16 agosto 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico recibirá su primer Dreamliner

Este viernes aterriza en México el primero de los 19 aviones de este modelo que la firma encargó; la aeronave de Boeing había causado polémica por fallas en sus baterías.

Viernes, 16 de agosto de 2013 a las 11:07





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CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — El primer Boeing 787 Dreamliner de Aerómexico aterrizará este viernes por la tarde en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). 
Esta aeronave es la primera que recibe Aeroméxico de las 19 que encargó al fabricante Boeing y cubrirá rutas de largo alcance.
El 1 de octubre el avión realizará sus primeros vuelos comerciales en las rutas México-Monterrey y México-Tijuana y posteriormente, entre el 2 y el 13 del mismo mes realizará operaciones en la ruta Mexico-Nueva York.
Sin embargo, será el 14 de octubre cuando se llevará a cabo su vuelo inaugural entre la Ciudad de México y Tokio, Japón; ruta que cubrirá con tres frecuencias semanales a partir de esta fecha.
La segunda y tercera aeronaves llegarán en septiembre para iniciar operaciones en octubre cuando cubrirán a diario vuelos entre el aeropuerto capitalino y París, Francia, y vuelos semanales a Nueva York.
El avión no se libró de resgistrar fallas en sus baterías y su venta fue suspendida durante cuatro meses, aunque Boeing ya solucionó los problemas.
En enero pasado, varios países, entre ellos Estados Unidos y Japón, dejaron en tierra todos los 50 aviones Boeing 787 que estaban en uso después de que la batería de litio de una aeronave de All Nippon Airways se sobrecalentó y forzó un aterrizaje de emergencia el 16 de enero. Días antes, a un 787 de Japan Airlines se le incendió la batería cuando estaba en un aeropuerto de Boston.
Durante cuatro meses, Boeing reparó las fallas y fue hasta el 14 de mayo cuando reanudó las entregas.
En marzo de 2012, un Boeing 787 Dreamliner aterrizó por primera vez en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como parte de la gira mundial Dream Tour e incluyó visitas a Canadá y Estados Unidos.
En diciembre de ese año, la aerolínea firmó un contrato con Boeing para la adquisición de 19 aviones de ese modelo.
Siete de los aviones serán comprados a un precio de entre 190 y 200 millones de dólares y el resto serán arrendados, indicó en su momento, el director de la aerolínea, Andrés Conesa.
Con estos aviones, la aerolínea remplazará la flota de los 767 que actualmente posee, además de que servirán para cubrir las rutas hacia las ciudades de Buenos Aires, Narita (Japón), París, Santiago de Chile y Barcelona.
De acuerdo con información del fabricante, esta aeronave consume 20% menos de combustible, tiene una capacidad de entre 210 a 250 pasajeros y cuenta con una cabina de doble pasillo, entre otras características

15 agosto 2013

DEL CORREOD DEL BLOG

La circular de ASSA DE MÉXICO definitivamente no informa NADA,se esperaba que en la reunión  de ayer con los  de LDB  aportaran mas datos en cuanto se refiere al "nuevo" proyecto  de la empresa, condiciones laborales y salariales etc,etc, ¡¡¡ salen con lo mismo!!!
Las opiniones son diversas y muy respetables, PARA DETERMINAR una decisión ( la cual es absolutamente personal )  en aceptar o no la liquidacion que ofrecen,se NECESITA  de una extensa información, CERTIDUMBRE Y CONDICIONES LABORALES entre otros importantes aspectos.

Si quieren saber nuestra opinión NO es  por medio de una" encuesta" sospechosa que se dio a conocer en las redes sociales,debió ser a través de medios institucionales llámese sindicato o Mexicana de Aviación.

Firmar y aceptar sólo conociendo el esquema de liquidación,es como firmar un cheque en blanco.

SALUDOS
Atte.
Un Angel caído pero no vencido!!!

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Ofrecen liquidación ínfima, dicen sindicatos
Piden a trabajadores de Mexicana que renuncien
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Jueves 15 de agosto de 2013, p. 23
Trabajadores de Mexicana de Aviación revelaron que les están pidiendo que acepten su renuncia voluntaria, ya que un nuevo inversionista interesado en comprar la aerolínea y capitalizarla– que supuestamente ya exhibió la totalidad de los fondos de operación– pone como condición que 90 por ciento de los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y de confianza renuncien, a fin de eliminar la totalidad del pasivo laboral de la empresa.
Les ofrecen a los trabajadores una liquidación equivalente a que la empresa fuera declarada en quiebra, pues el planteamiento es que reciban tres meses de salario, prima de antigüedad de sólo 12 días de salario por cada año de servicio, pero calculado no con el salario real que tenían, sino cerca de dos veces el mínimo, es decir, 130 pesos diarios.
Al interior de los gremios se han generado reacciones negativas de los trabajadores a este ofrecimiento, ya que consideran que sus liquidaciones serían a la mínima expresión y renunciarían a todos sus derechos, porque no les ofrecen la recontratación. En tanto, otros trabajadores advierten que podría tratarse de otro engaño más para hacerlos que renuncien a bajo costo y luego les informarán que no se pudo realizar la inversión.
Los gremios informaron que la propuesta salió luego de una reunión que hubo con representantes del grupo inversor, la juez del concurso mercantil, y las dirigencias de los pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra y de los empleados de confianza. En la misma la empresa interesada en adquirir Mexicana, planteó la necesaria liquidación de 90 por ciento del personal, expuso que cuenta con los fondos suficientes, pero que sólo concretará la operación si se deshace del pasivo laboral.
A los trabajadores se les entregaron desde hace una semana los formatos para que firmen su renuncia o la manden a los sindicatos vía correo electrónico acompañados de sus identificaciones oficiales.

