12 febrero 2013

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Grupo Lala toma el timón de Aeroméxico

Eduardo Tricio Haro, presidente de Grupo Industrial Lala, asumirá la presidencia del consejo de administración de la aerolínea y Valentín Diez Morodo será vicepresidente
Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aerom�xico a la Bolsa Mexicana de Valores Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aeroméxico a la Bolsa Mexicana de Valores . (Foto: Archivo )
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Ciudad de México | Martes 12 de febrero de 2013Ramiro Alonso | El Universal10:26Comenta la Nota
Grupo Aeroméxico, una de las líneas aéreas más relevantes en el país, informó a los inversionistas que Eduardo Tricio Haro, presidente de Grupo Industrial Lala, asumirá la presidencia del consejo de administración de la aerolínea, en tanto que Valentín Diez Morodo será el vicepresidente.
"Eduardo Tricio Haro asumirá la presidencia del consejo y Valentín Diez Morodo será vicepresidente. Aeroméxico agradece a José Luis Barraza González, quien ha presidido nuestro Consejo durante más de cinco años y reconoce su destacada labor", dijo la empresa en el comunicado.
Los nombramientos fueron anunciados por Grupo Aeroméxico a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), al mismo tiempo que la aerolínea informó sobre un evento relevante en el que un grupo de empresarios mexicanos, encabezados por Eduardo Tricio Haro, adquirió en bolsa un paquete accionario representativo del 20.19% del capital de AEROMEXICO.
Con esta operación ese grupo incrementa su participación en la aerolìnea, en la cual invirtió desde 2007.
En virtud de esta operación, Eduardo Tricio Haro es el único miembro del Consejo que es propietario de más del 10% de las acciones, según el comunicado.
Se puede considerar que Eduardo Tricio, junto con miembros de su familia inmediata, tiene influencia significativa (bajo ley mexicana) en Aeroméxico como resultado de convenios entre accionistas, conforme a los cuales, en ciertas circunstancias, puede dirigir el voto de más del 20% de las acciones en circulación emitidas por Aeroméxico.
Algunos accionistas, que también son consejeros, han celebrado acuerdos de derecho de preferencia, gestión y similares en los términos y sujetos a lo previsto en Ley del Mercado de Valores.
Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico es una sociedad controladora cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777, 767, 737, así como Embraer 145, 170 y 190 de última generación.
En 2011 anunció un importante plan de expansión para adquirir 20 aviones nuevos y propios en los próximos 24 meses. En 2012, anunció la firma de una carta de intención para comprar 100 aviones Boeing, 90 equipos Boeing 737 Max y 10 Boeing 787-9 Dreamliner, convirtiéndose en el plan de inversión más importante en la historia de la aviación en México. Grupo Aeroméxico tiene su centro principal de operaciones (hub) en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Opera más de 600 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia.
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(REFORMA) COLUMNAS FINANCIERAS
12 de Febrero de 2013 • 06:38hs

