03 febrero 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Nota aclaratoria: Fui Secretaria de Actas desde el 2007 hasta el 2011, y   Alejandra salió en el año 2000, después estuvo hasta 2004 Arturo Aragón, le sucedió Francisco Villarreal a quien el toca (junto conmigo porque estuve en su gestión) el laudo que emitió la JFCA a favor de la empresa Mexicana, y el amparo lo meten en esa gestión. 

De tresALBERTO_BARRANCObandas

Aunque en el papel la resolución de la Suprema Corte que en la práctica anula un laudo de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje que ordena modificar el Contrato Colectivo de Mexicana con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación es estéril ante la quiebra de la empresa, lo cierto es que provoca una carambola de tres bandas
De entrada, le abre la posibilidad a los integrantes del sindicato de ser liquidados de acuerdo al anterior contrato, lo que eleva en 40% las expectativas.
Más aún, impugnada la declaración de quiebra de la línea aérea que patrocinó la juez del concurso mercantil en que se ubicaba, Edith Alarcón, se abre la posibilidad de que ésta sea revocada, lo que le permitiría volver a las pistas… con el contrato a salvo.
Más allá, descarrila una jurisprudencia de la propia Corte que impedía la posibilidad de amparos de cara a resoluciones derivadas de Conflictos Colectivos de Naturaleza Económica.
En ese mismo tenor, le abre la puerta al propio sindicato para derribar, bajo el mismo parámetro, el laudo obtenido por Aeroméxico que le permitió colocar en línea dos contratos colectivos para sobrecargos: el A para trabajadores en activo, y el B para los de nuevo ingreso.
La diferencia, en este caso, es de 60% en relación con sus percepciones, incluidas, naturalmente, las prestaciones anexas.
La medida resulta contraria a la Constitución de cara a la prohibición de otorgar salarios distintos frente a una actividad idéntica.
El recurso previsto en la Ley Federal del Trabajo cuando una empresa considera que la carga laboral pone en peligro su sobrevivencia, lo empleó Mexicana de Aviación hace un lustro, un año antes de su salida de las pistas.
La exposición de motivos hablaba de un contrato colectivo convertido en fardo frente a la posibilidad de competencia con líneas aéreas de bajo costo que operan sin sindicatos.
La Junta Federal de Conciliación dependiente de la Secretaría del Trabajo, a cargo entonces de Javier Lozano Alarcón, se apresuró a darle la razón, emitiendo un laudo que exigía modificar el contrato colectivo para darle viabilidad a la empresa encabezada por Gastón Azcárraga Andrade.
Naturalmente, la ASSA, encabezada entonces por Alejandra Barrales, impugnó por la vía de un amparo que escaló la ruta hasta llegar a la Corte.
Esta mantuvo por meses el suspenso ante la oposición a discutir el tema por parte del ministro José Fernando Franco González, exfuncionario de la Secretaría del Trabajo, justo durante la era Lozano, quien finalmente no acudió a la sesión aparentemente para no incurrir en un conflicto de interés.
Los ministros aprobaron por mayoría conceder el amparo a ASSA, pese a la oposición de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena.
La razón es simple. De acuerdo a la ministra Olga Sánchez Cordero, el laudo reclamado no justificó el por qué los derechos de los trabajadores debieran disminuirse, dado que no basta que la empresa se encuentre en una situación económica apremiante para que automáticamente se proceda a la reducción de las prestaciones laborales.
Los salarios y prestaciones de los sobrecargos representaban sólo el uno por ciento de los costos de operación de la línea aérea, cuya principal limitante era la falta de inversión de sus propietarios.
El reclamo era de 200 millones de dólares.
Dicho con todas las letras, la quiebra de la empresa es responsabilidad de los patrones, no de los trabajadores.
Y aunque el aplauso lo dieron los sobrecargos en desgracia, un suspiro en el rostro endurecido, en realidad, decíamos, la resolución anula la indefensión de que se encontraba la totalidad de los trabajadores de cara a una rendija que permite anular contratos colectivos. Carambola de tres bandas.
Balance general
 Calificada por el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado de “no prioritaria” ni “productiva” la posibilidad de un tren de alta velocidad México-Querétaro, la postergación indefinida de la obra estaba cantada desde que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes pospuso la entrega de las bases definitivas de la licitación, argumentando que las empresas interesadas habían solicitado más tiempo.
La posibilidad de tregua se le negó a 15 de las 17 que habían acudido a la primera licitación, bajo el argumento de que los tiempos apremiaban para concluir la tarea durante el sexenio actual.
El país, pues, deja en suspenso una inversión de 48 mil millones de pesos, en el marco de los 124 mil que le faltan para completar el presupuesto de este año.
En los estragos de la caída dramática en el precio del petróleo, a Pemex se le recortarán 60 mil millones de pesos, a la Comisión Federal de Electricidad 15 mil, y el resto se diluirá en ajustes al gasto corriente, es decir se congelarán plazas que se desocupen y se cancelará la posibilidad de aumentar la nómina.
Más allá, cada dependencia debe enviar una lista de proyectos no prioritarios y de ahorro.
Se había enlistado que el boquete a las finanzas públicas sería de entre 0.50 y un punto del Producto Interno Bruto, ubicándolo el secretario de Hacienda, Luis Videgaray, en 0.70.
 Se va Calleja
 A punto de cumplir 100 años, finalmente se retira de la Secretaría General del Instituto Mexicano del Seguro Social Juan Moisés Calleja, exlíder sindical, quien había remontado en el cargo los sexenios de Carlos Salinas De Gortari, Ernesto Zedillo, Vicente Fox y Felipe Calderón.
El puesto lo pelea, alegando derecho de permanencia, la Confederación de Trabajadores Mexicanos, en alianza con la Concamin. Su gallo es el integrante del Consejo Técnico en la representación laboral, José Luis Carazo.
El resto de los organismos patronales se niega a respetar el supuesto derecho de la central obrera, señalando que en tal caso el cargo sea rotativo entre los sectores representados. El director general del Instituto, José Antonio González Anaya, impulsa al director de Vinculación Institucional y Evaluación de Delegaciones, René Curiel.
Jaque a Azcárraga
Por aquellas cosas raras de la vida, simultáneo a la victoria de los sobrecargos de Mexicana en la Suprema Corte, el noveno tribunal colegiado en Materia Penal le revocó un amparo al expresidente de la línea área, Gastón Azcárraga Andrade, contra la orden de aprehensión que pesa en su contra.
La protección de la ley la había concedido un juez de Distrito.
El delito que se le imputa al expresidente de la cadena hotelera Posadas y del Consejo Mexicano de Negocios es de lavado de dinero, vía una sofisticada trama para desviar recursos que pertenecían al patrimonio de la empresa.