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Aeroméxico recibe primer dreamliner

Rogelio Varela - Jueves, 15 de Agosto de 2013 05:01
 
 
 
 
Seattle, Agosto 14.- El negocio de la aviación apuesta por la diferenciación y por lo pronto Aeroméxico dejará muy atrás a la competencia con la llegada del B787.
 
 

Ya le había comentado que entre las estrategias de Aeroméxico que preside Eduardo Tricio Haro esta ampliar su presencia en el mercado de vuelos internacionales que goza de buena rentabilidad, pero que sobre todo por generar ingresos en dólares apoya la fortaleza de su balance si pondera que muchos de los costos de las aerolíneas se realizan en moneda dura.
 
 

Pues bien, la nota es que la espera terminó para Aeroméxico y esta semana recibe aquí en el cuartel general de Boeing, Co. su primer dreamliner.
 
 

Para la aviación comercial de nuestro país se trata de un evento que no pasaba desde hace décadas, quizá algo similar se dio cuando las aerolíneas compraron los DC-10, y ahora Aeroméxico vuelve a poner en alto a la industria con la compra de aviones de última generación, como es el caso del B787.
 
 

Definitivamente Andrés Conesa Labastida no exagera al decir que se trata del avión del que todo mundo hablará.
 
 

Aeroméxico desde que el dreamliner era un prototipo para Boeing trabajó en el selecto equipo de aerolíneas que hicieron recomendaciones sobre su diseño que promete un vuelo más placentero para el pasajero gracias a su tecnología aerodinámica que disminuye la sensación de turbulencia, además de la presurización de su cabina que se da a una menor altitud, hablamos de 6 mil pies en lugar del estándar de la industria que se ubica en los 8 mil pies.
 
 

En otras palabras se reducirá el llamado jet lag que implica dolores de cabeza y mareos, entre otros síntomas al cruzar distintas franjas horarias.
 
 

El B787 de Aeroméxico saldrá en unas semanas de la ciudad de México hacia destinos como Tokio, París y Nueva York lo que como le digo será un fuerte diferenciador que será percibido por el consumidor, pero también con el medio ambiente al reducir en 20% las emisiones de Co2 y hasta 40% el ruido en el despegue.
 
 

En fin, Aeroméxico gana distancia a la competencia y todo indica que con el dreamliner tendrá un salto en sus ingresos en moneda dura en la última parte del año.
 

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Hola Sobrecargo Informa.

Debido a que este blog lo leen ejecutivos de los 4 sindicatos en NGA, quisiera hacer algunas preguntas:

1. Por qué la prisa de tener una respuesta del 90% de la planta laboral?
2. Por qué emplean discretamente la frase: "es la única opción,  la toman o la dejan"?
3. Por qué emitieron comunicados y mensajes en "Twiteer" al vapor donde la información genera más dudas y sospechosas del proceso ocurrido el 09-Aug?
4. Alguno de los involucrados en ASSA, ASPA, SNTTTAS y Confianza ya conoce el "plan de inversión y trabajo" de LDB? por qué no lo han hecho público a sus agremiados para tener certeza de arranque para la empresa y construir juntos su futuro? ó tomar una decisión con fundamentos para su "encuesta"?
5. Por qué condicionar el mini pago de una "liquidación" para conocer los montos de capital de un posible arranque de operaciones?
6. Quiénes son LDB?
7. Si decimos NO una gran parte de los empleados se retiran los inversionistas? dónde queda su supuesto "amor" por CMA? van a culpar a los trabajadores de una declaratoria dequiebra?
8. Van a dejar en el olvido los recursos legales interpuestos contra los responsables del desastre en CMA? podrían ganar varios millones de usd muy útiles para CMA.
9. LOS SINDICATOS MÁGICAMENTE COMENTAN QUE LDB SON LA ÚNICA OPCIÓN PARA SALVAR MXA, TIENEN LOS FUNDAMENTOS EN MANO QUE COMPRUEBEN QUE NO SERÁN ENGAÑADOS COMO LOS OTROS GRUPOS INTERESADOS EN ESTA LARGA HISTORIA?

Enviado desde un Cibercentro de STC Metro DF

Martin.

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Saludos Sobrecargo Informa.

