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19 enero 2010
DEL CORREO DEL BLOG
CAPITANES
Reforma
Fuego aéreo
�
Ya estábamos divertidos con esto de las potenciales fusiones de aerolíneas en México.
En lo que aquello da color, échele una mirada a los nubarrones que se acercan a la cabina de José Luis "Chacho" Barraza, cabeza de Aeroméxico.
Vamos al grano. Sus pilotos amenazan con lanzarse a huelga y todo pinta para que emplacen pasado mañana tras una Asamblea General Extraordinaria.
�Cuál es el pleito? Aparentemente, el asunto tiene que ver con una parte de las cuotas sindicales que no ha recibido la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México por parte de la aerolínea.
Más claro: Aeroméxico le descuenta a cada piloto 6 por ciento de su salario por concepto precisamente de "cuota sindical".
Pero al pasárselo al gremio conducido por Fernando Perfecto, el dinero supuestamente llega incompleto, chiquiteado.
Aeroméxico tiene tiempo para arreglar este problema antes de que se le junte con otro asunto que ya está en el radar.
Hablamos de la revisión salarial con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, que fue diferida para el 15 de marzo.
La líder de esta agrupación, Lizette Clavel, entiende que el horno no está para bollos en la industria aeronáutica.
Pero dicen que prácticamente nomás les ha tocado dar a los trabajadores. Veremos cuánto exige para su gremio.
DEL CORREO DEL BLOG
| CORPORATIVO-- El Financiero | |
| Rogelio Varela | |
| Martes, 19 de enero de 2010 | |
|
DEL CORREO DEL BLOG
19-Ene-2010
Activo empresarial
José Yuste
Cuando Juan Molinar habla de inducir la fusión entre Mexicana y Aeroméxico, el tema no es nuevo. Ya lo había tocado el mismo Molinar con José LuisBarraza, presidente de Aeroméxico, y con el de Mexicana, Gastón Azcárraga.
Incluso Gastón Azcárraga intentó adquirir Aeroméxico, pero la Comisión Federal de Competencia no tuvo a tiempo el análisis sobre su participación, la cual va ruta por ruta, donde la comisión no quiere un operador dominante en cualquier ruta nacional.
Sin embargo Molinar tiene la idea de evitar que las rutas nacionales, algunas veces caras, estén ayudando a Aeroméxico y Mexicana a competir internacionalmente en donde sí deben dar tarifas más baratas.
El problema, al fin de cuentas, es de una política aérea consistente, de largo plazo, que si ya decidió tener una sola compañía bandera, lo logre. Pero también el problema es de ganancias privadas, ya que los accionistas de ambas firmas aéreas buscan maximizar sus ganancias e inversión que han puesto.
DEL CORREO DEL BLOG
18-Ene-2010
Activo empresarial
José Yuste
SCT: induciremos fusión entre Mexicana y Aeroméxico
La fusión entre las dos grandes aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana, se dará por las buenas o… por la vía de la inducción del mercado.
Juan Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Transportes, es enfático: “Induciremos la fusión entre las dos grandes compañías porque el mercado mexicano sólo puede tener una aerolínea bandera”.
MX y AM puedensubsidiar su competencia internacional
Molinar teme que ambas aerolíneas utilicen sus vuelos nacionales para subsidiar su competencia con las grandes compañías internacionales.
En otras palabras, el secretario parte de la premisa de que el consumidor nacional está subsidiando la competencia internacional de Aeroméxico y Mexicana.
En la SCT quieren buscar una mayor competencia a nivel nacional y, con ello, obligar a Aeroméxico y a Mexicana a bajar costos en vuelos nacionales, y así hasta llegar a ser una sola compañía.
Van por más aerolíneasnacionales o regionales
La SCT buscará una nueva apertura a compañías aéreas de bajo costo o regionales. Si bien es cierto que muchas han sucumbido ante las turbulencias del precio de la turbosina o por la caída del mercado debido a la influenza y la crisis, también es cierto que las sobrevivientes son más fuertes, como es el caso de Volaris, Interjet o Aeromar.
Molinar también revisará temas donde hay barreras de entrada. Aquí muy posiblemente vaya con un aliado, Eduardo Pérez Motta, el presidente de la Comisión Federal de Competencia.
Ambos, Molinar y Pérez Motta, han visto barreras de entrada, por ejemplo, en los famosos slots para aterrizar y despegar dentro del principal aeropuerto del país, como es el de la Ciudad de México. En el AICM sólo tienen cabida tres aerolíneas: Aeroméxico en Terminal 2, Mexicana en Terminal 1, e Interjet, que se quedó con algunos de los slots.
Ni Barraza ni Azcárraga convencidos
En la SCT siguen convencidos de que sí podrán lograr la fusión entre Mexicana y Aeroméxico. Pero cuando el secretario ha planteado la fusión, tanto José Luis Barraza, presidente de Aeroméxico, así como Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana, se oponen a la consolidación de ambas empresas, ya que quieren no sólo reponer lo que invirtieron en comprarlas y ponerlas al día, sino recibir una ganancia. Es un comportamiento natural de cualquier empresario defender sus intereses y los de sus accionistas al buscar una ganancia.
Y las dos aerolíneas dicen estar preparadas para fusionar a la otra.
Lo cierto: hay una política aérea de la SCT que por primera vez habla con una intención clara de tener sólo una aerolínea bandera o insignia del país.
DEL CORREO DEL BLOG
| ) |
Hola Sobrecargo:
Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".
Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.
Saludos:
Bueno, para responder y aclarar un poco la perspectiva de algunos compañeros ke aun viven en el limbo como el o la ke escribio a este blog haciendo mención de ke no "SABE" (y me refiero a el o ella en particular, porke la mayoría de nostros si SABEMOS y nos INFORMAMOS) de bien a bien cual es el "STATUS" de la Co. Clavel, bueno le vamos a aclarar asi de rapido como esta esta onda, la Co.Clavel SIGUE SIENDO LA SECRETARIA GENERAL DE ASSA y así consta en el REGISTRO FEDERAL DE ASOICACIONES Y STPS (ke son finalmente la institución ke regula a nuestra asociación en el ámbito LEGAL) los únicos ke no kieren reconocer su Puesto, son los REVOLTOSOS KE INICIARON TODA LA INCERTIDUMBRE EN EL SINDICATO y si no me creen? preguntenle a las Compañeras de CLICK kien les llevo la revisión pasada, y ke, a decir verdad, gracias a la participaión de la Secretaria General, salieron con una buena revisión y además RECONOCIDA POR LA EMPRESA Y AUTORIDADES, asi pues, sin mas, espero ke les haya kedado un pokito mas claro ke onda con esto, y si la Co. Clavel aún no funge del todo lo ke su puesto le demanda en la asociación, (asambleas y presencia con firmas en papelerías) pues es porke, ademas de ke no la dejan la cajera (Wendy) y sus secuaces, tambien hay un proceso ante las autoridades con respecto a su personalidad en la asociación y hasta ke se resuelva ésto y restregarle a los ke no la reconocen, su proceso de destitución ke fue totalmente ILEGAL, pues hasta ese momento los compañeros no abrirán los ojos con respecto a la duda ke puntualiza el o la Co. ke cuestiono ésto. Ok, en pocas palabras.. SI ES SEC. GRAL DE ASSA pero no lo es para los ke buscan CONFUNDIR, ENGAÑAR Y HACER DAÑO A LA ASOCIACIÓN.
Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".
Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.
Saludos:
Bueno, para responder y aclarar un poco la perspectiva de algunos compañeros ke aun viven en el limbo como el o la ke escribio a este blog haciendo mención de ke no "SABE" (y me refiero a el o ella en particular, porke la mayoría de nostros si SABEMOS y nos INFORMAMOS) de bien a bien cual es el "STATUS" de la Co. Clavel, bueno le vamos a aclarar asi de rapido como esta esta onda, la Co.Clavel SIGUE SIENDO LA SECRETARIA GENERAL DE ASSA y así consta en el REGISTRO FEDERAL DE ASOICACIONES Y STPS (ke son finalmente la institución ke regula a nuestra asociación en el ámbito LEGAL) los únicos ke no kieren reconocer su Puesto, son los REVOLTOSOS KE INICIARON TODA LA INCERTIDUMBRE EN EL SINDICATO y si no me creen? preguntenle a las Compañeras de CLICK kien les llevo la revisión pasada, y ke, a decir verdad, gracias a la participaión de la Secretaria General, salieron con una buena revisión y además RECONOCIDA POR LA EMPRESA Y AUTORIDADES, asi pues, sin mas, espero ke les haya kedado un pokito mas claro ke onda con esto, y si la Co. Clavel aún no funge del todo lo ke su puesto le demanda en la asociación, (asambleas y presencia con firmas en papelerías) pues es porke, ademas de ke no la dejan la cajera (Wendy) y sus secuaces, tambien hay un proceso ante las autoridades con respecto a su personalidad en la asociación y hasta ke se resuelva ésto y restregarle a los ke no la reconocen, su proceso de destitución ke fue totalmente ILEGAL, pues hasta ese momento los compañeros no abrirán los ojos con respecto a la duda ke puntualiza el o la Co. ke cuestiono ésto. Ok, en pocas palabras.. SI ES SEC. GRAL DE ASSA pero no lo es para los ke buscan CONFUNDIR, ENGAÑAR Y HACER DAÑO A LA ASOCIACIÓN.
DEL CORREO DEL BLOG
Hola Sobrecargo:
Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".
Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.
Hace mucho que no escribía pero lo hago por un "correo del blog" que publicaste con ciertas declaraciones de una persona que ya no sabemos bien a bien cual es su status, me refiero a Clavel, para empezar no me queda claro, es o no es secretaria general, otra duda es, cuando nos preguntó a los sobrecargos, por lo menos a los de mexicana, si estamos de acuerdo con una "fusión".
Espero que alguien me responda mis dudas, gracias.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
Opinión de
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
Dando tumbos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 19 de Enero, 2010 | Hora de modificación: 01:57
Dicen los que filtran información, que la SCT se decidió a hacer una propuesta de política de transporte aéreo. Este tipo de ejercicios, siempre a la sombra, siempre "controlados" para que los actores convocados no se salgan del huacal, terminan con documentos tipo el del 29 de octubre de 2001 que enlista las buenas y muy generales intenciones de los redactores y cuya fecha de caducidad siempre es el final del sexenio. Esa película —esa también— ya la vimos.
