12 junio 2013

COMUNICADO ASOCIACIÓN DE JUBILADOS

México, D. F. a 12 de junio de 2013.

Estimados compañeros:

Derivado de la solicitud de audiencia presentada el pasado 21 de mayo ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, el día de ayer fuimos recibidos quince compañeros por el Subsecretario del Trabajo Rafael Avante.

Esta reunión se llevó a efecto de comentar varios temas de nuestro interés, mismos que habían quedado pendientes de la minuta de trabajo realizada con la Secretaría de Gobernación. Para su conocimiento les anexamos copia del documento que presentamos para la solicitud de audiencia.
Es importante mencionar que todos los puntos enunciados fueron comentados ampliamente, y como resultado tenemos el compromiso por parte del Subsecretario de buscar solución con celeridad, en lo que toca a sus competencias. En adición, también logramos que se nos ponga en contacto, en breve, con las diferentes instancias ajenas a la STPS a fin de trabajar en conjunto para resolver nuestras necesidades.

Aprovechamos la ocasión para refrendar nuestro compromiso de trabajo en bienestar de nuestra Asociación; de igual manera hacemos un llamado para continuar fomentando la unión que nos ha caracterizado y nos ha permitido afrontar esta difícil situación.

Del resultado de las gestiones realizadas los mantendremos informados.

Listado de asistentes

Fausto Guerrero Díaz Vicente
Javier González Ortega
Patricia Consuelo Moreno Herrera
Irma Patricia Cuaxiloa Barreto
Rosa Josefina Basurto Revilla
Sonia Godínez Hernández
Patricia Castro García
Angélica Barbosa Martínez
Irma Araceli Maciel
Mercedes Jaramillo Monterrubio
Marcela Nieto Del Collado
Adriana Salazar
Martha Patricia LLaguno Pérez
Manuel Trujillo Kanahan
Iván Franco De La Fuente

El oficio entregado al Sub Secretario Avante es el siguiente:

México, D.F. a 11 de junio de 2013.

LIC. RAFAEL ADRIÁN AVANTE JUÁREZ
SUBSECRETARIO DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL
SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL

Lic. Avante:

A razón de su amable disposición para atender nuestra problemática, nos permitimos entregar la siguiente relación de temas que a nuestro juicio son de vital importancia:

1) Sabemos perfectamente que dentro de las mesas de trabajo entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y nuestros sindicatos se han vertido diversas opciones de solución para el restablecimiento de nuestra empresa; lamentablemente hasta el momento ninguna ha fructificado, motivo por el cual los trabajadores de Mexicana de Aviación deseamos una propuesta de solución por parte de nuestro Gobierno Federal.

2) Requerimos se realicen las gestiones pertinentes a efecto de que nuestros compañeros tengan acceso al rubro de desempleo de su AFORE.

3) Solicitamos se busquen alternativas para empleo tal como la creación y promoción de una bolsa de trabajo, dentro del perfil de sobrecargo, para nuestros compañeros quienes por razones de edad no tienen acceso a las líneas aéreas comerciales de nuestro País.

Asimismo, ponemos a su atención los puntos emanados de la minuta firmada ante la Secretaría de Gobernación, al día de hoy pendientes:

a) Gestionar una reunión formal con el administrador de Mexicana de Aviación Lic. Gerardo Badín y el MRO a fin de encontrar la fórmula para que nuestras pensiones sigan cubriéndose de los ingresos de esta empresa, en virtud de que el fideicomiso para este efecto cuenta con reservas mínimas.

b) Realizar los trabajos necesarios con el objeto de que se reactiven las cotizaciones al IMSS a efecto de obtener la pensión jubilatoria correspondiente. Además, regular el uso de los servicios médicos y los que se desprendan.

c) Apoyo del Gobierno Federal ante la banca a fin de que se cumplan los puntos acordados con el recién nombrado Comité Técnico del Fideicomiso F/797. De este tema se desprende la solicitud de obtener los siguientes documentos:

- Copia del plan privado de pensiones depositado ante la CONSAR.
- Informe pormenorizado de ingresos y egresos del fideicomiso antes 180/00, F/1187; ahora, F/797 comprendido en el periodo del 27 de Diciembre de 2000 a Mayo del 2013.
-Estado de cuenta actualizado del citado fideicomiso.

En adición, le solicitamos se realicen las acciones correspondientes para que podamos disponer del rubro “fondo de vivienda” de nuestra AFORE, sin que exista de por medio una demanda judicial.

Estamos conscientes de que algunos de estos temas no son atinentes a sus funciones específicas; sin embargo, los traemos a esta mesa con la firme convicción de ser mexicanos honrados y trabajadores quienes merecemos acceder a los beneficios de contar con un nuevo Gobierno honorable, totalmente diferente al anterior, y del que Usted forma parte. Así, que nos acercamos a esta instancia con la finalidad -esperanza- de obtener su apoyo político para la resolución de los problemas que nos aquejan.

En espera de su valioso apoyo nos reiteramos a sus órdenes.


Fausto Guerrero Díaz Vicente

Javier González Ortega

AJTEAM
Asociación de Jubilados Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana A.C.

