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El futuro de Mexicana se dirige a los vuelos chárter
 
Economía Mexicana | Aerolíneas | Mexicana de Aviación



Mexicana de Aviación requiere de 250 millones de dólares para volver a volar.
Medatlántica pugna por hacerse de la aerolínea
El grupo que pretende adquirirla está conformado por empresarios españoles y mexicanos
CIUDAD DE MÉXICO (26/OCT/2011).- El destino de  Mexicana de Aviación se acerca a los vuelos chárter.

Medatlántica, una empresa conformada por el español Grupo BlueBay y la  aerolínea canadiense Air Transat, así como por inversionistas mexicanos, puede concretar su interés por la línea aérea mexicana si se decide en capitalizarla con cuando menos 250 millones de dólares, y liquidar los pasivos laborales y fiscales que arrastra la compañía luego que dejó de volar y se declaró en proceso mercantil el año pasado.

Esta cantidad debe depositarse a más tardar el viernes de esta semana. Según fuentes cercanas al proceso, hoy podría efectuarse el depósito o la garantía para permitirá avanzar en la compra venta.

El propietario se quedará con Mexicana de Aviación, Mexicana Click, Mexicana Link, y Mexicana MRO Services, así como con los derechos de vuelo de la compañía.

De cerrarse el trato, la suerte de la aerolínea mexicana podría girar hacia los vuelos chárter, toda vez que Air Transat, miembro del grupo inversionista, tiene un perfil desarrollado en esta franja del turismo.

Aunque Gerardo Badín, administrador y conciliador del proceso de venta, mencionó que hay otros grupos que  mantienen vigente su interés por la aerolínea, entre los que se menciona a Altus Prot, Zeuz y Union Swiss, los analistas señalan que Medatlántica tiene la propuesta más madura.

Con el objetivo de avanzar en el proceso de reestructura y capitalización de la empresa, el Nuevo Grupo Aeronáutico, entidad propietaria de Mexicana de Aviación, Mexicana Click, Mexicana Link, y Mexicana MRO Services, realizó recientemente la transferencia de acciones, en poder de Tenedora K, a un fideicomiso creado en CI Banco. Este es un paso previo para la venta de la empresa.

Air Transat es una aerolínea con sede en Montreal, Canadá y especializada en vuelos chárter.

Según datos de la aerolínea, transporta tres millones de pasajeros al año a casi 60 destinos turísticos ubicados en 25 países de Europa y el Caribe.

BlueBay es un grupo español que opera 18 hoteles. Algunos de sus ubicaciones se encuentran Cuba, República Dominicana, Canarias y México, donde cuenta con desarrollos turísticos en Cancún, Playa del Carmen y Tenacatita.

La voz del experto
Una solución que beneficiará a los trabajadores

Israel Macías (Jefe del área de economía de la Universidad Panamericana)

La compra de Mexicana por parte de Medatlántica desaparecerá las esperanzas de conservar la primera aerolínea nacional; no obstante, sacará del limbo jurídico a los trabajadores, que verán certeza jurídica para comenzar un proceso de liquidación, indica el jefe del área de Economía de la Universidad Panamericana, Israel Macías López.

El académico explicó que la propuesta por parte del grupo de inversionistas encabezado por el español Christian Cadenas, es “prácticamente una operación que terminaría adquiriendo los derechos sobre la marca; el concepto de Mexicana como una segunda o primera aerolínea nacional están desaparecidos”.

Recordó que el proceso de quiebra de la aerolínea se ha postergado en tres ocasiones, y “parece una búsqueda desesperada de gente dedicada a meterle dinero bueno al malo”, pues ante la negativa del Estado mexicano para inyectar más dinero público a la empresa, la alternativa que se presenta, a pesar de ser capital extranjero, “es la única que le queda”.

No obstante, indica que mientras más tarde el problema en definirse, más crece en términos de deuda. “A estas alturas, hacer esto es no hacer nada, es sólo darles derecho de uso sobre el nombre y la marca. El resto son activos que tendrán que ser liquidados y puestos a disposición de un proceso de liquidación de los trabajadores”.

Resaltó que el punto positivo en la operación es que comenzaría un proceso de liquidación masiva, pues los trabajadores llevan más de un año sin recibir ingresos, sin trabajo, y no se espera que una empresa que opere bajo el formato chárter contrate a más de 10% del personal que tenía Mexicana antes del conflicto: “Los trabajadores verán una definición y comenzarán a recibir certeza legal”.

Cronología

2010
2 de agosto

Manuel Borja, director de la aerolínea, presenta un paquete de opciones para salvar la empresa. Propone vender la empresa a sus pilotos y sobrecargos.

3 de agosto

Argumentando una alza en los costos de energía y la pandemia de gripe A H1N1 que atacó al país el año pasado y que hundió la venta de boletos aéreos, Mexicana solicita el concurso mercantil.

4 de agosto

La línea aérea deja de vender boletos al público.

22 de agosto

Tenedora K anunció la compra de 95% de las acciones de Mexicana de Aviación.

>24 de agosto

El secretario del Trabajo, Javier Lozano, anuncia la intención de Tenedora K de liquidar al 100% de los trabajadores de Mexicana de Aviación para recontratar sólo a 40 por ciento.

27 de agosto

Tenedora K retira su propuesta de inyección de capital que evitaría la quiebra de la línea aérea.

28 de agosto

Mexicana de Aviación y sus filiales Link y Click dejaron de operar indefinidamente.

7 de septiembre

Declaran a la aerolínea en concurso mercantil.

7 de octubre

Luego de externar su interés en participar en la compra de Mexicana, Grupo Financiero IXE decide dejar las negociaciones debido al alto pasivo laboral.

21 de octubre

El Gobierno afirma que no dispondrá recursos fiscale que permita el rescate y la reestructura de Mexicana de Aviación.

5 de noviembre

TG-Group presenta una propuesta que prevé una inversión inicial de mil 500 millones de pesos para reanudar los vuelos y mantener la planta laboral.

9 de noviembre

PC Capital es presentada como una opción para que la aerolínea reinicie operaciones como una línea de bajo costo con 28 aviones y 20% de su plantilla laboral.

21 de noviembre

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) aprueba el proyecto de PC Capital, que contempla la recontratación de 280 de sus 500 pilotos.

2011
28 de febrero

Ante la conclusión del plazo fijado por Tenedora K para que PC Capital cumpla con la transferencia de dinero y adquiera Mexicana, TG Group dijo que está lista para cubrir la compra-venta de acciones.

10 de abril

Ni TG Group ni Avanza Capital comprueban ante la autoridad su capacidad financiera y administrativa para adquirir y operar la aerolínea.

9 de junio

TG Group queda fuera del proceso de compra venta.

10 de octubre

Se perfila como posible comprador el grupo Medatántica, integrado por la empresa hotelera Grupo Bluebay, inversionistas mexicanos y la aerolínea canadiense Transat Air.

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Debe & Haber

Martes 25 de octubre de 2011
El Universal

Slim ve condiciones para invertir en México

 Alfonso Pasapera, abogado de Gastellum Asociados y representante legal de Tenedora K, asegura que avanzan de manera favorable los trámites para la adquisición de Mexicana de Aviación, por parte de Med Atlántica, pero estimó que será hasta el próximo miércoles cuando habrá noticias concretas sobre este tema. El plazo que extendió el juez Felipe Consuelo para concluir el proceso de concurso mercantil vence el próximo viernes. (Redacción)

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Aeroméxico, decidida a crecer

 30 años - Martes, 25 de Octubre de 2011 (16:02 hrs)



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 Compra 20 aviones y amplía sus rutas internacionales



 (Fotos: Andrés Conesa Labastida, director general de Grupo Aeroméxico / Arturo Monroy)


Margarita Solis Peña / El Financiero


 México, 25 de octubre.- Aeroméxico busca mantenerse en crecimiento, para lo cual este año empleó una estrategia basada en su regreso a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), en una sociedad con Delta Air Lines, en la compra de 20 aviones y la ampliación de rutas internacionales.