El problema de todo ello es que las administraciones públicas en México tienen como 30 años de atraso en casi todo. En lugar de convocar ampliamente a los sectores de la sociedad, sentarlos en mesas abiertas, con criterios explícitos y públicos y generar una política de Estado, de largo plazo, de auténtico consenso y visión de largo aliento, cuyas directrices se respetarán porque en ella intervengan legisladores y los auténticos protagonistas del negocio, prefieren la receta antigua.
La receta antigua, ya se sabe, sirve para llenar el expediente, pero no funciona. A lo mucho, el primer día del siguiente sexenio o el primer día del siguiente secretario, nos dedicamos a inventar el hilo negro. Por eso Aeroméxico y Mexicana han pasado de Herodes a Pilatos, el pueblo mexicano ha perdido miles de millones de dólares en ellas y todavía no llega el día en que sean rentables. Ni lo serán, como dijo Don Teofilito.
No lo serán, porque en este país tal parece que lo que llega a funcionar le molesta profundamente a los encargados de hacer que funcione. Por eso la saña contra Aviacsa. Por eso nuestras principales troncales se venden por separado y luego se vuelven a unificar. Por eso se alientan nuevas aerolíneas y luego las patean para que caigan. Por eso se gastan millones de dólares en parches aeroportuarios que pagan los usuarios a través de tarifas prohibitivas. Por eso pululan las "ideas geniales" para abrir los cielos y de una vez terminar con lo poquito que nos queda de aviación.
Y mientras tanto a justificar el presupuesto. Consultores van, consultores vienen. Se reciclan las propuestas, se refrescan los mismos documentos con una actualizadita de datos pero con las mismas ideas refriteadas.
Pero el mundo sigue avanzando: Delta y Northwest ya son una empresa y Japan Airlines está a punto de ser adquirida por ella. Las empresas europeas ya se fortalecieron y están en posibilidades de hacer acuerdos conjuntos con Estados Unidos. Varig y Gol ya están juntas. Lan Chile se multiplica en todos los países vecinos. Copa gana dinero y crece. TACA y Avianca se fusionan. Y nosotros seguimos hablando de aerolíneas bandera. ¡Por Dios!, ¿no habrá alguien que nos despierte antes de que sea demasiado tarde?
Uno de los problemas de nuestro sistema político es que los secretarios de Estado, por el simple hecho de serlo, creen que saben todo. Nadie le ha explicado todavía al secretario de Turismo y a sus homólogos de los estados que abrir los cielos no hace que automáticamente bajen las tarifas, sino que profundizaría la crisis del transporte aéreo mexicano. Y es que lo que se necesita no es tener más competencia en las mismas rutas (las rentables), sino habilitar nuevas y para eso hay que pensar, conciliar, arriesgar, invertir... Trabajar, pues.
Y hay que darle certidumbre a las inversiones manteniendo durante décadas una sola línea de acción. Si cada vez que cambian los funcionarios hay nuevas reglas nadie arriesgará su dinero de forma real, sino que pretenderá obtener el máximo beneficio antes de que cambie el viento.
Por eso no hay empresarios de huesos viejos en la aviación. Los únicos que sí se quedan son los trabajadores. Habrá algunos que tengan más de cuarenta años en el sector y han visto mil veces los mismos problemas: vieron a Taesa, a AeroCalifornia, a Aerofiesta, a Allegro, a SARO, a Azteca, a Volaris, a Interjet…Y han visto —y sufrido en carne propia— las administraciones que van y vienen en Aeroméxico y Mexicana, los intentos de fusión, las separaciones dolorosas, los recortes y hasta han cargado con la culpa de la situación.
Si de verdad quieren hacer una política seria, los funcionarios de la SCT deberán cambiar la receta. Si siguen haciendo lo mismo de siempre las cosas seguirán siendo como siempre. Y luego se quejan de que Brasil ya nos rebasó…y cuidado que ahí vienen los demás países.
Lo oí en 123.45: Por ahí se dice que en el lugar del accidente del helicóptero Augusta en el que viajaba la familia Saba se hallaba uno más de los cinco cuerpos correspondientes a la lista de pasajeros y tripulantes. ¿Será?
raviles_2@prodigy.net.mx
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
Dando tumbos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 19 de Enero, 2010 | Hora de modificación: 01:57
Dicen los que filtran información, que la SCT se decidió a hacer una propuesta de política de transporte aéreo. Este tipo de ejercicios, siempre a la sombra, siempre "controlados" para que los actores convocados no se salgan del huacal, terminan con documentos tipo el del 29 de octubre de 2001 que enlista las buenas y muy generales intenciones de los redactores y cuya fecha de caducidad siempre es el final del sexenio. Esa película —esa también— ya la vimos.
El problema de todo ello es que las administraciones públicas en México tienen como 30 años de atraso en casi todo. En lugar de convocar ampliamente a los sectores de la sociedad, sentarlos en mesas abiertas, con criterios explícitos y públicos y generar una política de Estado, de largo plazo, de auténtico consenso y visión de largo aliento, cuyas directrices se respetarán porque en ella intervengan legisladores y los auténticos protagonistas del negocio, prefieren la receta antigua.
La receta antigua, ya se sabe, sirve para llenar el expediente, pero no funciona. A lo mucho, el primer día del siguiente sexenio o el primer día del siguiente secretario, nos dedicamos a inventar el hilo negro. Por eso Aeroméxico y Mexicana han pasado de Herodes a Pilatos, el pueblo mexicano ha perdido miles de millones de dólares en ellas y todavía no llega el día en que sean rentables. Ni lo serán, como dijo Don Teofilito.
No lo serán, porque en este país tal parece que lo que llega a funcionar le molesta profundamente a los encargados de hacer que funcione. Por eso la saña contra Aviacsa. Por eso nuestras principales troncales se venden por separado y luego se vuelven a unificar. Por eso se alientan nuevas aerolíneas y luego las patean para que caigan. Por eso se gastan millones de dólares en parches aeroportuarios que pagan los usuarios a través de tarifas prohibitivas. Por eso pululan las "ideas geniales" para abrir los cielos y de una vez terminar con lo poquito que nos queda de aviación.
Y mientras tanto a justificar el presupuesto. Consultores van, consultores vienen. Se reciclan las propuestas, se refrescan los mismos documentos con una actualizadita de datos pero con las mismas ideas refriteadas.
Pero el mundo sigue avanzando: Delta y Northwest ya son una empresa y Japan Airlines está a punto de ser adquirida por ella. Las empresas europeas ya se fortalecieron y están en posibilidades de hacer acuerdos conjuntos con Estados Unidos. Varig y Gol ya están juntas. Lan Chile se multiplica en todos los países vecinos. Copa gana dinero y crece. TACA y Avianca se fusionan. Y nosotros seguimos hablando de aerolíneas bandera. ¡Por Dios!, ¿no habrá alguien que nos despierte antes de que sea demasiado tarde?
Uno de los problemas de nuestro sistema político es que los secretarios de Estado, por el simple hecho de serlo, creen que saben todo. Nadie le ha explicado todavía al secretario de Turismo y a sus homólogos de los estados que abrir los cielos no hace que automáticamente bajen las tarifas, sino que profundizaría la crisis del transporte aéreo mexicano. Y es que lo que se necesita no es tener más competencia en las mismas rutas (las rentables), sino habilitar nuevas y para eso hay que pensar, conciliar, arriesgar, invertir... Trabajar, pues.
Y hay que darle certidumbre a las inversiones manteniendo durante décadas una sola línea de acción. Si cada vez que cambian los funcionarios hay nuevas reglas nadie arriesgará su dinero de forma real, sino que pretenderá obtener el máximo beneficio antes de que cambie el viento.
Por eso no hay empresarios de huesos viejos en la aviación. Los únicos que sí se quedan son los trabajadores. Habrá algunos que tengan más de cuarenta años en el sector y han visto mil veces los mismos problemas: vieron a Taesa, a AeroCalifornia, a Aerofiesta, a Allegro, a SARO, a Azteca, a Volaris, a Interjet…Y han visto —y sufrido en carne propia— las administraciones que van y vienen en Aeroméxico y Mexicana, los intentos de fusión, las separaciones dolorosas, los recortes y hasta han cargado con la culpa de la situación.
Si de verdad quieren hacer una política seria, los funcionarios de la SCT deberán cambiar la receta. Si siguen haciendo lo mismo de siempre las cosas seguirán siendo como siempre. Y luego se quejan de que Brasil ya nos rebasó…y cuidado que ahí vienen los demás países.
Lo oí en 123.45: Por ahí se dice que en el lugar del accidente del helicóptero Augusta en el que viajaba la familia Saba se hallaba uno más de los cinco cuerpos correspondientes a la lista de pasajeros y tripulantes. ¿Será?
raviles_2@prodigy.net.mx
HOY RESOLUCIÓN DE LA SCJN SOBRE EL LAUDO
EL DÍA DE HOY AL PARECER LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN RESOLVERÁ Y DICTAMINARÁ SOBRE EL LAUDO EMITIDO POR LA JUNTA FEDERAL DE CONCILIACIÓN Y ARBITRAJE, CON MOTIVO DEL CONFLICTO COLECTIVO DE NATURALEZA ECONÓMICA QUE INTERPUSO MEXICANA DE AVIACIÓN.
PUEDEN SEGUIR LA TRANSMISIÓN EN VIVO DESDE EL CANAL DE CONGRESO O POR INTERNET EN LA PÁGINA www.scjn.gob.mx.
SALUDOS
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SALUDOS
DEL CORREO DEL BLOG
Pilotos y sobrecargos a favor de fusionar aerolíneas
La posible fusión de Aeroméxico con Mexicana es vista con buenos ojos por los gremios de pilotos y sobrecargos. Foto: OEM-Informex
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Organización Editorial Mexicana
17 de enero de 2010
Carlos Lara / El Sol de México
Ciudad de México.- Las asociaciones sindicales de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y Sobrecargos de Aviación (ASSA) consideraron benéfica la posibilidad de que se fusionen Mexicana de Aviación y Aeroméxico, pues en nuestro país es necesario crear una línea aérea de bandera.