MÉXICO, Infosel, febrero. 12.- CAPITANES
Juan González Moreno...
Este capitán comanda Gruma. Ahora enfrenta un reto después de su nombramiento como presidente de la compañía, ocurrido en diciembre. Ayer, esta transnacional mexicana sufrió el impacto de la devaluación del bolívar en Venezuela. Consecuentemente, el mercado depreció sus acciones 3.3 por ciento durante el día.
EXPRIMIENDO NUBES Quien ahorra saca dinero del banco para ir de vacaciones. Quien invierte en empresas lo saca, digamos, de... Volaris.
Esa empresa lleva por nombre oficial Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, SAPI de CV y es comandada por Enrique Beltranena, aunque entre sus accionistas figuran astros como Pedro Aspe Armella.
La empresa avisó que sacaron de sus arcas unos 153 millones de pesos. Fueron en realidad dos paquetes: El primero, una reducción o extracción de capital social de la sociedad en la parte fija y variable mediante reembolso por la cantidad de 112 millones 467 mil pesos. Eso fue aprobado por accionistas por ahí de noviembre del año pasado.
El segundo caso, acordado en diciembre, consistió en otra reducción. Esta vez por 40 millones 511 mil pesos.
Pregunte a Ricardo Maldonado Yáñez, secretario del Consejo de Administración, quien tiene todos los detalles.
¿Es mucho ese dinero? Va un comparativo. Cuando Televisa, de Emilio Azcárraga, vendió una cuarta parte de la empresa para salir del negocio, recibió 80.6 millones de dólares, unos mil millones de pesos.
Vamos, estos sí son millones, pero tampoco son muchos para esta aerolínea que ya tiene más del 20 por ciento del mercado nacional, sí, más que Aeroméxico o Aeroméxico Connect, vistas por separado.
FANTASMAS EN EL AEROPUERTO Imagine lo que puede vender en un local grande en el Aeropuerto del DF. Mexicana de Aviación dejó toda una zona fantasma en la Terminal 1.
Los administradores del lugar intentan, ya no digamos desocupar el área para rentarla a alguien más, sino que les paguen algo por tenerlo "apartado".
Es la gente de Gilberto López Meyer, capitán del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Ahora intenta con la juez Edith Alarcón, justamente quien nomás no decide qué hacer con lo de un héroe que rescate a Mexicana. Va el contexto.
¿Qué andaba haciendo usted en septiembre de 2010? En esos mismos días, el sistema de justicia nacional dictó la sentencia de concurso mercantil de Mexicana.
En el paquete fue reconocida una deuda de 214 millones de pesos con el AICM por rentas vencidas de mostradores, oficinas y demás espacios.
En esos días, al AICM le negaron la posibilidad de separar del concurso mercantil los bienes arrendados por Mexicana para que otra aerolínea los aproveche. Ese fallo fue confirmado en julio de 2012 por un tribunal colegiado de circuito.
Pero una cosa es la deuda previa a la declaración de concurso, y otra la deuda posterior, que sigue creciendo. Recuerde que los locales ahí están sin uso.
En octubre de 2012, cuando la juez Alarcón reemplazó al juez previo en el caso, los del AICM fueron a pedir que les pagaran, pero el administrador José Gerardo Badín respondió que no había dinero.
¿Qué hizo la juez? Citó a los directores de Administración y de Finanzas de Mexicana, Enrique Sada Fernández y Víctor Bernal Ramírez, para que explicaran detalladamente cómo obtiene recursos la empresa y cómo los gasta.
La semana pasada, el AICM volvió a la carga: exigió que se le paguen las rentas posteriores a septiembre de 2010. La jueza le dio cinco días a Badín para que pague o manifieste su imposibilidad de hacerlo.
Podemos adelantarle que Badín responderá lo de siempre, que no tienen dinero, y la juez le dirá al AICM que... ni modo.
AROMA A CHORIZO Ya que estamos en la sala de espera... sepa que en Colombia celebran la sexta edición de Rutas Américas.
¿Y quién fue a esa fiesta con alas? Al encuentro que concluye hoy en Cartagena llegan los principales protagonistas del sector aéreo del continente americano.
La idea es que representantes de aerolíneas y aeropuertos se encuentren y hagan negocios. Javier García Bejos, administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca, aparentemente ya entusiasmó a posibles clientes con un aroma que no es precisamente de café.
Dicen que abraza tarjetas de presentación con logos de JetBlue, Westjet y Allegiant, que podrían conectar la capital mexiquense con varios de sus destinos.
El aeropuerto de Ontario tiene interés. Nos dicen que una aerolínea podría operar un nuevo vuelo entre estas dos ciudades. Los de la terminal canadiense hasta pondrían dinero para hacer rentable la operación al inicio.
 
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Empresarios mexicanos adquieren paquete accionario de Aeroméxico

Negocios • 12 Febrero 2013 - 9:35am — Redacción Negocios
El grupo encabezados por Eduardo Tricio Haro adquirió en bolsa un paquete accionario representativo de 20.19% del capital de la aerolínea. Banamex conservará 17.91% de la misma.

Enlaces externos

Ciudad de México • Un grupo de empresarios mexicanos, encabezados por Eduardo Tricio Haro, adquirió en bolsa un paquete accionario representativo del 20.19 por ciento del capital de Aeroméxico, la aerolínea más grande del país.
En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la línea aérea informó que con esta operación, ese grupo incrementa su participación en la aerolínea, en la cual invirtió desde 2007. En virtud de esta operación, Tricio Haro -presidente de Grupo Industrial Lala, dedicada a la producción de artículos lácteos- es el único miembro del consejo que es propietario de más del 10 por ciento de las acciones.
La aerolínea informó también por separado, que una sociedad afiliada de Banco Nacional de México (Banamex), enajenó un paquete accionario de 18.53 por ciento de Aeroméxico a un precio por acción de 16.50 pesos. Como resultado de esta operación, Banamex conservará 17.91 por ciento de la aerolínea.
La empresa detalló que Tricio Haro, junto con miembros de su familia inmediata, tiene influencia significativa (bajo ley mexicana) en la aerolínea como resultado de convenios entre accionistas, conforme a los cuales, en ciertas circunstancias, puede dirigir el voto de más de 20 por ciento de las acciones en circulación emitidas por Aeroméxico.
Algunos accionistas, que también son consejeros, han celebrado acuerdos de derecho de preferencia, gestión y similares en los términos y sujetos a lo previsto en Ley del Mercado de Valores.
Eduardo Tricio Haro asumirá la presidencia del Consejo y Don Valentín Diez Morodo será el Vicepresidente.
La empresa agradeció a José Luis Barraza González, quien había presidido su consejo durante más de cinco años y reconoció su destacada labor.
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Eduardo Tricio Haro presidirá Consejo de Aeroméxico

