A 6 años de quiebra, Mexicana todavía no ha sido
liquidada
Adeuda a 8 mil 500 empleados; tiene 2 mil slots prestados; de 18 mmdp que debe, ha
juntado de 80 a 100 mdp: ASPA
Sara Cantera
Rafael Gutiérrez, encargado de la comisión de Mexicana en la ASPA, dijo que lo que recaudado no alcanza para una
liquidación justa para el personal.
El domingo 28 de agosto se cumplieron seis años de que Mexicana de Aviación entró en concurso
mercantil y dos años de que la aerolínea fue declarada en quiebra.
Aún no se ha concretado la venta de todos los bienes de la aerolínea para liquidar a los 8 mil 500
trabajadores que se quedaron sin empleo y los más de 2 mil slots (horarios de despegue y
aterrizaje) que operaba Mexicana siguen en calidad de préstamo a varias aerolíneas nacionales y
extranjeras.
El pasado 5 de julio, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) consiguió un
embargo de todos los bienes de Mexicana para posteriormente venderlos y así liquidar a los
trabajadores y pagar las deudas de la aerolínea.
El embargo se dio a raíz de una demanda laboral promovida por la ASPA, pues consideraron que el
síndico encargado de liquidar los bienes de la firma no estaba atrayendo todos los bienes
tangibles e intangibles para obtener la mayor cantidad de dinero.
Rafael Gutiérrez, encargado de la comisión de Mexicana de Aviación en ASPA, explicó que el
dinero que ha podido recaudarse de lo poco que se ha liquidado de la aerolínea no alcanza para
pagar una liquidación justa.
“Seguimos peleando para que el síndico trabaje y venda los slots que son un bien intangible y
tienen un valor que se puede reconocer, y así obtener dinero para liquidar a los pilotos de manera
justa”, dijo Gutiérrez.
La ASPA indicó que el síndico sólo ha recaudado entre 80 y 100 millones de pesos en subastas.
En cuanto a los slots, en 2010, cuando Mexicana entró en concurso mercantil operaba 2 mil 102
slots semanales; 896 eran de Mexicana; mil 45 de Aerovías Caribe y 161 de Mexicana Inter.
Cuando la aerolínea dejó de operar, esos slots se repartieron entre Aeroméxico, Volaris, Interjet,
VivaAerobús y aerolíneas extranjeras
El precio de cada slot depende de la ruta, horario y aeropuerto donde opera. Como referencia, un
slot en el aeropuerto JFK en Nueva York puede valer 40 millones de dólares.
“Lo que sigue es que se reconozca que esos slots intangibles tienen valor comercial, para que los
empleados incrementen la masa concursal y que el dinero sea suficiente para una liquidación
justa”, agregó Gutiérrez.
La ASPA indicó que en 2014, cuando se declaró la quiebra de Mexicana, la aerolínea debía 18 mil
millones de pesos, de los cuales, 5 mil millones adeudaba sólo a los pilotos.
Te podría gustar Enlaces Patrocinados por Taboola
Turismocity.com
American Express
Mejores sitios de citas
Mira cómo viajar más barato a lugares paradisíacos.
No vas a creer cuanto dinero puedes ganar si solicitas tu AMEX
5 Páginas de Citas que DEBES Probar.
En el caso de los sobrecargos, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) solicitó
la intervención de la Suprema Corte de Justicia para atraer el caso del adeudo a estos
trabajadores.
“Estamos con diferentes procesos jurídicos cada organización sindical, nosotros solicitamos la
intervención a la Suprema Corte porque tenemos la esperanza de que se atraiga el expediente”,
explicó Ricardo del Valle, secretario general de la ASSA.
“Existen dos fideicomisos para los jubilados y de ahí se han tomado los recursos para pagar; sin
embargo, están por extinguirse. A través de los juicios queremos que se den las condiciones para
que la empresa liquide conforme al contrato colectivo de trabajo”, indicó del Valle,
150 sobrecargos de Mexicana se colocaron en otras aerolíneas, pero aún quedan 400 sin empleo.
En el caso de los pilotos, de los mil 50 que laboraban en Mexicana, 30% consiguieron trabajo fuera
del país; otro 30% se colocó en Aeroméxico, Interjet y Volaris y el resto se quedaron sin empleo.
En espera. Sobre el embargo de los bienes que obtuvo la ASPA, Gutiérrez dijo que el síndico
encargado de la liquidación de la aerolínea interpuso un amparo, el cual esperan que se resuelva
pronto, pues tienen audiencia a principios de septiembre.
“Se ha dicho que hicimos un agandalle de los bienes y no es cierto. Aseguramos algo que nos
pertenece, no sólo a los pilotos, sino a todos los trabajadores de la empresa”, precisó.
Además de los slots, otros activos de Mexicana con valor son la base de mantenimiento de
aeronaves MRO que está en operación, un recinto fiscalizado y un centro de adiestramiento de
tripulaciones.
“Hay días que me despierto llorando y no puedo parar. Ya no quiero seguir”: jubilada de Mexicana de Aviación
(30 agosto 2016. Revolución TRESPUNTOCERO).- Hace algunos días, Revolución TRESPUNTOCERO documentó y narró la problemática legal que todavía tienen que enfrentar los ex trabajadores de Mexicana de Aviación, luego de seis años de que la aerolínea dejara de realizar operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tras ser declarada en quiebra.
También se expuso la actual querella que mantiene un grupo de integrantes de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTAM) con su ex abogado, Juan Iván Peña Neader, quien luego de ser retirado de la defensa legal de éste, los amenazó con embargarles las pensiones que todavía ni cobran, en un evidente acto de intimidación, pues la ley señala que este tipo de ingresos son inembargables.
Además, el litigante cercano a ex funcionarios de la administración de Felipe Calderón y políticos panistas todavía activos, comenzó una estrategia de intimidación en contra de los más de 300 ex trabajadores que le rescindieron el contrato para que los representara.