Sin embargo, el vocero de ASPA y la secretaria general de ASSA, Leonardo Sánchez Herrera y Lizette Clavel Sánchez, respectivamente, destacaron que lo más importante es definir qué tipo de fusión se requiere, para que esto no afecte a los trabajadores de la aviación.
"Si hablamos de una fusión administrativa, es muy similar a la que se dio con Cintra, en la que participó una holding; las dos marcas permanecieron, las dos aerolíneas operaron cada una con sus contratos colectivos y no hubo una complicación laboral, y si hablamos de una fusión integral, en donde una aerolínea absorbe a la otra, pues por supuesto que ya debemos de hablar de una capacitación técnica, certificación técnica, y aquí ya no es tan sencillo que un piloto, un mecánico, se cambie de uniforme y al día siguiente esté trabajando con otra persona, con otra empresa", dijo la líder de los sobrecargos.
Es por eso, agregó, que no es viable hablar de una fusión "a la ligera", porque deben de existir las certificaciones nacionales e internacionales, "porque no cualquier piloto o mecánico pueden subirse a un avión, si tu certificación dice que no estás capacitado para cierto trabajo.
"Esto significa que la fusión implica un proceso largo de certificación y a nivel laboral, porque cómo vas a arreglar en caso de que hubiera una fusión, los temas de escalafón, cómo vas a trabajar el tema de la antigüedad, no es nada más intercalarlo entre unos y otros, porque estamos hablando de los trabajadores, que en algunos casos verían disminuidos sus derechos y claro que habría despidos", subrayó.
Sobre el particular, el vocero de los pilotos Sánchez Herrera manifestó que la "fusión podría implicar un riesgo de desempleo y recordemos que en ASPA de México somos dueños de los contratos colectivos de las empresas y defenderemos nuestro contrato colectivo con toda la legalidad y, bueno, eso también implica cierto riesgo".
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, declaró en días pasados que no se debe "olvidar la idea" de tener una compañía aérea que represente al país, es decir, una aerolínea de bandera.
Para ello, es necesario "hablar con las dos empresas (Mexicana y Aeroméxico) a fin de buscar un mecanismo sencillo que les permita realizar una fusión", lo que permitiría tener una "aerolínea de bandera como la que la mayoría de los países tiene, exceptuando a China y a Estados Unidos", abundó el titular de la SCT.
En este sentido, Lizette Clavel señaló que es imposible tener una aerolínea de bandera porque no se trata "simplemente tener una marca nacional a nivel internacional, sino tener una marca que debe ser posicionada con hechos, ya que requiere dar un impulso a la aviación, por lo que es necesario tener mejores aviones y una mejor aviación, y después que el Gobierno defina hacia dónde quiere llevar la aviación".
La posible fusión de Aeroméxico con Mexicana es vista con buenos ojos por los gremios de pilotos y sobrecargos. Foto: OEM-Informex
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Organización Editorial Mexicana
17 de enero de 2010
Carlos Lara / El Sol de México
Ciudad de México.- Las asociaciones sindicales de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y Sobrecargos de Aviación (ASSA) consideraron benéfica la posibilidad de que se fusionen Mexicana de Aviación y Aeroméxico, pues en nuestro país es necesario crear una línea aérea de bandera.
Sin embargo, el vocero de ASPA y la secretaria general de ASSA, Leonardo Sánchez Herrera y Lizette Clavel Sánchez, respectivamente, destacaron que lo más importante es definir qué tipo de fusión se requiere, para que esto no afecte a los trabajadores de la aviación.
"Si hablamos de una fusión administrativa, es muy similar a la que se dio con Cintra, en la que participó una holding; las dos marcas permanecieron, las dos aerolíneas operaron cada una con sus contratos colectivos y no hubo una complicación laboral, y si hablamos de una fusión integral, en donde una aerolínea absorbe a la otra, pues por supuesto que ya debemos de hablar de una capacitación técnica, certificación técnica, y aquí ya no es tan sencillo que un piloto, un mecánico, se cambie de uniforme y al día siguiente esté trabajando con otra persona, con otra empresa", dijo la líder de los sobrecargos.
Es por eso, agregó, que no es viable hablar de una fusión "a la ligera", porque deben de existir las certificaciones nacionales e internacionales, "porque no cualquier piloto o mecánico pueden subirse a un avión, si tu certificación dice que no estás capacitado para cierto trabajo.
"Esto significa que la fusión implica un proceso largo de certificación y a nivel laboral, porque cómo vas a arreglar en caso de que hubiera una fusión, los temas de escalafón, cómo vas a trabajar el tema de la antigüedad, no es nada más intercalarlo entre unos y otros, porque estamos hablando de los trabajadores, que en algunos casos verían disminuidos sus derechos y claro que habría despidos", subrayó.
Sobre el particular, el vocero de los pilotos Sánchez Herrera manifestó que la "fusión podría implicar un riesgo de desempleo y recordemos que en ASPA de México somos dueños de los contratos colectivos de las empresas y defenderemos nuestro contrato colectivo con toda la legalidad y, bueno, eso también implica cierto riesgo".
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, declaró en días pasados que no se debe "olvidar la idea" de tener una compañía aérea que represente al país, es decir, una aerolínea de bandera.
Para ello, es necesario "hablar con las dos empresas (Mexicana y Aeroméxico) a fin de buscar un mecanismo sencillo que les permita realizar una fusión", lo que permitiría tener una "aerolínea de bandera como la que la mayoría de los países tiene, exceptuando a China y a Estados Unidos", abundó el titular de la SCT.
En este sentido, Lizette Clavel señaló que es imposible tener una aerolínea de bandera porque no se trata "simplemente tener una marca nacional a nivel internacional, sino tener una marca que debe ser posicionada con hechos, ya que requiere dar un impulso a la aviación, por lo que es necesario tener mejores aviones y una mejor aviación, y después que el Gobierno defina hacia dónde quiere llevar la aviación".
14 enero 2010
DEL CORREO DEL BLOG
El Universal
Alberto Barranco
Empresa
14 de enero de 2010
Siempre sí
Lo cierto, frente a la luz verde de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para una eventual fusión entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación para crear una sola línea aérea emblemática del país, es que las pláticas iniciadas el año pasado no se habían interrumpido.
De hecho, se aceptó ya que fuera Aeroméxico la fusionante, por más que las firmas subsidiarias de una y otra seguirían actuando bajo estándares de competencia en el ámbito del mercado interno. El obstáculo, empero, sigue siendo la oposición tenaz de la Comisión Federal de Competencia.
Alberto Barranco
Empresa
14 de enero de 2010
Siempre sí
Lo cierto, frente a la luz verde de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para una eventual fusión entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación para crear una sola línea aérea emblemática del país, es que las pláticas iniciadas el año pasado no se habían interrumpido.
De hecho, se aceptó ya que fuera Aeroméxico la fusionante, por más que las firmas subsidiarias de una y otra seguirían actuando bajo estándares de competencia en el ámbito del mercado interno. El obstáculo, empero, sigue siendo la oposición tenaz de la Comisión Federal de Competencia.
13 enero 2010
DEL CORREO DEL BLOG
De Talla Política
© Copyright 2010 por Talla Política
Ciudad de México
APOYA SCT FUSIÓN AEROMÉXICO-MEXICANA
Ene 13, 2010 - 12:04:38 PM
REFORMA
La Secretaría ya inició conversaciones con Aeroméxico y Mexicana para impulsar esta nueva política
Ciudad de México (13 enero 2010).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) trabaja para una nueva política aeronáutica para México en donde la prioridad es el desarrollo de una aerolínea bandera, aseguró su titular, Juan Francisco Molinar Horcasitas.
En conferencia de prensa, el titular de la SCT dijo que inició una serie de reuniones con Aeroméxico y Mexicana sobre este asunto, luego que por años se habla de una posible fusión entre ambas compañías.
Molinar Horcasitas dijo que el Gobierno debe definir qué industria quiere.
Lo que se busca son empresas fuertes, explicó el Secretario, de ahí el apoyo otorgado a las líneas aéreas en 2009 para que lograran sobrevivir a una de las peores crisis.
El titular de Comunicaciones y Transportes señaló que el Gobierno no volverá a absorber a compañías aéreas como se hizo en el pasado, cuando quebraron.
Por eso, aclaró Molinar, pretenden impulsar una aerolínea fuerte, aunque en otros países, el tema quedó en el olvido.
© Copyright 2010 por Talla Política
11 enero 2010
10 enero 2010
ATERRIZA DE EMERGENCIA AVIÓN DE UNITED AIRLINES
| Aterriza de emergencia avión de United Airlines en Newark |
| Notimex El Universal Washington Domingo 10 de enero de 2010 |
| El avión, un Airbus 319 que despegó de Chicago, tocó tierra con parte de su fuselaje y su ala derecha |
| Un avión de la aerolínea United Airlines realizó hoy un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark, luego de fallar el despliegue del tren de aterrizaje derecho de la aeronave. El avión, un Airbus 319 que despegó de Chicago, tocó tierra con parte de su fuselaje y su ala derecha. El vocero de United Airlines, Rubin Urbanski, informó que todos los 53 pasajeros a bordo del vuelo 634 resultaron ilesos y pudieron descender por sí mismos de la aeronave. Técnicos de la aerolínea buscaban determinar este domingo la extensión de los daños sufridos por el avión. Urbanski dijo que hasta el momento se desconocen las causas de la falla. fml |
09 enero 2010
DEL CORREO DEL BLOG Y RESUMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA
Hola S.I.
Escribe uno de los compañeros que esta de permiso en AVSA, clave 08, y el día de ayer (enero 7) tuve la oportunidad de asistir a la asamblea ordinaria y bueno hay muchísimos puntos importantes, pero me enfocare a uno que en realidad me afecta directamente.
Por supuesto hablo de los que seguimos esperando a ser llamados por la empresa, y un punto que a lo mejor no es mucho del mismo tema pero que sin duda tiene que ver, es cuando la compañera Patricia, que fue destituida JUSTAMENTE de su cargo en el tribunal se levanto a platicarnos los problemas que ha enfrentado desde su JUSTA destitución.
Y eso es que desde que fue separada de su cargo no ha sido reintegrada a la línea, por lo tanto no ha volado y a su vez obviamente no ha recibido centavo alguno.
Seguramente es una situación completamente desesperante y lo comprendo al 100%, y repito AL CIEN!!!!! ya les explique que soy uno de los q esta de permiso así q se sobreentiende.
