DEL CORREO DEL BLOG, TRES MAILS DE COMPAÑEROS CON DIFERENTES PUNTOS DE VISTA

ESTIMADOS COLEGAS SOBRECARGOS, ENVIO ESTA NOTA SOBRE UN TEMA QUE NOS INQUIETA A MUCHOS PERO CURIOSAMENTE SIGUE PASANDO "DESAPERCIBIDO PARA NUESTRO SINDICATO".

CUANDO ESTABA LA TRISTEMENTE CELEBRE LUCILA ARAICO EN LA JEFATURA DE SOBRECARGOS, ELLA INSTITUYO DE MANERA UNILATERAL Y ARBITRARIA, UN "SISTEMA" DE TRABAJO LLAMADO EXTRAOFICIALMENTE: SOBRECARGOS ELITE.

EN QUE CONSISTIA? PUES MUY SIMPLE, ELLA SELECCIONABA DE DEDASO A LOS SOBRECARGOS QUE ELLA QUERIA PARA QUE REALIZARAN EL VUELO A BUENOS AIRES (SUS CUATES Y RECOMENDADITOS PARA SER EXACTOS) Y NUESTRO SINDICATO? BIEN GRACIAS!!!!

CORRIERON A LUCILA Y ENTRO LA NUEVA JEFA PATRICIA ARREOLA, Y ESTE SUPUESTO SISTEMA DE TRABAJO CONTINUA APLICANDOSE CON LA VARIANTE DE QUE AHORA EL QUE QUIERE VA Y SE APUNTA(???) AUNQUE TODOS SABEMOS QUE MAS QUE ESO, SE MANEJA CON UNA SERIE DE FAVORITISMOS Y DEDASOS QUE NO NOS SORPRENDEN EN LO MAS MINIMO, Y NUESTRO SINDICATO? BIEN GRACIAS!!!

YO LES PREGUNTO A MIS QUERIDOS "REPRESENTANTES" QUE TAN BONITA CARA NOS PONEN CUANDO SE ESTAN POSTULANDO PARA OBTENER PUESTOS SINDICALES, DONDE ESTA NUESTRO CONTRATO? PORQUE LA JEFATURA DE SOBRECARGOS ESTABLECE SUS PROPIOS SISTEMAS DE TRABAJO QUE ESTAN FUERA DE TODA LEGALIDAD Y EL SINDICATO NO HACE NADA?

DE QUE SIRVE LA ANTIGUEDAD, El ESCALAFON Y El ESTATUS DE ELEGIBILIDAD SI
A FIN DE CUENTAS PARA REALIZAR UN VUELO EN ESPECIFICO MAS BIEN HAY QUE SER DEL CLUB DE CUATITOS DE JEFATURA?

LOS SISTEMAS DE TRABAJO PACTADOS POR CONTRATO ENTRE LA ASOCIACION Y CMA SON:

1- ELECCION DE SECUENCIA
2- 6x4
3- IDAS Y VUELTAS

ME PODRIAN DECIR EN DONDE Y CUANDO FUE QUE SE INSTITUYO ESTE SUPUESTO "SISTEMA" ELITE?

ME PODRIAN DECIR CUANDO Y EN BASE A QUE SE INSTITUYO LA " CATEGORIA" DE SOBRECARGO "ELITE" ? EN QUE ASAMBLEA SE LLEVO A DISCUSION Y VOTACION ESTE TEMA?

EL VUELO A BUENOS AIRES, LAS PROXIMAS RUTAS TRASATLANTICAS Y CUALQUIER VUELO DE CMA, DEBEN DE APARECER EN LAS SECUENCIAS PARA SER ELEGIDOS POR QUIENES LOS QUIERAN REALIZAR, EN BASE A ANTIGUEDAD ESCALAFONARIA COMO ESTA ESTABLECIDO.

CUANDO ESTO SUCEDIO POR PRIMERA VEZ NO ME SORPRENDIO EN LO MAS MINIMO YA QUE LUCILA ARAICO SIEMPRE FUE UNA PERSONA ARBITRARIA, LO QUE SI ME SORPRENDIO FUE LA ACTITUD PASIVA DE NUESTRA REPRESENTACION QUE NUNCA PARO ESTE ASUNTO EN SU MOMENTO.

CUANDO CORRIERON A LUCILA Y ENTRO PATRICIA ARREOLA Y SE SIGUIO MANEJANDO ESTA CUESTION COMO YA LO MENCIONE, YO HICE UN REPORTE MANIFESTANDO MI INCONFORMIDAD Y LA RESPUESTA QUE ME LLEVE POR PARTE DE LA DELEGACION CMA EN ESE TIEMPO FUE LA SIGUIENTE:

"NO HEMOS HECHO LA RECLAMACION YA QUE ESTE COMITE NO "RECONOCE" EL NOMBRAMIENTO DE PATRICIA ARREOLA Y POR LO TANTO NO LA RECONOCEMOS COMO JEFA(??) "

ES DECIR, COMO EL SINDICATO NO RECONOCE A PATRICIA ARREOLA COMO JEFA DE SOBRECARGOS, LOS QUE ESTAMOS EN LA LINEA YA NOS FASTIDIAMOS Y LA JEFATURA DE SOBRECARGOS Y LA DIRECCION DE OPERACIONES PUEDEN IMPLANTAR SUS PROPIOS SISTEMAS DE TRABAJO A CONVENIENCIA NO?

EN RESUMEN, DE NADA SIRVE TU ANTIGUEDAD, NI TU ESCALAFON NI QUE SEAS ELEGIBLE, A FIN DE CUENTAS ESTAMOS EN MEXICO.

SOLO ME PREGUNTO SI A ALGUNO DE NUESTROS REPRESENTANTES LE INTERESA HACER ALGO AL RESPECTO, Y HACER VALER NUESTRO CONTRATO, AHHH! PERO PERDON SE ME OLVIDABA, LOS QUE ESTAN AHORITA YA VAN DE SALIDA OSEA QUE YA NO LES IMPORTA Y A LOS QUE VIENEN EN FEBRERO? PUES PROBABLEMENTE TAMPOCO

NUESTRO CONTRATO.... ESTA DE ADORNO.

GRACIAS Y FELIZ NAVIDAD

RAUL

MIS NOTAS AL CALCE:

POR CIERTO, SABÍAN QUE FRANCISCO VILLARREAL ES UNO DE LOS SOBRECARGOS ELITE.

hola companeros,un saludo para todos.

Dejme decirle a sir wackcelot, quien quiera que sea ese, tiene una forma de llamar al sr.Lozano bastante despectiva lo cual no habla muy bien de la entereza y formalidad de sus palabras, ya que el expresasrese asi denosta miedo e immadurez de la persona que lo dice,ocultandolas bajo un dejo de pseudo-valentia y desprecio..(al diablo con sus instituciones)??????????? ; recuerda sir..x que estas mismas son las que nos darian en cierto momento la sentencia definitiva del amparo.y usa la maxima de los abogados: mas vale un mal arreglo que un buen pleito,

Ademas, si el sr Azcarraga tiene cientos de millones de dolares o pesos y no quiere poner de su bolsillo para los gastos de mexicana, esta en lo correcto, un negocio es para ponerte dinero en tu bolsillo no viceversa... a ver si ya lo vas asimilando sir x.

Ademas, no seria poner de nuestro gasto de la familia, es negociar, afectando lo menos a nuestros ingresos y darle a MEXICANA (no a Azcarraga como tantos argumentan) un empujoncito y seguir manteniendo esta fuente de empleo.Todas las remodelaciones que se hacen en CMA, tal vez sean superfluas en cierto aspecto, pero desde el punto de vista de negocios, marketing y de atencion al CLIENTE (que son para para los que se hacen,no para que los empleados digamos que bonito les quedo") son estrategias necesarias e inversion, que eso es lo que pediamos agritos, o no? ver dinero de los accionista invertido y arriesgandolo en CMA.

Recuerden que algunas veces hay que dar un poco para ganar mucho......y darlo con inteligencia y astucia. no somos de villareal o de clavel, somos sobrecargos pensantes y razonables.basta de partidismos y luchas personales esteriles, que por eso este nuestro Mexico esta como esta,dejemos de pensar en el yo y pasar al nosotros....
A. Garza


TIENE MEXICANA PROBLEMAS ECONOMICOS REALMENTE?


SOBRECARGOS, ES CIERTO QUE LA CRISIS MUNDIAL A GOLPEADO MERCADOS INTERNACIONALES, Y QUE LOS DUEÑOS DE LAS EMPRESAS EN VEZ DE GANAR CIENTOS DE MILES DE MILLONES PUES NADAMAS GANAN CIENTOS DE MILLONES, PERO EN NUESTRA QUERIDA EMPRESA CREES QUE REALMENTE EL SR GASTON AZCARRAGA ESTA AL BORDE DE LA QUIEBRA?

CREES QUE SE ESTA DEBATIENDO ENTRE DARLE DE COMER A SU FAMILIA O INYECTAR LO POCO QUE LE QUEDA A UNA EMPRESA QUE PUDIERA SACARLO ADELANTE?

REALMENTE CREES QUE ESE ES EL CASO?


VIENDOLO ASI DE FRIO... REALMENTE NO, POR EL CONTRARIO, LOS DUEÑOS DEL PAIS SE ESTAN ENRIQUECIENDO MAS CON LAS ACTUALES DEBACLES FINANCIERAS, QUE SOLO GOLPEAN A LOS MAS PEQUEÑOS, Y ASI EMPRESAS CHICAS SE VENDEN MUY POR DEBAJO DE SU VALOR REAL A LOS QUE CUENTAN CON EL CAPITAL ( EN MILLONES DE DOLARES CLARO) COMO EL SR. AZCARRAGA Y TODA SU FAMILIA.

TOMATE UN MOMENTO PARA ANALIZAR SI CREES QUE ESTO ES VERDAD O NO


PIENSA AHORA POR UN INSTANTE, QUE NUESTRA QUERIDA CMA ESTA REALMENTE AL BORDE DE LA QUIEBRA COMO NOS QUIEREN HACER CREER, PODEMOS CONCLUIR LO SIGUIENTE:

NUESTROS DIRECTIVOS NO SON MAS QUE UNA BOLA DE ... TONTUELOS, PUES NO SABEN HACER RENDIR LOS ALTOS INGRESOS QUE HAY, O QUE ACASO TUS ULTIMOS 10 VUELOS HAN IDO A MENOS DEL 20% DE SU CAPACIDAD?

LOS MIOS NO, LOS ULTIMOS 10 VUELOS HAN IDO LLENOS, INCLUSO EN SEPTIEMBRE LOS AVIONES ESTABAN SIEMPRE CON 100 PASAJEROS PROMEDIO, NO IMPORTANDO SI ERA 320 , 319 o 318 ; Y APARTE, CON BASTANTE CARGA.

DE MANERA QUE SI NO HAY DINERO EN UNA EMPRESA QUE SE DEDICA A TRANSPORTAR MERCANCIAS Y PASAJEROS , Y QUE TIENE UNA ALTA DEMANDA PUES ES CULPA DE UNA BOLA DE ... TONTUELOS QUE SON LOS QUE LA DIRIGEN NO CREES?


EL CAMBIO DE IMAGEN COORPORATIVA POR EJEMPLO, CONSULTANDO CON UN MERCADOLOGO, ME DIJO 3 COSAS:

1.- QUE ESTE CAMBIO DE IMAGEN LE VA A COSTAR A MEXICANA MILLONES DE DOLARES Y EL LE LLAMO EL “COSTO TANGIBLE” PUES SE VA A PODER MEDIR AL FINAL, CAMBIAR MOSTRADORES EN TODAS LAS ESTACIONES Y OFICINAS, DE TODAS LOS AEROPUERTOS Y TODOS LOS CENTROS COMERCIALES ETC.

CAMBIAR TODA LA PAPELERIA EXISTENTE PIENSEN CUANTAS HOJAS DESPERDICIADAS, CAMBIAR TODOS LOS LOGOS QUE HAY EN LOS AVIONES, COMO EN LOS CARRITOS DE SERVICIO, CAFETERAS, COBIJAS, FLEJES, LA VAJILLA ( Y ESO QUE ES NUEVA, QUE BARBAROS! QUE GRAN PLANEACION!), CAMBIO DE UNIFORMES, NO SOLO DE TRIPULACIONES SINO DE TODO EL PERSONAL Y LO QUE TODOS SABEMOS: PINTAR LOS AVIONES (OTRA VEZ). A TI SE TE OCURRE ALGO MAS?

ESTE CAMBIO AUN NO SE SABE CUANTOS MILLONES DE DLLS COSTARA PERO CALCULA ESTA CUATE, QUE REPITO SE DEDICA A LA PUBLICIDAD, SERAN ARRIBA DE 90 o 95 MDD




2.- EL “COSTO INTANGIBLE” ES LO QUE NO PODREMOS MEDIR, Y ESTO ES UNICAMENTE LA PERDIDA MILLONARIA QUE TENDREMOS COMO EMPRESA.