Un poco de historia sobre el Sr. Jorge Bastida Gallardo


Cito:

Los inversionistas de BMC son Luis Eduardo Martínez Guzmán y Pedro Abid Checa Acra "con sus respectivos asociados". El asesor es Jorge Bastida, padre de Gabriela, la directora.
Sobre Jorge Bastida, Proceso (número 1116) señaló: "Según las autoridades hacendarias y judiciales su labor consiste en lavar dinero del narcotráfico, al servicio de un consuegro que después se le murió, Amado Carrillo Fuentes El Señor de los Cielos".
En la edición 1751 de este semanario se le vinculó con el panista Diego Fernández de Cevallos, secuestrado desde hace un par de meses. "El panista resultó ser defensor de Jorge Bastida Gallardo, un empresario de la construcción identificado como consuegro del capo Amado Carrillo Fuentes", indica el reportaje. En su número 1225 Proceso se refiere a Bastida Gallardo como "un inversionista que de la noche a la mañana apareció como fuerte accionista del banco Anáhuac y a quien, a su vez, se le relacionó con el capo Amado Carrillo Fuentes".
Sin embargo el 14 de marzo de 2004 el diario La Jornada informó que desde 1997 la Procuraduría General de la República desestimó el involucramiento de Bastida Gallardo en operaciones de lavado de dinero.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Un poco más de historia.


Saludos fraternales.

Martin

14 agosto 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Para: Delegación CMA en ASPA y demás representantes de empleados de NGA.

Quiero comentar que por la manera en que recibí la carta en donde acepto o no el finiquito, de primera impresión me hace pensar que no debo de aceptar la propuesta, ni siquiera firmar en cualquier sentido, yo se que es una decisión muy personal y que no es función de los Delegados o el Comité el convencerme en un sentido o en otro, pero si considero como obligación de mis representantes, el que se haga una asamblea en la que los agremiados podamos hacer preguntas y recibir toda la información que sea adecuada antes de que alguien firme dicho documento.
Voy a hacer algunas preguntas de las que me gustaría una respuesta, aplicables a la carta que recibí y en su caso al finiquito:
.- ¿Qué implicación legal tiene el que yo firme la carta, si firmo que no acepto, estoy terminando mi relación laboral y tengo que iniciar la demanda por mi cuenta?
.- Si firmo que si acepto ¿Hay algún compromiso de una nueva relación laboral por parte de la empresa, o simplemente me dan mi dinero y también adiós relación laboral?
.- Que pasa si el 90% aceptamos ¿Existe alguna garantía de que efectivamente despeguen a la empresa?
.- ¿Ya se hicieron las cuentas para ver si efectivamente los 970 MDP cubren los 3 meses de salario y los 12 días de SM al doble por bono de antigüedad de todos los empleados?
.- ¿Ya se hicieron las consultas legales para saber si la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje va a aceptar las condiciones de liquidación que se pretenden?
.- En caso de que efectivamente despeguen una línea aérea ¿Hay algún documento que confirme que el contrato de los Pilotos se firmará con ASPA?
Hay muchas preguntas que los Pilotos tenemos, de las cuales necesitamos una respuesta para poder tomar una decisión, lo que es mas, habemos 8,600 empleados que necesitamos respuestas.
Estamos a punto de perder por lo que trabajamos toda la vida y estamos completamente divididos y desorientados, dentro de ASPA hay división entre los Pilotos de Click y de Mexicana, dentro de los Pilotos de Mexicana hay división entre "jubilados" y "activos", ya para que hablar de la división existente entre los diferentes Sindicatos y personal no sindicalizado de CMA, aparte sus propias divisiones, y ahora por si fuera poco nos fraccionan en 8,600 decisiones, !Divide y Vencerás!.
Para el inversionista es muy fácil imponer una propuesta porque debe de estar acostumbrado a tratar así a todos sus empleados pero los empleados de Mexicana somos diferentes, la cultura de nosotros está basada en acuerdos por mayoría en asamblea, que si bien no es el caso, precisamente por ello es que considero que debería de existir una "completa" comunicación entre todos los representantes y los empleados de NGA, ésta situación no es de gremios o Sindicatos, le compete para empezar y en exclusiva a todos los empleados de NGA unidos.
Alguien tiene que tomar el liderazgo e intentar dicha comunicación para TODOS, una forma que se me ocurre es abrir una página en Internet en la cual los empleados podamos hacer preguntas, todos podrían leer las existentes y plantear nuevas, al tener las preguntas se buscan la respuestas y se convoca a una reunión informativa en algún foro prestado con capacidad para reunir a los empleados de NGA.
Aunque el 100% aceptáramos la humillación que nos quieren dar por la "promesa" de recuperar algunas fuentes de empleo para los muchísimos empleados que aún lo necesitan, no tenemos ninguna garantía de que así sería, en el momento en que aceptemos (a reserva de que si es legal o no), el inversionista se puede dar la vuelta y vender los activos al mejor postor (Ej. Interjet), y éste podría usufructuar las rutas y el MRO, y con ello pagarle a los acreedores restantes: Gobierno, Bancos, etc. y todos muy felices excepto nosotros.
Aún se puede hacer algo si caminamos todos los empleados juntos y presentamos un frente común, si logramos reunirnos, al menos podríamos exigir que el inversionista ponga en garantía las acciones de la empresa, para que en caso de incumplimiento pasen a ser propiedad de los empleados, se que no es fácil pero al menos podemos intentarlo, en una negociación se tiene que tener la capacidad de cumplir las amenazas, ésta pudiera ser que los empleados decidiéramos no aceptar la liquidación como se propone y en ese momento seríamos nosotros los que forzaríamos la quiebra, si bien al hacerlo corremos el riesgo de no recuperar al menos lo que nos corresponde, es solo eso, un riesgo, pero también podríamos abrir la oportunidad de que se nos garantice la apertura de la empresa, al ser de esa manera, es un riesgo que vale la pena y considero que es la única salida digna que nos queda para terminar con ésta tragedia.
Si las intenciones del inversionista de despegar a CMA son reales, no le estaría costando un solo centavo el poner las acciones en garantía, si no son reales, ya sería decisión de cada uno el forzar la quiebra o no, y "regalarles" todo por lo que trabajamos tantos años.
Estoy convencido de que al igual que nosotros, a muchos no les conviene la quiebra, empezando por el Gobierno que no podría recuperar los impuestos pendientes, la pérdida de la certificación del MRO no le conviene tampoco a varios que lo quieren, por lo que hay una gran posibilidad de que aún después de la quiebra el Gobierno le mantenga el certificado y valga al menos los $77 millones de dólares para la liquidación que hoy nos ofrecen, y terminando por los que no les conviene la posibilidad de una demanda por fraude, misma que no ha progresado porque no se ha dado la quiebra.
En fin, yo aún veo que tenemos capacidad de negociación siempre y cuando haya también capacidad de liderazgo para presentar un frente común, la logística para abrir un foro de preguntas y lograr la reunión que mencioné de los empleados no debería ir mas allá de una semana si se tiene la voluntad de hacerlo, ojala que los representantes de los trabajadores hablen y puedan llegar a un consenso para darnos la información y respuestas que tanto necesitamos, creo que de no hacerlo, sería el último gran error que se podría cometer.
Los trabajadores de Mexicana no podemos pensar como los representantes, a lo mejor ustedes están convencidos de que es lo correcto por hacer, nosotros no, estamos totalmente desinformados, principalmente confundidos y desorientados, ojala que al menos nos pudieran dar respuestas a nuestras preguntas, no considero válido que firmemos cualquier documento sin saber cuales puedan ser sus repercusiones.
Atentamente, Cap. Andrés H. Morales G.

