19 enero 2010

DEL CORREO DEL BLOG

CAPITANES

Reforma

Fuego aéreo



Ya estábamos divertidos con esto de las potenciales fusiones de aerolíneas en México.

En lo que aquello da color, échele una mirada a los nubarrones que se acercan a la cabina de José Luis "Chacho" Barraza, cabeza de Aeroméxico.

Vamos al grano. Sus pilotos amenazan con lanzarse a huelga y todo pinta para que emplacen pasado mañana tras una Asamblea General Extraordinaria.

�Cuál es el pleito? Aparentemente, el asunto tiene que ver con una parte de las cuotas sindicales que no ha recibido la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México por parte de la aerolínea.

Más claro: Aeroméxico le descuenta a cada piloto 6 por ciento de su salario por concepto precisamente de "cuota sindical".

Pero al pasárselo al gremio conducido por Fernando Perfecto, el dinero supuestamente llega incompleto, chiquiteado.

Aeroméxico tiene tiempo para arreglar este problema antes de que se le junte con otro asunto que ya está en el radar.

Hablamos de la revisión salarial con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, que fue diferida para el 15 de marzo.

La líder de esta agrupación, Lizette Clavel, entiende que el horno no está para bollos en la industria aeronáutica.

Pero dicen que prácticamente nomás les ha tocado dar a los trabajadores. Veremos cuánto exige para su gremio.

DEL CORREO DEL BLOG

CORPORATIVO-- El Financiero
Rogelio Varela
Martes, 19 de enero de 2010

Mexicana Link en AICM

Hay malestar en el ámbito laboral en el interior de las empresas de Grupo Mexicana, que dirige Manuel Borja Chico, en especial ante la próxima operación de Mexicana Link desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La autorización tuvo como condición que las empresas mayores del grupo (Mexicana de Aviación y Mexicana Click) sean las que le cedan slots a su hermana menor, y eso no gustó a los pilotos, que empiezan a sentir un desplazamiento de sus empleos. Link operará en la terminal capitalina en cosa de días, volando a Zihuatanejo, Torreón, Mazatlán y Manzanillo, sustituyendo a Click, y aún falta la reacción de sobrecargos.

DEL CORREO DEL BLOG

19-Ene-2010

Activo empresarial

José Yuste


Cuando Juan Molinar habla de inducir la fusión entre Mexicana y Aeroméxico, el tema no es nuevo. Ya lo había tocado el mismo Molinar con José LuisBarraza, presidente de Aeroméxico, y con el de Mexicana, Gastón Azcárraga.

Incluso Gastón Azcárraga intentó adquirir Aeroméxico, pero la Comisión Federal de Competencia no tuvo a tiempo el análisis sobre su participación, la cual va ruta por ruta, donde la comisión no quiere un operador dominante en cualquier ruta nacional.

Sin embargo Molinar tiene la idea de evitar que las rutas nacionales, algunas veces caras, estén ayudando a Aeroméxico y Mexicana a competir internacionalmente en donde sí deben dar tarifas más baratas.

El problema, al fin de cuentas, es de una política aérea consistente, de largo plazo, que si ya decidió tener una sola compañía bandera, lo logre. Pero también el problema es de ganancias privadas, ya que los accionistas de ambas firmas aéreas buscan maximizar sus ganancias e inversión que han puesto.

DEL CORREO DEL BLOG

18-Ene-2010

Activo empresarial

José Yuste

SCT: induciremos fusión entre Mexicana y Aeroméxico


La fusión entre las dos grandes aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana, se dará por las buenas o… por la vía de la inducción del mercado.

Juan Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Transportes, es enfático: “Induciremos la fusión entre las dos grandes compañías porque el mercado mexicano sólo puede tener una aerolínea bandera”.

MX y AM puedensubsidiar su competencia internacional

Molinar teme que ambas aerolíneas utilicen sus vuelos nacionales para subsidiar su competencia con las grandes compañías internacionales.

En otras palabras, el secretario parte de la premisa de que el consumidor nacional está subsidiando la competencia internacional de Aeroméxico y Mexicana.

En la SCT quieren buscar una mayor competencia a nivel nacional y, con ello, obligar a Aeroméxico y a Mexicana a bajar costos en vuelos nacionales, y así hasta llegar a ser una sola compañía.

