión de operaciones, además advierte que no autorizó la salida de la empresa del mercado aéreo mexicano.


Grupo Posadas informó a través de la Bolsa Mexicana de Valores el 20 de agosto de 2010 que había surtido efectos el contrato de enajenación de su participación accionaria en nuevo Grupo Aeronáutico, el cual representaba el 30.4% del capital social.


La cadena de hoteles explicaba que el precio de la enajenación se dio por un valor simbólico —mil pesos— y que la transacción no tuvo un efecto directo sobre su capital accionario.


“Tenedora K es sólo la dueña de las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico, la cual sigue operando. Ambas empresas son grupos independientes”, asegura José Luis Aldana Muñiz, secretario del Interior del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).


De acuerdo con el representante sindical, la opacidad en la documentación de quiénes son los dueños de Nuevo Grupo Aeronáutico ha detenido que el rescate y la restructura de Mexicana de Aviación.


¿Los sindicatos han visto escrituras públicas de quiénes son los dueños de NGA?


—Debe constar en esos documentos. Sin embargo, no se ha tenido acceso a esa información. Ha sido ocultada para enmarañar aún más este conflicto de la aerolínea y hacerlo lo más difícil.


“Se ha presumido desde hace dos años que Gastón Azcárraga sigue siendo el dueño de NGA, además de que está detrás de varios de los grupos de inversionistas que han pretendido regresar al mercado la empresa”, manifiesta.


El sindicalista agrega que con esa operación el empresario busca deslindarse de cualquier denuncia de fraude y otro ilícito que haya habido en la empresa en concurso de acreedores.


El futuro de la aerolínea mexicana está a días de que se defina en un rescate o una quiebra. Hasta el momento, los inversionistas que públicamente muestran interés y dinero, salen de la contienda cuando se anuncia que ya están a punto de conocer los estados financieros y los nombres de los dueños de la compañía.




El rostro conocido




Actualmente, NGA tiene como director general y negociador a Fernando Perfecto Cruz, quien durante y antes de la suspensión de pagos de la compañía fue secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).


La escritura pública señala que sus principales consejeros propietarios son Gastón Azcárraga Andrade, actual miembro del consejo de Grupo Posadas; Pablo Azcárraga Andrade, presidente de esa empresa y del Consejo Nacional Empresarial Turístico; José Carlos Azcárraga Andrade, director general de esa compañía, y Rubén Camiro, director corporativo de esa entidad.


También aparecen nombres como: Ángel Losada Moreno, presidente del Grupo Gigante y Hoteles Presidente; Juan Ignacio Gallardo Thurlow, presidente de Grupo Embotelladoras Unidas y del Grupo Azucarero México; Álvaro Fernández Garza, director general de Alfa y consejero de Vitro y Cydsa; Enrique Castillo Sánchez Mejorada, expresidente y director general de IXE Grupo Financiero, fusionado en 2010 con Banorte, quien es uno de los principales acreedores de Mexicana.


Uno de los consejeros suplentes más relevantes es Javier Molinar Horcasitas, quien fuera director general de IXE Grupo Financiero y es hermano de Francisco Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuando Mexicana de Aviación anunciaba su cese de operaciones en agosto de 2010.




¿Qué podía hacer Nuevo Grupo Aeronáutico?




El objeto de la sociedad será la realización de toda clase de actos de comercio, inversiones en sociedades mexicana o extrajeras de cualquier tipo y asociación con o sin personalidad jurídica, especialmente con empresas dedicadas al establecimiento, prestación y explotación de servicios aéreos.


Obtener toda clase de financiamiento, con o sin garantía específica y otorgar préstamos o créditos a sociedades mercantiles o civiles u otras personas en las que la Sociedad tenga participación o con las cuales mantenga relaciones de negocios.


Celebrar convenios y operaciones de crédito, depósito o de cualquier otra naturaleza con instituciones bancarias o financieras del país o del extranjero.