 
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11 junio 2013

DEL CORREO DEL BLOG

¡Suelten el gasto!/Cinco en la Bolsa
11/06/2013, EL UNIVERSAL, OPINIÓN, p.04, Alberto Barranco en "Empresa"
En las próximas semanas el mercado bursátil se animará con la colocación de cinco ofertas de paquetes accionarios, cuatro con carácter primario y uno secundario. Entre las firmas de nuevo ingreso al piso de remates está Volaris, la línea de bajo costo encabezada por Pedro Aspe; OHL (Obrascón, Huarte, Lain), que preside a su vez José Andrés De Oteyza, y la cadena de hoteles City Express del grupo Posadas. Esta última lanzará su oferta esta misma semana, con un rango de precio por acción de entre 24 y 25 pesos, con lo que plantea recaudar hasta tres mil 820 millones de pesos.
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DEL CORREO DEL BLOG

Pierde Volaris 64.6 mdp
11/06/2013, REFORMA, NEGOCIOS, p.7, Alan Miranda
El alza de gastos operativos y la diferencia cambiaria entre dólares y pesos provocaron a Volaris una pérdida de 64.6 millones de pesos en el primer trimestre de 2013. Así lo indican los estados financieros que la firma incluyó en sus prospectos para colocar acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) y la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). Aunque este resultado es negativo, es una mejora respecto a los resultados de la aerolínea para el mismo lapso de 2012, cuando perdió 265 millones de pesos.
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DEL CORREO DEL BLOG

APUESTAS Y EMPLEOS
11/06/2013, REFORMA.COM, , Sergio Sarmiento en "JAQUE MATE"
La industria legal de apuestas en nuestro país genera 45 mil empleos formales. Para que tengamos una idea de lo que esto significa, la nueva planta de Mazda en Guanajuato de 650 millones de dólares abrirá 2,000 empleos. Mexicana de Aviación en 2010 tenía 8,000 empleados. ¿Realmente queremos acabar con las apuestas legales y 45 mil empleos?
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DEL CORREO DEL BLOG

Llega Bosch con todo/Concluye convenio
11/06/2013, EL SOL DE MéXICO, FINANZAS, p.05, Georgina Howard
La semana pasada quedó concluido el Convenio Concursal de Mexicana de Aviación suscrito por la mayoría de sus acreedores, con lo cual solo es necesario que la Juez de la causa lo ponga a la vista de todos los acreedores para recibir objeciones y, en su caso, liberarlo para que la empresa pueda ser capitalizada. Gerardo Badín, conciliador de este caso, concluyó estas gestiones y logró que 56.95 por ciento de los acreedores de Mexicana -es decir, la mayoría, tal como lo dispone la Ley en este caso- suscribieran el acuerdo con una quita promedio de 96 por ciento, lo que implica que por cada peso adeudado solo se cobrarán 4 centavos.
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DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

  Opinión de
  (Rosario Avilés)
De focos amarillos y focos rojos
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2013-06-11 | Hora de creación: 02:24:02 | Ultima modificación: 02:24:02
Siempre que suceden accidentes o cuando las cosas que valen la pena —como inversiones o donativos— se atoran, salen a relucir las carencias que tienen nuestra infraestructura y la gestión administrativa que la asiste. Hace años que la situación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es crítica. El problema es que las alarmas se siguen acumulando.


Sin ir más lejos, el viernes pasado volvió a desplomarse un helicóptero, esta vez en San Luis Potosí, y como resultado fallecieron 5 personas, entre ellos el piloto, Alejandro Lizárraga, el ex candidato del PRI a la gubernatura de Guanajuato, Juan Ignacio Torres Landa; Manuel Palacios Alcocer, hermano del ex presidente del PRI,  Mariano Palacios Alcocer y el empresario inmobiliario Jorge Oleszcovski, así como su hijo Jaime.


Más allá de que las investigaciones arrojen las causas probables y los factores contribuyentes (¿quién sustituye al director de Investigaciones de la DGAC, Jorge Gallegos?), llaman la atención las características del aparato:  la matrícula Néctar de la aeronave (N207JA) y su antigüedad: Bell 206B # de serie 3118, propietario: AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE (corporation) - PO BOX 2549 ONALASKA, TX, 77360, US; el año de fabricación: 1980, número de asientos: 5, monomotor (turbina).


Es decir, el tema de la seguridad en el espacio aéreo mexicano sigue siendo de pronóstico reservado. ¿Va usted a volar en una aeronave privada? Tenga cuidado porque desde hace varios años que se tolera que las aeronaves de matrícula Néctar (N, de los Estados Unidos) se internen en el país como temporales y una vez aquí prestan servicios de taxi aéreo en condiciones que en su país serían absolutamente inaceptables. (Remember Jenny Rivera).


Habrá que estar pendientes de las investigaciones, pero es posible que —a diferencia de lo que ocurre en los países avanzados— sea difícil que se dé a conocer el reporte final y que se llegue a determinar cuáles eran las condiciones reales del aparato: mantenimiento, bitácoras, capacitación en SMS y CEFIT, empresa que lo rentaba, y un largo etcétera.


El riesgo es que, tal como ocurre con quienes no pueden defenderse, la rápida y contundente aseveración de “fue error del piloto” sirva para lavar conciencias. Una mala manera de abordar mal el verdadero problema: cuando hay un accidente no falla una persona, falla un sistema y encontrar las fallas, documentarlas y establecer recomendaciones QUE SE CUMPLAN, es crítico e indispensable para corregir los errores desde su raíz.


En otro caso crítico, hace un año un grupo de médicos de Tucson, Arizona, llamados “Samaritanos Voladores” enviaron una carta dirigida a quien corresponda de la DGAC para solicitar que se le otorgue al Aeródromo de Laguna San Ignacio, municipio de Mulegé, en Baja California Sur, la renovación de su permiso de operación pues hace dos años que está en la indefinición, pues los trámites para obtener el permiso se han repetido una y otra vez y la DGAC vuelve a pedir los mismos papeles que ya fueron entregados.


El asunto es que este grupo de médicos opera una clínica GRATUITA a beneficio de una población que no es atendida por nuestro sistema de salud, y han donado no sólo las instalaciones y los carísimos aparatos de radiología y diagnóstico de diversos tipos, sino que estos profesionales estadunidenses de la salud vienen voluntariamente a prestar sus servicios, pero llegan por vía aérea al aeródromo que hoy está cerrado porque la oficina de aeropuertos de la DGAC, a cargo de Jorge Romero, tarda tanto en responder (más o menos 4 meses) que los requisitos solicitados se vencen antes de que el expediente sea turnado a los encargados de expedir la autorización.