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Para: Cap. Eduardo F Pages; Cap. Antonio Martinez; Andres Lot; H Espinosa
 
Estimados lectore de este blog, siempre he sido muy sincera en mis comentarios, la verdad esque ya estamos hasta  la ma..., de todas las mentiras vertidas por los lideres sindicales, secretarios, ejecutivos y demas personajes, la verdad yo veo que se han creado nuevas empresas aereas por ejemplo en el estado de Queretaro se creo una; volaris, interjet, viva y demás como se los he dicho amigas y amigos me sorprende que solo "pilotos" se han pronunciado a favor del supuesto comprador LDB o LBD o RBD o lo que sea, tiene razón Don Andres Lot muy atinado con sus dichos, pero le pregunto a esta persona con todo respeto usted cuando se retiró de la extinta Mexicana le dieron lo que le correspondia o no? y si no hubiera sido pues usted tendria todo el derecho de reclamar su derecho que le corresponde, A nadie de los lideres sindicales, ni a misma Mexicana le importa como ha vivido estos meses los empleados que le hicieron ganar mucho dinero, claro a los sindicatos creen que con uan despensa se soluciona todo, cuando entregan una despensa no viene nada guisado y para los productos que dan la verdad estan para JODIDOS; los lideres sindicales creen como el excandidato presidencial Borrego que con $6500, pesos vive una familia, mi caso en particular fue que demostre a la empresa donde estoy contratada fue la demanda contra Mexicana y la verdad no la piensa retirar ya que TODO este cochinero ha sido porvocado por los sindicatos y sus arreglos por debajo de la mesa, pero eso si se la pasan en reuniones quien las paga pues la respuesta es nuestra cuota y la cuota de los compañeros de aeromexico, ya basta, ustedes firmen y crean en lo que les dice ese buen comprador, amigas cuando alguien va a comprar una cosa llamese unas chanclas o una empresa demuestra que tiene para adquirirla y no se anda entre las ramas como simio, el comprador debe ajustarse a las condiciones del vendedor o que nunca han vendido un auto o cuando compran algo usado en la factura especifica, "la compra se hace en las condiciones que se encuentra el articulo" , los pilotos se han valido de paleros como H Espinosa y los pilotos Pages y Martinez así como del Sr. Lot, esto es una vil y sucio truco de convencimiento el grupo de pilotos encabezados por el Sr. Perfecto tinene intereses en este grupo ya que para sus intereses cumplen con sus espectativas de quedarse con mas dinero, ustedes tienen su libre derecho de creer o no creer, la verdad yo ya no creo más, pido a todas mis amigas que leen este pregunten y consulten a expertos, ustedes al firmar; firman su renuncia con Mexicana, solo les digo Mexicana desde hace tiempo desde que estaba el HHHH. Lic. Flores que ahora esta en aeromar como director, creo varias empresas alternas como son: Cia. Mexicana de Aviacion, s.a. de c.v.; Corporacion Mexicana de Aviacion; Mexicana; Mexicana Consulting; Cia. Mexicana de Aviacion s.de.r.l.; etc, para el público seguira siendo Mexicana, vean el caso de Aeromexico, vean el caso de Aeromar solo Aeromar tiene un empleado que es el director y los empleados estan contratados por otra empresa, nosotras somos una carga muy fuerte porque nuestra relacion de trabajo es con CIA. MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V. y eso pesa no nosdejemos creer que todo esta perdido, informense bien.
 
