08 diciembre 2016

Aeroméxico registra alza de 4.9% en movimiento de pasajeros

Aeroméxico registra alza de 4.9% en movimiento de pasajeros
Notimex |  miércoles, 07 dic 2016  16:46
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Por temporada, habrá más vuelos de Interjet y Volaris

Por temporada, habrá más vuelos de Interjet y Volaris
 8 diciembre, 2016 

Para facilitar los traslados aéreos a los usuarios que viajan dentro y fuera del estado, dos líneas aéreas nacionales, Volaris e Interjet, ampliarán la frecuencia de sus operaciones en Aguascalientes, con motivo de las vacaciones decembrinas.

 El gobernador Martín Orozco Sandoval reafirmó que su administración dará total impulso al turismo y ante el incremento en la demanda que ha tenido la entidad como destino, la respuesta de ambas empresas fue abrir 13 vuelos adicionales a Cancún y Tijuana. 

Esta época es propicia para la reunión familiar y reuniones anuales del turismo de negocios, lo que permite incrementar de manera considerable la demanda de traslados aéreos en el Aeropuerto Internacional Jesús Terán. Aguascalientes se encuentra preparado para soportar y dar el mejor servicio a los visitantes y a quienes, desde la entidad, parten a diversos destinos nacionales e internacionales, añadió. 

La secretaria de Turismo, Irma Medrano Parada, detalló que Volaris fortalece la ruta Aguascalientes­Tijuana con cinco frecuencias adicionales los días 06, 13, 20, 26 y 27 de diciembre de 2016, además de dos vuelos adicionales a Cancún los días 21 y 28 del mes en curso. 

En el caso de Interjet, la ruta Aguascalientes­Tijuana, incrementará seis frecuencias adicionales para los días 19, 20, 24, 26, 27 y 31 de diciembre de 2016. El itinerario de vuelos durante el mes de diciembre tendrá una operación semanal de 204 vuelos, entre arribos y salidas de la entidad con destinos nacionales a las ciudades de México, Monterrey, Puerto Vallarta, Cancún y Tijuana; así como a los destinos internacionales de Los Ángeles, Houston y Dallas. Actualmente, el aeropuerto opera seis líneas aéreas comerciales: American Airlines, United Express, Volaris, Interjet, TAR y Aeroméxico.
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EL CONTADOR

I. Para 2017 el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Alexandro Argudín, tendrá más conexión con destinos de Asia. Según el propio Miguel Torruco, secretario de Turismo, habrá tres vuelos más desde ese continente con conexión directa a la Ciudad de México. Cabe recordar que All Nippon Airways, que lleva Osamu Shinobe, iniciará una ruta desde Japón con conexión diaria a partir de febrero. Mientras que Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, confirmaría en breve un vuelo hacia Corea del Sur; además de que ampliará frecuencias hacia Japón y Shanghái. Esto es muestra del interés que hay de los mercados asiáticos hacia México, no sólo en temas de negocios, sino de turismo.
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Metiches y mentirosos

Metiches y mentirosos
Mauricio Flores
 
Otro punto en común desde la perspectiva aldeana de Donald Trump y Andrés Manuel López Obrador: su desprecio por la nueva tecnología aérea del Dream Liner y las mentiras en torno al costo de los mismos: el presidente electo de EU dijo que costaría 4 mil millones de dólares el nuevo Air Force One, y el suspirante mexicano dijo que costaría más de 5 mil millones de pesos. Ni una ni otro conforme al fabricante de aviones Boeing que encabeza Dennis Muilenberg.
Cada avión solicitado por la administración Obama cuesta 170 millones de dólares, más las adaptaciones de seguridad y navegación que podrían incrementar en otros 150 millones de los verdes el precio. El avión presidencial mexicano José María Morelos costó 120 millones de dólares (era un avión “demo” y se aprovechó el “precio paquete” en la renovación de flota de Aeroméxico que preside Javier Arrigunaga) y aproximadamente 50 millones adicionales en mejoras y adaptaciones.
Pero lo que no es demagogia es el intento del Departamento de Transportes de EU, a cargo de Anthony Foxx, de dictar la política aérea nacional al condicionar que Aeromexico ceda 24 slots diarios del AICM a JetBlue y a Southwest, a fin de autorizar la asociación con Delta que lleva Ed Bastian. Los trabajadores aéreos del país ya se manifestaron en contra de un franco intervencionismo, pues saben que de prosperar, Aeroméxico retiraría vuelos del aeropuerto dirigido por Alexandro Argudín y limitaría la creación futura de empleos.
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Aerolíneas mexicanas atravesarán turbulencia por Trump