Publicado por Redacción el Martes 12-02-2013
Eduardo Tricio Haro, quien encabeza Grupo Lala, asumirá la presidencia del Consejo de Aeroméxico, en lugar de José Luis Barraza González, quien ocupó ese puesto durante más de cinco años. Valentín Diez Morodo fungirá como vicepresidente.
El grupo de empresarios encabezados por Tricio Haro, adquirió en Bolsa un paquete accionario representativo del 20.19% del capital de Aeroméxico.
En virtud de esta operación, el Tricio Haro es el único miembro del Consejo que es propietario de más del 10% de las acciones.
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Informa Aeroméxico que grupo mexicano adquirió 20.19% de acciones de la aerolínea

Aeroméxico dijo que con esta operación, la agrupación incrementa su participación en la línea aérea, en la cual ha invertido desde 2007.
Reuters
Publicado: 12/02/2013 10:15
México, DF. Grupo Aeroméxico, que opera la mayor aerolínea del país, dijo este martes que un grupo de empresarios locales encabezados por Eduardo Tricio Haro adquirió un 20.19 por ciento del capital de la compañía.
Aeroméxico dijo que con esta operación, ese grupo incrementa su participación en la aerolínea, en la cual ha invertido desde el 2007.
El grupo también dijo que Banamex, unidad de Citigroup , vendió un paquete accionario del 18.53 por ciento de Aeroméxico a un precio de 16.50 pesos por acción, con lo que el banco conservará el 17.91 por ciento de Aeroméxico.
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11 febrero 2013

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Registra Aeroméxico ingresos históricos en 2012

Negocios • 11 Febrero 2013 - 9:57pm — Milenio.com
La aerolínea informó que en el 2012 ingresó un total de 39 mil 569 millones de pesos gracias a que se transportó a más de 14 millones de pasajeros.
Mexico • El grupo Aeroméxico dio a conocer sus estados financieros anuales durante el 2012 registrando ingresos históricos de 39 mil 569 millones de pesos, un 10.5% más que en el 2011 esto pudo lograrse gracias a un mayor tráfico de pasajeros y un fortalecimiento de los ingresos de carga.
Se transportó a 14 millones 812 mil pasajeros, el cual representa un 3.3% % respecto al mismo a 2012. El mayor número de vuelos fueron 45 nacionales registrando un total de 10 millones 770 mil pasajeros y cerca de 4 millones 45 mil en sus 36 destinos internacionales. Estos ingresos por pasajeros alcanzaron un nivel récord de 34 mil 791 millones de pesos, cifra superior en 9.3% al ingreso de pasajeros logrado en 2011.
En cuanto a términos de carga presentaron ingresos de un total de 2 mil 123 millones de pesos en 2012, cifra 7.4% mayor a la registrada en el año anterior, esto sucedió gracias al crecimiento de la actividad carguera y la consolidación financiera de la empresa, Aeroméxico Cargo.
La utilidad antes de gastos de capital, UAFIDAR, totalizó 6 mil 811 millones de pesos, 8.1% menor que lo registrado en 2011, haciendo de este el segundo nivel más alto en la historia de la aerolínea, debido principalmente al incremento en el precio del combustible.
El 2012 representó para Aeroméxico un año de expansión de destinos y de grandes inversiones en aviones ya que la empresa abrió 8 nuevos destinos entre los que destaca México-Londres convirtiéndose en la primera aerolínea nacional que conecta con el Aeropuerto Internacional de Heathrow.
Bajo el programa de adquisición de aviones con la línea de crédito del BNDES recibió 8 nuevos Embraer 190 y 2 bajo el esquema de arrendamiento operativo. Además de recibir 3 Boeing 737-800, con financiamiento para adquisición respaldado por el Ex-Im Bank de los Estados Unidos y 3 Embraer 170 por medio de arrendamiento operativo.
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MEXICANA EN TU CASA.....LAS NETAS CON XIMENA

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SEGUIRÁ PROCESO PARA MEXICANA

Excélsior Miriam Paredes 11/02/2013 Pág. : 5

El proceso de selección de inversionistas para la reestructura y capitalización de Mexicana de Aviación no se detendrá, pese a los recursos de revocación que pueda presentar cualquier interesado en la aerolínea, señaló Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom).

En entrevista con Excélsior, explicó que Iván Barona, representante de BF International Mining Traders, tiene la posibilidad de inconformarse con el acuerdo publicado por la juez del concurso mercantil, Edith Alarcón Meixueiro, en el que lo excluye del proceso. Sin embargo, dicha autoridad cuenta con la facultad de modificar el mecanismo.

Indicó que el amparo que podría ingresar Barona, vendría una vez que Alarcón le dé una respuesta a su recurso de revocación, en caso de que sea así, pero descartó que eso pueda implicar que el proceso se retrase o amplíe su duración, pues no suspende el trámite.

