02 septiembre 2011

DEL CORREO DEL BLOG

Posible inversor Mexicana presenta documento: juez. Con Oscar M Beteta
2 de Septiembre, 2011


El juez en materia civil Felipe Consuelo y encargado del caso de Mexicana de Aviación, dijo que la reunión de ayer fue muy fructífera con Avanza Capital ya que presentó un documento que valora la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y en el que se indica que tiene a su disposición el capital para que reinicien las operaciones de la línea aérea. La quiebra está lejos, sentenció.

 El juez en materia civil Felipe Consuelo y encargado del caso de Mexicana de Aviación aseguró que todavía se está muy lejos de asegurar que la aerolínea está en quiebra.

Mencionó que la reunión de ayer fue muy fructífera con uno de los grupos que ya presentó un documento que valora la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en el que se indica que tiene a su disposición el capital para que reinicien las operaciones de la línea aérea.

Dijo que continúa vigente el cómputo para el término de la prórroga y sólo falta se pronuncie en definitiva, procedimiento que posiblemente concrete la próxima semana.

En entrevista para el espacio "En los Tiempos de la Radio", el juez indicó que el próximo 28 del mes en curso, se cumplirá el plazo para un año, para el Concurso Mercantil.

Adicionalmente, sostuvo que los líderes sindicales de la aerolínea, se encuentran en la mejor disposición para sacar adelante a Mexicana, al igual que los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, Dionisio Pérez Jácome y Javier Lozano Alarcón, respectivamente.

"Creo que hay una cuestión de conciencia de que lo mejor es que podamos lograr, es de que Mexicana de Aviación salga del Concurso Mercantil y están en la mejor disposición los tres líderes sindicales y tanto el señor secretario Dionisio Pérez Jácome y como el señor secretario Javier Lozano", manifestó.

Indicó que Avanza Capital fue el grupo que presentó la carta de crédito, a través de la cual demostró contar con el capital, por lo que afirmó, cabe la posibilidad de que sea la organización encargada de rescatar la compañía aérea.

En este sentido, agregó que el resto de los grupos continúan pugnando por lograr invertir en Mexicana; sin embargo, señaló que aún tienen ciertas dudas y cuestiones que deben resolver.

"Tienen interés, pero requieren de documentación y otras cuestiones que van a ser entregadas al señor conciliador", expresó.

El juez Consuelo precisó que los acreedores, también piensan que la mejor opción para la aerolínea es que retome el vuelo, ya que la quiebra no es un panorama muy alentador en cuanto a sus intereses, dijo.

Por último, consideró que Mexicana de Aviación es importante para el país, porque representa un gran significado, al ser una de las organizaciones más antiguas de la República Mexicana, con más de 90 años de existencia.

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Por favor difundan esta informacion a la opinion publica para que no quede impune
 
 
Caso Mexicana:  Es ya un hecho que la situación de Mexicana de Aviación se trata de un acto de política, es el encubrimiento de amistades de alto rango a un fraude de dimensiones catastróficas, no solo de esta afectando a poco mas de 8 mil empleados, se afecta también a sus familias y a miles de personas mas: usuarios, proveedores, prestadores de servicios, etc. En este contexto sumarian más de 120 mil afectados; La terquedad de los gobernantes y la falta de sensibilidad hacia su pueblo a tomado tintes muy extraños, tanto que pudiéramos preguntar a quien o a que se esta protegiendo, políticos metidos en el fraude? Empresas de aviación con participación de políticos, caso Volaris, empresas extranjeras que ofrecieron participaciones a algunos altos políticos o, lo mas preocupante: Miedo a que se descubra la verdad.
Si un gobierno no sirve para resolver los conflictos que afectan a sus gobernados y castigar a los culpables no sirve para nada. Es justo que, si queda algo de vergüenza en este gobierno se haga presente ya, y será derecho inalienable de los trabajadores llevara este caso a las cortes internacionales de los derechos humanos, esto por la afectación directa a sus derechos primordiales, es decir hoy día ninguno de ellos sabe si sigue siendo trabajador de Mexicana o no, esto ya que ni opera ni se cierra y paga indemnizaciones a nadie. Es deber del gobierno aclara ya esta situación y enfrentar sus culpas, no solo aquí en Mexico también de forma internacional.
Ayúdanos a difundir este mensaje con tus conocidos y amigos, compártelo, gracias

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Y nosotros en la eterna espera, con un desgobierno chiquitito y empresarios que se burlan de los trabajadores ( ya merito le entramos con la lana, ya merito) y que se enriquecen a su costa , que lucran y roban , si que nadie les aplique la ley, (verdad azcarrata?)

Lufthansa alista vuelo Munich - Ciudad de México
La nueva ruta de la línea aérea alemana estará disponible a partir del 26 de marzo de 2012 en aviones Airbus A340-600

LUFTHANSA. Informó hoy de que va a ofrecer cinco veces a la semana una conexión aérea entre Múnich y Ciudad de México.

FRANKFURT | Jueves 01 de septiembre de 2011 EFE | El Universal11:08






 La compañía aérea alemana Lufthansa volará directamente desde Múnich a Ciudad de México a partir del 26 de marzo de 2012 en aviones Airbus A340-600.
 Lufthansa informó hoy de que va a ofrecer cinco veces a la semana una conexión aérea entre Múnich y Ciudad de México, que ha ganado importancia para el mercado bávaro.
 Con ella Lufthansa completa el vuelo diario que ofrece a Ciudad de México desde Fráncfort.

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Sigue lo mismo. promesas y mas promesas, la muerte sigue su camino de CMA, dìa a dìa cuesta y corren PRESCRIPCIONES de actos indevidos relizados por el CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN de MEXICANA. Todo se le carga a AZCARRAGA, cuando el no lo hizo solo. BADIN SIGUE JUGANDOLE AL TONTO, Objetivo, ACABAR EL POCO DINERO QUE QUEDA EN CAJA. Muchos supieron de la anomalias del CONSEJO DE ADMINISTRACIO, ALGUNOS HASTA SE SALIERON, en su lugar metieron a CHAMACOS INEXPERTOS, para que pagaran el PATO. LA DEUDA DE CMA ES IMPAGABLE, pero esa serie de compradores FICTICIOS que nunca traen un centavo en la BOLSA, llegan por doquier, siempre bien RECIBIDOS,
y HACEN PERDER EL TIEMPO Y CAUSAN DAÑO A LOS TRABAJADORES. Los que siempre negocian con ellos son los mismos abogados de GASTON AZCARRAGA,
dirigidos por los abogados SERGIO MONTERO QUEREJETA Y ALFONSO PASAPERAS MORA, acuerdo NUNCA , TIEMPO TODO.

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Alistan término de concurso de Mexicana

   
El término del concurso por la reestructuración de Mexicana será anunciado la próxima semana.

               


Avanza Capital fue el único grupo que presentó una nueva carta de crédito por 300 millones de dólares para la reestructura de Mexicana

Lilián Cruz


Ciudad de México  (1 septiembre 2011).- El próximo miércoles, el Juez Felipe Consuelo Soto dará a conocer la fecha definitiva en que concluirá el concurso mercantil de Mexicana.

"Es muy probable que la próxima semana dé una fecha definitiva de hasta cuándo llegará el concurso mercantil. Por lo pronto así lo dejo", aseguró .

Entrevistado al término de una reunión con grupos inversionistas, líderes sindicales y los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, Dionisio Pérez-Jácome y Javier Lozano, respectivamente, el juez encargado del proceso del concurso mercantil aseguró que Avanza Capital fue el único grupo de los tres conocidos que presentó una nueva carta de crédito por 300 millones de dólares para la reestructura de Mexicana y que los recursos ya están etiquetados para la empresa.

Sin embargo,aseguró que para evitar una nueva sorpresa por parte de los inversionistas, antes de dar a conocer le fecha del término del concurso se investigará si la carta que presentó Avanza es real.

El juez aseguró que existen más posibilidades para rescatar a la empresa que declararla en quiebra debido a que además de Avanza Capital, Altus Prot e Ivan Barona, hay otros tres grupos de inversionistas que han avanzado en sus propuestas para rescatar a la empresa.

"No veo tan factible la declaración de quiebra de Mexicana, tan cercana, veo más las posibilidades que hay todavía y hay muchas", aseveró.

El juez explicó que en caso que no haya recursos para la empresa, no esperaría los 365 días que dura el concurso para declararla en quiebra, pues la fecha podría adelantarse, aunque también dejó ver que podría ampliarse el plazo el cual inicialmente vencía el 28 de septiembre.