Obtener, adquirir, utilizar o disponer de toda clase de patentes, marcas o nombres comerciales, franquicias o derechos de propiedad industrial ya sea en México o el extranjero.




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Grupo Lala toma el timón de Aeroméxico

Eduardo Tricio Haro, presidente de Grupo Industrial Lala, asumirá la presidencia del consejo de administración de la aerolínea y Valentín Diez Morodo será vicepresidente
Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aerom�xico a la Bolsa Mexicana de Valores Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aeroméxico a la Bolsa Mexicana de Valores . (Foto: Archivo )

Notas Relacionadas

Ciudad de México | Martes 12 de febrero de 2013Ramiro Alonso | El Universal10:26Comenta la Nota
Grupo Aeroméxico, una de las líneas aéreas más relevantes en el país, informó a los inversionistas que Eduardo Tricio Haro, presidente de Grupo Industrial Lala, asumirá la presidencia del consejo de administración de la aerolínea, en tanto que Valentín Diez Morodo será el vicepresidente.
"Eduardo Tricio Haro asumirá la presidencia del consejo y Valentín Diez Morodo será vicepresidente. Aeroméxico agradece a José Luis Barraza González, quien ha presidido nuestro Consejo durante más de cinco años y reconoce su destacada labor", dijo la empresa en el comunicado.
Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aeroméxico a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), al mismo tiempo que la aerolínea informó sobre un evento relevante en el que un grupo de empresarios mexicanos, encabezados por Eduardo Tricio Haro, adquirió en bolsa un paquete accionario representativo del 20.19% del capital de AEROMEXICO.
Con esta operación ese grupo incrementa su participación en la aerolìnea, en la cual invirtió desde 2007.
En virtud de esta operación, Eduardo Tricio Haro es el único miembro del Consejo que es propietario de más del 10% de las acciones, según el comunicado.
Se puede considerar que Eduardo Tricio, junto con miembros de su familia inmediata, tiene influencia significativa (bajo ley mexicana) en Aeroméxico como resultado de convenios entre accionistas, conforme a los cuales, en ciertas circunstancias, puede dirigir el voto de más del 20% de las acciones en circulación emitidas por Aeroméxico.
Algunos accionistas, que también son consejeros, han celebrado acuerdos de derecho de preferencia, gestión y similares en los términos y sujetos a lo previsto en Ley del Mercado de Valores.
Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico es una sociedad controladora cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777, 767, 737, así como Embraer 145, 170 y 190 de última generación.
En 2011 anunció un importante plan de expansión para adquirir 20 aviones nuevos y propios en los próximos 24 meses. En 2012, anunció la firma de una carta de intención para comprar 100 aviones Boeing, 90 equipos Boeing 737 Max y 10 Boeing 787-9 Dreamliner, convirtiéndose en el plan de inversión más importante en la historia de la aviación en México. Grupo Aeroméxico tiene su centro principal de operaciones (hub) en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Opera más de 600 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia.

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(REFORMA) COLUMNAS FINANCIERAS
12 de Febrero de 201306:38hs

