14 junio 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Jubilados buscan apoyo de la Secretaría del Trabajo para el pago de sus pensiones
Vence hoy plazo para que acreedores decidan si aceptan quitas a la deuda de Mexicana
Piden alternativas de empleo para sobrecargos que por su edad no tienen acceso a otras aerolíneas
Foto
Jubilados de Mexicana de Aviación protestan frente a la Secretaría de Gobernación para exigir solución al conflicto en la aerolínea y regularización en su pago de pensionesFoto La Jornada
Patricia Muñoz Ríos
Periódico La Jornada
Viernes 14 de junio de 2013, p. 15
En el caso de Mexicana de Aviación, este viernes vence el plazo para que los acreedores decidan si están de acuerdo con el convenio concursal expuesto por el conciliador Gerardo Badín, debido a que en el documento se señalan quitas a las deudas de la aerolínea, las cuales llegan hasta 96 por ciento y en promedio representan descuentos de 50 por ciento sobre los montos demostrados por los acreedores.
Por tal motivo, el convenio ha sido exhibido durante los pasados cinco días a los interesados.
Por otra parte, los dirigentes de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana AC, informaron que sostuvieron una reunión con funcionarios de la Secretaría del Trabajo, a fin de concretar los esquemas necesarios para que se regularice el pago de sus pensiones.
Cabe referir que los sobrecargos de Mexicana realizaron una movilización, e incluso algunos de ellos hicieron una huelga de hambre, debido a que durante cinco meses no les cubrieron sus pensiones, y éstos pagos no se han regularizado. La huelga se levantó luego de un acuerdo con la Secretaría de Gobernación para que les hicieran dichos pagos.
Reservas mínimas en fideicomiso
Según informaron, durante la reunión en la Secretaría del Trabajo, el presidente de la asociación de jubilados, Fausto Guerrero, y el secretario general, Vicente Javier Arteaga, plantearon que se gestione un encuentro formal con el administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, y los representantes de la base de mantenimiento de Mexicana (MRO), a fin de encontrar el mecanismo para que sus pensiones se sigan cubriendo con los ingresos de esa empresa, en virtud de que el fideicomiso para este efecto cuenta con reservas mínimas.
Del mismo modo, plantearon en esta mesa que ante la falta de resolutivos en torno al conflicto de la aerolínea, están a la espera de una propuesta de solución por parte del gobierno federal, y pidieron que se realicen las gestiones pertinentes para que los sobrecargos de Mexicana tengan acceso al rubro de desempleo por parte de su Afore.
Asimismo, demandaron que se busquen alternativas de empleo, como la creación de una bolsa de trabajo para los sobrecargos que por razones de edad no tienen acceso a las líneas aéreas comerciales del país, así como reactivar para ellos las cotizaciones al Seguro Social, a efecto de que obtengan sus pensiones correspondientes, y que haya apoyo del gobierno federal para el recién nombrado comité técnico de su fideicomiso F-797, para el pago de sus jubilaciones, expusieron.

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Exhibición

La tripulación del Airbus A350 realizó con éxito la prueba de este nuevo avión de pasajeros, ante más de 10 mil empleados y espectadores en el aeropuerto de Toulouse, Francia. Reuters

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Subsecretaría de Gobernación interviene en caso Mexicana de Aviación