Azcárraga, como usted sabe, está en un departamento de Nueva York en el que se refugió tras las denuncias que interpusieron en su contra los tres sindicatos de la firma. Su posibilidad de huida es nula, toda vez que se venció su visa de ingreso al país del norte.

02 febrero 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Aerolíneas a la orilla del abismo
Poder y Dinero

Víctor Sánchez Baños / Portal: diarioalmomento.com
Lunes, 02 de Febrero de 2015 06:02 hrs.
Periodísmo / Nacional / / Distrito Federal
Los grandes hombres no son grandes a todas horas ni en todas las cosas.
Federico II (1712-1786) Emperador de Prusia.


A finales del año pasado a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se negoció un acuerdo bilateral con Estados Unidos de Servicios Aéreos. En los últimos lustros, el gobierno del vecino del norte buscó tener los cielos abiertos en México, con lo que se abre un abanico de competencia. Arrasar, en pocas palabras, a las aerolíneas mexicanas, totalmente debilitadas, sobre todo tras la quiebra de Mexicana de Aviación.

Sin embargo, son dos mercados indiscutiblemente diferentes. Y, no se trata de proteger a las empresas mexicanas que no son competitivas, sino de analizar la conveniencia de ese acuerdo que entrará en vigor el año próximo. 

Las aerolíneas nacionales transportan 49 millones de pasajeros mientras que las estadounidenses transportan 787 millones, casi 15 veces más. Las empresas mexicanas realizan 148 mil vuelos internacionales al año y los vecinos 902 mil operaciones, lo que implica 6 veces más. 

Ante la inminencia de la firma del acuerdo, las empresas mexicanas Volaris, Interjet y Aeroméxico, demandaron inmunidad antimonopolio, para poder competir con las estadounidenses. 