El aeródromo “Rancho San Cristóbal RCX” (que no tiene nada qué ver con el ex presidente que promociona la verde) lleva dos años en el calvario de la burocracia. No sólo atiende a los médicos, sino a los turistas y pobladores de la región, que viven precisamente del turismo.

Este poblado no tiene electricidad, ni agua potable, ni servicio médico, es más: no tiene carretera porque hace 8 años que se empezó a construir una de 60 kilómetros y le faltan 20 todavía para ser inaugurada. Lo que sí tiene son ballenas que atraen a turistas (casi el 100 por ciento extranjeros), el 50 por ciento de los cuales utiliza la vía aérea y, obvio, requieren el aeródromo.

Según datos oficiales, Baja California Sur tiene 46 aeropistas, de las cuales sólo 16 tienen permiso vigente, de los 30 restantes 15 están en trámite de renovación y los otros 15 ya se cansaron de esperar  y cerraron. Ahora que queremos traer turistas deberíamos empezar por arreglar estos problemas. El rezago es monumental, pero es urgente que esas oficinas se reestructuren, reciban presupuesto, se institucionalicen y empiecen a funcionar como Dios manda (o al menos, como Dios sugiere).

Lo oí en 123.45: para checar más datos de la clínica, véase   http://www.flyingsamaritansaz.org/tucson/LSI.html. Y además: se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio
raviles_2@prodigy.net.mx
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Aeroméxico, la huelga que no iba a ocurrir

Mar, 11/06/2013 - 7:18am
Por:
Juan A. José
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Archivado en:  | Al vuelo | Aeromexico
No se puede concebir el desarrollo que tuvieron las aerolíneas mexicanas en el siglo XX sin el papel que tuvieron en ello sindicatos como la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (1958) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (1960). Eran los tiempos en los que las grandes aerolíneas bandera, generalmente subsidiadas por los gobiernos, dominaban el aerotransporte mundial incluyendo el mexicano en el que dos aerolíneas, por cierto controladas por Pan American, marcaban la pauta: Aeronaves de México, hoy en día Aeroméxico, y la Compañía Mexicana de Aviación. Tiempos en los que las aerolíneas se daban el lujo de suscribir contratos colectivos de trabajo que colocaron a esos gremios en posiciones verdaderamente privilegiadas en el concierto laboral nacional.
Pero llegó el año 1971 y Southwest despegó desde Dallas, Texas, cambiando la historia del aerotransporte mundial al incorporar al léxico aeronáutico un término hoy en día indeleble: low cost. ¿Cómo es posible que alguien siga creyendo que una aerolínea actualmente pueda seguir compitiendo en los mercados nacionales e internacionales bajo la misma filosofía administrativa y estructura de costos que prevalecía hace 40 años? La noche del 31 de mayo pasado muchos nos fuimos muy tarde a dormir esperando noticias en relación a una nueva huelga en Aeroméxico, esta vez por parte de sus sobrecargos, movimiento que fue conjurado esa madrugada tras una larga negociación en la que los trabajadores básicamente aceptaron la propuesta de la aerolínea en la que se contempla una nueva categoría para los sobrecargos de nuevo ingreso en condiciones que siguen en negociación.
Si me mantuve en vela hasta que me enteré del acuerdo fue debido a que a estas alturas ya nada me sorprende y no descartaba por completo la locura de una huelga que en nada iba a beneficiar a la aviación mexicana en general ni a sus trabajadores en particular. Estaba 99% convencido que no habría huelga. ¿La razón? En el contexto actual, la aviación mexicana no se puede dar el lujo de poner en riesgo a Aeroméxico. La aviación mexicana necesita hoy de Aeroméxico. ¿Y no necesitaba de Mexicana cuando ésta dejó de operar en agosto del año 2010? ¡Claro que sí! Como necesita de cualquier otra aerolínea y más de una aerolínea con el linaje e importancia de Mexicana pero, tal y como se ha demostrado el mercado, podía vivir sin Mexicana, algo que sinceramente no podría ocurrir con facilidad en caso de que la oferta de Aeroméxico desapareciese de un día para otro.
Si bien la oferta nacional e internacional de aerolíneas como Volaris e Interjet es creciente y de calidad, lo cierto es que Aeroméxico se quedó como la gran aerolínea bandera nacional luego del cese de operaciones de Mexicana, incrementando su importancia relativa para el aerotransporte nacional. México necesita de aerolíneas nacionales sólidas que atiendan con seguridad y competitividad la demanda y Aeroméxico en buena medida está haciendo eso, en especial en los grandes mercados internacionales. Si bien no lo descarto en el futuro, por lo menos hoy, ni Volaris ni Interjet, ni VivaAerobus están preparadas para cubrir el hueco en la oferta que dejaría la salida del mercado de Aeroméxico. El aerotransporte, y por ende las aerolíneas mexicanas, es demasiado importante para el país como para permitirse un desequilibrio de esa magnitud.
Además, en un mundo cada vez más globalizado, lo que suceda en Aeroméxico no sólo impacta en México. Recordemos la inversión que Delta hizo en esa empresa en el año 2012 que le dio el 4.15% de sus acciones, la base de mantenimiento que construyen en Querétaro, la alianza Skyteam, los acuerdos de códigos compartidos y los millonarios pedidos de aeronaves que ha realizado Aeroméxico. También, no hay que equivocarse, Aeroméxico no sigue el rumbo de Mexicana porque el contexto, las decisiones y las acciones son completamente diferentes. ¿Estoy diciendo acaso que Aeroméxico no corre el riesgo de desaparecer? ¡Por el contrario! En un ambiente desregulado en el que el futuro de las empresas de todo el mundo depende de su habilidad de mantenerse competitivas y de hacerse de los recursos que requieren para permanecer en el mercado o crecer, no descarto que Aeroméxico o cualquier otra aerolínea pudiera ir perdiendo importancia relativa y que otras aerolíneas mexicanas pudieran llegar a tener la capacidad de atender crecientes porcentajes de la demanda de aerotransporte en el país al grado de hacerlas prescindibles. De ahí los retos de las actuales sus administraciones.
Por lo pronto, Aeroméxico no es prescindible y eso me hace seguir pendiente de la marcha de las negociaciones del nuevo contrato con sus sobrecargos, las cuales pueden complicarse nuevamente y generar riesgo de otra huelga. Una vez con sus costos laborales reestructurados a niveles manejables pueden venir mejores tiempos en nuestra aerolínea bandera. Lo interesante será seguir de cerca cómo se va acomodando la oferta entre esta aerolínea y su creciente competencia global “a la Southwest”.
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VivaAerobus abre la ruta Monterrey-Querétaro