Por:
Pilar Juárez
Archivado en: | Aéreo | ASPA | ASSA | Mexicana de Aviación | SCT | SNTTTAS
El subsecretario de Gobernación, Luis Enrique Miranda Nava acordó con los sindicatos de Mexicana de Aviación a realizar reuniones de trabajo con los titulares de las diversas dependencias involucradas en el caso para revisar estrategias de cómo llegar a generar soluciones a este conflicto de la aerolínea, el cual lleva 34 meses en concurso mercantil.
Tras un encuentro con los sindicatos de sobrecargos, pilotos, trabajadores de tierra y de confianza, el subsecretario, Luis Enrique Miranda Nava, se comprometió a sostener reuniones de trabajo con funcionarios de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), Secretaría (Ministerio) de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Economía y la Secretaría (Ministerio) de Trabajo y Previsión Social.
En la reunión participaron el director de enlace de la Secretaría de Gobernación, Luis Soberanes Reyes; el encargado de la Unidad de Funcionarios Conciliadores de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, Carlos Augusto Siqueiros, y el conciliador de Mexicana, Gerardo Badín Cherit.
Además de los titulares de los sindicatos, Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos (ASSA), Carlos Manuel Chávez Díaz Morineau, de Aspa de México; Miguel Ángel Yúdico, secretario general del SNTTTAS, y Jorge Luis Jácome Armida, presidente de AECSAMAC.
Los sindicatos destacaron que han realizado reuniones con el subsecretario de Trabajo y Previsión Social, Rafael Avante, y con representantes de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes, sin embargo, a la fecha no se ha tenido respuesta de las diferentes propuestas que se han planteado para el reinicio de operaciones de la aerolínea.
Los trabajadores estamos convencidos de que debemos de trabajar de la mano con las instituciones encargadas por parte del Poder Judicial y con las secretarías encargadas de este tema, de igual manera reafirmamos nuestro interés y voluntad de colaborar con el inversionista que la juez rectora designe,

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Ven nuevo perfil de negociaciones

Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
Foto Archivo: EE
Entre 8 y 10% de las empresas busca incluir acuerdos de productividad con las organizaciones sindicales, los cuales pueden ir entre 1.5 y 2% a ese rubro. Esto, como una nueva tendencia entre las relaciones laborales, aseguró Rocío Hernández, directora adjunta de la consultoría de capital humano AON.
En entrevista, explicó que en el primer semestre del año, las empresas han otorgado incrementos en prestaciones laborales por debajo de 1%, ya que “están cambiando su forma de negociación y ya no otorgan un bono de productividad fijo, sino están buscando métricas para revisar si se están logrando los objetivos”.
El promedio salarial hasta el mes de junio se ubica en 4.36% y respecto de prestaciones que mayor movimiento registraron, detalló Hernández, fueron: el fondo de ahorro, vales de despensa, ayuda por defunción, aguinaldo y días de vacaciones, cuyo crecimiento en promedio fue 0.64%, mientras que años anteriores llegaron a 1 por ciento.
Cabe destacar que en la reciente revisión de contrato colectivo de trabajo de la empresa Aeroméxico con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación se incluyó una cláusula de productividad de 1.5% de incremento salarial sujeto a dicho rubro.
Rocío Hernández comentó que las compensaciones variables (pagos adicionales) también son ya una realidad en el país. Éstas se dan, en mayor medida, para empleados (personal de confianza) y ejecutivos.
Sin embargo, agregó: “Lo novedoso es que sindicatos y empresas están moviéndose a las compensaciones variables, pues anteriormente la parte variable, que eran los bonos, se incluía en los contratos, pero era una cantidad fija la que se acordaba. Hoy, la diferencia es que ya no será fija y si no se lograron las metas, se afecta el bono”.
Hace algunos años, indicó, rara era la empresa donde el empleado sindicalizado medía su productividad. Ahora, “las empresas están trabajando en cuáles son los indicadores que se debe evaluar, como: desempeño, puntualidad, asistencia o buenos resultados en la capacitación”. Las organizaciones, añadió, buscan dar cumplimiento en la reforma laboral, ya que se está migrando a ocupar las vacantes a partir de las competencias y no por escalafón.
“La parte de la promoción también está cambiando. Antes sólo era por antigüedad, pero ahora sí se evalúan los perfiles acorde con el puesto para que se tenga al mejor talento”, explicó.
La directiva de capital humano informó que, en lo que va del año, se tiene el reporte de la revisión de 391 contratos colectivos. De ellos, el mes que registró el mayor crecimiento fue marzo, con un promedio de 4.47%; le siguió febrero, 4.42% y junio, 4.20 por ciento.

