09 agosto 2012

COMUNICADO OFICIAL DE SNTTTASS



A TODOS LOS AGREMIADOS A NUESTRO SINDICATO

Como consecuencia de las desafortunadas declaraciones que ha hecho el actual Secretario General de ASPA, Carlos Chávez Morineau, referente al apoyo irrestricto que dan al despacho de Vicente Corta, WHITE & CASE, cuya firma tiene intereses y nexos profesionales con AEROMEXICO y al apoyar a esos acreedores, quienes proponen
a dicho despacho, acreedores que han incurrido en ilícitos en contra de Mexicana, Chávez Morineau, se convierte en su aliado, EN CONTRA DE LOS INTERÉSES DE LOS TRABAJADORES DE MEXICANA, INCLUYENDO PILOTOS.

Por lo anterior, y por decisión de pleno del CEN de SNTTTASS, se emite la disposición a todos sus representados de que a partir de inmediato, LA ASISTENCIA AL PLANTÓN DE LA SCT QUEDA CANCELADA HASTA NUEVO AVISO.

Pedimos a todos nuestros compañeros agremiados, apegarse a esta disposición.

Por su atención, gracias.

Arturo Ocampo

AVISO DEL SNTTTASS

Aviso importante: Ante la postura del nuevo dirigente de ASPA Carlos Chavez Morineau de aceptar a White and Case dirigido por Vicente Corta, el SNTTTASS se retira del plantón en la SCT.

DEL CORREO DEL BLOG

ASPA acepta a White & Case como interventor del concurso mercantil
Iván Barona no comprueba fondos para capitalizar Mexicana
Foto
Protesta de trabajadores de Mexicana ante la sede de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el pasado 12 de junioFoto María Meléndrez Parada
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Jueves 9 de agosto de 2012, p. 30
Iván Barona no pudo comprobar ayer ante el juzgado decimoprimero de distrito en materia civil que dispone de los 250 millones de dólares necesarios para capitalizar a Mexicana de Aviación, esto en un nuevo intento por hacerse de la aerolínea después de no conseguirlo en diciembre del año pasado.
El juez Felipe Consuelo Soto esperó a que ayer, en dos momentos, Barona acudiera al juzgado del que es titular a presentar los documentos que avalan la existencia de los recursos que permitirían el regreso de Mexicana al mercado, sin embargo el empresario notificó que no se encuentran en el país y está trabajando en la transferencia de los fondos, igual que ocurrió durante su primer intento.
Consuelo Soto permitió la entrada de Barona debido a que desde hace aproximadamente tres meses Med Atlántica, que está representada en México por Christian Cadenas, no ha llegado a acuerdo con los principales acreedores de Mexicana, y a decir de Tenedora K no logró demostrar la existencia de recursos ni solicitó que se levantara el concurso mercantil.
Los trabajadores de Mexicana de Aviación siguen a la espera de que algún grupo de inversionistas tenga el dinero suficiente para rescatar la fuente de empleo de 8 mil 500 personas a casi dos años de que Gastón Azcárraga abandonó la empresa.
El diputado Mario Di Costanzo insistió en la necesidad de que los trabajadores nombren un interventor que los represente en el concurso mercantil para no quedar en desventaja ante los principales acreedores de la aerolínea que podrían lograr la colocación de uno.
División entre gremios de Mexicana
La Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) aceptó a White & Case como interventor en el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, mientras que los dirigentes de trabajadores de tierra, de confianza y sobrecargos llevarán el caso a sus comités para tomar decisiones, ya que todos, incluso los pilotos, habían impugnado al despacho que encabeza Vicente Corta como interventor cuando lo propusieron los principales acreedores de la aerolínea, por existir conflicto de interés.
Si los demás trabajadores no aceptan a White & Case como interventor, ésta sería la primera diferencia notable entre sindicatos a casi dos años de que han defendido juntos su fuente de trabajo.
En un comunicado el nuevo dirigente de ASPA, Carlos Morineau, dijo que después de que todos los representantes gremiales se reunieron con Vicente Corta y Enrique Espejel, representantes de White & Case, los pilotos acordaron ratificar a ese despacho como interventor, y aseguró que esa medida fue adoptada por ASPA desde que Fernando Perfecto era su representante, hasta hace unas semanas.
Morineau explicó que Corta y Espejel detallaron su plan de trabajo en el que aseguraron que el interés de sus representados como acreedores es lograr un término exitoso del convenio concursal, y consideran que esa es la manera de ganar-ganar.
Reconoció que los dirigente de trabajadores de tierra, sobrecargos y trabajadores de confianza no coincidieron con ASPA.
Morineau dijo que los pilotos de Mexicana aceptaron a White & Case como interventor a propuesta de Banorte, el Banco Nacional de Comercio Exterior, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, porque ASPA de México es uno de los principales acreedores en el concurso mercantil y accionista del Nuevo Grupo Aeronáutico con participación de 5 por ciento.