Sin embargo, además del litigio jurídico que mantienen desde hace por lo menos cuatro años para exigir que se respeten sus derechos laborales y les sean otorgadas sus pensiones atrasadas, los ex trabajadores de Mexicana deben sortear otros desafíos como lograr sobrevivir diariamente, pues la quiera de la empresa –de la que hacen responsable directo a su último dueño, Gastón Azcárraga- los dejó literalmente en la calle.
Estas son algunas de sus historias.
Crisis nerviosa y enfermedades
Martha Hernández García, trabajó durante 23 años en Mexicana de Aviación. El último puesto que ocupó fue como supervisora abordo y a pesar de su impecable paso por la empresa, del esfuerzo y compromiso con que hizo su trabajo, de la noche a la mañana la dirección de la aerolínea la dejó “en el aire”, sin darle siquiera una explicación: “todo por lo que luché durante todo ese tiempo de trabajo, lo perdí”, sostiene.
Luego de perder su trabajo, también perdió su patrimonio. Tras atrasarse unos meses en la realización de los pagos, le fue embarcada una casa en la que por 18 años estuvo invirtiendo. Tenía un crédito hipotecario que el banco decidió asignar a otra persona sin previo aviso, por lo que cuando nos nuevos “dueños” de su hogar se comunicaron con ella para comunicarle que tenía un mes para desalojar el inmueble, la sorpresa fue mayúscula. Ya no pudo hacer nada.
“Las personas que ya tenían adjudicada la casa me ofrecieron 25 mil pesos porque les firmara unos documentos. Si no los tomaba, de todos modos iban a proceder a sacarme; ya tenían la adjudicación y ¿cómo pelear si no tenía ni tengo con qué pagar un abogado? No me pude echar un compromiso de ese tipo, no tengo con qué responder. Para el banco era dinero y no le interesó nada más”, confió Martha en entrevista con Revolución TRESPUNTOCER
A consecuencia de la pérdida de su patrimonio y de su empleo, la ex supervisora de Mexicana comenzó a presentar problemas médicos. Luego de varios meses de malestares físicos, le fue diagnosticado que padecía de migraña y presión alta. Los médicos atribuyeron ambas enfermedades a su inestabilidad nerviosa.
Las posibilidades de tratarse ambos padecimientos también se vieron reducidas por la carencia de liquidez económica y la falta de acceso a servicios médicos que proporciona el Estado, por lo que –como miles de capitalinos de escasos recursos- Martha se ha visto en la necesidad de hacer uso de los limitados servicios de atención que proporcionan médicos contratados por cadenas de farmacias. Por ahora, son los únicos que puede costear con la módica cantidad de 30 pesos por consulta.
“Un médico particular es muy caro y yo vivo al día. Finalmente, lo que nos ha ayudado en gran medida, es el hecho de poder colaborar en la cafetería que tenemos en el aeropuerto”, agregó.
El espacio al que se refiere, es un pequeño negocio que los ex trabajadores de Mexicana de Aviación montaron en el aeropuerto para vender a los usuarios, alimentos que ellos mismos preparan y para mantener su presencia en las instalaciones; para continuar haciendo visible la problemática a la que se enfrentan y al mismo tiempo, para ganar algunos recursos, pues la mayoría de los ingresos que obtienen los vuelven a invertir en la adquisición de los productos.
Martha se coordina y turna con el resto de sus compañeros para atender y cuidar del negocio, por lo que sus ingresos tampoco son seguros.
Actualmente, uno de sus hermanos le permite ella y a su hijo, vivir con él.
La quiebra de Mexicana, además de generar una crisis en la economía de Martha, también afectó el desarrollo su vástago. Es madre soltera y el joven apenas pudo terminar la preparatoria abierta, su modo de vida cambió drásticamente luego de que a su madre se le negara el pago de su pensión, pues dependía completamente de ella.
“A mi hijo le afectó muchísimo, tuve que sacarlo de la escuela. Yo tenía las posibilidades de pagarle una escuela privada y cuando nos suspendieron el pago, ya no hubo la oportunidad. Él tuvo que ver la manera de aportar a la casa. Obviamente le afectó emocionalmente y de muchas otras maneras. Tenía cierta calidad de vida y luego, todo eso cambió”, recordó Martha.
Cuestionada sobre el papel que jugaron los ex representantes de los trabajadores –Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y Fernando Perfecto, dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA)- en la pelea porque se garantizaran sus derechos, la ex supervisora no tuvo reparo en declarar: “son unos traidores, no se comprometieron con la causa, sino con sus intereses particulares”.
Además, Martha subrayó que Peña Neader les dijo en varias ocasiones que no valía la pena pelear por sus pensiones y desestimó que Mexicana de Aviación haya tenido problemas financieros porque –como dijo su dueño- los contratos de los trabajadores fueran muy altos.
“Es un trabajo en el que se corre un alto riesgo; entonces, la compensación era estipulada tomando como base ese riesgo. Es un trabajo muy bonito, pero hay riesgos físicos. El contrato no era caro, era como cualquier otro”, explicó.
Además de los problemas médicos, Martha debe enfrentar otro inconveniente: su edad, que se ha convertido en un impedimento para conseguir trabajo.
“Los que tienen que ver con la aviación, son trabajos especializados y desafortunadamente en México, no se valora en ningún lado la experiencia de la gente. Cuando uno llega a determinada edad, lo que quieren es deshacerse de uno en lugar de aprovecharlo. Aunque esté uno en plenas posibilidades de desempeñar cualquier otro trabajo, no le dan a uno la oportunidad. Es muy injusto el mercado laboral”, agregó.
La ex supervisora declaró que aunque ha habido varios intentos por dialogar con Peña Nieto, pues en varias ocasiones han enviado cartas a la Oficina de la Presidencia de la República para que les den audiencia, nunca les han respondido, por eso, le envió un mensaje al Ejecutivo federal:
“Le pido al presidente que cumpla con su promesa de campaña; cuando fue a visitarnos, nos dijo que haría todo lo que estuviera en sus manos y más, para que Mexicana regresara a volar. En este momento es complicado, pero no imposible. Está en sus manos”.