 Entrevistado en el marco de la celebración del 30 Aniversario de EL FINANCIERO, Andrés Conesa Labastida, director general de Grupo Aeroméxico, recordó que la marca de la aerolínea nació en 1934 y cumplió 77 años el pasado 14 de septiembre, pues realizaron su primer vuelo entre México y Acapulco.

 Conesa Labastida fue presidente de Cintra, organismo controlador de las dos aerolíneas más importantes del país: Mexicana y Aeroméxico; desde ese puesto participó en una de las transformaciones más representativas del sector: la venta de ambas compañías. En diciembre de 2005 fue nombrado director de Aeroméxico.

 "En los últimos 30 años hemos hecho un esfuerzo muy importante por aumentar nuestra capacidad, por conectar mejor al país, por generar más empleos. Hace 30 años teníamos 3,500 empleados, hoy tenemos cerca de 13,000. Me gustaría que dentro de los siguientes 30 años sigamos este ritmo, sigamos creciendo, sigamos conectando al país", dijo en entrevista.

 El principal reto que se ha fijado Aeroméxico, como líder en el mercado mexicano, es tener un marco de estabilidad de crecimiento, de generación de empleos e ideas que les permitan mantenerse en la preferencia de los consumidores.

 El año 2011 ha sido estratégico para la aerolínea: el 14 de abril regresó a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), se asoció con Delta Air Lines y realizó el primer vuelo transoceánico con biocombustible.

 De acuerdo con el plan de negocios de la aerolínea, de la colocación en el mercado accionario se generarán recursos para la adquisición de 20 aviones para los siguientes 24 meses: 10 Embraer 190 y 10 Boeing 737. En ese mismo plazo la flota será propia y generará ahorros en arrendamiento, mantenimiento y gasto por combustible, por tratarse de aeronaves de nueva generación. De esa forma homologará su flota actual conformada por aviones Boeing 777, 767, 737 y Embraer 145 y 190 de última generación.

 Actualmente la aerolínea opera 450 vuelos diarios dentro del país y hacia Estados Unidos, Latinoamérica, Europa y Asia.

 Esa estrategia ya comenzó a rendirle frutos: incrementó 30% el número de asientos en el último año, pues de enero a septiembre su flujo de pasajeros se elevó 27%, registrando 10 millones 565,000 viajeros, de los cuales 2 millones 793,000 eran internacionales y 7 millones 772,000 nacionales.

 El factor de ocupación aumentó 1.7 puntos porcentuales. Ha capitalizado bien la salida de Mexicana de Aviación frente a otras aerolíneas.

 Asimismo, se mantiene positiva la relación de la aerolínea con los tres sindicatos que aglutinan a sus trabajadores. En el último acuerdo multianual que firmó con el Sindicato Independencia, que agrupa a más de 1,500 trabajadores en tierra y que abarca el periodo 2011-2013, se estipuló que cada año se otorgará un incremento salarial equivalente al Índice Nacional de Precios al Consumidor.

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Anécdotas

 Antes de ser presidente de Cintra y director de Aeroméxico, Conesa Labastida trabajó muchos años en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Fue titular de la unidad de crédito público y coordinador de asesores del subsecretario, entre otros cargos. Antes, dentro de la dependencia, en el año 2000, preparó el programa financiero de transición, que lo marcó en su carrera profesional.

 Ahora recuerda haber leído la nota, de ocho columnas, en EL FINANCIERO, tras el lanzamiento de ese programa.

 "Soy economista, he sido un lector asiduo del periódico en toda mi vida profesional. Trabajé muchos años en la Secretaría de Hacienda, en el gobierno mexicano. Me acuerdo de las ocho columnas de EL FINANCIERO cuando lanzamos este programa previo a las elecciones del 2000, que fue tan bien recibido y que contribuyó de una forma importante a tener una transición ordenada ese año", recordó

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Obstaculiza director de AICM regreso de Mexicana: Yúdico

El líder de los trabajadores de tierra de la aerolínea señaló que se les obstaculizó realizar vuelos charter como plan alternativo para la compañía.

Ariane Díaz
Publicado: 25/10/2011 14:24

 

México, DF. En vísperas de que se resuelva la entrada de capital para rescatar a Mexicana de Aviación, el líder de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, insistió en responsabilizar al director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velázquez Corona, de obstaculizar el regreso de la aerolínea por medio de vuelos charter, lo cual representaba un plan alternativo para la compañía.

“Es claro que hay un interés por favorecer a otras líneas aéreas”, afirmó en entrevista.

Señaló que Mexicana cuenta con el apoyo de los otros grupos aeroportuarios y que ya se tenían previstos 50 vuelos nacionales con cuatro aviones. “No nos dejaron volar a Guadalajara para llevar gente a los Panamericanos”, lamentó.

De su lado, el AICM sostuvo que tanto la Ley de Aeropuertos como su reglamento “establecen la obligación de pagar los servicios que reciben (las aerolíneas), así como el derecho del AICM a no prestárselos más ante la falta de pago”.

Subrayó que si sus funcionarios incumplen con lo que señalan las leyes aplicables, incurrirían en responsabilidades (administrativas e incluso penales), “por permitir la afectación del patrimonio de dicha paraestatal”.

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HACEMOS UN ATENTO LLAMADO A LA REPRESENTACION SINDICAL DE ASSA PARA QUE DE MANERA FORMAL E INSTITUCIONAL LE SOLICITEN A LA SRA. LIZZETTE CLAVEL QUE SE ABSTENGA DE ESTAR CONTAMINADO LOS PROCESOS QUE AFECTAN A LA REACTIVACION DE MEXICANA.
 
EL DIA DE HOY SALIO UNA NOTA DEL UNIVERSAL EN LA CUAL ESTA PERSONA, QUE YA NO PERTENECE NI A ASSA NI A AEROMEXICO NI A LA INDUSTRIA AERONAUTICA EN GENERAL, EMITE OPINIONES RESPECTO A LOS GRUPOS INVERSIONISTAS Y LA SITUACION DE NGA.
 
NO ES POSIBLE QUE DESPUES DE TODO EL DAÑO QUE CAUSO A LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA, AHORA DESDE AFUERA QUIERE CAUSAR DESESTABILIZACION Y CONFUSION EN ASUNTOS QUE YA NO SON DE SU COMPETENCIA.
 
EN DONDE Y COMO QUEDA RICARDO DEL VALLE CUANDO UNA PERSONA AJENA A ASSA HACE ESTE TIPO DE DECLARACIONES?
 
POR FAVOR HAY QUE TOMAR LAS ACCIONES CONDUCENTES.

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La Sra .Clavel ex líder (?) sindical de ASSA,ahora sale con una carta, con que esta dispuesta a aclarar ante el gremio y la nueva representación sindical,ciertos asuntos que se trataron en la pasada asamblea del día 18 de octubre.
En primer lugar esta Sra. parece que se le ha olvidado que no sólo dejó de ser Secreteria General de ASSA, si no que también dejó de ser agremiada al sindicato al renumciar como sobrecargo de la aerolínea Aeroméxico.
Eso por un lado, por otro debemos recordar que antes de finalizar su  gestión en lugar de entregar su cargo corrrectamente a su homólogo Ricardo del Valle y ponerlo al corriente de todos los asuntos ,dejó de asistir a las instalaciones del sindicato sin dar  explicación alguna.Para todos aquellos compañeros que no lo saben,para que el Co. Ricardo del Valle pudiéra tomar posesión de las oficinas del 5o. piso,se túvo que llevar a un MP (Ministerio Público) para abrir la oficina ya que la dejó bajo llave,con la consiguiente problemática que, de ser abierta sin una autoridad presente,la Sra. interpondría una demanda por robo de documentos,objetos etc...