Van por más aerolíneasnacionales o regionales

La SCT buscará una nueva apertura a compañías aéreas de bajo costo o regionales. Si bien es cierto que muchas han sucumbido ante las turbulencias del precio de la turbosina o por la caída del mercado debido a la influenza y la crisis, también es cierto que las sobrevivientes son más fuertes, como es el caso de Volaris, Interjet o Aeromar.

Molinar también revisará temas donde hay barreras de entrada. Aquí muy posiblemente vaya con un aliado, Eduardo Pérez Motta, el presidente de la Comisión Federal de Competencia.

Ambos, Molinar y Pérez Motta, han visto barreras de entrada, por ejemplo, en los famosos slots para aterrizar y despegar dentro del principal aeropuerto del país, como es el de la Ciudad de México. En el AICM sólo tienen cabida tres aerolíneas: Aeroméxico en Terminal 2, Mexicana en Terminal 1, e Interjet, que se quedó con algunos de los slots.

Ni Barraza ni Azcárraga convencidos

En la SCT siguen convencidos de que sí podrán lograr la fusión entre Mexicana y Aeroméxico. Pero cuando el secretario ha planteado la fusión, tanto José Luis Barraza, presidente de Aeroméxico, así como Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana, se oponen a la consolidación de ambas empresas, ya que quieren no sólo reponer lo que invirtieron en comprarlas y ponerlas al día, sino recibir una ganancia. Es un comportamiento natural de cualquier empresario defender sus intereses y los de sus accionistas al buscar una ganancia.

Y las dos aerolíneas dicen estar preparadas para fusionar a la otra.

Lo cierto: hay una política aérea de la SCT que por primera vez habla con una intención clara de tener sólo una aerolínea bandera o insignia del país.

DEL CORREO DEL BLOG

Chicharo Power

para usuario


)

Hola Sobrecargo:

Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".

Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.


Saludos:

Bueno, para responder y aclarar un poco la perspectiva de algunos compañeros ke aun viven en el limbo como el o la ke escribio a este blog haciendo mención de ke no "SABE" (y me refiero a el o ella en particular, porke la mayoría de nostros si SABEMOS y nos INFORMAMOS) de bien a bien cual es el "STATUS" de la Co. Clavel, bueno le vamos a aclarar asi de rapido como esta esta onda, la Co.Clavel SIGUE SIENDO LA SECRETARIA GENERAL DE ASSA y así consta en el REGISTRO FEDERAL DE ASOICACIONES Y STPS (ke son finalmente la institución ke regula a nuestra asociación en el ámbito LEGAL) los únicos ke no kieren reconocer su Puesto, son los REVOLTOSOS KE INICIARON TODA LA INCERTIDUMBRE EN EL SINDICATO y si no me creen? preguntenle a las Compañeras de CLICK kien les llevo la revisión pasada, y ke, a decir verdad, gracias a la participaión de la Secretaria General, salieron con una buena revisión y además RECONOCIDA POR LA EMPRESA Y AUTORIDADES, asi pues, sin mas, espero ke les haya kedado un pokito mas claro ke onda con esto, y si la Co. Clavel aún no funge del todo lo ke su puesto le demanda en la asociación, (asambleas y presencia con firmas en papelerías) pues es porke, ademas de ke no la dejan la cajera (Wendy) y sus secuaces, tambien hay un proceso ante las autoridades con respecto a su personalidad en la asociación y hasta ke se resuelva ésto y restregarle a los ke no la reconocen, su proceso de destitución ke fue totalmente ILEGAL, pues hasta ese momento los compañeros no abrirán los ojos con respecto a la duda ke puntualiza el o la Co. ke cuestiono ésto. Ok, en pocas palabras.. SI ES SEC. GRAL DE ASSA pero no lo es para los ke buscan CONFUNDIR, ENGAÑAR Y HACER DAÑO A LA ASOCIACIÓN.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola Sobrecargo:

Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".

Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )

Dando tumbos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 19 de Enero, 2010 | Hora de modificación: 01:57

Dicen los que filtran información, que la SCT se decidió a hacer una propuesta de política de transporte aéreo. Este tipo de ejercicios, siempre a la sombra, siempre "controlados" para que los actores convocados no se salgan del huacal, terminan con documentos tipo el del 29 de octubre de 2001 que enlista las buenas y muy generales intenciones de los redactores y cuya fecha de caducidad siempre es el final del sexenio. Esa película —esa también— ya la vimos.