Aerolíneas mexicanas atravesarán turbulencia por Trump

El Financiero / Las empresas mexicanas de transporte aéreo tendrán que recortar sus planes de expansión de flota o aumentar tarifas, además enfrentarán una menor demanda de viajeros como consecuencia del triunfo de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos , de acuerdo con especialistas del sector.

Entre el 50 y el 60 por ciento de los costos operativos de las aerolíneas mexicanas , como la renta de aeronaves, el combustible y el mantenimiento, están denominados en dólares.

Ante el riesgo de una recesión económica en el país norteamericano, aunado a una drástica depreciación del peso mexicano frente al dólar, los viajeros aéreos se reducirán en el corto plazo.

"De ser el caso, el flujo de pasajeros se vería afectado y las aerolíneas perderían clientes. Aeroméxico tiene una exposición importante de viajeros internacionales, Volaris tiene también un riesgo porque una característica importante es que se enfocan mucho al mercado de migrantes, un mercado étnico", expuso Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa.

En un año los viajeros aéreos podrían reducirse hasta en un 20 por ciento, consideró Lucía Tamez, analista de Signum Research.

Amigo de Trump invertirá 100 mdd en México para torres y casas de lujo Slim pierde 5 mil mdd tras victoria de Trump Automotrices socias de México tendrán duro camino con Trump

"En un escenario extremista, en un año, el peso podría llegar a los 25.50 pesos por dólar, eso haría que las aerolíneas aumentaran costos de operación, redujeran márgenes de ganancia y posteriormente podrían ocurrir dos situaciones: recorte de rutas y frecuencias para reducir costos dolarizados o aumento de tarifas para tener mayores ingresos, ambas para conservar rentabilidad", explicó la especialista en entrevista.

Como consecuencia de este panorama, se mitigarían los beneficios del reciente convenio aéreo firmado en agosto de este año, en el cual se acordaba destrabar las rutas para los operadores en ambos países.

Aeroméxico es la empresa que tiene el mayor tráfico de pasajeros entre México y el extranjero, en enero y septiembre de este año reportó un flujo de 4 millones 845 mil viajeros; le sigue Volaris con 2 millones 99 mil; luego Interjet con un millón 428 mil y finalmente VivaAerobus con 29 mil pasajeros, según datos de la DGAC.

"De haber una recesión fuerte en Estados Unidos y políticas restrictivas en el tema de las remesas, ésta puede tener un impacto en el segmento de viajeros que ataca Volar (Volaris), porque buena parte de esa gente nacionalizada allá financia los viajes de sus familiares en México", añadió Montañez en entrevista telefónica.

Las acciones de Aeroméxico en la Bolsa Mexicana de Valores caían 1.7 por ciento alrededor de las 13:oo horas, a 38.5 pesos por título. En tanto, los papeles de Volaris retrocedían 3.9 por ciento, a 34.36 pesos.



