DEL CORREO DEL BLOG

Ahora resulta que Gastón es el Mesías, nuestro salvador, aquel que hizo lo que su sabiduría infinita le dicto para bien de los demás.

No cabe duda que es mejor no abrir el hocico, pues uno nunca sabe con qué o quién se va a topar. Una amiga entrañable siempre me dice: ¨calladito te ves más bonito¨

Ahora existen los alabados y seguidores de Gastón, quienes admiran su trabajo y reconocen que el haberse cogido a los trabajadores fue lo mejor que pudo hacer, pues hoy y bajo la crisis que viven ciamos, se mantiene nuestra fuente de empleo, así que después de todo, no es tan malo este singular personaje.

El hecho de que ahorre y mejore sus costos operativos es algo que todo empresario debe hacer, no obstante, esto nunca debe ser a base de los trabajadores, pues perjudicar sus ingresos se traduce en un mal desempeño de su trabajo, pues un aliciente para todo aquel que desarrolla una actividad laboral, es la percepción de ingresos decorosos que gratifiquen el esfuerzo realizado.

Ahorrar en tiempos difíciles no es de sabios, es de previsores, pues los momentos de vacas flacas nos llevan a poder sostener nuestras necesidades básicas mientras se solucionan las cosas o se buscan acciones que resulten en mejores condiciones para seguir existiendo. ¨que nos compre alguien que quiera hacer aviación en México¨ escuche por ahí, y después de haber timado a sus trabajadores con ahorros, quería comprar la otra línea aérea principal del país, pues así podría tener su Monopolio absoluto.

Pero como en este país todo se puede, se especula que ya tiene acciones del vecino, y que se inauguran los vuelos a Londres, y de hecho ya hasta tienen los aviones, ¿cómo ven?

No cabe duda que todavía seguimos creyendo en los santos reyes, pues hasta no ver los aviones en la base de mantenimiento o los vuelos plasmados en las pantallas del aeropuerto anunciando la salida de los mismos, no me dejare guiar por uno de tantos rumores que predominan aquí.

A y otra cosa, los Mesías de la aviación, salvadores de rutas aéreas y estrellas del aire, ¨llámense los elite¨ que van a Buenos Aires, ahora labraran la tierra en los vuelos a Europa, y los simples mortales tendrán acceso al privilegio de pasar 10 hrs. a bordo de una carcacha, pidiendo disculpas por que nada funciona de manera optima.

Así que para aquellos soñadores de ser Vip, las altas esferas les prometen mayores rutas y expansión, para que por favor, se agachen y bajen sus pantaloncitos por que se necesita que cobren menos por la hora de vuelo.

¨total, de que se cansan, si no hacen nada más que servir una coca¨

Saludos y suerte en Liondres

P.D. No olviden cada que firmen a sus vuelos hacer su alabanza:

Alabare….alabare….
alabare….alabare….
alabare….alabare a Gastón…..

LAS NOTAS DE HOY

¿Se fusionarán Aeroméxico y Mexicana?


Por: Julio Brito A. Opinión Jueves 9 de Octubre de 2008 Hora de publicación: 12:53




En el maremágnum de la información sobre la crisis económica y, en particular, la crisis de la aviación comercial, en donde se han presentado quiebras, rescates y fusiones de todo tipo de aerolíneas en el mundo, sorprenden las declaraciones de Adolfo Crespo, funcionario y vocero de Mexicana de Aviación, en relación con una posible adquisición de Aeroméxico.

Desde su perspectiva, Mexicana está en una condición financiera mucho mejor que Aeroméxico y aceptaría las condiciones de la Comisión Federal de Competencia ante una posible adquisición. Por supuesto —señala Crespo— Mexicana sería la empresa fusionante y Aeroméxico la fusionada. Esto lo dijo en una entrevista con Brian C. Link de Citigroup Global Markets Inc., es decir, se lo dijo precisamente al grupo que controla casi la mitad de las acciones de Aeromexico.

Mexicana —afirma Crespo— está experimentando un momento difícil por la crisis y el aumento de la turbosina, pero afirma que no está en una crisis severa como la de sus competidores. Mencionó que de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el primer trimestre del 2008 Mexicana tuvo un incremento de 15% en viajeros internacionales, comparado con el mismo periodo del 2007 y 1.6% de incremento en vuelos nacionales en el mismo periodo. A pesar de que se presentará una caída para el cuarto trimestre de este año, la compañía espera un incremento de 10% en el total de pasajeros transportados para el 2008, lo que significaría que estaría en la primera posición en la industria aérea de México.

Entre los elementos que omitió Crespo, es que 83% de los asientos por kilómetros disponibles de la aerolínea que tiene Mexicana en EU son en mercados étnicos, lo que significa que atiende fundamentalmente a los connacionales que viven más allá del río Bravo.