Sin embargo, en el escenario más complicado que se puede configurar por la presencia de intereses que impiden que la aerolínea salga a volar, Martha sólo exige que se respeten sus derechos y se haga efectivo el pago de sus pensiones, pues han quedado completamente desamparados.
“Que cumplan con lo que deben, para eso se les eligió. Lo que uno espera como trabajador de toda la vida, es disfrutar de lo que ganó a base de mucho trabajo y sacrificios; sacrifica uno a la familia, a los hijos, todo para poder lograr tener una buena calidad de vida al final de su carrera. Les exijo, a nombre de todos los sobrecargos jubilados, que cumplan, por algo existen las leyes, las autoridades y no es posible que hayan desconocido un convenio ante Conciliación y Arbitraje, una instancia gubernamental hecha para defender a los trabajadores”, reclamó la ex trabajadora.
Agonía en vida
Luis Enrique Islas Corral padece de presión alta, pero aun así todos los días sale a las calles a “andar a las vivas” para ver qué consigue para comer. “Hago de todo menos robar”, dice.
Durante 28 años trabajó en la aerolínea, los últimos, como supervisor de vuelo o “mayoral”, la mayor autoridad entre el equipo de sobrecargos.
“Yo nada más quiero justicia, es un palabra que le duele mucho a algunos, pero yo nada más quiero que me paguen lo que me deben. Buscan a gente por robarse un pollo y a Gastón Azcárraga, quien se robó más de 3 mil millones de dólares, lo dejan estar tranquilamente en Estados Unidos. Creo que está coludido con las autoridades y que no hay voluntad política para atender el tema. Exijo que se haga justicia por todo lo que ocasionó una sola persona y que no han podido resolver en dos administraciones federales”, dijo Luis en entrevista con Revolución TRESPUNTOCERO.
Además de la exigencia, Luis pide que las autoridades sean sensibles ante las necesidades de casi 700 jubilados pero al mismo tiempo cuestiona: “¿qué gasto podríamos representar para el gobierno?, no le quitamos ni un pelo al gato”.
“Le diría a las autoridades que sean sensibles a la tragedia que ocasionó una sola persona que tiene nombre: se llama Gastón Azcárraga y anda en Estados Unidos, con la venia de las autoridades. A mí no me sirve de nada que ese señor esté en la cárcel, sino que regrese lo que se robó. Yo no quiero más, sólo quiero mi dinero y el de mis compañeros. Los diputados y senadores ganan muy bien, ellos podrían contribuir para pagarnos. Reto a todas las autoridades a que pasen un mes sin cobrar, a ver cómo le hacen; que estén sin cobrar y sin casa como nosotros a quienes literalmente, nos dejaron en la calle”, agregó el ex trabajador.
Al igual que Martha, Luis perdió todo su patrimonio. El departamento que habitaba junto con su familia, dos autos y otra propiedad pasaron a la historia por no poder seguir realizando los pagos mensuales que representaban, luego de que desde hace cinco años le dejaran de dar su pensión.
Actualmente su familia y él viven con un amigo que los recibió en su casa.
Luis reconoce que ha habido ocasiones en las que no han tenido recursos ni para comer, pero agrega que el respaldo de su familia le ha permitido tener el impulso para salir adelante.
“Todo ha sido todo un viacrucis. Este domingo se cumplieron seis años de que paró operaciones la empresa. En un principio pensábamos que se iba a resolver el problema, pero conforme pasaron los días, los meses y luego los años, nos dimos cuenta que se perdía la lucha por nuestros derechos y por los de la gente activa. A nosotros los jubilados, de un día para otro nos dejaron de pagar”, recordó.
Acusó de indiferencia a las autoridades del sexenio de Felipe Calderón, quien cuando fue candidato a la presidencia -en 2006- les hizo llegar a cada uno de los empleados de Mexicana de Aviación, una carta en la que prometía que si se veía favorecido con su voto, sus trabajos no correrían ningún riesgo; además, criticó que la administración panista ni siquiera haya pensado en la posibilidad de rescatar a la aerolínea.
“Después vino lo difícil: que no nos pagaran. Eso generó que nos fuéramos disminuyendo emocionalmente. Todo esto ha sido una agonía en vida”, reclamó Luis.
El ex supervisor de vuelo contó que ha trabajado en áreas muy diversas para generar recursos para su familia: ha recuperado varias cuentas Afore de sus compañeros, vendido comida, lavado coches e incluso “le he jugado al extra”.
Aunque haber perdido sus ingresos afectó profundamente la estabilidad de su familia, Luis atribuye que permanezca unida al cariño mutuo que se profesan y a que han sabido aprehender de la crisis por la que pasan, aunque subraya que continúa aspirando a darle lo mejor a sus hijos, aunque conseguir un trabajo estable no ha sido posible.
“En este país no dan trabajo a pesar de la experiencia que tengas. Hablo dos idiomas, estoy preparado, pero eso no lo ven por mi edad. He solicitado trabajo en varios hoteles, restaurantes, en el área de relaciones públicas y me dijeron que todo estaba muy bien, pero que la edad era un impedimento para la contratación. Además, ya no dan ningún tipo de prestaciones”, detalla Luis quien pensaba que una vez que se jubilara, podría poner un negocio y disfrutar de la compañía de su familia, lo que poco pudo hacer mientras trabajaba en Mexicana, pues se ausentaba semanas enteras por los viajes que tenía que realizar.
Cuando Revolución TRESPUNTOCERO preguntó sobre los acercamientos que han gestionado con la actual administración federal, Luis recordó que Peña Nieto les dijo que los apoyaría, pero solo fueron promesas: “dijo que apoyaría el regreso de Mexicana de Aviación, pero hubo un cobro de facturas de la familia Alemán, dueños de Interjet. Ellos tienen mucho interés en quitarle lo poco que le queda a Mexicana. A ellos no les conviene que regrese a volar”.