Compañeros, los invito a reflexiomar,y definir bien nuestra postura,dejemos atrás la apatía y la ignorancia.
No permitamos que esta Sra. se entrometa en asuntos que ya no le competen,cuando debió hacerlo sólo manipuló nuestros derechos laborales a su conveniencia e interéses personales,ahora quiere  justificar sus actos,y para que ó porqué?
Ahora sólo pedimos  se mantenga al margen y que si ha de comentar asuntos sobre Mexicana de Aviación ó de los potenciales inversionistas para el rescate de la misma,lo haga en sus desayunitos con sus incondicionales amiguitos. 

 

Saludos
Keka Buz

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Invertirá Bimbo 1,000 mdd en EU durante los próximos cinco años
- El viernes la panificadora recibió el aval para concretar la compra de la estadunidense Sara Lee, pactada desde ya hace más de un año.
Darío Celis

Med Atlántica

En torno a la capitalización de Mexicana hay confusión sobre la nacionalidad de los recursos y la aparente violación a la Ley de Inversiones Extranjeras. Los 250 millones de dólares comprometidos por Med Atlántica, que representa Christian Cadenas, están calculados con apego a 25% para extranjeros. Hay tres familias mexicanas que asumirían la mayor parte del capital social tras invertir cerca de 170 millones de dólares. Agregue a Banorte, de Roberto González Barrera, con 4% y el sindicato de pilotos liderado por Fernando Perfecto con otro paquete minoritario. Los otros 80 millones de dólares sería la aportación de inversionistas foráneos como Jamal S. Iglesias, de los hoteles Blue Bay, y un fondo de capital de riesgo encajado en el sector turístico, amén de la aerolínea canadiense Transat. Pero como le hemos advertido, hasta no ver no creer.
2011-10-25 00:00:00

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Med Atlántica va por Mexicana, dicen
Mañana habrá noticias sobre el tema, afirma representante


ESPERANZA. Lizzete Clavel, ex dirigente de sobrecargos  (Foto: ARCHIVO EL UNIVERSAL )
Martes 25 de octubre de 2011
Jorge Arturo López Gómez | El Universal

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

Alfonso Pasapera, abogado de Gastellum Asociados y representante legal de Tenedora K, asegura que avanzan de manera favorable los trámites para la adquisición de Mexicana de Aviación, por parte de Med Atlántica, pero estimó que será hasta el próximo miércoles cuando habrá noticias concretas sobre este tema.

El plazo que extendió el juez Felipe Consuelo para concluir el proceso de concurso mercantil vence el próximo viernes y a partir de esa fecha concederá 15 días para que se determine si la aerolínea Mexicana regresa a volar o definitivamente se declara en quiebra.

De acuerdo con Gerardo Badín, administrador y conciliador del proceso hay otros grupos que también se mantienen vigentes, y aunque no menciona nombres suenan Altus Prot, Zeuz y Humberto Lobo. Avanza Capital es otro grupo que intenta hacer ruido, o intentó, porque Lorena Villavicencio, a pesar de que cuando fue nombrada vocera de este grupo se hizo presente ante los medios informativos y a todos les proporcionó sus números de teléfono celular, ahora se la pasa en juntas y no responde las llamadas.

Otro nombre que sorpresivamente resurgió entre los candidatos es Union Swiss, la Sofom que en su momento se dijo dispuesta a apoyar precisamente a Avanza Capital con 300 millones de dólares.

Esta entidad financiera ya entró en contacto con Gerardo Badín y se manifestó lista para entrar sola, totalmente desligada de Avanza Capital.

Lizzete Clavel, ex secretaria general del sindicato de sobrecargos de Mexicana de Aviación, comentó que las negociaciones avanzan positivamente, pero estimó que sólo son dos grupos existentes los que realmente tienen posibilidades o que han mostrado interés por recapitalizar a la aerolínea y estos son: Med Atlántica y el de Humberto Lobo.

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Air France estrena vuelos París-Cancún
De la Redacción
 
Periódico La Jornada
Martes 25 de octubre de 2011, p. 24

Desde el pasado 21 de octubre la aerolínea francesa internacional Air France ofrece vuelos a Cancún con salidas del aeropuerto de París, Charles de Gaulle, a razón de tres vuelos semanales: miércoles, viernes y domingo. Air France informó que los vuelos serán operados en Boeing 777-300 con capacidad total de 472 asientos: 14 en clase Affaires (Business class) y 458 en clase voyager (económica). La aerolínea informó que el vuelo Air France Af 651, Cancún-París-CDG sale a las 19:35 horas y llega al día siguiente a las 11:35. El vuelo Air France AF650, París-CDG-Cancún sale a las 13:30 para llegar el mismo día a las 17:25 horas local. Los horarios, dijo, han sido adaptados, no sólo a la clientela europea, sino a la mexicana y de América Central, permitiendo mejor y mayo conectividad con Europa mediante la plataforma de conexiones París-Charles de Gaulle. Air France ofrece 79 destinos en conexión con el vuelo de conexión en menos de tres horas. En Europa, entre otras, las ciudades de Berlín, Dusseldorf, Hamburgo, Estrasburgo, Nuremberg, Ginebra, Zurich, Milán, Roma, Florencia, Verona, Bilbao, Venecia, Pisa, Génova, Turín, Londres, Dublín, Manchester, Edimburgo, Ámsterdam, Helsinki, Copenhague, Oslo, Gotemburgo, Burdeos, Lyon, Marsella, Niza, Estrasburgo, Toulouse. Además a Tokio, Bangkok, Pekín, Bamako, Dakar, Beirut, Tel Aviv.

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Mexicana tiene que pagarnos, dice AICM


 (Foto: )
Martes 25 de octubre de 2011
Jorge Arturo López | El Universal

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

Héctor Velázquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) advierte que no es él quien se opone al regreso de Mexicana de Aviación, sino el incumplimiento a la Ley que los mismos trabajadores pretenden pasar por alto.

El jueves pasado, luego de la reunión que los líderes sindicales sostuvieron con el secretario del Trabajo Javier Lozano y Héctor Velázquez, director del AICM, tanto Miguel Ángel Yúdico, como Fernando Perfecto, secretarios generales de los trabajadores de Mexicana, respectivamente, aseguraron que el titular del AICM se opuso a que la aerolínea reinicie operaciones en “su aeropuerto”.


Velázquez Corona explicó, en un documento enviado a la redacción de EL UNIVERSAL, que tanto los líderes sindicales como el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, saben que para reanudar operaciones en el AICM, el artículo 43, fracción octava de la Ley de Concursos Mercantiles los obliga a pagar los adeudos generados fuera del concurso.


El informe enviado a este diario por Víctor Mejía, gerente de Comunicación Social de la terminal aérea, puntualiza que la empresa Mexicana de Aviación continúa en posesión de diversos inmuebles, cuyas rentas se han acumulado.

“A los trabajadores y al conciliador se les ha indicado que tanto la Ley de Aeropuertos (artículo 55), como su reglamento (artículo 65), establecen la obligación de pagar los servicios que reciben, así como el derecho del AICM a no prestárselos más ante la falta de pago”.

En ese sentido, subraya que si los funcionarios que laboran para el aeropuerto incumplen con lo que señalan las leyes aplicables, incurrirían en responsabilidades (tanto administrativas como penales), por permitir la afectación del patrimonio de dicha paraestatal.


Para continuar con la ejemplificación de la Ley de Aeropuertos, apunta que el artículo 53 señala que la prestación de servicios debe ser no discriminatoria y en condiciones de igualdad.