DEL CORREO DEL BLOG

Reubican a juez de caso Mexicana para resolver quejas en su contra

Negocios •
El Consejo de la Judicatura Federal informó que la reubicación es de manera temporal para resolver los procedimientos administrativos iniciados en su contra por presunta parcialidad en el proceso mercantil.
Ciudad de México • Debido a los señalamientos de falta de imparcialidad en el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, al juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, Felipe Consuelo Soto, fue removido temporalmente del caso por el Consejo de la Judicatura Federal (CJF).
El órgano de control interno de los jueces y magistrados federales anunció que decidió reubicar al juzgador, mientras se tramitan y resuelven los procedimientos administrativos de responsabilidad iniciados en su contra.
Su lugar será ocupado por la juez Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, quien tiene 21 años de experiencia en la materia civil.
Felipe Consuelo Soto será reubicado temporalmente en el juzgado Tercero de Distrito en Materia Civil.
La reubicación de ambos juzgadores surtirá efectos a partir del 13 de agosto de este año.
El Consejo de la Judicatura Federal mencionó que existen en trámite seis quejas y denuncias promovidas por acreedores intervinientes en el concurso mercantil 432/2010, en las que se señala que probablemente se encuentra afectada su imparcialidad al emitir opiniones subjetivas relacionadas directamente con la posición de un determinado grupo de interesados dentro del propio concurso mercantil.
“En particular, le atribuyen al juzgador haber efectuado pronunciamientos públicos en favor de algunas de las partes que intervienen en el procedimiento”, señaló el CJF

DEL CORREO DEL BLOG

Quitan del caso Mexicana a juez

El juez Felipe Consuelo fue enviado al juzgado tercero de distrito en materia civil

Víctor Fuentes
Cd. de México, México (09 agosto 2012).- A partir de este jueves, el juez federal Felipe Consuelo Soto dejará de estar encargado del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, que lleva casi dos años sin establecer un convenio con acreedores o que se declare en quie
bra.

Ante las múltiples quejas en su contra por irregularidades y actitudes parciales en el desahogo del concurso mercantil, el Consejo de la Judicatura Federal (CJF) anunció la reubicación de Consuelo Soto a otro juzgado.

Consuelo Soto fue enviado al juzgado tercero de distrito en materia civil, cuya titular, Edith Alarcón Meixueiro, se hará cargo del juzgado décimo primero de la misma materia, donde se tramitan los cuatro concursos mercantiles relacionados con la aerolínea.

ASPA NEWS

SOBRE WHITE & CASE #Mexicana
Compañeros:
Muchos rumores y malos entendidos se han creado en torno a White & Case y las decisiones que han tomado los sindicatos de Mexicana. La información desvirtuada que se propaga en las redes sociales únicamente está logrando que la prensa ataque a los sindicatos, particularmente a ASPA, y que genere desconfianza en los representantes sindicales.
Hay algunos puntos importantes que merecen ser aclarados y a continuación les explico:

1. Cuando los acreedores ASA, AICM y Bancomext solicitaron un interventor, a ASPA le pareció sospechoso viniendo de esas entidades gubernamentales, pues casualmente son las que han sido reticentes en las negociaciones para la reestructura de NGA. Después de investigar al despacho propuesto como interventor, White & Case, encontramos antecedentes de éste en el IPAB, en Aeroméxico y su cartera de clientes que incluye arrendadoras de aviones. Por ello, ASPA denunció conflicto de intereses.

2. En los últimos días de la gestión de Fernando Perfecto, Vicente Corta y Enrique Espejel se acercaron para aclarar el conflicto de intereses y el día de ayer asistieron a ASPA para extender estas explicaciones a todos los representantes de los sindicatos:

a) Efectivamente tuvieron participación en Cintra, IPAB, en Aeroméxico y las arrendadoras de aviones, como lo hace un despacho de las dimensiones y alcances que tiene W&C, y detallaron que actualmente no tienen relación laboral ni con el IPAB ni con Aeroméxico.

b) Po otro lado, entregaron cartas donde se asienta y explica con fundamentos legales que NO existe conflicto de intereses y que el compromiso con sus representados es la salida exitosa del concurso mercantil porque ni a Banorte, ni a Bancomext, ni a ASA, ni al AICM (aunque el inefable Velázquez trabaje en sentido contrario), ni a Profeco, les conviene la quiebra de Mexicana. Estos acreedores han entendido que necesitan negociar para recuperar su dinero.

3. Como sindicato, a ASPA le interesa que se resuelva la problemática con estos acreedores porque de ellos depende en gran parte llegar al convenio concursal y, a partir de ahí, el reinicio de operaciones. Hay que recordar que Bancomext tiene los aviones, Banorte el fideicomiso de la venta de boletos por tarjeta de crédito, ASA el combustible, AICM los slots y Profeco demanda el pago por incumplimiento de boletos vendidos. Súmenle que ASPA también es acreedor además de accionista.

A partir de ese análisis (que aquí les presento de manera muy somera pero que llevó un tiempo analizarlo), se tomó la decisión de apoyar a W&C como interventor PORQUE NOS CONVIENE A TODOS. En adición, debe quedar muy claro que el interventor no tiene capacidad para declarar la quiebra, esa es potestad exclusiva del Juez, el Conciliador y del patrón.

4. Esta decisión de ratificar a W&C como interventor no ha sido una decisión tomada por Carlos Morineau, ES MENTIRA que tenga parentesco político con Vicente Corta. Como mencioné párrafos arriba, la resolución se tomó aún en la gestión de Fernando Perfecto. Carlos Morineau retomó este acuerdo como se hacen las cosas en ASPA, a través del consenso del Comité Ejecutivo.

No es extraño que se haya modificado la opinión sobre el interventor, no se trata de resistirse al cambio de rumbo si éste es para mejorar. Es como el CRM en el avión, utilizamos todos los recursos para tomar decisiones, las más acertadas, esto no lo entiende quien no es piloto.