Aerolíneas mexicanas atravesarán turbulencia por Trump

Con Información de El Financiero

http://entornointeligente.com/articulo/9361432/Aerolineas-mexicanas-atravesaran-turbulencia-por-Trump

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07 diciembre 2016

Califican a Volaris como una de las peores aerolíneas por su servicio al cliente

Califican a Volaris como una de las peores aerolíneas por su servicio al cliente

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Según la encuesta realizada este año por la revista Travel + Leisure, la low-cost Volaris es una de las peores aerolíneas en el mundo por su servicio al cliente. Y es que cada año realizan una encuesta basada en la calificación de sus lectores, sobre el nivel de satisfacción y atención en el servicio que experimentaron en algún viaje con alguna aerolínea en particular.
Se ponderan dentro de la encuesta una serie de categorías que incluyen, comodidad en cabina, comida, valor y servicio al cliente, entre otras.
Además, en la publicación se puede leer algunas malas experiencias que los pasajeros han tenido con las aerolíneas, como es el caso de Bet McKieman, una pasajera quien asegura que el servicio de Royal Air Maroc, la aerolínea nacional de Marruecos, es“agresiva” por el trato que tienen hacia los pasajeros.
Dentro de la encuentra, también se califica el nivel de satisfacción de las aerolíneas de bajo costo (low-cost) quienes sufren cada año por la cantidad de quejas que acumulan, siendo compañías poco cálidas, cómodas y sin una sólida cultura de atención y servicio al cliente. Uno de los lectores escribe:
…Frontier, ha experimentado una notable caída en el servicio al cliente, sus asistentes de vuelo se han convertido en robots y en su mayoría son ineficientes, se lee en el artículo.
Desafortunadamente para Volaris, las percepciones de sus clientes (sean de la revista o no) son malas; las principales quejas que revela la revista, es por su aplicación para móviles, ya que cobran un cargo extra por hacer una reservación vía la aplicación.
La calificación:
  1. Spirit Airlines
  2. Allegiant
  3. Frontier Airlines
  4. EasyJet
  5. Royal Air Maroc
  6. Volaris
  7. Egyptair
  8. Air India
  9. United Airlines
Así fue el ranking de las peores aerolíneas de este 2016, según la revista Travel + Andleisure dentro de su encuesta anual Worl’d Best Awards.

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Crece 4.9% tráfico de Aeroméxico

Crece 4.9% tráfico de Aeroméxico
NEGOCIOS / Staff
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Aeroméxico dijo que el factor de ocupación en noviembre fue del 80.4 por ciento. Foto: Luis Veloz
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Cd. de México, México (07 diciembre 2016).- Grupo Aeroméxico transportó un millón 668 mil pasajeros durante noviembre, un incremento de 4.9 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior

En un comunicado, la empresa dijo que en el mercado internacional el número de pasajeros creció 10.7 por ciento, a 542 mil, mientras que en el nacional aumentaron 2.3 por ciento, a un millón 126 mil.

El factor de ocupación subió en 1.6 puntos porcentuales, a 80.4 por ciento.

Señaló que la demanda, medida en pasajeros-kilómetro (RPKs), creció 9 por ciento en noviembre respecto al mismo periodo del año anterior. La oferta, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASKs), aumentó 6.7 por ciento.
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06 diciembre 2016

Aeromar volará desde enero 2017

Aeromar volará desde enero 2017

Contará con un fondo revolvente de un millón de pesos para garantizar su operación

En el aeropuerto internacional Venustiano Carranza se prepara la llegada de la línea Aeromar para operar un vuelo terciado a la ciudad de México a partir de enero, indicó Miguel Ángel Villarreal Muñoz, administrador del aeropuerto.
Sostuvo que la aerolínea se comprometió a promover su vuelo en el presente mes, por lo que estiman que a mediados comenzará la publicidad en su portal de internet y la apertura de sus oficinas en el aeropuerto.
Dijo que está destinada un área en la sala de espera del aeropuerto, donde la empresa aérea hace dos años, había instalado su módulo de servicio, por lo que le asignaron el mismo espacio.
El Administrador comentó que hay un compromiso de todas las partes, la aerolínea, el Gobierno estatal y cámaras privadas de concretar el vuelo a la Ciudad de México, mantener un fondo de alrededor de un millón de pesos para garantizar la operación del vuelo.
“Más que todo, cuando estén operando, si llega a haber una que no se cumplan con las metas de usuarios o de vuelos planeados, se siguen recuperando los gastos extras, al cumplir los seis u ochos meses que tengamos ya recuperados o el número de asientos, el dinero se regresa, es como un fondo, una garantía”, indicó.
El fondo de garantía, añadió, sería durante ocho meses máximo, tiempo en el cual, la aerolínea se consolidaría sin riesgos con al menos un 80 por ciento de cupo lleno en el avión.
Adicionalmente, el aeropuerto dispensará cobros a la aerolínea por el mismo período, ocho meses, los cobros de pernocta y  TUA, que es tarifa de uso de aeropuerto por los pasajeros.
Comentó que por parte de Aeromar, Alfonso Acosta Pedregal, director comercial y planeación, tiene mucho interés en efectuar el vuelo a la ciudad de México desde el aeropuerto internacional sin escalas en Nuevo León, que fue lo que afectó a Aerolitoral, que hace 15 años operaba el vuelo.