Islas Corral exigió a las autoridades respeto a sus derechos y reiteró que no quieren otra cosa más que lo que ya les pertenece por haber trabajado por décadas en la aerolínea que llegó a ser la más importante del país y la cuarta a nivel mundial.
Respecto de las amenazas que ha proferido en su contra el ex abogado del movimiento, Luis criticó que Peña Neader haya insistido en que dejaran de luchar por su pensión: “cómo se le ocurre decir que ya no sigamos con la lucha de los últimos cuatro años. Los primeros dos años fueron una pérdida de tiempo. Fue una fregadera lo que nos hicieron”, sostiene.
Luis explicó que retiró a Peña como su representante legal por un simple motivo: “no voy a estar representado por un tipo que me dice que debo estar sentadito a ver a qué hora me pagan”. Cuando se le cuestionó si le preocupan las amenazas del litigante, explicó que un par de abogados de la Junta de Conciliación y Arbitraje le dijeron que no podía haber ninguna repercusión en su contra, por lo que se mantiene tranquilo.
Sobre la adquisición que Azcárraga hizo de Mexicana, su quiebra y el papel que ambas administraciones federales jugaron en el tema, Luis fue categórico al declarar: “rompieron los sueños de todos, en lugar de haber consolidado a la empresa para que siguiera dando fuentes de trabajo, expandiéndose y que nosotros, quienes contribuimos con nuestro granito de arena, hubiéramos tenido una retribución para disfrutar de nuestra jubilación, rompieron nuestros sueños. Hay casos de compañeros que han muerto, otros que se han suicidado y algunos más que se encuentran con enfermedades terminales por su culpa”.
Depresión y angustia
María Antonieta Díaz Cervera trabajó como sobre cargo durante 23 años en Mexicana de Aviación. El último cargo que desempeñó, fue de sobrecargo supervisor B. Cuando se enteró de la problemática de la empresa, vivía en Colima, pero de inmediato se trasladó a la Ciudad de México, dejando su casa en ese estado costero.
Para no perder el derecho a ser atendida en el Instituto Mexicano del Seguro Social entró a trabajar como cajera en una tienda de autoservicio, con ingresos equivalentes al 10% de lo que percibía en la aerolínea.
Meses después, a su madre le diagnosticaron cáncer, por lo que tuvo que dejar de trabajas. Poco más de medio año más tarde, falleció a consecuencia de esa enfermedad. María Antonieta, Tony -como cariñosamente la llaman sus ex compañeros- y su hermana, se hicieron cargo de los gastos funerarios que el deceso generó.
“No pude ayudar a mi madre comprándole los medicamentos que necesitaba o llevándola a otros médicos; no pude darle más calidad en los últimos meses de vida. Murió en la casa”, contó Tony a Revolución TRESPUNTOCERO.
Luego de la pérdida, una prima le ayudó a Tony para que volviera a recuperar las ganas de salir adelante, comenzando por el trabajo. Desde entonces, se ha desempeñado como chofer, empleada doméstica y cuidando adultos mayores.
La última señora a quien cuidó tiene 93 años, pero su familia decidió internarla en un asilo, lo que provocó que Tony volviera a quedar desempleada, lo que no es fácil a sus 58 años.
Ella, al igual que Martha, colaboran preparando alimentos en la cafetería que mantienen en el Aeropuerto Internacional; sin embargo, cada vez la carga es mayor. “No tengo fuerzas, muchas veces no quisiera ni ir, me tengo que levantar a las cuatro de la mañana, vivo por Tláhuac e ir al aeropuerto se me complica porque tengo que transbordar cuatro veces en el metro para poder llegar. Hay veces que no me quiero ni levantar. Da mucha impotencia y es frustrante que después de haber trabajado tantos años y ahorrado, tenga que volver a empezar, pero con 40 años más de vida”.
Tony confió a este medio que incluso, ha pasado por su mente suicidarse.
“Estuve a punto de tomar esa decisión. No sé si se llame cobardía o fuerza de voluntad el no haberlo hecho, pero así es. Tomo medicamentos, antidepresivos, que una prima que es psiquiatra me recomienda porque de otra manera no podría funcionar. Hay días que me despierto llorando y no puedo parar. Ya no quiero seguir. Hay días en los que digo que ya trabajé mucho y no quiero seguir”, detalló la mujer de 58 años de edad.
Además de la depresión, Tony debe hacer frente a la artritis reumatoide y a la hernia que tiene en un disco de la columna que le impide desplazarse fácilmente en el transporte público y más cargada de las bolsas rellenas de productos que lleva a la cafetería del Aeropuerto. Su salud, ha minado mucho y tampoco tiene acceso a atención médica. Cuando se jubiló de Mexicana de Aviación, le hicieron firmar una carta en la que renunció a ese derecho, pero entonces eso no era un problema porque creía que siempre contaría con su pensión.
Hace poco, Tony se enteró que unas personas –respaldadas por funcionarios del Infonavit- habían intentado adueñarse de su casa en Colima, por lo que acudió a un defensor de oficio para que le ayudara a recuperarla. Actualmente se encuentra en juicio la propiedad, que es lo último que le queda luego de haber perdido ahorros, su coche, su tranquilidad y la salud.
Lo único que le da fuerzas a Tony para seguir adelante, son sus dos nietos. Cuenta que le gustaría llegar a ver que su nieta cumpla 15 años. Esa ilusión, es lo que le hace aferrarse a la vida.
“Es una gran impotencia saber que no me gasté mi dinero, que lo ahorré por tanto tiempo y de pronto, por lo que nos hicieron, otra vez debo volver a trabajar en lo que sea para tener dinero para comer”, detalló la ex sobrecargo.
Tony tampoco tiene mucha familia que le pueda ayudar; su círculo cercano está formado por su hermana, una primera, su hijo y sus nietos; además, explica que le da mucha vergüenza pedirles apoyo, pues todos tienen obligaciones con las que deben cumplir. Vive en casa de su mamá con su hijo, divorciado.