El problema de todo ello es que las administraciones públicas en México tienen como 30 años de atraso en casi todo. En lugar de convocar ampliamente a los sectores de la sociedad, sentarlos en mesas abiertas, con criterios explícitos y públicos y generar una política de Estado, de largo plazo, de auténtico consenso y visión de largo aliento, cuyas directrices se respetarán porque en ella intervengan legisladores y los auténticos protagonistas del negocio, prefieren la receta antigua.

La receta antigua, ya se sabe, sirve para llenar el expediente, pero no funciona. A lo mucho, el primer día del siguiente sexenio o el primer día del siguiente secretario, nos dedicamos a inventar el hilo negro. Por eso Aeroméxico y Mexicana han pasado de Herodes a Pilatos, el pueblo mexicano ha perdido miles de millones de dólares en ellas y todavía no llega el día en que sean rentables. Ni lo serán, como dijo Don Teofilito.

No lo serán, porque en este país tal parece que lo que llega a funcionar le molesta profundamente a los encargados de hacer que funcione. Por eso la saña contra Aviacsa. Por eso nuestras principales troncales se venden por separado y luego se vuelven a unificar. Por eso se alientan nuevas aerolíneas y luego las patean para que caigan. Por eso se gastan millones de dólares en parches aeroportuarios que pagan los usuarios a través de tarifas prohibitivas. Por eso pululan las "ideas geniales" para abrir los cielos y de una vez terminar con lo poquito que nos queda de aviación.

Y mientras tanto a justificar el presupuesto. Consultores van, consultores vienen. Se reciclan las propuestas, se refrescan los mismos documentos con una actualizadita de datos pero con las mismas ideas refriteadas.

Pero el mundo sigue avanzando: Delta y Northwest ya son una empresa y Japan Airlines está a punto de ser adquirida por ella. Las empresas europeas ya se fortalecieron y están en posibilidades de hacer acuerdos conjuntos con Estados Unidos. Varig y Gol ya están juntas. Lan Chile se multiplica en todos los países vecinos. Copa gana dinero y crece. TACA y Avianca se fusionan. Y nosotros seguimos hablando de aerolíneas bandera. ¡Por Dios!, ¿no habrá alguien que nos despierte antes de que sea demasiado tarde?

Uno de los problemas de nuestro sistema político es que los secretarios de Estado, por el simple hecho de serlo, creen que saben todo. Nadie le ha explicado todavía al secretario de Turismo y a sus homólogos de los estados que abrir los cielos no hace que automáticamente bajen las tarifas, sino que profundizaría la crisis del transporte aéreo mexicano. Y es que lo que se necesita no es tener más competencia en las mismas rutas (las rentables), sino habilitar nuevas y para eso hay que pensar, conciliar, arriesgar, invertir... Trabajar, pues.

Y hay que darle certidumbre a las inversiones manteniendo durante décadas una sola línea de acción. Si cada vez que cambian los funcionarios hay nuevas reglas nadie arriesgará su dinero de forma real, sino que pretenderá obtener el máximo beneficio antes de que cambie el viento.

Por eso no hay empresarios de huesos viejos en la aviación. Los únicos que sí se quedan son los trabajadores. Habrá algunos que tengan más de cuarenta años en el sector y han visto mil veces los mismos problemas: vieron a Taesa, a AeroCalifornia, a Aerofiesta, a Allegro, a SARO, a Azteca, a Volaris, a Interjet…Y han visto —y sufrido en carne propia— las administraciones que van y vienen en Aeroméxico y Mexicana, los intentos de fusión, las separaciones dolorosas, los recortes y hasta han cargado con la culpa de la situación.

Si de verdad quieren hacer una política seria, los funcionarios de la SCT deberán cambiar la receta. Si siguen haciendo lo mismo de siempre las cosas seguirán siendo como siempre. Y luego se quejan de que Brasil ya nos rebasó…y cuidado que ahí vienen los demás países.