Argumento Barona que presentó un recurso para continuar en el proceso al alegar a la autoridad que había cumplido con las condiciones de la convocatoria desde antes que ésta fuera lanzada.

Según Nieblas, una vez que se desahogue la revisión que se realiza ante las autoridades financieras sobre la "documentación" se verá si se conserva, no se desechan las propuestas.
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En el ejercicio 2012 en su conjunto, la utilidad neta mayoritaria de Grupo AeroMéxico se ubicó en $1,323 millones de pesos.
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American Airlines y US Airways están finalizando los detalles de un acuerdo para fusionarse, lo que crearía la mayor aerolínea del mundo.

American Airlines y US Airways están finalizando los detalles de un acuerdo para fusionarse, lo que crearía la mayor aerolínea del mundo.

Según informa el diario The Wall Street Journal y El País citando fuentes cercanas a las negociaciones, si se logra el acuerdo, la nueva compañía podría tener un mercado de capitalización de más de $10.000 millones de dólares.
De lograrse el acuerdo de fusión, esta nueva empresa superaría a United como la aerolínea estadounidense más grande de acuerdo al tráfico.
El acuerdo, que podría concretarse la semana próxima, sería ejecutado como un plan de reorganización que saca a American del Capítulo 11 de la protección de bancarrota.
La nueva aerolínea fusionada probablemente mantenga el nombre de American y continuaría con su sede en Fort Worth, Texas.
La última unión del sector aéreo en Estados Unidos ocurrió en 2011, cuando Southwest Airlines adquirió AirTran. O en el 2010, cuando Continental y United Airlines se fusionaron; o el caso Delta con Northwest Airlines.
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Descartan venta de división de mantenimiento de Mexicana de Aviación

Negocios • 11 Febrero 2013 - 9:26am — Notimex
Pese a un acelerado deterioro de su situación financiera debido a una menor carga de trabajo, la división de mantenimiento de la aerolínea, Mexicana MRO Services, no está en venta ni en busca de socios.
Ciudad de México • Pese a un acelerado deterioro de su situación financiera debido a una menor carga de trabajo, la división de mantenimiento de Mexicana de Aviación, Mexicana MRO Services, no está en venta ni en busca de socios.
La juez encargada del concurso mercantil de la aerolínea, Edith Alarcón, dio a conocer que de acuerdo con el administrador de la filial de la compañía aérea, José Ángel Ordoñez, tales circunstancias financieras "han impactado en el flujo de caja de dicha empresa".
En un acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura el pasado 8 de febrero, la juez Edith Alarcón dio a conocer que según el administrador, en caso de que surgiera algún inversionista interesado en adquirir a las empresas concursadas, éste deberá ajustarse a las condiciones establecidas.
La rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación afirmó que tras ser declarada bajo dicha figura jurídica el 6 de septiembre de 2010, las decisiones que se tomen con relación a la misma serán por medio de la autoridad federal.
"Atento a lo dispuesto por los artículos 1, 3 y 7 de la ley de concursos mercantiles, es decir, esta autoridad federal es la única que puede adoptar las medidas que estime necesarias, tendentes a cumplir con la máxima de la ley de la materia, que es la conservación de la citada empresa", expresó.
Mexicana MRO ha operado de manera ininterrumpida desde que solicitó acogerse al concurso mercantil, empleando a más de mil 500 trabajadores en las bases de mantenimiento de México y Guadalajara.
La filial cuenta con certificaciones de las autoridades mexicanas por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y europeas.
En mayo de 2012, el entonces juez rector del concurso, Felipe Consuelo, ordenó a las diferentes autoridades abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en la base de mantenimiento MRO Service en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM).
Lo anterior, debido al término del contrato de arrendamiento que les proporcionó el gobierno federal para operar la base de mantenimiento de la compañía que se encuentra en el aeropuerto capitalino, el cual, llegaba a su fin, a finales de ese mes.
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Mal por Barona y BIEN POR MED ATLÁNTICA

 Vicente González   10 Febrero, 2013 - 23:47.
Es una pena que Ivan Barona, siempre que tiene oportunidad de adquirir como dice querer hacerlo con Mexicana de Aviación, siempre sale con algún pretexto y siempre busca culpar a alguien, pero no asume su responsabilidad por no haber entregado y cumplido como lo exigió la Jueza en su convocatoria del día 09 de enero y ahora Ivan Barona lejos de reconocer que no cumplió, esta buscando para exculparse, culpar a la Jueza o a Med Atlántica o a Badín,
Debería el Sr. Barona de ser más responsable y no estar desilusionando ni creando falsas expectativas a esos pocos seguidores que tiene y debería de dejar de burlarse de los miles de trabajadores de Mexicana de Aviación.
Lo bueno de todo esto es que a Med Atlántica quien hace tiempo quería adquirir CMA y a quien en ese entonces el gobierno anterior le puso toda clase de piedras en el camino. Parece que esta ves afortunadamente si lo va a lograr y va a reactivar a esa emblemática empresa y a regresar poco a poco el trabajo a los miles de trabajadores de Mexicana de Aviación.
Felicidades y bien por Med Atlántica
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Med Atlántica podría concretar su segunda oportunidad por Mexicana