Como ejemplo de lo anterior, en septiembre Mexicana de Aviación registró un factor de ocupación de 55% en la ruta Morelia-Chicago, contra 64% el primer trimestre del año; es decir, una caída de 9 puntos porcentuales. Otro caso es el de la ruta Zacatecas-Chicago que en septiembre tuvo un factor de ocupación de 34%, con nula rentabilidad, para no decir con pérdidas, contra 55% que tuvo en el primer trimestre, una caída de 21 puntos porcentuales. En parte esta situación responde al flujo natural de cada periodo; sin embargo, es una caída más allá de lo normal.

Hay que señalar que la dependencia de Mexicana en las rutas internacionales, que representan cerca del 80% de sus ingresos, se encuentran en un riesgo mayúsculo ante la crisis global y el creciente desempleo de los trabajadores migrantes, principales clientes de esta empresa y que pondría a Mexicana al borde de la quiebra, si es que los señores Azcárraga y Lozada no le inyectan fuertes sumas de dinero fresco.

Ante esta realidad y ante la fuerza que representan los accionistas de Aeromexico frente a los accionistas de Mexicana, creemos que es más probable que Aeromexico pudiera comprar a Mexicana que a la inversa.

juliobrito@cronica.com.mx

juliobrito@visionautomotriz.com.mx

Nombres, nombres
Alberto Aguilar
9 Oct 2008

AEROMÉXICO DE ANDRÉS Conesa dio otro paso en sus negociaciones laborales. Llegó a un arreglo con el Sindicato Independencia que lleva Tomás del Toro. Se concedió a los de tierra un incremento de inflación más un punto, estableciéndose condiciones para incrementar la productividad en los siguientes tres años. Por lo que hace a sus negociaciones con ASSA de Lizette Clavel, se presentó una propuesta con inquietudes de los sobrecargos que se analizará en asamblea mañana. El plazo para alcanzar una conciliación en el contexto de la demanda de conflicto económico, vence el 14 de este mes.

09-Oct-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Entre las muchas mentiras que ha contado Lizzette Clavel es que estaría logrando el apoyo de otras organizaciones sindicales que tienen contrato colectivo con Aeroméxico que se sumaran a su lucha que, en este momento, pretende estallar una huelga el 14 de este mes.

De hecho, la secretaria general de ASSA llegó al extremo de decir que contaba con el apoyo incondicional de Tomás del Toro y que el sindicato Independencia se radicalizaría. Ayer, por la tarde, esta organización sindical logró un acuerdo con la empresa que dirige Andrés Conesa, muy parecido al que días antes habían signado con los pilotos, es decir, no habrá revisiones hasta dentro de tres años y el aumento salarial será de inflación más un punto.

Así, queda claro que mientras prácticamente todos los trabajadores de Aeroméxico entienden que lo fundamental es mantener la fuente de empleo y darle espacio a la administración para que flote a la empresa con visión de mediano plazo, la dirigencia de ASSA sigue empeñada en mantener una lucha que no va hacia ningún lado.

En cualquier época, pero especialmente en tiempos de crisis, lo fundamental es mantener la fuente de empleo y apoyar las medidas de competitividad.

La nueva administración de Aeroméxico ha demostrado que no sólo están preocupados por enfrentar la situación de la industria sino tener un horizonte promisorio. Tan sólo esta misma semana anunciaron el inicio de vuelos a Salt Lake City.

Por cierto, los órganos de control de ASSA están realizando una investigación en contra de Clavel y otras cuatro dirigentes sindicales por violaciones al contrato colectivo.

MIS NOTAS AL CALCE:

YO SÓLO SÉ QUIEN ESTÁ DETRÁS DE TODA ESTA CAMPAÑA EN CONTRA DE LIZETTE CLAVEL, VARIOS RECORDARÁN AQUELLA COLUMNA QUE CON TANTA DEDICACIÓN ESCRIBIÓ EL BUEN DAVID, SE LLAMABA “PERDÓNALOS PACO”, DEDICADA Y PAGADA POR FRANCISCO VILLARREAL PELÁEZ, ADEMÁS ESTE PSEUDO ANALISTA FINANCIERO (QUE EN REALIDAD ES LICENCIADO EN CIENCIAS DE LA COMUNICACIÓN), SIEMPRE SE HA MOSTRADO DISPUESTO A LAMERLE LAS PATAS A LAS EMPRESAS, EN ESPECIAL A AEROMÉXICO, YA QUE ES UNO DE LOS PATROCINADORES DE SU PROGRAMA DE TELEVISIÓN.