Creemos que sumarnos a la propuesta de un interventor nos conviene a todos, indica transparencia, buscamos que haya certeza para los inversionistas y que eso beneficie el proceso del concurso mercantil.

5. La reunión de ayer en nuestra casa, duró cerca de tres horas, fue un debate largo en el que participaron ASSA, SNTTTASS y Empleados de Confianza, se contestaron todas las dudas e incluso se mencionó la existencias de otros inversionistas interesados (Mexicana facturaba 2 mil millones de dólares anuales, ¿ustedes creen que no hay inversionistas interesados? ) y hablaron también de revisar el plan de negocios. Las demás organizaciones expusieron sus posturas y somos respetuosos de sus decisiones.

6. Sobre el tema de otro interventor, hay que tomar en cuenta que los servicios de un interventor los paga quien lo solicita y ASPA no tiene los recursos para pagar a un despacho de esta naturaleza; se acordó que nos sumamos a la propuesta de W&C como interventor pagando una iguala simbólica.

Compañeros,
Nuestra bandera es la democracia y la transparencia, no tenemos agendas ocultas ni compromisos con nadie, nuestro único interés es que Mexicana, Click y Link regresen a volar, en eso hemos estado trabajando los últimos 24 meses. Les pedimos una vez más su voto de confianza.

Antonio Vargas Echegoyen
Secretario Prensa

CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO


DEL CORREO DEL BLOG

Esta vez, este chayotero tiene razón en parte de sus comentarios.
A veces somos de poca memoria histórica.


¿Qué los une? El Jue, 09 de Agosto de 2012, 03:48 am, por David Páramo

Se ha conformado un bloque bastante extraño que de acuerdo con algunos tiene como común denominador la incapacidad; otros dicen que la corrupción, y no faltan aquellos que es una mezcla de los dos elementos.
Tal y como lo anticipamos en este espacio, Miguel Ángel Yúdico abiertamente se ha convertido en el principal defensor de
Felipe Consuelo.
Griselda Nieblas ni siquiera tiene los arrestos para proteger públicamente a un hombre que, con su tibieza, ha permitido hacer lo que le dé la gana a la directora del Ifecom. Éstos dos también protegen a Gerardo Badín.
El intento de argumento de este grupo es que remover al conciliador o al juez que lleva el Concurso Mercantil retrasaría el proceso en detrimento de los trabajadores y del resto de los acreedores.
Quizá este argumento pudiera haber funcionado hace año y medio. Es más, todavía hace 365 días; sin embargo, no a prácticamente dos años de que Mexicana de Aviación entró en Concurso Mercantil.
La realidad es que existe una suerte de mafia, comunidad de intereses si se quiere, entre el líder sindical de los trabajadores de tierra, el juez que aún está al frente del concurso y el conciliador que ha sido removido ya como administrador por la SCT y que esa misma dependencia ha solicitado al Ifecom que también lo remueva como síndico.
Es realmente absurdo creer que están unidos en una cruzada por mantener en operación a Mexicana, parecería que su motivación tiene miras más bajas.
Hechos
Analicemos cuál ha sido la realidad de estos hombres.
Yúdico fue parte de una conspiración con Gastón Azcárraga para desconocer los contratos colectivos de Mexicana de Aviación y que el líder sindical, de una manera charril, tuviera la titularidad de los contratos también de pilotos y sobrecargos.
Cuando esta alternativa no funcionó se ha vendido a todos los dizque inversionistas que han hecho como si tuvieran dinero para capitalizar a la línea aérea y hasta el momento todo ha sido saliva, por decir lo menos.
Consuelo muy posiblemente pasará a la historia como el hombre que destruyó a la Ley Federal de Concursos Mercantiles.
Los tres principios que alentaron a los legisladores y quienes participaron en su conformación han sido pisoteados una y otra vez por el juez.
De hecho, él es responsable directo de la oleada de desconfianza que existe sobre esa ley, lo que encarece los créditos para las empresas en México.
Sin embargo, no ha sido el único, puesto que la frivolidad de Nieblas, quien ha tratado de lavarse las manos diciendo que se debe cambiar la ley, también ha contribuido a su debilitamiento.
Este hombre ha hecho interpretaciones que prácticamente nadie comparte sobre la LFCM, entre las que destacan ampliar los plazos indefinidamente. Conculcar derechos a los acreedores. Mentir abiertamente en torno a la supuesta existencia de fondos de dizque inversionistas, quienes son simples vividores. Esconder información a los acreedores. Actuar con abierta parcialidad.
Vamos, ha llegado al extremo de atacar abiertamente al Ejecutivo diciendo públicamente que la SCT es parte de una conspiración para quebrar y cerrar a Mexicana de Aviación, que tiene como objetivo fortalecer a los que alguna vez compitieron en contra de esta línea aérea.
Con muchísima benevolencia Badín es profundamente incapaz de llevar un Concurso Mercantil. En dos años no ha podido sentar en la misma mesa a todos los acreedores.
Ha mentido hablando de la existencia de un convenio concursal cuando es total y absolutamente imposible, puesto que los acreedores no han estado de acuerdo.
Este hombre ha considerado que es el director de Mexicana de Aviación, una empresa con buena salud financiera, puesto que ha incluido cuentas de gastos que le han sido escondidas a trabajadores y acreedores que superan los millones de pesos. Ha abierto plazas para familiares, amigos
y conocidos.
Badín se ha despachado con la cuchara grande. Eso sería menos censurable si, por lo menos, estuviera haciendo un gran trabajo para lograr una reestructura financiera; sin embargo, la realidad es que ni eso ha podido hacer.

