Y NOS QUIEREN MADRUGAR

HOLA COMPAÑEROS.

PUES CON LA SORPRESA QUE VILLARREAL NOS QUIERE MADRUGAR, EL DÍA DE HOY APARECIÓ UNA CIRCULAR INFORMATIVA FECHADA EL DÍA 20 DE ESTE MES Y AÑO, LA CUAL PRETENDE INFORMARNOS SOBRE LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN DE PRODUCTIVIDAD ( A ESTO LE LLAMO TOO LATE ), PERO LO IMPORTANTE A DESTACAR, ES QUE EXISTEN CIERTOS PUNTOS EN DICHA CIRCULAR QUE NO FUERON APROBADOS POR TODA LA COMISIÓN DE PRODUCTIVIDAD.

RECORDEMOS QUE EN LA ASAMBLEA DEL 8 DE DICIEMBRE, EL MISMO PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE VIGILANCIA, HIZO UNA INTERVENCIÓN( ACLARANDO EL PUNTO 10, DE LA CIRCULAR A LA QUE ESTOY HACIENDO REFERENCIA.) Y QUE SE TRATA DEL PUNTO DEL INCREMENTO EN LAS LÍNEAS DEL 6X4, PARA UN MÍNIMO DEL 50% DE LA PLANTA. FAUSTO MENCIONO QUE DEBIDO A QUE ESTE PUNTO NO FUE ACEPTADO POR LA MAYORÍA DE LA COMISIÓN DE PRODUCTIVIDAD, QUEDABA FUERA DE LA PROPUESTA.

POR LO QUE ES EVIDENTE, QUE LA INTENCIÓN DE VILLARREAL EN CONVERTIRNOS EN UN SINDICATO DE PROTECCIÓN, AL PARECER ESTÁN ATRASDOS DE NOTICIAS, PUES AIR MADRID DEJÓ DE FUNCIONAR, RECORDEMOS QUE ERA UNA LÍNEA DE BAJO COSTO Y DEJÓ DESPROTEGIDOS A 16 000 PASAJEROS.

AHORA, EN VARIAS OCASIONES HEMOS MENCIONADO QUE EL SOL SALE PARA TODOS, POR EJEMPLO EN EUROPA YA COMIENZAN A DESAPARECER LAS LÍNEAS DE BAJO COSTO, CEDIÉNDOLE EL PASO A LAS LÍNEAS TRADICIONALES, PERO ESTO FUE UN BREVARIO CULTURAL, CONTINUEMOS CON EL TEMA QUE NOS ATAÑE, LA CIRCULAR.

EN DICHA CIRCULAR VUELVEN HACER MENCIÓN, QUE LOS PILOTOS Y LOS TRABAJADORES DE TIERRA, YA HAN APORTADO, SEÑALAN EN LA MISMA, QUE LA ESTRATÉGIA DEL SINDICATO, SE ORIENTÓ EN UN PRIMER TÉRMINO A EVITAR REDUCCIONES DE CARÁCTER DIRECTO AL TABULADOR, ASÍ COMO A LAS PRINCIPALES PRESTACIONES QUE AHORA GOZAMOS.

ADVIERTE VILLARREAL, QUE LA NEGOCIACIÓN NO HA SIDO FÁCIL, DEBIDO A QUE LA EMPRESA PLANTEÓ UN PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE COSTOS A SU JUICIO EXCESIVO ( NADA MÁS FALTABA QUE DIJERA QUE ESTABA RE-BONITO ), E INSISTE NUEVAMENTE, EN QUE SÓLO SERÁ POR LA VÍA DE LAS JUNTAS PARTICULARES, SIN TOMAR EN CUENTA, QUE LA PROPUESTA PLASMADA EN DICHA CIRCULAR, YA FUE RECHAZADA POR LA EMPRESA, DEJANDO A LA REPRESENTACIÓN SENTADOS EN LA MESA, AL LEVANTARSE LA EMPRESA , PUES ESTA DEJÓ MUY EN CLARO QUE LA PROPUESTA REALIZADA POR LA COMISIÓN DE PRODUCTIVIDAD, NO LE INTERESÓ EN LO MÁS MÍNIMO.

Y PARA REMATAR EL ESCRITO ANTES DE PROCEDER A EXPONER LA PROPUESTA, FINALIZA DICIENDO, QUE COMO SON MUY DEMOCRÁTICOS, NO DARÁN UN PASO SIN ANTES CONTAR CON EL CONSENTIMIENTO DE LA BASE.

SÓLO QUISIERA HACER INCAPIÉ EN UN PEQUEÑO DETALLE, LA ASAMBLEA LE DEJÓ MUY EN CLARO A VILLARREAL QUE NO LE HABÍA GUSTADO LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN, DE HECHO SE QUISO TOMAR UN ACUERDO PARA LA DISOLUSIÓN DE LA COMISIÓN Y EL MISMO VILLARREAL, NO LO PERMITIÓ, ARGUYENDO QUE LA ASAMBLEA ERA ÚNICAMENTE DE CARÁCTER INFORMATIVO Y NO ERA POSIBLE TOMAR DICHO ACUERDO.