La finalidad de mi escrito es q ojalá con esto q le paso, se sensibilice un poquito mas no solo ella sino toda la planta y comprendan por lo que estamos pasando personas como yo, que llevamos no 3, sino 7.... si..... SIETE meses sin percibir un céntimo.
Dicen que todo se paga en esta vida Patricia, y espero que te acuerdes cuando tu y tu tribunal tumbaron las votaciones en mayo de 2009 sobre los convenios de ahorro y que por eso estamos sin trabajo desde los 05 hasta los 08, y no me digas que no xq todos sabemos que esto fue un acto de represalia de parte de la empresa por no querer aceptar un convenio que la mayoría ya había dicho un SI, y no te lo embarro en la cara solo xq se trate de mi q soy afectado, sino xq cuando les conviene respetan la mayoría y cuando no, se los pasan por el arco del triunfo, claro ejemplo es q cuando se trataba del convenio de ahorros, no reconocieron a la mayoría, y cuando se trato de sabotear el convenio multianual, y llevaban el 50 mas 1 a la negativa, entonces si se regocijan en decir que somos un sindicato demócrata.
Ojala esta experiencia te sirva para imaginarte un poquito lo que estamos pasando los compañeros de permiso o de demanda, y te abra los ojos no solo a ti, sino a todos los demás que por sus actos irresponsables dañaron tanto a cientos de compañeros q ahorita no solamente no estamos re intergrados a la línea como tú, sino que no sabemos si tenemos un trabajo, y ojalá te reintegren a la línea hasta q te hayas convertido en una persona mil % empática y ética.
ATENTAMENTE:
Luis Razo (AVSA 08)
CON ESTE CORREO APROVECHO PARA HACER UN PEQUEÑO RESUMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA, PRIMERO HAY QUE RESALTAR LA POCA AFLUENCIA DE SOBRECARGOS (ALREDEDOR DE 60/65), LA MAYORÍA SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO ENTRE REAJUSTADOS, DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO Y 7 U 8 JUBILADOS DE MEXICANA, 3 SOBRECARGOS DE MEXICANA (DOS DE ELLOS CANDIDATOS ELECTOS Y UNA COMISIONADA DE CAPACITACIÓN E HIGIENE) SÓLO UNA COMPAÑERA ESTUVO DESDE LAS 8 DE LA MAÑANA HASTA CERCA DE LAS 7 DE LA NOCHE Y FUE LA COMPAÑERA TERESA OCHOATEGUI, UN RECONOCIMIENTO DESDE AQUÍ A ELLA. DE LAS 3 EMPRESAS PEQUEÑAS HUBO DE 2 A 3 SOBRECARGOS.
ME ABSTENGO DE MENCIONAR A TODOS AQUELLOS SOBRECARGOS QUE SÓLO ESTUVIERON POR LAPSOS BREVES EN LA ASAMBLEA.
HAY QUE RESALTAR OTRO PUNTO, EL CUAL FUE LA DURACIÓN DE LA ASAMBLEA, MISMA QUE COMENZÓ A LAS 8 DE LA MAÑANA Y CULMINÓ A LAS 2:15 DE LA MADRUGADA DEL DÍA 8. COMO ASOCIACIÓN, NO PODEMOS PERMITIRNOS TAL DESGASTE INNECESARIO, YA NO SE PUEDEN USAR LAS ASAMBLEAS PARA EL DESAHOGO PERSONAL.
COMO BIEN LO DIJO ENRIQUE PAREDES, DEPENDIENDO DE QUIEN ACUDA A LAS ASAMBLEAS DE ESTE TIPO ES COMO SE APRUEBAN O RECHAZAN INFORMES, NADA MÁS HAY QUE VER A QUIENES SE LES APROBARON Y A QUIENES SE LOS RECHAZARON.
INFORMES APROBADOS: WENDY PEREA SECRETARIA TESORERA, TZICURI GUERRERO SECRETARIO DEL INTERIOR, NORMA NIEVES SECRETARIA DE ASUNTOS TÉCNICOS, MARÍA DEL CA SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL, COMISIÓN DE HACIENDA (POR UN VOTO), COMISIÓN DE VIGILANCIA (SE DESLINDÓ DEL INFORME LA VOCAL DEL MISMO) Y EL DEL TRIBUNAL INTERINO.
INFORMES NO APROBADOS: RAÚL SALAZAR SECRETARIO DEL TRABAJO, XIMENA SECRETARIA DE ACTAS, MAURICIO MALAGÓN SECRETARIO DE CULTURA Y DEPORTES Y SAÚL BARRERA SECRETARIO DE PRENSA.
QUIERO RETOMAR PARTE DEL ESCRITO DEL COMPAÑERO LUIS, EFECTIVAMENTE UNO DE LOS TANTOS ACUERDOS TOMADOS EL DÍA DE LA ORDINARIA FUE EL DE APOYAR ECONÓMICAMENTE A LOS SOBRECARGOS "CORRIDOS" DE AEROMÉXICO, COMO SABEN HACE POCO SE NOS DESCONTÓ 88 PESOS PARA TAL CONCEPTO Y LA AYUDA SE FUE A 28 SOBRECARGOS QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN DEMANDADO A LA EMPRESA VÍA EL SINDICATO.
ALGUNOS DE ESTOS "COMPAÑEROS" (NO TODOS, ESO QUE QUEDE CLARO) SON DE LOS QUE HAN AGREDIDO EN DIFERENTES OCASIONES A ALGUNOS SOBRECARGOS DE MEXICANA Y AEROMÉXICO EN ASAMBLEAS PASADAS, INCLUYENDO A ALGUNOS REPRESENTANTES (CURIOSAMENTE AQUELLOS QUE NO FUE APROBADO SU INFORME).
PERDÓN, PERO QUE CARA TIENEN PARA PEDIR APOYO, CUANDO LO QUE HACEN ES INSULTAR, GOLPEAR, ETC Y A PESAR DE TODO HAN TENIDO APOYO ECONÓMICO, NO SIENDO ASÍ CON LOS COMPAÑEROS QUE SE APEGARON AL CONVENIO DE PERMISOS SIN GOCE DE SUELDO, ELLOS NO HAN RECIBIDO NADA DE DINERO Y ELLOS EN CAMBIO, SE HAN PORTADO RESPETUOSOS CON TODA LA REPRESENTACIÓN.
QUIERO MANIFESTAR, QUE AHORA EL ACUERDO QUE SE TOMÓ EN LA ASAMBLEA FUE DE DESCONTARNOS 70 PESOS POR SEIS MESES, NADA MÁS QUE AHORA SE INCLUYE A LOS COMPAÑEROS DEL CONVENIO DE UN AÑO DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO.
SOLO QUIERO DECIR QUE ESTOY DE ACUERDO EN APOYARLOS, PERO LES RECUERDO QUE ESTE CONVENIO NO SÓLO SE FIRMÓ EN AEROMÉXICO, SINO QUE TAMBIÉN SE HIZO CON MEXICANA, Y A ESTOS ÚLTIMOS CUANDO ESTUVIERON DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO, JAMÁS SE LES DIO AYUDA ECONÓMICA, GRACIAS A LAS GESTIONES HECHAS POR EL SINDICATO, LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA YA REINGRESARON A LA LÍNEA, ESPEREMOS QUE ESTO SUCEDA PRONTO CON LOS DE AEROMÉXICO.
SALUDOS
Escribe uno de los compañeros que esta de permiso en AVSA, clave 08, y el día de ayer (enero 7) tuve la oportunidad de asistir a la asamblea ordinaria y bueno hay muchísimos puntos importantes, pero me enfocare a uno que en realidad me afecta directamente.
Por supuesto hablo de los que seguimos esperando a ser llamados por la empresa, y un punto que a lo mejor no es mucho del mismo tema pero que sin duda tiene que ver, es cuando la compañera Patricia, que fue destituida JUSTAMENTE de su cargo en el tribunal se levanto a platicarnos los problemas que ha enfrentado desde su JUSTA destitución.
Y eso es que desde que fue separada de su cargo no ha sido reintegrada a la línea, por lo tanto no ha volado y a su vez obviamente no ha recibido centavo alguno.
Seguramente es una situación completamente desesperante y lo comprendo al 100%, y repito AL CIEN!!!!! ya les explique que soy uno de los q esta de permiso así q se sobreentiende.
La finalidad de mi escrito es q ojalá con esto q le paso, se sensibilice un poquito mas no solo ella sino toda la planta y comprendan por lo que estamos pasando personas como yo, que llevamos no 3, sino 7.... si..... SIETE meses sin percibir un céntimo.
Dicen que todo se paga en esta vida Patricia, y espero que te acuerdes cuando tu y tu tribunal tumbaron las votaciones en mayo de 2009 sobre los convenios de ahorro y que por eso estamos sin trabajo desde los 05 hasta los 08, y no me digas que no xq todos sabemos que esto fue un acto de represalia de parte de la empresa por no querer aceptar un convenio que la mayoría ya había dicho un SI, y no te lo embarro en la cara solo xq se trate de mi q soy afectado, sino xq cuando les conviene respetan la mayoría y cuando no, se los pasan por el arco del triunfo, claro ejemplo es q cuando se trataba del convenio de ahorros, no reconocieron a la mayoría, y cuando se trato de sabotear el convenio multianual, y llevaban el 50 mas 1 a la negativa, entonces si se regocijan en decir que somos un sindicato demócrata.
Ojala esta experiencia te sirva para imaginarte un poquito lo que estamos pasando los compañeros de permiso o de demanda, y te abra los ojos no solo a ti, sino a todos los demás que por sus actos irresponsables dañaron tanto a cientos de compañeros q ahorita no solamente no estamos re intergrados a la línea como tú, sino que no sabemos si tenemos un trabajo, y ojalá te reintegren a la línea hasta q te hayas convertido en una persona mil % empática y ética.