POSICIONAR UNA MARCA CUESTA TRABAJO, MUCHO TRABAJO Y EL LOGO QUE DURANTE 87 AÑOS A SIDO IDENTIFICADO POR TODO MUNDO COMO EL DE MEXICANA EL DIA DE HOY ESTA EN LA BASURA, GRACIAS A LOS ... TONTUELOS DE NUESTROS DIRECTIVOS.

UN LOGO QUE EL PAISANO BUSCABA POR TRADICION , Y EL DIA DE HOY CORREMOS EL RIESGO DE QUE AL NO VERLO SE VAYAN CON LA COMPETENCIA PUES LE OFRECE UNA MEJOR TARIFA , O SIMPLEMENTE PORQUE EL PAISA NO ENCONTRO ESE LOGO QUE ESTABA BUSCANDO Y ENTONCES YA CUALQUIER COSA LE DA IGUAL ESAS PERDIDAS MILLONARIAS SON EL “COSTO INTANGIBLE” Y PUEDE SER CALCULADO SOLO EN UNOS AÑOS PUDIENDO ASCENDER A CIENTOS DE MILLONES DE DLLS. ES COMO SI EL NUEVO LOGO DE LA VOLKSWAGEN FUERA UN CONEJO, O COMO SI MICKEY MOUSE LE QUITARAN LAS OREJAS, O EL LOGO DE COCA-COLA AHORA FUERA AMARILLO CON LETRAS VERDES, ES UN CAMBIO ESTUPIDO Y ABSURDO, ES SUICIDO DE MARCA.


3.- SU OPINION COMO EXPERTO ES QUE ESTA IMAGEN FUE HECHA POR UN NOVATO, CARECE DE MUCHAS COSAS BASICAS DEL MEDIO PUBLICITARIO, COMO CREATIVIDAD Y DEFINICION, NO TIENE RASGOS DEFINITORIOS QUE LO CONVIERTAN EN UNA MARCA, PARECIERA UN LOGO EXPRESS, O UN LOGO IMPROVISADO Y ME ATREVO A DECIR QUE COMO MUCHOS OTROS NEGOCIOS DE NUESTROS DIRECTIVOS LO HIZO LA LA RECIEN EGRESADA SOBRINA DE VODKA CHICO (TOTAL EL YA SE VA), O EL DESEMPLEADO PRIMO DE EL GATO FELIX (TOTAL, YA VEN QUE ESO DEL NEPOTISMO NO SE LE DA, SALUDOS A LA ESTACION DE LA BAHIA).


ASI QUE SACA TUS PROPIAS CONCLUSIONES, SI ESTOS DIRECTIVOS MALGASTAN EL DINERO , PORQUE HE DE DARLES PARTE DE MIS GANANCIAS PARA QUE SIGAN HACIENDO SUS TONTUELADAS, O DISCULPEN MI INGLES BRITANICO (PUES AHORA YA VOY A IR A LONDRES) BLOODY HELL.

SI LA DEMANDA QUE MEXICANA NOS INTERPUSO FUE DE CARACTER ECONOMICO Y NO HAY TAL CRISIS (ECONOMICA) PUES A TODAS LUCES HAY DINERO PARA MALGASTAR, QUE ESPERA LIZ CLAVEL PARA MOVERSE POR AHI Y HACER MUCHO RUIDO EN TORNO A ESTO? LAS AUTORIDADES NOS DEBEN DAR LA RAZON, SOLO FALTA QUE NOS DEFENDAMOS CON ESTE ARGUMENTO


NO A LOS CONVENIOS! NO LES DES GUSTO, DEFIENDE CON ORGULLO LO QUE TIENES, LO QUE ES TUYO, LO QUE A COSTADO TANTO, LLEVAMOS MAS DE 2 AÑOS DE LUCHA , NO ES MOMENTO DE DESISTIR, NO TENGAS MIEDO, VAMOS POR BUEN CAMINO, SI LA EMPRESA YA HUBIERA GANADO COMO DICEN LOS MEDIOS COMPRADOS, YA ESTARIAMOS VOLANDO CON EL LAUDO, UNAMOS FUERZAS Y REDOBLEMOS ESFUERZOS


ATTE TU SERVIDORA
SIR WACKCELOT

LA NOTA DE HOY

CAPITANES


5 Dic. 08
REFORMA DIARIO


Vamos directo al grano.Ante la volatilidad del tipo de cambio, Grupo Posadas, que capitanea Gastón Azcárraga, ya tuvo que echar mano de recursos en caja por 33 millones de dólares para cubrir las pérdidas que le generaron los derivados.

Pero ante la crisis que no tiene fondo todavía, sepa usted que la empresa se cura en salud.Para evitar quedarse sin colchón, Grupo Posadas prácticamente ya amarró un crédito por casi 30 millones de dólares con la banca de desarrollo.

Los recursos estarán disponibles a partir de la próxima semana, y además de apuntalar la posición de uno de los principales grupos hoteleros del País, una parte servirá para invertir en nuevos proyectos.

Estos recursos le brindarán una liquidez suficiente para dejarle en caja alrededor de 100 millones de dólares.

DEL CORREO DEL BLOG

LES DOY MI PALABRA! DIJO LOZANO

ASI ES COMPAÑEROS, UUUFF PODEMOS DESCANSAR TRANQUILOS PUES EL SECRETARIO DEL TRABAJO NOS DIO SU PALABRA DE QUE VA A HACER QUE LA EMPRESA CUMPLA EL ACUERDO AL QUE LLEGUEMOS.

FRANCAMENTE ME SIENTO PROTEGIDO TENIENDO A UNA RATOTA DE SU TAMAÑO DISPUESTO A PELEAR POR MI CONTRATO, DESPUES DE TODO PARA ESO ESTA, PARA DEFENDER A EL TRABAJADOR Y NO A EL EMPLEADOR, COMO LO HIZO CON LOS COMPAÑEROS DE ASPA.

QUE ? YA NO SE ACUERDAN? PUES RESULTA QUE COMO MUCHOS SABEN EN LA ASAMBLEA DE ASPA SE ACORDO UNA COSA Y RESULTA QUE CUANDO EL SR LAZARUS, EN ESE ENTONCES SECRETARIO GENERAL DE ASPA, FUE A FIRMAR EL CONVENIO DE PRODUCTIVIDAD , PUES SE LE HIZO FACIL AGREGAR 2 QUE 3 CLAUSULAS MAS QUE AHORA LO PUEDEN Y OJALA LO LLEVEN A LA CARCEL.

Y TODO ESTO SUCEDIO ANTE LOS OJOS Y CON LA COMPLACENCIA DE EL SEÑORON JAVIER LOZANO, SI, EL MISMO QUE EN BUENA ONDA NOS VISITO A LA SEDE SINDICAL.

OJO SOBRECARGO!!! QUE NO TE HAGAN BAILAR CON LA MAS FEA, LO QUE EL SR LOZANO FUE A HACER A EL SINDICATO, NO FUE MAS QUE A COMPLEMENTAR LA CAMPAÑA DE MIEDO E INTIMIDACION QUE LA EMPRESA LLEVA DESDE HACE YA TIEMPO.

NOS QUIERE DIVIDIR UNICAMENTE, A POCO NO LES CAE MUY GORDO QUE NOS PUSIERON LAS MAS MODERNAS PANTALLAS DE PLASMA POR TODOS LADOS, TAN SOLO PARA PASAR IMAGENES QUE INFUNDAN MIEDO CON LETREROS COMO:

SABIAS QUE ALITALIA ESTA AL BORDE DE LA QUIEBRA!!!

PORQUE NO MEJOR PONEN COSAS MOTIVANTES, O YA DE PLANO LETREROS QUE DIGAN , SABIAS QUE GASTON AZCARRAGA ES ARCHIMILLONARIO Y TIENE PARA SOLVENTAR TODOS LOS GASTOS DE MEXICANA !?

SABIAS QUE GASTON AZCARRAGA TENIA CONOCIMIENTO EXACTAMENTE DE QUE ES LO QUE ESTABA COMPRANDO HACE UNOS CUANTOS AÑOS?!

SABIAS QUE DE SU FORTUNA NO QUIERE INVERTIR NI UN SOLO PESO PARA HACER CRECER A CMA, SINO QUE QUIERE QUE TU Y YO PONGAMOS DEL GASTO DE NUESTRA CASA PARA INVERTIR EN SU AEROLINEA.

SOBRECARGO NO TE DEJES ENGAÑAR LO QUE EL PERRO DE LOZANO FUE A HACER A LA SEDE SINDICAL FUE A CONTINUAR CON LA CAMPAÑA DEL MIEDO SIENDO EMISARIO DE LOS INTERESES DE LA EMPRESA.

EL PECADO MAS GRANDE QUE TENEMOS LOS MEXICANOS ES LA FALTA DE MEMORIA, RECUERDA COMO ESTE SECRETARIO DEL TRABAJO NOS A TRATADO DESDE EL PRINCIPIO DE ESTE CONFLICTO DE NATURALEZA “ECONOMICA”.

RECUERDA COMO NOS PROHIBIO REALIZAR HUELGA EL PASADO SEPTIEMBRE, RECUERDA COMO A PESAR DE SER LA AUTORIDAD PERMITIO QUE EN ASPA SE LLEVARA A CABO EL FRAUDE QUE SE HIZO, RECUERDA COMO A DEMOSTRADO QUE SOLO LE INTERESA DEFENDER A LOS AMIGOS DE FOX Y AMIGOS DE CALDERON, EN ESTE CASO GASTON AZCARRAGA.

POR OTRO LADO, RECUERDA TAMBIEN COMO MUCHOS DIRECTIVOS HAN ORDEÑADO A LA EMPRESA DESDE HACE DECADAS Y COMO SIEMPRE HEMOS SALIDO ADELANTE, RECUERDA QUE LA UNION QUE HEMOS DEMOSTRADO ( Y NO EL SR LOZANO) DESDE HACE YA CASI 2 AÑOS ES LA QUE NOS TIENE AUN GANANDO LO QUE ESTA EN EL CONTRATO.

QUE ES LO QUE NOS CORRESPONDE NO DEJES QUE NADIE TE DIGA QUE GANAS DEMASIADO , O QUE GANAS EN EXCESO, PUES ESE ARGUMENTO VIENE DESDE ARRIBA Y ES SOLO PARA LAVARTE LA CABEZA COMO MEXICANO Y HACER EMPLEADOS A NIVEL NACIONAL DE $4000 O $3000 PESOS MIENTRAS GASTON AZCARRAGA SIGUE ABRIENDO HOTELES DE GRAN TURISMO Y TODO LUJO, PERO PUES NO HAY DINERO NOO?

ASI COMO NO HAY DINERO PARA TRAER NUEVOS AVIONES, Y CAMBIAR TOOOODA LA IMAGEN CORPORATIVA QUE COSTO MAS DE 85 AÑOS POSICIONAR, ESE LOGO AL QUE LOS PAISANOS LE SON FIELES PUES LO TIRARON A LA BASURA PARA PONER A MI GUSTO ALGO TAN SIMPLON Y BARATO, Y QUE NO TRAERA NI UN SOLO BENEFICIO, O DIME TU CUAL ES EL BENEFICIO.

Y TODO ESTO CUESTA MILLONES DE DOLARES, CONCLUSION?

SI HAY DINERO , ENTONCES PARA QUE NOS DEMANDA MEXICANA, HABER SR LOZANO, SI SU PALABRA VALE DE ALGO PUES INVALIDE ESA DEMANDA QUE INTERPUSO SU AMIGO AZCARRAGA.

PUES USTED ESTA POR EL PUEBLO Y PARA EL PUEBLO Y ES CLARO QUE NO HAY CONFLICTO ECONOMICO EN LAS ARCAS DE LA EMPRESA, Y MUCHO MENOS CAUSADO POR LOS SALARIOS DE LOS SOBRECARGOS.

ESTO NO SE TRATA DE SER INTELIGENTES Y CEDER, PUES ESTO SERIA SOLO EL PRINCIPIO DEL FIN DE NUESTRO SALARIO , SE TRATA DE QUE CON VALENTIA DEFENDAMOS LO QUE ES NUESTRO ANTE LA INSACIABLE AMBICION DE UNO DE LOS 10 MAS RICOS DE MEXICO.

RECUERDA EL COMPRO LA EMPRESA HACE 3 AÑOS Y YA SABIA LO QUE GANABAMOS , Y LOS PRECIOS DEL COMBUSTIBLE AL DIA DE HOY NO SON PRETEXTO DE HECHO NUNCA LO FUERON PUES MEXICANA COMPRA SU COMBUSTIBLE CON UN AÑO DE ANTICIPACION Y LOS 3 MESES QUE EL CRUDO ESTUVO A MAS DE 100 DLLS EL BARRIL NO SE HIZO COMPRA, PUES CIERTAMENTE ESTABA MUY CARO, AHORA QUE ESTA BAJO YA VUELVEN A COMPRAR.