10 Febrero, 2013 - 21:31
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
La juez Edith Alarcón, rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, podría presentar este lunes la notificación que da a Med Atlántica México la segunda oportunidad como grupo potencial para rescatar a la aerolínea.
Luego de que se cumpliera un mes de la publicación de la convocatoria abierta en la que se hizo un llamado a los inversionistas, nacionales y extranjeros, para presentar formalmente su interés en adquirir Mexicana de Aviación, se dará a conocer que Med Atlántica, representada por Rubén Santillán Alatriste, será quien tenga todas las posibilidades de concretar la compra de la aerolínea.
Con lo anterior, estarían descalificados los grupos de Fides Gestión Financiera y el empresario Iván Barona, quien formalmente fue descalificado el jueves pasado al no cumplir con los requisitos marcados en la convocatoria emitida por la juez el pasado 9 de enero.
En días pasados Rubén Santillán Alatriste, expuso que habían cumplido con todas las etapas del proceso mercantil y que se encontraban muy cerca de ganar como grupo de inversionistas la aerolínea.
Cabe resaltar que la primera etapa fue atender el llamado a través de la convocatoria; dos cumplir y entregar en forma y tiempo los documentos; tres acudir a las audiencias privadas; cuatro girar los documentos u oficios necesarios a las dependencias o instituciones indicadas; etapa 5 convalidar la existencia esos documentos que se hicieron por parte de las instituciones y la sexta etapa es valorar los recursos para determinar al inversionista perfilado, hecho que podría suceder este lunes.
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Renovación en Aeromar