“Permitir que Mexicana opere sin cumplir sus obligaciones, colocaría en desventaja a las aerolíneas que sí han cumplido sus compromisos con el aeropuerto y, reiteró, se estarían dejando de observar las leyes aplicables, que no han dejado de tener vigencia por el concurso que se tramita (artículo 238 de la Ley de Concursos Mercantiles)”.


Finalmente, aseguró que al AICM le interesa que Mexicana resuelva sus problemas y pueda reiniciar operaciones.

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Siempre lo he dicho lo que quieren es ganar tiempo para las prescripciones y caducidades
EL FACTOR ES TIEMPO. MEXICANA DE AVIACIÒN  CADA DIA QUE PASA
 PIERDE MAS RECURSOS.
El dinero por N veces dicen que ya viene, y nunca llega.
EL JUEGO ES DE BADIN, por su falta de profesionalismo y no se que mas pensar.
 
El interés del gobierno raya en el mismo sentido hablar y decir siempre lo mismo.
LOS TRABAJADORES, EL FISCO, ACREEDORES Y PUBLICO DEFRAUDADO,
MUY BIEN GRACIAS.
 
LO BUENO ES QUE YA TERMINA ESTE SEXENIO DE IMPUNIDAD TOTAL..
 
Alfredo Oropeza
 

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Está circulando una carta de la ex-secretaria general Lis Clavel donde emite ciertas opiniones sobre asuntos tratados en la pasada asamblea de los compañeros de Mexicana.  Esto indica que sus lacayos le pasan información de las asambleas y por otra parte sus comentarios parecen tratar de justificar sus actos .  Liseth Clavel ya no pertenece a la assa de méxico y ya renunció a Aeromexico.
 Por respeto ya no debe opinar ni meterse en cosas que solo le atañen a los sobrecargos.

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BUENAS TARDES QUERIA VER SI ME HACIAN EL FAVOR DE PONER ESTA INFORMACION EN EL BLOG, GRACIAS

POR QUE NO DEJAN DESPEGAR A MEXICANA EN EL AICM?
 INVESTIGACION DE LAURA TENA
 Se fue la energía, pero nunca la luz
La semana pasada se fue la energía eléctrica en el aeropuerto, pero no la luz. Luz hay y seguirá habiendo y más si se es amigo de la casa presidencial.



Fue el primer jefe de Felipe Calderón cuando hizo un servicio social en Inverlat y bueno, favores con favores se pagan. En este gobierno como los priístas lealtad mata capacidad, complicidad mata eficiencia y amistad y compadrazgo matan honestidad. Así los altos puestos burocráticos han recaído en las manos de amigos, compadres, leales y cómplices. Estamos siendo gobernados por gente incapaz, ineficiente y deshonesta, situación que nos está llevando al despeñadero.



Y qué mejor ejemplo que Héctor Velazquez, director del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la ciudad de México que la semana pasada sufrió un apagón lo que no sucede ni el aeropuerto de Kabul o Bagdad después de un bombardeo, lo que no sucedió ni con el terremoto de 1985. Este cuate de ya saben quién, propinó quebrantos millonarios a aerolíneas, dejó varados a miles de pasajeros, interrumpió encuentros familiares y negocios por igual y todo ello cobijado por la impunidad que le da el ser amigo de Calderón desde hace más de 30 años.



Héctor Velázquez Corona se desempeñaba como director general adjunto de recursos humanos en Inverlat cuando en 1988, un joven estudiante egresado de la escuela libre de derecho llegó a dicha institución a prestar un servicio social. Ahí conoció al joven panista a quién acogió.



Cuando la carrera política de Felipe Calderón comenzó a despegar, lo mismo sucedió con la de Velazquez que fue secretario de Servicios Administrativos y Financieros de la Cámara de Diputados cuando Felipe de Jesús Calderón era líder de la bancada panista. Se le recuerda por dos escándalos: la construcción de un spa para los legisladores panistas, con gimnasio y baños de lujo, y la adquisición de 60 vehículos cuya dispendiosa naturaleza fue denunciada por los medios, y finalmente desechada por la Cámara (La Jornada, lunes 19 de junio de 2003). Luego, cuando Calderón fue nombrado director de Banobras nombró a Velazquez director de administración donde un mes después, ya se había adjudicado un préstamo de 300 mil pesos.



En la sesión del 2 de abril de 2003, el consejo directivo de Banobras analizó la solicitud de dispensa de antigüedad de su director general, Felipe Calderón, y del director de administración, Héctor Velázquez Corona, con base en el reconocimiento de los servicios prestados para que el ex diputado pudiera tener acceso a las prestaciones económicas de la institución a su cargo. Fue entonces cuando Felipe Calderón se adjudicó ese préstamo de 3.1 millones de pesos con el cual adquirió su casa, sospecha que lo sigue hasta la fecha.



Héctor Velázquez Corona fue nombrado director del AICM donde operó gran parte de la remodelación foxista, es decir, estuvo al frente de la obra de infraestructura más importante del foxismo y también estuvo involucrado en un escándalo por permitir “spas” y “casas de masaje” en el aeropuerto. Cuando Calderón llegó al poder, lo refrendó en su puesto.



Y desde entonces, la calidad de los servicios prestados por el puerto aéreo han ido en constante deterioro y la terminal aérea no ha parado de estar involucrada en sendos escándalos. Se supo, a raíz del descubrimiento de un cargamento de pseudo efedrina que Arturo Beltrán Leyva alias el Barbas controlaba la terminal aérea. Las cabezas comenzaron a rodar por docenas y aparecer en las proximidades del aeropuerto y el peñón de los baños.



Escándalos con taxistas, con maleteros, con aerolíneas, con inquilinos por igual y luego el escándalo de Mexicana de Aviación que sigue manteniendo la publicidad y las ventanillas en la terminal aérea. Por alguna razón a esta aerolínea la trata muy bien mientras que a otras las trata con prepotencia y desprecio, les impide despegar o aterrizar, les asigna terminales remotas y en general les aplica todo tipo de obstáculos y tortuguismo en sus operaciones.



Pero lo que sucedió el pasado miércoles en la noche debe pasar a los anales de la historia como una de las mayores muestrsa de ineficiencia que funcionario público algunos haya exhibido jamás. Su negligencia causó quebrantos millonarios sin que el susodicho haya sido ya no digamos despedido, ni siquiera regañado. Según esto que la falta de mantenimiento de la red eléctrica causó un corto circuito que apagó las luces de las pistas de aterrizaje durante unas ocho horas, tanto de la planta principal como la de EMERGENCIAAAAA. Cientos de vuelos quedaron varados en sus orígenes, otros tantos tuvieron que ser desviados a otros aeropuertos y otros tantos no pudieron salir de México. Solo un milagro nos salvó que un avión estuviese aterrizando en el momento del apagón y se generase la peor tragedia aeronáutica en la historia.



Las aerolíneas no tenían idea de lo que sucedía pues las autoridades aeroportuarias nunca les avisaron ni notificaron del desperfecto ni cuando sería arreglado. Los pasajeros y parientes de los mismos reclamaban a las compañías aéreas que simplemente no tenían respuestas, mientras tanto las pantallas de la terminal aérea mostraban que todos los vuelos estaban a tiempo. Ni siquiera se tomaron la molestia de poner que los vuelos estaban demorados o cancelados. En el portal no se dio aviso de nada, no se publicó ninguna alerta, la gente entraba a ver a que hora llegaba el vuelo donde venía su pariente y el portal decía que estaba a tiempo. Se llegó al ridículo de mostrar en pantallas que muchos vuelos que ya habían sido desviados habían arribado lo que acrecentó la preocupación de los que esperaban.