ASI QUE NI ESO, NI LA CRISIS SON PRETEXTO, O QUE ACASO EN TUS VUELOS VAN 15 O 30 PASAJEROS?

TE DEJES INTIMIDAR Y CON VALENTIA SIGAMOS DEFENDIENDO LO QUE QUIEREN QUITARNOS DE NUESTRO PATRIMONIO, DEL FUTURO ECONOMICO DE TUS HIJOS, PUES AUN CEDIENDO, SU AVARICIA ES TANTA QUE NO PARARAN HASTA QUE SEAMOS EMPLEADOS DE UNOS CUANTOS PESOS.

LOS COMPAÑEROS DE AEROMEXICO CEDIERON EN SU REVISION Y AUN ASI LOS DEMANDARON PARA OBTENER MAS, Y TE APUESTO QUE EN UNOS AÑOS LES PEDIRAN MAS, ASI COMO LO HARAN CON LOS PILOTOS EN UN FUTURO NO MUY LEJANO, ASI COMO LO HARAN CON NOSOTROS MIENTRAS NOS DEJEMOS, SEGUIMOS TENIENDO LA SARTEN POR EL MANGO.

TU SERVIDORA
SIR WACKCELOT

DOS VIDEOS DEL A 330

LAS NOTAS DE HOY

México SA
Carlos Fernández-Vega
cfvmexico_sa@hotmail.com • mexicosa@infinitum.com.mx

■ La realidad reventó el micrófono oficial

■ Siguen los saqueos del país

Con la velocidad y fuerza de un huracán grado 5 la ingrata realidad arrasa con el discurso oficial: del “para vivir mejor” y el “nunca más otra crisis”, al “me emociona un poquito el escenario preocupante de 2008”, y de allí a la “gripa”, para llegar al reconocimiento, con notorio retraso, de que “es indudable que la crisis económica mundial va a tener impacto en nuestro país”.

Lo que de tiempo atrás todos advirtieron y registraron (la enorme bola de nieve que, en picada, se dejaba caer sobre el país), en el discurso calderonista pasó totalmente “desapercibido”, porque enfocó sus baterías a subrayar “lo bien” que lo ha hecho el gobierno de la “continuidad”, la “solidez” económica del país, la inmensa “lejanía” de la crisis”, porque “es externa”, la promoción de sus interminables “logros” y, en síntesis, el futuro venturoso que ofrecía a los mexicanos, quienes sólo debían estirar la mano para gozarlo. En eso estaba, duro que te dale, cuando ¡zas!, la realidad reventó el micrófono oficial.

Aquella desafortunada frase pronunciada en noviembre del año pasado, disfrazada de compromiso, tendría que ser grabada en letras de oro: “pase lo que pase en Estados Unidos”, dijo un enfático cuan confiado inquilino de Los Pinos, México “no tendrá crisis económica”. Sin duda un bello pasaje del discurso oficial, que redondeó lo dicho por el propio Felipe Calderón dos meses atrás, en septiembre de 2007: “nunca más habrá una crisis económica”.

Eran tiempos felices aquellos, cuando el michoacano celebraba que en su primer año de estancia en Los Pinos “se han generado en México 960 mil nuevos empleos”, algo que, por lo demás, desmintió el propio gobierno federal, al reconocer (mayo de 2008) que la metodología para contabilizar el número de plazas laborales generadas en el país simple y sencillamente “es errónea”. A estas alturas, con el ánimo descompuesto, cuando mucho presume 600 mil nuevos empleos en dos años, y descendiendo.

De allí, al “sí” nos pega la crisis, aunque el reconocimiento intentó ser disfrazado con otra alegoría: “hoy México cuenta con importantes reformas estructurales en materia de pensiones, en materia hacendaria, en materia de transparencia de gasto, en materia de calidad del sistema educativo, en materia del fortalecimiento de Pemex; en fin, en todas y cada una de estas reformas hay transformaciones profundas que no sólo nos permitirán enfrentar de mucho mejor manera esta crisis internacional, una crisis que no se generó en México, que no se generó, de hecho, en las economías emergentes; yo creo que es la primera vez en mucho tiempo que ocurre eso”.

Qué bueno, pero las susodichas “reformas estructurales” se concretaron en, llamémoslos así, tiempos de “paz” económica, cuando todo era perfecto y “ninguna crisis” alteraría el feliz destino, y a pesar de ello en nada contribuyeron para efectos reales. En los hechos, ni una sola de esas “reformas” ha permitido dejar atrás el raquitismo en materia de crecimiento (recuérdese que México “crece” a un ritmo menor que Haití), la mínima generación de empleo (prácticamente todo de muy mala calidad), a frenar la voluminosa emigración, a mejorar la concentrada distribución del ingreso y la riqueza, y, en fin, al desarrollo.

Eso en tiempos de “paz” económica. ¿Qué sucederá en este periodo de brutal “guerra”, en el que todas las economías buscan protegerse del vendaval, sin importar el golpe al vecino? Parte de la triste historia nacional es que muchos gobiernos, por no decir todos, pretendieron “resolver” la realidad mexicana a golpe de discursos. El de Calderón no es la excepción, y por mucha saliva que le ponga los problemas no se zanjan así. Dos años de perorata (que se suman a los 76 anteriores) lo confirman fehacientemente.

Y mientras en el discurso oficial la felicidad plena es lo menos que puede sucederle a los mexicanos en estos agitados tiempos, la realidad indica que dígase lo que se diga el país sigue siendo saqueado. Días atrás, La Jornada denunció que, de acuerdo con cifras del Banco de México, “las empresas de capital extranjero con operaciones en México sacaron cerca de 2 mil 300 millones de dólares hacia sus matrices en el exterior, mismas que están urgidas de recursos por la falta de liquidez provocada por la crisis financiera”. Y ayer, que “empresarios mexicanos sacaron del país poco más de 19 mil millones de dólares en el periodo enero-septiembre para depositarlos en cuentas bancarias o adquirir empresas en el extranjero”, para redondear un acumulado de 46 mil 316 millones de billetes verdes “en lo que va de este gobierno” (en ambos casos la información es de Víctor Cardoso).

Tras el escalofrío, de inmediato viene a la memoria aquella pomposa reunión (29 de septiembre de 2005) que el gran empresariado nacional organizó en el Castillo de Chapultepec (“Acuerdo nacional para la unidad, el estado de derecho, la inversión y el empleo”, mejor conocido como Pacto de Chapultepec) para, según decían, “impulsar al país en la senda del desarrollo nacional, la inversión, el empleo y la redistribución del ingreso”.

Más allá de políticos, académicos y demás signatarios, entre los abajo firmantes de aquella ocasión aparecen muchos –por no decir todos– de los que hoy, según las cifras del Banco de México, han hecho su mejor esfuerzo por saquear al país, lo que, lamentablemente no es ilegal, aunque a todas luces sí inmoral, si se compara lo “comprometido” en el texto del 29 de septiembre de 2005 con lo realizado desde entonces: 46 mil millones de dólares “exportados”, como si al país le sobrara inversión y estuviera en jauja en materia de empleo.

Entre las empresas líder en eso de la “exportación” de capitales (el inventario es de la Cepal) aparecen, como siempre, Telmex, América Móvil (de Carlos Slim, principal promotor del citado Pacto de Chapultepec), Grupo Alfa (recientemente “rescatado” por el erario), Cemex (de Lorenzo Zambrano, también “rescatado” por estos días), Grupo Bimbo (de la siempre pía familia Servitje), Coca Cola-Femsa (del fallecido patriarca Eugenio Garza Lagüera, ex accionista del Bancomer “rescatado” por el Fobaproa y vendido al BBVA), IMSA (también de Monterrey y hasta hace poco propiedad de la familia Canales Clariond), Mabe (de Luis Berrondo, uno de los ex propietarios de Bital, hoy HSBC, cliente del Fobaproa), Grupo Posadas (cuya cabeza, Gastón Azcárraga, compró Mexicana de Aviación), ICA (la que se queda con prácticamente todos los contratos de obra pública, también cliente del Fobaproa), Grupo México (de Germán Larrea, quien “no tiene” dinero para recuperar los cuerpos de los mineros fallecidos en Pasta de Conchos) y Elektra, la tienda de los abonos chiquitos e intereses brutalmente altos (de Ricardo Salinas Pliego).

Las rebanadas del pastel

¿Queda claro cómo se “impulsa al país por la senda del desarrollo nacional, la inversión, el empleo y la redistribución del ingreso”?


Tráfico de pasajeros mexicano Asur crece 3.1 pct en noviembre
jueves 4 de diciembre de 2008 11:28 MEXICO DF (Reuters) -

El operador de aeropuertos mexicano Asur dijo el jueves que el tráfico de pasajeros en sus terminales creció un 3.1 por ciento en noviembre, en medio de una desaceleración económica y una crisis de las aerolíneas por los elevados precios del combustible en gran parte del año.

El tráfico total de Asur fue de 1,319,549 pasajeros, frente a los 1,280,244 de noviembre del 2007, informó en un comunicado.

Asur opera nueve aeropuertos en el sureste de México, entre ellos el del balneario caribeño de Cancún, uno de los principales destinos de turistas extranjeros en el país.

Asur dijo que los pasajeros internacionales en sus aeropuertos sumaron 732,510 en noviembre, un aumento del 12.7 por ciento frente al mismo mes del año anterior.

En contraste, los pasajeros nacionales cayeron un 6.9 por ciento frente a noviembre del año anterior, a 587,039.

En las comparaciones se excluyen los pasajeros en tránsito y de aviación general.

El tráfico de pasajeros se ha ido debilitando en los últimos meses mientras las aerolíneas cancelan rutas y suben tarifas para hacer frente a los precios del combustible, en un mercado muy competido y en medio de una desaceleración económica y la crisis financiera global.

En México, varias aerolíneas -que cubrían mayormente rutas domésticas- incumplieron recientemente en el pago de impuestos y derechos al Gobierno y tuvieron que suspender operaciones.

Asur también administra los aeropuertos de Cozumel, Huatulco, Mérida, Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz y Villahermosa.

(Reporte de Verónica Gómez Sparrowe. Editado en español por Mario Naranjo)


04-Diciembre-2008
Superará la crisis con nuevas rutas
Sherice Sánchez

Mexicana de Aviación no experimentará una caída en el volumen anual de pasajeros que transportará en 2009, gracias a los tres nuevos vuelos que ofrecerá, aseguró la aerolínea.

Pese a que las estimaciones internacionales aseguran que el próximo año no habrá un crecimiento significativo en el tráfico de pasajeros vía aérea, Mexicana de Aviación sí aumentará el número de usuarios– por lo menos 5.0 por ciento-, gracias a las nuevas rutas que emprenderá próximamente hacia Londres, Madrid y Sao Paulo, aseguró Manuel Borja Chico.

El director de Mexicana argumentó que luego de tres años de fuertes inversiones y cambios al interior de la aerolínea, ésta se encuentra preparada para enfrentar los retos que vendrán en 2009, producto de la crisis en la economía global.

“Cuando todos hablan de crisis, nosotros hablamos de evolución. Son tres años desde que comenzamos la transformación de nuestra compañía. (…) Hoy Mexicana es el indiscutible líder de la aviación nacional, no sólo porque transportamos 13 por ciento más pasajeros que nuestro más cercano competidor, sino porque hemos adelantado nuestra carrera al futuro”.

Ello, precisó, a través de la modernización de los sistemas y procesos de la aerolínea, que ahora serán más simples, con menores barreras y atención personalizada.

Luego de inaugurar las nuevas instalaciones de Mexicana en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que representaron para la compañía una erogación superior a los 100 millones de dólares, Manuel Borja comentó que ni Mexicana ni su filial Click, modificarán su actual red de rutas, por lo que no se espera la apertura de nuevos destinos para los próximos meses.

También comentó que pese a la disminución del costo de la turbosina, el cargo por combustible que la compañía aplica a sus pasajeros no se ha modificado a la baja, salvo en algunas rutas.

“Pero es importante saber que este cargo se puede volver parte de la tarifa, aunque nosotros aseguramos que tendremos tarifas competitivas contra cualquier otra.”

Rodolfo Elizondo dijo que el cierre de cinco aerolíneas en 2008 no afectará al flujo de viajeros dentro del país, ya que los mexicanos aún encontrarán tarifas bajas.


Implementa Sectur acciones para amortiguar baja en turismo por crisis



Por: Notimex, Jueves, 04 de Diciembre de 2008



México, DF.- El titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), Rodolfo Elizondo, señaló que se implementan una serie de medidas y acciones para amortiguar el impacto en la disminución de turistas sobre todo de Canadá y Estados Unidos que traerá la actual crisis financiera.


"Estamos siendo preactivos en ese sentido, con una serie de medidas conjuntas con los empresarios, líneas de aviación, operadores, mayoristas y con los destinos principales del país, con el objetivo de reforzar la oferta y variedad que tiene México como destino turístico”, enfatizó.