Recordó que aunque Peña Nieto se comprometió a hacer que Mexicana de Aviación volviera a volar –en uno de sus compromisos firmados ante notario- no ha hecho nada por apoyar para que a los jubilados se les respeten sus derechos y les paguen conforme a la ley.
“Ya ve los anuncios que salen ahorita donde dice que lo bueno no se dice pero cuenta, yo digo: ‘Ay, Dios mío, pero qué desvergonzado’. Yo sólo les pido que nos devuelvan nuestro dinero, lo que trabajamos, lo que ahorramos durante muchos años. En este país en el que dicen que se respetan los derechos humanos, que debe uno de denunciar y todas esas cosas que promueven, que lo hagan realidad con nosotros. No somos un grupo grande, somos pocos que honradamente ganamos y ahorramos nuestro dinero para no batallar en este momento de nuestras vidas. No es justo que por unas cuentas personas, estemos padeciendo”, reclamó Tony.
Ayer, al cumplirse seis años de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, ex trabajadores de la aerolínea realizaron una marcha de protesta en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Es pertinente recordar que hace dos décadas la empresa hoy extinta se encontraba entre las mayores líneas aéreas del mundo por generación de ingresos y que en menos de tres lustros pasó a ser una compañía en ruinas. Esta historia catastrófica ilustra a cabalidad la destrucción provocada por las políticas económicas neoliberales, privatizadoras y opacas puestas en práctica en el país por las sucesivas administraciones desde 1988 hasta la fecha, por la voracidad empresarial y por la indiferencia de las autoridades ante la destrucción de miles de puestos de trabajo.
Hasta 2005 Mexicana era una empresa de propiedad pública –administrada por medio de Cintra– que transportaba 11 millones de pasajeros al año, operaba cerca de 60 aeronaves, generaba 8 mil empleos directos y unos 200 mil indirectos y contaba con dos filiales. En 2005, el gobierno de Vicente Fox vendió la empresa a Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga, en una transacción por cerca de 165 millones de dólares. Al año siguiente los nuevos propietarios exigieron a los trabajadores recortes salariales de 35 por ciento y cancelación de prestaciones, con el pretexto de que la empresa debía ahorrar para adquirir más aviones. Pero, en vez de ampliar la flota, Azcárraga contrató empréstitos multimillonarios –sin informar de ello al consejo de administración de la empresa y sin enterar a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de la situación real de la compañía–, para lo cual hipotecó parte de las aeronaves, lo que derivó en una caída de las ventas.
Para 2010 la opacidad y el desastre administrativo culminaron en una petición de concurso mercantil ante un juzgado y en la suspensión de operaciones. Pero después de varios intentos de rescate y la disposición de los trabajadores –sobrecargos, pilotos y personal de tierra– a realizar sacrificios adicionales con tal de salvar a la empresa, de las ofertas de grupos de accionistas y del tránsito del expediente por varios juzgados, no hubo forma de reflotar a Mexicana. En reiteradas ocasiones los trabajadores denunciaron la colusión de funcionarios federales del gobierno calderonista y de intereses de las aerolíneas competidoras para torpedear cualquier acción orientada a poner a la compañía en funcionamiento. Por su parte, la administración que arrancó el 1º de diciembre de 2012 fijó claramente desde un principio su negativa a rescatar a la que había sido la línea aérea insignia del país.
En el curso de estos sucesos, lo que quedaba de los activos de Mexicana se fue perdiendo hasta la casi extinción total, y si bien los principales afectados han sido los trabajadores –en activo y jubilados–, el país entero ha experimentado una gravísima pérdida de capital humano, fuente de divisas e imagen y presencia internacionales. Actualmente Gastón Azcárraga, prófugo de la justicia durante un tiempo, logró la suspensión de la orden de captura que existía en su contra por presunto lavado de dinero.
Este desenlace desalentador y exasperante debiera ser visto como un indicador más de la necesidad de emprender un viraje en la conducción económica y priorizar la protección al empleo y aplicar una vigilancia estricta ante las prácticas administrativas fraudulentas para las cuales la quiebra de empresas significa una oportunidad de lograr enormes ganancias.
Nuevo acuerdo impulsará a Interjet fuera de México
La entrada en vigor del nuevo convenio aéreo bilateral con Estados Unidos marcó la pauta para que Interjet inicie una nueva etapa de internacionalización, que incluye un fortalecimiento de su alianza con American Airlines, dijo su director, José Luis Garza.
Alejandro de la Rosa y Luis Miguel González
Ago 28, 2016 |
La aerolínea busca fortalecer su alianza con American Airlines, abrir más rutas y seducir a los anglosajones.
La entrada en vigor del nuevo convenio aéreo bilateral con Estados Unidos (el pasado 21 de agosto) marcó la pauta para que Interjet inicie una nueva etapa de internacionalización focalizada en ese país, que incluye un fortalecimiento de su alianza con American Airlines y atraer la preferencia del público anglosajón, aseguró su director, José Luis Garza.
Por lo pronto, el 1 de septiembre iniciarán la ruta Cancún-Nueva York, que es de alta demanda entre los estadounidenses.
“Hay un interés por nuestro lado de ir a mercados que nos corresponden naturalmente en EU y no es ningún secreto; por ejemplo, a Los Ángeles. Volamos ahora a ese destino desde Guadalajara porque antes no podíamos hacerlo desde la Ciudad de México. No estamos en Chicago, Denver o Las Vegas, y queremos estar”, dijo.
Desde el inicio de la aerolínea en diciembre del 2005, existió una apuesta a Internet como una opción de venta, la cual se complementó una década después al firmar una alianza con Amadeus, que colocó su oferta de asientos en un sistema de reservación global, que resulta de interés a los viajeros anglosajones.