ATENTAMENTE:
Luis Razo (AVSA 08)
CON ESTE CORREO APROVECHO PARA HACER UN PEQUEÑO RESUMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA, PRIMERO HAY QUE RESALTAR LA POCA AFLUENCIA DE SOBRECARGOS (ALREDEDOR DE 60/65), LA MAYORÍA SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO ENTRE REAJUSTADOS, DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO Y 7 U 8 JUBILADOS DE MEXICANA, 3 SOBRECARGOS DE MEXICANA (DOS DE ELLOS CANDIDATOS ELECTOS Y UNA COMISIONADA DE CAPACITACIÓN E HIGIENE) SÓLO UNA COMPAÑERA ESTUVO DESDE LAS 8 DE LA MAÑANA HASTA CERCA DE LAS 7 DE LA NOCHE Y FUE LA COMPAÑERA TERESA OCHOATEGUI, UN RECONOCIMIENTO DESDE AQUÍ A ELLA. DE LAS 3 EMPRESAS PEQUEÑAS HUBO DE 2 A 3 SOBRECARGOS.
ME ABSTENGO DE MENCIONAR A TODOS AQUELLOS SOBRECARGOS QUE SÓLO ESTUVIERON POR LAPSOS BREVES EN LA ASAMBLEA.
HAY QUE RESALTAR OTRO PUNTO, EL CUAL FUE LA DURACIÓN DE LA ASAMBLEA, MISMA QUE COMENZÓ A LAS 8 DE LA MAÑANA Y CULMINÓ A LAS 2:15 DE LA MADRUGADA DEL DÍA 8. COMO ASOCIACIÓN, NO PODEMOS PERMITIRNOS TAL DESGASTE INNECESARIO, YA NO SE PUEDEN USAR LAS ASAMBLEAS PARA EL DESAHOGO PERSONAL.
COMO BIEN LO DIJO ENRIQUE PAREDES, DEPENDIENDO DE QUIEN ACUDA A LAS ASAMBLEAS DE ESTE TIPO ES COMO SE APRUEBAN O RECHAZAN INFORMES, NADA MÁS HAY QUE VER A QUIENES SE LES APROBARON Y A QUIENES SE LOS RECHAZARON.
INFORMES APROBADOS: WENDY PEREA SECRETARIA TESORERA, TZICURI GUERRERO SECRETARIO DEL INTERIOR, NORMA NIEVES SECRETARIA DE ASUNTOS TÉCNICOS, MARÍA DEL CA SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL, COMISIÓN DE HACIENDA (POR UN VOTO), COMISIÓN DE VIGILANCIA (SE DESLINDÓ DEL INFORME LA VOCAL DEL MISMO) Y EL DEL TRIBUNAL INTERINO.
INFORMES NO APROBADOS: RAÚL SALAZAR SECRETARIO DEL TRABAJO, XIMENA SECRETARIA DE ACTAS, MAURICIO MALAGÓN SECRETARIO DE CULTURA Y DEPORTES Y SAÚL BARRERA SECRETARIO DE PRENSA.
QUIERO RETOMAR PARTE DEL ESCRITO DEL COMPAÑERO LUIS, EFECTIVAMENTE UNO DE LOS TANTOS ACUERDOS TOMADOS EL DÍA DE LA ORDINARIA FUE EL DE APOYAR ECONÓMICAMENTE A LOS SOBRECARGOS "CORRIDOS" DE AEROMÉXICO, COMO SABEN HACE POCO SE NOS DESCONTÓ 88 PESOS PARA TAL CONCEPTO Y LA AYUDA SE FUE A 28 SOBRECARGOS QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN DEMANDADO A LA EMPRESA VÍA EL SINDICATO.
ALGUNOS DE ESTOS "COMPAÑEROS" (NO TODOS, ESO QUE QUEDE CLARO) SON DE LOS QUE HAN AGREDIDO EN DIFERENTES OCASIONES A ALGUNOS SOBRECARGOS DE MEXICANA Y AEROMÉXICO EN ASAMBLEAS PASADAS, INCLUYENDO A ALGUNOS REPRESENTANTES (CURIOSAMENTE AQUELLOS QUE NO FUE APROBADO SU INFORME).
PERDÓN, PERO QUE CARA TIENEN PARA PEDIR APOYO, CUANDO LO QUE HACEN ES INSULTAR, GOLPEAR, ETC Y A PESAR DE TODO HAN TENIDO APOYO ECONÓMICO, NO SIENDO ASÍ CON LOS COMPAÑEROS QUE SE APEGARON AL CONVENIO DE PERMISOS SIN GOCE DE SUELDO, ELLOS NO HAN RECIBIDO NADA DE DINERO Y ELLOS EN CAMBIO, SE HAN PORTADO RESPETUOSOS CON TODA LA REPRESENTACIÓN.
QUIERO MANIFESTAR, QUE AHORA EL ACUERDO QUE SE TOMÓ EN LA ASAMBLEA FUE DE DESCONTARNOS 70 PESOS POR SEIS MESES, NADA MÁS QUE AHORA SE INCLUYE A LOS COMPAÑEROS DEL CONVENIO DE UN AÑO DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO.
SOLO QUIERO DECIR QUE ESTOY DE ACUERDO EN APOYARLOS, PERO LES RECUERDO QUE ESTE CONVENIO NO SÓLO SE FIRMÓ EN AEROMÉXICO, SINO QUE TAMBIÉN SE HIZO CON MEXICANA, Y A ESTOS ÚLTIMOS CUANDO ESTUVIERON DE PERMISO SIN GOCE DE SUELDO, JAMÁS SE LES DIO AYUDA ECONÓMICA, GRACIAS A LAS GESTIONES HECHAS POR EL SINDICATO, LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA YA REINGRESARON A LA LÍNEA, ESPEREMOS QUE ESTO SUCEDA PRONTO CON LOS DE AEROMÉXICO.
SALUDOS
05 enero 2010
JUEVES 7 DE ENERO, ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA
ESTE JUEVES HAY ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA, LA CITA ES A LAS 8 DE LA MANAÑA, RECUERDEN QUE ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA.
SALUDOS
SALUDOS
REGRESAMOS DE VACACIONES
MIS ESTIMADOS LECTORES DE ESTA SU PÁGINA, DESPUÉS DE VARIOS DÍAS DE ASUETO HEMOS REGRESADO CON NUEVOS BRÍOS. AHORA DESPUÉS DE UN FIN DE AÑO BASTANTE TURBULENTO (HABLO POR LO ACONTECIDO EN LA AVIACIÓN INTERNACIONAL Y BUENO HASTA EN LA NACIONAL), SE NOS HAN ACUMULADO LAS NOTAS, QUE POR SANIDAD MENTAL ME ABSTENDRÉ DE POSTEARLAS TODAS, SIN EMBARGO, QUIERO RESALTAR QUE ESTE 2010 SERÁ UN AÑO DE RETOS PARA TODOS NOSOTROS.
COMO AGREMIADOS A LA ASSA DE MÉXICO TENDREMOS QUE PREGUNTARNOS QUE RUMBO QUEREMOS TOMAR ANTE LO QUE NOS ESPERA ESTE AÑO DE CELEBRACIONES, NO SÓLO ES EL BICENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA Y EL CENTENARIO DE LA REVOLUCIÓN, ESTE AÑO TAMBIÉN ES EL CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MEXICANA, COMO DATO CULTURAL, EL PRIMER PRESIDENTE DEL MUNDO QUE PUDO VOLAR EN AVIÓN FUE MÁS NI MENOS QUE FRANCISCO I. MADERO.
ADEMÁS ESTE AÑO SE CUMPLE EN MAYO LOS 50 AÑOS DE VIDA DEL SINDICATO, HAY MUCHO QUE CELEBRAR PERO TAMBIÉN MUCHO POR HACER,Y ESO ES UN TRABAJO QUE NOS CORRESPONDE A TODOS HACERLO.
EN VÍA DE MIENTRAS SOLO LES DIGO....FELIZ 2010 A TODOS.
COMO AGREMIADOS A LA ASSA DE MÉXICO TENDREMOS QUE PREGUNTARNOS QUE RUMBO QUEREMOS TOMAR ANTE LO QUE NOS ESPERA ESTE AÑO DE CELEBRACIONES, NO SÓLO ES EL BICENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA Y EL CENTENARIO DE LA REVOLUCIÓN, ESTE AÑO TAMBIÉN ES EL CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MEXICANA, COMO DATO CULTURAL, EL PRIMER PRESIDENTE DEL MUNDO QUE PUDO VOLAR EN AVIÓN FUE MÁS NI MENOS QUE FRANCISCO I. MADERO.
ADEMÁS ESTE AÑO SE CUMPLE EN MAYO LOS 50 AÑOS DE VIDA DEL SINDICATO, HAY MUCHO QUE CELEBRAR PERO TAMBIÉN MUCHO POR HACER,Y ESO ES UN TRABAJO QUE NOS CORRESPONDE A TODOS HACERLO.
EN VÍA DE MIENTRAS SOLO LES DIGO....FELIZ 2010 A TODOS.
20 diciembre 2009
POR VACACIONES SALIMOS DE LA RED
ESTIMADOS LECTORES:
POR VACACIONES NO SE PUBLICARÁ NADA HASTA EL PRÓXIMO AÑO, ASÍ QUE NOS VEMOS EN ENERO CON MUCHAS SORPRESAS PARA TODOS USTEDES.
POR VACACIONES NO SE PUBLICARÁ NADA HASTA EL PRÓXIMO AÑO, ASÍ QUE NOS VEMOS EN ENERO CON MUCHAS SORPRESAS PARA TODOS USTEDES.
16 diciembre 2009
DEL CORREO DEL BLOG
Experience the 787 Dreamliner's Historic First Flight here:
If the link for the postcard did not work, copy the following url and paste it into your browser. - newairplane.com/
If the link to the 787 Dreamliner's Historic First Flight web page did not work, copy the following url and paste it into your browser. - 787firstflight.newairplane.com
DEL CORREO DEL BLOG
Espero lo puedas subir, felicidades SI
ATW Daily News
Wednesday December 16, 2009 British Airways said it is "commencing legal action" in an effort to forestall the 12-day flight attendants strike set to begin on Dec. 22 (ATWOnline, Dec. 15). It also claimed that "irregularities" in Unite's balloting of union members may render the strike vote invalid. It did not outline those issues and said it is working on "establishing which cabin crew might wish to work normally during the strike period." CEO Willie Walsh said the carrier is "absolutely determined to do whatever we can to protect our customers from this appalling, unjustified decision from Unite."
The union, meanwhile, blamed BA's "macho management, which prefers imposition and confrontation, or even litigation, to negotiation," for the predicament. Unite warned that the strike will cost BA "vastly more money than [its] projected savings from attacking cabin crew conditions." It said it would suspend the strike if BA calls off "the imposition of contractual changes."