A partir de este mes llega a la dirección general de la aerolínea, en sustitución de Ami Lindenberg, Fernando Flores, quien estuvo casi 10 años al frente de Mexicana de Aviación. Este abogado volverá a trabajar de la mano con José Manuel Díaz de Rivera, actual director comercial de Aeromar.
por Oscar Amérigo el Domingo 10 de febrero de 2013 a las 19:37
La historia de Aeromar es la de una empresa exitosa; es de llamar la atención que ha pasado por muchas vicisitudes y sin embargo siempre se ha mantenido a flote, hasta en los momentos más álgidos de la debacle aeronáutica en nuestro país, siempre ha logrado salir adelante. Quizás, sea la única en México que nunca ha estado en problemas de bancarrota.
Mucho de ello puede deberse a la continuidad con la que se ha manejado, en sus ya casi 26 años de operar en México. Inicio en noviembre de 1987 bajo la dirección de Jacobo Greinstein, estuvo en la empresa tan solo 5 meses y le tocó la difícil tarea de comenzar operaciones en un aeropuerto que en aquel entonces ni aparecía en el mapa de la aviación: Toluca. Con un solo avión ATR-42, había que demostrar que estos equipos de origen francés son de lo más moderno para proporcionar servicios de vuelos de corto alcance.
El 16 de Febrero de 1988 llegó a la Dirección General Juan Ignacio Steta quien consolidó verdaderamente a la compañía con su gran capacidad gerencial y sobretodo compitiendo en un mercado altamente complejo como ha sido el mexicano. Sus más de 16 años en la empresa, no solo lo colocan entre uno de los directores mexicanos más estables sino además de mayor antigüedad, tan solo detrás de Manuel Sosa de la Vega (Mexicana de Aviación 1966-1982 y 1983-1988 – 21 años). Aún recuerdo cuando en sus inicios - había regulación tarifaria - cómo Juan Ignacio, solicitaba le autorizaran tarifas más altas que a las demás, y aclaraba que el mayor desgaste de una aeronave se da en el despegue y el aterrizaje y ellos lo hacían muchísimas veces más que sus competidores (AM y MX). Y aunque usted no lo crea, lo logró.
Aeromar tuvo su gran oportunidad cuando en 1988 la quiebra de Aeronaves de México revoloteó todo el espacio aéreo mexicano y se le permitió que viniera a despegar del aeropuerto de la Ciudad de México, abandonando unos meses después Toluca para ya no regresar nunca jamás. Algo parecido a lo que ha estado pasado con Interjet y Volaris quienes ya se encuentran en plena expansión en el AICM y cada vez tiene menos operaciones por Toluca.
Entre los comerciales que apoyaron a Steta tan solo recuerdo a 2: Rubén Smilovich y Luis Ortega. El primero venia de Bacardi y el segundo de Air France. Probablemente la negociación más importante que Juan Ignacio Steta logró fue consolidar operaciones con Aeroméxico, que por un lado le permitieron generar mucho mayores ingresos, y por otro le daba una importante ocupación a través de su inter-venta.
Las agencias, no tenían necesidad de solicitar la placa para emitir boletos de la línea aérea y utilizaban la de Aeroméxico.
A partir de octubre de 1988 Steta recibió su segundo avión y de ahí continuó hasta tener una flota de 16 aviones, 2 de ellos Jets y el resto ATR en sus dos versiones.
Con la salida de Juan Ignacio en el 2004 y hasta marzo de 2010, no hubo un Director General oficialmente nombrado, aunque Ami Lindenberg en su carácter de Vice-Presidente de Administración y Finanzas, desempeñó el puesto, el cual le fue oficializado hasta esta fecha.
Ami, quien tenía una gran experiencia en aviación adquirida en Israel y Europa tuvo a su cargo primero la parte financiera y posteriormente el área comercial, hasta la entrada en 2007 de José Manuel Díaz de Rivera, quien fue por muchos años director comercial de Aeroméxico. Ami tuvo un gran tropiezo al no poder renovar los acuerdos con Aeroméxico, lo que más tarde se convirtió en su mejor resultado al negociar directamente con las agencias de viajes.
Tan solo hace unas semanas se anunció la salida de Ami Lindenberg y el nombramiento para dirigir la empresa de uno de los hombres más experimentados de la aviación en México: Fernando Flores.
Fernando, abogado de profesión, salió de las filas del Instituto Mexicano del Seguro Social para dirigir el área jurídica de Mexicana de Aviación, en aquella época en que esta empresa no daba golpe. Estuvo algún tiempo cubriendo el área comercial y a partir de 1995 ascendió a la dirección General de dicha empresa.
Podría decirse categóricamente que fue el hombre que salvó a Mexicana de Aviación de aquella gran debacle, cuando tenía que competir con una Aeroméxico muy agresiva y con un gran nombre y prestigio, y una Taesa que todo lo abarataba y entraba a todos los mercados.
Fernando Flores estuvo casi 10 años al frente de Mexicana y posteriormente dirigió unos meses Aeroméxico, donde trabajo muy a fondo con el actual comercial de Aeromar, José Manuel Díaz de Rivera. A partir de este mes de febrero estos 2 hombres vuelven a trabajar juntos con la importante tarea de la renovación de aviones de la empresa.
oscar@amerigo.mx
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Jueza ordena desconectar a HP de Mexicana y pasivo laboral en niveles de 10 mil mdp El Lun, 11 de Febrero de 2013, 01:10 am, por Darío Celis
En torno al caso de Mexicana, la juez del Concurso Mercantil acaba de emitir una resolución que podría interpretarse como el inicio de la quiebra, pues remontar su efecto para un potencial inversionista que quiera ponerla en operación le llevaría por lo menos seis meses.
Y es que Edith Encarnación Alarcón Meixueiro autorizó a HP desconectarse de la malograda aerolínea, lo que había sido prohibido judicialmente por su antecesor, Felipe Consuelo Soto, en aras de mantener los sistemas intactos para conservar algo de valor de la compañía.
HP Enterprise Services, la unidad que absorbió a EDS, venía proveyendo a Mexicana de la “inteligencia de negocios”. Sustentaba el seguimiento a las actividades, análisis de la información operacional, comercial y financiera de la aerolínea. Era, por así decirlo, el corazón operativo.
Tan estratégica era su función y valioso el activo que tenía, que luego de la suspensión de vuelos, en agosto de 2010, la firma infomática que preside Alexis Langagne siguió cobrando hasta noviembre de ese mismo año su misma iguala mensual de 2.8 millones de dólares.
El juez Consuelo y el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín, incluso acordaron seguir pagando a HP un millón de dólares al mes por otros 18 meses en el entendido de que los sistemas de cómputo eran algo así como respiración artificial a la empresa.
La última resolución judicial de Consuelo llegó hace aproximadamente ocho meses y en ella ordenaba que se le pagaran a HP ya sólo 250 mil dólares para mantener la conexión de sistemas. Y es que una vez desconectado, volver a recuperar las interfases llevaría medio año.
Es por eso que la decisión de la nueva juez es de llamar la atención, porque significaría que no le ve ningún tipo de viabilidad, lo que hace sentido con la descalificación de por lo menos los sindicatos de pilotos, sobrecargos, tierra y trabajadores de confianza que aquí le informé.
Asimismo, es congruente con el rechazo de los otros tres seudoinversionistas que siempre han estado agazapados y sin poder exhibir ningún recurso: Iván Barona, Fides de Francisco Campuzano y Med Atlántica ahora representado por Martín Madero y Margarita del Villar.
La desconexión de HP llega en el momento en el que el propio Badín entregó un informe del estado que guarda el pasivo laboral al secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. A 30 meses éste saltó de cinco mil a diez mil millones de pesos por los salarios caídos.
Con todo, el grupo que representa Juan Ignacio Steta, ex director de Aeromar, todavía se mantiene en la pelea negociando a nivel de Presidencia una fórmula que le permita reflotar a Mexicana. Vamos a ver si en esta semana hay noticias o la juez Alarcón se les adelanta.
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En Octubre del 2012 se nos dijo a los Sobrecargos en una Asamblea en ASSA, que tendríamos reuniones por lo menos cada 15 días para tratar todos los asuntos concernientes al proceso que guarda la empresa tanto en su Concurso Mercantil, como en asuntos internos de la compañía que afectan a sobrecargos ACTIVOS y JUBILADOS. Pero en realidad ya se fueron tres meses y la actual representación sindical a cargo de Ricardo Del Valle, sigue mostrando su renuencia a enfrentar a sus agremiados, y es así que, seguimos recibiendo información por medio de circulares escuetas que dejan lugar a dudas, por medio de terceros, chismes y rumores.