Un escándalo en la aviación mundial y todo ello al día siguiente que el presidente Calderón relanzó por enésima vez al país, esta vez con el eslogan “México se siente”. Y mientras México se sentía, del aeropuerto dirigido por su cuate no subía ni bajaba un solo avión por un corto circuito provocado, según peritajes, por falta de mantenimiento y por ratas que mordieron los cables. Y es que como ya no alcanza el dinero para robar y dar mantenimiento, pues prioridades son prioridades y ni modo de no asegurar el futuro de la familia, sobre todo si uno se sacó la lotería de despachar en una de las dependencias de gobierno que más dinero genera.



Habría que hacer una investigación si no hay algo detrás del apagón, como hace algunas semanas que en España cayó un piloto mexicano proveniente del aeropuerto de la ciudad de México con 42 kilogramos de cocaína, justo el día que el Papa aterrizó en ese país. Quizá el apagón fue plan con maña para que los mañosos hagan de las suyas ante el caos provocado por un incidente de este tipo. Al día siguiente del apagón era tal el caos que las medidas de seguridad se relajaron y se creó el ambiente perfecto para evadir controles y hacer travesuras.



Habría también que preguntar a los diputados, ¿Qué sucedió con aquella investigación que habían iniciado hace ya 5 años cuando la Comisión Permanente tomó la decisión de pedir cuentas al funcionario toda vez que había muchas interrogantes sobre la forma en que se asignaron los contratos para las obras de remodelación del aeropuerto durante el sexenio de Fox. ¿Será que la remodelación fue meramente cosmética pero que las instalaciones bajo tierra y detrás de las paredes quedaron igual?



En cualquier país normal, una negligencia de este tamaño provocaría la remoción inmediata de los responsables pero no en el México del PAN y Felipe Calderón. Aquí seguramente el señor Velazquez está trabajando horas extras para encontrar dos o tres chivos expiatorios a quiénes endilgarles la responsabilidad, tal y como sucedió con la guardería ABC donde 49 niños perdieron la vida. Porque en el México de nuestros políticos, que les encanta echar discursos anticorrupción, lealtad mata capacidad, complicidad mata eficiencia y amistad y compadrazgo matan honestidad y por ello Velazquez tiene asegurado su puesto en lo que resta de la administración. Porque a Velázquez se le habrá cortado el suministro de energía eléctrica, pero nunca la luz... de esa le sobra gracias a su ex protegido y ahora protector, Felipe Calderón.

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Mexicana acumula deudas en el AICM

 Negocios - Lunes, 24 de Octubre de 2011 (13:42 hrs)

 

Pese a la suspensión debe dinero por mostradores, hangares y otros espacios físicos
 

El Financiero en línea

 

México, 24 de octubre.- Pese a la suspensión de operaciones en la que se encuentra desde hace más de un año, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) o Mexicana de Aviación sigue originado obligaciones de pago en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por mostradores, hangares y otros espacios físicos que mantiene aún estando en concurso mercantil. Si retoma operaciones, deberá pagar garantías en algunos casos.

 

Asimismo, no podrá mantener el mismo número de horarios de despegue y aterrizaje que tenía -slots-, porque el plan de negocios que está negociando la autoridad con compradores interesados plantea que la aerolínea operaría con un menor número de aviones. Asimismo, en caso de regresar al aire como chartera, como lo desean sus sindicatos, no podrá tener slots fijos.

 

 De acuerdo con información proporcionada por autoridades del AICM, si la compañía que concentra a Mexicana, Click y Link cambia de dueño y sale del concurso mercantil, además de pagar su deuda deberá dar garantías: requiere entre 50 y 100 millones de dólares más de lo que se pide a los nuevos inversionistas, que son 250 millones de dólares.

 

 Para que la compañía reutilice los espacios que a la fecha conserva en la Terminal 1 del AICM tendría que pagar sus adeudos y los gastos que se generen mientras retoma el vuelo.

 

Una de las opciones sería el depósito de garantías, cuyo monto dependerá del tamaño y número de instalaciones que utilice, ya que un tema importante que está considerando el AICM es que de retomar la aerolínea las operaciones, no serán de la misma dimensión que tenían antes de declararse en concurso mercantil, en agosto de 2010.  (Con información de Finsat/MEL)

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Depositará Med Atlántica capital para Mexicana el miércoles
Negocios • 24 Octubre 2011 - 12:38pm — Roberto Valadez

Miguel Á. Yúdico, líder sindical, indicó que Javier Lozano, titular del Trabajo, les informó que esos inversionistas depositarán dinero en el fideicomiso de CI Banco donde se tienen las acciones de la aerolínea.

 


El nuevo inversionista Med Atlántica quedó que depositar 250 millones de dólares para poner nuevamente en el aire a Mexicana.
Más acerca de este artículo
Med Atlántica deposita 250 mdd para reestructuración de Mexicana

Ciudad de México  • El próximo miércoles será decisivo para Mexicana de Aviación, ya que el nuevo grupo inversionista interesado en participar en su reestructura, Med Atlántica , indicó que ese día depositarían en un fideicomiso 250 millones de dólares, como el capital necesario para poner en el aire nuevamente a la aerolínea.

Miguel Ángel Yúdico, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), indicó en entrevista que Javier Lozano, secretario del Trabajo, les informó que estos inversionistas empezarán a depositar dinero en el fideicomiso de CI Banco donde se tienen las acciones de la compañía.

Tenedora K ya dio el primero paso al transferir los títulos de Mexicana a esta institución financiera y ahora falta el paso de Christian Cadenas, quien encabeza a Med Atlántica, mencionó Yúdico.

Otro de los grupos que ha mostrado planes para capitalizar a la aerolínea es la sofom Union Swiss, la cual se ha acercado a los sindicatos de trabajadores para informales que siguen interesados en el proceso.

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Lo que urge es inversión productiva
No necesitamos el centro penitenciario más grande de Latinoamérica en Nayarit
 Generando empleo seguro bajaría la delincuencia en el Estado.
 
 
 

2011-10-24•Ciudad y región
 
 
Gerardo Fernández Noroña. Fotos: Rosario Cambero.

Yo creo que es muy grave que quieran hacer el Penal más grande de Latinoamérica en Nayarit y no hagan la infraestructura más importante, teniendo tierras, agua, todo, tabacaleras muy prósperas, fruticultura y agricultura muy próspera, tienen todo, tienen gente que quiere trabajar, pero tienen una cúpula de malvivientes, de políticos corruptos y enredados con delincuentes.

Así lo manifestó el Diputado Federal por el Partido del Trabajo (PT), Gerardo Fernández Noroña, durante su visita a Nayarit con motivo de una reunión con pescadores y la inauguración de las oficinas del Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) en Tepic.

“No se necesitan penales más grandes, más bien necesitan darle a la gente más oportunidades de trabajo, de salud, de educación sobre todo. Miren si de verdad quisieran pegarle al narco, que le peguen en el bolsillo, ¿cuántas cuentas bancarias han decomisado del narco, cuántas propiedades, cuántas empresas, cuántos centros comerciales, cuántos hoteles, ¡nada es pura simulación!”, expresó indignado.

Dijo que estar convencido de que generando empleo seguro bajaría en Nayarit la delincuencia.

“No se necesitan penales grandes, hagan en Nayarit la Universidad más grande de Latinoamérica, la infraestructura más importante para el campo, el manejo ideal del agua, siembren, pidan al gobierno que invierta en estos rubros”, insistió.

El Diputado petista aseguró que lo que Nayarit necesita es inversión más productiva y no inversión represiva.