Meantime, BA's rivals jostled to fill the potential void over the Christmas holiday. Virgin Atlantic Airways plans to add more than 1,600 long-haul seats during the strike period by switching to A340-600s from A340-300s on flights to New York JFK, Boston, Washington Dulles and Delhi. EasyJet reported rising bookings yesterday and said it was considering adding flights, and Flybe announced an increase on its London Gatwick-Jersey service.
US Air Transport Assn. announced that 15 airlines have signed MOUs with either AltAir Fuels, Rentech or both expressing nonbinding commitment to support future biofuel supply. Air Canada, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Express, JetBlue Airways, Lufthansa, Mexicana, Polar Air Cargo, United Airlines, UPS Airlines and US Airways signed with both providers. Alaska Airlines and Hawaiian Airlines went with AltAir only and AirTran Airways signed with Rentech. ATA said discussions with additional fuel producers "about other projects" have started. "This agreement is a significant step forward, establishing a framework for a large group of diverse carriers to negotiate a definitive fuel purchase agreement," Rentech President and CEO D. Hunt Ramsbottom said.
AltAir is working on producing some 75 million gal. of jet and diesel fuel derived from camelina oils or comparable feedstock per year at a new plant in Anacortes, Wash. Rentech plans to produce around 250 million gal. per year of synthetic jet fuel derived principally from coal or petroleum coke near Natchez, Miss., with the resultant carbon dioxide sequestered and the carbon footprint potentially further reduced by integrating biomass as a feedstock. Last summer, eight airlines operating at Los Angeles International signed a deal with Rentech for the supply of a renewable synthetic diesel fuel for use in ground service equipment (ATWOnline, Aug. 19).
DEL CORREO DEL BLOG
Aerolíneas latinoamericanas son únicas rentables en el mundo
martes 15 de diciembre, 10:02 AM
GINEBRA (AP) - Las aerolíneas latinoamericanas serán las únicas de todo el mundo en cerrar este año con operaciones rentables y probablemente repitan la proeza el año próximo mientras las del resto del mundo siguen cargando el peso de una recuperación económica lenta, dijo el martes la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
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Las aerolíneas del resto del planeta enfrentarán otro mal año en 2010, con pérdidas que la IATA (por sus siglas en inglés) cree que podrían alcanzar los 5.600 millones de dólares, a pesar de cierta recuperación en el tránsito de pasajeros y de carga, informó el organismo sectorial con sede en Viena.
Las aerolíneas latinoamericanas serán el único agrupación regional rentable en todo el mundo, tanto en 2009 como en 2010.
Se espera que las operadoras regionales cierren cada uno de los dos años con una ganancia de unos 100 millones de dólares, "debido principalmente a las economías relativamente fuertes en Sudamérica y la eficiencia ganada a través de estructuras de aerolíneas regionales", precisó la IATA en un informe, sin entrar en más detalles sobre América Latina.
Los rendimientos bajos y los costos crecientes representan un "desastre continuo" para las aerolíneas mundiales, que ya han perdido 49.000 millones de dólares desde el 2000, según la IATA. La agrupación sectorial mantuvo su estimación de que el ramo cerrará el año con pérdidas de 11.000 millones de dólares.
"Lo peor probablemente quedó atrás", afirmó el director ejecutivo del grupo, Giovanni Bisignani. "Algunas estadísticas clave se están moviendo en la dirección correcta. La demanda probablemente continuará mejorando y se espera que las aerolíneas abatan sus costos no relacionados con combustible", agregó.
Las condiciones generales del mercado apenas mejorarán en 2010, debido a un exceso de aviones y a la reducción en los presupuestos de viaje de las compañías, agregó el director del grupo, que representa a 240 compañías aéreas en todo el planeta.
___
15 diciembre 2009
DEL CORREO DEL BLOG
Nuevo Boeing 787 surca los cielos
La aerodinámica nave despegó a las 18:30 horas para realizar un recorrido sobre el estado de Washington; este avión de pasajeros es el primero hecho con materiales compuesto, como la fibra de carbono
AP
El Universal
Washington, EU Martes 15 de diciembre de 2009
19:27 El nuevo Boeing 787 despegó finalmente el martes, un vuelo inaugural largamente demorado del primer avión comercial en el mundo, construido en gran parte con materiales compuestos de bajo peso.
La aerodinámica nave despegó de la pista de Paine Field, en Everett, para un recorrido sobre el estado de Washington, en el inicio de un extenso programa de pruebas necesario para obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación.
''Es algo histórico. No se me ocurre nada sobre él, que no me impresione'', dijo Joe Bierce, un instructor de vuelo para Delta Connection, quien estaba entre las 25 mil personas congregadas para observar el despegue.
Los pilotos Michael Carriker y Randall Neville despegaron a las 18:30 GMT y realizaron una serie de verificaciones básicas de sistemas antes de aterrizar en el aeropuerto Boeing Field de Seattle, unas tres horas más tarde.
El hecho de que las condiciones atmosféricas hayan empeorado obligó a reducir el vuelo una hora, pero la portavoz de Boeing, Lori Gunter, dijo que los pilotos consiguieron probar el tren de aterrizaje y los alerones.
El avión es el primero de seis 787 que la compañía usará en el programa de pruebas de nueve meses, que someterá a las aeronaves a condiciones más extremas a las encontradas en vuelos normales de aerolíneas.
Boeing planea hacer entrega del primero de ellos a All Nippon Airways para finales del año próximo.
El 787 se aleja radicalmente del diseño tradicional de los aviones. Mientras que otras aeronaves de pasajeros están hechas principalmente de aluminio y titanio, aproximadamente, la mitad de este nuevo modelo está fabricado a base de materiales compuestos, como la fibra de carbono.
Esos materiales han sido usados desde hace tiempo en partes individuales, como el timón, y en aviones militares, pero el 787 es el uso más ambicioso hasta la fecha de esa tecnología en una aeronave de pasajeros.
Boeing dice que la nueva nave será más silenciosa, producirá menos emisiones contaminantes y usará 20% menos combustible que los aviones de tamaño comparable, al tiempo que le dará a los pasajeros una cabina más cómoda con mejor calidad de aire y ventanillas más grandes.
El programa del 787 se apoyó en empresas externas para que fabriquen enormes secciones de la aeronave, pero ello resultó problemático, pues algunas partes no embonaban, lo cual obstaculizó la producción.
El primer vuelo debía haber tenido lugar en el 2007, para que el avión fuera entregado a los clientes un año después, pero Boeing se vio obligada a retrasar la fecha en cinco ocasiones.
La aerodinámica nave despegó a las 18:30 horas para realizar un recorrido sobre el estado de Washington; este avión de pasajeros es el primero hecho con materiales compuesto, como la fibra de carbono
AP
El Universal
Washington, EU Martes 15 de diciembre de 2009
19:27 El nuevo Boeing 787 despegó finalmente el martes, un vuelo inaugural largamente demorado del primer avión comercial en el mundo, construido en gran parte con materiales compuestos de bajo peso.
La aerodinámica nave despegó de la pista de Paine Field, en Everett, para un recorrido sobre el estado de Washington, en el inicio de un extenso programa de pruebas necesario para obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación.
''Es algo histórico. No se me ocurre nada sobre él, que no me impresione'', dijo Joe Bierce, un instructor de vuelo para Delta Connection, quien estaba entre las 25 mil personas congregadas para observar el despegue.
Los pilotos Michael Carriker y Randall Neville despegaron a las 18:30 GMT y realizaron una serie de verificaciones básicas de sistemas antes de aterrizar en el aeropuerto Boeing Field de Seattle, unas tres horas más tarde.
El hecho de que las condiciones atmosféricas hayan empeorado obligó a reducir el vuelo una hora, pero la portavoz de Boeing, Lori Gunter, dijo que los pilotos consiguieron probar el tren de aterrizaje y los alerones.
El avión es el primero de seis 787 que la compañía usará en el programa de pruebas de nueve meses, que someterá a las aeronaves a condiciones más extremas a las encontradas en vuelos normales de aerolíneas.
Boeing planea hacer entrega del primero de ellos a All Nippon Airways para finales del año próximo.
El 787 se aleja radicalmente del diseño tradicional de los aviones. Mientras que otras aeronaves de pasajeros están hechas principalmente de aluminio y titanio, aproximadamente, la mitad de este nuevo modelo está fabricado a base de materiales compuestos, como la fibra de carbono.
Esos materiales han sido usados desde hace tiempo en partes individuales, como el timón, y en aviones militares, pero el 787 es el uso más ambicioso hasta la fecha de esa tecnología en una aeronave de pasajeros.
Boeing dice que la nueva nave será más silenciosa, producirá menos emisiones contaminantes y usará 20% menos combustible que los aviones de tamaño comparable, al tiempo que le dará a los pasajeros una cabina más cómoda con mejor calidad de aire y ventanillas más grandes.
El programa del 787 se apoyó en empresas externas para que fabriquen enormes secciones de la aeronave, pero ello resultó problemático, pues algunas partes no embonaban, lo cual obstaculizó la producción.
El primer vuelo debía haber tenido lugar en el 2007, para que el avión fuera entregado a los clientes un año después, pero Boeing se vio obligada a retrasar la fecha en cinco ocasiones.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
Opinión de
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
Sigue la liberalización de los mercados aéreos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 15 de Dic., 2009 | Hora de modificación: 02:29
El viernes pasado, después de largas e intensas negociaciones, Estados Unidos y Japón firmaron finalmente un pacto de apertura de cielos que permitirá a las aerolíneas de ambos países intensificar los vuelos entre ambas naciones y romper los obstáculos que impedían el crecimiento de ese mercado.
Aunque en los últimos 50 años la relación entre estas dos economías ha sido sumamente estrecha, en materia de aviación siempre se había visto constreñida por el proteccionismo que mantienen ambos países en este tema. De hecho, el anuncio del acuerdo de cielos abiertos fue calificado como histórico pues a pesar de ser países con lazos comerciales muy acusados, lo cierto es que en materia de aviación los intentos de abrir un poco el bilateral siempre habían permanecido congelados, tabú que -dicen los especialistas- terminó de romperse a la luz de los muchos problemas financieros que ha tenido la aerolínea de bandera Japan Airlines, que hace unas semanas anunció una reestructuración profunda para hacer frente a sus quebrantos financieros.
