Aeroméxico reporta resultados del primer trimestre de 2016

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Grupo Aeroméxico reportó sus resultados no auditados del primer trimestre del 2016.

• Durante el primer trimestre del 2016, los ingresos de Grupo Aeroméxico totalizaron $12,061 millones de pesos, cifra 12.9% superior a la registrada en el mismo periodo de 2015.
• Grupo Aeroméxico reportó una utilidad de operación de $641 millones de pesos, lo que representó un incremento de 24.6% respecto al primer trimestre del año anterior. El margen operativo fue de 5.3%, cifra 0.5 puntos porcentuales superior a la registrada en el mismo periodo de 2015. Con este resultado, se han alcanzado 24 trimestres consecutivos con utilidad de operación positiva.
• Durante el primer trimestre del 2016, la UAFIDAR totalizó $3,077 millones de pesos, un aumento de 27.8% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El margen UAFIDAR se ubicó en 25.5%, 3.0 puntos porcentuales superior al margen registrado en el primer trimestre de 2015.
• En el primer trimestre de 2016 la utilidad neta ascendió a $161 millones de pesos, con un margen de 1.3%.
• Los resultados financieros reflejaron el impacto positivo de la disminución en los precios internacionales del combustible y los efectos negativos de la depreciación del peso mexicano frente al dólar estadounidense.
• En el primer trimestre de 2016 el flujo neto de efectivo de actividades de operación ascendió a $1,028 millones de pesos. Al cierre del trimestre, el saldo en caja se ubicó en $6,604 millones de pesos.
• Grupo Aeroméxico incorporó dos aviones a su flota bajo el esquema de arrendamiento operativo: un Embraer-190 y un Embraer-170. La flota operativa de Grupo Aeroméxico al cierre del primer trimestre del 2016 fue de 126 aviones, un avión más en comparación con el cuarto trimestre 2015.

Para leer el reporte completo, dar click aquí.

http://aeromexico.com/export/sites/default/es/descargas/inversionistas/Aeromexico_1T16_espanol.pdf

Firmen en Change.org "ALTO AL TERRORISMO LABORAL"Por supuestos reportes anonimos Andrés fue corrido.

"ALTO AL TERRORISMO LABORAL"Por supuestos reportes anonimos Andrés fue corrido.

SOBRECARGO AEROMEXICO México

Hoy Andres Becerra fue rescindido como sobrecargo de Aeroméxico por "supuestos reportes anónimos" en los que lo acusan de externar su opinión a cambios de sus jornadas de trabajo. En esta época es inconcebible que una empresa te rescinda tu contrato por este tipo de reportes y mas que atenten contra tu LIBERTAD DE EXPRESIÓN. Parte de que Andrés hoy este fuera es por que las personas que se supone deberían velar por sus derechos como trabajador son quienes apoyan este tipo de situaciones.

https://www.change.org/p/todos-los-sobrecargos-de-aviacion-alto-al-terrorismo-laboral-por-supuestos-reportes-anonimos-andres-fue-corrido 

Pelean Alas de América

El Lun, 25 de Abril de 2016, por Darío Celis

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Darío Celis

Columnista en Excélsior.

Mañana habrá Asamblea de Accionistas en Aeroméxico y el punto relevante a tratar es el pago que hará Delta, que comanda Richard H. Anderson, por el 49% de la principal compañía aérea del país, lo que sucederá antes de que concluya el mes de abril.

Sin embargo, hay un tema que va a empañar la transacción y de la que el viernes ya le platicábamos algo: los cuestionamientos de algunos accionistas sobre el funcionamiento y rentabilidad de una de las principales subsidiarias de la empresa que preside Javier Arrigunaga.

Nos referimos al Centro de Capacitación Alas de América (Cecam), ya que no hay información pública ni asambleas anuales celebradas desde el año 2010, por lo que se anticipan duros cuestionamientos al director financiero de Grupo Aeroméxico,Ricardo Sánchez Baker.