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El Green

Credito:
El Caddie
 
DRIVER. Aeroméxico pretende tomar el camino de la modernización, pues confirmó que en la primer quincena de agosto llegará a sus manos su primer avión Boeing 787-8 Dreamliner. La aerolínea asegura que se convierte en una de las primeras del mundo en operar el avión más equipado y moderno (hasta el momento) de la industria aérea. Pero será hasta octubre cuando Aeroméxico inicie las operaciones comerciales con su nueva aeronave. Según los planes de la empresa, el 1 de octubre hará sus primeros vuelos en las rutas México-Monterrey y México-Tijuana; después, entre el 2 y el 13 del mismo mes, realizará operaciones en la ruta México-Nueva York.

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Aeroméxico recibe su primer 787 Dreamliner

La aerolínea indicó que para octubre de este año comenzará sus operaciones comerciales con el nuevo avión


14 junio | Publicado : 08:42 (14/06/2013) | Actualizado: 09:12 (14/06/2013)
Ciudad de México. - Aeroméxico anunció la llegada de su primer avión Boeing 787-8 Dreamliner para la primera quincena de agosto, lo que la posicionaría como una de las primeras compañías en operar esta aeronave.Mediante un comunicado, la aerolínea indicó que para octubre de este año comenzará sus operaciones comerciales con el nuevo avión, con vuelos ya programados en las rutas México-Monterrey y México-Tijuana, para después realizar otros el 2 y 13 del mismo en la ruta Ciudad de México-Nueva York.
El 14 de octubre próximo llevará a cabo su vuelo inaugural entre la Ciudad de México y Tokio, Japón; ruta que cubrirá con tres frecuencias semanales a partir de esta fecha.
De igual manera, el segundo y tercer equipo, llegarán en el mes de septiembre para iniciar operaciones en octubre respectivamente entre la Ciudad de México y París, Francia con vuelos diarios, además de algunas frecuencias semanales a Nueva York.
Con lo anterior, a finales del presente año, Aeroméxico contará con tres aparatos 787 en su flota, de un total de 19 aviones que recibirá a lo largo de los siguientes años. Este avión cambiará la experiencia de volar gracias a sus adelantos tecnológicos y estructurales que serán puestos al servicio de sus pasajeros.

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Primer Boeing 787-8 Dreamliner de Aeroméxico, en México desde agosto

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En la primera quincena de agosto llegará a México el Boeing 787-8 Dreamliner de Aeroméxico. ARCHIVO
  • La aeronave realizará el 1 de octubre sus primeros vuelos
  • El 14 de octubre llevará a cabo su vuelo inaugural entre la Ciudad de México y Tokio, Japón, ruta que cubrirá con tres frecuencias semanales a partir de esta fecha
CIUDAD DE MÉXICO (14/JUN/2013).- En la primera quincena de agosto llegará a México el Boeing 787-8 Dreamliner de Aeroméxico, con lo cual la aerolínea será una de las primeras en el mundo en operar el avión más moderno y equipado de la industria aérea en beneficio de sus clientes.

De esta forma, la aeronave realizará el 1 de octubre sus primeros vuelos en las rutas México-Monterrey y México-Tijuana y entre el 2 y el 13 del mismo mes cubrirá la ruta México-Nueva York.

Asimismo, el 14 de octubre llevará a cabo su vuelo inaugural entre la Ciudad de México y Tokio, Japón, ruta que cubrirá con tres frecuencias semanales a partir de esta fecha.

De igual manera, el segundo y tercer equipo llegarán en septiembre para iniciar operaciones en octubre respectivamente entre la Ciudad de México y París, Francia, con vuelos diarios, además de algunas frecuencias semanales a Nueva York.

Con lo anterior, a finales del presente año, Aeroméxico contará con tres equipos Boeing 787 Dreamliner en su flota, de un total de 19 aviones que recibirá a lo largo de los siguientes años.