MÉXICO, Infosel, febrero. 12.- CAPITANES
Juan González Moreno...
Este capitán comanda Gruma. Ahora enfrenta un reto después de su nombramiento como presidente de la compañía, ocurrido en diciembre. Ayer, esta transnacional mexicana sufrió el impacto de la devaluación del bolívar en Venezuela. Consecuentemente, el mercado depreció sus acciones 3.3 por ciento durante el día.
EXPRIMIENDO NUBES Quien ahorra saca dinero del banco para ir de vacaciones. Quien invierte en empresas lo saca, digamos, de... Volaris.
Esa empresa lleva por nombre oficial Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, SAPI de CV y es comandada por Enrique Beltranena, aunque entre sus accionistas figuran astros como Pedro Aspe Armella.
La empresa avisó que sacaron de sus arcas unos 153 millones de pesos. Fueron en realidad dos paquetes: El primero, una reducción o extracción de capital social de la sociedad en la parte fija y variable mediante reembolso por la cantidad de 112 millones 467 mil pesos. Eso fue aprobado por accionistas por ahí de noviembre del año pasado.
El segundo caso, acordado en diciembre, consistió en otra reducción. Esta vez por 40 millones 511 mil pesos.
Pregunte a Ricardo Maldonado Yáñez, secretario del Consejo de Administración, quien tiene todos los detalles.
¿Es mucho ese dinero? Va un comparativo. Cuando Televisa, de Emilio Azcárraga, vendió una cuarta parte de la empresa para salir del negocio, recibió 80.6 millones de dólares, unos mil millones de pesos.
Vamos, estos sí son millones, pero tampoco son muchos para esta aerolínea que ya tiene más del 20 por ciento del mercado nacional, sí, más que Aeroméxico o Aeroméxico Connect, vistas por separado.
FANTASMAS EN EL AEROPUERTO Imagine lo que puede vender en un local grande en el Aeropuerto del DF. Mexicana de Aviación dejó toda una zona fantasma en la Terminal 1.
Los administradores del lugar intentan, ya no digamos desocupar el área para rentarla a alguien más, sino que les paguen algo por tenerlo "apartado".
Es la gente de Gilberto López Meyer, capitán del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Ahora intenta con la juez Edith Alarcón, justamente quien nomás no decide qué hacer con lo de un héroe que rescate a Mexicana. Va el contexto.
¿Qué andaba haciendo usted en septiembre de 2010? En esos mismos días, el sistema de justicia nacional dictó la sentencia de concurso mercantil de Mexicana.
En el paquete fue reconocida una deuda de 214 millones de pesos con el AICM por rentas vencidas de mostradores, oficinas y demás espacios.
En esos días, al AICM le negaron la posibilidad de separar del concurso mercantil los bienes arrendados por Mexicana para que otra aerolínea los aproveche. Ese fallo fue confirmado en julio de 2012 por un tribunal colegiado de circuito.
Pero una cosa es la deuda previa a la declaración de concurso, y otra la deuda posterior, que sigue creciendo. Recuerde que los locales ahí están sin uso.
En octubre de 2012, cuando la juez Alarcón reemplazó al juez previo en el caso, los del AICM fueron a pedir que les pagaran, pero el administrador José Gerardo Badín respondió que no había dinero.
¿Qué hizo la juez? Citó a los directores de Administración y de Finanzas de Mexicana, Enrique Sada Fernández y Víctor Bernal Ramírez, para que explicaran detalladamente cómo obtiene recursos la empresa y cómo los gasta.
La semana pasada, el AICM volvió a la carga: exigió que se le paguen las rentas posteriores a septiembre de 2010. La jueza le dio cinco días a Badín para que pague o manifieste su imposibilidad de hacerlo.
Podemos adelantarle que Badín responderá lo de siempre, que no tienen dinero, y la juez le dirá al AICM que... ni modo.
AROMA A CHORIZO Ya que estamos en la sala de espera... sepa que en Colombia celebran la sexta edición de Rutas Américas.
¿Y quién fue a esa fiesta con alas? Al encuentro que concluye hoy en Cartagena llegan los principales protagonistas del sector aéreo del continente americano.
La idea es que representantes de aerolíneas y aeropuertos se encuentren y hagan negocios. Javier García Bejos, administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca, aparentemente ya entusiasmó a posibles clientes con un aroma que no es precisamente de café.
Dicen que abraza tarjetas de presentación con logos de JetBlue, Westjet y Allegiant, que podrían conectar la capital mexiquense con varios de sus destinos.
El aeropuerto de Ontario tiene interés. Nos dicen que una aerolínea podría operar un nuevo vuelo entre estas dos ciudades. Los de la terminal canadiense hasta pondrían dinero para hacer rentable la operación al inicio.
 