PUES BIEN, COMENCEMOS CON LA PROPUESTA PLASMADA EN LA YA TAN MENTADA CIRCULAR:

PARA EMPEZAR ESTA CONSTA DE 11 PUNTOS MÁS UN APARTADO CON 3 PUNTOS MÁS, LO CUAL DISTA MUCHO DE LA PRESENTADA EL DÍA 8 DE DICIEMBRE EN LA ASAMBLEA INFORMATIVA, LA CUAL CONSTA DE 21 PUNTOS, ENTRE LOS PUNTOS AHORA SUPRIMIDOS ESTÁN LOS SIGUIENTES:

• PLAN DE RETRIBUCIÓN DEFINIDA
• OPCIÓN A RETIRARSE A AQUELLOS CONTRATADOS ANTES DEL 89 A PERMANECER DOS AÑOS MÁS
• QUITAR EL SOBRESUELDO A LOS ASESORES
• CEDER UN DÍA DE ADIESTRAMIENTO
• VACACIONES DEL SISTEMA ALTERNO 6X4

AHORA LA PREGUNTA ES LA SIGUIENTE, POR QUE SACAR ESTA CIRCULAR A LA BASE, LA RESPUESTA ES MUY SIMPLE, EL JUEVES 28 DE DICIEMBRE ( DÍA DE LOS SANTOS INOCENTES ), PRETENDE VILLARREAL CONVOCAR A UNA JUNTA DE COMITÉ CON EL FIN DE SALIR A JUNTAS PARTICULARES EN ENERO, PERO LO PREOCUPANTE AQUÍ, ES QUE LA MAYORÍA DE LOS DEL SINDICATO SE ENCUENTRAN EN ESAS FECHAS DE VACACIONES, POR EJEMPLO:

MACEDO, ANAYA, VICTOR MANUEL, MÓNICA ZAMORA, ALDUCIN, PALACIOS, KARLA SAN RÓMAN, RICARDO ERNESTO, VERÓNICA PEÑA, RAÚL GÓMEZ Y MARCELA DEL COLLADO.

ENTONCES, QUIEN ASENTARÁ EN ACTAS DICHA JUNTA DE COMITÉ, NI MÁS NI MENOS, QUE LETICIA VARELA, QUIEN ESTATUTARIAMENTE SUPLE A LA ACTUAL SECRETARIA DE ACTAS Y TODO PARA QUE, PUES PARA SALIR TRANQUILAMENTE A LAS JUNTAS PARTICULARES Y PODER MANIPULAR LOS VOTOS A SU FAVOR, ESTO ES A FAVOR DE UNA PROPUESTA QUE DE ENTRADA YA FUE RECHAZADA POR LA EMPRESA.

POR ESO LES ADVIERTO, QUE TENEMOS QUE ESTAR MUY ATENTOS DE LOS MOVIMIENTOS DE NUESTROS REPRESENTANTES SINDICALES. ASÍ COMO SI LLEGARÁ A DARSE EL CASO DE QUE SALIERAN EN ENERO A JUNTAS PARTICULARES, LOS SOBRECARGOS TENEMOS QUE HACER UN MARCAJE PERSONAL A TODOS LOS QUE RECABEN LOS VOTOS, NO SEA QUE LOS VAYAN A MANIPULAR, SOBRE TODO AQUELLOS QUE NO LE FAVORECEN A VILLARREAL ( QUE SABEMOS ES EN NO AL CONVENIO ).

ME GUSTARÍA, YA NADA MÁS PARA FINALIZAR, ANALIZAR EL PUNTO 10 DE DICHA CIRCULAR, SE MENCIONA UN INCREMENTO DE LAS LÍNEAS DEL SISTEMA ALTERNO 6X4, PARA UN MÍNIMO DEL 50% DE LA PLANTA, ASEGURANDO LA PRODUCTIVIDAD DEL SISTEMA, AL PERMITIR ASIGNAR A TODA LA PLANTA JORNADAS, RECESOS Y DESCANSOS DE UN NUEVO SISTEMA ALTERNO; ASÍ COMO ASIGNAR EN LAS SECUENCIAS DEL SISTEMA NORMAL ESTAS CONDICIONES SÓLO CUANDO POR CUESTIONES DEL ITINERARIO NO SEA POSIBLE ASIGNARLAS AL SITEMA ALTERNO.

A LAS PERSONAS QUE NO SE ENCUENTREN DENTRO DE DICHO SISTEMA, SE LES ASIGNARA UNA JORNADA MAYOR A DIEZ HORAS, SE HARÍA ACREEDOR A UN PAGO EN EL TIEMPO EXTRA DE SERVICIO EQUIVALENTE AL 1.5 DEL ACTUAL, ESTO ES, QUE PAGARÍAN UN 50% MÁS DE LO QUE SE RECIBE ACTUALMENTE.