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Habrá que aprender, por allende el Bravo las cosas se manejan de diferente forma en un mismo entorno, ni modo, aquí hay que esperar.

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White paper lists AA-US merger competition concerns
By Karen Walker | August 8, 2012

A merger of American Airlines (AA) and US Airways (US) could substantially reduce competition, leaving four majors controlling over 70% of the US domestic market, according to a white paper released Wednesday.
US has made clear its interest in pursuing a merger with AA, which is restructuring under Chapter 11 bankruptcy protection, and AA CEO Tom Horton in July said it made sense to evaluate the possibility, but no formal process has begun (ATW Daily News, July 11).
In a jointly produced paper, the American Antitrust Institute (AAI) and Business Travel Coalition (BTC) say the merger could lead to the creation of a four powerful, closed airline systems that would be virtually impermeable to competition and could create a hostile environment for low-cost carriers (LCC) and regional airlines.
If the merger went ahead, AA, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Continental, would control over 70% of the US market, according to BTC chairman and report co-author Kevin Mitchell.
The white paper also questions whether, in such an environment, Southwest would any longer exert significant competitive discipline.
While AAI and BTC do not make a recommendation as to the legality of the proposed merger, their white paper raises questions that the organizations say deserve investigation before any decision is made. These include the ability of LCCs to enter the US domestic market or to compete on hub-to-hub routes; competitive issues related to recent slot transfers at New York La Guardia and Washington National airports; and the adequacy of traditional antitrust remedies to address competitive issues raised by the merger.
The report says there are 22 routes where the merger would eliminate one of the merging carriers and result in a substantial loss of competition. These involve AA or US hubs or focus city airports, including Chicago O’Hare; Charlotte, NC; Dallas-Fort Worth; Los Angeles LAX; Miami, New York LaGuardia; Philadelphia, PA; Phoenix, AZ; and Washington National.
A US Airways spokesperson said the merger would benefit consumers. “American Airlines as a standalone company can’t be competitive with Delta, United and others. A combined US Airways-American Airlines brings together two complementary networks and will increase competition in the airline industry.  The number of passengers served will increase, all hubs will be maintained, capacity will not be cut and service will be restored to nine communities where American Airlines previously cancelled operations,” he told ATW.

MEXICANA EN TU CASA.........LAS NETAS CON XIMENA


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El Jue, 09 de Agosto de 2012, 03:54 am, por Darío Celis

FIDES inicia

A prácticamente un año de haberse lanzado, FIDES ya cuenta con un plan de negocios.
Se trata de un fondo de capital de riesgo orientado a proyectos de corte social. Se denomina Ecosol (Economía Solidaria) y es dirigido por Jesús Campos. Descuelga del Grupo Jade, que ya probó experiencia en desarrollos de este tipo.
FIDES contrató a SAI Consultores, la firma de Jaime Serra y Hernán Sabau, para que operen como asesores en el levantamiento de unos 100 millones de dólares.
Los proyectos que se proponen apoyar oscilarán entre 10 y 15 millones de dólares. Hasta ahora Nafinsa, de Héctor Rangel, ha invertido 100 millones de pesos en Ecosol.

CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO



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Gerardo Badín debe dejar de ser el conciliador y administrador
por los siguientes motivos:

1.- Dejo casi inactiva a CMA, sin motivo alguno
2.- Debió de hacer auditoría y fincar
     responsabilidades a los anteriores
     dueños e investigar la fuga de utilidades
     de forma dolosa en beneficio de otras empresas
3.- No debió contratar personal externo
     para las mismas funciones que podían
     hacer los propios empleados
4.- Debió oponerse a la simulada venta de 
     las empresas de Mexicana de aviación a
     Tenedora K, entregándose en 1000 pesos
     a incondicionales de los anteriores dueños.
5.- Nunca debió negociar con compradores
     insolventes, que no daban garantía en el sistema 
     financiero mexicano
6.- debió cobrar honorarios acordes a sus resultados
7.- permitió el deterioro de activos en perjuicio de los 
     del la empresa, y cada día bajo el valor de sus activos
8.- debió de oponerse al uso de las rutas propiedad 
     CMA.
9.- Debió pedir la autorización de la SCT de permitir
     la navegabilidad de los aviones que tenía a su cargo
     y solicitar al Juez que los aviones entregados
     por los funcionarios de la anterior administración
     se reincorporaran al concurso mercantil
10.- debió solicitarla requisa por parte del ejecutivo
       y de los medios judiciales a su alcance 
11.- Debió solicitar a las autoridades del exterior
       las denuncias y demandas en contra de la empresa
       sometida al concurso.
12.- Debió someter un plan de reestructura financiera
       y laboral 
13.- Debió demandar a los anteriores dueños los daños
       causados por mala y dolosa administración tanto en
       México como en el exterior; o el mismo, dado el caso,
       interponerla si era a beneficio del concurso mercantil.
14.- Debió presentar denuncias y demandas contra los
       supuestos y mal intencionados compradores, que aún
       sabedores de que estaba en juego la suerte laboral
       de miles de trabajadores incurrieron en similares
       practicas dolosas que ocasionaron un daño económico
       al concurso mercantil, y provocaron  daño moral a
       los trabajadores y sus respectivos sindicatos.
15.- Debió abocarse a la Ley Concursal y demandar ante
       las autoridades superiores, o interponer amparos o quejas
       ante el  Consejo de la Judicatura por las disposiciones 
       dilatorias en que incurría el órgano judicial rector
    
      Con un saludo de Arturo José Siliceo
     


       

08 agosto 2012

COMUNICADO ASPA

RATIFICAMOS EL APOYO A W&C: ASPA DE MÉXICO
   
·    Carlos Morineau: los pilotos de ASPA ratifican su decisión de apoyar a White &Case como interventor del concurso mercantil de Mexicana.
 