La historia se remonta a principios del sexenio de Vicente Fox, cuando la Comisión Federal de Competencia Económica, presidida entonces por Eduardo Pérez Motta, negó la venta conjunta de Aeroméxico y Mexicana, que concentraba 80% del mercado aéreo. Recordará que el gobierno optó por integrarlas en Cintra, controladora que asumió Andrés Conesa y que, a la postre, dividiría las empresas que prestaban los servicios aeroportuarios. Grupo Mexicana aceptó que Aeroméxico suscribiera 50% de las acciones de Cecam en 2003. Esta escuela fue fundada en 1996 por Mexicana, certifica anualmente a los más de 14 mil trabajadores de Aeroméxico entre pilotos, sobrecargos, mecánicos, controladores aéreos y hasta empleados administrativos en tierra.

La empresa factura aproximadamente 140 millones de pesos al año porque, además, presta servicios a terceros, como Volaris, que dirige Enrique Beltranena, y Aeromar, de Marcos Katz, siendo ya la principal escuela de formación y capacitación en Latinoamérica.

Y es que debido a las normas internacionales de seguridad, los más de mil 700 pilotos y dos mil 500 sobrecargos de Aeroméxico se tienen que certificar todos los años, para lo cual el Cecam dispone de 12 simuladores e imparte más de 235 mil horas-alumno cada año.

Además del taller de mantenimiento en el que convirtieron al 50% Delta y Aeroméxico, el Cecam y Aeromexpress son las subsidiarias más importantes para la compañía de Tricio y una de las razones por las que Delta justificó incrementar su participación hasta 49 por ciento. Esta diferencia, que surgió a finales de 2015 y que no se ha podido resolver a la fecha, se presenta en la coyuntura de la aprobación de la alianza extendida entra las dos aerolíneas y en el marco de la aprobación del acuerdo binacional de aviación entre México y Estados Unidos. Apenas el viernes fue aprobado por unanimidad en las dos comisiones  del propio Senado.

A revisión adquisiciones de Aeroméxico

El Vie, 22 de Abril de 2016, por Darío Celis

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Darío Celis

Columnista en Excélsior.

A unos cuantos días de celebrarse la Asamblea Anual de accionistas de Aeroméxico, que preside Javier Arrigunaga, se revisará a profundidad la compra que realizó en diciembre de 2010 su director, Andrés Conesa de tres compañías paradigmáticas en el sector aeronáutico.

Hablamos de Aeromexpress, Servicios de Apoyo en Tierra SEAT y Centro de Capacitación Alas de América, que dan servicios complementarios a la principal aerolínea del país y que estaban coadministradas alternativamente cada año por Aeroméxico y la fallida Mexicana de Aviación.

Desde la dirección de Cintra, la controladora que el gobierno formó después de rescatar a Aeroméxico y Mexicana en la década de los noventa, Conesa separó los negocios complementarios de Mexicana, que a la postre adquiriría Gastón Azcárraga.

Así, le dio 50% de carga y mensajería en los aviones a Aeroméxico a través de Aeromexpress, el 50% de la compañía que prestaba los servicios terrestres por medio del fideicomiso SEAT y la misma proporción accionaria de la escuela y centro de certificación de pilotos.

Nos referimos a Alas de América, un gran centro de capacitación para sobrecargos, personal de tierra y mecánicos. Tan sólo esta compañía, que factura cerca de 140 millones de pesos al año, impartió más de 235 mil horas de capacitación y adiestramiento el año pasado.

En adición a la investigación que abrió la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) sobre los slots que beneficia a Aeroméxico en el AICM sobre otras líneas que quieren entrar en el saturado aeropuerto capitalino, el organismo ya tiene otra tarea.

Y es que los pupilos de Alejandra Palacios también tienen que constatar si la información que le proporcionó Aeroméxico para que le aprobaran la concentración que resulta por la compra que Delta planea hacer del 49% de  Aeroméxico, es fehacientemente correcta.

En especial la relativa a la forma y precio en que adquirieron Aeromexpress, SEAT y Alas de América en diciembre de 2010, cuando Mexicana se encontraba en concurso mercantil bajo la administración concursal de Francisco Javier Christlieb Morales.

Recordará que este piloto y exdirectivo de Mexicana fue nombrado administrador de la compañía en el gobierno de Felipe Calderón, concretamente por el ya desparecido y entonces titular de la SCT, Juan Molinar Horscasitas, quien dejaría el puesto días después.