"Por el el momento considero que es elemental y fundamental que continuemos en las negociaciones porque sí hay elementos, primero, para determinar que Mexicana de Aviación es una empresa que tiene altas posibilidades de capitalizarse y el plan de negocio es altamente viable, lo cual quiere decir que la aerolínea puede volar en cualquier momento.

"Y dependiendo del plan de negocio que establezca alguno de los grupos que logre concretar la compraventa podrá llevarse a cabo la reestructuración de la empresa", añadió.

Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de pilotos Aviadores, se mostró positivo de que Mexicana pueda reiniciar el vuelo, mientras que Ricardo del Valle y Miguel Ángel Yúdico, líderes sindicales de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Servicios y Similares, respectivamente, se dijeron molestos porque no haya aún los recursos disponibles para Mexicana, pues esperaban que ya hubiera definiciones sobre el regreso de la aerolínea.

"Para mi no me dejó satisfecho, me dejó muy molesto porque esperaba que los tres grupos llegaran y dijeran aquí están los 250 millones de dólares y adelante con Mexicana de Aviación", sostuvo Yúdico.

Por su parte, Ricardo Del Valle también dijo que sólo hay una carta preautorizada pero no hay dinero líquido.

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7 de septiembre, día decisivo para Mexicana
Fuente
Beatriz González
01 de septiembre de 2011
 22:03 hrs






México, DF.- El juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, dijo que podría ser el miércoles de la próxima semana cuando se pronuncie por una fecha de término del concurso mercantil de la aerolínea.

 

Al salir de la reunión que duró más de 4 horas, el juez concursal dijo que el grupo de Avanza Capital es el más avanzado en el proceso, ya que mostró una carta por 300  millones de dólares utilizar y capitalizar a la empresa.

 

Además, añadió que la autoridad deberá demostrar la autenticidad de dicha carta y verificar que realmente existan los recursos; de ser cierto se podría entonces tomar una determinación.

 

A su vez, el juez anunció que existen tres grupos más que no se han dado a conocer pero que están interesados en inyectarle recursos a la aerolínea, y será la próxima semana cuando vuelva a darse una reunión con el titular de de Comunicaciones y Transportes.

 

Por su parte, Fernando Perfecto, líder de los pilotos, dijo que las autoridades comentaron que la verificación de los recursos se daría en un lapso de dos o tres días.

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Se actuará penalmente contra Gastón Azcárraga si hay información suficiente: SCT

Del caso Aviacsa, el subsecretario de Transporte dijo que el impedimento para que reinicie vuelos no tiene nada que ver con que el Grupo Madero también sea propietario del casino Royale.

Miriam Posada García
Publicado: 01/09/2011 14:40


 

México, DF. El gobierno federal no rescatará a Mexicana de Aviación y sólo actuará penalmente en contra de Gastón Azcárraga si existe información clara y suficiente, aseguró el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome.

Por separado el subsecretario de Transporte Felipe Duarte dijo que el impedimento para que Aviacsa reinicie operaciones no tiene nada que ver con que el Grupo Madero también sea propietario del casino de donde fueron asesinadas 52 personas la semana pasada, sino porque la aerolínea no ha podido hacer frente a los compromisos hechos en el Concurso Mercantil para saldar sus deudas.

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Demandaría SCT sólo con evidencia de mal manejo en Mexicana
01 de Septiembre de 2011 • 12:58hs  •  actualizado 13:03hs


México, 1 Sep. (Notimex).- El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Dionisio Pérez Jácome, afirmó que cuando exista alguna evidencia sobre un mal manejo de recursos que haya originado la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, las autoridades podrían demandar a quienes resulten responsables.


"Sobre una posible demanda por parte de las autoridades, hasta que exista evidencia sobre el mal manejo de las finanzas de la línea aérea estaremos actuando, para que prevalezca el Estado de derecho y se aplique la normatividad".


La compañía aérea lleva poco más de un año en tierra, luego que suspendió operaciones debido al deterioro de sus finanzas, según explicó el entonces director de Grupo Mexicana, Manuel Borja.


Durante el mismo lapso, diversos grupos de inversionistas han presentado sus propuestas para salvar de la quiebra a la línea aérea; PC Capital fue el primer elegido para inyectar los 250 millones de dólares necesarios para reiniciar operaciones, aunque no pudo acreditar su solvencia.


La situación se repite con los tres grupos que continúan en el proceso de reestructura, por lo que los titulares de la SCT y del Trabajo, Dionisio Pérez Jácome y Javier Lozano, respectivamente, se reunirán este jueves con los líderes sindicales, inversionistas y el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, para analizar avances.


Pérez Jácome detalló que presentar los 250 millones de dólares es la parte más importante en el proceso de reestructura, ya que con los recursos se estarán finiquitando los adeudos y se podría contar con capital de trabajo suficiente que permita a la línea volar nuevamente.


"Lo que más quisiéramos como administración pública federal es que llegue alguien que capitalice a la empresa, pagar los adeudos y hacer que regrese al aire", mencionó en el marco de la conferencia por el 5 Informe de Gobierno del presidente Felipe Calderón.


El funcionario reiteró que el rescate por parte del gobierno está descartado por lo que continuarán en el análisis de las propuestas presentadas por los tres grupos de inversionistas.


Pérez Jácome mencionó que la SCT ha entregado la información correspondiente de la situación actual de Mexicana, además de que continúan con la verificación de aviones, manuales y otros aspectos de la firma.

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Aeroméxico abre vuelo a Colima
La línea aérea realizará dos salidas diarias de la ciudad de México; para noviembre operará a Manzanillo


Jueves 01 de septiembre de 2011
Alfredo Quiles / Corresponsal | El Universal
15:22


 La línea aérea Aeroméxico inicio a partir de hoy sus vuelos de la ciudad de México con destino a la ciudad de Colima, con una frecuencia de dos salidas por día (6:05 horas y 18:30 horas), con lo cual el estado de Colima vuelve nuevamente a contar con conectividad aérea luego de los problemas que enfrentar las líneas aéreas Aerocalifornia y Mexicana de Aviación.

 El gobernador Mario Anguiano Moreno, el secretario de Turismo del gobierno del estado, funcionarios del gobierno estatal, diputados locales y alcaldes, así como empresarios colimenses se dieron cita esta mañana en las instalaciones del Aeropuerto Nacional "Miguel de la Madrid Hurtado", ubicado en el poblado de Buenavista, municipio de Cuauhtémoc, Colima, para dar la bienvenida a este primer vuelo de Aeroméxico.

 El mandatario estatal expresó su beneplácito por el retorno de esta línea aérea a Colima, después de haber dejado de operar vuelos hacia la ciudad.

 Asimismo, Anguiano Moreno indicó que la llegada de la aerolínea es gracias a los esfuerzos y gestiones llevadas a cabo por la administración estatal, pero también se deriva de la visión de una empresa con gran confianza en Colima como es Aeroméxico.

 Ponderó la determinación con que la iniciativa privada coadyuva en el proceso junto con el gobierno estatal, para fortalecer la infraestructura de comunicaciones y crear un entorno más favorable para el desarrollo económico "que estoy seguro dejará grandes beneficios para todos".

 Dio a conocer que Aeroméxico tendrá dos frecuencias diarias de lunes a sábado y una los domingos. Agregó que con la llegada de nueva cuenta a Colima, la empresa abre una nueva etapa en su historia de éxito y de expansión comercial, ya que en noviembre próximo se espera que opere también en Manzanillo.

 "Es evidente que la apertura de este enlace representa un incentivo de gran valor para el desarrollo turístico y económico de Colima, pero también para miles de usuarios que por diversas razones necesitan trasladarse a la capital del país", indicó.

 Finalmente, el gobernador del estado dijo confiar en que Aeroméxico habrá de realizar los análisis necesarios para también reanudar la conexión con Tijuana, ciudad a la que por diversas razones viaja una gran cantidad de colimenses.

 En su oportunidad, el subdirector comercial de Aeroméxico, Daniel Martínez González, expresó que Colima es el destino 42 de la República Mexicana en el que opera la aerolínea. En este sentido, agradeció al Gobierno del Estado y a la iniciativa privada las facilidades otorgadas para su establecimiento.

 Expresó que Aeroméxico ofrece a sus pasajeros un servicio de clase mundial no sólo transportándolos en equipos de última generación, sino innovando en sus procesos de atención.