·      Pese a las diferencias de opinión, sobrecargos, empleados de confianza, personal de tierra y pilotos, acuerdan en reunión continuar luchando porque Mexicana reinicie operaciones.
   
 
México D.F., a 08 de agosto de 2012.- El día de hoy las representaciones sindicales de pilotos, sobrecargos, personal de tierra y empleados de confianza de Mexicana participaron en una reunión con Vicente Corta y Enrique Espejel, representantes de White & Case.
 
A decir del Capitán Carlos Morineau, líder del gremio de pilotos, Vicente Corta y Enrique Espejel explicaron el plan de trabajo y alcances de W&C como interventor en el concurso mercantil de las empresas de Nuevo Grupo Aeronáutico: “Nos hicieron saber el interés de sus representados que, como acreedores, buscan lograr un término exitoso del convenio concursal, consideran que esa es la manera de ganar-ganar”.
 
Carlos Morineau detalló que luego de la exposición de W&C se expusieron las dudas y puntos de vista de los representantes sindicales, si bien no se llegó a un acuerdo en conjunto pues cada gremio llevará a sus respectivos Comités los puntos tratados para tomar una decisión al respecto, y abundó:
 
“Agradezco a todos los compañeros el interés en participar en esta reunión, cuyo objetivo fue aclarar dudas y exponer también los puntos de vista de los sindicatos; finalmente el interés común de sobrecargos, empleados de confianza, personal de tierra y pilotos es apoyar para que Mexicana regrese al aire; en ese sentido yo agradezco a Miguel Ángel Yúdico el trabajo conjunto que ha realizado con ASPA en esta coyuntura, se le agradece que haya estado presente en esta reunión Marco Antonio Calva, que es su Secretario de Actas y Acuerdos; según entiendo SNTTTASS se alineará al pronunciamiento que haga el Juez sobre el tema del interventor”.
 
Carlos Morineau explicó que ASPA de México tomó la decisión de ratificar la intervención de W&C como interventor: “Esta decisión fue tomada hace unos días, todavía en la administración de Fernando Perfecto, se convocó a una reunión y se analizó detalladamente, se rectificó la postura de los pilotos y se decidió apoyar a W&C como interventor. Yo retomo esta directriz que emana directamente del Comité Ejecutivo de ASPA y con la cual también estoy de acuerdo. ASPA de México es uno de los principales acreedores en el concurso mercantil y accionista de NGA con el 5%, por ello se vuelve necesario velar por los intereses de los compañeros de Mexicana, Click y Link. Creemos que W&C presenta un plan de trabajo correcto, imparcial y en beneficio de todos los acreedores: ASA, AICM, Bancomext, Profeco y ASPA de México.
 
Finalmente puntualizó que esta es la decisión de ASPA y que como sindicato son respetuosos de las decisiones de las demás organizaciones quienes, en breve, tendrán que fijar una postura al respecto.

BOLETÍN DE PRENSA DEL SNTTTASS

SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES
 
AFILIADO A LA FEDERACION INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE
MIEMBRO DE LA FEDERACION DE ASOCIACIONES Y SINDICATOS DE TRABAJADORES DE AVIACION
REG. STPS No. 1369
 
        5 DE FEBRERO No. 684. COL. ALAMOS                                                                            C.P. 03400 MEXICO, D.F.
      
                                                                                                    8 de agosto de  2012.
 
 
BOLETÍN DE PRENSA
 
 
Derivado de la entrevista el día de hoy en el programa a su cargo “En los tiempos de la Radio”  frecuencia 103.3 de FM, a pregunta expresa del Lic. Oscar Mario Beteta y el Lic. Vicente Corta Fernández, respecto de la responsabilidad gubernamental del pasivo laboral de provisión de fondos de retiro, pensiones y jubilaciones de los trabajadores de MEXICANA DE AVIACIÓN acumulado desde que CINTRA fue creada y  comprendiendo el período entre el  20 de diciembre de 2005 y hasta el 20 de diciembre de 2006,  FECHA DE TERMINACIÓN, de los ajustes del contrato de compraventa de GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., celebrado entre CORPORACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO, S.A. DE C.V., (CINTRA) Y GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., manifiesto lo siguiente:
 
1.- El SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES, que agrupa a los trabajadores de tierra de Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., a todos los trabajadores de MEXICANA MRO, S.A. de C.V. y de MEXICANA INTER, S.A. DE C.V., ha denunciado que CINTRA, empresa que en el año 2005 era propiedad del Gobierno Federal pues el IPAB tenía el 50.49%, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público un 10.6% y NACIONAL FINANCIERA, un 3.54%.
 
2.- En el ANEXO 14.2 del contrato de compraventa de acciones de GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., por GRUPO POSADAS, CINTRA registró un pasivo laboral consistente en 2,492 millones de pesos correspondientes a la PROVISIÓN NECESARIA A ESE MOMENTO, DE LOS FONDOS DE PENSIONES Y JUBILACIONES DE PILOTOS Y SOBRECARGOS Y DEL FONDO PARA PAGO DE LA CLAUSULA DE RETIRO DE LOS TRABAJADORES DE TIERRA.
 