Lo oí en 123.45: Por ahí se dice que en el lugar del accidente del helicóptero Augusta en el que viajaba la familia Saba se hallaba uno más de los cinco cuerpos correspondientes a la lista de pasajeros y tripulantes. ¿Será?

raviles_2@prodigy.net.mx

HOY RESOLUCIÓN DE LA SCJN SOBRE EL LAUDO

EL DÍA DE HOY AL PARECER LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN RESOLVERÁ Y DICTAMINARÁ SOBRE EL LAUDO EMITIDO POR LA JUNTA FEDERAL DE CONCILIACIÓN Y ARBITRAJE, CON MOTIVO DEL CONFLICTO COLECTIVO DE NATURALEZA ECONÓMICA QUE INTERPUSO MEXICANA DE AVIACIÓN.

PUEDEN SEGUIR LA TRANSMISIÓN EN VIVO DESDE EL CANAL DE CONGRESO O POR INTERNET EN LA PÁGINA www.scjn.gob.mx.

SALUDOS

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Pilotos y sobrecargos a favor de fusionar aerolíneas
La posible fusión de Aeroméxico con Mexicana es vista con buenos ojos por los gremios de pilotos y sobrecargos. Foto: OEM-Informex

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Organización Editorial Mexicana
17 de enero de 2010


Carlos Lara / El Sol de México

Ciudad de México.- Las asociaciones sindicales de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y Sobrecargos de Aviación (ASSA) consideraron benéfica la posibilidad de que se fusionen Mexicana de Aviación y Aeroméxico, pues en nuestro país es necesario crear una línea aérea de bandera.

Sin embargo, el vocero de ASPA y la secretaria general de ASSA, Leonardo Sánchez Herrera y Lizette Clavel Sánchez, respectivamente, destacaron que lo más importante es definir qué tipo de fusión se requiere, para que esto no afecte a los trabajadores de la aviación.

"Si hablamos de una fusión administrativa, es muy similar a la que se dio con Cintra, en la que participó una holding; las dos marcas permanecieron, las dos aerolíneas operaron cada una con sus contratos colectivos y no hubo una complicación laboral, y si hablamos de una fusión integral, en donde una aerolínea absorbe a la otra, pues por supuesto que ya debemos de hablar de una capacitación técnica, certificación técnica, y aquí ya no es tan sencillo que un piloto, un mecánico, se cambie de uniforme y al día siguiente esté trabajando con otra persona, con otra empresa", dijo la líder de los sobrecargos.

Es por eso, agregó, que no es viable hablar de una fusión "a la ligera", porque deben de existir las certificaciones nacionales e internacionales, "porque no cualquier piloto o mecánico pueden subirse a un avión, si tu certificación dice que no estás capacitado para cierto trabajo.

"Esto significa que la fusión implica un proceso largo de certificación y a nivel laboral, porque cómo vas a arreglar en caso de que hubiera una fusión, los temas de escalafón, cómo vas a trabajar el tema de la antigüedad, no es nada más intercalarlo entre unos y otros, porque estamos hablando de los trabajadores, que en algunos casos verían disminuidos sus derechos y claro que habría despidos", subrayó.

Sobre el particular, el vocero de los pilotos Sánchez Herrera manifestó que la "fusión podría implicar un riesgo de desempleo y recordemos que en ASPA de México somos dueños de los contratos colectivos de las empresas y defenderemos nuestro contrato colectivo con toda la legalidad y, bueno, eso también implica cierto riesgo".

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, declaró en días pasados que no se debe "olvidar la idea" de tener una compañía aérea que represente al país, es decir, una aerolínea de bandera.

Para ello, es necesario "hablar con las dos empresas (Mexicana y Aeroméxico) a fin de buscar un mecanismo sencillo que les permita realizar una fusión", lo que permitiría tener una "aerolínea de bandera como la que la mayoría de los países tiene, exceptuando a China y a Estados Unidos", abundó el titular de la SCT.

En este sentido, Lizette Clavel señaló que es imposible tener una aerolínea de bandera porque no se trata "simplemente tener una marca nacional a nivel internacional, sino tener una marca que debe ser posicionada con hechos, ya que requiere dar un impulso a la aviación, por lo que es necesario tener mejores aviones y una mejor aviación, y después que el Gobierno defina hacia dónde quiere llevar la aviación".