Agregó que esperan que los efectos de la recesión no sean demasiado fuertes en términos de la baja en el turismo y comentó que en este momento es muy "difícil" proporcionar una cifra sobre la afectación en los ingresos por este concepto.


Sin embargo, dijo que los resultados que más interesan al sector son los que se esperan a partir del próximo 15 de diciembre cuando empiece la temporada alta, aunque hasta el momento no hay cancelaciones registradas.


Puntualizó, además, que la atención se centrará en el mercado nacional, ya que 80 por ciento de la actividad económica que genera el turismo en México, son los propios habitantes del país.


Por otro lado, el secretario de Turismo comentó que los clientes de las aerolíneas de bajo costo que fueron suspendidas pueden recurrir a las empresas que están en el mercado, como Click de Mexicana y Aeroméxico Connect, que tienen tarifas bajas.


"Los mercados se tienen que ir ajustando a la propia oferta y demanda que tienen los pasajes aéreos" dijo.


La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha suspendido este año a Aerocalifornia, Avolar y Novair, por incumplimiento en el pago por los servicios a la navegación al espacio aéreo mexicano, así como la falta de seguridad en sus aviones, entre otras.


Mientras Aladia y Alma suspendieron operaciones y recurrieron a concurso mercantil.


Reporta Mexicana reducciones de costos por 270 mdd en 2008

La aerolínea espera llegar a un acuerdo con sus sobrecargos antes de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación falle en el caso

Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 03 de diciembre de 2008

18:54 - Este año Mexicana de Aviación logró reducciones de costos por aproximadamente 270 millones de dólares, aseguró Manuel Borja, director general de la aerolínea. El ejecutivo dijo que las reducciones son para apoyo de la empresa en el largo plazo, por lo que ha sido bien planeado.

Por otro lado, el directivo comentó que en esta temporada de diciembre no se observa una caída en las reservaciones. "En los últimos meses hemos tenido ocupaciones muy fuertes, muy satisfactorias y vemos un diciembre fuerte".

En cuanto al conflicto de naturaleza económica que interpuso Mexicana en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos (ASSA), señaló que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje emitió un laudo, es decir, un nuevo contrato que modificaba ciertos términos salariales y los sobrecargos no estuvieron de acuerdo. "No es un pleito con Mexicana, es un pleito con el laudo que emitió la junta" e interpusieron un amparo, que a decir del entrevistado, era básicamente de cuestiones procesales.

"Eso ya dijo el Tribunal Colegiado de Distrito que el proceso se llevó bien y que estuvo correcto, ahora falta un último escalón que es la Suprema Corte para que vea si el proceso era constitucional o no, esperemos a ver qué dice la Corte".

No obstante, Borja afirmó que los sobrecargos tienen las puertas abiertas para llegar a un acuerdo, "ojalá antes de que se resuelva en la Corte tengamos un acuerdo, más vale llegar a algo consensado".

Refirió que los sobrecargos dan un buen servicio y eso se demuestra en los índices de satisfacción de los clientes.

LA NOTA DE LA NOCHE

Otorga juez amparo a Interjet; puede seguir operando en el AICM

Interjet aseguró que pagó una deuda de dos millones de pesos que tenía Aero California con el AICM, contrató al personal y trasladó a los pasajeros afectados por la suspensión

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Miércoles 03 de diciembre de 2008
18:14

Héctor Velázquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM )aseguró que un juez le otorgó a Interjet un amparo, pero aún tiene que resolver de fondo si se quedará o no con los slots (derechos de despegue y aterrizaje) que adquirió de Aero California este año.

Interjet negoció con Aero California todos los derechos que tenía en el AICM: slots, mostradores, oficinas y áreas de operación cuando fue suspendida por la autoridad aeronáutica al no comprobar los pagos de derechos de uso del espacio aéreo mexicano.

Interjet aseguró que pagó una deuda de dos millones de pesos que tenía Aero California con el AICM, contrató al personal y trasladó a los pasajeros afectados por la suspensión. Sin embargo, el AICM manifestó que no comprobó el pago por navegación, por lo que notificó a Interjet que debía regresar los slots en un plazo de 90 días y anunció que los subastaría junto con los de Líneas Aéreas Azteca. Interjet se amparó ante dicha decisión.

Velázquez comentó: "Un juez tiene que decidir el final del asunto, por lo tanto, no pueden decir si ya ganó. Ahorita pueden seguir operando normalmente esos slots".


Detalló que 50% de sus slots son los que solicitaron a la autoridad y que no estaban ocupados, el resto son los que tenía Aero California.

Con respecto a la subasta de slots, el administrador de aeropuerto dijo: "se está haciendo un análisis, y se contrató un despacho que se dedica a esto en el mundo, nos van a decir cuál es la mejor forma de llevar a cabo esto", y consideró que Interjet también podría entrar a la subasta. "Interjet ya llegó al aeropuerto de la ciudad de México, porque la Dirección General de Aeronáutica Civil le autorizó que este fuera una sub-base para ellos".

Por otro lado, en cuanto a los conflictos de los taxistas del aeropuerto, informó que a principios de enero, entrará la nueva empresa de taxis, Excelencia, conforme a lo planeado. Excelencia entrará con 300 taxis.


En cambio, "Los del Sitio 300 siguen con su tema de que ellos quieren ser los únicos y nosotros ya les dijimos que no pueden ser los únicos".

Cabe destacar que el Sitio 300 no ha firmado contrato con el aeropuerto desde hace aproximadamente tres años, pues busca que se respete una cláusula de preferencia por su antigüedad.

Además decidió aumentar las tarifas hasta en un 20% este año, sin permiso de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por lo que fueron sancionados y tuvieron que volver a las tarifas autorizadas. Posteriormente el Sitio 300 se dividió y se conformaron otras agrupaciones: Nueva Imagen y Confort.

Velázquez pidió a los miembros de la agrupación Sitio 300 que ya firmen su contrato para que estén debidamente operando en el aeropuerto. A decir del entrevistado, de tomarse una decisión tajante se quedaría mucha gente sin trabajo. "Nosotros no hemos querido hacer eso pero igual ahora que entren los 300 nuevos vehículos, pues igual la autoridad tome otra decisión y esto vaya a seguir caminando por medio de subastas si no quieren ellos alinearse como debe de ser y como marca la ley".

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

Próximos a la temporada alta es conveniente estar familiarizados con los derechos que tenemos como pasajeros al adquirir un "contrato de transportación". ¿Qué podemos esperar en caso de vuelos sobrevendidos, cancelados, demorados, etc?

En el vuelo 218 platicaremos acerca de estos derechos y además repasaremos, como siempre, las noticias de la última semana.

Escúchanos en vivo en todo el mundo por www.conceptoradial.com el Miércoles 03 de diciembre a las 17:00 horas de la Ciudad de México. En Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el Jueves 04 de diciembre a las 14:00 horas.

LAS NOTAS DE HOY

Martes, 2 de Diciembre de 2008, 18:20hs
Fuente: InfoSel Financiero

ECONOMÍA
(NEGOCIOS) BLINDAN A AEROMEXICO PARA ENFRENTAR CRISIS


MEXICO, Diciembre. 2.- Consorcio Aeroméxico está listo para enfrentar la caída en el tráfico aéreo que tendrá la aviación en el próximo año luego que realizó diversas acciones para mantenerse en el mercado, en el que prevé la salida de más empresas y el inicio de la consolidación del sector.

En conferencia de prensa, José Luis Barraza, presidente del consejo de administración de Consorcio Aeroméxico, aseguró que la inyección de capital por 200 millones de dólares que realizaron a la empresa los nuevos inversionistas en el año que acaba será suficiente para que la aerolínea se mantenga competitiva.

Sin embargo, el grupo de 14 inversionistas y Banamex están dispuestos a inyectar más recursos si fuera necesario.

José Luis Barraza y Andrés Conesa, director general del Consorcio, consideraron que el crecimiento del tráfico aéreo en México para el cierre del año será de entre 4.5 y 5 por ciento y para 2009 el tráfico de pasajeros no registrará un crecimiento.

En el evento, se hizo la presentación de la nueva imagen de su clase Premier en aviones de cabina ancha que realizan vuelos internacionales.

Andrés Conesa destacó que existen varios retos para la aerolínea en materia internacional, entre ellos que concluya a buen término la negociación en materia de convenios bilaterales entre México y países de América Latina, luego que, aseguró, existen monopolios por parte de otras empresas en algunos destinos, como Venezuela, Cuba y Ecuador, entre otros.

Entre las mejoras realizadas a la empresa, destacaron los acuerdos de productividad con todos sus sindicatos, sustitución de flota, el uso intensivo de tecnología y una reprogramación de sus vuelos a fin de que Aeroméxico Connect se fortalezca en el mercado doméstico mientras que la troncal lo haga en el internacional.

Fuente: GRUPO REFORMA Lilián Cruz Redacción México (55) 5628 7343 Fax (55) 5628 7349/7359 E-mail: monitoreoif@reforma.com



Alberto Barranco
Empresa
03 de diciembre de 2008


Una y otra


Ratificada por el Décimo Tribunal Colegiado del Primer Circuito en Materia del Trabajo la legalidad del procedimiento que permite desmantelar el Contrato Colectivo en Mexicana de Aviación, el sí o no final lo dará la Suprema Corte



Estamos hablando, naturalmente, del Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que planteó la empresa ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, alegando inviabilidad bajo el marco laboral existente, cuyo resultado fue impugnado por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

La tarea de alguna de las salas del máximo tribunal de justicia del país será analizar de fondo el asunto, de cara a lo que se califica como conculcamiento de los derechos de los trabajadores. Dicho con todas las letras, confrontar si el precepto constitucional que impide atacar derechos adquiridos empata con el marco que plantea la Ley Federal del Trabajo para empresas o sindicatos en problemas de sobrevivencia.

El asunto cobra especial trascendencia dada la abultada fila de empresas privadas y aun públicas que están a la expectativa para utilizar el recurso.

De ellas destaca Luz y Fuerza, la paraestatal que provee de energía eléctrica a la capital del país y cinco entidades federativas.

De atreverse el gobierno a la exigencia de desmantelar prestaciones que colocan a la firma pública en permanentes números rojos, se daría la batalla del siglo, dada la tradicional combatividad del Sindicato Mexicano de Electricistas.

Por lo pronto, resulta significativo que la otra gran línea aérea del país, Aeroméxico, haya levantado de la mesa una solicitud similar, tras llegar a un acuerdo con sus sindicatos, incluido, naturalmente el de las sobrecargos.

Se diría que la firma prefirió la conciliación a un pleito que podría afectar su imagen, dado el papel que juega el personal de vuelo como cara de la empresa. Y por lo pronto, el punto fino del reclamo de las sobrecargos de Mexicana habla de una pérdida de 50% de sus percepciones, tras rechazar el plan de ahorro de la empresa, que originalmente apuntaba a 50 millones de dólares, y al final se quedó en la mitad.

Lo curioso del caso es que obtenida por el sindicato de azafatas una suspensión provisional frente a la resolución, es decir, colocado un paréntesis al desmantelamiento del Contrato Colectivo, de todos modos Mexicana logró levantarse de la lona, al punto de ganarle hoy a Aeroméxico en número de pasajeros transportados. Se diría que la línea aérea sí tenía potencial para emprender el vuelo, es decir, sin colocar de escalón a sus trabajadores.

Lo cierto es que, en su solicitud de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, la firma propiedad del Grupo Posadas, cuyo presidente, Carlos Azcárraga Andrade, fue uno de los principales aportantes a la campaña del presidente Felipe Calderón, se desgarró las vestiduras. De entrada, hablaba de una situación dramática frente al embate de las líneas aéreas de bajo costo que operan sin la carga de prestaciones laborales ancestrales.

Textualmente la empresa se quejaba de haber perdido 13 puntos de mercado en vuelos internos e internacionales, al alcanzar 21.6% del pastel en 2006, frente a 34.5 que mantenía en el año 2000, pese a que en el lapso éste creció 24%.

En el caso del transporte de carga, el descenso es vertical, al caer de 9.4 a 6.6, es decir, 26% del mercado.

Mexicana, además, hablaba de una pérdida total durante 2006 de 81 millones de pesos, equivalentes a 6.4% en sus ingresos. Más aún, el rendimiento sobre los activos totales fue de 1.6%, en tanto que sobre recursos propios alcanzó un saldo negativo de 284.6. Según ello, además, la línea aérea sólo tenía 48 centavos en recursos líquidos para pagar cada peso de sus obligaciones inmediatas, alcanzando sus pasivos de largo plazo el equivalente a mil 523 veces su capital social.

Casi el infierno.

La moneda está en el aire de la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

03-Dic-2008
Personajes de renombre
David Páramo

¿Todo se vale?



Aeroméxico y Mexicana de Aviación han entrado en una feroz fase de competencia que comienza por las cabezas de ambos equipos: Andrés Conesa y Manuel Borja son el mejor ejemplo del tamaño de lucha que se dan.