LO BUENO, ES QUE YA SABEMOS, QUIENES SON LAS PERSONAS QUE LE DAN INFORMACIÓN A ESTE PSEUDO PERIODÍSTA. QUE POR CIERTO, SE VA A POSTULAR AL PUESTO DE SECRETARIO DE TRABAJO, PARA REVIVIR LAS PASADAS GLORIAS DE LA DESTITUIDA PILAR MANRIQUE, SÍ, EFECTIVAMENTE, ME REFIERO A HENA RODRÍGUEZ, A QUIEN LA ASAMBLEA PERDONÓ, SIN SABER, QUE ELLA ES LA QUE ESTA TRATANDO DE DESESTABILIZAR A LA ASSA, PARA QUE AHORA SÍ, LAS EMPRESAS LOGREN SUS COMETIDOS, QUE SON PRINCIPALMENTE, RECORTAR LOS INGRESOS DE SUS TRABAJADORES ENTRE EL 60 Y 70%.

CUIDADO CON LAS DECISIONES QUE TOMEN EN UN FUTURO PRÓXIMO, NUESTRA VIDA LABORAL ESTÁ EN JUEGO.

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

Es cuestión de abrir el periódico cualquier día para darnos cuenta que la aviación es un tema vigente. Elevados precios del petróleo, aerolíneas en quiebra, revisiones de contratos colectivos de trabajo son solo algunos de los conflictos por los que la aviación está atravesando.

Celebrando el programa 10 de la Segunda Temporada de Zona de Vuelo hablaremos acerca de algunos de los conflictos actuales por los que pasa la aviación.

Escúchanos en todo el mundo en vivo por

www.conceptoradial.com el miércoles 08 de octubre a las 17:00 de la Cd. de México. Si no te es posible sintonizarnos nuestra repetición es los sábados a las 15:00. O están nuestros programas en nuestra página y podcast http://zonadevuelo.podomatic.com

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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM

LAMENTAMOS EL SENSIBLE FALLECIMIENTO DEL COMPAÑERO VÍCTOR HERRERA "EL PIRRURRIS"

El día de hoy falleció nuestro compañero de Mx Víctor Herrera G quien fue velado en el panteón Francés.

DESCANSE EN PAZ.

Aeroméxico busca reducir los beneficios laborales

Siempre a la carrera, aventando y arrebatando cosas a los pasajeros, los sobrecargos de Aeroméxico están peor y de malas. Al temor de que algunos se contagiaron con un virus asiático que no atinan los médicos en diagnosticarles desde hace tres meses, ahora se suma la intención de la empresa de reducir sus beneficios laborales para salvar la condición financiera de la aerolínea.

El mes pasado, Aeroméxico demandó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje modificar el Contrato Colectivo de Trabajo de sus sobrecargos para “aumentar la productividad y reducir costos”. Es “la única forma de lograr la viabilidad económica de la empresa”, afirmó Néstor Astete, director ejecutivo de Recursos Humanos de la firma en una circular del 12 de septiembre enviada a los sobrecargos.

La demanda cayó como balde de agua fría a 3 mil 500 trabajadores sindicalizados en el país, y cuyas condiciones laborales son tan singulares que pueden tener incapacidad médica por fatiga crónica, estrés, depresión o ansiedad.

La propuesta amenaza la seguridad de los pasajeros, afirma la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), y no sólo la calidad y rapidez con la que sirven coca colas y cacahuates, todavía gratis. Según Lizzet Clavel, secretaria general de ASSA, la pretensión de optimizar recursos humanos sería a costa de la seguridad en los vuelos. Ejemplo, habría un sobrecargo por cada 50 pasajeros, en vez de uno por cada 50 asientos, estén o no ocupados.

Los pasajeros quedarían “a la buena de Dios” si en un vuelo corto, con 50 personas a bordo, el único sobrecargo se lesiona o queda inconsciente, explica Clavel.

En viajes menores a una hora, el despegue y aterrizaje duran 30 minutos y nadie puede levantarse, así que el tiempo restante apenas alcanza para servir, siempre a las prisas, bebidas, galletas o cacahuates. Además disminuirían sus horas de descanso entre vuelo y vuelo (realizan de dos a tres aterrizajes en promedio al día, y máximo cinco), lo que repercutirá en su capacidad de respuesta y en la calidad de servicio.

En un mes algunos sobrecargos hacen tres vuelos internacionales (a Europa, América del norte y Sudamérica), y aún no ajustan su organismo al nuevo horario cuando deben abordar otra vez. La sonrisa al recibir o despedir al pasajero en la puerta de cabina desapareció de algunas sobrecargos que han tenido abortos involuntarios, en pleno vuelo incluso. Tres en promedio al mes, según Clavel.

Las futuras mamás de Aeroméxico deberán ajustarse el cinturón, pues de prosperar su “propuesta”, las bajarán de inmediato de los vuelos, pero recibirán sólo 40% de sus salarios base y vales de despensa, así la empresa pagaría compensaciones extras.