Los JUBILADOS van para 7 MESES sin pago, los ACTIVOS dejaron de recibir su salario desde el 2010, las circulares que manda ASSA dicen los mismo con diferentes palabras, pero no hay soluciones a ninguno de los pendientes que nos aquejan.  Nuestro FIEICOMISO sigue secuestrado por la incompetencia del Conciliador, más de 100 compañeros sin firma ante la JFCA , continua la farsa de los “Inversionistas de papel”, los activos de la empresa en manos de otras aerolíneas, y múltiples violatorias a la figura del Concurso Mercantil por parte de Gerardo Badín.

En donde está la AUTORIDAD?.  El Actual Secretario del Trabajo Navarrete Prida, se ha pavoneado ante los medios diciendo que brindará a los trabajadores de MEXICANA todos los apoyos necesarios para solucionar sus problemas.  En donde están esos apoyos!   Puras Mentiras y fraudes en detrimento de los trabajadores de una aerolínea saqueada por el mismo gobierno que se niega a observar la LEY y aplicar la figura de la REQUISA.
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08 febrero 2013

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Barona prepara amparo en caso de Mexicana de Aviación

Iván Barona, representante de BF International Mining Traders dijo que si se le niega la revocación que ingresó al juzgado pondrá una queja ante el Consejo de la Judicatura Federal y la SCJN
 Publicado por Miriam Paredes el Viernes 08-02-2013
El jueves pasado, la rectora del concurso mercantil retiró a Iván Barona del proceso de reestructura y capitalización de Mexicana. Foto: Cuartoscuro El jueves pasado, la rectora del concurso mercantil retiró a Iván Barona del proceso de reestructura y capitalización de Mexicana. Foto: Cuartoscuro

Barona prepara amparo en caso de Mexicana de Aviación

Publicado por Miriam Paredes el Viernes 08-02-2013
CIUDAD DE MÉXICO.- El representante de BF International Mining Traders, Iván Barona, dijo que ingresó un recurso de revocación al juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil para contrarrestar la resolución que emitió el jueves la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón Meixueiro, donde lo dejó fuera del proceso.
El empresario indicó que si le niegan dicha revocación, acudirá a la figura del amparo. Además de que pondrá una queja ante el Consejo de la Judicatura Federal y la Suprema Corte de Justicia de la Nación.
 
Cabe recordar que el jueves la rectora del concurso mercantil retiró a Barona del proceso de reestructura y capitalización de la aerolínea al indicar que los elementos presentados por éste, es decir, la Letra de Cambio Internacional que llevó el martes 5 de febrero al juzgado por la cantidad de 150 millones de dólares “no acredita de forma alguna su capacidad financiera, por lo que resulta improcedente su solicitud de ser reconocido como inversionista al no dar cumplimiento con lo ordenado en la convocatoria”.
 
En el llamado al sector inversionista que dicha autoridad emitió el 9 de enero precisaba que el interesado tendría que manifestar y demostrar la disposición inmediata de 100 millones de dólares viables y verificables en un ente financiero nacional o bien si estaban depositados en el extranjero, además de lo anterior, tendrían que estar etiquetados y disponibles para adquirir la aerolínea.
 
Alarcón también rechazó al empresario minero al indicar que la documentación que entregó, lo hizo de forma extemporánea ya que los días para el proceso mencionado transcurrieron del 14 al 25 de enero.
 
Al respecto, Barona dijo que le sorprendió la actitud de la juez ya que cuando acudió con ella el martes esta aceptó la comparecencia en la que se le dejó la Letra de Cambio Internacional en custodia.
 