“Al rato van a tener aquí gente de todo el país que vienen a visitar a la gente que esté en el penal y eso va a ocasionar más delincuencia. En la cárcel hay muchos inocentes, más bien deberían de tener presos a otros, yo sé que aquí hay un prófugo que se llama Ney y se apellida González, por ejemplo, debería estar en el penal de alta seguridad, ¡cómo no! Casi todos los ex gobernadores, hasta le podría quitar el casi, deberían estar en el penal, y los ex presidentes ni les platico, Calderón debería venir a inaugurar como interno ese gran reclusorio que quieren hacer aquí, con García Luna y Lozano, deberíamos mandarlos hasta las islas Fidji”, puntualizó.

Expresó que se va muy triste de la injusticia que vio en el Estado, y la desigualdad, pero más comprometido para seguir alzando su voz en la tribuna para seguir denunciando atropellos y desigualdad, como recientemente lo hizo durante la comparecencia del Secretario del Trabajo, Javier Lozano en el Congreso de la Unión.

“Ahora resulta que soy un majadero, después de que los que roban e insultan al pueblo son ellos, los que están en el poder, no es posible que la aerolínea más importante de México, como Mexicana de Aviación siga cerrada, le reclamo esto a Lozano y se ríe, se burla, y para los medios de comunicación yo soy el grosero, cuando ellos son los que insultan al pueblo con sus acciones”, manifestó.

“La gente ya no aguanta más, se manifiesta de dos maneras: o con mucha desesperación o con apatía porque estas campañas de que la política no sirve, no es verdad, si hay opción, pero hay que luchar. Invito a los nayaritas a que se organicen para luchar y poner de pié un país que está de cabeza y que necesita de todos nosotros”, finalizó.
Tepic | Rosario Cambero

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El dinero para la compra de Mexicana está en stand by
Además de Med Atlántica, otros grupos están vigentes en la puja por adquirir la aerolínea algunos son Altus Prot, Zeus y Humberto Lobo
Atzayaelh Torres


CIUDAD DE MÉXICO, 24 de octubre.- Ante la cautela que se ha tenido en el proceso de venta de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, administrador de los activos de la empresa, y conciliador del concurso mercantil, informó que otros grupos continúan vigentes en la puja.

Además de Med Atlántica, los que continúan en el proceso, y que no han descartado aportar los recursos de última hora, son Altus Prot, Zeus y Humberto Lobo.

Plan de vuelo

Según la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Mexicana reiniciará operaciones con nueve aviones, que aún pertenecen al Banco de Comercio Exterior (Bancomext), de los cuales siete ya se encuentran certificados.

Sin embargo, la empresa se mantiene en espera, y el hecho  de que Med Atlántica ya esté cerca de concluir con el proceso, aseguran que no garantiza el rescate de la empresa, puesto que hasta esta fecha no se ha dado el depósito del dinero por parte del grupo inversionistas.

Esperanza de salvamento

“Seguimos en espera de que lleguen los recursos”, dijo una fuente cercana” “La esperanza de salvar a Mexicana está más viva que en algún momento del pasado.”

Incluso, gran parte de los trabajadores ya incluso, piensan en el festejo una vez que Med Atlántica concrete el proceso de compra.

A partir de hoy corre el último plazo que tiene la empresa para iniciar operaciones y volar de nuevo, luego de que en agosto de 2010 se amparara en un concurso mercantil que la mantiene fuera de operaciones.

bbg
2011-10-24 07:32:00

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Procedimiento para trámite de jubilación, para s

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Estimados Colegas Sobrecargos:

 Acabo de leer los comentarios de Clavel respecto a los procesos que hoy vivimos los sobrecargos de CMA y la situaciones que conllevan.  Me parece totalmente fuera de lugar y para empezar, que esta persona continue inmiscuyendose en asuntos que ya no le competen,  Durante su turbia y mediocre gestion, no hizo su trabajo y hoy nos hereda un sindicato hundido en una situacion critica a lo interno y con todo lo que se refiere a los sobrecargos de MEXICANA, apenas empezamos a levantar las piezas de todo el desastre que nos dejo.

 En su comentario dice que asuntos como la SUSPENSION DE LA RELACION LABORAL, estan en espera de resolucion, pero eso refleja que sigue mintiendo y de alguna manera justifica su mal proceder para con los sobrecargos de MEXICANA, ya que como nos aclaro el abogado Mateo en la ultima asamblea, esa solicitud de suspension fue DESHECHADA por la JFCA pero ella nunca nos lo dijo ya que es mas que claro que ella servia a otros intereses y no a los del gremio.

 Lizzette Clavel  no tuvo la integridad ni la etica de llevar a cabo el proceso de transicion para el cargo que hoy ostenta Ricardo Del Valle, y sus comentarios reflejan que lo que busca es justificarse por todas las acciones que ella manejo para manipular a la base.

 A lo largo de este proceso, tuvo tiempo suficiente para hacer el reclamo ante la empresa, respecto a los sobrecargos que se han jubilado en los ultimos meses y que indebidamente y hasta el dia de hoy, aun no han sido llamados a firmar a la JFCA, no han recibido su anexo A y no han recibido su finiquito, sin embargo no hizo absolutamente nada!!!

 Clavel sabia desde MARZO que MEXICANA ya habia causado baja en su registro ante la CONSAR, lo que subsecuentemente impide que recibamos nuestro ANEXO A y que nos ata de manos para retirar el AFORE.  Prefirio no decir nada, a pesar de que gente como un servidor, la cuestionamos al respecto tanto a ella como al Sr. Badin respecto a este asunto.

 Al ser deshechada la SOLICITUD DE SUSPENSION DE RELACION LABORAL por la JFCA, queda al descubierto que llevamos 14 meses sin ingresos de manera ilegal y arbitraria, y Clavel y la representacion a su cargo ignoraron totalmente este tema ya que que a ellos no les importaba pelear nuestros salarios caidos, y nunca les ha importado la dificil situacion economica que hoy seguimos padeciendo.

 Respecto al asunto de la SCJ, ya no es ningun secreto que el fallo viene a nuestro favor y que por eso lo congelaron bajo el pretexto del fallecimiento del Magistrado que conducia ese proceso.  Quiza Clavel piensa que tenemos mala memoria, pero fue ella quien en varias asambleas insistia en que no era conveniente estrategicamente seguir haciendo ruido con esa demanda, pero mas bien no era conveniente a sus intereses. Hoy sabemos que el caso ya esta en manos del magistrado Mayagoitia y hay que recordar que existe una demanda que implica que en caso de que se falle a nuestro favor, se nos debera de pagar RETROACTIVO el monto que arteramente nos robaron durante casi tres meses de nuestros ingresos.

 Exhorto a la Sra. Clavel a que deje de estarse metiendo en la vida sindical de ASSA DE MEXICO y en los procesos que afectan a los sobrecargos de MEXICANA, si cree que toda la gente creyo en sus mentiras y en sus turbias acciones, esta equivocada.   Hoy estan saliendo a la luz las verdades y por eso se quiere justificar, y estoy seguro, que van a seguir saliendo muchas cosas mas a la superficie.  El regreso de MEXICANA a volar, ha tenido muchas piedras en el camino, y Lizzette Clavel, fue una de ellas, aunque muchos de ustedes no se dieron cuenta en el momento.

 Gracias

 Raul F. Arreola Aznar
 Sobrecargo
 CMA

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COMPAÑEROS DE MX COMUNICADOS DE ARTURO OCAMPO

 Compañeros y amigos:

 Me dirijo a ustedes, solicitando su apoyo y participación activa para solicitar el correo electrónico de todos los compañeros de Mexicana que lo tengan y tengan la voluntad de proporcionarlo a través suyo, ya que es deseo del grupo Union Swiss hacerles llegar un saludo y mensaje personalizado para que conozcan el proyecto que pretenden con Mexicana, llamado Mexicana 2021 (lo denominan así, porque harán una inversión millonaria a 10 años)

 El éxito de conseguir nuestro objetivo está en la colaboración y voluntad de trabajar conjuntamente.