Nota a Ximena te pido si no tienen inconveniente alguno que cuando alguien quiera expresar algo que lo firme y a todos los que consulten este blog, firmen sus comentarios tengan valor.
 
Norma Cardenas 

DEL CORREO DEL BLOG

Estimados compañeros:

Es difícil por no decir imposible el  tratar de establecer un criterio único, para ser honesto yo sé que como Presidente de la Delegación de Mexicana de Aviación me expongo a una crítica constante y me queda más que claro,  lo acepto como tal. Esto es parte de mi situación al enfrentar este compromiso tan importante ante ustedes, sé que es mi deber el tratar por cualquier medio que nuestra empresa retome el vuelo, y  más en este momento tan complicado por el que atraviesa el concurso mercantil; sin embargo, espero de ustedes su cooperación y comprensión, estoy abierto a cualquier crítica, les reitero que juntos podremos llegar lejos en esta empresa que hoy por hoy nos ocupa, con esto no quiero que se mal interprete el comentario anterior y que pretendo eludir mi responsabilidad.

En relación al comunicado que envió esta Delegación el pasado viernes 9 de agosto, me permito clarificarles algunos puntos importantes al respecto, con lo que espero poder despejar muchas dudas que nos transmitieron varios compañeros durante el fin de semana.

La carta en mención, tal y como aparece en el encabezado de la misma, es solamenteuna carta encuesta, que quiere decir esto, en base a la respuesta que ustedes emitan de la misma, obtendremos la estadística requerida por el inversionista y la juez.

A continuación les damos respuesta a las preguntas efectuadas por algunos compañeros de esta Delegación:

1.-¿Por qué se solicita una identificación oficial si solamente es cuestión de estadística?

     Por qué se tiene que constatar de una manera oficial ante el juzgado, que así lo requirió, y con esto también damos certeza al inversionista.

2.-¿De qué manera nos compromete esta aceptación ante el inversionista?

      De ninguna manera, al tener el 90% requerido en la encuesta, el inversionista podrá normar su criterio sabiendo que si cuenta con el porcentaje solicitado por él, ya que el otro 10%  lo considera dentro de las demandas que son propias dentro de un concurso mercantil y principalmente este es uno de los objetivos de la encuesta.
    

3.-¿Al firmar esta carta se da por terminada la relación de trabajo con Mexicana de Aviación?
    
Definitivamente NO, para que esto pueda llegar a suceder se tendría que llevar a cabo primeramente una Junta de Delegación y Asamblea General, para posteriormente acudir ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

4.-¿Se continúa como miembro de ASPA?
    
Esto no modifica tu relación como miembro activo de ASPA.

5.- ¿Se respetaría el escalafón y como serían las recontrataciones?

      La bolsa de trabajo le pertenece a ASPA de México, el contrato colectivo celebrado con la empresa le pertenece a ASPA de México, por consiguiente el escalafón también, y en ese orden serían contratados los pilotos tomando en consideración que existe un reglamento de reingreso aprobado por todos nosotros  en Asamblea General.

6.- ¿Con que contrato colectivo seríamos contratados?
     
Con el contrato colectivo de trabajo que fue aprobado tanto en una junta de Delegación, así como en la Asamblea General llevada a cabo en ASPA de  México, este contrato está depositado ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

7.- ¿Realmente el inversionista cuenta con los recursos económicos para capitalizar a Mexicana de Aviación?

La cita que se tuvo en el juzgado 11º con el inversionista, fue convocada por la juez rectora del concurso mercantil, en esta cita acudieron los tres sindicatos involucrados así como el representante del personal de confianza de la empresa. Al inicio de dicha reunión la juez hizo énfasis en que pusiéramos especial atención en la propuesta que presentaba este inversionista. Por lo anterior, quiero mencionarles que se firmó una minuta en relación a lo tratado en dicha reunión, dentro de lo cual el inversionista se comprometía a depositar los 970 millones de pesos para el finiquito de los trabajadores de CMA.