 El secretario de Turismo de Colima, Fernando Morán Rodríguez, dijo "este día se concretan una serie de esfuerzos que se han venido haciendo de la iniciativa privada y el gobierno del estado" y agregó que el inicio de operaciones de Aeroméxico permitirá conectar a Colima con la ciudad de México y así en conexión a los pasajeros que deseen viajar a EU, Canadá, Asia o Europa.

 Morán Rodríguez ponderó el desarrollo que ha tenido el estado y dio a conocer que hoy en día Colima ocupa el primer lugar nacional en capacitación turística, mientras que Manzanillo se coloca en primer lugar como uno de los destinos con mayor posibilidades de crecimiento sobre todo para generar derrama económica y desarrollo.

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Consumidores también pagan por ausencia de Mexicana: Lozano
1 Septiembre, 2011 - 21:56
Credito:

Alejandro de la Rosa / El Economista


El secretario del Trabajo, Javier Lozano, confió que en lo siguientes días se pueda lograr un acuerdo entre el conciliador y los grupos interesados en adquirir Mexicana de Aviación para que no se llegue al momento de “tener que decretar su quiebra”.

Además de las familias de los 8,000 trabajadores de la empresa que han sido afectadas, dijo que los consumidores también están pagando caro la ausencia de la aerolínea en la industria aérea “por más que se diga lo contrario”, en calidad, tarifas, rutas y puntualidad.

De acuerdo a los plazos oficiales, el juez que lleva el caso tiene hasta el próximo 28 de septiembre como límite para dar su veredicto, aunque está latente la posibilidad de ampliar el plazo si se considera que hay elementos favorables.

Antes de reunirse con los todos involucrados en el proceso, durante la presentación de su informe de actividades relativo al último año, reiteró que el gobierno federal ha hecho lo que está de su parte para mantener la operación de la empresa y su buena relación con los trabajadores, como lo muestran los nuevos contratos colectivos de trabajo con los tres sindicatos de la aerolínea (desde el 8 de diciembre del año pasado están bajo resguardo de la dependencia).

En este momento, si hay grupos de inversionistas adicionales y serios a los que se conocen, éstos son bienvenidos, apuntó el secretario, porque la puerta a las negociaciones está abierta y la mesa puesta.

“Estamos en la última etapa dentro del periodo de conciliación, por eso es importante la participación del juez, que de primera mano está mirando la participación de los inversionistas y que tan en serio van”, agregó.


 adrosa@eleconomista.com.mx

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Anunciarán próxima semana término de concurso mercantil de Mexicana
Notimex |  Negocios     2011-09-01  | Hora de creación: 23:20:09| Ultima modificación: 23:20:09




 El juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, indicó que será el próximo miércoles cuando se anuncie la fecha definitiva del término del concurso mercantil de Mexicana de Aviación.

 Entrevistado luego de una reunión que sostuvieron con líderes sindicales, autoridades y los inversionistas, el juez adelantó que la quiebra de la firma es poco probable, debido a que Avanza Capital presentó una carta de crédito por la cantidad de 300 millones de dólares.

 No obstante, aclaró que primero las distintas autoridades deberán  comprobar la solvencia de dicha empresa para evitar que ocurra lo mismo que con PC Capital, quien no pudo acreditar la disposición de los recursos.

 “Avanza Capital solo presentó una carta de crédito donde están obligándose a depositar ese dinero siempre y cuando sean los ganadores. Los recursos sí están etiquetados por Avanza, lo único que necesitamos es avalar si son reales, porque ya tuvimos una sorpresita por ahí”, expuso.

 Consideró fundamental que continúen las negociaciones ya que existen elementos para determinar que la línea aérea es una empresa que tiene altas posibilidades de capitalizarse y “el plan de negocios es altamente viable, lo que quiere decir que la firma puede volar en cualquier momento”.

 La conclusión del concurso mercantil estaba fijada para el próximo 9 de agosto, fecha límite en la que el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badin, tenía para anunciar a un posible grupo inversor o la quiebra de la misma.

 Sin embargo, por un recurso que solicitaron los sindicatos, el juez otorgó la suspensión provisional del Cómputo del Término de Prórroga de la Etapa de Conciliación, pactada originalmente para el pasado 9 de agosto.

 Por su parte, la vocera de Avanza Capital, Lorena Villavicencio, confirmó que entregaron la carta que acredita la solvencia financiera por 300 millones de dólares de los inversionistas que representa, por lo que la decisión queda en manos de las autoridades.

 “Ellos harán la investigación correspondiente pero estamos en las condiciones para que se adjudique la aerolínea la próxima semana, porque el país está sufriendo una merma en el tema de las tarifas y en la competitividad en el sector”, expresó.

 Sin embargo, los líderes del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yúdico, y de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Ricardo del Valle Solares, salieron inconformes.

 “Los tres grupos, veo que cada que vienen hablan y hablan y hablan, y no presentan ningún capital, no presentan dinero, solamente presentan documentos, este es otro, y ojalá que realmente sea verdadero, pero yo a los tres grupos no les creo, no los estoy corriendo, pero lo que necesito es que presenten el dinero realmente y pongan el capital”, dijo Yúdico.

 En tanto, del Valle Solares solicitó a los tres grupos que respondan si tienen o no el dinero, y si no lo tiene que se hagan a un lado. “México está perdiendo, las tarifas aéreas están altísimas en Aeroméxico y otras líneas aéreas, hay ciudades que no están comunicadas al cien por ciento y la economía ya saben cómo está y Mexicana”, anotó.

 El líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Fernando Perfecto, dijo que tanto el conciliador como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) procederán a verificar que la carta presentada por Avanza Capital sea real y que haya un avance sustancial en la reestructura de la empresa.

 No obstante, en el proceso continúan Altos Prot e Iván Barona, las cuales presentaron diversa documentación, sin embargo necesitan más elementos para que alguna institución extranjera avale el crédito.

 arg

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Juez determina plazo
Para próximo miércoles, el futuro de Mexicana
 
 
 

2011-09-02•Negocios

 

Felipe Consuelo Soto, juez del concurso mercantil de Mexicana, informó que el próximo miércoles decidirá la fecha fatal cuando se terminará el proceso de reestructura o en su defecto anunciar la quiebra, aunque indicó existen más posibilidades de que la empresa regrese al aire.

“Es fundamental continuar en las negociaciones porque si hay elementos para determinar que Mexicana de aviación es una empresa que tiene altas posibilidad de capitalizar y el plan de negocios es viable, lo cual quiere decir que la aerolínea puede volar en cualquier momento”, señaló.

Al termino de la reunión entre inversionistas, sindicatos y funcionarios, indicó que el inversionista con mayores posibilidades de quedarse con la aerolínea es el grupo Avanza Capital, pues entregó una carta de crédito por 300 millones de dólares, recursos que se encuentran etiquetados; sin embargo, estudiarán el documento para volver a experimentar un fracaso como el de PC Capital.

30 agosto 2011

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

¿Alguien dijo impunidad?
Rosario Avilés |  Opinión     2011-08-30  | Hora de creación: 21:45:39| Ultima modificación: 21:45:39




 El día de ayer, motivado por los horrorosos sucesos de Monterrey, el presidente Calderón mencionó la “impunidad rampante” que se vive en el país. Se refería, por supuesto, a la falta de recursos legales y a las fallas que permiten que los procesos judiciales contra la delincuencia organizada no prosperen. Es decir, estaba marcando línea para intentar deslindar a su gobierno de la espantosa situación que vive el país.

 Desde luego que todo ello es muy grave, pero no lo es menos el hecho de que quien gobierna desde la más alta investidura también deje pasar sin investigación, sin castigo y sin remedio a las consecuencias nefastas para la sociedad mexicana, otros acontecimientos que afectan la vida nacional.

 Hace un año que Mexicana de Aviación dejó de volar. Lo hizo no porque fuera necesario, sino por una deliberada aunque disfrazada determinación gubernamental para borrar el rastro de una empresa que fue pivote del desarrollo nacional y que fue saqueada sin que se castigue a sus responsables.

 Pero, como todo en este sexenio, las cosas se hacen por la puerta trasera. Al error y la ineptitud se le suma la cobardía. Ni Lozano ni Molinar, ni Pérez-Jácome ni séquitos que los acompañan son capaces de reconocer que son responsables directos de la situación deplorable de la industria del transporte aéreo nacional, pero suelen declarar de vez en cuando que su intención es salvar los empleos y el transporte aéreo al tiempo que hacen todo por obstaculizar cualquier arreglo.