No era la vía adecuada, señalan expertos

La demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica que interpuso Aeroméxico en contra de sus sobrecargos no era la vía adecuada, sino la conciliación y el diálogo directo con el sindicato, consideró Pablo Casas Lias, socio fundador y director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (Inija).

El especialista en derecho aeronáutico explicó que la empresa debe demostrar su mala situación financiera y no sólo pedir que los trabajadores se sacrifiquen, sino ella también: “Si no, lo veo como la interposición de un recurso ocioso que genera la confrontación y no el resultado del ahorro”.

El 8 de septiembre Aeroméxico presentó el recurso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje “como último recurso ante la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para adecuar las condiciones de trabajo de la planta de sobrecargos, ante la crítica situación que vive la aerolínea”.

En opinión del consultor, la Junta parece actuar en extremo complaciente tanto en el caso de Aeroméxico como en el de Mexicana de Aviación (que presentó una demanda similar contra ASSA); en tanto, la Secretaría del Trabajo se muestra parcial admitiendo demandas carentes de requisitos, por ejemplo, negando a ASSA el derecho a huelga ante el conflicto con Mexicana. “Hay actos jurídicos que demuestran la parcialidad”, sostuvo.

En ambos casos no cree que se logren resoluciones este año y el siguiente tampoco.

Para el entrevistado las dos demandas son de trascendencia y por tanto, todos los líderes sindicales deberían “poner sus barbas a remojar”, pues de alguna manera sientan un precedente para que las empresas puedan “dar la vuelta” a los contratos colectivos, argumentando que no pueden hacer frente a los compromisos pactados. Aunque sólo lo hacen en el ámbito laboral y no entran a concurso mercantil.

PÁJAROS EN EL ALAMBRE

EL DÍA DE HOY HE SIDO TESTIGO DE LA COLUSIÓN DE ALGUNOS DE NUESTROS “REPRESENTANTES SINDICALES” CON LAS EMPRESAS, TAN SÓLO HAY QUE RESALTAR LA NOTA DE PÁRAMO QUE HOY PUBLICA, TERGIVERSANDO LO VERTIDO EN UNA JUNTA DEL COMITÉ EJECUTIVO.

NO OBSTANTE SE LES HA PEDIDO A LA REPRESENTACIÓN EL ACATAR EL ARTÍCULO 17, FRACCIÓN X, ESTO CON EL OBJETO DE QUE NO HAYA FILTRACIONES HACIA LAS EMPRESAS.

PERO LA MANO QUE MECE LA CUNA EN ESTA HISTORIA, POCO LE IMPORTA LO QUE LES PASE A LOS SOBRECARGOS EN SU FUTURO LABORAL, TAN ES ASÍ, QUE CUANDO SE SOLICITÓ EN JUNTA DE COMITÉ UN DOCUMENTO QUE LA EMPRESA ASEGURABA HABER ENVIADO EL DÍA DE AYER, MISMO Y QUE SEGÚN ESTA FUE RECIBIDO POR UN “REPRESENTANTE SINDICAL”, APARECIÓ COMO LA VIRGEN A JUAN DIEGO, DE MANERA SORPRESIVA EL DÍA DE HOY Y PRECISAMENTE, DENTRO DE UNA JUNTA DE COMITÉ.

LA PREGUNTA, ¿QUIEN ES EL “REPRESENTANTE” QUE ESTA COLUDIDO CON LAS EMPRESAS?, CURIOSAMENTE LA ÚNICA PERSONA DE LA QUE PODEMOS DUDAR, ES HENA RODRÍGUEZ, YA QUE NO ES LA PRIMERA VEZ QUE OCURRE.

LO PREOCUPANTE ES LO QUE ESTÁ EN JUEGO, EL FUTURO LABORAL DE TODOS, ME PREGUNTO,¿ EN MANOS DE QUIENES ESTAMOS ?, A TODA VISTA NOS ESTÁN TRAICIONANDO COMO GREMIO, NO CONFORMES CON LA DEMANDA DE NATURALEZA DE CONFLICTO ECONÓMICA, AHORA TRABAJAN COMO OREJAS DE LAS EMPRESAS.

ESTO YA ES EL COLMO, A MI PARECER ESTÁN SIENDO ACREEDORES A EL ARTÍCULO 19, FRACCIÓN II. ESPEREMOS QUE NUESTRAS ÁREAS DE LEGALIDAD ANTE TAN APABULLANTE PRUEBA, HAGAN ALGO AL RESPECTO.

PD. LES DEJO DE TAREA, LEAN LOS ARTÍCULOS ANTES CITADOS EN EL ESTATUTO.

DEL CORREO DEL BLOG

A todos los sobrecargos:

Estimados compañeros me dirijo a uds. con mucho respeto y con el único propósito de hacer de su conocimiento lo que esta sucediendo en torno a nuestras fuentes de trabajo.