PUES BIEN, ESTO RESULTA UNA TOTAL FALACIA, PUES PARA EMPEZAR, NO SE PLASMO COMO QUEDARÍA EL NUEVO SISTEMA ALTERNO DE TRABAJO, EN QUE CONDICIONES, COMO SERÍAN LOS RECESOS, ADEMÁS, QUE ES ESO QUE TODO AQUEL QUE SE ENCUENTRE EN EL SISTEMA NORMAL SE LES PODRÁN ASIGNAR JORNADAS DEL 6X4, SIEMPRE Y CUANDO SEA POR CUESTIONES DEL ITINERARIO?.

AHORA SI QUE NO ENTENDÍ Y LUEGO PRETENDEN VERNOS LA CARA LA AFIRMAR QUE GNAREMOS 50% MÁS, DEBIDO A QUE SE NOS PAGARÁ TIEMPO EXTRA DE SERVICIO?, QUE NO SABEN QUE LO QUE MÁS NOS IMPACTA A NUESTROS CHEQUES SON LAS HORAS EXTRAS DE VUELO.

DEFINITIVAMENTE, LES SUGIERO QUE LE VEAN LA CARA A LA MÁS VIEJA DE SU CASA Y NO A NOSOTROS.

SALUDOS

VIVA LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN, PODRÁN CALLARNOS PERO NO GANAR LA BATALLA

HOLA COMPAÑEROS:

DICEN POR AHÍ, QUE EXISTE UN RUMOR MUY PREOCUPANTE, Y ES RELACIONADO CON LAS CINTAS QUE ALGUNOS COMPAÑEROS PORTAN CON LA LEYENDA DE, PROTESTO: NO AL TERRORISMO LABORAL, PERO LO QUE MÁS ME CONCIERNE A MI NO ES EL HECHO QUE LA EMPRESA SEA LA QUE QUIERA ACALLAR NUESTRAS VOCES, SI NO QUE AL PARECER, POR ORDENES DE NUESTRO QUERIDO SECRETARIO GENERAL, AL NO SER UNA PROTESTA AVALADA POR EL SINDICATO, PUES TODOS AQUELLOS PORTADORES DE DICHA CINTA, SEREMOS LLAMADOS A RELACIONES LABORALES.

ESTO ADEMÁS DE TRISTE, ME PARECE PATÉTICO, O SEA QUE SI LA ORGANIZACIÓN DE DEFENDERNOS SALE DE NOSOTROS LOS SOBRECARGOS, Y NO DEL SINDICATO, ENTONCES LA PROTESTA NO ES VÁLIDA.

PUES VALIENTE SECRETARIO GENERAL TENEMOS, QUE SE HA QUEDADO COMO ESPECTADOR, ANTE LOS ATROPELLOS QUE HACE LA EMPRESA EN CONTRA DE NOSOTROS, COMO POR EJEMPLO, DEJAR QUE VIOLEN CONTINUAMENTE NUESTRO CONTRATO, BASTA RECORDAR LO DEL FONDO DE AHORRO, EN EL CONTRATO VIENE PLASMADO QUE ESTE SE PAGARÁ INVARIABLEMENTE EN LA PRIMERA QUINCENA DE DICIEMBRE, NO CUANDO A LA EMPRESA SE LE PEGUE SU REAL GANA.

LOS PASES Y OTROS MUCHOS EJEMPLOS MÁS, PERO AQUÍ LO TRISTE ES, QUE EN LUGAR DE APOYAR A LOS COMPAÑEROS, QUE HAN DADO DE SU DINERO PARA HACER LOS LISTONES DE PROTESTA, SE LES AMEDRENTE POR PARTE DEL SINDICATO A NO USARLOS, PERO NO SE LE PUEDE PEDIR MUCHO APOYO A VILLARREAL, QUIEN YA QUEDO EN EVIDENCIA SU COMPLICIDAD CON LA EMPRESA.

EL OTRO TEMA QUE ME GUSTARÍA TRATAR ES EL SIGUIENTE, NO SE SI SEA VERDAD, PERO LO OÍ EN LA SALA DE RESERVAS, RESULTA QUE MACEDO, ESTA NEGOCIANDO CON MEXICANA SU JUBILACIÓN, PUES NO DESEA REGRESAR A VOLAR, Y YO COMO MUCHOS OTROS COMPAÑEROS, QUE LO ESPERAMOS CON ANSIAS PARA DARLE DURO A LA CHAROLA, POR QUE MACEDO, NO TE VAYAS, YO QUIERO VOLAR CONTIGO, PARA QUE VEAS LO QUE ES BUENO, JORNADAS DE 10 HORAS, RECESOS MÍNIMOS Y SECUENCIAS DE 89 HORAS, COMO NO, ME VAS A QUITAR EL GUSTO DE VERTE CHAROLEAR, BUENO ESPERO QUE SEA SÓLO UN RUMOR Y QUE REGRESES A VOLAR A LA LÍNEA.