Este avión cambiará la experiencia de volar gracias a sus adelantos tecnológicos y estructurales que serán puestos al servicio de sus pasajeros, afirmó la aerolínea en un comunicado.

Para Aeroméxico, la incorporación del Boeing 787-8 significa su consolidación como la línea aérea más importante del país y una de las más modernas en todo el continente, con lo que reitera su compromiso para brindar un producto de calidad mundial a todos sus clientes y socios comerciales, afirmó la compañía.

13 junio 2013

CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO


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Dónde está Aeroméxico
 
Aeroméxico es la única aerolínea considerada como grande, pero ¿a qué se enfrenta, podrá salir adelante, qué focos rojos tiene de frente?
El panorama de la aerolínea de Andrés Conesa es de mucha turbulencia, pues no sólo enfrenta una feroz competencia internacional sino también nacional, ya que cada vez más Interjet, al mando de Miguel Alemán, gana terreno aéreo.
Los costos de operación desde nuestro país no bajan y, por si fuera poco, hace algunos días Aeroméxico promovió un conflicto de naturaleza económica en contra del sindicato de sobrecargos (ASSA), solicitando la reducción de salarios y prestaciones. ¿Qué hay detrás?
ASSA se opuso a toda modificación, al argumentar que las condiciones económicas de la línea aérea eran favorables, y sus ganancias inmejorables, lo cual no justificaba la procedencia de esta clase de demandas, que tienen como objetivo equilibrar estados financieros desfavorables, lo cual de manera alguna ocurría en el caso.
Después de múltiples sesiones conciliatorias sin obtener resultados, ASSA demandó la revisión de su contrato colectivo, con emplazamiento de huelga, que ocurriría el último día de mayo a la medianoche.
A decir, del abogado laboral Hugo Ítalo Morales, en este segundo asunto, Aeroméxico se negó a todo aumento salarial con argumentos de su conflicto económico; sin embargo, durante las pláticas propuso como fórmula conciliatoria la creación de un contrato colectivo “B” que le permitiera diferencias en las condiciones laborales de los sobrecargos en servicio, y respecto de la futuras contrataciones, respetando los ingresos del personal activo, pero disminuyéndolas para los de nuevo ingreso.
En México, que nos preciamos de tener uno de los derechos laborales más avanzados y los mejores especialistas en la materia, pero resultan vergonzantes estas reuniones sobre temas que inciden en la discriminación laboral.
Empresa y sindicato ¿ignorarán que no es posible fragmentar un contrato colectivo, según disposiciones de la Ley Federal del Trabajo y jurisprudencia reiterada de la Suprema Corte de Justicia?
 
No tenemos la menor duda que las intenciones de la empresa tienen por objeto equilibrar las condiciones laborales con la competencia, pues sobrecargos de otras aerolíneas están muy por debajo de los salarios y prestaciones de Aeroméxico; sin embargo, ¿cuántas revisiones tendrán uno y otros contratos, que justifiquen la diferencia de retribución?

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Tiempo de Negocios
Darío Celis
     
 

Mexicana: todos pierden y las controversias por el MRO

El viernes pasado la jueza 11 de distrito en materia administrativa del Distrito Federal resolvió un recurso interpuesto por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en el sentido de que no se debió suspender el procedimiento de concurso mercantil de Mexicana de Aviación.

Edith Encarnación Alarcón Meixueiro estableció que el convenio estaba a disposición de los acreedores para que lo aprobaran. ¿Cuál es la perspectiva de Mexicana de Aviación si tiene la compañía un convenio con quitas de 98 por ciento?

La pregunta que muchos se hacen es si la Secretaría de Comunicaciones (SCT) ha considerado que Aeroméxico, Volaris e Interjet, que explotan las rutas y slots de Mexicana, podrían pagar por el uso temporal de su explotación.