“Ahora estamos en todas las pantallas de las agencias de viaje del mundo, lo que es fundamental para el buen funcionamiento de las alianzas que tenemos con Iberia, LATAM, American Airlines y British Airways, aunque vienen otras”, refirió Garza.
Durante el 2015 la aerolínea mexicana registró un crecimiento histórico en el traslado de pasajeros fuera del país: 52%, al sumar 1.3 millones de clientes que también volaron a ciudades de Cuba, Costa Rica, Colombia, Guatemala y Perú.
En entrevista, el directivo recordó que tras la salida de Mexicana de Aviación, en el 2010, se quedó un hueco entre los dos países que había sido complicado rellenar por las restricciones del convenio anterior, que impedían a otras aerolíneas volar rutas que se dejaron de atender.
Una situación similar se vivió en Colombia, a donde la empresa aterrizó en julio del 2013, con la ruta México-Bogotá (en el mediano plazo la empresa espera atender otra ciudad colombiana).
“Costó mucho trabajo convencer a las autoridades de que estábamos dañando al público, porque debía tener más opciones. Aeroméxico se quedó solita en varios mercados. Finalmente, en el caso de EU, se lograron permisos extrabilaterales (entre ellos para llegar a Miami, Nueva York y San Antonio), los cuales ya perdieron vigencia, y eso nos genera certeza jurídica”, agregó.
Para agilizar su toma de decisiones, al interior de Interjet se realizan reuniones semanales con el comité ejecutivo presidido por Miguel Alemán Velasco, quien otorga el principal respaldo económico, lo que ha quitado la urgencia de ingresar a la Bolsa Mexicana de Valores.
En esos encuentros, en el corto plazo, deberán decidir cómo aprovechar el nuevo convenio, al ser la segunda aerolínea con el mayor número de slots (espacios para despegar y aterrizar) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), después de Grupo Aeroméxico.
“Un slot ya tiene un valor económico y vamos a decir cómo usarlo. Es decir, si lo uso para volar en ese horario a Guadalajara o a Los Ángeles, porque nos da otra rentabilidad”, refirió.
Su interés en el mercado internacional suena como si la demanda fuera infinita.
No, pero el crecimiento del mercado y de nuestras economías hace que haya una demanda insatisfecha en varios mercados.
¿Cuántos años quedan de crecimiento de dos dígitos para ustedes?
Creemos que una proyección de 6% anual compuesto se puede sostener en la siguiente década. Hemos atendido el mercado nacional y lo seguiremos haciendo, pero fuera del país; además de los pasajeros latinos y étnicos, queremos ganarnos al mercado anglosajón y volvernos atractivos para ellos cuando vienen a México.
¿Qué porcentaje de sus clientes son anglosajones?
Muy pocos, pero ya empezamos a hacer las pruebas objetivas en mercados. Empezamos con la ruta Miami-Cancún, que quizá no sea anglosajón tradicional, pero igual pusimos este año uno para Los Ángeles-Cancún y claramente ha sido un éxito.
¿Qué han significado las alianzas para el crecimiento de Interjet?
En Estados Unidos, por ejemplo, tenemos la alianza de código compartido con American, en la que se trata claramente de sumar en lugar de competir. Tenemos una red de rutas nacionales muy poderosa.
Se cumplen 6 años de las acciones fraudulentas de Azcárraga y funcionarios, indican
Jubilados de Mexicana recuerdan cierre de la línea con marcha fúnebre en el AICM
Los jubilados de Mexicana de Aviación efectuaron una ceremonia y pasaron lista de sus compañeros que han muerto durante los seis años del cierre de la aerolína, por no tener dinero para tratar sus enfermedadesFoto Marco Peláez
César Arellano García
Periódico La Jornada Lunes 29 de agosto de 2016, p. 36
Sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación marcharon ayer por pasillos de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al cumplirse seis años de que la aerolínea dejó de operar. Al frente del contigente cargaron un féretro negro con flores y cirios en memoria de más de 20 trabajadores en retiro que fallecidos durante ese lapso.
Hoy se cumplen seis años de que le cortaron las alas a la empresa. Todo inició con las acciones fraudulentas de Gastón Azcárraga (ex presidente del consejo de administración de la aerolínea) y Grupo Posada, así como de funcionarios gubernamentales del sexenio pasado quienes trajeron como consecuencia el cierre de la aerolínea más antigua de Latinoamérica y la tercera a escala mundial, lo que entorpeció la conectividad de nuestra nación, recordó Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (Ajteam).
Con el cierre de la empresa, agregó, miles de usuarios fueron defraudados con boletos de avión, además de pérdidas considerables para el país por deudas impagables por concepto de impuestos y turbosina; el despojo de las fuentes de trabajo de miles de trabajadores y el robo del fondo de pensiones.
Acompañados por integrantes del Barzón Popular, que encabeza Crescencio Morales, y algunos trabajadores del sindicato de tierra, resaltó que llevan un sexenio de viacrucis para recuperar las pensiones vitalicias.
Sin embrago, añadió, Felipe Calderón se encuentra disfrutando de su pensión jubilatoria sin el menor remordimiento por permitir la quiebra de Mexicana, mientras que varios de nuestros compañeros han muerto por no tener dinero para tratar sus enfermedades. Es cínico e indignante que su esposa (Margarita Zavala) quiera ser presidenta de este país.
Ante la sorpresa de los usuarios del aeropuerto más importante del país, los manifestantes corearon consignas en contra de las autoridades. Minutos antes realizaron una misa en la cafetería, donde se encuentra el plantón indefinido, frente a los mostradores de la empresa. Al término de la ceremonia pasaron lista de las personas que han muerto y les otorgaron un minuto de aplausos.
“Azcárraga, quien en agosto de 2010 dejó en la calle a más de 8 mil 500 trabajadores, 700 jubilados y generó una deuda millonaria al erario público por concepto de impuestos que no pagó, disfruta de total impunidad en Nueva York.