BUENO POR HOY ESO A SIDO TODO, SALUDOS

Y UNO QUE LLEGA TARDE A LA REPARTICIÓN

Repartirá Aeroméxico 39.2 mdd entre sus accionistas

Explica la empresa que la entrega es por concepto del segundo y último reembolso que hará de la venta de Mexicana de Aviación; suman 161.2 millones de dólares entregados a socios

Bajan 47.2% ganancia de Aeroméxico en tercer trimestre 2006-10-25
Logran acuerdo laboral Aeroméxico y ASPA 2006-10-02
Reduce Aeroméxico su capital social 2006-09-06

EFEEl Universal

Nueva York, EUJueves 21 de diciembre de 200615:51 Aeroméxico anunció hoy que su consejo de administración aprobó distribuir entre sus accionistas 39.2 millones de dólares por concepto del segundo y último reembolso que hará de la venta de la compañía Mexicana de Aviación.

Con este pago, sumado al realizado el 2 de octubre por 122 millones de dólares, Aeroméxico ha entregado a sus accionistas un total de 161.2 millones de dólares, precisó la compañía en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

La aerolínea indicó que utilizará "el remanente de los recursos derivados de la venta de Grupo Mexicana" para realizar el desembolso que ascenderá a 0.41 pesos por acción (unos 0.04 dólares).

Para que el pago surta efecto, deberá aprobarse en la próxima asamblea general de accionistas que se celebrará el 10 de enero.

La empresa reiteró su compromiso de "fortalecer el valor de los activos y consolidar a Aeroméxico como la línea aérea global de Latinoamérica".

A finales de noviembre de 2005, el Grupo Aeroméxico vendió la aerolínea Mexicana de Aviación al consorcio hotelero mexicano Posadas por 165.5 millones de dólares, como parte del proceso de venta de las principales líneas aéreas que se encontraban en manos del Estado.
fllq/grg

UNA NOTA DE LA COLUMNA DESPEGUES Y ATERRIZAJES, ESCRITA POR ROSARIO AVILÉS

HOLA COMPAÑEROS:

AQUÍ LES DEJO UNA NOTA QUE SALIÓ EL DÍA DE HOY, EN EL PERIÓDICO LA CRÓNICA, A ROSARIO AVILÉS, LE AGRADECEMOS INFINITAMENTE SU AYUDA POR DIFUNDIR LA REALIDAD DE TODO LO QUE EN ESTOS MOMENTOS NOS ESTA ACONTECIENDO, ADEMÁS TUVO EL DETALLE DE HABER PUBLICADO LA DIRECCIÓN DE INTERNET DE ESTA PÁGINA, QUE SE HA CONVERTIDO EN LA PRINCIPAL FUENTE DE INFORMACIÓN DE LOS SOBRECARGOS.

PARA NOSOTROS ES MUY IMPORTANTE QUE LA OPINIÓN PÚBLICA CONOZCA NUESTRA VERDADERA SITUACIÓN.

A CONTINUACIÓN LA TRANSCRIPCIÓN DE LA NOTA:

Claroscuros del bajo costo
Por: Rosario Avilés
Miercoles 20 de Diciembre de 2006 Hora de publicación: 01:14

La fiebre del bajo costo, la calentura de este principio de siglo, tiene sus lados oscuros. Ahí está Air Madrid, el otrora orgullo del low-cost, cuyos voceros no se cansaban de promover lo conveniente y barato que era abordar sus vuelos.

Hoy 120 mil pasajeros están sufriendo las consecuencias de confiar en quien, por las muchas condiciones que tiene la aviación, no podría haber cumplido sus compromisos.

Desde hace siete meses, sin embargo, la autoridad aeronáutica de España, que por lo visto sí funciona, a diferencia de lo que ocurre en otras latitudes, había estado advirtiendo a los dueños de Air Madrid que debían hacer frente a los problemas de seguridad que acusaba la empresa.

En siete ocasiones, las autoridades impidieron que salieran cinco aviones por diversos problemas relacionados con seguridad y, finalmente, frente a la decisión unilateral de la empresa de suspender sus operaciones, las autoridades decidieron suspender su licencia de vuelo.

Los perjudicados, claro, son los pasajeros, pero también los trabajadores, quienes se quedan sin empleo, a pesar de que el gancho que promueven las bajocosteras es, entre otros, la creación de plazas de trabajo, aunque, como se ve, sólo sea eventual y sin ninguna garantía.

Otro tanto está ocurriendo con la empresa de capital británico HCCT Holiday, propietaria de las aerolíneas low-cost CT2 Flights y LOCO Flights, las cuales también dejaron varados a 37,000 pasajeros hasta el momento una vez que decidieron suspender operaciones por problemas financieros.La buena suerte para los pasajeros europeos es que allá funcionan las autoridades y por lo tanto, hay alguien que se hace responsable, en ambos casos, de apoyar a los viajeros que se quedaron sin boletos y de ayudarles a gestionar el reembolso de sus boletos.

La mala noticia para los viajeros de América Latina es que acá es muy poco lo que puede hacerse y quienes hayan comprado Air Madrid tendrán muchos problemas antes de lograr resarcirse.Obviamente que hay de casos a casos.