United Airlines vuela a más destinos en México que la mayor parte de las aerolíneas mexicanas, además, nuestro país tiene una flota de 318 aeronaves comerciales, mientras que en Estados Unidos sólo Delta cuenta con una flota de 745 aeronaves y American Airlines cerca de mil. La obra maestra de la injusticia es parecer justo sin serlo.

Los líderes sindicatos y de colegios del sector aéreo pidieron respetar la temporalidad, gradualidad y reciprocidad pues son principios internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional para que las empresas aéreas mexicanas puedan estar en condiciones de liberalizar los cielos a otros países.
Sin embargo, los negociadores mexicanos cayeron en la misma trampa que el Tratado de Libre Comercio de Norteamérica. Para México se le da calidad de Tratado, que constitucionalmente es mandato de ley federal, mientras que en Estados Unidos es un Acuerdo, que necesita de la aprobación de cada uno de los Estados de la Unión Americana.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes firmó con Estados Unidos un acuerdo bilateral de servicios aéreos. En pocas palabras abrir los cielos mexicanos sin la reciprocidad suficiente. Es una buena noticia porque sin autorizar cabotaje ni cielos aéreos, sí habrá una mayor flexibilidad en las llamadas 3ª y 4ªs libertades aéreas para el transporte bilateral de carga y pasajeros.

Con estas modificaciones, que entrarán en vigor a partir de 2016, se eliminarán las restricciones que enfrentaban las líneas áreas de autorizaciones por pares de ciudades que implicaba que las rutas entre México y Estados Unidos sólo podían ser cubiertas por dos aerolíneas mexicanas y dos de Estados Unidos.

El equipo de negociadores mexicanos, encabezado por Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil y Alejandro Argudín, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, dejaron que Aeroméxico, que preside Eduardo Tricio, con su socio Delta, será en un inicio las únicas que se beneficien del ATI si —como se espera— reciben autorización del DOT, pero habrá mayor certidumbre para las otras aerolíneas que concreten alianzas comerciales.
Aunque es un tema muy técnico, es claro que las empresas mexicanas quedan en desventaja. Las compañías estadounidenses tienen una infraestructura que arrasará fácilmente el mercado mexicano, donde nuestras empresas apenas alcanzan el cubrir el territorio mexicano.
Ya lo veremos y volaremos.

DEL CORREO DEL BLOG

Estaba quebrada decian.... y
American earns $2.9 billion 2014 net profit; decision not to hedge fuel pays off
Jan 27, 2015 Aaron Karp
American Airlines Group earned net income of $2.88 billion in 2014, the first full year following the December 2013 American/US Airways merger. The net profit reversed a combined net loss of $1.23 billion posted by the former American and US Airways in 2013.
American’s 2014 revenue was up 5.5% compared to American/US Airways combined 2013 revenue to $42.65 billion while expenses rose 1.5% to $38.4 billion, producing an operating profit of $4.25 billion, up 64.8% from combined operating income of $2.58 billion in 2013.
American’s 2014 mainline traffic increased 0.8% (compared to combined American/US Airways traffic in 2013) to 195.65 billion RPMs on a 2.4% rise in capacity to 237.52 billion ASMs, producing a load factor of 82.4%, down 1.3 points. Yield improved 4.4% to 15.74 cents.
Unlike rival US airlines, American does not engage in fuel hedging, allowing it to fully realize the benefits of the steep drop in oil prices in recent months. As a result, it anticipates significant fuel cost savings in 2015. CFO Derek Kerr noted that “all fuel savings go to the bottom line” since American is not hedging.
American chairman and CEO Doug Parker told analysts and reporters Tuesday, “We didn’t think it made sense to hedge. Large drops in fuel prices are quite costly to companies” that engage in fuel hedging.
Kerr said American hasn’t reconsidered fuel hedging even with oil prices at a low level. “It just doesn’t make sense,” he said. “Somehow you’ve got to convince yourself that you know better than the oil market experts. All the rationale for not hedging in the past still exists today. Oil prices are less, so the downside is less if you’re wrong.”
American plans to grow 2015 capacity 3% year-over-year domestically and 1.5% internationally, and Kerr said the plan won’t change even with oil prices low. “You won’t see any changes from us in the near future” on the capacity plan, Kerr said, noting that American is still planning for high fuel prices out of prudence and also is already fully using all of its training resources to meet its current capacity plan.
American management expressed strong satisfaction with how the merger integration process has gone so far. The major integration issue in 2015 is the merging of the two carriers’ reservation systems, which the company expects to be completed in the fourth quarter.
Parker said American is using profits primarily to “catch up” on passenger product investments that waned when American was enduring financial difficulties. “We believe we will be leapfrogging our competitors [in terms of product offering] shortly,” he said.