 A la vez, Mexicana de Aviación continúa en concurso mercantil y los culpables de esa situación no sólo no dan la cara, sino que se ha probado que transfirieron sus acciones para evitar que se les finquen responsabilidades e incluso impusieron cláusulas de salida para obtener ganancias, pese al desfalco perpetrado, y lograr impunidad absoluta.

 ¿Qué otro caso necesita la administración federal para poner el ejemplo y evitar la impunidad? He aquí una maravillosa oportunidad para que el gobierno federal demuestre que no hay impunidad rampante. Sin duda, el resto del país podrá seguirlos.

 Por otro lado, la Secretaría de Turismo se atreve a afirmar que este es el año del turismo para México, mientras las decisiones sobre quién y a dónde nos visitan los turistas se toman en Washington y en Madrid. Afirma la amiga de la amiga que la oferta de asientos entre México y Estados Unidos no es suficiente (se tardó un pelín en llegar a semejante conclusión) y en lugar de apoyar el regreso de Mexicana de Aviación para que esos asientos generen divisas para México, se desentiende del asunto.

 En los aeropuertos mexicanos campea la ineficiencia y la opacidad. Mientras en varios países los servicios de supervisión y procedimientos de seguridad se han estatizado precisamente por lo delicado que resulta esta operación, en México se ha decidido otorgar a la empresa española Eulen el contrato para prestar los servicios en todas las terminales aéreas.

 Su personal, compuesto por un ejército de —no dudamos— bienintencionados novatos, no saben ni qué buscar, sostienen criterios dispares según el horario, el clima o la terminal y tratan a los usuarios como ganado, mientras en sus narices se cometen ilícitos que ni siquiera tienen clasificados como tales. Pero nadie rinde cuentas y —para variar— una vez pasado el escándalo de la semana, se le echa tierra al asunto.

 Si estos motivos no son suficientes para que el gobierno federal empiece a limpiar su propia casa antes de moralizar y echar pesados fardos sobre el resto de los gobiernos y los poderes de la Unión, entonces nos hemos convertido en el país de cínicos que los propios panistas alertaban con alarma a fines del siglo pasado.

 Qué pena la forma cómo está terminando el sexenio de la infraestructura, el turismo y el empleo. Los déficits son monumentales y el tiempo se les agota.

 Lo peor es que el posible relevo, el sempiterno PRI, ya empieza a actuar como siempre: defendiendo el corporativismo y realizando las mismas prácticas que le dieron fama. Los problemas políticos y sociales son, sin embargo, de tal magnitud que en lo económico ya ni llorar es bueno. Esperemos que al menos tengamos país en diciembre del 2012.

 Lo oí en 123.45: Gracias a todos los amigos que han estado presentes en estos días.
 raviles_2@prodigy.net.mx

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Espera Bancomext resolución de caso Mexicana
Fuente
Odette del Pino
30 de agosto de 2011
 11:50 hrs



México, DF.- El director general de Nacional Financiera, Héctor Rangel Domene, dijo que esperará a que el juez del caso Mexicana de Aviación determine la situación de la aerolínea, para finiquitar el concurso mercantil, y así se sabrá si regresarán las aeronaves o en su caso algún grupo de inversionistas pagará la deuda que se tiene con Bancomext.



“Tenemos en propiedad 9 aviones, están en el aeropuerto de la Ciudad de México y en el de Guadalajara, que son propiedad del banco, y que fueron los que se utilizaron para garantizar el crédito que se otorgó en el momento a Mexicana de Aviación, y estamos a la espera que el juez nos permita recuperar esos aviones”, explicó el también titular del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).



En torno a si la aerolínea podrá volver a operar, Rangel Domene comentó: “No sé, hay que esperar si aparece ese grupo con los suficientes recursos”.



Héctor Rangel Domene aseguró que aún están en los tiempos legales para recuperar las aeronaves, ya que el concurso mercantil podría terminar a finales de septiembre.



Mientras tanto, Mexicana de Aviación ya cumplió un año sin volar.

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Bajo Reserva | Periodistas EL UNIVERSAL
Martes 30 de agosto de 2011

EL PROBLEMA con el plan de rescate de Mexicana es que nadie muestra el dinero. Avanza Capital ofreció exhibir ayer el dinero necesario para capitalizar a la aerolínea, pero luego pidió dos días más. Altus Prot anunció que el miércoles presenta los 250 millones de dólares que se requieren. 
 
A un año de cierre de operaciones, los trabajadores están desesperados, y piden urgentemente la intervención directa del presidente Calderón. 
 
Javier Lozano, el secretario del Trabajo, insiste en se hace lo posible para que los inversionistas lleguen con el dinero.
 
Y el conciliador, Gerardo Badín, sostiene que las promesas no son el combustible para el plan de vuelo de la empresa. Todo indica que Mexicana es ya un cadáver no sólo quebrado, sino maloliente.

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El fantasma de Mexicana
30 Agosto, 2011 - 01:45
CREDITO:
 Enrique Campos Suárez


Siempre lo he dicho: si Mexicana de Aviación tuviera cualquier otro nombre menos emblemático y nacionalista, seguramente estaríamos recordando el primer año de la quiebra de la empresa aérea.

Pero no, lo que tenemos a un año de distancia es un innecesario impasse que acaba por afectar a todos los involucrados, empezando por los trabajadores, que ni cobran su liquidación y no pueden tomar otros trabajos ante el temor de otras empresas de contratar gente que se vaya cuando supuestamente vuelva a volar Mexicana.

Los pasajeros pierden porque las empresas que solían competir con Mexicana cobran más por sus servicios. Y lo hacen dándose el lujo de no brindar el trato a sus clientes que se merecerían cuando existen otras alternativas de competencia.

Pierde la industria, porque las empresas competidoras se arriesgan a invertir más recursos en un mercado donde no saben si Mexicana regresará con un capital simbólico o con una gran inversión gubernamental que vea la oportunidad de hacer un poco de ruido político con un rescate.

Es cierto que la insistencia es que no habrá la inyección de recursos públicos para hacer despegar a esa empresa, pero también es un hecho que el gobierno federal alienta las esperanzas de encontrar una solución económica en la que parece no haber un futuro de negocios.

La insistencia es que la marca es de gran valor, lo suficiente como para superar el hecho de que sus activos son de apenas la décima parte de sus pasivos, lo que implicaría un caso cerrado en la página uno de cualquier curso de Administración de Empresas.

Políticamente, el hecho de dejar quebrar a Mexicana tiene un peso muy fuerte, a pesar de que la situación de la línea aérea es corresponsabilidad de empresarios, autoridades y sindicatos.

El frágil negocio que era Mexicana, con sus enormes pasivos laborales, sucumbió fácilmente ante la gran recesión combinada con influenza que tiró los flujos de manera drástica. Los mecanismos de supervisión oficial simplemente no fueron suficientes para disparar una alerta a tiempo y, entonces sí con los aviones en el aire, buscar algún apoyo financiero.

Desde hace un año los pasajeros han tenido que enfrentar incrementos constantes en las tarifas, que se han disparado tanto como los malos tratos y restricciones, sobre todo de Aeroméxico, que ha sido el gran ganador de la ausencia de su acérrimo rival y se ha dado el lujo de maltratar a su clientela.

Interjet y Volaris son dos jugadores que en la coyuntura abandonaron a su suerte al aeropuerto de Toluca para ocupar los espacios vacíos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y tomar una gran tajada del pastel abandonado.

Pero ninguna de las aerolíneas ganadoras puede tener la certeza de que pueden invertir con confianza. Sin el futuro definido de Mexicana cabe la posibilidad de que encuentre el siempre desleal capital público que lo eleve.

Peor que el cuento de “Pedro y el lobo” dicen que ahora sí esta semana habrá noticias sobre la capitalización de Mexicana. Ojalá así sea para que se puedan tener certezas de lo que puede suceder con esta empresa.

Así que lo que hay que hacer es rescatarla ya o bien exorcizar el fantasma de una línea aérea que no puede vivir del recuerdo ni de la situación de prácticamente portar el nombre nacional en su marca.

LA PRIMERA PIEDRA

La Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) tiene información privilegiada que nadie más conoce o, simplemente, no sabe escuchar.

Este sindicato patronal afirma que sería inaceptable que se diera un aumento de impuestos el próximo año, ahora que se negociará la Ley de Ingresos para el próximo año.

Hasta ahora, la Secretaría de Hacienda ha dicho que no tiene planes de proponer ninguna modificación en las tasas impositivas ni ningún gravamen adicional.

Los partidos políticos, lo mismo. Dicen todos que no está entre sus planes aumentar impuestos ni aceptarlos si los propusiera el gobierno.