No todas las aerolíneas de bajo costo son iguales, pero entre las muchas que han surgido en México sin duda veremos a algunas caer en este tipo de conductas. Lo peor es que ya nos ha pasado, ¿alguien recuerda a SARO? ¿Recordarán las autoridades que su propietario era también socio de quienes hoy inician operaciones con la llamada Viva Aerobús? (Por cierto, ¿se vale piratearse el nombre de una famosa armadora de aviones para poner una línea aérea?) ¿Tenemos suficientes inspectores bien entrenados y bien pagados para que puedan determinar quién sí cumple y quién no con los requisitos mínimos de seguridad?

A todas estas preguntas, sin embargo, hay pocas respuestas. Durante todo el sexenio pasado vimos cómo se fue desmantelando la Dirección General de Aeronáutica Civil, cuyos inspectores y personal técnico capacitado fueron emigrando al sector privado en busca de mejores perspectivas y cada plaza que quedaba vacante, en lugar de ser sustituida, iba siendo cancelada.

Con este pobre escenario iniciamos este nuevo sexenio y todavía no hay claridad sobre cómo podrá operar una autoridad que, además de carecer de muchas atribuciones y de presupuesto, ahora tiene que lidiar con aerolíneas nuevas que, como conejos, fueron aprobadas sin ton ni son.

Lo peor es que las aerolíneas tradicionales quieran competir con las de bajo costo recortando los gastos en el único lugar donde parece no haber defensa alguna: los trabajadores. En lugar de enfocarnos en crear nuevos empleos bien pagados y de alta especialización, parece que hemos decidido competir con bajos salarios.

Si China lo ha hecho es porque no tenía otra opción, pero está claro para ellos que su tendencia es a especializar a su capital humano para ir incrementando sus salarios, querer competir basados en quién paga menos y da menores prestaciones es suicidarnos como economía.Por lo pronto, ahí están las consecuencias de competir por quién da menos. Air Madrid tendrá que cambiar de dueños y/o desaparecer, pero en el camino están afectando a los más débiles, es decir, a quienes ellos decían que iban a favorecer.

Así se llama el juego del momento.Lo oí en 123.45: Por vacaciones, esta columna tomará un descanso hasta el 10 de enero próximo. Feliz Navidad y año nuevo y, como cartita a Santa Claus, pedimos que Mexicana de Aviación se siente a platicar con sus sobrecargos, a quienes por cierto se puede consultar en la página http//:sobrecargoinforma.blogspot.com. La solidez de una aerolínea también tiene un costo.E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx

SALUDOS

AY QUE BONITO ES VIAJAR EN NAVIDAD

HOLA COMPAÑEROS:

QUE CREEN DE LO QUE ME ENTERÉ EL DÍA DE HOY, QUE NUESTRO QUERIDO SECRETARIO GENERAL ANDA DE VACACIONES ( LO CUAL NO TIENE NADA DE MALO), ESPERAMOS QUE LOS AIRES EUROPEOS LE CAIGAN BIEN, COMO ESTA MUY FLACO, ESPERO QUE SE COMA UNAS TAPAS Y NOS PINCHOS EN LA BELLA CIUDAD DE MADRID Y CUANDO REGRESE A TRABAJAR, TENGA LA DISPOSICIÓN DE ACATAR LO QUE LA MAYORÍA DESEA, NO SU CAPRICHO DE SACAR EL CONVENIO A COMO DE LUGAR.

SI MEXICANA SE LEVANTÓ DE LA MESA DE NEGOCIACIÓN, PUES QUE ESPERAN PARA DECIRLE A LA EMPRESA, QUE NOS VEMOS EL AÑO QUE ENTRA EN NUESTRA REVISIÓN SALARIAL.

LE DESEAMOS UN FELIZ RETORNO

ÚLTIMAS NOTICIAS

HOLA COMPAÑEROS:

SE ME QUEDARON ALGUNAS COSAS EN EL TINTERO, PERO A CONTINUACIÓN LAS PUBLICARÉ, ENTRE TODO LO QUE EL DÍA DE HOY LES EXPONDRÉ, DESTACA UN MAIL QUE ME HIZO LLEGAR UNA COMPAÑERA DE AEROMÉXICO.

Hola:















Soy sobrecargo de Aeroméxico y me enteré de esta página por mi primo que trabaja en Mexicana... me gustaría informar el descontento que existe entre nosotros, ya que nos enteramos que el cuñado de Villarreal, se fue a trabajar como piloto aviador en la Linea Aérea "A VOLAR" desconozco el motivo por el cual dejó de laborar para dicha Aerolínea, pero lo curioso es que el señor regresó a volar a la empresa Aeroméxico como si nada, con el mismo escalafón y su puesto de asesor... por lo que nos preguntamos de que privilegios goza este señor?????? Que yo sepa por el momento no existen permisos, entonces cómo le hizo para ausentarse de la empresa???? Es obvio que por ser cuñado de nuestro Secretario General goce de canonjías, así como el esposo de nuestra Secretaria Tesorera Leticia Varela, por lo que sabemos que no se puede hacer nada, pero esta es una prueba más del nepotismo que existe en nuestra asociación... gracias de antemano y espero publiques mi nota.















Atentamente

Wendy

Empleados pierden derechos y aportan efectivo a las compañías.