AirAsia QZ8501 captain may have left his seat


Feb 2, 2015 
Unconfirmed reports from officials at the Indonesian National Transportation Safety Committee (NTSC) investigating last year’s Indonesia AirAsia QZ8501 fatal crash have suggested the captain was not in his seat at the time of the incident.
The co-pilot is believed to have been flying the aircraft at the time, when there were also storms in the area.
The Airbus A320 crashed into the Java Sea enroute from Surabaya to Singapore last December killing 162 passengers and crew. Initial data from the flight recorders has been analyzed, and report is due to be released internally this week.
Additionally, reports have surfaced that the aircraft’s flight augmentation computer (FAC) had seen recurring faults over the previous few days. This has given rise to concerns that this critical part of the auto-pilot system may have either been reset incorrectly or even disabled immediately prior to the crash, which occurred as the aircraft attempted to evade a thunderstorm.

31 enero 2015

CONFLICTO COLECTIVO DE NATURALEZA ECONÓMICA


México, D.F., a 31 de enero del 2015.


ES MOMENTO DE DECIR VERDADES.

A todos los sobrecargos y sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación.

Estimados compañeros:

Nos causa gran beneplácito la resolución por parte de la Suprema Corte de Justicia, respecto de la demanda por Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que interpuso Gastón Azcárraga en contra de los sobrecargos de Mexicana de Aviación, lamentablemente la conclusión se da a más de 4 años de que a la empresa le cortaron las alas y después de que Ricardo del Valle haya entregado a Aeromexico el contrato B, creando sobrecargos de primera y sobrecargos de segunda contraviniendo el precepto laboral de que “a trabajo igual salario igual”.

Vale la pena de hacer una retrospectiva de los hechos:

En el 2006, Gastón Azcárraga nos pide reducción de nuestro contrato a través de un convenio, durante la gestión de Francisco Villarreal, mismo que en reiteradas ocasiones intentó convencer a la base de reducir en más del 40% nuestras percepciones, en los últimos intentos hasta Raúl J se adhirió para convencer a los compañeros. Durante ese periodo algunos compañeros, entre ellos Ximena Garmendia interpusimos recursos jurídicos en contra de esta circunstancia.

En el 2007 fuimos demandados por conflicto colectivo de naturaleza económica, en aquella ocasión la Junta nos condenó con la pérdida del 60%, así mismo, tan sólo le recomienda a la empresa realizar una inversión de 180 millones, laudo que fue aplicado por un corto periodo de tiempo gracias a los recursos jurídicos interpuestos por ASSA de México, que dicho sea de paso, prácticamente tuvimos que obligar a Francisco Villarreal a que los llevara cabo, siguiendo el curso legal nuestro caso fue atraído por la Suprema Corte de justicia, lamentablemente fue rechazado por el año del 2010 derivado de algunas omisiones por parte del área jurídica del sindicato, sin embargo gracias a la fuerte oposición de la ministra Luna a que le dieran la razón a la empresa es que se vuelve a revisar el caso, de tal forma que aplicó la suplencia de la queja, a efecto de que los trabajadores tuvieran mejores elementos para el juicio, dicha situación se da en la gestión de Lizette Clavel.

Por lo que el anuncio del laudo a favor de ASSA, recae en la gestión de Ricardo del Valle.

Gran triunfo para la Asociación Sindical y para los trabajadores de este país por el precedente generado, una gran pena para la gestión de Ricardo del Valle puesto que en lugar de dar la batalla en el caso de Aeroméxico, prefirió entregar un contrato de bajo costo a una aerolínea que no lo es, generando sobrecargos de primera y segunda, violando el precepto de a trabajo igual salario igual”.