Negocios • 11 Junio 2013 - 4:55am — Redacción
Viajará los lunes, miércoles y viernes en horarios matutinos a partir del 2 de septiembre.
Monterrey • La aerolínea VivaAerobus, anunció el lanzamiento de su nueva ruta: Monterrey-Querétaro, la cual iniciará operaciones el 2 de septiembre con tres frecuencias durante la semana.
En un comunicado, la compañía dijo que los boletos para esta nueva ruta ya están disponibles a un precio desde 748 pesos, precio total para vuelo sencillo.
Esta ruta forma parte importante de la estrategia de crecimiento sostenido que ha venido anunciando la empresa.
“Con estos nuevos mercados VivaAerobus continúa expandiendo su presencia en todo el territorio nacional, beneficiando a más pasajeros que desean viajar a bajo costo”, indicó la empresa.
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Da 15 días para fallar rescate o quiebra
Tribunal ordena a juez resolver concurso mercantil de Mexicana
Alfredo Méndez
Periódico La Jornada
Lunes 10 de junio de 2013, p. 27
Un tribunal federal ordenó a la juez federal Edith Alarcón que en no más de tres semanas determine si algún inversionista interesado en Mexicana de Aviación cumplió con los requisitos mínimos para quedarse con la empresa o si todos fallaron, a fin de que pueda declarar el rescate o la quiebra de la aerolínea, la cual lleva más de 30 meses en concurso mercantil.
El tercer tribunal colegiado en materia civil determinó que la juez debe resolver ya el fondo del concurso mercantil de la aerolínea, amén de que consideró que no existe ningún precepto en la Ley de Concursos Mercantiles que faculte a los jueces para suspender por tiempo indefinido el cómputo del periodo de conciliación de dichos procedimientos, que en teoría no pueden exceder un año.
En el caso de Mexicana, el juez encargado del caso originalmente, Felipe Consuelo Soto, empezó a suspender el cómputo en septiembre de 2011 a petición de los sindicatos de Mexicana, y en febrero de 2012 decretó suspensión indefinida a la espera de que algún inversionista aporte recursos para rescatar a la empresa.
Según el plazo legal, la quiebra de Mexicana debía haberse dictado el 28 de septiembre de 2011, cuando se cumplió un año de la publicación de la senten- cia que la declaró en estado de insolvencia.
En el resolutivo, al que tuvo acceso este diario, el colegiado argumentó que se encuentra sin resolución el concurso mercantil en contravención al interés público de la ley que regula los concursos mercantiles, y en detrimento de los acreedores y los trabajadores porque la empresa no reanuda actividades en perjuicio social, afirmó el tribunal, al tiempo que dio ultimátum para que en un plazo no mayor a 15 días hábiles dé por sustanciado en autos el procedimiento y deje sin efecto la suspensión del mismo.
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Por favor, háganla circular


Carta al Presidente Enrique Peña Nieto - Mayo 17 2013
Como ciudadanos de México, y en uso de nuestro derecho como MANDANTES y JEFES de los servidores
públicos otorgado por el art. 39 de la Constitución, me permito con respeto transmitirle el siguiente MANDATO CIUDADANO.

Nosotros los mexicanos como ciudadanía exigimos CERO TOLERANCIA al robo,
hurto, estafa, fraude, ratería, desfalco, saqueo, malversación, pillaje,
timo, atraco y tráfico de influencias de los empleados públicos.

Hoy México es sinónimo mundial de CORRUPCIÓN y LATROCINIO hacia el
patrimonio de nuestros hijos y nietos.

¿Queremos saber si la acción legal contra la corrupta Elba Esther Gordillo,
solapada por muchos años por la partidocracia, es solo un ajuste de cuentas
personales, o una voluntad real de transformar a México?

HECHOS NO PALABRAS.

¿Qué diferencia hay con la monarquía que precede a la revolución francesa,
cuando vemos comiendo y paseando en jet privado el perro de la hija de
Carlos Romero Deschamps, o gozando de ferraris su otro vástago? Sin duda ese
perro come mejor que 50 millones de mexicanos, y el costo de tal auto daría
educación superior a 7000 talentosos mexicanos.

¿Qué distancia hay de la opulencia del último Zar de Rusia (Románov)
anterior a la revolución Bolchevique con la burla de un Humberto Moreira
becado en Barcelona con el saqueo de las arcas públicas? Tres generaciones
de coahuilenses habrán de pagar el precio de la estirpe Moreira, que heredan
puestos y haciendas al mismo estilo de los reinados.

¿Qué similitud empezamos a ver los mexicanos entre el millonario Centro Fox
y las obras faraónicas del soviet en Polonia antes de la llegada de Walesa?
Los 1 200 millones de esa vanidad Saghunesca, hubiesen construido al menos
12 hospitales para los mexicanos.

En fin podríamos llenar esta lista de los Garnier, los Medina, los Marín,
Los Herrera, Los Sabines, Los Guerrero, los Robles, los Duarte, los
Yarrington, los Joel Ayala, los Azcárraga ; castas privilegiadas de un México que es
abundancia para pocos y CUERNO para la mayoría. Bastaría ir tras ellos para
hacer LA MAYOR REFORMA FISCAL en la historia de México, que permitiría
permear el México como País RICO que somos, a la mayoría de los nacionales.