Concluyendo esta aclaratoria, nos permitimos informales que la semana pasada se tuvo una nueva reunión con el inversionista, dentro de la cual manifiesta que para él es de suma importancia este 90%, ya que en esto tendría la certeza de que cuenta con la lealtad de los trabajadores de Mexicana de Aviación, lo cual es prioritario para lograr los objetivos del proyecto  en un corto plazo.  

Los mantendremos informados sobre los avances del particular, reciban un cordial saludo.

Atentamente,


Cap. Eduardo F. Pagés Gallardo

Cap. Antonio Martínez Tapia


DELEGADOS CMA

A TODOS LOS EMPLEADOS DE MEXICANA LES PEDIMOS SEAN SENSATOS PIENSEN !! ANALIZEN !! Y VOTEN POR LA MEJOR OPCIÓN 
"RECUPERAR NUESTRO TRABAJO"
LLEVAMOS MÁS DE TRES AÑOS DE INCERTIDUMBRE,SIN SALARIO Y SIN QUE A NADIE LE IMPORTE CREEMOS QUE ESTA ES UNA MAGNÍFICA OPORTUNIDAD PARA AYUDAR A NUESTRA QUERIDA MEXICANA DE AVIACION.
           

DEL CORREO DEL BLOG

La circular que envió ASSA de México a los sobrecargos de Mexicana intenta de manera muy obvia usar a los JUBILADOS como carne de cañon para que voten en la Asamblea por esta nueva farsa llamada LDB. Por pura lógica, un grupo que no tiene ni para capitalizar la empresa y liquidar a sus trabajadores en apego a la ley, mucho menos tendrá recursos para dar “CONTINUIDAD” a las pensiones de los jubilados. Esto es un intento de dividirnos y manipularnos.

Ricardo Del Fraude está coludido con Fernando Perfecto para que Mexicana no regrese a volar ya que está bien vendido con Conesa y a AEROMEXICO no le conviene la reactivación de Mexicana.  Ya no nos pueden engañar, la información se filtra por todos lados y sus mentiras ya nadie se las creé.

Han pasado dos semanas desde que se efectuó la Junta del Comité Técnico con los abogados,  y ASSA sigue sin informar que se arregló y además los Jubilados siguen sin que se les pague.  De lo sobrecargos de Aeromexico que están en la representación sindical, no podíamos esperar más, pero lo más vergonzoso es como lo ex sobrecargos de MEXICANA que aun están en la representación , se han convertido en un puñado de lacayos arrastrados de Ricardo y de la empresa.  Su vida debe ser bastante pobre para venderse por un emolumento de miseria a cambio de traicionar a su propia gente, pero solo recuerden que cuando la traidora ladrona de Clavel se fue de ASSA, a sus lacayos no les dio ni las gracias, algunos terminaron vendiendo ropa interior en la calle (verdad Enriquez?) echen sus barbas a remojar si piensan que los van a recompensar con algo más.

Lo hemos dicho muchas veces y lo reiteramos, la corrupción y los peores traidores, los tenemos en CASSA!!! Pero recuerden bien esto: cuando juegas con la vida y con el sustento de tanta gente, algún día lo vas a pagar y muy caro.

CUIDENSE

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CIRCULAR DE ASSA REUNIÓN LDB


13 agosto 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Estimados Amigos

Esta es mi segunda nota en estos tres años que tengo leyendo Sobrecargo , déjenme decirles que la GRAN NOTA de Don Andres es realmente cierta y conmovedora.

Es muy parecido, (sin decir que tomo la nota de Don Andres como mia) a lo que comente.

La claridad y el sentido comun debe imperar en todos los empleados de MX , nuestra  Gran MX.

Ahora espero que no haya comentarios  ÁCIDOS,MALINTENCIONADOS,O SARCÁSTICOS.

Porque es la realidad, no se puede dar mas y es muy , pero muy próximo a la Ley , en el caso que hubiese de donde liquidar y mas saber cuando.

Por favor ya no diga " es que donde esta esto o lo otro" al final no hay mas que la fuente de trabajo, la esperanza de recontratarse y el poco o mucho dinero rescatado.

Nadie me paga a mi ni nadie me alienta a decir estas cosas y si firmo con mi nombre.

Felicidades Don Andres y Compañeros de MX , sean sensatos por favor.

Un Abrazo

H Espinosa

DEL CORREO DEL BLOG

Buenos días, les escribo para agradecerles la atención que tuvieron en publicar la nota de mi papá,
apenas la vi y me hicieron recordar esos tiempos a su lado!

Gracias y les deseo lo mejor=)

http://sobrecargoinforma.blogspot.mx/2012/06/lamentamos-el-fallecimiento-del-cap.html

Atte. Yalith Rivera.