En cualquier caso, es evidente que el camino hacia la liberalización de los mercados de transporte aéreo está sufriendo una transformación radical, al margen de la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo que no termina de entender su función en estos tiempos y que se ha quedado a la zaga de los desafíos que el siglo XXI le ha planteado a esta actividad.
Se dice que para lograr un cambio de paradigma, en este caso el de las relaciones estrictamente bilaterales y restrictivas, sólo hace falta juntar una masa crítica lo suficientemente dinámica como para romper los antiguos cartabones e instalar un nuevo régimen. Después del acuerdo Estados Unidos-Unión Europea, el de Japón con la Unión Americana se considera el de mayor impacto para lograr un impulso imparable.
Una de las cosas más importantes del nuevo acuerdo Japón-Estados Unidos es la liberación de las restricciones de inversión, y aunque todavía en materia de fusiones hay dudas respecto a lo que determinarán los organismos de competencia económica, lo cierto es que el acuerdo final fue recibido con mucho optimismo ya que en su recta final estuvo a punto de naufragar.
Otro de los puntos interesantes es que el acuerdo se da en medio de las fusiones de aerolíneas estadunidenses, cuestión que pone a debate una vez más la conveniencia de crear aerolíneas nacionales fuertes que sean capaces de competir con los grandes conglomerados que se están formando y solidificando a nivel global. El problema, desde luego, es que los países en desarrollo, como el nuestro, están sumamente lejos de poder competir porque casi siempre llegamos a las decisiones globales tarde y mal preparados. Una lástima que tengamos gobiernos sordos e insensibles.
Lo oí en 123.45: Siguen los problemas al interior de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación. Sin secretario general, puesto que Lizette Clavel fue desconocida en un proceso cuestionado, los intereses empresariales mezquinos medran a su costa, de modo que debilitan lo que de suyo constituye una fortaleza de las aerolíneas con esta fuerza de trabajo que, lejos de ser intrascendente y de funciones de atención para comidas, es un importante aliado de la seguridad de las operaciones, por las funciones de conducción de maniobras en casos de incidentes a bordo, emergencias en vuelo y evacuación de aeronaves. Ojalá que los litigantes sepan entender cuál es su papel en este caso y pongan los intereses del gremio y de la aviación mexicana por encima de los suyos propios. Lo contrario será seguir dándole armas a los poco escrupulosos funcionarios de medio pelo de las empresas, también concentrados en sus propios intereses particulares.
Por vacaciones de Navidad esta columna sale del aire hasta el 5 de enero, a tiempo de escribirle a los Reyes Magos la cartita de rigor.
raviles_2@prodigy.net.mx
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
Sigue la liberalización de los mercados aéreos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 15 de Dic., 2009 | Hora de modificación: 02:29
El viernes pasado, después de largas e intensas negociaciones, Estados Unidos y Japón firmaron finalmente un pacto de apertura de cielos que permitirá a las aerolíneas de ambos países intensificar los vuelos entre ambas naciones y romper los obstáculos que impedían el crecimiento de ese mercado.
Aunque en los últimos 50 años la relación entre estas dos economías ha sido sumamente estrecha, en materia de aviación siempre se había visto constreñida por el proteccionismo que mantienen ambos países en este tema. De hecho, el anuncio del acuerdo de cielos abiertos fue calificado como histórico pues a pesar de ser países con lazos comerciales muy acusados, lo cierto es que en materia de aviación los intentos de abrir un poco el bilateral siempre habían permanecido congelados, tabú que -dicen los especialistas- terminó de romperse a la luz de los muchos problemas financieros que ha tenido la aerolínea de bandera Japan Airlines, que hace unas semanas anunció una reestructuración profunda para hacer frente a sus quebrantos financieros.
En cualquier caso, es evidente que el camino hacia la liberalización de los mercados de transporte aéreo está sufriendo una transformación radical, al margen de la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo que no termina de entender su función en estos tiempos y que se ha quedado a la zaga de los desafíos que el siglo XXI le ha planteado a esta actividad.
Se dice que para lograr un cambio de paradigma, en este caso el de las relaciones estrictamente bilaterales y restrictivas, sólo hace falta juntar una masa crítica lo suficientemente dinámica como para romper los antiguos cartabones e instalar un nuevo régimen. Después del acuerdo Estados Unidos-Unión Europea, el de Japón con la Unión Americana se considera el de mayor impacto para lograr un impulso imparable.
Una de las cosas más importantes del nuevo acuerdo Japón-Estados Unidos es la liberación de las restricciones de inversión, y aunque todavía en materia de fusiones hay dudas respecto a lo que determinarán los organismos de competencia económica, lo cierto es que el acuerdo final fue recibido con mucho optimismo ya que en su recta final estuvo a punto de naufragar.
Otro de los puntos interesantes es que el acuerdo se da en medio de las fusiones de aerolíneas estadunidenses, cuestión que pone a debate una vez más la conveniencia de crear aerolíneas nacionales fuertes que sean capaces de competir con los grandes conglomerados que se están formando y solidificando a nivel global. El problema, desde luego, es que los países en desarrollo, como el nuestro, están sumamente lejos de poder competir porque casi siempre llegamos a las decisiones globales tarde y mal preparados. Una lástima que tengamos gobiernos sordos e insensibles.
Lo oí en 123.45: Siguen los problemas al interior de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación. Sin secretario general, puesto que Lizette Clavel fue desconocida en un proceso cuestionado, los intereses empresariales mezquinos medran a su costa, de modo que debilitan lo que de suyo constituye una fortaleza de las aerolíneas con esta fuerza de trabajo que, lejos de ser intrascendente y de funciones de atención para comidas, es un importante aliado de la seguridad de las operaciones, por las funciones de conducción de maniobras en casos de incidentes a bordo, emergencias en vuelo y evacuación de aeronaves. Ojalá que los litigantes sepan entender cuál es su papel en este caso y pongan los intereses del gremio y de la aviación mexicana por encima de los suyos propios. Lo contrario será seguir dándole armas a los poco escrupulosos funcionarios de medio pelo de las empresas, también concentrados en sus propios intereses particulares.
Por vacaciones de Navidad esta columna sale del aire hasta el 5 de enero, a tiempo de escribirle a los Reyes Magos la cartita de rigor.
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
“Fortalecer la aviación o desaparecer”
By kalid
Created 12/15/2009 - 04:15
Foto: Javier García
Entrevista: Manuel Borja • Director general de Mexicana de Aviación
Según el directivo, 2010 será un año complicado para que logren ingresar al mercado de valores y convertirse en una empresa pública
Contrario a la tendencia mundial, la aviación nacional desaprovechó la crisis económica para fortalecerse, lo cual la hace vulnerable a estancarse o desparecer, sentenció el director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja.
Entrevistado por MILENIO, el directivo sostuvo que persiste sobreoferta en el mercado aéreo del país por una razón: “ Los nuevos jugadores, en lugar de complementar los servicios, compiten en las rutas más saturadas”.
¿Por qué sigue estancada la aviación?
La tendencia mundial es de consolidación y fortalecimiento, pero contrario a esto, seguimos pulverizándola. Así no vamos a lograr una industria fuerte.
¿Qué se debe hacer para fortalecerla?
Lo principal es tener reglas claras y que se respeten. Celebro la invitación hecha por el secretario de Comunicaciones y Transportes para desarrollar una nueva política aeronáutica, la cual es urgente.
¿Sigue la sobreoferta en el mercado de la aviación doméstica?
Sí. Los nuevos participantes no han complementado el servicio, sólo entran a competir por las rutas más densas, lo que ocasiona una “canibalización” perpetua.
Si se buscaba consolidar la aviación, ¿por qué no se logró la fusión con Aeroméxico?
No creo que hoy estén dadas las condiciones para una fusión entre las dos aerolíneas y con el paso del tiempo se ha hecho más difícil.
¿Qué opinan del ingreso de Volaris y VivaAerobús a la Ciudad de México?
Otra vez es más de lo mismo, estamos encimados, replicando modelos. Con esa entrada, la industria se seguirá desgastando.
¿Cuánto invirtieron este año?
En términos totales invertimos cerca de 150 millones de dólares, los utilizamos para renovar imagen, abrir rutas de largo alcance, incorporar nuevas aeronaves, en una nueva aerolínea y en programas y sistemas de servicio al cliente.
¿Cuándo planean ingresar al mercado de valores?
En 2010 lo veo agresivo, y quizá tendrían que pasar muchas cosas para que Mexicana logre ingresar al mercado de valores; esperaría que en dos años pudiéramos convertirnos en una empresa pública.
¿Qué nuevas rutas abrirán?
En diciembre abriremos Cancún- Bogotá, San José, San Salvador y Guatemala. Y para el primer trimestre de 2010 esperamos inaugurar una a San Juan de Puerto Rico. Hacia el norte, iniciaremos la conexión Cancún-Washington, para completar la red de rutas desde Cancún.
¿Querían volar a China, todavía les interesa?
Asia siempre ha sido un mercado interesante, pero nuestro plan estratégico está en América, nuestro primer paso para conectarlo fue ir a Europa y Asia podría ser el segundo.
¿Cuál es el balance del año?
Vamos a cerrar con un mínimo crecimiento de 0.5 por ciento en número de pasajeros respecto de 2008. Financieramente no ha sido un año bueno, tuvimos pérdidas. Fue similar a 2008, cuando nos golpeó el precio del combustible, por eso tenemos que apretar para que en 2010 estemos del lado de los número negros.