El hartazgo del México bronco está a flor de piel, los 5000 asesinatos en
los primeros 5 meses de su mandato, son más que evidencia de un México que
se desangra ante un sistema que respira podredumbre, hiede obsolescencia y
agoniza para dar esperanza a un nuevo México.

Los admiradores de movimientos pacíficos liderados por Gandhi, Mandela,
Luther King, creemos estamos en la última oportunidad de tener una
revolución de terciopelo como la Havel Václav, pero queda poco tiempo,
estamos en la línea donde la situación se vuelva irreversible.

Los mexicanos estamos creando ya grupos de AUTODEFENSA más allá de los
bautizados para defenderse de los criminales callejeros. Estamos hablando de
actuar en DEFENSA PROPIA, contra los criminales de cuello blanco, en
especial contra los empleados públicos que como epidemia se han multiplicado
ante la impunidad, y falta de castigo a su paradigma mental; "en el servicio
público, el que no roba es pendejo".

Las formas conocidas de endeudamiento público indiscriminado, aumento de
impuestos con creativos nombres y ocurrencias, han reemplazado las mínimas
habilidades de gestión que cualquier ama de casa mexicana, podría dar como
lecciones a los sinvergüenzas que administran nuestros dineros.

Sin duda el CONTRATO SOCIAL se ha roto, ese que Rousseau expresa como un
acuerdo de la ciudadanía para contar con instituciones que den justicia,
libertad y bien colectivo; si no lo hacen es simple, ya no sirven.

México requiere una nueva cimentación, basada más allá que un PACTO POR
MEXICO construido de arriba para abajo, de una EVOLUCIÓN MEXICANA de abajo
hacia arriba. Una genuina Democracia Participativa vs una Representativa,
esta última en lo estertores de su vigencia.

Gritamos un BASTA YA, exigimos CERO TOLERANCIA del mandato que le hemos
otorgado ante esta clase de parásitos y zánganos del dinero de los
mexicanos.

Lo estaremos observando, lo estaremos vigilando como sus PATRONES, pues
sería una mecha que encienda una gran hoguera, el que abdicando de su tarea
de ACABAR CON LA CORRUPCIÓN de los empleados públicos, se vaya por la puerta
fácil de querer incrementar los impuestos al pueblo de México para solventar
esa cortes de reyes y virreyes que con cinismo pisotean la dignidad de los
mexicanos.

Pedimos un Presidente con CERO TOLERANCIA; si bien por sus hechos del pasado
no contamos con evidencia de su integridad en esta virtud; apelamos a su
posición actual, para que haga un SALTO CUÁNTICO DE CONCIENCIA y se
convierta en el Presidente DE LA PAZ y la HONESTIDAD.

"Respeto a los resignados, pero admiro a los indignados, pues ellos cambian
la historia de las naciones"

Atentamente
Gilberto Lozano
Evolución Mexicana
--
SI NO ES CORRECTO NO LO HAGAS, SI NO ES VERDAD NO LO DIGAS.
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10 junio 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Estimados compañeros sobrecargos jubilados de CMA:
El día de hoy tuvimos una reunión en ASSA a la que asistimos cerca de 50 compañeros; platicamos de la situación del fideicomiso, de la situación de Mexicana y de los posibles escenarios. Llegamos a definir tres acciones:
1. Solicitar una Asamblea al Comité Ejecutivo de ASSA, para que nos proporcione información referente a los avances del concurso mercantil, información sobre montos de liquidaciones, situación del o de los fideicomisos y estrategias a seguir para el pago de nuestras pensiones. La solicitud ya fue entregada hoy mismo en la Secretaría General, con copia a la Comisión de Vigilancia;
2. Convocar nuevamente a un plantón afuera de la Secretaría de Gobernación para el día jueves 13 de Junio a las 11 horas, para exigir el cumplimiento de los acuerdos celebrados a resultas de la huelga de hambre de los compañeros Dulce María y Rogelio;
3. Esperar información, al parecer, muy importante y trascendente por parte de la AJTEAM.
Tenemos claro que es desgastante el ir a marchas, plantones, juntas y Asambleas pero también sabemos que lo que no hagamos nosotros los jubilados por nosotros mismos nadie más lo va a hacer y solo con la unión lograremos nuestros objetivos.
Te pedimos hacer un esfuerzo mayor para asistir a todas las convocatorias. Lo más frustrante es llegar a ver que siempre somos los mismos 50 o 60, que estamos luchando por todos.
Seguiremos convocando para organizarnos mejor, para obtener más información. Buscaremos todos los canales posibles.
Por lo pronto nos vemos el JUEVES 13 DE JUNIO EN GOBERNACIÓN.
Atentamente
Rocío Ochoa Gómez
Cecilia Heras
Marina Yañez R
Luis Berrueta
Joaquín Romero
Javier Mondragón
Rafael Cárcamo
Paty Cuaxiloa
Ale González Guerra
Marco Rodríguez J
Martha Toledo
Pitalu Ugalde
Rosa Ma. Márquez
David Oliveros
Irma Murara
Gina Méndez
Lorena Ayala
Oscar Trías
Alejandro Rosas A
Dulce María Meja
Margarita Zaragoza
Daniel Arroyo
Mary Briseño
Rogelio Martínez
Ma. De los Ángeles Rojas
Hector Pinete
Romana Romero
Javier Rayado
Reyna Rohde
Jorge Calderón
Leticia Bravo
Socorro Pla
Miguel Arreguín
Patricia Berlanga
Elsa Agis
Jenny Fdz. Melgar
Liz Gerard
Juan García Ch.
Carlos Robert

Rosario Martínez Méndez
Federico Aponte
Liga  Hernández
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Sergio Mejía Cano