Señalan los artículos 386 y 387 fracción XIV:
 
Artículo 386.- Comete el delito de fraude el que engañando a uno o aprovechándose del error en que éste se halla se hace ilícitamente de alguna cosa o alcanza un lucro indebido.
 
El delito de fraude se castigará con las penas siguientes:
 
(…..)
 
III.- Con prisión de tres a doce años y multa hasta de ciento veinte veces el salario, si el valor de lo defraudado fuere mayor de quinientas veces el salario.
 
 
 
Artículo 387.- Las mismas penas señaladas en el artículo anterior, se impondrán:
 
XIV.- Al que venda o traspase una negociación sin autorización de los acreedores de ella, o sin que el nuevo adquirente se comprometa a responder de los créditos, siempre que estos últimos resulten insolutos. Cuando la enajenación sea hecha por una persona moral, serán penalmente responsables los que autoricen aquella y los dirigentes, administradores o mandatarios que la efectúen;
 
3.- CINTRA vendió a GRUPO POSADAS el GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., sin autorización de los trabajadores como acreedores laborales del pasivo antes señalado, que fueron descontados al precio de venta, sin que GRUPO POSADAS se haya hecho responsable de ese pago, pues como PASIVOS se encuentran definidos en el contrato solo los que por títulos mercantiles generan intereses Y NO ASÍ EL CRÉDITO LABORAL MENCIONADO.
 
4.- CINTRA vendió GRUPO MEXICANA, a  GRUPO POSADAS, por decisión DE LAS ENTIDADES PUBLICAS DUEÑAS MAYORITARIAS DE LAS ACCIONES  DE CINTRA: EL IPAB, Y NACIONAL FINANCIERA Y LA SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PUBLICO, representadas respectivamente por  MARIO ALBERTO BOUREGARD, FRANCISCO GIL DÍAZ, y MARIO LABORÍN GÓMEZ. Quien ejecutó la venta fue ANDRÉS CONESA LABASTIDA, Presidente del Consejo de Administración de CINTRA que actualmente es AEROMÉXICO; todos podrían ser responsables de delito.
 
Los Consejeros de Administración de GRUPO POSADAS eran en aquel tiempo , GASTON AZCÁRRAGA ANDRADE, Presidente, ENRIQUE AZCÁRRAGA ANDRADE, ALEJANDRO CHOUZA AZCÁRRAGA, CARLOS BUSTAMANTE ANCHONDO, PABLO AZCÁRRAGA ANDRADE, CARLOS LLANO  CIFUENTES, ANTONIO MADERO BRACHO, SALVADOR OÑATE ASCENCIO, SANTIAGO CREEL MIRANDA, ESTEBAN MALPICA FOMPEROSA, FERNANDO CHICO PARDO, JOAQUÍN VARGAS GUAJARDO, JOSÉ CARLOS AZCÁRRAGA ANDRADE, JAVIER BARRERA SEGURA, MICHEL MONTANT CARON, JORGE CARVALLO COUTOLENC, MANUEL BORJA CHICO y MARK LANGDALE.
 
HABIENDO RESULTADO INSOLUTO ESE PASIVO, ES RESPONSABLE DE SU PAGO EL GOBIERNO FEDERAL POR CONDUCTO DE LAS DEPENDENCIAS QUE DECIDIERON LA VENTA, COMO TENEDORAS MAYORITARIAS DE SUS ACCIONES, Y OBVIAMENTE CINTRA MISMA, ACTUALMENTE DENOMINADA GRUPO AEROMÉXICO, pues, como lo señalan los artículos citados se trata obviamente de una venta que puede calificarse como FRAUDULENTA en perjuicio de los trabajadores.
 
A T E N T A M E N T E
 
MIGUEL ANGEL YÙDICO COLÌN
SECRETARIO GENERAL DEL SNTTTASS

DEL CORREO DEL BLOG

Rogelio Varela



Miércoles, 08 de Agosto de 2012 (07:42)



La ruta del dinero


En el equipo del secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, están muy contentos por las cifras de pasajeros transportados por avión. El crecimiento de 10% para el primer semestre superó las expectativas. Buena parte de este aumento sigue siendo por el impulso del mercado doméstico. Aeroméxico, de José Luis Barraza, mantiene una participación del 39%, seguida de Interjet, de la familia Alemán, con el 22% y Volaris, de Gilberto Pérez Alonso, con el 21.3%. Lejos quedaron aquellos días en que se decía que el mercado no podría recuperarse luego de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación...

 

El Consejo de Administración de Altos Hornos de México (AHMSA), que preside Alonso Ancira Elizondo, determinó mantener cerrada la mina VII de la unidad MIMOSA, ubicada en Progreso, Coahuila, hasta que existan las condiciones de confianza necesarias por parte de todos los factores de la producción para corroborar que es un yacimiento seguro y operable. Se sabe que en conjunto con las autoridades la minera planteará que a la brevedad se eliminen los aranceles que impiden la extracción del gas metano y limitan la seguridad en las minas de carbón térmico...

 

Los fletes marítimos mantienen muy buena dinámica, al grado que este año moverán más del 34% del comercio exterior, un volumen que es desplazado por buques nacionales y extranjeros que escalan puertos mexicanos y que están representados por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), un organismo que ha puesto en el mapa geomarítimo a México al abrir rutas hemisféricas, por ejemplo, desde el Lejano Oriente.



rvarela@elfinanciero.com.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Protejo a los débiles.- Juez de Mexicana
08 de Agosto de 2012 • 11:00hs


Felipe Consuelo Soto, juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, aseguró que su participación para el rescate de la aerolínea no se basa estrictamente en mostrar parcialidad a favor de los trabajadores, sino que busca defender los derechos de los más débiles, que en este caso son ellos.