Me acabo de enterar por medio de un directivo de la empresa, que la Sra. Pilar Manrique y el Sr. Francisco Villarreal junto con el Dr. Conesa quienes están tratando de hacer un boicot en contra de la representación sindical.

Una porque fue destituida, la cual siempre ayudaba a la empresa y el otro por no estar de acuerdo con la actual dirigencia y también por estar solapando el actuar de las empresas.

A la Sra. Manrique, desde que regreso a volar sus secuencias han sido muy favorecidas y ahora, con el conflicto de naturaleza económica sus secuencias han cambiado, resulta que tiene muchas reservas para poder convencer a la gente que aceptemos condiciones impuestas por la empresa.

Sin dejar de mencionar a nuestra Secretaria de Relaciones, Alejandra Lara, la cual no cumple en su trabajo pero que tal para juntar firmas y para entablar platicas con Arturo Rojas en la sala de reservas sobre los términos de una negociación.

El propósito de esta carta solamente es para invitarlos a tomar las decisiones en beneficio de todos los agremiados a la ASSA, ya que en las condiciones que trabajemos tendrán que ser colectivas no personales.

Compañeros ahora más que nunca entendamos que el enemigo esta afuera y que la unión hace la fuerza y que todo lo que puedan o quieran hacer en contra de los sobrecargos es una traición.

Si Villarreal en Mexicana hubiera metido un emplazamiento por violaciones ahora todo sería diferente.



Hena aprovecha cualquier oportunidad ya sea en asambleas o cuando tiene cautiva a la gente en la delegación para decir que debemos de negociar ya, pero ¿que podríamos negociar? ¿que mas podemos dar si año con año damos o cláusulas o aumentos o bonos?

Pero parece ser que ya las revisiones no son para mejorar las condiciones de los trabajadores sino para ver como ayudamos a la empresa de su inacabable crisis.

No se preguntan cuál es beneficio que se llevarían estos seudo integrantes de ASSA, si se supone que la labor de un sindicato es de dar beneficios a sus agremiados no quitar lo que tanto trabajo nos ha costado ganar, hagamos una reflexión y pensemos que hemos llegado hasta aquí por estas personas por que en su momento dejaron hacer a las empresas lo que quisieron y no les pusieron un alto.

Y hablando de personajes de esta calaña ¿sabías que Damián esta gozando de un permiso otorgado por la empresa gracias a los favores recibidos?

Claro, abandonando su puesto en la delegación, sin siquiera avisar y ¿estos personajes nos piden credibilidad? si alguna vez creímos en ellos ya la perdimos por tanta mentira y chantaje.

No te dejes intimidar, toma tu decisión y no sigamos dejando que nos confundan por el miedo a no saber decir que no.

No son mentiras, esta gente puede acabar con los contratos ya que solo ven por intereses personales sino hagan un recuento de los daños en esa gestion.

Abran bien los ojos a esta gente no les importamos nada. Gracias


A t e n t a m e n t e

SOBRECARGO PREOCUPADO

DEL CORREO DEL BLOG

Seria por demás inevitable, mencionar las ultimas columnas de los admiradores que contempla Lizette Clavel en su haber.

Ataques de cualquier índole, no obstante me sorprendió leer un comentario hecho por Darío Celis, en donde habla acerca de cómo Aeroméxico trato a sus pilotos mejor que la Compañía de Azcarraga, y bien vale tomar en cuenta el comentario, ya que existe una verdad absoluta en esas palabras.

Definitivamente existe mucho mas sensibilidad y capacidad de negociación entre la directiva de Aeroméxico, en comparación con la imposición de quien comanda a Mexicana, ya que es notoriamente mas inteligente y sensato Andrés Conesa, que su homologo, pues si bien Conesa, jugo el juego de ¨ganar ganar¨ que es algo en lo cual de este lado no se observa, pues cualquier ahorro es a costa de la planta laboral y del recorte de ingresos. Cosa que definitivamente le ha costado mucho mas caro a Mexicana de Aviación, ya que comprar o pactar negociaciones con tal de tener la razón, a costa de lo que sea, es lo que a dado los conflictos entre empresa y sindicato.

Lo que todavía no razonan los empresarios, es que no podemos permitir la disminución de los ingresos, pues estos han perdido gran capacidad de poder adquisitivo a través de los años, ya que en muchas ocasiones por ¨ayudar¨ nos hemos quedado con revisiones salariales en ceros. ¿acaso estas no son ayudas? Creo que la razón de querer defender nuestro contrato colectivo, es simplemente por que los ingresos de un sobrecargo están muy por debajo de los de un piloto, independientemente de su especialización y cualquier estudio que les quieran reconocer, pero simplemente nos encontramos en el mismo barco, y todos tenemos funciones diferentes, unas mas pesadas que otras, solo que pareciera no importarle a nadie.