2013 / 06 / 10
LÍNEAS AÉREAS
Cada cierto tiempo aparecen en los medios informativos noticias sobre las crisis cíclicas que sufren varias de las aerolíneas en los Estados Unidos de Norteamérica (USA). Se dice que algunas de ellas han estado a punto de declararse en quiebra e incluso que más de una ya lo ha hecho, a pesar de haber tomado medidas drásticas reduciendo hasta el mínimo posible sus costos de operación.
Una de estas líneas aéreas informó en su momento que había logrado ahorrarse miles de dólares con tan sólo eliminar la aceituna que le añadía a los martinis que se les ofrecía a los pasajeros en vuelo. Y otras más, siguiendo este mismo ejemplo, no nada más eliminaron la aceituna, sino que redujeron los refrigerios y limitaron el consumo a determinado número de bebidas por pasajero. Pero aun así, muchas de ellas constantemente han señalado que sus costos de operación no dejan margen de ganancia, por lo que se ven en la necesidad de reducir su planta laboral y hasta suspender algunas rutas que ya no les resultan redituables; y a propósito de rutas, algunos de los enterados del asunto han dicho que para paliar en algo dichas crisis, las aerolíneas estadounidenses le echaron el ojo a los países tercermundistas –el nuestro incluido- para entrar e invadir el mercado aéreo desplazando a las líneas aéreas de la nación en donde sentarían sus reales, primeramente, dejando de dar servicio en las rutas que tocaban dichos países del tercer mundo e iniciando la creación de aerolíneas pequeñas, con cuotas prácticamente económicas, cubriendo los principales estados de dichos países, para después ofrecer servicio internacional.
El pequeño detalle con que no contaban las líneas gringas era la oposición de los sindicatos, como en México, que al ver la invasión de líneas extranjeras, aunque se dijeran nacionales gracias a prestanombres, se iban a oponer a que tan fácilmente llegara una competencia prácticamente inequitativa, por lo que los trabajadores de las líneas nacionales empezaron por exigir mayores sueldos homologados a los de las nuevas compañías que se estaban estableciendo en el país, con la máxima contundente e inatacable de que: a trabajo igual, salario igual; compañías por cierto que han cambiado de nombre constantemente para no generar derechos entre sus trabajadores , y sin darles la oportunidad de que se organicen para crear un sindicato en defensa de sus derechos laborales; así que por lo mismo, de un tiempo para acá, hayan aparecido y desaparecido de la noche a la mañana líneas aéreas en nuestro país y con uno u otro pretexto las hacen desaparecer o nacer según lo requieran las condiciones. Pero como tenían la competencia de las líneas emblemáticas de México, como Mexicana de Aviación y Aeroméxico, se comenzó a trabajar en ver cómo se desarticulaban dichas compañías mexicanas que primeramente se dieron en concesión a la iniciativa privada y que por lo mismo se empezaron a generar algunos problemas tanto de tipo laboral como de costos de operación; cosa que nunca falla para poner como pretexto desaparecer o reacomodar una compañía aérea en nuestro país.
Mexicana de Aviación fue la primera que perdió, dejando en la calle a sus trabajadores tanto de tierra como de aire, sin importarle esto en lo más mínimo a los anteriores gobiernos panistas. Ahora, por el momento, los trabajadores de Aeroméxico han cedido en parte a las pretensiones patronales, tal vez intuyendo que les podría pasar lo mismo que a los de Mexicana; lo malo es que quedó en el aire la posibilidad de que los trabajadores de nuevo ingreso ya no reciban las mismas prestaciones que los que actualmente están en servicio. De llevarse esto a cabo, se estaría violando la máxima citada líneas arriba: A trabajo igual, salario igual. No hay de otra, y si esto no se llega a respetar, se estaría sentando un precedente más de impunidad para la clase patronal y dejando en clara evidencia la desprotección y abandono en que se encuentra actualmente la clase trabajadora.
Así como se desapareció a Luz y Fuerza del Centro y por ende a su Sindicato Mexicano de Electricistas, podría ser la punta de lanza para ir desarticulando poco a poco a la Comisión Federal de Electricidad, se hizo lo mismo con Mexicana de Aviación, por lo que todo indica que Aeroméxico también está próximo a desaparecer. Esta huelga conjurada por haber aceptado sus trabajadores el aumento ofrecido, podría considerarse como un pequeño tanque de oxígeno, pero para la próxima es posible que desaparezca.
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Finanzas_Locales
Le urge a Zacatecas ampliar la conectividad aérea: AHMZ
Muñoz del Cojo auguró "el mayor de los éxitos" al vuelo a Dallas debido a los muchos vínculos de Zacatecas con esa ciudad
El Sol de Zacatecas
10 de junio de 2013

Raúl García

Zacatecas, Zacatecas.- El presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles, Raúl Muñoz del Cojo reconoció que Zacatecas padece "una escasa conectividad aérea". Sólo el 8 por ciento de los turistas -dijo- llega en avión.

Aunque pronosticó un incremento de turistas y tratos comerciales con Estados Unidos gracias al nuevo vuelo Zacatecas - Dallas, calificó de urgente que existan más compañías que ofrezcan viajes a otras ciudades, principalmente a la Ciudad de México, ya que actualmente "sale carísimo".

"Desafortunadamente tenemos sólo Aeroméxico con viajes a la capital del país (...) si tuviera competencia tendríamos tarifas más bajas" opinó el empresario.

Además consideró que el aislamiento de Zacatecas con relación a otros destinos importantes de México y del extranjero provoca que más de 9 de cada 10 visitantes llegue por carretera. Un ejemplo de ello -dijo- es que si se quiere viajar a algún estado del norte de la república, es necesario hacer escala en la ciudad de México.

IMPORTANTE VUELO A DALLAS

Muñoz del Cojo auguró "el mayor de los éxitos" al vuelo a Dallas debido a los muchos vínculos de Zacatecas con esa ciudad, mismos que no se limitan al sector turístico, sino que trascienden al sector comercial.