Creo que, como juez, tenemos que ser tuteladores de los derechos de los más débiles y no se me puede criticar por eso, puesto que los trabajadores son los principales acreedores del concurso mercantil.

"Ellos, en base a lo que han considerado, están pugnando porque sobreviva la empresa... Creen que se pueden tutelar más sus derechos laborales que el hecho de que se declare la quiebra, y en ese sentido es en el que estoy apoyando?, dijo en entrevista con Radio Red.

Con respecto a las quejas de otros acreedores por su comportamiento y la solicitud de éstos para su recusación como juez del concurso mercantil, Consuelo Soto dijo que acatará la resolución del Consejo de la Judicatura Federal.

Es normal, es parte del trabajo, siempre estamos acostumbrados a resolver controversias y siempre hay gente que nunca va estar conforme. En este caso no están conformes con mi actuación, yo soy muy respetuoso, han hecho una acusación que va resolver un tribunal unitario y, por lo tanto, yo acataré definitivamente lo que resuelva", indicó.

Las quejas también tienen su proceso y el Consejo de la Judicatura determinará si yo he tenido alguna responsabilidad sobre este caso y la asumo plenamente porque es parte de mi función?, añadió.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Bancomext hicieron tal petición la semana pasada por considerar que el juez ha incurrido en violaciones al marco legal en la materia.

DEL CORREO DEL BLOG

Demanda a W&C en EU por interferir en Mexicana: Yúdico. Con Oscar M Beteta
Notimex



8 de Agosto, 2012

Miguel Ángel Yúdico, indicó que el sindicato a su cargo está demandando a nivel internacional al despacho White & Case, ante la central sindical de Estados Unidos ALF-CIO, por la interferencia que está haciendo en la aerolínea, pero también para que pague por los daños económicos que ha causado.

 Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transportación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) de Mexicana de Aviación, indicó que el sindicato a su cargo está demandando a nivel internacional al despacho White & Case, ante la central sindical de Estados Unidos ALF-CIO, por la interferencia que está haciendo en la aerolínea, pero también para que pague por los daños económicos que ha causado.

De acuerdo con Yúdico, las pruebas en contra del despacho son una entrevista que le realizó Oscar Mario Beteta a su socio-director, así como otra entrevista más hecha para otro canal, en las que Vicente Corta ataca al juez de Mexicana de Aviación.

Por lo mismo, señaló en entrevista en "En los tiempos de la radio", está en contra del nombramiento de Corta como interventor en la reestructura de la aerolínea, además, por la participación que éste tuvo en el Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) y del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario (IPAB).

En ese sentido, aclaró que no rechaza que se coloque a un interventor, puesto que incluso ellos también lo pueden hacer, lo que no le parece es que el cargo lo ocupe Vicente Corta, ya que prefieren que sea cualquier otra persona o grupo que no tenga intereses o conflictos como él, que trabaja para Aeroméxico.

Y es que de acuerdo con Miguel Ángel Yúdico, el socio-director de White & Case, es un caballo de Troya de Gastón Azcárraga, que sólo pretende destruir y quebrar a la aerolínea tras dos años de lucha por su reestructuración.

Pues una referencia de ello, es que en 1999 y 2000, Vicente Corta estuvo al frente del Fobaproa y del IPAB, en donde se cometió el mayor fraude para todos los mexicanos, con el rescate bancario en el que se pagaron 533 mil millones de pesos, dinero que salió de los ingresos e impuestos del pueblo, por lo tanto, "para mí es un traidor de la nación, porque endosó todas las deudas del apoyo económico para bancos a todos los mexicanos".

Por otra parte, refirió que el gobierno federal no los ha dejado salir adelante, pues más de 32 grupos se han mostrado interesados en la reestructuración de Mexicana, y el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, los ha corrido.

Además, exclamó una deuda de 3 mil millones de pesos que el gobierno federal le debe a los trabajadores de la aerolínea, por 15 años que estuvieron laborando para la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA), y que el actual gobierno se quedó.

"Yo personalmente le dije al presidente cuando nos reunimos con él, que con ese dinero que nos debe el gobierno federal que nos pagará a los trabajadores, con eso nosotros íbamos a echar a andar a Mexicana de Aviación", expresó Yúdico.

De acuerdo con el líder sindical, la cantidad de 3 mil mdp, se generó por las antigüedades de los trabajadores. "Hay un fondo cuando tú trabajas durante varios años en una empresa y se va creando una antigüedad y esa antigüedad es la que nos deben, es lo que le llaman pasivo laboral y cualquier abogado laboral lo conoce, es un pasivo y además hay fideicomisos donde apoyan a los compañeros tanto de Tierra, como de Pilotos y Sobrecargos".

Al respecto, abundó en que dicha cantidad la debe pagar el gobierno, debido a que cuando vendieron la empresa a Gastón Azcárraga, en lugar de pedir por ella mil 300 millones de dólares que era su costo real, la rebajaron a 150 mdd, "lo que significa que el gobierno se quedó con nuestro dinero".