14 enero 2010

DEL CORREO DEL BLOG

El Universal
Alberto Barranco
Empresa
14 de enero de 2010





Siempre sí
Lo cierto, frente a la luz verde de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para una eventual fusión entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación para crear una sola línea aérea emblemática del país, es que las pláticas iniciadas el año pasado no se habían interrumpido.

De hecho, se aceptó ya que fuera Aeroméxico la fusionante, por más que las firmas subsidiarias de una y otra seguirían actuando bajo estándares de competencia en el ámbito del mercado interno. El obstáculo, empero, sigue siendo la oposición tenaz de la Comisión Federal de Competencia.

13 enero 2010

DEL CORREO DEL BLOG

De Talla Política

Ciudad de México


APOYA SCT FUSIÓN AEROMÉXICO-MEXICANA



Ene 13, 2010 - 12:04:38 PM



REFORMA

La Secretaría ya inició conversaciones con Aeroméxico y Mexicana para impulsar esta nueva política

Ciudad de México (13 enero 2010).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) trabaja para una nueva política aeronáutica para México en donde la prioridad es el desarrollo de una aerolínea bandera, aseguró su titular, Juan Francisco Molinar Horcasitas.

En conferencia de prensa, el titular de la SCT dijo que inició una serie de reuniones con Aeroméxico y Mexicana sobre este asunto, luego que por años se habla de una posible fusión entre ambas compañías.

Molinar Horcasitas dijo que el Gobierno debe definir qué industria quiere.

Lo que se busca son empresas fuertes, explicó el Secretario, de ahí el apoyo otorgado a las líneas aéreas en 2009 para que lograran sobrevivir a una de las peores crisis.

El titular de Comunicaciones y Transportes señaló que el Gobierno no volverá a absorber a compañías aéreas como se hizo en el pasado, cuando quebraron.

Por eso, aclaró Molinar, pretenden impulsar una aerolínea fuerte, aunque en otros países, el tema quedó en el olvido.



© Copyright 2010 por Talla Política

10 enero 2010

ATERRIZA DE EMERGENCIA AVIÓN DE UNITED AIRLINES


Aterriza de emergencia avión de United Airlines en Newark
Notimex
El Universal
Washington
Domingo 10 de enero de 2010

El avión, un Airbus 319 que despegó de Chicago, tocó tierra con parte de su fuselaje y su ala derecha

Un avión de la aerolínea United Airlines realizó hoy un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark, luego de fallar el despliegue del tren de aterrizaje derecho de la aeronave.

El avión, un Airbus 319 que despegó de Chicago, tocó tierra con parte de su fuselaje y su ala derecha.

El vocero de United Airlines, Rubin Urbanski, informó que todos los 53 pasajeros a bordo del vuelo 634 resultaron ilesos y pudieron descender por sí mismos de la aeronave.

Técnicos de la aerolínea buscaban determinar este domingo la extensión de los daños sufridos por el avión. Urbanski dijo que hasta el momento se desconocen las causas de la falla.

fml

09 enero 2010

DEL CORREO DEL BLOG Y RESUMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA

Hola S.I.

Escribe uno de los compañeros que esta de permiso en AVSA, clave 08, y el día de ayer (enero 7) tuve la oportunidad de asistir a la asamblea ordinaria y bueno hay muchísimos puntos importantes, pero me enfocare a uno que en realidad me afecta directamente.

Por supuesto hablo de los que seguimos esperando a ser llamados por la empresa, y un punto que a lo mejor no es mucho del mismo tema pero que sin duda tiene que ver, es cuando la compañera Patricia, que fue destituida JUSTAMENTE de su cargo en el tribunal se levanto a platicarnos los problemas que ha enfrentado desde su JUSTA destitución.

Y eso es que desde que fue separada de su cargo no ha sido reintegrada a la línea, por lo tanto no ha volado y a su vez obviamente no ha recibido centavo alguno.

Seguramente es una situación completamente desesperante y lo comprendo al 100%, y repito AL CIEN!!!!! ya les explique que soy uno de los q esta de permiso así q se sobreentiende.

La finalidad de mi escrito es q ojalá con esto q le paso, se sensibilice un poquito mas no solo ella sino toda la planta y comprendan por lo que estamos pasando personas como yo, que llevamos no 3, sino 7.... si..... SIETE meses sin percibir un céntimo.