 Nuevamente agradeceré su colaboración y HAGAMOS JUNTOS, QUE VUELE MEXICANA!!!

 La dirección de correo para ser enviado al grupo Union Swiss es:

 jnegrete@foser.com.mx

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A la baja el pasaje aéreo en Michoacán
 
Foto: Archivo El Sol de Morelia.
Crisis económica, contingencia sanitaria y salida de Mexicana, factores adversos
El Sol de Morelia
23 de octubre de 2011

Silvia Hernández González

Morelia, Michoacán.- Desde el 2008, el Aeropuerto Internacional de Morelia Francisco J. Múgica registra una disminución en el movimiento de pasajeros operado por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP); esto obedece a diversos factores, desde la crisis económica de ese año, la contingencia por influenza AH1N1, hasta las actuales contracciones económicas. La salida de Mexicana de Aviación también afectó.

En 2008, la terminal aérea concluyó con 524.2 mil pasajeros totales, entre nacionales e internacionales. Ya para el 2009 se registró una reducción del 14.6 por ciento, al cerrar con 447.6 mil usuarios con destino a diversos puntos del país y Estados Unidos. Las mayores frecuencias se realizan a la Ciudad de México, Tijuana y Los Ángeles.

De acuerdo con información emitida por el GAP y disponible en su portal de internet, también durante el 2010 se observó una disminución en los usuarios, aunque en esta ocasión no fue tan drástica. Fue menos 4 por ciento, con la movilización de 429.7 mil pasajeros terminales.

En el periodo enero-septiembre de este 2011 se han movido 276 mil 300 pasajeros nacionales e internacionales, lo que también implicó una reducción del 17.6 por ciento respecto al mismo lapso del año anterior, cuando se reportaron 335 mil 300.

A Morelia arribaron 172 mil 700 usuarios nacionales, lo que significó una caída del 3.1 por ciento. De los internacionales se contabilizaron 103 mil, lo cual representa una reducción más significativa, del 34 por ciento, respecto al mismo período del año anterior.



Indicadores nacionales

Durante el segundo trimestre del 2011, el Grupo Aeroportuario del Pacífico, a través de sus 12 terminales aéreas: Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta, Los Cabos, Hermosillo, Guanajuato, La Paz, Mexicali, Morelia, Aguascalientes, Los Mochis y Manzanillo, registró un decremento de 107.7 mil pasajeros totales, lo que representa una reducción del 2.1 por ciento, comparado con el mismo periodo del año anterior. El tráfico de pasajeros nacionales experimentó un descenso del 3.7 por ciento, lo que representó 123 mil pasajeros, mientras que el tráfico de pasajeros internacionales experimentó un alza del 0.9%, lo que representó 15.3 mil pasajeros.

Es importante destacar que el decremento de pasajeros durante el segundo trimestre es originado principalmente porque el mercado aún se encuentra contraído por la suspensión de operaciones de manera indefinida de Grupo Mexicana de Aviación (GMA), que se dio a partir del día 28 de agosto de 2010.

A pesar de que diversas aerolíneas han realizado apertura de rutas e incremento de frecuencia hacia los destinos que GMA venía operando, no se ha alcanzado a cubrir la demanda por un déficit en la oferta de asientos disponibles.

El tráfico de pasajeros nacionales durante el segundo trimestre registró un decremento neto de 123 mil pasajeros, originado por los decrementos en los aeropuertos de Guadalajara con 62.8 miles, Tijuana con 47.2 miles, Guanajuato con 14.5 miles, La Paz con 10.8 miles, Los Mochis con 7.1 miles, Puerto Vallarta con 3.6 miles, Morelia con 1.8 miles y Manzanillo con 0.9 miles, los cuales fueron compensados por los incrementos en los aeropuertos de Los Cabos de 14.8 miles, Mexicali en 6.7 miles, Hermosillo en 3.0 miles y Aguascalientes en 1.3 miles.

Mientras que el tráfico de pasajeros internacionales presentó un incremento neto de 15.3 miles de pasajeros comparado con el periodo anterior. Este aumento se debió principalmente a la alza de 93.2 miles de pasajeros en Guadalajara, 16.8 miles en Guanajuato, 5.1 miles en Aguascalientes, 0.7 miles en La Paz y 0.2 miles en Los Mochis, los cuales fueron compensados por los decrementos en los aeropuertos de Puerto Vallarta en 71.7 miles, Morelia en 22.2 miles, Manzanillo en 4.2 miles, Hermosillo en 1.8 miles, Tijuana en 0.5 miles, Mexicali 0.2 miles y 0.1 miles en Los Cabos.

Específicamente en Morelia, el aeropuerto presenta el efecto por la suspensión de operaciones de GMA, mostrando una disminución de frecuencias en los destinos a Chicago, Los Ángeles y San José California.

Expectativas corto plazo

La pérdida de asientos por la salida de GMA en rutas internacionales ha sido parcialmente absorbida por los principales HUBS de Estados Unidos como opción alterna para transportarse.

Asimismo, conforme las diferentes aerolíneas nacionales reciban gradualmente sus pedidos de aviones para ampliar su flota, la demanda no atendida por la salida de GMA podría ser cubierta, tanto nacional como internacional, impulsada principalmente por la apertura de diversas rutas con destino nacional e internacional por parte de Volaris, Continental, VivaAerobus y Aeroméxico. (J)

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Sindicato de Mexicana de Aviación pedirá auditoría al AICM
 Organización Editorial Mexicana
 23 de octubre de 2011


 Carlos Acosta / El Sol de México

Ciudad de México.- El sindicato de trabajadores en tierra de Mexicana de Aviación solicitará una auditoría al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ante la opacidad en el manejo administrativo con el que opera y los privilegios que tiene con distintas aerolíneas, que ahora pretenden impedir el posible retorno de la empresa a esta terminal aérea.

Destacó que luego de más de un año de la falta de operación de la compañía aérea más antigua del país, existen altas probabilidades para que a más tardar el viernes de la próxima semana se defina si los nuevos inversionistas de Med Atlántica cuentan con los recursos para iniciar la reestructuración.

Sin embargo, el dirigente del gremio, Miguel Ángel Yúdico Colín, lamentó la poca disposición de las autoridades del AICM para que Mexicana reinicie sus operaciones desde el Distrito Federal con vuelos de fletamento y pretendan trasladarla al aeropuerto de Toluca, bajo el argumento de los adeudos que mantiene con la terminal capitalina.

Subrayó que todas las líneas aéreas deben cuando menos un peso, por lo que no es pretexto para que exista oposición y sólo deja entrever la falta de transparencia y beneficios que existen para algunas compañías, sobre todo aquellas que están interesadas en que la aerolínea no recupere sus espacios. Por su parte, el dirigente de los pilotos, Fernando Perfecto, manifestó su deseo porque exista voluntad y disposición del director general de esa terminal, Héctor Velázquez, ya que no quiere distinguir entre las aerolíneas que operan regularmente y las que están en concurso mercantil, además de que hace una "interpretación discrecional" de las normas en cuanto a los vuelos de fletamento.

Mencionó que además, expone el adeudo que Mexicana de Aviación tiene desde que inició el concurso mercantil el año pasado, que -precisó- asciende a 60 millones de pesos.

DEL CORREO DEL BLOG, UN VIDEO

"Las empresas se reestructuran no se quiebran" dijo Miguel A Jimenez en entrevista del programa frecuencia laboral radio abc 760 AM 22 de octubre 2011(a partir del min 30)

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Interjet mantiene buen ritmo de crecimiento en mercado interno
Redacción |  Nacional     2011-10-22  | Hora de creación: 00:46:33| Ultima modificación: 00:46:33


 Miguel Alemán Velasco, presidente de Grupo Interjet, señaló que la compañía mantiene un buen ritmo de crecimiento en el mercado interno, con lo que se está cumpliendo exitosamente su plan original de negocios.