Es innegable el sentimiento de impotencia que nos invade ante la incapacidad o falta de voluntad política del gobierno federal para resolver con justicia este caso que lleva seis años. No entendemos por qué con la reciente apertura de cielos abiertos y la construcción de un aeropuerto no puede haber un espacio para la nueva Mexicana de Aviación.
El presidente de la Ajteam recordó que el 7 de septiembre de 2010 la empresa entró en concurso mercantil. “Pese a que se interesaron más de 30 inversionistas no se pudo concretar la compra. Agregó que de abril de 2014 a la fecha se llevó a cabo la siguiente etapa del concurso mercantil a cargo del síndico Alfonso Ascencio Triujeque. La administración de esa sindicatura le cuesta a Mexicana más de 5 millones de pesos mensuales, todo con cargo al patrimonio de la aerolínea. Estamos siendo saqueados por todos lados.
La SCT, a través de su Unidad de Asuntos Jurídicos, fue la dependencia que de manera unilateral y a pesar de existir conflicto de intereses, designó a Asencio Truijeque como Síndico para la etapa de quiebra de Mexicana de Aviación. Hay que recordar que este nefasto funcionario, fue Director Jurídico de VOLARIS del 2005 al 2012, y aún sigue representando los intereses de esa empresa en varias instancias (una de ellas es en la Cámara de Aerotransporte) así que si se preguntan porque tiene carta abierta para seguir lesionando los intereses y el patrimonio de los ex trabajadores de Mexicana, es que sigue trabajando para la misma entidad que cerró Mexicana en el 2010: El Gobierno Federal.
Es interesante como el gobierno se deslinda de Mexicana para lo que le conviene, pero en realidad sigue con las manos metidas hasta el fondo, afectando las vidas de más de 8 Mil trabajadores que se quedaron sin empleo hace ya 6 AÑOS, que se cumplen el próximo 28 de Agosto.
Quienes alguna vez fueron empleados activos de Mexicana, aún no reciben sus liquidaciones, y los jubilados dejaron de recibir su pago de pensión desde hace 5 años gracias a gente como Gerardo Badín y Asencio Truijeque, mismos que se han servido con la cuchara grande para beneficio personal, mientras parece que no hay autoridad alguna que les pida cuentas. Mientras tanto, tenemos a seudo representantes sindicales como Ricardo Del Valle, del Sindicato de Sobrecargos (ASSA) quién ha dejado en el olvido a sus agremiados de Mexicana desde que sustituyó a la Sra. Clavel en el 2011. Pero curiosamente, en las últimas semanas anda muy atento de los jubilados, convocándolos a juntas informativas, en las que realmente no informa nada nuevo, y sus compañeros salen con las manos vacías para no variar, y es que hay que recordar que ya vienen elecciones en ASSA para el mes de Noviembre, y Ricardito se quiere reelegir.
Es deplorable como los sobrecargos jubilados siguen siendo utilizados para los intereses baratos de su sindicato charro ( y de otros grupitos carroñeros) y es que seguramente quieren su voto y después de Noviembre volverán a ser ignorados.
Mientras Mexicana, la aerolínea “quebrada” más productiva de la historia, sigue generando ingresos para los cuates del gobierno y sus asociados, los trabajadores que forjaron sus cimientos durante casi un siglo de existencia, siguen esperando recibir lo que por derecho les corresponde, mientras el Gobierno Federal sigue brindando protección y total impunidad a todos aquellos que fueron protagonistas de este gran fraude.
Hola Ximena, buen día, te comento lo que sucedió el día martes por la tarde en la reunión con los jubilados.
En ésta reunión se nos informó que el amparo sigue en el tribunal esperando su resolución dado que trinquete y compañía han interpuesto una serie de recursos para así atrasar el pago de al menos los 4 meses de “supervivencia”, ya que el laudo salió a nuestro favor, en las mismas condiciones que el que interpuso peña neder. También se nos dijo que aunque se está emplazando a un embargo para el pago de las varias mensualidades que se nos deben, pues no hay dinero para ello, según dicen trinquete y cia., pero que se está en pláticas constantes con Navarrete y compañía para ver la forma en que se nos pague. De hecho, el día de la reunión, martes, por la mañana estuvo con Navarrete y trato el asunto de nosotros, luego de llevar a la mesa la problemática de la revisión de aeromar.
Se nos dijo que las trabas para el pago de las liquidaciones de los trabajadores de base y la conformación del mentado fideicomiso mro, se deben a las instancias gubernamentales que no le quieren poner atención al asunto. Que se está demandado en conjunto con pilotos y tierra, los slots y las rutas, misma demanda que está en los tribunales.
Que dado que se han acercado muchos, pocos, algunos o varios, no sé, compañeros jubilados a pedir la intervención de ASSA, por los conflictos entre la ac y el otro abogado, la ASSA revisó en conjunto con la procuradora federal del defensa de los trabajadores, Aurora algo, y los abogados del sindicato la situación y dado que se convirtió en un escándalo, la autoridad propuso que sea la asociación la que como representante legal lleve los casos de los compañeros que quieran regresar al seno institucional (sin risas por favor) y que no se preocuparan porque no puede haber demandas por cambiar de abogado y menos aún porque firmaron un leonino contrato de servicios. Por lo que sé, el día de ayer miércoles por la tarde, los compañeros que pidieron la ayuda tuvieron la reunión en la profedet para que se les informara del asunto legal y si quisieran firmaran el acurdo con ASSA.
Por otro lado se mencionó, a pregunta del que esto escribe, que si hay una demanda por 200 millones de dólares en contra de posadas por no haber incrementado el fideicomiso de jubilaciones y sí haberlo descontado en la compra.
La reunión no tardó mucho, si acaso una hora y , por supuesto que hubo muchas preguntas de nuestros interesados compañeros que están al pendiente del asunto de sus pensiones.
Carajo, de los cerca de 30 compañeros, sólo 4 hicimos preguntas, dos referentes al caso y dos por cuestiones particulares.