DEL CORREO DEL BLOG

De Andrés Lot Álvarez:

Formo parte de Mexicana de Aviación desde hace treinta y tres años, para los que no me conocen soy piloto.
No soy afecto a las redes sociales, de hecho esta es la primera vez que lo utilizo. ¿Cuál es la razón?
A raíz de la propuesta del grupo LDB (la única que se tiene) he visto compañeros con duda, inseguridad, temor, rabia, coraje, etc.
Es por ello que quiero compartir con ustedes mi opinión.
  1. El grupo inversionista está obligado de acuerdo a la ley a mantener por un mínimo de tres años, la fuente de empleo.
  2. Sè que la liquidación es lo mínimo y suena a poco, pero es lo que nos corresponde si se declarara la quiebra, y si esto sucede, veremos ese dinero o aùn menos dentro de mucho tiempo y sin la posibilidad de recuperar la fuente de empleo.
  3. Por cierto, la cantidad no es nada despreciable, hagan cuentas.
  4. Si ya tienes trabajo y no piensas regresar, es un buen ahorro si asì lo quieres ver, y dejas la puerta de Mexicana abierta.
  5. Nunca habíamos llegado tan lejos que no quede por nosotros.
  6. La sabiduría popular dice:
De lo perdido, lo que aparezca. “
Más vale un mal arreglo que un buen pleito.”
No hay plazo que no se cumpla ni deuda que no se pague.”

  1. Hace tres años nos culpaban del cierre, al final de tanto luchar por recuperar nuestro empleo no seamos nosotros “los culpables” de que no reinicie operaciones.

De norte a sur, de este a oeste…

DEL CORREO DEL BLOG

Pierde terreno el transporte aéreo de carga nacional
Junio fue el mes con la peor caída de carga transportada, con 19% de descenso.
Organización Editorial Mexicana
13 de agosto de 2013


Salvador Guerrero / El Sol de México

Ciudad de México.- Desde principios de este año, la carga aérea ha venido perdiendo terreno frente a otros medios de transporte, una vez que en el periodo enero-junio reflejó una caída de 11.22 por ciento, al transportar 49 mil 800 toneladas, contra las 56 mil 100 toneladas transportadas en el mismo periodo de 2012.

Según el reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT, la baja ha sido gradualmente constante desde enero y en junio alcanzó el descenso más drástico cuando las aerolíneas nacionales transportaron 7 mil 900 toneladas, mientras que en el mismo mes del año pasado movieron 9 mil 800 toneladas, lo que refleja una baja de 19 por ciento.

El Boletín Mensual de Estadística Operacional de la Aviación Civil en México señala que Aeroméxico participa en el mercado con 32 por ciento de la carga doméstica, seguido de Aerounión, con 25 por ciento; Aeromar con 22 por ciento, y Volaris con 14 por ciento.

El mercado internacional, dominado por las aerolíneas extranjeras, contrario a la baja del mercado nacional, muestra un crecimiento de seis por ciento comparado con el mismo periodo de 2012, cuando se movilizaron 147 mil 300 toneladas, comparadas con las 138 mil 600 toneladas en similar periodo del año pasado.

En contraparte, las aerolíneas nacionales en el mercado internacional reflejaron una baja de 8.34 por ciento, al transportar 72.5 mil toneladas, comparadas con las 79 mil 100 que movilizaron en mismo periodo del año anterior.

En cuanto a la participación del mercado internacional, mientras las aerolíneas de Estados Unidos dominan el panorama con 36.3 por ciento, le siguen las empresas nacionales con una participación con 32.2 por ciento, las aerolíneas europeas participan con 23.4 por ciento, en tanto que las empresas de Centro y Sudamérica participaron con 7.6 por ciento.

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Aerolíneas extranjeras se vuelan pasaje nacional

Negocios - Martes, 13 de Agosto de 2013 05:30

Delta Bloomberg 26072011
[Reuters]


José Sánchez Perales


Las aerolíneas foráneas se han quedado prácticamente con el mercado de pasaje internacional en México.


Al primer semestre de 2013, del total de viajeros que se movilizaron desde y hacia México apenas el 21% utilizó los servicios de las aerolíneas nacionales, llegando a 3 millones 108,415 pasajeros, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).


En contraste, en el mismo periodo de 2010 un 28% viajó en aerolíneas mexicanas, cuando eran 3 millones 615,462 personas.


Actualmente casi 8 de cada 10 personas que llegan del extranjero o que viajan fuera de México lo hacen a través de una empresa foránea, sobre todo estadounidense, las cuales representan el 55% del total de este mercado.



La salida de Mexicana y la pérdida de la Categoría 1 a finales de 2010 influyeron en el retroceso. Antes de cancelar operaciones, sólo Mexicana tenía 18% del mercado internacional de pasaje.


Las aerolíneas extranjeras que mayor participación de mercado tuvieron durante el primer semestre de 2013 fueron United Airlines, American Airlines y Delta Airlines.


La norteamericana que ha ganado mayor participación en vuelos internacionales es United Arlines, que tiene 11.5% este año.