Dicen que todo se paga en esta vida Patricia, y espero que te acuerdes cuando tu y tu tribunal tumbaron las votaciones en mayo de 2009 sobre los convenios de ahorro y que por eso estamos sin trabajo desde los 05 hasta los 08, y no me digas que no xq todos sabemos que esto fue un acto de represalia de parte de la empresa por no querer aceptar un convenio que la mayoría ya había dicho un SI, y no te lo embarro en la cara solo xq se trate de mi q soy afectado, sino xq cuando les conviene respetan la mayoría y cuando no, se los pasan por el arco del triunfo, claro ejemplo es q cuando se trataba del convenio de ahorros, no reconocieron a la mayoría, y cuando se trato de sabotear el convenio multianual, y llevaban el 50 mas 1 a la negativa, entonces si se regocijan en decir que somos un sindicato demócrata.

Ojala esta experiencia te sirva para imaginarte un poquito lo que estamos pasando los compañeros de permiso o de demanda, y te abra los ojos no solo a ti, sino a todos los demás que por sus actos irresponsables dañaron tanto a cientos de compañeros q ahorita no solamente no estamos re intergrados a la línea como tú, sino que no sabemos si tenemos un trabajo, y ojalá te reintegren a la línea hasta q te hayas convertido en una persona mil % empática y ética.


ATENTAMENTE:
Luis Razo (AVSA 08)



CON ESTE CORREO APROVECHO PARA HACER UN PEQUEÑO RESUMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA, PRIMERO HAY QUE RESALTAR LA POCA AFLUENCIA DE SOBRECARGOS (ALREDEDOR DE 60/65), LA MAYORÍA SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO ENTRE REAJUSTADOS, DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO Y 7 U 8 JUBILADOS DE MEXICANA, 3 SOBRECARGOS DE MEXICANA (DOS DE ELLOS CANDIDATOS ELECTOS Y UNA COMISIONADA DE CAPACITACIÓN E HIGIENE) SÓLO UNA COMPAÑERA ESTUVO DESDE LAS 8 DE LA MAÑANA HASTA CERCA DE LAS 7 DE LA NOCHE Y FUE LA COMPAÑERA TERESA OCHOATEGUI, UN RECONOCIMIENTO DESDE AQUÍ A ELLA. DE LAS 3 EMPRESAS PEQUEÑAS HUBO DE 2 A 3 SOBRECARGOS.

ME ABSTENGO DE MENCIONAR A TODOS AQUELLOS SOBRECARGOS QUE SÓLO ESTUVIERON POR LAPSOS BREVES EN LA ASAMBLEA.

HAY QUE RESALTAR OTRO PUNTO, EL CUAL FUE LA DURACIÓN DE LA ASAMBLEA, MISMA QUE COMENZÓ A LAS 8 DE LA MAÑANA Y CULMINÓ A LAS 2:15 DE LA MADRUGADA DEL DÍA 8. COMO ASOCIACIÓN, NO PODEMOS PERMITIRNOS TAL DESGASTE INNECESARIO, YA NO SE PUEDEN USAR LAS ASAMBLEAS PARA EL DESAHOGO PERSONAL.

COMO BIEN LO DIJO ENRIQUE PAREDES, DEPENDIENDO DE QUIEN ACUDA A LAS ASAMBLEAS DE ESTE TIPO ES COMO SE APRUEBAN O RECHAZAN INFORMES, NADA MÁS HAY QUE VER A QUIENES SE LES APROBARON Y A QUIENES SE LOS RECHAZARON.

INFORMES APROBADOS: WENDY PEREA SECRETARIA TESORERA, TZICURI GUERRERO SECRETARIO DEL INTERIOR, NORMA NIEVES SECRETARIA DE ASUNTOS TÉCNICOS, MARÍA DEL CA SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL, COMISIÓN DE HACIENDA (POR UN VOTO), COMISIÓN DE VIGILANCIA (SE DESLINDÓ DEL INFORME LA VOCAL DEL MISMO) Y EL DEL TRIBUNAL INTERINO.