Édgar Amigón/Finsat

EL FINANCIERO

La falta de una estructura sólida y un mercado atractivo han colocado a la industria de la aviación nacional en una situación endeble para enfrentar los problemas económicos internos y externos, obligando a sus organizaciones gremiales a pasar de la flexibilización laboral a la eliminación de prestaciones. Incluso, se ha llegado al extremo de que sean los propios trabajadores los que "alivien" la difícil situación financiera de las aerolíneas, mediante la aportación directa de efectivo. De lo que trata es que las empresas superen en lo posible la crisis económica y los empleados podamos mantener la fuente de trabajo y la seguridad en el mismo, coinciden miembros de organizaciones gremiales aéreas.

Diciembre 7, 2006

Sobrecargos denuncian anomalías de Mexicana de Aviación para no pagar aguinaldo y salarios

Ciudad de México, diciembre 07 (AMRA).- Un grupo de sobrecargos denunció a Mexicana de Aviación por las injusticias y malos manejos para el pago del aguinaldo y del salario correspondiente a la primera quincena del presente mes.
Integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) acusaron que la empresa aeronáutica argumenta que “por falta de dinero el sueldo y el aguinaldo se hará en abonos”, en tanto los directivos de Mexicana de Aviación encabezado por su director Emilio Romano, llevan a cabo una reunión en Cancún, Quintana Roo, el 7 y 8 de diciembre.
Con invitados a este congreso gastan “un dineral sin importar dejar sin los pagos correspondientes a los trabajadores”, replicaron.
Pero insistieron: "dónde están los supuestos ahorros que quiere hacer la empresa, por falta de recursos”.
Por ello, los sobrecargos en su asamblea de mañana viernes pedirán a su comité ejecutivo no ceder ni una cláusula más del contrato colectivo de trabajo, el cual, dijeron, ha costado años de trabajo.
CEJ/JVR/AMRA
Información publicada por AMRA a las 6:19 PM

SOBRECARGO, VALORA MÁS TU VALOR

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY LES COMPARTIRÉ UN MAIL MUY INTERESANTE PARA PONERSE A REFLEXIONAR, SOBRE EL TEMA DE NUESTRA SALUD, A CONTINUACIÓN LA TRANSCRIPCIÓN DEL MAIL.

Compañeros debido a mi desorganización, accidentalmente le puse el titulo equivocado a el analisis de la HHH comision de productividad, asi que este SI es para que...

LE PONGAN PRECIO A TU SALUD

Tu eres sobrecargo, y para que valores mas tu salud te daré unos datos que DEBES conocer:

Definitivamente la presurización afecta a nuestro organismo, eso ya lo sabemos, incluso la empresa lo sabe , apoco creen que nos dan esas carísimas medias de alta compresión y calcetines largos a los hombres también de alta compresión porque son bien buena onda? Para nada, lo hacen pues saben los riesgos que corremos al volar tantas horas diarias.

Pero lo que a continuación viene pocos lo saben, es parte de un estudio muy completo de los efectos de volar en el ser humano, y no se hace público pues ya saben que hay demasiados intereses de por medio.

Sabemos que los aviones de hoy en día están hechos de aleaciones lo que les permite volar más rápido, y más alto, y aquí esta el problema.

EL volar más rápido genera más vibración que es casi imperceptible para el cuerpo humano, algo asi como los silbatos de los perros el oido humano no lo percibe, pero al perro le lastima, asi que esta vibración en microfrecuencia que nos golpea el cuerpo es sumamente dañina para el ser humano.

La vibraciòn de un masaje puede ser incluso placentera, pero la vibración a microfrecuencia y a nivel celular son golpes, golpes a las células, que eventualmente las matarán, pudiendo causar cáncer, las mataran pudiendo causar hemorragias internas y para muestra hagan cuentas de cuantos desafortunados compañeros han tenido derrames cerebrales , es un índice alto, o por ejemplo hagan cuentas del alto índice de abortos que existe entre las compañeras, saben porque? Simple, la vibración a nivel celular son como golpes a el feto , golpes pequeñitos ,cierto, pero asi de pequeñito es el embrión y se puede decir que es muerto a golpes, de igual manera golpeamos nuestras cèlulas , pues deduzcan el final.

EL volar más alto permite que estemos mas expuestos a la radiación solar, como es esto? Simple, al volar a 39 mil pies tenemos menos capas de protección atmosférica , y esto propicia que estemos más expuestos a los rayos gama, rayos beta , rayos infrarrojos e infinidad de rayos que emanan del astro rey, asi que si dicen que asolearte da cancer imaginense estar 5 horas diarias mas cerca del sol sin bronceador y sin proteccion atmosférica! Ademas de que las aleaciones de las que están hechas los aviones no protegen lo mismo que las antiguas láminas de acero de los aviones viejitos.