Mario Maldonado
DEL CORREO DEL BLOG
| Estrena Mexicana vuelo Washington-Cancún |
| Notimex El Universal Martes 15 de diciembre de 2009 |
| Se trata de un vuelo diario directo, con posibilidad de contectar mediante una tarifa competitiva hasta la Ciudad de México |
| Mexicana anunció hoy la inauguración de un vuelo diario directo entre Washington y Cancún, con posibilidad de contectar mediante una tarifa competitiva hasta la Ciudad de México. La nueva ruta permitirá a los viajeros permanecer en el puerto de Cancún el tiempo que les convenga antes de reanudar su viaje hasta la capital de México. Al hacer el anuncio, Adolfo Crespo, director de Servicios al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana, indicó en rueda de prensa que durante el primer año de operaciones del nuevo vuelo, se espera transportar a más de 63 mil pasajeros. `Esta nueva ruta directa de Washington a Cancún que se está anunciando es la culminación de esfuerzos exitosos de Mexicana, la Embajada de México y la Oficina de Turismo así como otros participantes` dijo el embajador mexicano Arturo Sarukhan. Añadió que dado que Cancún se encuentra entre los lugares turísticos favoritos de los estadunidenses el vuelo ofrece un acceso fácil y conveniente a `uno de los destino más hermosos de México`. `Creemos que la diplomacia funciona cuando se ayuda a las compañía locales`, señaló Crespo a su vez. Añadió que los precios de los boletos son competitivos y recordó que de acuerdo con las fuerzas del mercado se obtienen mejores precios reservando con la mayor anticipación. Durante el evento se subrayó la expectativa de que con la inclusión de la nueva ruta los competidores bajen los precios. Mexicana será la primera línea aérea de México en operar en el aeropuerto internacional Dulles ubicado en los suburbios de Virginia. Crespo señaló que una de las razones para elegir esa terminal es que el 60 por ciento las personas que vuelan a algún destino en México prefieren ese aeropuerto y se ha registrado un aumento en el volumen de pasajeros de Washington a Cancún del 12 por ciento desde 2005. La región metropolitana de la capital cuenta con dos terminales aéreas más, el aeropuerto en el Distrito de Columbia y el de Baltimore. El vuelo Washington-Cancún sale a partir de hoy a las 9:35 (14:35 GMT) para arribar a Cancún a las 11:55, la conexión está establecida a las 12:45 para aterrizar en la Ciudad de México a la 15:20 (19:00 GMT). Hacia el norte el vuelo despegará a las 15:15 (18:15 GMT) de la capital mexicana y de Cancún a las 18: 20 (23:20 GMT) para arribar a Washington a las 10 :25 (3:25 GMT). En el evento se dijo que en 2010 la línea aérea trabajará con la Oficina de Turismo de México y el Estados de Quintana Roo para implementar varios programas con objeto de estimular el turismo de placer y de negocios. El embajador Sarukhan recordó que recientemente formó una asociación con dos organizaciones no gubernamentales que ofrecieron entrenar a los sobrecargos para detectar en los vuelos tráfico de niños con fines de explotación sexual. Indicó que Mexicana es la primera línea aérea del país que se une a ese programa e invitó a otras aerolíneas mexicanas que vuelan a los Estados Unidos a participar en el combate al tráfico de menores. |
14 diciembre 2009
DEL CORREO DEL BLOG
| Industria aeronáutica perderá 11 mil mdd en 2009 |
| Jorge Arturo López Gómez El Universal Ciudad de México Lunes 14 de diciembre de 2009 |
| El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México dijo que éste fue un mal año, no solamente por la crisis financiera que sacudió a la aviación sino también por los reajustes laborales |
| La industria aeronáutica no escapó de los efectos de la crisis y al cierre de este año reportará una dramática pérdida de 11 mil millones de dólares y un descenso de entre 10% y 15% en el número de pasajeros que ha afectado a aerolíneas, aeropuertos, trabajadores y a todo el sector en general, reveló Fernando Perfecto Cruz. Más alarmante es la cifra cuando se retoman las estimaciones de la International Air Transport Association (IATA) que revelan que la industria cerrará la década con pérdida de 52 mil millones de dólares y aunque estima que 2010 será un año de estabilización, todavía la industria aérea registrará una caída de 3 mil 800 millones de dólares. En conferencia de prensa, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) aseveró que 2009 fue definitivamente un mal año, no solamente por la crisis financiera que sacudió a la aviación sino también por los reajustes que hubo en las plantillas laborales, con presiones en la contratación colectiva. "Tuvimos 36 pilotos reajustados a mitad de año y estamos cerrando con 14 que esperamos que en los próximos meses sean contratados nuevamente por sus empresas, tres de Aeromar y 11 de Aeroméxico o Conect, así que en un balance podemos decir que para ASPA fue un año de lucha, con problemas que tuvimos que defender", comentó el dirigente sindical. Fernando Perfecto señaló que las autoridades están dando pie a entrar a un capítulo que ya vivió el país con el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo, que no dejó saldos exitosos ni en términos de rentabilidad ni en términos de industria, porque operan con tarifas depredatorias que tienen un falaz atractivo inicial que a final de cuentas destruyen valores y cuesta pérdida de empleos. "Basta recordar el efecto TAESA, una aerolínea que ofrecía boletos a menores precios que los boletos de autobús. Era más barato volar por TAESA de México a Tijuana que ir en camión. Finalmente costó un accidente, vidas humanas y se vio la crudeza que bajar costos nada más por bajarlos, para tener mejor competencia". Cuando las aerolíneas se empecinan en mantener tarifas muy bajas, incluso por debajo del costo, la afectación llega niveles de mantenimiento, de capacitación, de adiestramiento y finalmente en la seguridad del usuario. En 2010 ASPA enfocará sus baterías a promover políticas que mantengan estándares permanentes de alta calidad en el transporte aéreo mexicano porque se requiere una política de largo plazo. La asociación festejará también los 100 años de la aviación mexicana y el día de la emancipación del Piloto Aviador Mexicano con una exposición temporal en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México el 8 y 23 de enero, respectivamente. |
DEL CORREO DEL BLOG
Por hoyo de 6 mil mdd a pensiones, votan huelga en British Airways
El paro durará 12 días a partir del 22 de diciembre en protesta por el agujero anunciado por la aerolínea de 6 mil mdd en su fondo de pensiones.
Reuters
Publicado: 14/12/2009 14:44
Londres. Los tripulantes de cabina de la aerolínea británica British Airways votaron a favor de convocar una huelga en Navidad, después de que la aerolínea reveló un agujero de 3 mil 700 millones de libras (6 mil millones de dólares) en su fondo de pensiones.
La empresa tendrá que gestionar el asunto con precaución si quiere que siga adelante la fusión con la española Iberia.
"La huelga durará 12 días a partir del 22 de diciembre. Hemos tomado la decisión, que trastocará los planes de viaje de miles de personas, con gran pesar", dijo el lunes el portavoz del sindicato Unite.
"Del personal que ha votado, un 92.5 por ciento lo hizo a favor de la huelga", añadió.
Las acciones de British Airways, que han caído 9 por ciento en los tres últimos meses, bajaron 0.1 por ciento en la sesión del lunes, mientras las de Iberia se perdieron 0.3 por ciento en una jornada alcista para los mercados europeos.
El sindicato Unite recibió los votos de unos 13 mil tripulantes de cabina sobre la posibilidad de hacer una huelga, en medio de un conflicto por pérdidas de empleos y modificaciones en las prácticas de trabajo.
British Airways quiere que tres cuartas partes de la empresa acepten para este año un aumento de entre 2 y 7 por ciento de sus salarios, que se congelarán el año que viene, y que 3 mil empleados pasen a puestos a tiempo parcial, junto con bajar el personal en vuelos de larga distancia que salen del aeropuerto londinense de Heathrow.
"Una huelga de 12 días sería totalmente injustificada y una reacción extremadamente exagerada a los modestos cambios que hemos anunciado para los tripulantes, que están destinados a ayudarnos a recuperarnos de las pérdidas financieras récord", dijo la aerolínea en un comunicado.
La huelga podría costar a British Airways unos 50 millones de libras en ingresos perdidos y devoluciones, según analistas consultados.
El presidente ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, ha dicho que los cambios en la aerolínea, que según analistas estaría perdiendo 1.5 millones de libras al día, son esenciales para mejorar su precario estado financiero.
"La decisión de Unite dañará a British Airways a corto plazo y podría dañar la futura viabilidad de la aerolínea," dijo Walsh.
11 diciembre 2009
ZONA DE VUELO, NUEVA TEMPORADA....PRÓXIMAMENTE
Querid@s pasajer@s! Sean bienvenid@s!
Nos es un placer saludarlos y anunciarles que ya se encuentra DISPONIBLE el Vuelo Especial 002 de transición de Temporada – Integración de Mexicana de Aviación a la Alianza One World!
Platicamos de las notas recientes, una breve historia de Mexicana de Aviación, su gran notica sobre su integración a la Alianza One World, así como información relevante al mundo de la aeronáutica en nuestro país y su desarrollo!
A nombre de toda la tripulación de Zona de Vuelo, en código compartido con Propulsión TV y TOGA Radio desde Madrid España, les enviamos un fuerte abrazo, esperando se encuentren con bien. - Gracias por su preferencia!
Felices Vuelos!
Temporada IV – Enero 2010
Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra pasión por la Aviación.
contacto@zonadevuelo.com.mx
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10 diciembre 2009
DEL CORREO DEL BLOG
Hola, te mando esto porque también hay que reír, saludos y gracias.
La Sobrecargo
La Sobrecargo
Un hombre sentado en el bar del aeropuerto de Miami,
Ella le da otra confusa mirada y el tipo, en su mente se dice:
- "Tampoco es de American Airlines".
La próxima prueba:
-" I Would really love to fly your friendly skies"...
Esta vez la chica le contesta:
- " Bueno, pendejo....¿qué chingados quieres?
El hombre sonríe y le dice:
'
'
-"Ahhh....¡AEROMEXICO!"
08 diciembre 2009
DEL CORREO DEL BLOG
" Antes que nada, quiero agradecer a sobrecargoinforma la valiosísima labor que ha hecho , ya que si la información verdadera y adecuada que nos proporciona no habríamos podido plantarnos con la seguridad con la que lo hemos hecho y probablemente quienes actúan en nuestra contra y de nuestro bienestar y dignidad, habrían logrado ya lo que pretenden.
Sigan defendiendo lo que por derecho les corresponde, no se conformen con menos.
Me despido de todos gracias.
Regreso el 14 a las 06:00 en el 805 de ord; el BRINDIS será el 15 a las 11:00 en Jefatura ESPERO QUE VAYAN para una última despedida de mi familia aérea.
Yriá "
Sigan defendiendo lo que por derecho les corresponde, no se conformen con menos.
Me despido de todos gracias.
Regreso el 14 a las 06:00 en el 805 de ord; el BRINDIS será el 15 a las 11:00 en Jefatura ESPERO QUE VAYAN para una última despedida de mi familia aérea.
Yriá "
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