Obviamente, no hay odio personal, pues se trata de dos hombres de empresa, pero sí hay fuertes críticas a las estrategias de unos y otros. Ambos son muy determinados en cuestionar lo que ven mal del competidor y enaltecer lo que ellos consideran que les está funcionando.

En ambas empresas consideran que ellos están siguiendo el camino correcto y que les dará una posición de privilegio a favor de sus accionistas, clientes y proveedores… Qué bueno que así sean las cosas, así debe ser la lucha entre dos grandes compañías.

Sin embargo, hay un punto donde las cosas amenazan con salirse de las manos. Cuando empleados menores, quedan bien y hasta publirrelacionistas propagan mentiras sobre los competidores.

No se puede ni se debe permitir que la competencia empresarial termine cayendo en las sucias prácticas a las que los políticos son tan afines.

Acerca de Aeroméxico se ha dicho, con una gran irresponsabilidad y falsedad, que tienen problemas con las coberturas que contrataron para el combustible, cuando, en realidad, la empresa no ha utilizado este mecanismo.

También se ha dicho que ante los, también, inventados problemas accionariales en Banamex habría socios de la línea aérea que estarían considerando vender su posición.

Sobre Mexicana se ha mentido asegurando que la apertura de vuelos hacia Europa ya es ruinosa cuando no bien a comenzado.

El combate a la delincuencia comienza por hacer de la legalidad una forma de vida. Por no recurrir a la mentira y falsedad con la única intención de dañar a un competidor. Las empresas deben luchar por una posición en el mercado, pero no deben permitir que sus trabajadores o proveedores recurran a las mentiras.

Más valdría que en las líneas aéreas cerraran las puertas a quienes gustan propalar mentiras que no benefician a nadie.


LA CRÓNICA DE HOY

Miércoles 3 de Dic., 2008 Hora de creación: 02:12 Ultima modificación: 09:38

Restrigen acceso a Aeroméxico e Interjet crece



Mientras que la crisis económica mundial no afecta a aerolíneas como Interjet, la cual espera aumentar su flotilla con la adquisición de cuatro aviones más para el próximo año, otras como Aeroméxico enfrentan restricción en mercados como Centro y Sudamérica, donde no podrán volar hasta que se hagan las negociaciones necesarias con las diversas autoridades para permitir su entrada.

El presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán Velasco, comentó que la empresa se encuentra estable en sus proyectos de crecimiento: “Vamos lento pero más seguro”.

Para el próximo año, la aerolínea espera invertir en cuatro aviones más de 42 millones de dólares, con lo que tendrá un crecimiento del 40 por ciento en tráfico.

El director general de la empresa, José Luis Garza Álvarez, afirmó que para el próximo año no habrá reducciones en sus precios, sin embargo se mantendrán los costos que ofrecieron en noviembre.

Garza reveló que esperan cerrar el año con 3 millones 11 mil pasajeros, lo que significa la mitad del flujo que han tenido en sus tres años de operación, el cual es de 6 millones de pasajeros.

Por su parte, Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, afirmó que el permiso de vuelo a Centro y Sudamérica dependerá de las negociaciones que se realicen con autoridades de Costa Rica, Colombia, Ecuador, Venezuela, Cuba y Panamá.

Conesa informó que en 2009 habrá un entorno complicado para la aviación, sin embargo, dijo que la empresa transformará su flota y remodelará sus cabinas para enfrentar la situación y aumentar sus ventas. (Margarita Jasso)


Rocas y guijarros


Rosario Avilés Opinión Miércoles 3 de Dic., 2008 Hora de modificación: 02:00





Hay algunos funcionarios que tienen la manía de redactar reglamentos y decretos que van encaminados a dificultar las actividades económicas, con el pretexto de que se busca detener delincuentes (cosa muy común en México, donde éstos abundan). El problema es que suelen diseñar cedazos para detener los guijarros que se encuentran en las maletas pero las enormes rocas (contenedores completos) del contrabando, la piratería, las armas y las drogas se les pasan enfrente como si fueran elefantes y casualmente “nadie las ve”.

Esto sería muy encomiable si no fuera porque, con este afán, ni logran detener lo que de verdad hace daño al país ni ayudan a que los sectores económicos nacionales progresen. Es decir, es el peor de los mundos posibles.

Y para muestra, basta el más reciente botón. Las autoridades de migración y aduanas —tan diligentes ellas en sus funciones— están tendiendo la cama para que la aviación mexicana deje de ser la sombra de lo que fue y se declare inexistente, a través de sendas disposiciones para que los viajeros aéreos que van en tránsito por aeropuertos mexicanos, desembarquen en el primer punto de llegada, hagan los trámites de migración y aduana como si se fueran a quedar, y posteriormente retomen sus cosas y vuelvan a hacer la documentación para proceder al siguiente aeropuerto (interno o externo).

Con esto se busca —dicen— detectar a los delincuentes que traigan drogas, armas, contrabando, etc. dentro de sus maletas y prevenir ahí mismo que se sigan violando las leyes del país. (¡Ajá!) Ni hablar de los cubanos que llegan a territorio nacional quién sabe de dónde, ni de los millones de armas que transitan por las calles y mercados, o por la droga tan perseguida y hasta la ropa subfacturada que se vende en cada esquina y que “nadie sabe” por dónde llega (seguro que toda ha de llegar en maletas a los aeropuertos, deben haberle dicho al presidente, que todo lo cree y todo lo espera de sus amigos colaboradores).

El caso es que, por el camino, estas dos disposiciones van a acabar con la posibilidad de hacer en los aeropuertos mexicanos “hubs” de concentración de vuelos que permitan a nuestras aerolíneas traer y llevar tráficos entre diferentes regiones del mundo. Con ello matan (literalmente) dos pájaros de un tiro: los aeropuertos y las aerolíneas.

La Cámara Nacional de la Industria del Transporte Aéreo (Canaero) ha tratado, hasta ahora infructuosamente, de detener este doble “sectoricidio” pero tal parece que Cecilia Romero y Agustín Carstens están empeñados en ayudar a la SCT en liquidar el negocio antes de que termine este sexenio, capaz que se acaba sin que hayan cumplido su cometido.

En lugar de auxiliarse de la tecnología (que existe para estos fines, aunque ellos no lo crean o no la conozcan), prefieren causarle todas las molestias a los usuarios, hacerles la vida de cuadritos y desalentar el paso por México. Razonan (es un decir) que si Estados Unidos lo hace y le funciona por qué a México no. Pues por la simple y llana razón de que las opciones que ofrece la aviación estadunidense (tanto en variedad y cantidad como en tarifas) es mucho más atractiva para los viajeros y que lo único que hasta ahora ofrecía México era esa posibilidad de facilitar el viaje.

Lástima que no haya nadie que escuche del otro lado de la línea porque, además de estos embates, está la problemática misma del sector aéreo nacional. Pero si el presidente, que ha perdido a su mejor amigo en aras de un sistema ineficiente y obsoleto, no es capaz de hacer nada, no vemos cómo los ciudadanos podríamos hacer algo.



raviles_2@prodigy.net.mx


GENTE DETRÁS DEL DINERO
MAURICIO FLORES
MILENIO DIARIO
3 DE DICIEMBRE DE 2008

Mexicana, 70 mdd

Hoy el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, corta el listón de las nuevas instalaciones que Mexicana de Aviación reinaugura en la T1 del AICM. La firma que preside Gastón Azcárraga ha invertido este año en esa obra, nuevos sistemas de información y servicio, cambio de imagen y fortalecimiento de flota unos 70 millones de dólares.

Impiden la entrada de Aeroméxico a Centro y Sudamérica
Por staff2


Hasta que no se lleguen a los acuerdos necesarios en los mercados de países de Centro y Sudamérica, los aviones de Aeroméxico no podrán volar sobre esos territorios, informó Andrés Conesa, director general de la aerolínea.


Sostuvo que el impedimento se debe a que los convenios entre países permiten el acceso a un solo operador por país, por lo que su entrada dependerá de las negociaciones que realicen las autoridades, en concreto de Costa Rica, Colombia, Ecuador, Venezuela, Cuba y Panamá con México.


Conesa señaló que a pesar de que en 2009 el entorno será complicado para la aviación, la empresa ha tomado varias decisiones a tiempo para frenarlo.


Destacó que con los sindicatos se lograron contratos de trabajo multianuales, y en todos los casos se logró el incremento salarial con base en la inflación más un punto porcentual.


En tanto, en la flota se dará una transformación, proceso que termina en 2009 con la salida de los aviones tipo MD, con los que actualmente quedan 13 equipos.


La aerolínea troncal se quedará con aviones modelos B737, B777 y B767 de última generación. Posteriormente habrá una sustitución de los 767 por B787 Dreamliner, aunque la entrega se verá retrasada por el fabricante hasta el 2010.


TRANSPORTE-AVIACIÓN Fusión BA, Iberia y Qantas crearía primera compañía aérea por destinos 03/12/2008 -


Madrid, 3 dic (EFE).- La posible fusión anunciada entre la aerolínea británica British Airways (BA) y la australiana Qantas, más la ya anunciada el pasado verano con Iberia, crearía la primera línea aérea del mundo por destinos y la segunda en cuanto número de aviones, según los datos facilitados por las propias compañías.

La flota de aparatos alcanzaría los 600, correspondiendo 137 a Iberia, 215 a Qantas y 248 a British Airways, a los que habría que sumar los A380 (el avión comercial más grande del mundo) que han adquirido tanto la línea aérea británica como la australiana.

Con estas cifras, la nueva fusión colocaría a la compañía resultante en la segunda del mundo por aparatos, tan sólo por detrás de la suma de las estadounidenses Delta y Northwest, recientemente fusionadas, que posee una flota de 800 unidades.

En cuanto a los destinos, con la fusión de las tres compañías quedaría prácticamente completo el mapa aéreo mundial, con la posibilidad de viajar en un avión de estas compañías a los cinco continentes y a 543 ciudades, dado que Iberia vuela a 141 aeropuertos, Qantas a 180, y British Airwairs a 222.

Las tres aerolíneas, que también se beneficiarían de formar parte de la alianza Oneworld, se repartirían su influencia por áreas geográficas, y así Qantas puede ofrecer su dominio en Asia y Oceanía, British su posición en Europa, Norte de América y África, e Iberia en Latinoamérica.

Asimismo, la compañía española aporta también a esa fusión a tres bandas la nueva Terminal de Madrid-Barajas T4, una puerta de desarrollo importante para la aviación internacional y que podría servir como "puente" y de nueva escala en futuras modificaciones de algunas rutas transoceánicas.

Respecto a las cifras económicas de las tres compañías, su valoración bursátil a noviembre está próxima a los 8.000 millones de euros, lo que la situaría en tercer lugar por detrás de Air China y Singapur Airlines, que están próximas a los 10.000 millones de euros.

Las otras dos grandes compañías aéreas europeas, Lufthansa y Air France-KLM, superan los 5.000 millones de euros en capitalización bursátil, lo que las dejaría muy por detrás de la nueva aerolínea resultado de la fusión entre BA, Iberia y Qantas.

Por facturación, en los nueve primeros meses del año, la suma de las cifras facilitadas por BA, Iberia y Qantas, indican que se ha obtenido un global de 19.625 millones de euros, lo que las situaría entre las tres primeras a nivel mundial, dado que tanto Lufthansa como Air France-KLM se mantienen en cifras semejantes, pero ligeramente superiores.

Fuentes de Iberia consultadas por EFE no han querido manifestarse sobre si la fusión de British con Qantas, cuyo interés ya ha sido confirmado desde Australia, puede retrasar la que tenían prevista ambas compañías europeas para firmar en el 2009.

DEL CORREO DEL BLOG

No me parece adecuado la manera de encaminar el asunto de las negociaciones con CMA por el camino de la afrenta entre los compañeros; ya es hora de que nos olvidemos (y me refiero a TODOS) de luchas partidistas y personales, que como sabemos solo nos llevaron a un enfrentamiento legal.

El cual si es verdad no hemos perdido tampoco existe la certeza en que lo ganemos , así que dejémonos de asuntos y comentarios viscerales y pensemos con la cabeza no con el estomago.

En nuestras manos esta el futuro de nuestra familia y empresa, y eso lo vieron con claridad nuestros compañeros de AM.

La SCJN puede fallar total o parcialmente a nuestro favor, y en este escenario, darnos solo lo que por ley corresponde, y recuerda que en ella no hay mínimas, pago tecolotes, cuartos aterrizajes, profilaxis, minutos de presentación, etc.; así que deduce el perjuicio a tu bolsillo y vida una resolución así.

Lee la ley y conócela no solo de oídas.

Ya es hora de demostrarles a todos que no somos "charoleros", somos personas profesionales en nuestro trabajo, personas inteligentes que vemos mas allá del momento y de asuntos sin fondo; que sabemos negociar y entender propuestas y visiones diferentes a la nuestra, con total apego a nuestros valores y derechos.