Como es costumbre se perfectamente que el presente documento será objeto de descalificaciones e imputaciones, a fin de minimizar la traición al gremio de sobrecargos, por lo que me permito reconsiderar algunos puntos:

El él 2008 Aeroméxico siguiendo el ejemplo de Mexicana demanda por primera vez a sus sobrecargos por el conflicto colectivo de naturaleza económica, mismo que fue resuelto mediante un convenio temporal de 3 años y la creación de una nueva categoría con diferentes condiciones bajo la condicionante de que el sobrecargo permanecería solo tres años dentro de la misma, de tal forma que al rebasar esa antigüedad ascendería a la siguiente categoría disfrutando de todos los beneficios del contrato. De esa forma se llevó a cabo y en el 2011 se dio por culminado en los términos que fue firmado. Dicha situación fue ampliamente criticada por Ricardo del Valle. “Ojo”, no es lo mismo un convenio temporal para atender una situación de crisis comprobada de la empresa en aquél entonces, ya que incluso estaba al borde de la quiebra, que entregar de manera permanente un contrato B aplicable para toda la vida laboral del sobrecargo en un momento de bonanza de la empresa Aeroméxico originada gracias a la quiebra de su más grande competidor como lo era Mexicana de Aviación. De tal forma que es importante tener en cuenta la circunstancia de crisis de las fuentes de empleo para la toma de decisiones.

En el 2010 cuando se declara el concurso mercantil en Mexicana, Raúl J. se presentaba en las asambleas como un gran luchador social y a gritos invalidaba a la representación de aquel entonces por cualquier intento de modificación del contrato colectivo de trabajo de nuestra empresa que se encontraba ya en suspensión de actividades, tratando de hacerla atractiva a cualquier posible inversionista. Como cambian los tiempos, ahora como representante sindical avala y permite la imposición de un contrato de bajo costo a una empresa en auge por la debacle de Mexicana.

Honor a quien honor merece!

Es claro que la resolución de la Suprema Corte de Justicia representa un gran triunfo para los trabajadores de este país.




Atentamente
Fausto Guerrero Díaz
Presidente
AJTEAM















ASPA NEWS

SMILE AVIATION

SOLICITA

CAPITANES

Las entrevistas se llevarán a cabo los días 25, 26 y 27 de febrero en el Auditorio Andrés Fabre de 10:00 a 14:00 horas.

Los interesados deberán presentarse con currículum en inglés para una pequeña entrevista con el Capitán Nectar Esquinca.

Las vacantes son para los siguientes equipos y líneas aéreas, todas ellas en China:

B737 en Xiamen Airlines
B777 en Air China Cargo (Se aceptan B747)
A320/B737 en Shenzhen Airlines
B737 en Okay Airways
B737 en Donghai Airlines
E190/A320 en Tianjin Airlines
A320 en Jumeyao Airlines
A320 en Sichuan Airlines
B737-300/B747-400/A330 en Yangtze
DA900/Falcon 900/G550, PIC in Deer Jet
CRJ200/900 en China Express Air
G450 and G550 en All Points Jet
B777 en China Southern (Se aceptan B737/747/757/767/787)
B737NG/EFIS/A320 en Yunnan Lucky Air
A320 en Beijing Capital Airlines
B737 en 9 Air
B737/757/B767 en SF Cargo
A320 en China Eastern Jiangsu Airlines
A320 en Spring Airlines
A320 en West Air
B737/B878/A320 en Hainan Airlines

Requisitos indispensables:

  1. Contar con la Capacidad indicada por cada Aerolínea.
  2. ICAO English Level Proficiency: 4 o más
  3. Edad máxima en promedio 53 años.
  4. Los salarios oscilan entre los $18,000 y los $22,000 dólares mensuales.
  5. Contratos de 3 años

Todas las dudas que pudieran surgir sobre la cultura Asiática, costo de vida, estilo de vida, ambiente laboral, sueldos, jornadas laborales, sistemas de trabajo entre otras podrán ser aclarados por el Capitán Esquinca.

Sin más por el momento, reciban un cordial saludo.