Cualquier situación de defensa, va mas allá de sindicalismo alguno, ya que si no fuera por esto, ya estaríamos mas que explotados, tanto en jornadas extenuantes como en días laborables. Tal vez los externos no comprenden por que son de tal o cual forma los recesos, pero para ello existieron estudios minuciosos que contempla la ley, y por ello pertenecemos a un apartado especial, pues estamos sometidos a los factores que implican los vuelos constantes. (aunque para efecto de leyes, parecieran nulas en nuestro país)

Por tal motivo me parece muy atinado el comentario de Celis, ya que hace denotar el mejor manejo en cuestiones de negociación, cosa que no es necesario comentar, pues las acciones hablan mas que las palabras.

Por otro lado cabe hacer notar, que los pilotos no perdieron con esto su poder adquisitivo, simplemente contribuyeron con acciones que representan ahorros para la compañía y que no dañan su economía, ya que inteligentemente cuidaron sus fuentes de empleo no permitiendo que sus troncales les quiten espacio. Creo que a esto se le llama negociar, no imponer, pues definitivamente el resultado fue benéfico para ambas partes, tan es así, que seguramente se vera reflejado también en su productividad y su compromiso con la empresa para la cual laboran. Caso contrario al nuestro, ya que es difícil en la actualidad encontrar gente comprometida con su trabajo, simplemente lo realizan, y no hay absolutamente nada mas allá que hacer, que lo que le corresponde a cada quien, si funciona que bueno, y si no, pues que lo arregle quien lo tenga que hacer, mientras tanto y en el mejor de los casos todo se soluciona a través de una disculpa, por que a veces ya no importa a nadie, y que hagan lo que les venga en gana. Esta es la nueva cultura laboral, el nuevo régimen empresarial el cual para algunos dará resultados, y para otros es la recta final hacia una búsqueda de nuevos horizontes.

Mientras en Aeroméxico se mantienen los empleos y el poder adquisitivo de los trabajadores, en Mexicana se pierde personal calificado y apuestan por un recorte de salarios, (terrorismo laboral) y que contradictorio que se arreglen económicamente las cosas con la planta de pilotos, mientras que por otro lado, se entable una demanda de naturaleza económica contra sus sobrecargos.

Que mas pruebas querrán las autoridades en materia de este caso, que la incongruencia en el proceder de las dos empresas troncales del país.

Otra muestra de lo mismo, es la remodelación en la Terminal 1, cuyas áreas que antes pertenecían a Aeroméxico ahora serán para Mexicana, cuando esta ultima acababa de inaugurar nuevas instalaciones e imagen en sus anteriores mostradores de Check in, luego entonces, ¿hay dinero, o no hay dinero?

Por que es muy distinto cuando ¨se necesita¨ ahorrar, a cuando se ¨quiere¨ para guardar.

Así que, habrá que estar alertas ante un fallo en nuestra contra, pues es la punta de lanza para movimientos que ahora si afectarían directamente al sindicalismo en México, y que además, serian la clara muestra de favoritismo por parte del gobierno empresarial que existe, o peor aun, la corruptela que predomina y es parte de nuestra cultura, la cual no permite que avancemos mas allá, en materia de transparencia.

DEL CORREO DEL BLOG

Una de las principales preocupaciones de todos los directivos es la productividad y la competitividad, ya que estos dos factores se relacionan directamente con el factor humano, y este se vuelve el responsable de lograr o no las metas citadas.

Se entiende por competitividad la capacidad de mantener ventajas comparativas que permitan sostener, alcanzar y mejorar una posición en el entorno socioeconómico, el uso de estos conceptos supone una continua orientación estratégica de las grandes empresas.

La competitividad es producto del talento y capacidad del capital humano, (es ahí donde entramos todos los que nos alquilamos en Mexicana de Aviación) ya que este se crea y logra a través de un largo proceso de aprendizaje y negociación, que configuran la dinámica de conducta organizativa como los accionistas, directivos, empleados, clientes, mercado, gobierno y la sociedad en general.

Las empresas del tercer milenio, deben voltear sus ojos al capital humano a través de procesos de liderazgo, que influyan de forma positiva en los colaboradores para así consolidar los equipos de trabajo, para elevar la productividad y obtener competitividad en el mercado.

Pero esto va mas allá de cursos baratos sobre liderazgo, los cuales no dicen nada y aburren mucho. Estos no se pueden tomar en cuenta cuando no muestran congruencia entre la esencia del factor humano y la productividad a costa de tus ingresos. No puede ser en lo absoluto compatible una cosa con otra.

¿cómo podrías ser productivo y competitivo, cuando te están pateando el trasero a palos?

¿Entonces a que milenio pertenecemos nosotros en Mexicana?