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DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

La seguridad aérea en la era de la opinocracia

Despegues y Aterrizajes
Imagen de Rosario Avilés
Rosario Avilés
Licenciada en Periodismo por la Escuela "Carlos Septién García”.
Cuenta con una Maestría en Periodismo por la Universidad de Miami.
Se ha desempeñado como fundadora, editora, columnista y colaboradora en diversos medios, entre ellos: El Economista, Reforma, El Financiero, Grupo Imagen, Radio 13 y La Crónica de Hoy. Hace 20 años que escribe la columna “Despegues y Aterrizajes” en donde analiza y comenta temas relacionados exclusivos al sector aéreo.
Redes Sociales:
El accidente recientemente reportado de la aerolínea boliviana LaMia en donde perecieron 75 ocupantes, entre ellos varios jugadores de futbol, en Colombia, ha sido motivo de una interminable lista de opiniones en todo tipo de medios, plataformas y formatos. En esta era de la profusión inmediata de información, todo se sabe al segundo en todas partes y todo se comenta en las redes y otros medios hasta alcanzar veredictos inapelables.
Tener aquí y allá un pedacito o dos, o cientos, de recortes de información sobre un acontecimiento que cimbra a la opinión pública incentiva las opiniones, lo cual es bueno y es síntoma de salud de una sociedad. El problema es que estas opiniones se conviertan en juicios sumarios que condenen o absuelvan por adelantado a los protagonistas de lamentables hechos, como en este caso el accidente del vuelo LMI2933.
Los accidentes de aviación, como se sabe, son investigados concienzudamente por un grupo de especialistas, entre quienes normalmente se encuentran representantes de los fabricantes del avión o aviones, las autoridades de Aviación Civil del país o países involucrados, frecuentemente se pide ayuda a otros organismos. Todos ellos se tomarán su tiempo investigando, reconstruyendo los hechos, analizando indicios de la llamada caja negra, testimonios y documentos, etc.
Lo común es que este proceso tome varios meses (y a veces años) hasta que se ha realizado una exhaustiva exploración y a partir de todo este trabajo se reseñan las causas probables y los factores contribuyentes en el accidentes investigado.
Estos dos elementos sirven para hacer recomendaciones que se acumularán a las ya existentes en el acervo global que se tiene de la seguridad aérea y que precisamente por su acuciosidad ha hecho que la aviación sea el medio de transporte más seguro del mundo con índices que mejoran año con año.
Así fue la norma y así se ha ido construyendo este enorme edificio que es la seguridad aérea hasta que la presión mediática ha hecho que, de algún modo, empiecen a violarse los protocolos de investigación al difundirse materiales que deberían ser analizados por los especialistas con todo detalles y contrastados, analizados en su contexto, hasta que se tengan los suficientes elementos como para ponderar las causas y factores que intervinieron en el siniestro.
En este y otros casos, un día parece que los pilotos son culpables; otro, los controladores; otro más, la aerolínea, las autoridades, los fabricantes… en fin, lo más seguro es que sea un asunto sistémico. Y para dirimirlo hace falta análisis y tiempo.
La presión de los medios y la curiosidad de los ciudadanos es mucha. Y la necesidad de saber y aún de evitar que una mala práctica pueda repetirse y poner en peligro a otros usuarios de transporte aéreo hace que la presión sea aún mayor.
Pero lo que está sucediendo en los últimos tiempos está amenazando el espíritu mismo de la investigación de accidentes aéreos que es: no la búsqueda de culpables, sino la determinación de responsabilidades para tomar las medidas necesarias para que estos eventos no vuelvan a ocurrir.
Usualmente, además, los accidentes no son unifactoriales, sino una cadena de errores que justamente debe aclararse para que todos los involucrados los corrijan.
Sé muy bien que esta postura no es ni “sexy” ni popular e incluso parece anticuada, pero es lo mejor que tenemos en la industria aérea. Es, de algún modo, uno de los pilares de la seguridad y el mejor modo de ir sembrando una cultura que tome en cuenta primero los hechos y después las posibles responsabilidades.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx(link sends e-mail)
Twitter: @charoaviles
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Dispara dólar pago de TUA