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Empresarios mexicanos adquieren paquete accionario de Aeroméxico

Negocios •
El grupo encabezados por Eduardo Tricio Haro adquirió en bolsa un paquete accionario representativo de 20.19% del capital de la aerolínea. Banamex conservará 17.91% de la misma.
Ciudad de México • Un grupo de empresarios mexicanos, encabezados por Eduardo Tricio Haro, adquirió en bolsa un paquete accionario representativo del 20.19 por ciento del capital de Aeroméxico, la aerolínea más grande del país.
En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la línea aérea informó que con esta operación, ese grupo incrementa su participación en la aerolínea, en la cual invirtió desde 2007. En virtud de esta operación, Tricio Haro -presidente de Grupo Industrial Lala, dedicada a la producción de artículos lácteos- es el único miembro del consejo que es propietario de más del 10 por ciento de las acciones.
La aerolínea informó también por separado, que una sociedad afiliada de Banco Nacional de México (Banamex), enajenó un paquete accionario de 18.53 por ciento de Aeroméxico a un precio por acción de 16.50 pesos. Como resultado de esta operación, Banamex conservará 17.91 por ciento de la aerolínea.
La empresa detalló que Tricio Haro, junto con miembros de su familia inmediata, tiene influencia significativa (bajo ley mexicana) en la aerolínea como resultado de convenios entre accionistas, conforme a los cuales, en ciertas circunstancias, puede dirigir el voto de más de 20 por ciento de las acciones en circulación emitidas por Aeroméxico.
Algunos accionistas, que también son consejeros, han celebrado acuerdos de derecho de preferencia, gestión y similares en los términos y sujetos a lo previsto en Ley del Mercado de Valores.
Eduardo Tricio Haro asumirá la presidencia del Consejo y Don Valentín Diez Morodo será el Vicepresidente.
La empresa agradeció a José Luis Barraza González, quien había presidido su consejo durante más de cinco años y reconoció su destacada labor.

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Eduardo Tricio Haro presidirá Consejo de Aeroméxico

Publicado por Redacción el Martes 12-02-2013
Eduardo Tricio Haro, quien encabeza Grupo Lala, asumirá la presidencia del Consejo de Aeroméxico, en lugar de José Luis Barraza González, quien ocupó ese puesto durante más de cinco años. Valentín Diez Morodo fungirá como vicepresidente.
El grupo de empresarios encabezados por Tricio Haro, adquirió en Bolsa un paquete accionario representativo del 20.19% del capital de Aeroméxico.
En virtud de esta operación, el Tricio Haro es el único miembro del Consejo que es propietario de más del 10% de las acciones.

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Informa Aeroméxico que grupo mexicano adquirió 20.19% de acciones de la aerolínea

Aeroméxico dijo que con esta operación, la agrupación incrementa su participación en la línea aérea, en la cual ha invertido desde 2007.
Reuters
Publicado: 12/02/2013 10:15
México, DF. Grupo Aeroméxico, que opera la mayor aerolínea del país, dijo este martes que un grupo de empresarios locales encabezados por Eduardo Tricio Haro adquirió un 20.19 por ciento del capital de la compañía.
Aeroméxico dijo que con esta operación, ese grupo incrementa su participación en la aerolínea, en la cual ha invertido desde el 2007.
El grupo también dijo que Banamex, unidad de Citigroup , vendió un paquete accionario del 18.53 por ciento de Aeroméxico a un precio de 16.50 pesos por acción, con lo que el banco conservará el 17.91 por ciento de Aeroméxico.