Si estas confirmaciones no le son suficientes a la Coparmex para entender lo ocioso de su declaración, basta con que le eche un ojo al calendario y vea que el próximo año, el 2012, es electoral, uno de ésos en que no hay ningún político o partido que tengan en mente molestar al electorado con algún aumento impositivo.

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Culpa ex secretaria general de ASSA al gobierno por indecisión en Mexicana
Cecilia Higuera |  Negocios     2011-08-30  | Hora de creación: 21:40:22| Ultima modificación: 21:40:22




 Lizette Clavel, ex secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), señaló que la decisión por parte del gobierno federal de no inyectar recursos públicos a Mexicana de Aviación envío una señal de nulo respaldo a los inversionistas interesados en la aerolínea, lo que ha inhibido la decisión de que pongan el dinero sobre la mesa y animarse a arriesgar su capital en una actividad de concesión federal de transporte público.

 Puntualizó que con la decisión del Estado prácticamente se condenó a la aerolínea a transformarse casi “por decreto” en un negocio rentable con la inyección de capital fresco y a tener una rentabilidad con recuperación de la inversión en el corto plazo, condiciones que la aviación no puede ofrecer.

 En este contexto, también refirió que la cultura empresarial en el país, máxime en negocios vinculados con el gobierno, tiene un alto índice de retorno en el corto plazo, y dada la situación de la aerolínea más emblemática del país, con la posición del gobierno a los inversionistas interesados en invertir en la aerolínea, ha sido “para qué invertir en un negocio con alto nivel de riesgo, lento retorno de inversión y nulo respaldo del gobierno”.

 Y aunque en el discurso siempre se ha dicho que “se tiene la intención de salvar a Mexicana y haremos todo lo posible, salvo meterle dinero”, en los hechos, añadió, la sucesión de malas decisiones ha complicado el reinicio de operaciones de la aerolínea.

 Por separado, el actual líder de la ASSA, Ricardo del Valle, hizo un llamado al presidente de la república, Felipe Calderón Hinojosa, para que se rescate a Mexicana de Aviación y con ello se dé certeza laboral a los 8 mil empleados directos de la aerolínea.

 Ante la incertidumbre en la que se encuentra la aerolínea a un año de haber suspendido operaciones, mencionó, muchos sobrecargos -aunque no precisó cifras- se han tenido que incorporar a la informalidad, otros abrieron puestos de comida y algunos más solicitan trabajo a través de las redes sociales.

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Breves de la cartera
Breves de la cartera



El reinicio de operaciones de Mexicana de Aviación se complica cada vez más. ARCHIVO
Mexicana debería vender la marca, dice especialista


Noticias del acontecer económico nacional y mundial
CIUDAD DE MÉXICO (30/AGO/2011).- A un año de permanecer en tierra, el reinicio de operaciones de Mexicana de Aviación se complica cada vez más.

Para el director del Centro de Investigación en Economía y Negocios del Tecnológico de Monterrey Campus Estado de México, José Luis de la Cruz, el rescate por parte del Gobierno debió ser la primera.

Pero tras los fallidos rescates de Mexicana lo más recomendable para que la aerolínea retome el vuelo es vender sólo la marca de la empresa a otra compañía aérea, ya sea nacional o internacional, señaló Bart Pattyn. 

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     Jaime Alcántara
Costo beneficio en política o la moral de Molinar Horcasitas
Organización Editorial Mexicana
30 de agosto de 2011


  Nuestro sincero pésame a las familias

que sufren, por la pérdida de sus seres queridos.

Todo empezó porque Moreira pidió más dinero para los estados. Del 20 al 30 por ciento de la recaudación que efectúa el Gobierno federal. Veamos. Los estados tienen entre un 5 y un 10 por ciento de todas las contribuciones de los mexicanos, la Federación capta el resto. Desde aquí, como en aquel viejo refrán: "el que reparte y comparte se queda con la mejor parte". Y el refrán, o la premisa, se confirma. Esto, de entrada, es un mal inicio. Ahora bien, de todo lo obtenido, a los estados sólo les dejan el 20, en tanto que a las arcas de Hacienda se va el 80, y eso cuando no hay elecciones. Y, a la petición de Moreira se soltó el vendaval.

Una noche, en una entrevista a modo, a Cordero, una periodista le preguntó sobre tal asunto. Ni tardo ni perezoso, como en el futbol, el candidato retrasado del PAN tiró el chutazo: como tú dices, los priístas quieren dinero a cambio de las reformas pendientes, pero no vamos a ceder al chantaje. Zas. Eso sin embargo no fue lo peor. En la misma estación, pero del día siguiente, otro conductor de noticiario entrevistó a Juan Molinar Horcasitas y, como decía la Sonora Santanera: vea usted lo que sucedió. Habló de deudas de los estados y de moral. Sí de la moral pública, de la moral particular, de la moral del árbol que da moras, de la moraleja, de la moratoria, de la morada de la que nunca debió haber salido, de... Para ello, echemos un vistazo rapidísimo a su pasado reciente. Molinar llegó al IFE como "ciudadano", para que el Organismo pudiera ser imparcial. No bien terminó el encargo cuando ya estaba dando muestras de lo que era en realidad: un panista con piel de cordero (no de Cordero). El asunto de moral no para allí. Con el tiempo y con los premios por su mejor disfraz, el hombre arribó al IMSS, con todo el conocimiento del caso (si pudo en el IFE, por qué no allí). Huero de ideas, de instrucción para el cargo, hizo lo primero que se le ocurrió: nombró a puros panistas de Delegados en los estados. Y, eso era lo importante. Por ello es culpable de lo que ocurrió en la guardería ABC. Si bien ya había una tendencia para eliminar a todos aquellos que no comulgaran con el PAN, él, si hubiese sido un poco de moral, tendría que haber escogido a la gente adecuada para el cargo. Porque no se trata de un asunto "normal". Bueno, cuando menos hubiera nombrado a servidores con sentido común. Y esto nos remonta a la vieja historia de don Jesús Silva Herzog en su "Breve Historia de la Revolución Mexicana", cuando los empresarios extranjeros reclutaban gente para el incipiente ferrocarril. Aquí lo mismo. Bastaba con que tuvieran la credencial albiazul para tener derecho de estar donde fuera (por ello estamos como estamos). Las consecuencias vendrían tarde o temprano. Y quién aplicaría las normas. Bah, eso es lo de menos, lo importante era tener operadores electorales en todos lados, sin importar las consecuencias. Una reflexión más. Cuando debieron haberlo echado a la calle, con responsabilidades civiles y penales, se cayó "para arriba": lo designaron como Secretario de Comunicaciones y Transportes y, fiel a su naturaleza y a su ignorancia en asuntos públicos, desgració las políticas en materia de telecomunicaciones y de transportes. Para lo último sólo hay que ver lo que pasa con Mexicana de Aviación. ¿Qué era de particulares? cierto, pero para ello estaba él. Aunque eso es pedirle peras al olmo.

Conclusión: ¿Tendrá derecho Molinar Horcasitas (como muchos otros panistas) a opinar sobre un asunto de moral pública? Claro que no puede uno estar de acuerdo en un sobreendeudamiento, pero, al final, es sólo eso: deuda. Y aquí viene una paradoja: ¿Esa deuda fue bien empleada y/o, el dinero puesto a disposición de la autoridad administrativa se gastó bien? El señor Moral, digo, el señor Molinar haría bien si hiciera un comparativo (aunque moralmente no esté capacitado) entre el dinero que ha tenido el Gobierno Federal y de la forma como lo ha gastado. Sólo un apunte para su ejercicio: nunca como ahora, porcentualmente hablando, Gobierno alguno ha tenido tanto dinero... De nada.

jaimealcantara2005@hotmail.com

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29 agosto 2011

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Mexicana, víctima de la desconfianza
A un año de interrumpir sus vuelos, los inversionistas no apuestan a causa del entorno riesgoso; se prevé que esta semana los interesados exhiban los recursos para capitalizar a la línea aérea.
Publicado: Lunes, 29 de agosto de 2011 a las 14:42





Especial
Mexicana en zona de turbulencia
 Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La falta de decisión y desconfianza de los inversionistas para apostar por una empresa emblemática y con un alto valor de marca, han impedido que Mexicana de Aviación retome el vuelo tras un año de haber salido del mercado.


"Está la suma de voluntades pero falta la inyección de capital, me parece que todo es desconfianza de los inversionistas de saber que van a estar arriesgando su capital en una concesión de Estado que va a estar supeditada a los vaivenes del mercado", dijo Lizette Clavel, ex secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas que pertenecieron a Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas.