Cap. Francisco E. Gómez Ortigoza González
Secretario de Asuntos Técnicos y del Exterior


Cap. Luis Gerardo Terrazas Marcos
Secretario del Interior

Entrevista a Ximena Garmendia en el programa "Voces del Periodista"

30 enero 2015

MEMES SOBRE EL AMPARO OTORGADO POR LA SCJN



DEL CORREO DEL BLOG

Caravana con cachucha ajena

La decisión del Laudo del 2007 a favor de los sobrecargos de Mexicana por parte de la Suprema Corte, no es un logro de ASSA de Mexico, o que ora resulta que ya son magistrados!   No faltan los paleros deshaciéndose en alabanzas, pero lo que importa es que les paguen! 

DEL CORREO DEL BLOG

Después de más de   7  AÑOS de espera, la SCJN finalmente falló a favor de los sobrecargos respecto al injusto Laudo que les aplicó Azcarraga en el 2007, lo que significó que la empresa les robó literalmente, 3 meses de ingresos de la noche a la mañana (reducción de salarios, viáticos, alteración de jornadas violatorias al CCT, etc…) Este triunfo es muy importante, pero no debe solo quedar en el papel, MEXICANA ahora tiene la obligación de pagarle a los sobrecargos el monto correspondiente a esas drásticas e ilegales reducciones a sus ingresos, que tuvieron que afrontar este grupo de trabajadores en el último trimestre del 2007, y que de manera profesional, encararon con entereza y siguieron trabajando bajo infimas condiciones laborales para no afectar a los pasajeros.

La resolución es histórica sin duda alguna, pero que se hayan tardado 7 años y medio en tomarla, expone como se maneja la corrupción y los intereses del Gobierno Federal a conveniencia de las circunstancias que se les presentan en el momento.  Excelente noticia, pero DEBEN DE PAGAR EL MONTO DE ESOS 3 MESES MÁS LOS INTERESES QUE GENERÓ DICHA DEUDA CON LOS SOBRECARGOS.

A la ciudadana francesa secuestradora Florence Cassez, la misma SCJN, solo le tomó 10 meses arreglarle su asunto y dejarla libre para repatriarla el mismo día que se emitió el fallo!, con gastos pagados viajando por Air France en Primera Clase, mientras que a nosotros nos hicieron esperar 7 años y medio, ahora esperemos que con la misma prontitud, se nos pague el adeudo.

Mucho Ojo, no nos están haciendo ningún favor, más bien es justicia tardía, y recordemos que las fanfarrias no pagan la renta y la comida.

EL AMPARO OTORGADO POR LA SCJN NO ES GRACIAS A ricardo del valle, MIENTE!

A estas alturas, creo que son pocas cosas  que me sorprenden, sin embargo no puedo dejar pasar el cinismo con el que se conducen los que ahora despachan en ASSA de México.

Decir que es un triunfo de ricardo del valle (minúsculas a propósito), se me hace además de exagerado, falaz.

Fue en 2007 cuando la de la voz, se estrenaba como Secretaria de Actas después de haber sido 2 años y medio adjunta a dicha secretaría, que la empresa Compañía Mexicana de Aviación, nos demandó por un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.

¿Quiénes estábamos en aquella representación? mi tío Villis mejor conocido como Francisco Villarreal, quien era el Secretario General, en la Secretaría del Trabajo estaba Pilar Manrique, en la de Conflictos, Margarita Doshner, en Interior el Tziquis, o sea Tzicuri Guerrero, en los demás cargos no me acuerdo (así fueron de grises) y en la delegación, Pablo Pellegrín como presidente, por los A´s, el  buen Alejandro Jarquín, con quien me agarré del moco en innumerables ocasiones, la rata de Karla San Román por los B´s, y representando a los chícharos, Miriam Sainz.

Con todo y la arrogancia que caracterizaba a Villarreal, después del desmadrito que armamos con los amparos individuales, se interpuso el amparo colectivo, mismo que no fue elaborado por los abogados de ASSA, no, sino por  el Lic. Barba, abogado del sindicato de Telefonistas.

Por lo tanto el cacareado “triunfo” (que a estas alturas para poco nos sirve a nosotros), que bien, lo que hace es sentar un precedente para el resto de los trabajadores del país.

Y recordemos, llegó ante la Suprema Corte en el 2009 y fue discutida por el pleno en repetidas ocasiones, o sea, una vez más, la de la voz estuvo ahí.

Es patético ver cómo caravanean con sombrero ajeno y desconocen la historia. La actual representación no tuvo NADA QUE VER.

Así o  más claro.