No somos gente sin interés de lo que sucede en México o en el mundo, estamos actualizados y conscientes del entorno político y económico.

Demostrarles a todos que estamos con Mexicana y no contra ella.

Queríamos nuevas rutas? ahí están..queríamos aviones nuevos? ahí están ya; y ahora resulta que usamos esto como razonamientos para el encono y la discordia con argumentos falaces y sin razonamiento, argumentando ahora, disponibilidad de fondos o flujo de efectivo en Mexicana; pregúntate entonces, que es lo que quiero????? con que me dan gusto entonces? o solo estoy buscando problemas y no la solución......

Aprendamos de la muestra de madurez e inteligencia POLITICA de nuestros compañeros de AM (ya quedaron ellos como los negociadores, los maduros, o como los quieras llamar), ya que ante la situación que vieron con nosotros, prefirieron el dialogo a la confrontación y el desgaste.

La moneda esta en el aire, y podemos perder, esa es la única y verdadera situación. Recuerda no hay nada escrito ni a nuestro favor ni en contra, solo el derecho a negociar INTELIGENTEMENTE, con visión del futuro y no solo del momento, sí ponemos buenos cimientos con madurez y dignidad, construiremos una muy solida imagen profesional, así como una empresa con confianza en nosotros y en el futuro.....

ESTO ES LO QUE SIGNIFICA SER SOBRECARGO....UN SOBRECARGO DE MEXICANA DE AVIACION...

DEL CORREO DEL BLOG

Me gustaría comentar que antes de hacer algunos comentarios como verdades y de mal informar a la gente te digo lo siguiente:

1 - Los 330 no son comprados son arrendados.
2- El evento exclusivo como se menciona, del día 27 no fue fastuoso ni fueron solo empleados o sobrecargos VIP como tu dices, fueron quienes quisieron, la entrada era libre siempre y cuando tuvieras gafete de mexicana.

Además de que promulgar con la idea de estar de acuerdo de que aunque la suprema corte falle en nuestra contra solo te podrán quitar lo que no esta por ley, tienes toda la razón no te podrán tocar jornadas, vacaciones y algunas otras cosas, pero no ves que con esa ley te quedarías sin tus tecolotes, sin mínimas y todo ese dinero que te hace feliz cada vez que llegas de un vuelo de 3,4,5 o 6 días y estiras la mano para que te paguen, "PORQUE ESO NO ESTA EN LA LEY " .

Ya es hora de que haya gente que solo mal informa a la planta y no permite que las personas tomen sus propias decisiones nublando la vista con comentarios fuera de sustento y con el simple hecho de mal informar, lo único que hace esto es dividir a la planta, ya es hora de que el sobrecargo abra los ojos a la realidad y dejar de soñar que nada va a pasar creo que es momento de leer e informarse de involucrarse en esto.

No apoyo ni a Clavel, ni Villareal ni a nadie solo se que quiero lo mejor para nosotros conservar mi "ingreso" actual, porque piensa, si solo nos que damos con lo que está por ley, igual tendrías tus jornadas tranquilas y vacaciones de más de 30 días, pero perderías poder adquisitivo y de que serviría no tendrías el dinero para tomar vacaciones de treinta días en Europa, Asia o cualquiera de esos lugares extraños del mundo, pero claro tendrías solo lo que por ley te corresponde que padre no……….

Y si tienen alguna duda de lo que se llama vivir con lo que está por ley consulten a un sobrecargo de volaris interjet o ya de pérdida de aviacsa, eso es trabajar en la aviación con lo que está en la ley, que por cierto se me olvidaba que en la ley tampoco hay vales de gasolina, ni de despensa que tanto ayudan ah y mucho menos pases.

Todo esto lo pueden encontrar de los artículos 215 al 244 de la que por algunos dicen con tanto ahincó es la BENDITA ley y esto mas algunas otras cosas mínimas es lo único a lo que tendríamos derecho según los compañeros que dicen que no te pueden quitar lo que es por ley.

A ver si con lo que es por ley alcanza para vivir como vivimos, por eso te invito a que veas estos 30 artículos y los leas así mismo también cheques el Art - 123 de nuestra Constitución TITULO SEXTO DEL TRABAJO Y DE LA PREVISION SOCIAL.

Y tengas una idea de lo que podría ser trabajar con lo que se encuentra en la ley, así como también las prestaciones de ley.

LOS COMPAÑEROS DE AEROMEXICO DECIDIERON POR ELLOS MISMOS.

TU COMO SOBRECARGO DE MEXICANA ¿QUE QUIERES DECIDIR TU FUTURO O DEJAR QUE UN TERCERO (GOBIERNO) DECIDA POR TI ACERCA DE TU FUTURO ?

DEL CORREO DEL BLOG, DOS COMENTARIOS

Asunto: Aclaraciones sobre la propuesta de modificaciones al contrato de los sobrecargos de la CMA


Es una verdadera pena saber abiertamente que Marcela del Collado, quien fue la primera en ampararse individualmente, SÍ tiene precio, como todos sabemos, está mujer que se decía tan aguerrida y que no daría ni un minuto más ni un centavo menos ahora resulta que es la primera en elaborar un nuevo convenio e inducir a los compañeros a votarlo a favor, inventando que ella sabe de buenas fuentes que perderemos la demanda. Hasta pidió vacaciones para trabajar en el mismo.Subestimando una vez más la inteligencia de los sobrecargos.

Yo te pregunto, si la señora Del collado es tan influyente como dice, por que no comprueba con documentos en mano que la demanda de los sobrecargo se ha perdido.

Dice no querer afectar nuestros bolsillos, sin embargo propone dar los 5 días de octubre, que nadie nos regala, son días que trabajamos y que son significativos en nuestra economía.


Que si vuelas menos de 40 horas y pierdes tus bonos de presentación y asiduidad no fue por gusto.

Que al haber aspirantes a sobrecargos con un salario tan bajo ellos son los que volarías, ya que a la empresa le conviene tener trabajando a la gente que le sale más barata.

Que si no te quieren pagar tus 15 min de presentación, entonces la jornada debería empezar una hora antes también fuera de base, así nos beneficiarían en el cheque y la misma jornada no te daría para hacer varios radiales que estén de más.

Que al dar 8 días de vacaciones y los días QQ cada uno de los sobrecargos estaríamos trabajando 10 u 11 días, que si los multiplicas por toda la base, una de de dos o vuelas menos tiempo para no pagarte o bien saldría tripulaciones completas y adiós mínima.

Que con el paso por la base te da para echarte tu jornada de 10 a 12 hrs, receso mínimo y a seguirle otras 10 o 12, dónde queda tu calidad de vida.

Que la profilaxis no es de a gratis te la ganas a pulso cumpliendo todo un año, además es deducible de impuestos para la CMA.

Por favor analiza a fondo la propuesta de "MARCE", quien esta trabajando nada más y nada menos que con FAUSTO y Raúl RODRÍGUEZ, gente 100% empresa, equipo de Villarreal y que como están a dos minutos de jubilarse, no les importa vendernos.

Compañero por mas de año y medio has demostrado tu fortaleza y dignidad en esta lucha, nada fácil, por mantener un trabajo digno, por que ahora está persona tiene tanto interés y prisa en ceder.

Si la CMA tuviera todas las garantías de ganar, no hubiera mandado hace menos de 2 meses una propuesta de convenio, que por cierto la ASSA jamás nos mostró.

Además la empresa nos demando alegando su mal estado financiero, cosa fácil de desmentir, quién no se acuerda que inmediatamente después de la demanda en contra nuestra el Sr. Azcarraga trato de comprar Aeromexico.

Te has puesto a pensar la millonaria cantidad que se esta gastando en el cambio de imagen de la empresa, cosa por demás innecesaria, con la actual tenemos menos de 5 años.

Que los A 330 fueron comprados nuevos, de fabrica.

Que se derrocho una una suma considerable en la fiesta del pasado jueves 27, a la que sólo asistieron los trabajadores VIP.

Por el amor de Dios, una empresa con verdaderos problemas económicos no hace estas cosas.

Ademas como la CMA no tiene llene, quien te garantiza que aunque firmes un convenio cediendo parte importante de tus ingresos la empresa no volviera a demandarnos, pa´muestra los compañeros de Aeromexico, quienes cedieron en su revisión y sin embargo. fueron demandados. Igual sedemos todo lo que se propone y mañana te demandan para quitarte mínimas, tecolotes, más vacaciones, que la jornada sea más larga, etc.

Además la Suprema Corte aún fallando en contra nuestra no podría quitarnos las cosas que son de ley, por ejemplo las vacaciones, etc.

Por mi parte no confío en la empresa, en "Marce", Fausto, ni mucho menos Clavel, quien utiliza a estos últimos para lavarse las manos.

Compañero yo confío en ti, en tu inteligencia y madures para no caer en este juego sucio.

" que nadie robe tus sueños que nadie robe tu dignidad"



Subject: Constitucionalidad de la demanda de Mexicana
Date: Mon, 1 Dec 2008 12:22:19 +0000

Recientemente como tu sabes los periódicos anunciaron que los Sobrecargos habíamos perdido el Amparo. bueno pues eso no es verdad y la prueba mas real es que sigues con las mismas condiciones detrabajo.

Esta información como veras es malintencionada. lo que sí es cierto es que el colegiado resolvió que la demanda interpuesta por MX es constitucional y esta bien hecha (esto quiere decir que Mexicana tiene derecho como cualquier ciudadano a demandar y que lleno los requisitos que pide la ley para hacerlo ) ahora bien el colegiado le manda a la Suprema Corte el expediente para que ésta a su vez analice y resuelva si le puede dar todo lo que pide o solo una parte a Mexicana, para resolver esto la Corte tendrá que análizar si Mexicana esta en situación de quiebra y si los sobrecargos son parte de la causa de ese problema económico,.

O sea que realmente ganamos mas y si nuestras prestaciones lesionan la fuente de empleo (recuerden que el viático no es parte de sus prestaciones ni tampoco de su sueldo, el viático es una obligacion de la empresa ya que por necesidades de la naturaleza de nuestro trabajo no podemos tomar nuestros alimentos en nuestra base de residencia .

Por otra parte El comite de ASSA presentará un nuevo convenio, les pido antes de decidir lo analicen y se informen, ya que aunque estamos en un momento de incertidumbre por ¿cual será el veredicto de la Corte?,

también es cierto que la corte tendra que verificar que Mexicana se encuentra en una situación dificil económicamente y tendra que probar porque están contratando gente, remodelando inmue bles, cambiando imagen y abriendo rutas y arrendado aviones,

¡ será que las arrendadoras regalan los aviones! o Mx. tiene la solvencia económica necesaria para probar que es viable y exhibió las garantías necesarias para todas sus compras .Para poder abrir una ruta a un país, éste se asegura que sus ciudadanos no vayan a ser defraudados.

Informate y asume la responsabilidad de tu decisión sea cual esta sea, solo no digas después que te robaron, te obligaron o que no sabías, ya es tiempo que tomemos decisiones maduras, y sí compañero siempre en tomar decisiones hay riesgos. y recuerda que si la empresa prueba que está realmente mal, siempre hemos sido notros los primeros en ayudar

VALE LA PENA ACLARAR QUE A ESTA SU PÁGINA NO HA LLEGADO EL CORREO AL QUE HACEN MENCIÓN AMBOS ESCRITOS.

LAS NOTAS DE HOY

Descarta Interjet verse afectada por crisis económica

Asegura el presidente del Consejo de Administración, Miguel Alemán Velasco, que la empresa no ha salido de sus planes y “vamos lento pero más seguro”

Aida Ulloa
El Universal
Ciudad de México Martes 02 de diciembre de 2008
13:21

La aerolínea Interjet no se ha visto afectada en esta crisis económica mundial como otras aerolíneas, ya que no se ha salido de sus planes originales de trabajo, aseguró Miguel Alemán Velasco, presidente del Consejo de Administración de Interjet y ex gobernador de Veracruz.

"Vamos más lento pero más seguro, hemos visto que el hecho de cambiar los planes de inversiones sin un plan firme ha llevado a otras líneas a sufrir quebrantos, muchas han tenido que dejar de volar". Entre los problemas que aseguró han afectado a otras aerolíneas este año es el tener aviones cuyo mantenimiento es más caro por no ser de última generación, "nosotros procuramos desde un principio comprar aviones que son del 2000 para acá".

Además, destacó que en el 2009 Interjet recibirá cuatro aviones, con un costo de 42 millones de dólares cada uno, que tienen más adelantos técnicos, y requieren menos gasto en mantenimiento. "Al mismo tiempo tiene más seguridad para los que viajan con nosotros".

Alemán Velasco adelantó que entre los planes de la aerolínea es tener dos de los talleres de mantenimiento más grandes del país, uno en Toluca y otro en la Ciudad de México, y se busca llegar a 27 aviones en los próximos cinco años.