Incluso deben saber compañeros que hay empresas que a sus altos directivos les pagan un bono por hora de vuelo, esto es por exponer su salud al viajar de negocios , asi que nosotros lo hacemos como algo cotidiano y sin bono, y ademas quieren darnos menos dinero por mas horas, están locos ¡

Aunado a lo que ya varios compañeros conocen en donde vamos a pasar diario por un arco de seguridad el cual usa rayos X , por supuesto que te afecta , gente que trabaja en hospitales y toman radiografias, usan un oberol de protección hecho de plomo, esto para que su cuerpo no absorba la radiación, y nosotros? Bien gracias , debemos hacerlo por menos dinero en aras de ser productivos, para que el Sr Extorsión Azcarraga tenga mas dinero para su emporio hotelero?

Asi que ya sabes compañero, si valoras tu salud , esa es una razón mas para decir
NO AL CONVENIO DE PRODUCTIVIDAD

POR NUESTROS HIJOS SIR WACKCELOT

MIS COMENTARIOS AL CALCE:

ESTO NO SEA ACABA HASTA QUE SE TERMINA, SEGUIREMOS TRABAJANDO ..........HAY QUE ESTAR PREVENIDOS PARA LO QUE SE AVECINA, POR LO QUE CONTINUAREMOS INFORMANDO Y RECUERDEN NO BAJAR LA GUARDIA, POR CIERTO A TODO ESTO QUIERO DESEARLES UNA FELIZ NAVIDAD Y UN MEJOR AÑO NUEVO.

SALUDOS

SOBRECARGO, PONLE UN PRECIO A TU SALUD

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY QUISIERA COMPARTIR ESTE MAIL, ESPERO QUE LA NOTA DEL PERIÓDICO LA CRÓNICA LES HAYA GUSTADO, POR QUE LA VERAD ES QUE A MI ME ENCANTÓ. A CONTINUACIÓN LA TRANSCRIPCIÓN DEL MAIL.

La H.H.H. comisión de productividad:

Porque triple H se preguntaran, es por Heróica, Histórica y otra vez Heróica , pero ya en serio hay algunos detalles que me llaman la atención acerca de esta comisión, quiza sea demasido tarde , pero saber ciertas cosas nos puede ayudar a aborrecer un poco más el tan mentado convenio de explotación

Para comenzar veamos a los integrantes, es chistoso que varios miembros del sindicato totalmente Villarealistas estén adentro , pero pues bueno eso no nos debe sorprender, pero que tal lo siguiente: Apuesto que muy pocos saben que el compañero Jose Luis Hernandez estuvo corrido los pasados 9 meses , debido a venta de noventas, pues bien, no había manera posible de que el compañero regresara , y sorpresivamente la empresa lo reinstala y 15 dias después es integrante de la triple H, pues que de veras nos creen estúpidos, yo creo que al compañero Jose Luis después de 9 meses sin trabajo lo que le urgía es volar para sacar el viático ,pero supongo que la consigna era otra.

Tenemos también a una exjefa de sobrecargos, puesto el cual se gana por ser proempresa y no precisamente por ser prosobrecargo.

Alguien no ha volado con el compañero Benemann, pues si alguien no lo a hecho dejenme les digo que es uno de los compañeros más PROFESIONALES que hay , por algo la empresa lo escogió en su momento para ser la imagen en los videos de seguridad , y por eso esta en la comisión, por ser totalmente proempresa , asi que saben para donde es la tendencia de Villareal , el mismo que nos juro ni un peso menos y ni un minuto más, el mismo que armó este teatrito en el cual estamos como en septiembre , pero ahora no tenemos el recurso de huelga, jajaja que manera de defendernos

Mis gallos son los que declaradamente estaban en contra de Villareal, Lilian Beltrán y Rafa Carcamo, pero hasta ahora no han hecho nada por defendernos, pues ese cuento de que la empresa esta mal yo no me lo creo, talvez estan calladitos para asi poder seguir teniendo acceso a lo que hay\n adentro, ojala no nos fallen.

El panfleto que mandaron es increíblemente mediocre, no puedo creer que casi 2 meses de trabajo y nos entreguen un panfleto tan manipulado y falso veamos porque:

1.- La gráfica que mandaron impresa, en la cual dice que el costo por hora de sobrecargo en 5 líneas de USA es mas barato que en Mexicana, nada mas irreal, de entrada los compañeros de líneas aéreas americanas ganan un salario promedio de 20 dolares a la hora de entrar a la linea, conforme uno es mas antiguo se puede llevar hasta 35 o mas , asi que trabajando un promedio de 40 horas semanales (un promedio bajo), se llevan entre $3,200 y $5600 dolares al mes, hagan la conversión y no hay comparación ,\n ademas de que si uno es bilingüe pues gana mejor, es cierto que en viaticos ganamos mas, nosotros nos llevamos arriba de 80 dolares y ellos arriba de 50 asi que pues la verdad la diferencia esta en el salario

2.- Cuales son las lineas aéreas, pues poner la linea A la B la C etc no nos dice nada, acaso es AA, o united, o una que se inventaron En fin compañeros no se dejen engañar por las mentiras de Villareal y sus secuaces, los cuales les hicieron un tremendo cheque wash, perdón coco wash Su defensor",

En fin compañeros no se dejen engañar por las mentiras de Villareal y sus secuaces, los cuales les hicieron un tremendo cheque wash, perdón coco wash
Su defensor
Sir WACKCELOT"

MORIR DE PIE

HOLA COMPAÑEROS.