Aclaró que "son muy pocos" los migrantes que se hospedan en hoteles ya que la gran mayoría se queda en domicilios particulares, no obstante apuntó: "El migrante viene a gastar, eso es algo muy bueno porque eso nos ayuda a la economía local, tanto comercial como de servicios".

Apuntó que Zacatecas tendrá conexión con casi todos los puntos cardinales de los Estados Unidos -Los Ángeles, Chicago y Dallas- lo que influirá positivamente en el desarrollo de la entidad.

"El destino de Dallas nos abre la puerta prácticamente a todo el mundo lo que esperemos reditúe con mucho más visitantes" opinó.
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Experto: aeronáutica, con déficit de personal

Calculan que sólo existen 20 mil profesionales para esta industria
CAPACITACIÓN. El clúster de Querétaro demanda personal. (Foto: ARCHIVO EL UNIVERSAL )
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Lunes 10 de junio de 2013 Noé Cruz Serrano Enviado | El Universal Comenta la Nota

noe.cruz@eluniversal.com.mx
QUERÉTARO, Qro.—El sector aeronáutico de México, y en especial el clúster que se conforma en esta entidad, requerirá entre 20 mil y 30 mil técnicos especialistas, ingenieros y posgraduados en 2016, los cuales tendrán que ser formados en instituciones educativas nacionales.
Juan C. Nava Tirado, jefe de Educación Continua de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ), señaló que ya se tiene que empezar a capacitar a esta generación porque existe un déficit de mano de obra especializada de 20% y “estamos detrás de esas necesidades”.
Actualmente, añadió, existen en el país 20 mil profesionales que son insuficientes para las más de 64 empresas que operan en diferentes partes como Baja California (Tijuana, Mexicali y Ensenada) y ahora en el Parque Aeroespacial de Querétaro.
En un recorrido por las instalaciones de la UNAQ, Nava Tirado comentó que la institución “trabaja horas extras” para preparar la mano de obra calificada que requieren las empresas instaladas en esta localidad.
En su Informe de Actividades 2012, la Universidad Aeronáutica de Querétaro reconoce que el año pasado tuvo problemas para cumplir la meta de entrenamiento de alumnos para el trabajo, al haber alcanzado 69.7% (573 estudiantes) cuando se esperaba cubrir la totalidad que era de 822 alumnos.
“Esto se debió —indica— a varios factores, entre ellos la falta de becas otorgadas por parte de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (Programa BECATE) ya que tuvo un ajuste administrativo por el periodo electoral, además de que los requerimientos de este tipo por parte de empresas son susceptibles al dinamismo de las economías”.
Aun así, los resultados alcanzados por esta universidad desde su creación en 2006, no son despreciables:
En los últimos siete años atendió a 4 mil 370 estudiantes en sus diferentes programas de entrenamiento para el trabajo, cuyo programas de estudio se desarrollan de forma estrecha con empresas que lo requieren, siendo su duración de entre tres y ocho meses.
De ese total, han egresado 3 mil 750 técnicos aeroespaciales, los cuales fueron absorbidos por las empresas del clúster queretano.
Tan sólo en 2012 egresaron 573 estudiantes. De ellos, Bombardier se vio benefició con 260; Aernnova con 86; Safran con 200; Heroux Devtek con 8; Eurocopter 9; y, Curtis Wright con 10. La institución presenta una eficiencia terminal en este programa de 78.7%, con deserción de 15.5% y reprobación de 5.8%, aunque el porcentaje de deserción y la caída en la tasa de retención se debió a la disminución de becas, cita el Informe.
En educación superior, en 2012 de la UNAQ egresó su primera generación de Ingenieros Aeronáuticos en Manufactura, 39 en total.
De ellos, 65.8% está trabajando en su área de aplicación y se ubicaron en las empresas General Electric, Turborreactores, Eurocopter de México, Grupo Safran, Aeroméxico, Bombardier, Aerospace e Interjet, entre otras.
La mitad de egresados siguió sus estudios en la UNAQ o el Instituto Tecnológico de Querétaro o el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey.
Además, 84% de los egresados que laboran, ocupan puestos especializados con rangos salariales que van: en el 36% de 5 mil a 6 mil pesos mensuales; 28% de 6 mil a 9 mil; 12% de 9 mil a 12 mil; y 24% de 12 mil a 14 mil pesos mensuales.
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Volaris, en plan de vuelo hacia América Latina

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  • Apuntan al menos a cuatro países
    • La proyección es impulsada por la oferta pública de acciones que busca en México y Estados Unidos
CIUDAD DE MÉXICO (10/JUN/2013).- La oferta pública de acciones que pretende hacer Volaris en México y Estados Unidos impulsará sus planes de aterrizaje en América Latina, “incluidos los países con economías menos desarrolladas que pueden ser vulnerables a condiciones económicas y políticas más inestables”, explica en su prospecto preliminar de colocación.

Brasil, Colombia, Chile, Venezuela y Perú son algunas de las naciones que ya habían mencionado directivos de la empresa en reuniones privadas que eran de su interés. Públicamente sólo reconocían su deseo por continuar su expansión doméstica y en EU.

Durante el primer trimestre del año, Argentina, Brasil y Colombia se ubicaron entre las 10 principales naciones emisoras de turismo para México y sumaron 205,455 viajeros, 15%, más que en el mismo periodo del 2012.

De las aerolíneas nacionales, sólo Aeroméxico tiene operaciones actualmente en esos destinos y el próximo mes Interjet iniciará vuelos a Bogotá.

Para Juan Rodríguez, consultor independiente de aviación, el anuncio de la semana pasada tiene el claro objetivo de tomar posiciones internacionales ante una eventual declaratoria de quiebra en Mexicana de Aviación.