Aeroméxico fue la empresa mexicana que transportó a una mayor cantidad de personas en los vuelos internacionales durante el primer semestre de 2013, con 13% del total.



Si se compara el primer semestre de 2013 con el cierre de 2012, las mexicanas que ganaron participación de mercado en viajeros internacionales fueron Interjet con 1.6 puntos porcentuales, mientras que Volaris ganó 0.2 puntos porcentuales.


Juan Elizalde, analista de aeropuertos de Ve por Más, destacó que en el mercado mexicano predominan aerolíneas de bajo costo, las cuales no tienen vuelos de larga distancia hacia destinos como Europa o Asia.


“Las aerolíneas de bajo costo cuando llegan a volar fuera es hacia Estados Unidos, Aeroméxico es la que tiene más vuelos fuera del país, la salida de Mexicana si afectó”, agregó.


La diferencia entre 2013 y 2010 se debe principalmente a la salida de Mexicana, coincidió Valeria Romo, analista de Monex.

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico anuncia vuelos directos de Tapachula a Guatemala

El gerente comercial de la empresa para Guatemala, José Fernando del Cid, explicó que se harán tres vuelos por semana en un jet de 50 plazas que tardará entre 40 y 45 minutos en el trayecto.
José Fernando del Cid que esta nueva ruta incrementará el flujo turístico y el intercambio comercial con el sur de México.

  • Mar, 13/08/2013 - 17:34

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Guatemala. La compañía Aeroméxico anunció este martes vuelos directos a Guatemala desde Tapachula, en el estado mexicano de Chiapas, a partir del próximo 27 de agosto, con el fin de fortalecer el flujo de turistas y el intercambio comercial entre los dos países.
El gerente comercial de la empresa para Guatemala, José Fernando del Cid, explicó en rueda de prensa que se harán tres vuelos por semana en un jet de 50 plazas que tardará entre 40 y 45 minutos en el trayecto.
Del Cid agregó que el costo por pasaje será de US$140, incluyendo impuestos.
Destacó que esta nueva ruta incrementará el flujo turístico y el intercambio comercial con el sur de México, que el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), considera como un nicho cautivo y atractivo para la industria.
Aeroméxico opera desde el 4 de julio de 2011 con tres vuelos diarios de forma directa desde la capital guatemalteca hasta el Distrito Federal (DF).
En promedio, dijo Del Cid, se transporta a 13.000 personas cada mes, que en su mayoría conecta con otros destinos mundiales en el DF.
El embajador de México, Carlos Tirado, por su lado, resaltó que la nueva ruta Tapachula-Guatemala demuestra que las relaciones comerciales y diplomáticas entre los dos países "están en su mejor momento".
Sin precisar datos, Tirado expresó que México es un destino importante de las inversiones de Guatemala, y que a su vez, el país centroamericano es el principal para los inversores mexicanos en la región.
Mientras, el director del Inguat, Pedro Duchez, explicó que el anuncio de la nueva ruta es el resultado de 18 meses de trabajo y promociones, y obedece a una demanda del mercado.
Desde enero de 2012, agregó el funcionario, "decidimos enfocarnos en mercados diferentes como el mexicano para atraer turistas que antes no venían a Guatemala".
"Es un enfoque de estrategia que también incluye el mercado estadounidense y canadiense y la tendencia se mantendrá en los próximos dos años y medio", subrayó.
Duchez remarcó que la nueva ruta Tapachula-Guatemala fortalecerá a la industria turística en ambos lados.
Guatemala es el único destino en Latinoamérica que es cubierto por la aerolínea mexicana y con la nueva ruta ofrecerá vuelos a once destinos en Centroamérica y Sudamérica de clase mundial, destacó.

autor

EFE

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico ofrece disculpas por llamado de agencia de publicidad. Con René Franco

13 de Agosto, 2013

Ante la presión que se dio en las redes sociales contra Aeroméxico por un llamado de una empresa de publicidad que pedía gente "tipo Polanco", no morenos ni güeros de ojos azules, la empresa ofreció disculpas por esta conducta discriminatoria.


    Nota

Notimex

Luego de que el día de ayer, a través de las redes sociales, se presentara una queja a causa de un llamado de una agencia de publicidad para un comercial de Aeroméxico, en el que pedían gente "tipo Polanco", que no fueran ni morenos, ni güeros de ojo azul.

La queja que se dio en twitter se convirtió en tema la noche de ayer en la red social. Ante esta situación Aeroméxico ofreció disculpas por esta postura discriminatoria.

"Lamentamos la postura discriminatoria de la empresa Catatonia que circuló hoy dentro de las redes sociales. Ofrecemos una sentida disculpa y reiteramos nuestro respeto por todas las personas, sin importar sexo, idioma, religión ni color de piel", expresó Aeroméxico.

En el programa "La Taquilla" se informó que el llamado de la agencia de publicidad solicitaba gente con look "tipo Polanco", que no fueran morenos, ni güeros de ojos azules, lo que provocó la protesta a través de twitter.
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