AQUÍ LES DEJO UNA NOTA QUE SE PUBLICÓ EL DÍA DE HOY EN EL PERIÓDICO LA CRÓNICA, EL ARTÍCULO FUE ESCRITO PARA LA COLUMNA DESPEGUES Y ATERRIZAJES POR ROSARIO AVILÉS, ESPERO LES GUSTE.

Morir de pie
Por: Rosario Avilés

Jueves 14 de Diciembre de 2006 Hora de publicación: 23:42

El viernes 8 de diciembre Francisco Villarreal, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), terminó de entramparse en el peor momento de su vida: repudiado por su asamblea e ignorado por la dirección de Mexicana de Aviación, que apenas cuatro días antes lo había dejado plantado en la mesa de negociación al rechazar la propuesta de la Comisión de Competitividad que ASSA le presentó a la empresa como contraoferta a sus pretensiones.

El dirigente veía derrumbarse su liderazgo.Y es que para la aerolínea, ASSA se ha convertido en la única piedra en el zapato que le impide a Gastón Azcárraga presentarla como la empresa libre de “pasivos laborales” como hoy se le llama a lo que antes se conocía como compromisos productivos y, eventualmente, levantar en el mercado de valores dinero fresco.

Los sobrecargos no están dispuestos a ceder y no porque no puedan entender una situación de competencia feroz, sino porque los costos que ellos han tenido que pagar son demasiado altos.Desde 2005, por ejemplo, ellos cedieron su plan de jubilación, con lo que la empresa se liberó de costos por 100 millones de dólares y ahora se les piden ahorros por 24 millones de dólares anuales más, a costa de sacrificar muchas prestaciones que no son, como muchos creen, ni exorbitantes ni desmedidas, sino una retribución justa a una clase de trabajo que por muchas razones implica más costos personales que otra profesión cualquiera.

Como contrapropuesta, la llamada Comisión de Productividad presentó un plan de ahorros de 13 millones 636 mil dólares que representan el 60 por ciento de los ahorros que pretendía Mexicana.

Sin embargo, los directivos —obsesionados con el todo o nada— ni siquiera se pusieron a revisar los principios de avance que ya había en esta propuesta.

En contraparte, y violando la cláusula 69 del Contrato Colectivo de Trabajo, la aerolínea no le pagó a sus sobrecargos ni el fondo de ahorro que cada trabajador acumula con sus propios salarios, ni el aguinaldo, cuyo pago está pactado en esa cláusula para el 10 de diciembre.

Además de ello, los sobrecargos se quejan del hostigamiento del que son objeto en todas partes, ya que se les presiona para que acepten las condiciones del plan “Pánzer” —semejante al que ya firmaron los pilotos— pero no como convenio, sino como nuevas condiciones contractuales.

Entre los cambios que se les piden está el renunciar al pago de 5 días de salario (días que sí trabajan pero que se les pagan todos juntos en octubre), lo cual seguramente no es legal; aumento mensual de los vuelos “tecolote” (nocturnos); aceptar que sus vuelos continúen una vez que han pasado por la base (México), lo que implica para muchos el dejar de ver a sus familias; una reducción de 20 por ciento en los viáticos; recortes a sus vacaciones; menos uniformes (aunque en este año no les fueron entregados ningunos); aumento de jornadas y ausencia de comidas en los vuelos nocturnos, entre otros.

El consenso de la asamblea fue rechazar no sólo la propuesta de la empresa, sino el proyecto que Villarreal había presentado, pues, además, consideran que las medidas tomadas al no pagarles fondo de ahorro y aguinaldo son terrorismo sindical.

Prefieren, dicen, morir de pie que vivir de rodillas.

No sabemos quién dentro de Mexicana está planteando este método de “negociación” pero es evidente que fue a la misma escuela que el diputado Padilla, quien insultó a la UNAM como pretexto para reducir el presupuesto de esa casa de estudios.

Es obvio que ninguno de lo que hoy creen que este es el método conoce la historia de Mexicana y lo que el sacrificio de sus trabajadores ha representado para la Primera Aerolínea de América Latina y que hace posible que hoy, la empresa esté en posibilidades de volar y competir.

Muchos nos preguntamos por qué México no es competitivo. Tal vez sería buen ejercicio que quienes quieren constreñir las condiciones de trabajo de las tripulaciones pasen un mes haciendo ese mismo trabajo, como se estila en algunas empresas importantes cuyos propietarios y directivos deben pasar por todos los puestos antes de imaginar cambios que pueden resultar en un perjuicio contra la propia viabilidad de la empresa.

Tal vez así, estos creativos podrían enterarse de lo que es vivir la mitad de la vida sometidos a las presiones del vuelo, de la presurización, del constante cambio de climas y horarios, sin hablar de otros perjuicios morales y de salud.

Y agreguemos que, desde hace 10 años, este gremio ha perdido no sólo su fondo de jubilación, sino su fondo de vivienda y varias negociaciones salariales. Ojalá se comprenda así.

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