La decisión se debió a los graves problemas de liquidez que se atravesaban, y ante la imposibilidad de alcanzar acuerdos para cambiar el contrato colectivo con trabajadores y de reestructura financiera con acreedores.

Cuando todo indicaba que Ixe Grupo Financiero, en su papel de banca de inversión, aglutinaría a un grupo de inversionistas para capitalizar a la compañía, a finales de septiembre de 2010, finalmente desistió.

Además, a finales de noviembre pasado, las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el conciliador del concurso mercantil de Mexicana, Gerardo Badín, eligieron el modelo de negocio del grupo de inversionistas PC Capital para retomar el vuelo de la aerolínea. Sin embargo, el consorcio no pudo demostrar su solvencia financiera.

Desde entonces, han desfilado al menos una decena de nombres de grupos de inversionistas sin que hasta ahora puedan demostrar su capacidad financiera, y sin comprobar la disponibilidad y asignación de recursos para que la STC les otorgue el certificado de operador aéreo y la empresa retome operaciones.

"Ha sido una cadena de decisiones que podríamos decir que no han sido las mejores de parte de todos los involucrados, donde sigue habiendo buena intención o voluntad, pero que no terminan de fructificar, muy probablemente porque no encuentran el marco jurídico adecuado o del capital", consideró Clavel, quien ha participado en las reuniones con inversionistas potenciales.

Por su parte, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), responsabilizó al ex titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, de la situación en que se encuentra la compañía y de que más de 200,000 trabajadores se encuentren sin empleo.

El dirigente sindical sostiene que la SCT pudo evitar en su momento la interrupción de operaciones de Mexicana aplicando la figura de la requisa. "Ese señor (Horcasitas), en lugar de darnos una aspirina nos dio una patada: Grupo Posadas nos mató y Molinar Horcasitas nos enterró", añadió.

Por otra parte, destacó los esfuerzos de Dionisio Pérez Jácome, actual titular de la SCT; de Javier Lozano, secretario del Trabajo; Gerardo Badín, administrador y conciliador del concurso mercantil de Mexicana, y del juez que lleva el caso, Felipe Consuelo Soto.

¿Llegarán recursos esta semana?

Una vez más, se espera que esta semana haya definiciones en el proceso de capitalización de Mexicana de Aviación. De acuerdo con Ricardo del Valle Solares, secretario general de ASSA, el grupo de inversionistas que encabeza Iván Barona recibió del conciliador información para tener mayor certeza de inversión, la cual ya es revisada por un fondeador.

Asimismo, Altus Prot se comprometió a presentar los fondos de inversión el próximo miércoles, mientras que Avanza Capital se comprometió a exhibirlos este lunes. Yúdico comentó que ha faltado decisión y seriedad de parte de los inversionistas, ya que una y otra vez han fallado en demostrar su solvencia financiera.

"Lo que yo les he dicho es que si no tienen el dinero que se retiren, no sabemos si son títeres de algún otro grupo, si es así, los vamos a demandar, como lo hicimos en su momento con PC Capital por su falta de definición y engañar a los trabajadores", mencionó.

A un año de la suspensión de las operaciones de Mexicana, el representante de los sobrecargos solicitó la intervención de presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa, para dar una solución pronta y que se recuperen los empleos perdidos.

Según un estudio de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), decretar la quiebra de Mexicana de Aviación tendría un costo para el erario público de 3,506 millones de pesos (mdp). Estimó que tras la salida de Mexicana de Aviación, las tarifas en el mercado doméstico se incrementaron entre 10 y 60%, mientras que en el internacional se elevaron de 70 hasta 280%.

De acuerdo con el reporte de ASPA, con la interrupción de operaciones de Mexicana, al finalizar 2010 fueron afectados 3.4 millones de pasajeros en el mercado doméstico, que representan 20.5% de dicho mercado, y se vieron perjudicados 2.1 millones de viajeros internacionales, es decir 64.3% del total de pasaje que se moviliza desde y hacia México.

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Plantean rescatar Mexicana con dinero público o vender la marca
29 de Agosto de 2011 • 11:48hs  •  actualizado 11:58hs


México, 29 Ago. (Notimex).- A un año de permanecer en tierra, el reinicio de operaciones de Mexicana de Aviación se complica cada vez más; para algunos, una posible solución sería el rescate por parte del gobierno o bien, la venta de la marca a otra compañía aérea.


Para el director del Centro de Investigación en Economía y Negocios del Tecnológico de Monterrey Campus Estado de México, José Luis de la Cruz, el rescate por parte del gobierno federal debió ser la primera opción desde que la aerolínea suspendió operaciones y entró en concurso mercantil, porque así se habría evitado su deterioro.


"Si se quiere lanzar de nuevo deberá de contar con un apoyo financiero del sector público, porque de otra manera conforme el tiempo pase se pierde la oportunidad de rescatarla", apuntó.


El 28 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación anunció el cese de sus vuelos, así como de sus filiales Click y Link, debido al grave detrimento en sus finanzas, el cual atribuyó a los costos laborales.


Durante el mismo mes, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) informó que había vendido a Tenedora K, empresa constituida por empresarios mexicanos, 95 por ciento de las acciones, y que el resto estaba en manos de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).


Para el 8 de septiembre del periodo mencionado, se informaba que había entrado a concurso mercantil, otorgándole 185 días hábiles, para que reestructurara la deuda que tiene con sus acreedores y evitar la quiebra de la empresa.


En noviembre, el Instituto Federal de Especialistas de Concurso Mercantiles (IFECOM), publicó la lista definitiva de acreedores, la cual, ascendía a 24 mil 374 personas, así como un pasivo de 11 millones de pesos.


Tras varias negociaciones, el entonces conciliador y administrador de la aerolínea, Gerardo Badin y Javier Christalieb, respectivamente resolvieron a favor de la propuesta presentada por PC Capital, sin embargo, fue desechada ante la falta de los 250 millones de dólares, recursos necesarios para reiniciar operaciones.


Actualmente, continúan en el proceso de reestructura Altus Prot, Iván Barona y Avanza Capital, quienes se han comprometido a presentar el capital entre el 29 y 31 del presente mes.


Sin embargo, el director Regional para América Latina de Coface, Bart Pattyn, considera que entre los interesados en la reestructura de la firma no existe un candidato con la experiencia en el manejo de una aerolínea ni con los recursos suficientes para reiniciar operaciones.


"Dentro del mercado mexicano no hay candidatos con experiencia en aviación y que tenga el suficiente poder adquisitivo que pueda hacer la inversión para reactivar la empresa. A nivel global sí hay, pero está prohibido por la legislación mexicana".


Hasta antes de suspender vuelos, la aerolínea cubría 42 rutas, 12 destinos domésticos; 15 a Estados Unidos; cuatro a Centroamérica, Sudamérica y Canadá; dos a Europa y uno al Caribe.


Tras la salida de Mexicana, cada uno de los destinos ha sido cubierto por firmas nacionales e internacionales, lo cual complica el posible reinicio de Mexicana de Aviación.


"El atractivo de la aerolínea, es decir, sus rutas, se han venido perdiendo, lo que puede impactar en el interés de los inversionistas. Pero existe viabilidad, porque hay un elevado número de pasajeros que buscan usar los servicios de la aerolínea", dijo José Luis de la Cruz.


Pesé a que el reinicio de operaciones en el corto plazo se ve complicado, ambos especialistas coincidieron en que el mercado aéreo del país requiere de una mayor oferta tanto a nivel nacional como internacional, ya que con ello se estaría registrando una disminución en las tarifas de las aerolíneas activas.


Pero tras los fallidos rescates de Mexicana de Aviación, lo más recomendable para que la aerolínea retome el vuelo es vender sólo la marca de la empresa a otra compañía aérea, ya sea nacional o internacional, señaló Bart Pattyn.


Esto, debido a la coyuntura económica por la que atraviesan algunos países y que pudiera afectar a nivel nacional, así como a los inversionistas interesados en la línea aérea.


"Con la recesión financiera que existe a nivel mundial, pareciera que los que están dispuestos a entrarle al rescate, (.) no quieren arriesgar su propio patrimonio", mencionó José Luis de la Cruz.


Por lo que, pesé a los intentos de rescatar a la empresa aérea durante 12 meses, su reinicio es cada vez menos factible, afectando así a ocho mil trabajadores quienes laboraban en Mexicana de Aviación.