Naturalmente la mentalidad actual es total y absolutamente retrograda, pues se acerca mucho mas a los modelos inquisitivos que asertivos, cuando lo excelente y actual seria obtener la participación de todo el personal a todos los niveles, desde el director general hasta el empleado y el operario. No como quien nos dirige actualmente bajo expresiones obscenas de ¨ como sea, pero de una u otra forma me los voy a chingar ¨

En total diferencia y del otro lado del continente, los grupos de empresarios japoneses, fincan su mayor éxito en poseer altos estándares de calidad en sus productos y empleados, de esta forma, el control total es una filosofía que debe ser aplicada a todos los niveles jerárquicos en una organización y esta implica un proceso de mejoramiento continuo sin final. (cosa absurda y sobre todo costosa, para los estándares de pensamiento que nos rigen en este lado).

El mundo de hoy demanda a los lideres enfrentar nuevos retos (esto aplica solo para verdaderos lideres) antes inimaginables, retos en un ambiente totalmente distinto de negocios y en donde se da un continuo rompimiento en el equilibrio de los escenarios competitivos y de mercado.

Este nuevo ambiente de negocios tiene las características de cambiar rápidamente la tecnología, la competencia, y cubrir las necesidades de los clientes, adaptarse a la situación política, estabilidad económica y una serie de eventos que hacen peligrar la estabilidad y la forma de administrar en las empresas.

En el caso de nuestro amado México, algunas empresas aplican modelos de liderazgo importados, que debido al entorno donde fueron creados, no generan los resultados que en el país de origen se dieron, pues se requiere de un modelo nacional y ajustado a las necesidades de las empresas Mexicanas, teniendo en cuenta que no se pueden seguir importando modelos de liderazgo que no responden a nuestras necesidades, (economía) cultura e ideología.

Así que lo que se necesita es un modelo de liderazgo empático, que esta definido como aquel que permite al líder, ponerse en el lugar de los seguidores y que mediante el conocimiento de los individuos, arroja las habilidades para negociar, así como las técnicas de intervención e integración, pues este facilita la formación de equipos de trabajo que generen el valor agregado a sus actividades, dando así ventajas competitivas e incrementos notables en la productividad, mediante innovaciones de calidad en los procesos productivos.

Más o menos quiero decir con esto, o para que quede mas claro, el modelo de liderazgo empático es exactamente lo mismo que llevan a cabo los directivos de Mexicana, pero de una forma totalmente contraria a la que practican.

La productividad y la competitividad en relación al capital humano, es una opinión del Dr. Guillermo Velásquez Valadez (come caca y no me des)

Quien es profesor-investigador de la escuela bancaria comercial y subdirector de consultoría, del centro de investigaciones Económicas, Administrativas y Sociales, del Instituto Politécnico Nacional.

LAS NOTAS DE HOY

Cuenta la aviación mexicana con uno de los mejores índices de seguridad del mundo

Jueves, 2 de Octubre de 2008 Comunicado
Comunicado 196

Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Ciudad de México

Las líneas aéreas nacionales han transportado en los últimos 20 años más de 200 millones de pasajeros, aseguró Gilberto López Meyer

A pesar de la crisis por la que atraviesa la aviación mundial, la industria aérea mexicana presenta uno de los mejores índices de seguridad, como resultado del esfuerzo de todos los trabajadores que participan en este sector, afirmó el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer.

Al participar con la representación del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, en el “Foro Nacional sobre la Situación Laboral, la Infraestructura y el Mercado Aeronáutico”, realizado en la Cámara de Diputados, enfatizó que de acuerdo con mediciones precisas de los incidentes en la aviación del país, “afortunadamente seguimos viviendo la etapa más segura de la aviación mexicana de todos los tiempos”.

Como ejemplo de lo anterior, precisó que las líneas aéreas nacionales han transportado en los últimos 20 años más de 200 millones de pasajeros, de las casi 400 millones de personas que se han movilizado a través de los aeropuertos nacionales. “Esto significa que de los casi 400 millones de pasajeros, poco más de la mitad han sido transportados por aerolíneas mexicanas”, mencionó.

En el evento organizado por la Comisión de Trabajo y Previsión Social, que preside Tomás del Toro del Villar, en el que estuvo el secretario de Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, y el presidente de la Comisión Federal de Competencia, Eduardo Pérez Motta, el director general de ASA destacó que los niveles de seguridad que ha logrado la aviación en México, es resultado del esfuerzo conjunto de la industria.

“A pesar de todas las vicisitudes, a pesar de la crisis que tuvimos a principios de la década de los 90, a pesar de la crisis que tuvimos después de 2001 y de la que estamos viviendo en este momento, hemos logrado mantener un sistema integral seguro”, subrayó.

El funcionario indicó que esto es gracias al esfuerzo de todos los trabajadores que participamos en esta industria. Señaló además que afortunadamente la inercia de crecimiento que se generó en nuestra industria en los últimos años, nos ha permitido contar con un razonable crecimiento durante 2008.