 Explicó que el plan que se trazaron está basado únicamente en cubrir el mercado interno nacional, en el cual han dado un servicio altamente eficiente y a bajo costo.

 Durante su participación en el Mexico’s Aerospace Summit, Alemán Velasco anunció la adquisición reciente de aviones rusos Sujoi, los cuales estarán volando en territorio nacional próximamente en vuelos cortos.

 Respecto al sector aeroespacial de Chihuahua y a la realización de eventos tan importantes para promover la actividad industrial del país, Miguel Alemán comentó que existe en Chihuahua y en México, la gran oportunidad de tener una carrera tecnológica que producirá a los técnicos y obreros altísimamente calificados que se necesitan para la industria aeroespacial y que serán los empleos mejor pagados.

 Mexico’s Aerospace Summit, es el más prestigiado foro del sector aeroespacial de México y Latinoamérica, organizado por la Revista México Now y patrocinado por el gobierno de Chihuahua.

 Es un evento de negocios especializado en la industria de manufactura aeroespacial.

 “El evento incluye conferencias, reuniones de negocios individuales, visitas a cuatro plantas de manufactura y exhibición de productos de aeronáutica que actualmente se fabrican en México. Reúne a las armadoras y proveedores de partes y servicios de la Industria Aeroespacial global”, informó Sergio Ornelas Ramírez, director General de la Revista México Now.

 Además, incorpora una completa exhibición de productos de la industria aeronáutica manufacturados en México.

 Entre algunos de los exhibidores se encuentran Honeywell, Goodrich, Fokker, Daher Aerospace, GE, Meggitt y Triumph. También participan con exhibición e información ProMéxico, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial y los estados de Chihuahua, Sonora y Querétaro, así como el “Aerocluster” de Nuevo León y entidades académicas especializadas en capacitación en la industria aeroespacial como el Tecnológico de Monterrey y el Centro de Alta Tecnología Aeroespacial.

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El refugio de Bartlett

Rafael Loret de Mola
 Analista Político | 21-10-2011 | 22:00

 Debate
 Cada vez el régimen de Calderón se parece más al de Miguel de la Madrid, al que consideraba el peor antes de llegar al escenario presente. Veamos:

 1.- En 1986, durante una visita al Club de Prensa de Washington, Miguel de la Madrid se opuso a la sugerencia de que aviones norteamericanos con tecnología de punta sobrevolaran nuestro territorio en busca de plantíos de mariguana y amapola, siembras que comenzaron en Sinaloa, por cierto, como una especie de aportación al ejército norteamericano durante la II Guerra Mundial. Las tropas requerían de las drogas para soportar los sufrimientos habituales en los enfrentamientos bélicos. Pese a lo declarado por el mandatario, a partir de esa hora bajo la presión tras el presunto asesinato del agente de la DEA, Kike Camarena Salazar –del cual tengo dudas razonables que expreso en “Nuestro Inframundo”, Jus, 2011–, la embajada del poderoso vecino y sus consulados se llenaron de cientos de “agregados militares” con experiencia en espionaje y otras lindezas.

 En la actualidad, Calderón deambula por la misma línea. Alega que defenderá la soberanía pero cada vez es más vulnerable ante las intenciones de “coordinarse” con las fuerzas estadounidenses en busca de narcos y terroristas.

 2.- Con De la Madrid se dio el primer gran “boom” del narcotráfico; y con Calderón, sin duda, el segundo.

 3.- Ambos mandatarios insisten en que son honrados a carta cabal y con una familia bien integrada. Al paso de los años, en el caso del señor De la Madrid, se han descubierto infinidad de negocios turbios y depósitos en el extranjero; por desgracia, la misma ruta que siguen los cuñados incómodos de Calderón bajo la administración de la otrora admirable Margarita Zavala, listos a comprar, con prestanombres, Mexicana de Aviación cuando llegue al precio más bajo.
 4.- De la Madrid y su administración tienen el lamentable récord de asesinatos contra periodistas, nada menos 78, y el señor Calderón ya suma, durante su gestión, 74. Está muy cerca de alcanzarlo y a lo mejor antes de fin de año lo consigue.

 5.- De la Madrid refrendó a un usurpador, Carlos Salinas, incluso con el aval del izquierdista presidente de Cuba quien estuvo presente en la deplorable asunción de éste; y Calderón ha sido llamado espurio desde 2006 y no quiere perder el control para asegurar el continuismo acaso procurando la misma crispación de 2006.

 6.- Y lo peor: sendos personajes se pasaron sus gestiones aduciendo que habían controlado las desviaciones financieras y, sin embargo, tuvieron que callar cuando la realidad los alcanzó. Calderón está a punto de enfrentar la segunda crisis recesiva mundial sin refugios ni justificaciones mientras su ex secretario de Hacienda, muy orondo, insiste en ganar la candidatura panista... con el 14 por ciento de los votos de la militancia de su partido.

 Los extremos, como en las leyes de la física, también se tocan en política.

DEL CORREO DEL BLOG, PALABRAS DE ALIENTO DE UN PASAJERO

MUY BUENAS NOCHES SEÑORES DE MEXICANA DE AVIACION, ENTIENDO QUE LASTIMOSAMENTE HAY GENTE QUE NO CAPTA LAS COSAS Y QUE NO ENTIENDE QUE ALGUN DIA ESTARA IGUAL QUE UNO SIN EMPLEO, ELLOS CREEN QUE SU PUESTO ES ETERNO PUES NO ES CIERTO SE LOS DIGO YO QUE ESTOY DESEMPLEADO POR DEUDAS Y QUE PIENSAN LO MISMO QUE HAY QUE PAGARLES PARA QUE UNO SIGA ADELANTE PERO EN UNA COSA YO SI LOS APOYO QUE SI ALGO NO SE PONE A FUNCIONAR COMO SE VA A PAGAR QUE VEO QUE ESE ES EL CASO DE USTEDES COMO AEROLINEA MEXICANA DE AVIACION ES EXCELENTE YO TUVE LA DICHA DE VOLAR CON ESTA AEROLINEA Y LA VERDAD DAN UNA EXELENTE ATENCION Y PARA COMPLETAR YO SOY GUATEMALTECO Y MEXICANA AQUI TENIA UN BUEN LUGAR Y EXCELENTES PRECIOS NO COMO LAS QUE ACTUALMENTE ESTAN QUE YA LLEVAN LOS PRECIOS OTRAVEZ PARA ARRIBA, EN FIN OJALA QUE MEXICANA VUELVA A VOLAR PORQUE ES UNA EXELENTE FIRMA Y SIGAN LUCHANDO PORQUE EL QUE LUCHA ALCANZA Y EL QUE ALCANZA LLEGA AL EXITO Y MIL SALUDOS A TODOS DESDE GUATEMALA Y ANIMOS LASTIMOSAMENTE NO ESTUDIE AVIACION PERO SI SOY FANATICO DE LA AVIACION Y ESTADO VIENDO TODOS LOS ARTICULOS DE USTEDES, ESPERO QUE CUANDO PUEDA ARREGLAR MI SITUACION ECONOMICA AQUI EN GUATEMALA PUEDA VOLVER A IR AL D.F POR MEDIO DE MEXICANA DE AVIACION, VOLVER A SUBIRME A UNA AERONAVE DE MEXICANA, ARRIBA MEXICANA TU PUEDES.

SUERTE Y ANIMO

ATENTAMENTE

EDGAR ICUTE LOPEZ
GUATEMALA CITY,