DEL CORREO DEL BLOG


A LA GRAN FAMILIA MEXICANA

HAN TRANSCURRIDO YA 366 DIAS DESDE EL CESE DE OPERACIONES DE NUESTRA EMPRESA, CON TRISTEZA Y DOLOR VEMOS A UN ENFERMO TERMINAL, EN UNA LARGA AGONIA QUE LUCHA DIA A DIA PARA MANTENERSE CON VIDA. HEMOS VISTO EL SUFRIMIENTO DE MÁS DE 8000 TRABAJADORES, CIENTOS DE FAMILIAS Y MILES DE NEGOCIOS QUE DE MANERA DIRECTA O INDIRECTA HAN PADECIDO LOS ESTRAGOS DE ESTA TERRIBLE DECISION.

EL GOBIERNO FEDERAL UNA Y OTRA VEZ HAN SOLICITADO A LA CIUDADANIA QUE DENUNCIE LOS ACTOS DE LA DELINCUENCIA ORGANIZADA, MISMA DELINCUENCIA QUE FUE CAPAZ DE CERRAR LAS OPERACIONES DE UNA EMPRESA EMBLEMATICA EN NUESTRO PAIS. LOS DELINCUENTES DE CUELLO BLANCO, PLANEARON Y EJECUTARON DE MANERA CALCULADA, EL CIERRE DE OPERACIONES DE MEXICANA, PARA QUE OTRAS EMPRESAS PUDIERAN LEVANTAR EL VUELO Y CONSOLIDARSE EN UN MERCADO QUE NO PUDIERON QUITARNOS POR LA VIA DE LA LEGALIDAD Y LA LEAL COMPETENCIA, SOLO CON EL CIERRE DE NUESTRA EMPRESA PUDIERON LOGRARLO.

AUN ASI LOS QUE TRABAJAMOS EN MEXICANA, NO PERDEMOS LA ESPERANZA DE QUE ESTE CIERRE TEMPORAL DE OPERACIONES TERMINE DE UN MOMENTO A OTRO. DESEAMOS DE CORAZON QUE LOS ACTORES POLITICOS, GUBERNAMENTALES Y SINDICALES REALICEN SU MEJOR ESFUERZO, PARA QUE PRONTO LEVANTEMOS EL VUELO, YA QUE LOS TRABAJADORES HEMOS DADO YA TODO LO QUE TENIAMOS QUE DAR Y HEMOS PUESTO DE NUESTRA PARTE TODA LA VOLUNTAD PARA QUE ESTO SUCEDA.

MO TOTAL RECONOCIMIENTO A QUIENES VELAN POR QUE ESTO SUCEDA Y A QUIENES NOS HAN APOYADO DESDE DIVERSOS FRENTES.

VICTOR GUERRA

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En carta a Calderón, sobrecargos piden reactivar la empresa y certidumbre laboral
Alguno de los grupos interesados en Mexicana podría presentar hoy los 250 mdd

Se cumplió un año de la suspensión de vuelos y la inactividad de 8 mil trabajadores

 
Miriam Posada, José A. Román y Patricia Muñoz
 
Periódico La Jornada
Lunes 29 de agosto de 2011, p. 29

Este 28 de agosto se cumplió un año de que Mexicana de Aviación debió suspender vuelos, con un saldo de 8 mil trabajadores sin ingreso, mientras el gobierno mantiene la postura de que no rescatará la aerolínea pero tampoco ha empezado procedimientos legales contra los empresarios que llevaron la aerolínea a la crisis; hay por lo menos tres demandas penales en contra de Gastón Azcárraga interpuestas por los trabajadores; existen tres grupos de inversionistas interesados en rescatar a la empresa, pero ninguno ha logrado demostrar que tiene el dinero para hacerlo, mientras el secretario del Trabajo, Javier Lozano, asegura que seguirá haciendo lo posible por reactivar la que fue la línea aérea emblemática del país.

Con un año sin percibir salarios, contratos colectivos modificados de manera drástica, dispuestos a que se reduzca la planta laboral en más de 50 por ciento y en plantón permanente frente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), los trabajadores de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) solicitaron la intervención directa del presidente Felipe Calderón para reactivar la empresa y lograr certidumbre laboral, económica y jurídica.

En una carta dirigida al mandatario y difundida ayer, el dirigente de ASSA, Ricardo del Valle, sostuvo que existe el compromiso de que este lunes 29, alguno de los grupos interesados en operar Mexicana presente los 250 millones de dólares básicos para reactivar la aerolínea, luego de casi un año de ir y venir de supuestos interesados que no han logrado demostrar su solvencia económica, financiera, jurídica y operativa.

Se prevé que el grupo Avanza presente hoy los fondos de inversión; Altus Prot se comprometió a colocar en México el dinero etiquetado el próximo 31 de agosto, mientras Iván Barona recibió ya del conciliador los documentos e información suficiente para tener mayor certeza de inversión, y en este momento se encuentra en revisión por un fondeador.

Tras un año de operar en ausencia de Mexicana, el mercado de la aviación nacional, doméstica e internacional ha sufrido un vuelco dentro de un panorama que se venía modificando desde el sexenio pasado con la desaparición de por lo menos seis aerolíneas nacionales.

Las afectaciones a la conectividad aérea del país persisten, mientras las perspectivas de recuperar la oferta de asientos dejada por la aerolínea se alcanzaría muy avanzado 2012. La aviación mexicana ha perdido 11.8 por ciento del mercado, de acuerdo con estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependiente de la SCT.

Las operaciones internacionales de las aerolíneas mexicanas aumentaron 60 por ciento este año, pero sólo han logrado cubrir 16 por ciento de la demanda derivada de la salida de Mexicana. Todavía hay un déficit de 44 por ciento para compensar su ausencia, lo que ha beneficiado a las compañías extranjeras.

La mayor afectación se ha dado en la oferta de vuelos de aerolíneas nacionales en las rutas y frecuencias al extranjero. En 2008, último año regular de la aviación mexicana –en 2009 se desató la emergencia sanitaria del virus de influenza A/H1N1–, las aerolíneas nacionales transportaron 26 por ciento del mercado en rutas internacionales, pero esta cifra cayó a 14 por ciento con la salida de Mexicana de Aviación. El gobierno nacional ha otorgado dichas rutas a empresas extranjeras, debido a que las aerolíneas nacionales no tienen la infraestructura necesaria para suplir a Mexicana.

Los datos reportados por la DGAC señalan que en el mercado doméstico Interjet se proyecta como la que ha logrado duplicar la cantidad de pasajeros transportados, a pesar de que Aeroméxico como grupo concentra la mayor cantidad de viajeros. Entre julio de 2010 y el mismo mes de este año Interjet pasó de transportar 348 mil 200 pasajeros a 652 mil 800, mientras Grupo Aeroméxico, con dos marcas, creció de 731 mil 400 a 926 mil 500 en el mismo periodo. En julio de 2010 Mexicana todavía prestó servicios a 220 mil pasajeros en víspera de su salida del mercado.

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Muchas esperanzas y pocos inversionistas
29 Agosto, 2011 - 00:50
Credito:

María del Pilar Martínez / El Economista



El 28 de agosto del 2010 Mexicana de Aviación emitió su más importante comunicado en el que informaba: “Grupo Mexicana suspende indefinidamente sus operaciones… El grave deterioro financiero en el que se encuentra la empresa y la imposibilidad de lograr acuerdos que den viabilidad futura a sus operaciones… han obligado a Grupo Mexicana a tomar esa decisión”.

 Ha transcurrido un año y su estado indefinido parece no tener límite, pues la veintena de grupos o inversionistas que se acercaron a la aerolínea para su rescate prácticamente se han ido y sólo se mantienen cuatro, mismos que no han demostrado capacidad para capitalizar a la empresa con 250 millones de dólares.

Así, desde que se admitió el recurso de concurso mercantil –el 5 de agosto del 2010- han desfilado: Tenedora K, actual poseedora de 95% de las acciones, Grupo Financiero Ixe, TG Group, BMC Financial, PC Capital, Germán Efromovich, Ivan Barona; Avanza Capital, Altus Prot, y recientemente el cuarto grupo del que se mantiene la confidencialidad: Atlantis Med.

También hubo acercamiento con grandes empresarios, como es el caso del presidente de Grupo Carso, Carlos Slim, que en una reunión en avión descartó toda posibilidad de rescate ante la suspensión de operaciones.