11 febrero 2013

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Registra Aeroméxico ingresos históricos en 2012

Negocios •
La aerolínea informó que en el 2012 ingresó un total de 39 mil 569 millones de pesos gracias a que se transportó a más de 14 millones de pasajeros.
Mexico • El grupo Aeroméxico dio a conocer sus estados financieros anuales durante el 2012 registrando ingresos históricos de 39 mil 569 millones de pesos, un 10.5% más que en el 2011 esto pudo lograrse gracias a un mayor tráfico de pasajeros y un fortalecimiento de los ingresos de carga.
Se transportó a 14 millones 812 mil pasajeros, el cual representa un 3.3% % respecto al mismo a 2012. El mayor número de vuelos fueron 45 nacionales registrando un total de 10 millones 770 mil pasajeros y cerca de 4 millones 45 mil en sus 36 destinos internacionales. Estos ingresos por pasajeros alcanzaron un nivel récord de 34 mil 791 millones de pesos, cifra superior en 9.3% al ingreso de pasajeros logrado en 2011.
En cuanto a términos de carga presentaron ingresos de un total de 2 mil 123 millones de pesos en 2012, cifra 7.4% mayor a la registrada en el año anterior, esto sucedió gracias al crecimiento de la actividad carguera y la consolidación financiera de la empresa, Aeroméxico Cargo.
La utilidad antes de gastos de capital, UAFIDAR, totalizó 6 mil 811 millones de pesos, 8.1% menor que lo registrado en 2011, haciendo de este el segundo nivel más alto en la historia de la aerolínea, debido principalmente al incremento en el precio del combustible.
El 2012 representó para Aeroméxico un año de expansión de destinos y de grandes inversiones en aviones ya que la empresa abrió 8 nuevos destinos entre los que destaca México-Londres convirtiéndose en la primera aerolínea nacional que conecta con el Aeropuerto Internacional de Heathrow.
Bajo el programa de adquisición de aviones con la línea de crédito del BNDES recibió 8 nuevos Embraer 190 y 2 bajo el esquema de arrendamiento operativo. Además de recibir 3 Boeing 737-800, con financiamiento para adquisición respaldado por el Ex-Im Bank de los Estados Unidos y 3 Embraer 170 por medio de arrendamiento operativo.

MEXICANA EN TU CASA.....LAS NETAS CON XIMENA

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SEGUIRÁ PROCESO PARA MEXICANA

Excélsior Miriam Paredes 11/02/2013 Pág. : 5

El proceso de selección de inversionistas para la reestructura y capitalización de Mexicana de Aviación no se detendrá, pese a los recursos de revocación que pueda presentar cualquier interesado en la aerolínea, señaló Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom).

En entrevista con Excélsior, explicó que Iván Barona, representante de BF International Mining Traders, tiene la posibilidad de inconformarse con el acuerdo publicado por la juez del concurso mercantil, Edith Alarcón Meixueiro, en el que lo excluye del proceso. Sin embargo, dicha autoridad cuenta con la facultad de modificar el mecanismo.

Indicó que el amparo que podría ingresar Barona, vendría una vez que Alarcón le dé una respuesta a su recurso de revocación, en caso de que sea así, pero descartó que eso pueda implicar que el proceso se retrase o amplíe su duración, pues no suspende el trámite.

Argumento Barona que presentó un recurso para continuar en el proceso al alegar a la autoridad que había cumplido con las condiciones de la convocatoria desde antes que ésta fuera lanzada.

Según Nieblas, una vez que se desahogue la revisión que se realiza ante las autoridades financieras sobre la "documentación" se verá si se conserva, no se desechan las propuestas.

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En el ejercicio 2012 en su conjunto, la utilidad neta mayoritaria de Grupo AeroMéxico se ubicó en $1,323 millones de pesos.

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American Airlines y US Airways están finalizando los detalles de un acuerdo para fusionarse, lo que crearía la mayor aerolínea del mundo.

American Airlines y US Airways están finalizando los detalles de un acuerdo para fusionarse, lo que crearía la mayor aerolínea del mundo.