Así las cosas y de nueva cuenta te comento, que la inacción de este proceso, es debido a la falta de interés por parte del grueso de la base, de TODA, de todos los sindicatos.
Mientras hay separatismo por ver quien se lanza por la grande, ricardo hace de las suyas juntando y doblegando a su grupo, los demás sin buscar coaliciones o unidad, menos en hacer grupos, así vale gorro¡¡
En fin, que así las cosas, te mando un beso y un abrazo y dale otro a la próxima Nadia.
-Me pidieron publicar este comunicado a pesar de no tener a esta persona en mis contactos me lee- Gracias
" Compañeros jubilados:
Nos citaron ayer a la ASSA a las 7 de la noche eramos poco mas de 40 como a las 8 no alcance a contarlos a todos pero no eran muchos mas de nosotros, se nos dijo entre muchas cosas, que desde hace seis años nos prometieron, que ahora si nos iban a apoyar para recuperar las nuestras pensiones, ¡ yo ya NO creo nada! Otra vez nos prometieron que nos iban a ayudar a tener trabajo , que si teníamos familiares que quisieran entrar a volar muchas promesas, la verdad muchas cosas que ni entendí que si Fausto que si Ivan Enríquez hablando de todo y de nada me mareo tanto parloteo , pero si me quedo como que claro o al menos asi yo lo entendí, que para alcanzar esto se necesita la " continuidad " del Secretario General, y pues yo no estoy de acuerdo, otra vez ! que juegue con nuestras necesidades y las use para sacarnos el voto para el y luego no hace nada que por que si es amigo del de la junta y que el nos va a ayudar o algo así, bueno ahí se los dejo para que lo publiquen, si me pudieran hacer el favor y quiero preguntar si es cierto que se puede reelegir y si tiene de los estatutos por que
Y mira, lo que me entero después, sería bueno saber quién chingados dice haber ido a la reunión y acepta que no entendió NADA ¡¡¡¡ y el que habló de continuidad fue el otro compañero que pregunto en varias ocasiones a Ricardo sobre las demandas de los slots y rutas, de la posibilidad de préstamos, pero fue en el sentido de que en su administración había habido continuidad y logros , pero no escuché nunca que pidiera su continuación al frente de ASSA.
Lo referente a fausto e ivan, fué en el sentido de que no hicieramos caso a los problemas que traen entre ellos , ya que nuestra demanda es aparte mque no interferia en nada. Por otro lado a mi no me citaron, a mí me invitaron o convocaron a la reunión, respecto a las posibilidades de trabajo, se dijo que estaba en pláticas con la administración de la empresa para ver la posibilidad de que se abrieran las puertas a jubilados que quieran regresar, pero que hasta ahora no había respuesta en ningún sentido y no es la primera vez que lo menciona. Ahora bien, comentando antes de que iniciara la reunión con algunos compañeros, precisamente sobre la posibilidad de que algunos regresaran a volar, les mencioné que lo importante no era ver si encontrábamos trabajo, sino ver el pago de los adeudos y la continuación del pago de nuestras pensiones, que no nos fuéramos con la finta con la que se fueron los de base de olvidarse de las liquidaciones por estar ya volando. Porque sólo unos cuantos se verian beneficiados, de un total de 750 jubilados , si acaso 20 podrian ser los convocados. No escribe para nada de las intervenciones de los cuatro que participamos.
Y bueno eso de que busca el voto, te lo repito, eso es cosa de cada quién, e insisto, sí de verdad se quiere quitar, se debe buscar la forma de que todos los que se sientan agredidos, burlados, desplazados o ninguneados por Ricardo, formen un frente común con un buen candidato y entonces den la lucha, pero, pero, pero, eso nunca se dará o sí??
La línea aérea Aeromar, cuya revisión salarial y contractual se encuentra en proceso de negociación, demandó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) modificar parte de las cláusulas de su contrato, lo que implicaría un impacto negativo en el ingreso de los trabajadores de 5.1%; además de dejar en cero el incremento salarial, informó Ricardo del Valle, secretario general de los sobrecargos.
En entrevista, explicó que “estamos abiertos a la negociación y al diálogo; sin embargo, la directiva de la empresa pretende llevarla hasta el final aun con la intervención de la Secretaría del Trabajo, pues quiere que sea hasta mañana viernes cuando se reanuden las pláticas”.
Cabe destacar que el emplazamiento a huelga tiene como fecha de vencimiento el próximo 31 de agosto a las 12 de la noche, lo que afectaría a 100 vuelos diarios nacionales e internacionales así como a 4,800 pasajeros.
Asimismo, en lo que va de la administración no se ha reportado el estallido de ninguna huelga, el cual se daría en caso de que Aeromar no lograra negociar con los sobrecargos 5% de incremento al salario que demandaron.
Por ello, explicó Del Valle, ya se conformó el Comité de Huelga, mismo que entrará en operación de manera permanente a partir del próximo sábado, pues “como vemos las cosas, la empresa no quiere sentarse a negociar. Lo que busca la ASSA es que los trabajadores no se vean afectados por las decisiones que quiere tomar la empresa”.
Del Valle detalló que “la empresa está tratando de condicionarnos, nos dice que sí nos da el aumento, aunque no es un tema que todavía se esté tratando, a cambio de aceptar el cambio en algunas cláusulas de operación; pero no estamos de acuerdo en ser una moneda de cambio. Hemos ido siempre de la mano con las empresas”.
La plantilla laboral de sobrecargos está conformada por 93 trabajadores; sin embargo, colocar las banderas rojinegras afectaría a más de 900 empleados, entre sobrecargos, pilotos y personal de tierra y adiestramiento.
Cabe recordar que en el 2015 la ASSA obtuvo un incremento de 4% al salario base de los trabajadores y aumentó 1.47% sus prestaciones.
Del Valle pidió que no se “condicione la revisión al salario, pues el riesgo de llevar hasta el final la negociación pone en peligro la paz laboral que se ha tenido desde hace ya varios años en el país”.