¿Qué son los 'cielos abiertos' y cómo te beneficia?

Lo aprobaron ayer en comisiones unidas del Senado de la República para que pase al pleno el próximo 26 de abril

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Este convenio aéreo no implica la existencia de cielos abiertos. Foto: Pixabay

POR:  Leticia Robles Última actualización 22 / Abril / 2016 

LETICIA ROBLES | COLABORADORA

Reportera de Excelsior

CIUDAD DE MÉXICO.- El nuevo convenio aéreo México-Estados Unidos superó la primera aduana para convertirse en una realidad. Ayer fue aprobado por unanimidad por las comisiones unidas de Relaciones Exteriores América del Norte y Comunicaciones y Transportes, a fin de que el próximo martes sea ratificado oficialmente por el Senado de la República.

Este convenio aéreo no implica la existencia de cielos abiertos ya que ninguna compañía de Estados Unidos podrá hacer vuelos internos en territorio nacional, y el derecho de recoger pasaje para traslado a otra nación no incluye ese cabotaje.

En Estados Unidos el concepto de cielos abiertos implica que la aerolínea de una nación pueda viajar a otra, para hacer escala, y tenga derecho a recoger pasaje local de esa nación y continuar su camino al destino fijado desde su país de origen; es decir, ven los cielos abiertos cuando hay quintas libertades irrestrictas, o sea totalmente abiertas.

Pero de ninguna manera incluye el concepto de cabotaje, que se refiere a que esas aerolíneas extranjeras pueden hacer viajes de una ciudad a otra dentro de México.

En contraste, para la visión mexicana, cielos abiertos implica cabotaje y eso está prohibido por la ley. El cabotaje es que una aerolínea que no sea mexicana o una empresa de autotransporte de carga, que no sea mexicana, que no sea permisionaria o una aerolínea que no sea permisionaria y mexicana, pueda ir de un punto dentro de la República Mexicana a otro punto.

Más oferta

El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Javier Lozano, explicó que el acuerdo pretende ampliar la oferta de servicios aéreos entre ambos países, es decir, se ampliarán el número de aerolíneas para que puedan ir a Estados Unidos y desde ese país a México.

Añadió que se tiene previsto que se amplíen los destinos y frecuencias entre ambos países, sin una limitación artificial para el transporte de carga y de pasajeros, queda excluido el cabotaje, es decir, volar origen y destino dentro del mismo territorio.

Este acuerdo establece que cada parte tendrá derecho de designar cuántas líneas aéreas desee para la operación del transporte aéreo internacional y de cancelarlas o modificarlas.

¿LUCHA PERDIDA?

¿LUCHA PERDIDA?

Capitanes/Reforma

22 de abril 2016

Desde hace más de 5 años, los ex trabajadores de Mexicana de Aviación iniciaron una lucha cuyo aterrizaje para algunos se prevé forzoso y sin un buen fin.

Recuerde que se trata de alrededor de 8 mil 600 sindicalizados de tierra, pilotos, sobrecargos y empleados administrativos que buscan su liquidación.

Algo se logró hace unas semanas.

El Sindicato de Sobrecargos, que lidera Ricardo del Valle, consiguió que el Secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete; la Profedet, que dirige Aurora Cervantes Martínez, y el presidente de la Junta de Conciliación y Arbitraje, Jorge Alberto Juan Zorrilla Rodríguez, otorgaran el pago de 4 meses a los pensionados de Mexicana.

Pero el panorama es difícil. Ayer el Senador panista, Javier Lozano, quien fuera uno de los protagonistas en la historia de la aerolínea para ser reestructurada, en su cachucha de Secretario del Trabajo, fue enfático: no se conseguirá el dinero suficiente para liquidarlos.

Recordó que la empresa se quedó sin activos de gran valor y lo poco que tiene no alcanzará para cubrir lo que se les debe a los trabajadores.

Y Lozano sabe de lo que habla. Como Secretario de Trabajo apoyó la entrada de PC Capital, la inversionista que en 2011 rescataría la aerolínea y que levantaría en breve el vuelo. Al final, no cumplió.

Los trabajadores ya dijeron que no se cansarán de buscar su dinero, pero si los activos literalmente volaron, será difícil liquidarles.