En su opinión, "todos los que invierten en este momento de crisis y se comprometen a salir adelante, salen adelante, los que no hacen lo que se puede, y teniendo la manera de hacerlo no lo intentan, tienen un problema".


Pide Interjet redefinir precios de servicios aeroportuarios

Solicita también que el combustible tenga un precio de referencia del petróleo mexicano a fin de enfrentar la crisis aérea que afecta desde agosto de este año

Aida Ulloa
El Universal
Ciudad de México Martes 02 de diciembre de 2008

12:02 Es necesario que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes establezca o redefina los precios máximos de los servicios aeroportuarios, porque hoy como se encuentran "resulta muy difícil para las aerolíneas, en esta condición de crisis sobrevivir". Aerolíneas y aeropuertos deben trabajar juntos para lograr descuentos, mejoras y poder salir adelante, afirmó José Luis Garza Álvarez, director general de Interjet.

En el marco de la inauguración del vuelo Hermosillo-Ciudad de México, el directivo además propuso que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) que es el único en el país autorizado para suministrar combustible a las aerolíneas, tenga un precio de referencia del petróleo mexicano.

Garza opinó que 2008 ha sido un año muy complejo para la aviación por el alza constante en el costo del combustible que duró hasta agosto, y que posteriormente bajó, pero luego subió el costo del dólar y se mantiene la crisis económica global.

A decir de Garza, en 2009 la clave del éxito de las empresas de aviación será la "flexibilidad adaptativa", como tener la capacidad de crecer en los mercados que van dejando otras aerolíneas que cierran por distintos motivos. Aunque hasta el momento no cuenta con cifras exactas de cuánto es lo que Interjet ha captado de las cinco aerolíneas que suspendieron operaciones en este año, destacó que en la temporada baja (de octubre) lograron factores de ocupación mayores al 70% y para noviembre estima que será de casi 80%. "Pero faltan algunas aerolíneas todavía por irse", acotó.

Hoy el 40% de las operaciones de Interjet ya se realizan desde el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México y el 60% desde Toluca. Para el primer trimestre del próximo año dijo que, de darse una expansión de rutas, sería en los nodos ya existentes, por ejemplo, de Hermosillo a Monterrey o a Guadalajara o de Ciudad Juárez a Monterrey, "pero no nuevas estaciones, no de aquí hasta junio, que recibimos más aviones".

El ejecutivo informó que Interjet no tiene coberturas de combustible desde septiembre del año pasado, cuando inició su escalada de precios. Sin embargo, el problema que se presenta es que si bien hoy se observa una baja en el costo del combustible, la turbosina está referida a dólares, por lo que si el peso se devalúa, esto afecta a la aviación.


02-Dic-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Mañana será un día en el que Mexicana de Aviación, encabezada por Manuel Borja Chico, anuncie su nueva imagen corporativa y de negocios. Aseguran que se trata de un asunto que va mucho más allá de la imagen sino un cambio radical en la compañía de aviación.

Aeroméxico, sindicatos y empresas


Julio Brito A. Opinión Martes 2 de Dic., 2008 Hora de modificación: 05:36





Son múltiples los caminos que los líderes empresariales siguen para alcanzar los resultados previstos. En el caso de las negociaciones sindicales, algunos prefieren enfrentar al enemigo en forma directa, otros prefieren la vía legal y, los menos, prefieren ver a un aliado más que a un enemigo en las negociaciones laborales.

En el caso de la aviación, los caminos para la negociación han sido fundamentalmente dos: la búsqueda de acuerdos y la lucha por imponer un proyecto, independientemente que se dañe a la contraparte.

A lo largo de los últimos 15 años, el camino que siguió Mexicana de Aviación bajo la dirección de Fernando Flores fue el de la negociación, con el objetivo de lograr acuerdos que repercutieran en un mejor servicio. En especial, el caso de los sobrecargos era el más polémico, pero casi siempre se logró un acuerdo de ganar-ganar.

En el caso de Aeroméxico, bajo la administración de Alfonso Pasquel, el trato fue más pasional. Alfonso no quiso ceder y, en su momento, la líder sindical de aquellos años, Alejandra Barrales, negoció en condiciones de fuerza con el apoyo de Hernández Juárez y la UNT.

Ahora, la situación es distinta. Mexicana de Aviación, bajo la dirección de Manuel Borja, en lugar de negociar se ha ido por el enfrentamiento y las demandas. En cambio, Aeroméxico, bajo la administración de Andrés Conesa, ha negociado con los sindicatos y, en especial, con el de sobrecargos, bajo el liderazgo de Lizzett Clavel.

La estrategia seguida por Andrés Conesa ha demostrado ser la más adecuada, ya que tan sólo en tres meses de negociación llegó a un acuerdo que le permite obtener ahorros a Aeroméxico de cerca de 200 millones de pesos anuales con sus sobrecargos; mientras que en el caso de Mexicana, tuvieron que pasar dos largos años para ganar sólo la parte legal de su demanda de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica. En este tortuoso lapso se desgastaron las relaciones, lo que ha trascendido en la actitud de servicio de quienes son la cara de la compañía ante sus clientes. Lo cierto es que con todo y el triunfo legal, que aún no termina, Mexicana todavía no puede hacer válido ese triunfo.

Lo peor de todo es que el ambiente en Mexicana ya se vició. Los sobrecargos trabajan a la mala y no ofrecen un servicio de primer nivel. En cambio, en Aeroméxico se aprecia un servicio de mucho mejor calidad, no se diga en Clase Premier, en donde el trato es de lujo.

En síntesis, en esta negociación de Mexicana y de Aeroméxico con sus sobrecargos, quien salió ganando fue esta última empresa, ya que logró un acuerdo en un tiempo récord de tres meses (frente a dos años de negociación de Mexicana que todavía no terminan). Aeroméxico logró ahorros importantes y sobre todo mantener la armonía con sus trabajadores, cosa que no se puede decir de Mexicana.

El acuerdo logrado por Aeroméxico le dará viabilidad a largo plazo





juliobrito@cronica.com.mx

juliobrito@visionautomotriz.com.mx

Pactan Aeroméxico Connect y ASPA incremento salarial
Negocios - Lunes 1 de diciembre (14:50 hrs.)




El aumento es equivalente a la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años
Incluyen ahorros permanentes y temporales


El Financiero en línea

México, 1 de diciembre.- Aeroméxico Connect y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) firmaron un acuerdo multianual que incluye un incremento salarial equivalente a la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años.

En un comunicado, Grupo Aeroméxico destacó que también se incluyeron ahorros permanentes que no impactan los ingresos de la planta de pilotos, así como temporales que contribuyen al fortalecimiento de la economía de la empresa para 2009.

Este convenio se suma a los firmados con otros sindicatos de las empresas del grupo que se han traducido en un apoyo para garantizar la viabilidad económica y financiera de todas las empresas de Grupo Aeroméxico, agregó.

Añadió que este acuerdo es fundamental para preservar las fuentes de empleo que se generan y que cobran especial importancia debido a la complicada situación financiera de la industria aérea. (Con información de Notimex/MCH)

LAS NOTAS DE HOY

01-Diciembre-2008
Grupo Posadas no tiene derivados tóxicos
Sherice Sánchez

Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana de Aviación y del Consejo de Administración de Grupo Posadas, aseguró que ambas empresas presentan balances positivos, dado que no han sufrido aún el impacto de la crisis en la economía global.

Al referirse a las estrategias que ha seguido Posadas en el manejo de su deuda, el empresario dejó en claro que los pasivos del consorcio no se han disparado, como muchos aseguraron.

Explicó que la empresa tiene un pasivo contratado en dólares, mismo que no representa problemas, dado que ésta genera dólares en sus ventas.

“Debemos un pasivo en dólares en tasa fija, y estamos a gusto con esa posición”, aseveró.

Agregó que si bien Posadas hizo uso de derivados, no fue con fines especulativos.

“Hace un año teníamos un bono en dólares que logramos pagar a través de un seguro, consideramos que una tasa de 6.22 por ciento en dólares era conveniente y decidimos cambiar esa póliza de pesos a dólares. Así fue como hicimos uso de derivados. Pero Posadas debe los mismos dólares que hace dos meses”, recalcó.

El empresario, uno de los líderes del sector turístico, llamó a que instituciones de crédito como Nacional Financiera (Nafin) estén muy pendientes de lo que sucede en la economía mexicana, ya que “si el crédito se seca, se dejarán de hacer muchas inversiones”

Y es que aseguró que las inversiones que Grupo Posadas planeaba hacer en 2009 —que se habían estimado en unos 300 millones de dólares—, hoy están sujetas al financiamiento que la empresa pueda conseguir.

“Habrá que ver lo que sucede con los bancos, porque si ese crédito es caro y poco accesible, será difícil seguir con nuestros proyectos, aunque actualmente seguimos construyendo hoteles”, apuntó.

Asimismo, aseveró que ante la coyuntura económica que amenaza al sector turístico, tanto Grupo Posadas como Mexicana de Aviación han apostado por mantener estrategias flexibles.

“Nadie sabe cuál será el tamaño de los efectos de esta crisis.

01-Diciembre-2008
Afecta venta de boletos el cierre de aerolíneas "low cost"
Notimex
(01:58 p.m.)

Las asociaciones de agencias de viajes señala que el sector ha registrado un decremento en ventas de hasta 16 por cientoEl presidente de la Confederación Nacional de Asociaciones de Agencias de Viajes de México (Conaav), Gregorio Belfer, expuso que debido a la suspensión de las aerolíneas de bajo costo y a la crisis en esta industria, el sector que encabeza ha registrado un decremento en ventas de hasta 16 por ciento.

"Se tiene una contracción en la venta de boletos de avión, porque 80 por ciento de los vuelos en este país no son de placer sino de negocios, y en esas condiciones cuando hay una recesión en la actividad económica, pues lo primero que se recorta son los viajes".


Argumentó que la suspensión de ese tipo de líneas aéreas "nos afecta a todo mundo, no sólo a las agencias de viaje, también a los pasajeros que compraron el boleto y no les dieron el servicio; los clientes piensan que los agentes de viaje nos quedamos con su dinero, cuando la línea aérea es quien lo tiene".

Sin ofrecer cifras precisas, expresó que esta situación afecta también a la actividad hotelera, ya que la percepción que se tiene es que la población no viajará tanto como en años anteriores, y si lo hace, "estará dispuesta a gastar lo menos posible".

Aunado a esta situación, parte de la estrategia de algunas líneas aéreas para enfrentar la crisis área y financiera es
racionalizar vuelos y disminuir rutas, factores que también han afectado a la Conaav.


De acuerdo con Gregorio Belfer, los destinos de playa son los más afectados, por lo que el cierre del año para el sector de la aviación en México será "muy difícil", ya que desde septiembre a la fecha "se han complicado las cosas", por ello, los ingresos esperados para la asociación también disminuirán de 12 a 16 por ciento.

No obstante, la Conaav prevé que entre el segundo o tercer trimestre de 2009 mejore la situación del mercado de la aviación, ya que 75 por ciento de los pasajeros adquiere su boleto a través de agencias de viaje.


El escenario "no es muy alentador", pero es momento de oportunidad, "esta crisis nos permitirá revisar los procesos que se tienen tanto en las agencias de viaje como en las aerolíneas para optimizar y salir adelante", añadió el directivo en entrevista con Notimex.



Lunes, 1 de Diciembre de 2008, 16:04hs
Fuente: AFP

GB-Irlanda-aviación-fusión
Aer Lingus rechaza la oferta de compra de Ryanair por infravalorarla

La compañía aérea irlandesa Aer Lingus rechazó este lunes la oferta de compra por 748 millones de euros (unos 950 millones de dólares) lanzada por su compatriota y rival Ryanair y recomendó a los accionistas que la rechacen al considerar que infravalora a la empresa.

"El consejo de administración estima que la oferta minusvalora significativamente a Aer Lingus" y "rechaza esta nueva oferta", anunció la aerolínea en un comunicado, añadiendo que recomendaba a sus accionistas que no acepten la proposición de compra.

Aer Lingus recordó que ya rechazó una primera tentativa de Ryanair en 2006 y que la Comisión Europea prohibió a partir de entonces a Ryanair de tomar el control de Aer Lingus.

"Esta nueva oferta, a un precio inferior, no tiene ninguna posibilidad de prosperar", aseguró la compañía, añadiendo que dispone de un "sólido futuro a largo plazo" siguiendo como independiente.

La compañía de bajo coste Ryanair anunció este lunes en un comunicado haber ofertado 748 millones de euros por su competidora, de la que ya controla el 29,82% del capital.

El objetivo, según la compañía que dirige Michael O'Leary, consiste en fusionar las dos compañías aéreas en "un grupo irlandés sólido de propiedad común".

REVISIÓN CON CLICK MEXICANA

México, DF a 29 de noviembre de 2008.