El que dichas empresas propiedad de Eduardo Tricio, Pedro Aspe y Miguel Alemán no hayan asumido una contraprestación y gocen gratuitamente de esos activos propició una reclamación de los sindicatos, que ahora amenazan en convertirla en demanda.

En un escenario de quiebra otras interrogantes que surgen son si la dependencia que encabeza Gerardo Ruiz Esparza tiene facultades legales o la posibilidad real de expropiar los activos de la extinta Mexicana de Aviación.

También lo que hace unos días le refería, sobre el futuro de la base de mantenimiento o MRO. Si los actuales accionistas se niegan a cederlo la autoridad lo cerraría, con el consecuente despido de unos mil 400 trabajadores que laboran en los talleres.

Ahora que si esos mismos dueños del MRO liderados por Jorge Gastélum lo logran retener, ¿será verdad la versión de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que capitanea Alexandro Argudín, pretende subirles la renta hasta en 400 por ciento?

En el caso de Click, la misma jueza ya pidió la opinión de la SCT como autoridad concedente de la concesión para que le informe si el convenio de acreedores efectivamente cuenta con las mayorías para su aprobación y salida del concurso mercantil.

La posición de la dependencia federal frente al convenio de acreedores de Click no es pública, pero existe la creencia de que no permitiría que saliera del concurso mercantil sin contar con un inversionista. Pero no se pronunciarán y dejarán que la jueza sea la que tome determinaciones.

En ese contexto, a cuánto ascenderían las pérdidas para ASA, de Gilberto López Meyer; el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que lleva Alfonso Sarabia; y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), que dirige Claudio Arellano.

De ahí que ante dichas pérdidas que se darán con la aceptación de un convenio con 98% de quitas o con una declaración de quiebra, resulte relevante conocer los avances o información que ha logrado recabar el interventor designado por el Gobierno federal.

No olvide que Fernando Pérez-Correa tiene instrucciones de revisar todas las operaciones y movimientos que ha realizado el administrador y conciliador de Mexicana, Gerardo Badín Cherit, así como los recursos que ha dispuesto desde agosto de 2010.

En medio de la incertidumbre urge la publicación de una nueva política aeronáutica que regule no sólo el tráfico del aeropuerto del DF, sino también la antigüedad de los aviones, la inversión extranjera directa, los slots, la supervisión financiera y los seguros para pasajeros.

El expediente Mexicana ha dejado muchas experiencias que no se deben desaprovechar.

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13/Jun/13 22:28  
 
Avalan plan en caso Mexicana
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El Consejo de la Judicatura Federal publicó un acuerdo a través del cual informó que los trabajadores hicieron llegar a la Juez Alarcón una carta de intención, en la que ratificaron las condiciones de los textos de los contratos colectivos de trabajo.
Las asociaciones acordaron reanudar de inmediato las actividades de la firma, de concretarse la compra
 
Por: Elena Peña

El Horizonte - Las cuatro asociaciones de trabajadores de Mexicana de Aviación aceptaron el plan de negocios que Gerardo Badín, conciliador y administrador de la aerolínea, entregó a la Juez Edith Alarcón en mayo pasado.

El Consejo de la Judicatura Federal publicó un acuerdo a través del cual informó que los trabajadores hicieron llegar a la Juez Alarcón una carta de intención, en la que ratificaron las condiciones de los textos de los contratos colectivos de trabajo.

El documento estaba firmado por las asociaciones sindicales de Pilotos Aviadores (ASPA) y de Sobrecargos de Aviación (ASSA); del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) y la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano, a través de sus representantes Carlos Díaz, Ricardo del Valle, Miguel Yúdico y Jorge Jácome, respectivamente.

El plan permitirá reanudar las actividades de Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Inter (Link), Aerovías Caribe (Click) y el MRO (centro de mantenimiento), a través de su controladora Nuevo Grupo Aeronáutico.