Según informa el diario The Wall Street Journal y El País citando fuentes cercanas a las negociaciones, si se logra el acuerdo, la nueva compañía podría tener un mercado de capitalización de más de $10.000 millones de dólares.
De lograrse el acuerdo de fusión, esta nueva empresa superaría a United como la aerolínea estadounidense más grande de acuerdo al tráfico.
El acuerdo, que podría concretarse la semana próxima, sería ejecutado como un plan de reorganización que saca a American del Capítulo 11 de la protección de bancarrota.
La nueva aerolínea fusionada probablemente mantenga el nombre de American y continuaría con su sede en Fort Worth, Texas.
La última unión del sector aéreo en Estados Unidos ocurrió en 2011, cuando Southwest Airlines adquirió AirTran. O en el 2010, cuando Continental y United Airlines se fusionaron; o el caso Delta con Northwest Airlines.

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Descartan venta de división de mantenimiento de Mexicana de Aviación

Negocios •
Pese a un acelerado deterioro de su situación financiera debido a una menor carga de trabajo, la división de mantenimiento de la aerolínea, Mexicana MRO Services, no está en venta ni en busca de socios.
Ciudad de México • Pese a un acelerado deterioro de su situación financiera debido a una menor carga de trabajo, la división de mantenimiento de Mexicana de Aviación, Mexicana MRO Services, no está en venta ni en busca de socios.
La juez encargada del concurso mercantil de la aerolínea, Edith Alarcón, dio a conocer que de acuerdo con el administrador de la filial de la compañía aérea, José Ángel Ordoñez, tales circunstancias financieras "han impactado en el flujo de caja de dicha empresa".
En un acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura el pasado 8 de febrero, la juez Edith Alarcón dio a conocer que según el administrador, en caso de que surgiera algún inversionista interesado en adquirir a las empresas concursadas, éste deberá ajustarse a las condiciones establecidas.
La rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación afirmó que tras ser declarada bajo dicha figura jurídica el 6 de septiembre de 2010, las decisiones que se tomen con relación a la misma serán por medio de la autoridad federal.
"Atento a lo dispuesto por los artículos 1, 3 y 7 de la ley de concursos mercantiles, es decir, esta autoridad federal es la única que puede adoptar las medidas que estime necesarias, tendentes a cumplir con la máxima de la ley de la materia, que es la conservación de la citada empresa", expresó.
Mexicana MRO ha operado de manera ininterrumpida desde que solicitó acogerse al concurso mercantil, empleando a más de mil 500 trabajadores en las bases de mantenimiento de México y Guadalajara.
La filial cuenta con certificaciones de las autoridades mexicanas por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y europeas.
En mayo de 2012, el entonces juez rector del concurso, Felipe Consuelo, ordenó a las diferentes autoridades abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en la base de mantenimiento MRO Service en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM).
Lo anterior, debido al término del contrato de arrendamiento que les proporcionó el gobierno federal para operar la base de mantenimiento de la compañía que se encuentra en el aeropuerto capitalino, el cual, llegaba a su fin, a finales de ese mes.

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Mal por Barona y BIEN POR MED ATLÁNTICA

Es una pena que Ivan Barona, siempre que tiene oportunidad de adquirir como dice querer hacerlo con Mexicana de Aviación, siempre sale con algún pretexto y siempre busca culpar a alguien, pero no asume su responsabilidad por no haber entregado y cumplido como lo exigió la Jueza en su convocatoria del día 09 de enero y ahora Ivan Barona lejos de reconocer que no cumplió, esta buscando para exculparse, culpar a la Jueza o a Med Atlántica o a Badín,
Debería el Sr. Barona de ser más responsable y no estar desilusionando ni creando falsas expectativas a esos pocos seguidores que tiene y debería de dejar de burlarse de los miles de trabajadores de Mexicana de Aviación.
Lo bueno de todo esto es que a Med Atlántica quien hace tiempo quería adquirir CMA y a quien en ese entonces el gobierno anterior le puso toda clase de piedras en el camino. Parece que esta ves afortunadamente si lo va a lograr y va a reactivar a esa emblemática empresa y a regresar poco a poco el trabajo a los miles de trabajadores de Mexicana de Aviación.
Felicidades y bien por Med Atlántica