Dispara dólar pago de TUA
Alan Miranda
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En el aeropuerto de la capital mexicana la TUA internacional es de 34.78 dólares, los cuales equivalían a 592.529 pesos en enero, pero se convirtieron en 696.891 pesos para diciembre. Foto: Archivo
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Cd. de México, México (06 diciembre 2016).- La depreciación del peso frente al dólar provocó que las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA) que los viajeros pagan cuando compran sus boletos se incrementaran hasta 29 por ciento, en algunos casos.

Tan sólo entre enero y diciembre de este año, implicó desembolsos de hasta 175 pesos adicionales.

"Las aerolíneas tienen que sumarle un TUA más alto a sus tarifas y eso tiene un efecto negativo en la demanda", explicó Víctor Hugo Valdés, experto en temas de regulación y competencia del sector aéreo y académico de la Universidad Anáhuac.

Dos aeropuertos en los que este cambio fue notorio son el Aeropuerto Internacional de Monterrey y el de la Ciudad de México.

Durante todo el 2016, la tarifa internacional en Monterrey ha estado fija en 38.76 dólares.

Sin embargo, en enero, esa cifra representaba 600.88 pesos, mientras que para diciembre, ya equivalía a 776.64 pesos, 29.25 por ciento más alta.

En el aeropuerto de la capital mexicana, la historia es similar, pues la TUA internacional es de 34.78 dólares, los cuales equivalían a 592.529 pesos en enero, pero se convirtieron en 696.891 pesos para diciembre.

Valdés Cervantes detalló que esta tarifa internacional se expresa en dólares, debido a que es más práctico para la industria de la aviación.

Recordó que muchos de los boletos entre dos o más países se venden en dólares, ya que esa moneda es más usada que el peso mexicano a nivel internacional. Por tanto, a las aerolíneas les resulta más fácil incluir el costo en dólares.

Además, en el precio final de los boletos, también deben incluirse las tarifas que cobran otros aeropuertos en el extranjero.

Sin embargo, no sólo la TUA internacional se expresa en dólares. Al menos en el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), esta tarifa también está en moneda estadounidense.

Durante el 2016, los 22.37 dólares pasaron de equivaler a 381.106 pesos en enero a 448.230 en diciembre.

En contraste, el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, de la capital de Nuevo León, expresa esta tarifa en pesos. A lo largo del año, se mantuvo en 320.25 pesos.

Por otra parte, los montos de la TUA que se cobran en cada aeropuerto dependen de otros factores, como las inversiones que se han llevado a cabo para la construcción de infraestructura y el número de pasajeros que utilizan las terminales cada año.

Sin embargo, la TUA del AICM no sólo se utiliza para mejorar la infraestructura del aeropuerto existente, sino que es la fuente de pago para los créditos y bonos con que se edifica el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que, de acuerdo con el programa de trabajo, deberá arrancar operaciones en octubre del 2020.
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