“Hay mucha oportunidad en su interés de hacerse una aerolínea pública. Tienen un pedido de más de 40 aviones para impulsar sus planes de expansión y la posibilidad de tomar rutas extranjeras que podrían quedarse sin derechos, aunque sus competidores también se alistan”, dijo.

En el caso de EU, Volaris precisa que desde finales del 2010 comenzó a operar 15 rutas “que, previo a la interrupción de sus operaciones, habían sido operadas principalmente por Mexicana”, aunque no dice cuántas son prestadas sin derecho en caso de que sean reasignadas conforme los convenios bilaterales.

Sus fortalezas

Al 31 de marzo pasado, la aerolínea operaba 43 aviones Airbus, cuya edad promedio es de 4.1 años; se ubica como la flota más joven de la industria nacional. Dicha situación les permite dar un mayor uso a las mismas, 12.4 horas por día (el resto de las empresas promedia 8.5 horas). Además, cuentan con una amplia oferta de vuelos nocturnos, “lo cual atrae a nuestros clientes nacionales e internacionales que quieren ahorrar en gastos de hospedaje”.

LA CIFRA

Creció 15 % el turismo desde Argentina, Colombia y Brasil en el primer trimestre a tasa anual.

Alejandro de la Rosa

alejandro.delarosa@eleconomista.mx

El Economista
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Volaris busca aterrizar en AL

9 Junio, 2013 - 21:40
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Alejandro de la Rosa / El Economista
La oferta Pública de Acciones que pretende hacer Volaris en México y Estados Unidos impulsará sus planes de aterrizaje en Latinoamérica, “incluidos los países con economías menos desarrolladas que pueden ser vulnerables a condiciones económicas y políticas más inestables”, explica en su prospecto preliminar de colocación.
Brasil, Colombia, Chile, Venezuela y Perú son algunas de las naciones que ya habían mencionado directivos de la empresa en reuniones privadas que eran de su interés. Públicamente, sólo reconocían su deseo por continuar su expansión doméstica y en EU.
Durante el primer trimestre del año, Argentina, Brasil y Colombia se ubicaron entre las 10 principales naciones emisoras de turismo para México y sumaron 205,455 viajeros, 15%, más que el mismo periodo del 2012.
De las aerolíneas nacionales, sólo Aeroméxico tiene operaciones actualmente en dichos destinos y el próximo mes Interjet iniciará vuelos a Bogotá.
Para Juan Rodríguez, consultor independiente de aviación, el anuncio de la semana pasada tiene el claro objetivo de tomar posiciones internacionales ante una eventual declaratoria de quiebra en Mexicana de Aviación.
“Hay mucha oportunidad en su interés de hacerse una aerolínea pública. Tienen un pedido de más de 40 aviones para impulsar sus planes de expansión y la posibilidad de tomar rutas extranjeras que podrían quedarse sin derechos; por eso razón, sus competidores también se alistan”, refirió.
En el caso de EU, Volaris precisa que desde finales del 2010 comenzaron a operar 15 rutas “que, previo a la interrupción de sus operaciones, principalmente, habían sido operadas por Grupo Mexicana”, aunque no precisa cuántas de ellas son prestadas sin derecho alguno en caso de que sean reasignadas conforme los convenios bilaterales.
Sus fortalezas
Al 31 de marzo pasado, la aerolínea operaba 43 aviones Airbus cuya edad promedio es de 4.1 años y se ubicaba como la flota más joven de la industria nacional. Dicha situación le permite dar un mayor uso a las mismas, 12.4 horas por día (el resto de las empresas promedia 8.5 horas). Además, cuentan con una “amplia” oferta de vuelos nocturnos, “lo cual atrae a nuestros clientes nacionales e internacionales que quieren ahorrar en gastos de hospedaje”.
alejandro.delarosa@eleconomista.mx
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AGRADEZCO LA OPORTUNIDAD DE EXPRESAR NUESTROS PUNTOS DE VISTA EN RELACIÓN AL PROBLEMA DE MEXICANA DE AVIACIÓN:

"ENTRE MENOS BURROS MAS OLOTES"

ES UNA FALACIA LA REACTIVACIÓN DE CMA, SI SE DICE QUE EL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO ESTÁ SATURADO, COMO SERÍA POSIBLE QUE LOS INVERSIONISTAS COMO EL SR, BARONA PUEDAN METER UNA FLOTA DE 100 AVIONES COMO EL PROPONE, MOTIVO POR EL CUAL EXISTEN MIL TRABAS PARA EL Y OTROS INVERSIONISTAS.

SEGUIRÁ POR LOS SIGLOS DE LOS SIGLOS EL PODER DE LA MAFIA DE LOS RICOS ( A COSTA DEL ERARIO PÚBLICO), SINO CREEN VEAN QUIENES SON LOS PROPIETARIOS DE LAS LÍNEAS QUE NO PERMITEN QUE CMA REINICIE OPERACIONES.

QUE LÁSTIMA QUE EN NUESTRO PAÍS PERSISTA LA INPUNIDAD Y ÉSTO BENEFICIE A LOS DEFRAUDADORES QUE DEBEN IMPUESTOS, CUOTAS DEL IMSS, ETC, ETC.

¿QUIÉN ? GASTÓN AZCARRAGA.(y sigue tan campante e intocable)


OJALÁ QUE EL SR. PRESIDENTE ENRIQUE PEÑA NIETO, DEMUESTRE QUE ÉSTO SE ACABÓ Y RESCATE A ÉSTA LÍNEA DE AVIACIÓN, QUE TIENE SIN EMPLEO A 8,500 TRABAJADORES Y A 200,000 ANEXOS EN PRESTACIÓN DE SERVICIOS.


SALUDOS Y QUE DIOS LOS BENDIGA

C.P.A. ESCUADRÓN 201

ALBERTO GUTIÉRREZ ONTIVEROS (QPD)
Lo hago a nombre de mi padre.
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