Además, agregó que dicha cantidad no fue depositada en un fideicomiso, debido a que en su contrato colectivo cuentan con una cláusula en la que especifica que el pasivo laboral de los trabajadores se debe ir acumulando, y aunque éste si tuvo que haber sido depositado en un fideicomiso, no lo hicieron.

Asimismo, indicó ya han interpuesto demandas para exigir este dinero que el gobierno federal les debe, "el problema es que ya están haciendo maletas, porque ya se van y nos van a dejar sin nuestro dinero".

dcv

DEL CORREO DEL BLOG

Urge juez reunión con SCT para destrabar conflicto Mexicana. Con Oscar M Beteta
Notimex



8 de Agosto, 2012

Tras asegurar que desconoce las causas del relevo del conciliador Gerardo Badín, el juez dijo que la falta de voluntad política por parte del gobierno ha impedido que la inversión de Med Atlántica para el rescate de la aerolínea se active y ésta pueda volar. Confirmó que el CJF analiza al menos dos quejas en su contra por las que podría ser destituido y sancionado.

 El juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo convocó al secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome a reunirse con él, en el lugar y fecha que desee para destrabar el conflicto en que se encuentra Mexicana de Aviación.

Tras asegurar que desconoce y quiere saber las causas de la solicitud de relevo del conciliador Gerardo Badín, el juez dijo que la falta de voluntad política por parte del gobierno federal ha impedido que la inversión de Med Atlántica para el rescate de la aerolínea se active y ésta pueda volar.

Aseguró que le consta la existencia de los recursos de los inversionistas y que es de 400 millones de dólares, pero se encuentran depositados en un banco de Suiza.

Dijo también que en febrero constató la existencia de mil millones de dólares depositados en Bancomer por parte de Med Atlántica, pero debido a un problema entre inversionistas este dinero ya fue retirado del banco.

Confirmó que el Consejo de la Judicatura Federal analiza al menos dos quejas en su contra por las que podría ser destituido y sancionado.

Consuelo Soto afirmó que la falta de voluntad política mantienen atorado el problema de reestructuración de la aerolínea.

Dijo que el concurso mercantil continúa en el ámbito jurídico, pero existe un estancamiento, por lo que dijo "yo solito no puedo salvar a Mexicana, necesito la ayuda del gobierno federal, Mexicana podría volar".

El juez explicó que el incidente de recusación promovido en su contra por Bancomext, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Profeco, principales acreedores de la aerolínea, está en análisis y en manos del Consejo de la Judicatura.

Refirió que en las últimas semanas esos acreedores solicitaron ante el comité correspondiente del Consejo de la Judicatura Federal su destitución como juez rector del concurso mercantil de Mexicana.

Explicó que la decisión de que otro juez sea el que continúe con el concurso mercantil de Mexicana será tomada por un tribunal unitario, pero mientras seguirá al frente del proceso.

Recordó que hace unos días la SCT le propuso sustituir al conciliador y administrador de Mexicana, ante la falta de avances en el proceso, pero confió en que en breve le explique los argumentos para tal solicitud.

Por otro lado, dijo que los acreedores están en su derecho de solicitar la designación de un interventor, sea quien sea.

Recordó que el 28 de agosto de 2010 Nuevo Grupo Aeronáutico, propietario de Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana Click, Mexicana Link y Compañía Mexicana de Aviación, decidió cancelar sus operaciones debido a los graves problemas de liquidez que atravesaban y la imposibilidad de alcanzar acuerdos para cambiar el contrato colectivo con los trabajadores y reestructurar sus pasivos con sus acreedores.

Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha pedido al propio magistrado que destituya a José Gerardo Badín como conciliador y administrador del concurso mercantil de Mexicana, electo para este cargo el 7 de septiembre de 2010.

El pasado 1 de agosto la SCT indicó en un comunicado que pese a que en innumerables ocasiones ha dado como un hecho la formalización del convenio concursal, Badín no ha logrado la reestructura de pasivos de Mexicana y el valor de los activos de la compañía se ha venido deteriorando con el tiempo.

DEL CORREO DEL BLOG

Recusación a juez frena a Mexicana
Salida de Badín será un atraso, dice Consuelo
Miércoles 08 de agosto de 2012
Redacción | El Universal
cartera@eluniversal.com.mx


 El juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo Soto, afirmó que la solicitud de sustituir al conciliador, Gerardo Badín, y el recurso de recusación en su contra, mantienen en un “atolladero” el proceso de reestructuración de la aerolínea.

 El magistrado aseguró que si bien el concurso mercantil continúa en el ámbito jurídico, en los hechos hay un fuerte estancamiento.

 “Estoy seguro que si el gobierno nos apoyara, Mexicana podría volver a volar, ahora con esto es evidente que no hay mucha disposición de que vuele, estamos en un atolladero y lamentablemente para 8 mil 500 trabajadores y el público usuario no hay ese apoyo”, opinó.

 Consuelo Soto refirió que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene hasta el próximo 10 de agosto para presentar las razones por las cuales solicitó la remoción del conciliador, toda vez que este martes le fue turnada la notificación correspondiente. Dijo que si la dependencia no presenta los argumentos solicitados, la destitución no procedería pues, aseguró, “la solicitud no fue bien sustentada” .

 En su opinión, la salida de Badín significaría un importante atraso para el proceso, pues quien ocupe su lugar tendría que ponerse al día sobre la situación.

 Asimismo, el juez dijo que el incidente de recusación promovido en su contra por Bancomext, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) , Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Profeco podría permanecer en análisis en el tribunal unitario alrededor de dos meses. (Notimex)