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Ofrece subsecretario consultar la viabilidad de nuestra propuesta: líderes sindicales
Analizará SG el rescate de Mexicana mediante cooperativa de trabajadores
Juez da vista a la SCT sobre convenio concursal de Click; hay riesgo de quiebra, alerta abogado
Miriam Posada García y Fabiola Martínez
 
Periódico La Jornada
Jueves 13 de junio de 2013, p. 29
Los dirigentes sindicales de Mexicana de Aviación se reunieron ayer con el subsecretario de Gobernación, Enrique Miranda, y obtuvieron el compromiso de que presentará y consultará con el secretario Miguel Ángel Osorio Chong y los titulares de cuatro secretarías de estado más la propuesta de que sean los propios trabajadores quienes recuperen la aerolínea mediante la creación de una cooperativa, así como la viabilidad de que les otorguen un crédito de estado.
En contraste con esta nueva posibilidad de rescatar la empresa, explicó el abogado de los trabajadores de tierra, Joaquín Ortega Esquivel, la juez décimo primero de distrito en materia civil, Edith Alarcón, puso ayer a vista de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el convenio concursal de Click, y paradógicamente si esa dependencia lo acepta la empresa estará a un paso de la quiebra porque no hay un inversionista que pueda cumplir con los compromisos.
Los trabajadores esperaron casi tres años para que el conciliador Gerardo Badín lograra el convenio concursal con los acreedores, en este caso de Click, pero ahora que ya está y que la juez lo puso a consideración de la SCT, si la dependencia lo acepta el siguiente paso será la quiebra porque puede argumentar que al no haber inversionista no hay manera de cumplir los compromisos, ya que esa es una claúsula de muerte incluida en el documento.
El abogado explicó que el paso a seguir por los trabajadores sería combatir el convenio concursal y la actuación de la SCT para evitar la quiebra de la empresa, e intentar una vez más que la juez y el gobierno federal los acepte como los inversionistas que requiere la empresa.
Detalló que durante el encuentro con el subsecretario Enrique Miranda, los dirigentes sindicales explicaron su propuesta de ser ellos quienes se constituyan en una sociedad anónima o en una cooperativa y empezar a reactivar la empresa con el pago parcial del pasivo laboral, y como tienen seis meses para conseguir un inversionista ellos podrían buscarlos u obtener los créditos necesarios para capitalizar a la firma.
Incluso, puntualizó, está la propuesta de que el propio gobierno federal otorgue un crédito de estado y se conforme una empresa del sector social, pero para que esto ocurra la SCT tiene que estar de acuerdo y mantener las concesiones, pero ha sido nuestra principal opositora y sólo ve como solución que los trabajadores renuncien a su patrimonio y acepten la quiebra, aseguró el abogado.
El compromiso del subsecretario de Gobernación, Enrique Miranda, consiste en presentar la propuesta de los trabajadores y consultar su viabilidad con los titulares de las secretarías de Gobernación, del Trabajo, de Comunicaciones, de Hacienda y de Economía, todas ellas involucradas en la crisis de Mexicana de Aviación.
Joaquín Ortega dijo que la próxima semana se volverán a reunir con Enrique Miranda para conocer los avances o resultados de la consulta, mientras los trabajadores insistirán en otras estrategias para lograr el rescate de su fuente de trabajo.
Viabilidad a inversionistas
Representantes de los sindicatos de trabajadores de Mexicana de Aviación solicitaron ayer la intervención de la SG a fin de que se den garantías al potencial inversionista o inversionistas interesados en el relanzamiento de la aerolínea, cuyas operaciones fueron suspendidas en agosto de 2010.
El encuentro ocurrió luego de que erardo Badín, administrador conciliador del proceso mercantil de la empresa anunciara la posibilidad de llegar a un acuerdo con potenciales inversionistas.
Necesitamos el apoyo del secretario de Gobernación para que instruya a la SCT a que dé todas las garantías en caso de existir el potencial inversionista, lo cual a mí no me consta, declaró Ricardo del Valle, dirigente de los sobrecargos.
Al término del encuentro con Luis Enrique Miranda, los dirigentes indicaron que le solicitaron a la Secretaría de Gobernación que a través de la SCT, dé viabilidad a estos posibles inversionistas. Confiamos en el gobierno federal, en Gobernación para que sea la que coadyuve al regreso de Mexicana de Aviación, dijo Del Valle.