La juez sigue sin realizar un pronunciamiento oficial respecto de los otros inversionistas es decir, Med Atlántica, Grupo Fides Gestión Financiera, así como Grupo Tuxpan, ni de los documentos que estos presentaron y si se apegaron o no a los requisitos de su convocatoria.
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VÍDEO CORTESÍA DE ALAS CORTADAS

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***El concurso mercantil de Mexicana, en recta final***
08/02/2013, EL FINANCIERO , ECONOMíA , p. 9, Zenyazen Flores

De acuerdo con el último reporte de la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, a más tardar la próxima semana se podría conocer qué grupo inversionista se adjudicará el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), informaron sindicatos de la aerolínea. Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), comentó que el conciliador de Mexicana, Gerardo Badín, les dijo en una reunión que el proceso para determinar al grupo ganador "continúa avanzando" conforme a los tiempos de la convocatoria que lanzó la juez y cuyo plazo concluyó el pasado 25 de enero. Comentó que el conciliador les informó que son cuatro los grupos de inversionistas interesados en Mexicana, entre éstos Med Atlántica, Grupo Fides y dos inversionistas más que han solicitado confidencialidad.
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***Damnificada de Mexicana***
08/02/2013, EL UNIVERSAL , CARTERA , p. 4, Alberto en "Barranco Empresa"

La incertidumbre sobre el futuro de Mexicana de Aviación mantiene en el limbo a la base de mantenimiento de la empresa aérea, única de sus filiales que sigue como negocio en marcha. La firma tiene instalaciones en 20 hectáreas del aeropuerto internacional de la ciudad de México, y 10 más en el de Guadalajara. Su equipamiento incluye un sofisticado laboratorio para análisis de partes de las naves, así como maquinaria y herramienta especializada. Del total de bases de mantenimiento en el planeta, sólo el cuatro por ciento se encuentra en América Latina, ubicándose 60 en Estados Unidos, 60 más en Europa y 80 en Asia. La filial de Mexicana cuenta con certificación para dar mantenimiento a aeronaves de matrícula extranjera, cuya propiedad es intransferible. Si se acaba la firma, pues, se cancela ésta.
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***Barona, fuera de la puja por Mexicana, dice la juez***
08/02/2013, LA CRÓNICA DE HOY , NEGOCIOS , p. 25, Notimex

La juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, dejó nuevamente en tierra a Iván Barona, representante de BF International Mining Traders, por no acatar los requisitos impuestos en la convocatoria abierta lanzada el 9 de enero pasado para adquirir y capitalizar a la firma. “Pretendió apegarse a la citada convocatoria, para lo cual realizó distintas manifestaciones, pero debido a los requisitos impuestos en la convocatoria su solicitud era legalmente improcedente”, aseveró mediante un acuerdo publicado a través del Consejo de la Judicatura. Reveló que se incumplió con el requisito de las reglas establecidas, pues omitió demostrar que tiene la disponibilidad inmediata de los 100 millones de dólares (visibles y verificables por este juzgado federal).
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No retiraré el cheque: Barona

7 Febrero, 2013 - 12:45
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
  Foto EE: Archivo
El empresario Iván Barona, quien fue eliminado del proceso de Mexicana de Aviación, declaró que no retirará el cheque por 150 millones de dólares que presentó el pasado martes ante la encargada de concurso mercantil, Edith Alarcón, ya que utilizará todos los medios para que haya una revocación de la decisión del juzgado.
“No voy a retirar el cheque, utilizaré todos los recursos a mí alcance, mañana interpondré un recurso de revocación, porque tengo que esperar que lo publicado por la jueza esté en los estrados, y hasta entonces puedo darme por como notificado”, dijo.
Como parte de la documentación que presentará se encuentra uno en donde detalla porqué Med Atlántica no puede participar de nuevo en el proceso de concurso mercantil.
Según Barona, la principal razón por la que lo descalifican no es por “no haber apegado a la convocatoria, sino porque quiero una Mexicanota e investigar a quienes tuvieron algo que ver con la crisis financiera de la empresa, así como a Gerardo Badín, porque los ingresos que genera la base de mantenimiento desaparecen cada que quiero quedarme con Mexicana, y se trata de 28 millones de pesos mensuales”.
apr
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El Green

7 Febrero, 2013 - 23:27
Credito:
El Caddie
CADDIE. Al parecer no será ni Med Atlántica, ni Fides Gestión Financiera, o Iván Barona, quienes se queden con Mexicana de Aviación dijo el conciliador Gerardo Badín en una reunión privada. En el juzgado se respira un aire de confianza de que saldrá la aerolínea, pero será con un caballo negro, dicen los que saben que se trata de un inversionista relacionado con tiendas de autoservicio, cuyo origen está fincado en Veracruz, su nombre empieza con Chedraui, ¿será? Con eso de que inversionistas van y vienen, ya han transcurrido más de dos años sin que la aerolínea surque los cielos.
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¡Que alguien me explique!

Autor: Publicado el día: febrero 07, 2013
 
Pero no todo queda ahí, el escándalo de Mexicana de Aviación tampoco ha sido resuelto. Y no digo tanto de los retrasos en adjudicar o no, decretar la quiebra o no, me refiero a la enorme tranza de don Gastón Azcárraga y secuaces. ¿Usted sabe algo de eso? ¿Han sido citados algunos de los responsables del colapso de la aerolínea? 
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