INFORMES NO APROBADOS: RAÚL SALAZAR SECRETARIO DEL TRABAJO, XIMENA SECRETARIA DE ACTAS, MAURICIO MALAGÓN SECRETARIO DE CULTURA Y DEPORTES Y SAÚL BARRERA SECRETARIO DE PRENSA.

QUIERO RETOMAR PARTE DEL ESCRITO DEL COMPAÑERO LUIS, EFECTIVAMENTE UNO DE LOS TANTOS ACUERDOS TOMADOS EL DÍA DE LA ORDINARIA FUE EL DE APOYAR ECONÓMICAMENTE A LOS SOBRECARGOS "CORRIDOS" DE AEROMÉXICO, COMO SABEN HACE POCO SE NOS DESCONTÓ 88 PESOS PARA TAL CONCEPTO Y LA AYUDA SE FUE A 28 SOBRECARGOS QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN DEMANDADO A LA EMPRESA VÍA EL SINDICATO.

ALGUNOS DE ESTOS "COMPAÑEROS" (NO TODOS, ESO QUE QUEDE CLARO) SON DE LOS QUE HAN AGREDIDO EN DIFERENTES OCASIONES A ALGUNOS SOBRECARGOS DE MEXICANA Y AEROMÉXICO EN ASAMBLEAS PASADAS, INCLUYENDO A ALGUNOS REPRESENTANTES (CURIOSAMENTE AQUELLOS QUE NO FUE APROBADO SU INFORME).

PERDÓN, PERO QUE CARA TIENEN PARA PEDIR APOYO, CUANDO LO QUE HACEN ES INSULTAR, GOLPEAR, ETC Y A PESAR DE TODO HAN TENIDO APOYO ECONÓMICO, NO SIENDO ASÍ CON LOS COMPAÑEROS QUE SE APEGARON AL CONVENIO DE PERMISOS SIN GOCE DE SUELDO, ELLOS NO HAN RECIBIDO NADA DE DINERO Y ELLOS EN CAMBIO, SE HAN PORTADO RESPETUOSOS CON TODA LA REPRESENTACIÓN.

QUIERO MANIFESTAR, QUE AHORA EL ACUERDO QUE SE TOMÓ EN LA ASAMBLEA FUE DE DESCONTARNOS 70 PESOS POR SEIS MESES, NADA MÁS QUE AHORA SE INCLUYE A LOS COMPAÑEROS DEL CONVENIO DE UN AÑO DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO.

SOLO QUIERO DECIR QUE ESTOY DE ACUERDO EN APOYARLOS, PERO LES RECUERDO QUE ESTE CONVENIO NO SÓLO SE FIRMÓ EN AEROMÉXICO, SINO QUE TAMBIÉN SE HIZO CON MEXICANA, Y A ESTOS ÚLTIMOS CUANDO ESTUVIERON DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO, JAMÁS SE LES DIO AYUDA ECONÓMICA, GRACIAS A LAS GESTIONES HECHAS POR EL SINDICATO, LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA YA REINGRESARON A LA LÍNEA, ESPEREMOS QUE ESTO SUCEDA PRONTO CON LOS DE AEROMÉXICO.

SALUDOS

05 enero 2010

JUEVES 7 DE ENERO, ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

ESTE JUEVES HAY ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA, LA CITA ES A LAS 8 DE LA MANAÑA, RECUERDEN QUE ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA.

SALUDOS

REGRESAMOS DE VACACIONES

MIS ESTIMADOS LECTORES DE ESTA SU PÁGINA, DESPUÉS DE VARIOS DÍAS DE ASUETO HEMOS REGRESADO CON NUEVOS BRÍOS. AHORA DESPUÉS DE UN FIN DE AÑO BASTANTE TURBULENTO (HABLO POR LO ACONTECIDO EN LA AVIACIÓN INTERNACIONAL Y BUENO HASTA EN LA NACIONAL), SE NOS HAN ACUMULADO LAS NOTAS, QUE POR SANIDAD MENTAL ME ABSTENDRÉ DE POSTEARLAS TODAS, SIN EMBARGO, QUIERO RESALTAR QUE ESTE 2010 SERÁ UN AÑO DE RETOS PARA TODOS NOSOTROS.