12 junio 2013

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Sobrecargos de Mexicana acuden a Gobernación para pedir su intervención en conflicto

Pedirán a Miguel Ángel Osorio Chong instruya a la SCT a que dé todas las garantías de existir un potencial inversionista para la aerolínea.
Fabiola Martínez
Publicado: 12/06/2013 11:26
México, DF. La dirigencia de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), encabezada por Ricardo del Valle, se encuentra en la Secretaría de Gobernación (SG) para solicitar la intervención de esta dependencia en el caso Mexicana de Aviación.
El encuentro ocurre luego de que el conciliador del proceso mercantil que lleva esta aerolínea , cuya operación fue suspendida hace casi tres años, anunciara la posibilidad de llegar a un acuerdo con potenciales inversionistas.
“Necesitamos el apoyo del secretario de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong, para que instruya a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a que de todas las garantías de existir el potencial inversionista, lo cual a mí no me consta”, declaró Del Valle, antes de ingresar al Palacio de Cobián.
Los sobrecargos fueron recibidos por el subsecretario de Gobierno de la Secretaría de Gobernación, Luis Enrique Miranda.

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VOLARIS Tendría interés de volar al Perú

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MEMKSMSKEsta semana se dio a conocer el interés que tiene la línea aérea mexicana Interjet por aterrizar en Perú y Venezuela, luego de concretar sus operaciones hacia Bogotá en julio próximo. Pero esta no sería la única compañía mexicana atraída por el mercado peruano. Según versiones periodísticas que circulan en la red, la aerolínea Volaris tiene entre sus planes expandir sus operaciones internacionales hacia Perú, Brasil, Colombia, Chile y Venezuela.
Según informó el portal chileno DF.cl, la Oferta Pública de Acciones que pretende hacer Volaris en México y Estados Unidos impulsará sus planes de aterrizaje en Latinoamérica. Los países mencionados líneas arriba son algunas de las naciones que ya habían mencionado directivos de la empresa en reuniones privadas que eran de su interés, aunque públicamente sólo reconocían su deseo por continuar su expansión doméstica y en EEUU.
También Volaris tiene pensado su arribo a “los países con economías menos desarrolladas que pueden ser vulnerables a condiciones económicas y políticas más inestables”, explica en su prospecto preliminar de colocación.
De las aerolíneas con bandera mexicana, sólo Aeroméxico tiene operaciones actualmente en dichos destinos y el próximo mes Interjet iniciará vuelos a Bogotá.
Para Juan Rodríguez, consultor independiente de aviación, el anuncio de la semana pasada tiene el claro objetivo de tomar posiciones internacionales ante una eventual declaratoria de quiebra en Mexicana de Aviación.
“Hay mucha oportunidad en su interés de hacerse de una aerolínea pública. Tienen un pedido de más de 40 aviones para impulsar sus planes de expansión y la posibilidad de tomar rutas extranjeras que podrían quedarse sin derechos; por esa razón, sus competidores también se alistan”, comentó.
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A la callada, la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, le dio lo que podría ser la última bocanada de oxígeno a Mexicana de Aviación, vía una tregua de 15 días para ubicar una empresa que la rescate, o de plano decretar la quiebra.
Incierta la primera alternativa, la segunda se discute bajo un escenario en que se permitirá surgir una suerte en Mexicana II, administrada por los trabajadores con los siete aviones que mantiene bajo custodia el Banco Nacional en Comercio Exterior.
La empresa regresaría como una alternativa distinta a Mexicana de Aviación, es decir, empezando por picar piedra sin rutas ni slots.
La posibilidad se discute en la Secretaría del Trabajo.