Atentamente
Ximena Garmendia

Ex Secretaria de Actas

DEL CORREO DEL BLOG

Reactivan orden de aprehensión contra Gastón Azcárraga

Aunque la orden nunca fue suspendida totalmente, sí estaba detenida por un recurso de revisión
POR:  Miriam Paredes Última actualización 29 / Enero / 2015 
CIUDAD DE MÉXICO.- El Noveno Tribunal Colegiado desechó este jueves el amparo que interpuso la defensa del empresario Gastón Azcárraga Andrade, expresidente de Grupo Mexicana de Aviación, contra la orden de aprehensión que se emitió en su contra por el presunto delito de lavado de dinero. 
 
 
La defensa de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) informó a Excélsior que aunque la orden nunca se suspendió totalmente, sí estaba detenida por un recurso de revisión.
 
Cabe recordar que fue hace casi un año, el 19 de febrero de 2014, cuando un juez federal giró una orden de aprehensión contra el también expresidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios por el desvío de recursos.
 

DEL CORREO DEL BLOG

Tribunal revoca amparo a Gastón Azcárraga en imputación por lavado de dinero

La resolución dictada por el Noveno Tribunal Colegiado Penal del Distrito Federal dejó sin efecto el juicio de amparo.
    Un tribunal federal revirtió un amparo que le había sido otorgado al ex presidente del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga, para anular una orden de aprehensión girada en su contra por un juez de procesos penales federales, debido a la presunta responsabilidad del empresario mexicano en una imputación por el delito de lavado de dinero.
    La resolución dictada por el Noveno Tribunal Colegiado Penal del Distrito Federal dejó sin efecto el juicio de amparo y ordenó a la Jueza Séptimo de Distrito en Materia de Amparo Penal del DF, Martha Gabriela Sánchez Alonso, dejar sin efecto la sentencia que era favorable a Azcárraga, así como reponer el juicio de amparo para que se respete la garantía de audiencia de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA de México).
    ASPA junto con otras organizaciones sindicales solicitó a la Procuraduría General de la República (PGR) consignar el expediente contra el que fuera accionista mayor de Mexicana de Aviación, debido a que Gastón Azcárraga desvió hasta 198 millones de pesos de los activos de la aerolínea para destinarlos a su propio beneficio, provocando la quiebra de la compañía.
    Derivado de la denuncia promovida por ASPA junto otras indagatorias realizadas por las autoridades fiscales, la PGR decidió imputar el cargo de operaciones con recursos de procedencia ilícita en contra del empresario mexicano, consignando el expediente ante un juez de procesos penales federales que libró la orden de aprehensión correspondiente con el argumento de que las acusaciones estaban fundadas.
    Sin embargo, el Juzgado Séptimo de Distrito en Materia de Amparo Penal del DF revocó dicha orden de captura en julio del 2014, con el argumento de que el delito de lavado de dinero no se podía aplicar en contra de Gastón Azcárraga, por lo que era inexacta la aplicación de la ley en su contra.
    ASPA impugnó la resolución al igual que la PGR, por lo que el asunto llegó al Noveno Tribunal Colegiado Penal del Distrito Federal para revisar la legalidad de dicha sentencia, concluyendo que no se respetó la garantía de audiencia y que es necesario reponer el proceso para que los sindicalistas expongan su punto de vista sobre el desvío que ellos mismos denunciaron.
    Derivado de esta resolución, la orden de aprehensión librada el 15 de febrero de 2014 por el Juez Décimo Cuarto de Distrito de Procesos Penales Federales del DF, Rubén Darío Noguera Gregoire, vuelve a tener vigencia, por lo que Gastón Azcárraga puede ser detenido en caso de que sea localizado en México.
    Contra el ex accionista mayoritario de Mexicana de Aviación  existe una segunda orden de aprehensión por el delito de violación a la Ley del Mercado de Valores, ya que presuntamente ocultó los informes financieros de la aerolínea y también presentó ante los accionistas de la misma otros informes que resultaron ser falsos para ocultar una recompra de acciones por 198 millones de pesos.
    Cabe recordar que el empresario mexicano actualmente se encuentra en Estados Unidos, donde inició un juicio migratorio para evitar su deportación a México, por lo que el gobierno norteamericano no ha aceptado una solicitud formal de detención con fines de extradición que presentó nuestro país a través de la PGR.