COMO AGREMIADOS A LA ASSA DE MÉXICO TENDREMOS QUE PREGUNTARNOS QUE RUMBO QUEREMOS TOMAR ANTE LO QUE NOS ESPERA ESTE AÑO DE CELEBRACIONES, NO SÓLO ES EL BICENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA Y EL CENTENARIO DE LA REVOLUCIÓN, ESTE AÑO TAMBIÉN ES EL CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MEXICANA, COMO DATO CULTURAL, EL PRIMER PRESIDENTE DEL MUNDO QUE PUDO VOLAR EN AVIÓN FUE MÁS NI MENOS QUE FRANCISCO I. MADERO.

ADEMÁS ESTE AÑO SE CUMPLE EN MAYO LOS 50 AÑOS DE VIDA DEL SINDICATO, HAY MUCHO QUE CELEBRAR PERO TAMBIÉN MUCHO POR HACER,Y ESO ES UN TRABAJO QUE NOS CORRESPONDE A TODOS HACERLO.

EN VÍA DE MIENTRAS SOLO LES DIGO....FELIZ 2010 A TODOS.

20 diciembre 2009

POR VACACIONES SALIMOS DE LA RED

ESTIMADOS LECTORES:

POR VACACIONES NO SE PUBLICARÁ NADA HASTA EL PRÓXIMO AÑO, ASÍ QUE NOS VEMOS EN ENERO CON MUCHAS SORPRESAS PARA TODOS USTEDES.

16 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Experience the 787 Dreamliner's Historic First Flight here:

If the link for the postcard did not work, copy the following url and paste it into your browser. - newairplane.com/dreamlinerfirstflight/postcard/postcard.html?id=57a0d08412fd6750

If the link to the 787 Dreamliner's Historic First Flight web page did not work, copy the following url and paste it into your browser. - 787firstflight.newairplane.com

DEL CORREO DEL BLOG

Espero lo puedas subir, felicidades SI

ATW Daily News


Wednesday December 16, 2009 British Airways said it is "commencing legal action" in an effort to forestall the 12-day flight attendants strike set to begin on Dec. 22 (ATWOnline, Dec. 15). It also claimed that "irregularities" in Unite's balloting of union members may render the strike vote invalid. It did not outline those issues and said it is working on "establishing which cabin crew might wish to work normally during the strike period." CEO Willie Walsh said the carrier is "absolutely determined to do whatever we can to protect our customers from this appalling, unjustified decision from Unite."
The union, meanwhile, blamed BA's "macho management, which prefers imposition and confrontation, or even litigation, to negotiation," for the predicament. Unite warned that the strike will cost BA "vastly more money than [its] projected savings from attacking cabin crew conditions." It said it would suspend the strike if BA calls off "the imposition of contractual changes."
Meantime, BA's rivals jostled to fill the potential void over the Christmas holiday. Virgin Atlantic Airways plans to add more than 1,600 long-haul seats during the strike period by switching to A340-600s from A340-300s on flights to New York JFK, Boston, Washington Dulles and Delhi. EasyJet reported rising bookings yesterday and said it was considering adding flights, and Flybe announced an increase on its London Gatwick-Jersey service.

US Air Transport Assn. announced that 15 airlines have signed MOUs with either AltAir Fuels, Rentech or both expressing nonbinding commitment to support future biofuel supply. Air Canada, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Express, JetBlue Airways, Lufthansa, Mexicana, Polar Air Cargo, United Airlines, UPS Airlines and US Airways signed with both providers. Alaska Airlines and Hawaiian Airlines went with AltAir only and AirTran Airways signed with Rentech. ATA said discussions with additional fuel producers "about other projects" have started. "This agreement is a significant step forward, establishing a framework for a large group of diverse carriers to negotiate a definitive fuel purchase agreement," Rentech President and CEO D. Hunt Ramsbottom said.
AltAir is working on producing some 75 million gal. of jet and diesel fuel derived from camelina oils or comparable feedstock per year at a new plant in Anacortes, Wash. Rentech plans to produce around 250 million gal. per year of synthetic jet fuel derived principally from coal or petroleum coke near Natchez, Miss., with the resultant carbon dioxide sequestered and the carbon footprint potentially further reduced by integrating biomass as a feedstock. Last summer, eight airlines operating at Los Angeles International signed a deal with Rentech for the supply of a renewable synthetic diesel fuel for use in ground service equipment (ATWOnline, Aug. 19).