A todas las sobrecargos al servicio de
Click Mexicana


Como es de su conocimiento, este año celebramos revisión salarial con la empresa Click Mexicana.

A continuación informamos del resultado de la Asamblea General Extraordinaria que se llevó a cabo para este proceso.

Por decisión de la Asamblea, quedó conjurada la huelga programada para el primer minuto del 1º de Diciembre en virtud de haber llegado a un arreglo, el cual fue el siguiente:

Incremento salarial de inflación más un punto (total de 6.78%) directo al salario.

Gracias al esfuerzo conjunto de sobrecargos y representantes, logramos de nueva cuenta mejorar las condiciones laborales, así como mantener el poder adquisitivo; aún cuando el entorno de la industria aérea mundial es difícil, queda demostrado que sólo a través de la unión se logran los mejores acuerdos.

Sin más por el momento, reciban un cordial saludo.


A t e n t a m e n t e
“Por la razón y la Justicia Social”



Lizette Clavel Sánchez
Secretaria General

Fausto Guerrero Díaz
Secretario de Trabajo


Graciela García Uribe
Delegada Click Mexicana

NUEVA IMAGEN DE CLICK MEXICANA, AHORA MEXICANA CLICK

ANTES CLICK MEXICANA, AHORA MEXICANA CLICK

LAS NOTAS DE HOY

Sube Volaris 16 lugares en ranking mundial de aerolíneas

Se ubica en la posición 49 de las 50 mejores firmas del mundo. En la lista destaca Aeroméxico en la posición 35, (sube 7 lugares), y Aeromár en el sitio 79, bajando nueve posiciones en el último año

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Viernes 28 de noviembre de 2008
16:36

En el 2007 la aerolínea de bajo costo (ABC) Volaris se ubicó en el lugar 49 de las 50 mejores aerolíneas ABC a nivel mundial que dio a conocer la Guía de la Industria Aérea 2008-2009 durante el 5 Foro Anual de Líderes de Aerolíneas realizado en Cancún. Volaris escaló 16 lugares con respecto al ranking del 2006, cuando se ubicó en el lugar 64 de 100 empresas.

En el listado, Volaris aparece con un volumen de pasajeros de 2.2 millones de personas, lo que significó una variación del 142.9% con respecto al año anterior.

Click de Mexicana, filial de Mexicana de Aviación se posicionó en el lugar 48, también con 2.2 millones de pasajeros y una variante del 48.1% con respecto al 2006.

Las mejores aerolíneas a nivel mundial fueron: Southwest Airlines de Estados Unidos (con 88.7 millones de pasajeros), Ryanair (de Irlanda) con 48.4 millones, EasyJet del Reino Unido (38.2 millones) y Air Berlin de Alemania con 27.9 millones de pasajeros transportados.

A nivel de aerolíneas regionales, Aeroméxico Connect pasó del lugar 42 al 35, con dos millones 430 mil pasajeros transportados y una variación del 41.1% con relación al 2006. En el mismo ranking, Aeromar aparece en el lugar 79, bajando nueve lugares con respecto al año anterior.

Aeromar transportó 532 mil pasajeros, lo que significó 20.4% menos que en el 2006.
Las mejores aerolíneas regionales fueron: SkyWest Airlines, American Eagle Arilines (filial de American Airlines), Express Jet, Mesa Airlines y Atlantic Southeast Airlinesk, todas de Estados Unidos.

Aeropuertos

El aeropuerto de la Ciudad de México se ubicó como el más importante a nivel de Centro y Sudamérica por el número de pasajeros transportados en el 2007. A través del Aeropuerto Internacional Benito Juárez se transportaron un total de 25 millones 881 mil 662 pasajeros.

En los siguientes lugares se encuentran los aeropuerto s de Sao Paulo (Guarulhos , que es internacional y Congonhas, de carácter regional), el de Brasilia. El aeropuerto Internacional de Cancún se encuentra como el quinto más importante de la región con 11 millones 483 mil 741 pasajeros transportados.

En el listado mundial, que cuenta con cifras preliminares de pasajeros transportados, recabados hasta mayo de 2008, el aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el lugar 44 (mismo que en el 2006), siendo el único de los mexicanos en la lista. Los aeropuertos de Atlanta, Chicago, Londres, Tokio y Los Angeles se posicionaron en los primeros lugares.

En el ranking por toneladas de carga transportada, el AICM está en el lugar 42, escalando tan solo un punto con respecto al 2006. En el aeropuerto capitalino se movieron alrededor de 417 mil toneladas, creciendo un 11.4%.

Ven organizaciones sindicales claroscuros en materia laboral


Por: Notimex Nacional Sabado 29 de Noviembre de 2008 Hora de publicación: 13:20

A dos años de gobierno del presidente Felipe Calderón, organizaciones sindicales consideraron que el balance es bueno, ya que se ha privilegiado el diálogo y el consenso con los actores políticos, económicos y sociales del país, aunque aún está pendiente la creación de empleos.

El presidente del Congreso del Trabajo (CT), Enrique Aguilar Borrego, expuso que la administración calderonista se ha esforzado por generar el mayor número de empleos, sin embargo, factores externos han impedido que se cumpla este objetivo.

A pesar de que hay una mayor disciplina fiscal y control sobre las diferentes variables económicas, dijo, el crecimiento del país es más bajo que en naciones como Brasil, Chile, China y La India.

En entrevista, consideró que en estos últimos meses se han agudizado algunos problemas, pero gracias al buen manejo de la economía no han impactado de manera severa al aparato productivo nacional ni al bolsillo de los trabajadores. Sin embargo, advirtió que la situación podría cambiar y complicarse un poco más el próximo año, sobre todo al principio, ya que de manera natural hay un alza de precios debido en gran parte a la entrada en vigor del nuevo salario mínimo.

Aguilar Borrego recalcó que los grandes pendientes de la presente administración son la generación de empleos, el crecimiento económico, la reactivación del mercado interno y la restitución del poder adquisitivo al salario.

Difícilmente, estimó, se podrán generar 300 mil nuevas fuentes de trabajo es este año, debido en gran parte al bajo crecimiento de la economía que apenas llegará a dos por ciento.

A su vez, la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, consideró que es muy difícil hacer una evaluación del gobierno del presidente Calderón, tomando en cuenta que hay factores externos que la han afectado.

"Me parece que el desempeño ha sido bueno, tomando en cuenta todas las variables que vienen acompañadas de un mundo globalizado y que de alguna manera afectan a todos", comentó.

En el ámbito laboral, opinó, "los problemas que se presentan difícilmente se podrán resolver de la noche a la mañana".

Resaltó que las mesas de diálogo instaladas en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social son un avance, ya que en todo momento hay que mantener el diálogo con las autoridades.

Francisco Hernández Juárez, integrante de la presidencia colegiada de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), coincidió en que es difícil darle una calificación a la presente administración, aunque consideró que los resultados alcanzados en estos dos años no han sido buenos.

"Reconozco que el gobierno federal ha puesto mucho esfuerzo en materia de seguridad, pero las cosas siguen de mal en peor. Ya no digamos de la situación económica, ya que antes de la crisis financiera éramos el país con los peores resultados del mundo en crecimiento", destacó.

Asimismo, manifestó su confianza en que "haya sensibilidad del gobierno y la crisis permita reflexionar y hacer cambios importantes que nos permitan enfrentar de manera adecuada los problemas y encauzar en un mejor nivel de desarrollo al país".

Hernández Juárez garantizó que las organizaciones integrantes de la UNT no van a cerrar la ventanilla del diálogo con las autoridades federales.

Pronosticó que en 2009 no se crearán nuevos empleos, y el millón de personas que aspiran a tener un trabajo formal seguramente se incorporarán a la informalidad, y a ellos hay que sumar los trabajadores migratorios que regresarán por la crisis económica en Estados Unidos.

En su oportunidad, el secretario general del Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), Martín Esparza Flores, manifestó que existen algunos conflictos laborales que no se han resuelto como el de los trabajadores del gobierno de Querétaro y el de la vidriera del Potosí.

A ello, mencionó, se debe sumar la falta de respuesta a las demandas de un aumento salarial de emergencia, de la generación de más empleos y del control de precios de los productos de la canasta básica.

"Lo único que vemos es la generación de fuentes de empleo informal y sólo basta ver las calles de la ciudad que están invadidas por el comercio ambulante", refirió. Se ha insistido, detalló, en un cambio del rumbo de la política económica del país y la respuesta ha sido el silencio y el alza de precios de los bienes y servicios públicos, como las gasolinas, la electricidad y el gas.

"Esos resultados son la prueba más palpable de que el país va mal y de que es necesario un cambio en el rumbo de la política económica del país", insistió.

Romualdo Escudero Carrillo, secretario general del Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores del Colegio de Bachilleres, dijo tajante: "desde el punto de vista laboral y económico la administración calderonista está reprobada".

Criticó que a los trabajadores se les ha mantenido a raya con los topes salariales, mientras aumentan los precios de los artículos básicos. No se debe olvidar, agregó, que hay un retroceso salarial y los incrementos que se han otorgado están por debajo de la inflación, y de acuerdo con un balance técnico, el aumento debería ser de 20 por ciento, pero al final se imponen los topes salariales y los sindicatos no pueden romperlos.

■ Acuerdo para lograr ahorros por $20 millones al año sin perjuicio para sobrecargos

Aeroméxico y ASSA solventan crisis laboral; intacto, el contrato colectivo
■ El secretario del Trabajo dijo estar “satisfecho y contento”; conjuran amenaza de huelga

Carolina Gómez Mena

Poco más de dos meses después que Aeroméxico interpuso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) un conflicto colectivo de naturaleza económica en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para obtener ahorros recortando el contrato colectivo de trabajo (CCT) a sus sobrecargos, ayer ambas partes signaron un convenio mediante el cual pusieron fin a dicha situación, sin perjuicio para los empleados y con la garantía de que la aerolínea tendrá ahorros por 200 millones de pesos al año.

Ante la presencia de Javier Lozano Alarcón, titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y en las instalaciones de la dependencia, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA y Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, suscribieron el convenio integral de ahorros que dio fin al citado conflicto y conjuró el emplazamiento a huelga por violaciones al CCT, el cual tenía como fecha de estallamiento el primer minuto de ayer, 28 de noviembre.

Al respecto, Lozano Alarcón dijo sentirse “satisfecho y contento de ver que finalmente gracias a la conciliación de intereses, la voluntad de las partes y un sentido muy alto de responsabilidad y conciencia colectiva, al ver cómo están las cosas en el mercado laboral”, se logró un acuerdo con base en la productividad que beneficia a ambas partes.

Con este acuerdo se logró “preservar las fuentes de trabajo, el poder adquisitivo de los trabajadores y la paz laboral, aspectos que son fundamentales en este entorno económico adverso” y remarcó que a partir de ahora “no debe haber ya más una causa o pretexto para volver a demandar a los sobrecargos por esta razón ante la JFCA, ya que se puso fin al conflicto porque se reconoce la contribución de los sobrecagros a la empresa”.

Clavel Sánchez comentó en entrevista posterior a la firma del convenio que “la empresa se desiste de su demanda y al hacerlo queda imposibilitada para demandar por la misma condición y características; además la secretaría se comprometió a no dar entrada a una nueva demanda de este tipo por parte de la empresa”.

Apuntó también que este fue un acuerdo “bastante exitoso en el que todas la violaciones históricas que traíamos, algunas de ellas de más de 10 años, fueron resueltas porque se implementaron nuevas definiciones que permiten una mejor interpretación del CCT” y agregó que también quedó estipulada la “apertura operacional, que los sobrecargos hagan diferente integración de tripulaciones y se eficientizan los pagos”, además de que la empresa logra el monto de ahorro que requería sin afectar los ingresos de los sobrecargos.

Viabilidad para la empresa

Clavel expuso también que con esto “queda demostrado que el sobrecargo no es el problema”, pues está dispuesto a cooperar y a poner énfasis en la productividad y subrayó que lo importante es que con esto “se le da viabilidad a la empresa y seguimos teniendo la fuente de empleo y la salvaguarda de las condiciones laborales, porque el CCT de los mil 500 sobrecargos queda íntegro”.

Comentó que con el acuerdo se “abre la pauta para una nueva relación laboral y a nivel sindical ayuda a evitar que se siente el precedente de que sea un tercero (en este caso la JFCA) el que defina sobre la negociación colectiva; así también queda demostrado que es la negociación entre las partes la que debe prevalecer y lograr acuerdos”.


29-Noviembre-2008
Aeroméxico convence a sus azafatas
De la redacción

Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación pusieron fin a su conflicto laboral.

La aerolínea llegó a un acuerdo con sus más de mil 500 sobrecargos, quienes aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones y la creación de una nueva categoría para este personal que inicia con diferentes condiciones laborales, lo que permitirá a Aeroméxico un ahorro de 200 millones de pesos anuales.

El acuerdo deja sin efecto la demanda de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que la empresa presentó el pasado 8 de septiembre, misma que será retirada por la empresa.