Al respecto, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), comentó que “se perdieron cuatro meses importantes de Mexicana y eso fue cuando se eligió a PC Capital quien nunca demostró ser una opción viable para el rescate de la aerolínea”.

Agregó que, aunque la quiebra siempre ha sido un escenario, “buscaremos alternativas”.

De acuerdo con la ASPA, la empresa contaba, hasta el 4 de agosto del 2010, con 1,617 millones de pesos en depósitos, efectivo en caja, inversiones a plazos, cuentas por cobrar y diversos títulos de valor.

En tanto, los activos representan apenas 10% del total de lo que Mexicana está obligada a pagar. El monto total de sus pasivos asciende a más de 16,212 millones de pesos, generado por deudas, pasivo laboral, impuestos, entre otros cargos.

El monto de su deuda gubernamental asciende a casi 3,506 millones de pesos y en caso de decretarse la quiebra, la empresa dejaría sin pago a más de 26,000 acreedores.

En tanto, Lizette Clavel, exsecretaria de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) comentó que el recuento en un año es que ha habido una secuencia de malas decisiones “los trabajadores cedimos hasta límites críticos; el gobierno no requisó y tampoco está rescatando y los empresarios no tiene garantías para arriesgarse”.

Dijo que ante la indefinición e incertidumbre de Mexicana de Aviación, “todos hemos perdido. Los trabajadores, prestaciones e incluso empleos; el consumidor, oferta en el mercado, pues no ha sido restituida en su totalidad; el gobierno ha dejado de percibir impuestos y, hasta ahora, nadie sabe qué pasará con los aviones y la infraestructura generada por la aerolínea, de tal manera que la mejor salida siempre será reactivarla”.

13 millones 396,262 pasajeros se transportaron en aerolíneas estadounidenses (14 por ciento)*.

2 millones 649,899 pasajeros movilizó American Airlines (7.4 por ciento).

2 millones 338,157 pasajeros movilizó Continental Airlines (17.5 por ciento).

1 millón 801,181 pasajeros movilizó US Airways (20 por ciento).

Incremento respecto al periodo anterior

Fuente: DGAC.

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Revierte Pemex laudo de KBR-Halliburton y esquiva pago de 450 mdd
- Previstas para estar operando desde el año 2000, las tres plataformas se terminaron de entregar hasta 2004 y Pemex optó por rescindir el contrato.
Darío Celis




Adiós Aviacsa

El ajuste de cuentas contra los operadores del Casino Royale sepultó la pretensión de los empresarios Francisco y Ramón Madero Dávila de echar a volar a Aviacsa. Estos hombres de negocios, con el apoyo político y legal del bufete del ex procurador Antonio Lozano y el ex senador Diego Fernández de Cevallos, convencieron al entonces secretario de Gobernación, Fernando Gómez Mont, de que podían sacar adelante la maltrecha aerolínea que, paradójicamente, tenía su base en Monterrey. Los Madero son dueños de Atracciones y Emociones Vallarta, titular del permiso con el cual operaba esa tristemente célebre casa de apuestas. Si en el Servicio de Administración Tributaria (SAT), que preside Alfredo Gutiérrez Ortiz-Mena, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) vía la subsecretaría de Transporte, que lleva Felipe Duarte, cabildeaban en contra de Aviacsa, con la tragedia del Casino Royale que los Madero se despidan de su pretensión.

Mexicana igual

Ayer se cumplió un año de que Mexicana dejó de operar y a 12 meses de su suspensión todo está igual: el gobierno de Felipe Calderón sigue ausente; la administración de Gastón Azcárraga, cuya impericia la llevó al borde de la quiebra, sin ser llamada a cuentas; las secretarías de Comunicaciones, de Dionisio Pérez-Jácome, y del Trabajo, de Javier Lozano, creyéndose los cuentos de falsos inversionistas; el conciliador Gerardo Badín y ahora el juez Felipe Consuelo Soto, alargando innecesariamente y quién sabe con qué intereses los tiempos del concurso mercantil, y los supuestos interesados viendo la manera de hacer un negocio de saliva para sacar ventaja. Qué lamentable espectáculo, qué pena de autoridades.

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Los superrusos llegan en septiembre
Decidieron no tomar Bombardier, Mitsubishi o Embraer, y ¡se fueron con los rusos!
Alicia Salgado


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Aunque no descartan listarse en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que preside Luis Téllez sí se abre una ventana de oportunidad en lo que resta de 2011, Interjet, que preside Miguel Alemán Velasco y dirige José Luis Garza Alvarado, está reforzando la difusión de la estructura corporativa y el plan de negocios de la aerolínea para que se le conozca como opción de inversión y se despejen las dudas surgidas durante su intención inicial de salir a Bolsa.

Entre las dudas que surgieron, está su decisión de comprar 15 aviones Sukhoi Superjet 100 rusos de 93 plazas —los pidieron con espacio y piel—, toda vez que su flota actual y contratada es Airbus. Como usted sabe, la falta de uniformidad en flotas generalmente es percibida como factor de incremento en costos, pero se justifican de acuerdo con la capacidad. Ellos decidieron no tomar Bombardier, Mitsubishi o Embraer y ¡se fueron con los rusos!

Interjet tiene expansión internacional, pero su mercado fundamental es el que desplazó la salida de Mexicana en el mercado nacional y regional, y estos requieren de una flota más flexible para atenderla de forma rentable. Por cierto, el único que será sólo Airbus es Volaris, que dirige Enrique Beltranena con 27 equipos entre A319 y A320. Por cierto, el próximo miércoles habrá sorpresitas en el concurso de Mexicana, pues dicen que el 31 de agosto uno de los grupos reloaded presentará otra oferta de esas que buscan detener la siguiente fase del concurso mercantil, pero no aportan capital fresco.

Volviendo a Interjet, el mercado regional del país consiste en un número importante de rutas de densidad media a baja a lugares con acceso a un aeropuerto existente dentro de un radio de 100 kilómetros, al tiempo en que hay algunas rutas internacionales de corto alcance que tienen condiciones similares (la de Guatemala o La Habana, por ejemplo).

También hay algunas rutas nacionales que tienen un tráfico menos denso durante ciclos bajos (esto es, ciertas estaciones como diciembre o en verano y, días de la semana como las de fin de semana playeras).

Hace seis años proyectaron su operación sobre una plataforma de Airbus 320 (tres en 2005) y el año pasado concluyeron con 22 aviones, uno de ellos ya flota propia. Se está sumando la entrega de los otros aviones para totalizar 36 de este tipo, de los cuales 15 serán arrendados y el resto flota propia para 2013-14 (el contrato sigue cumpliéndose y traerán dos aviones más en noviembre, tienen ocho más pedidos a la planta).

Como usted sabe, el fin de semana entrante, Aeroméxico, que preside José Luis Barraza y dirige Andrés Conesa, traerán el primer avión de flota propia, contratado con Embraer y, bueno, para septiembre Interjet traerá el primer SSJ-100 de los 15 contratados en octubre de 2010 para ser adquiridos entre 2011 y 2014, y del cual tienen una opción  para adquirir cinco más de 93 plazas.

Dicen que los aviones rusos son resultado de un esfuerzo europeo, pues los motores son franceses, los trenes de aterrizaje de Alemania, y parte de sus componentes (vestiduras y esas cosas) son de Italia, aunque la mayor parte es ensamblada en Rusia con componentes occidentales. Lo importante es que a Interjet, Sukhoi Civil Aircraft le dio condiciones extraordinarias de introducción del avión civil en el Continente Americano, y comentan que compite muy bien contra el Embraer 190, porque tiene mejores motores y fuselaje, cabina más amplia. Interjet piensa cubrir con este avión rutas como las del sureste llegando o saliendo de Chetumal, Bajío, Aguascalientes, Zacatecas, San Luis Potosí, Oaxaca, Torreón, La Paz, esto es, rutas de densidad media que con aviones grandes no son atendibles.

Bueno, pues el prototipo número cuatro va a ser certificado en Toluca en el mes de septiembre, y estará por cerca de 20 días. Dicen que son eficientes en materia de combustión.

Interjet tendrá, pues, una flota de 51 aviones y, como toda la flota mexicana, con excepción de la de VivAerobus, de Roberto Alcántara, tiene equipos nuevos, eficientes en materia de combustible, con características tales que les dota de flexibilidad para atender rutas de densidad media y baja, pero tienen un gran problema: una política aérea que sigue siendo muy incierta, no sólo por la indefinición en el caso  Mexicana, sino por la ausencia de reglas claras en materia de aeropuertos, combustibles, impuestos, derechos de navegación, etcétera.