Hasta el segundo trimestre de este año, recalcó, las cifras de crecimiento en la industria aérea nacional seguían siendo positivas, ya que se incrementó el número de pasajeros un 10% con respecto al primer semestre de 2007, a nivel global en el tráfico en México. “Con base en ello, terminaremos el año con un crecimiento entre 6 y 7%, cifra muy favorable en estas circunstancias”, enfatizó.

Además, dijo, estamos viendo medidas muy inteligentes en la industria, ya que las líneas aéreas están racionalizando su oferta, están renegociando sus contratos con proveedores y arrendadoras de aviones; hay un esfuerzo muy importante de renegociación de sus deudas y hay un esfuerzo muy inteligente de negociación con sus sindicatos.

Fuente: Dirección General de Comunicación Social. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (SCT).

Alberto Aguilar

Nombres, nombres y... nombres

03 de octubre de 2008

YA TRASCENDIÓ QUE ASSA representada por Lizette Clavel podría presentar un emplazamiento a huelga para el 14 de octubre contra Aeroméxico por supuestas violaciones al contrato colectivo. Habrá que verlo.

Lo que es un hecho es que la dirigente de los sobrecargos no ha cedido un ápice en la fase de negociaciones que hay ya en la demanda de conflicto económico que recién inició la aerolínea que dirige Andrés Conesa.

Hasta sólo un 3 por ciento de los 30 millones de dólares que se buscan por parte de la empresa. Por si fuera poco hay en puerta otro motivo de fricción. Con la llegada del invierno se necesita modificar la ruta de regreso Shangai-México, lo que supone hasta 16 horas de vuelo.

Clavel exige horas extras y la aerolínea podría llegar al extremo de cancelar la ruta de ser necesario y utilizar su avión 777 en Sudamérica. ¿Se llegará hasta ahí?

03-Oct-2008
Personajes de renombre
David Páramo

La batalla por la defensa de la libertad de expresión no terminó esta semana. Las decisiones de la SCJN que regresan los juicios a la primera instancia son parte de una batalla fundamental por las garantías constitucionales.

Javier Lozano se ha convertido en una pieza fundamental para detener en el Senado las reformas a la ley del IMSS en materia de empresas de outsourcing, porque considera que dañarían la competitividad, punto en el que ya convenció a Gerardo Ruiz Mateos, ya que convierten a las empresas en fiscalizadoras de sus proveedores de servicios.

En un segundo término, el secretario del Trabajo está muy molesto porque, aun cuando es miembro del comité técnico del IMSS, se enteró “como marido engañado”. En una reunión, cuando ya había sido aprobada por el pleno de los diputados Juan Molinar Horcasitas informó a los miembros de su comité técnico. En el fondo, Lozano considera que se tiene que encontrar un punto medio entre la necesidad de regular el sector de las empresas de outsourcing, así como garantizar los derechos de los trabajadores, con la competitividad. No se trata de acabar con el modelo sino de ajustarlo.

De hecho, en opinión del titular de la Secretaría del Trabajo, la modificación debe estar en la Ley Federal del Trabajo y no en un cambio en la del IMSS que, asegura, es un candado a las empresas.

Nada más para que los sobrecargos sigan viendo qué clase de liderazgo tienen. Ayer durante la reunión de comité de ASSA, Lizzette Clavel, dijo que no le importa que Aeroméxico suspenda los buenos a China.

Como le decíamos ayer, ante la negativa de los sobrecargos de flexibilizar la jornada de trabajo, la dirección de Aeroméxico les envió una carta en la cual les dice que si no hay un acuerdo dejarían de volar a ese país por problemas de costo a partir del lunes. La lideresa sindical dice que no le importa cerrar un mercado en el cual vuelan con más de 80% de ocupación y que permite diversificar los ingresos de la compañía. Para un sobrecargo cubrir esta ruta equivale a un sobresueldo de 50% de sus ingresos tabulares.

Cuando un líder sindical está en contra de su fuente de trabajo es poco lo que puede esperarse. Le podemos informar que hay unas 300 consignaciones en contra de Clavel y, en una de esas, la destituyen.

MIS NOTAS AL CALCE:

SÓLO HAY DOS PERSONAS QUE PUEDEN PASARLE LA INFORMACIÓN PÁRAMO, MISMAS QUE EN ANTERIORES OCASIONES HAN ALERTADO A LA EMPRESA AVSA DE CUALES SERÁN LOS MOVIMIENTOS DEL SINDICATO, LAS CUALES SON HENA RODRÍGUEZ VOCAL DE EJECUTIVOS DE AEROMÉXICO Y MARÍA DEL CARMEN ORTEGA, SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL.

03-Oct-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Finalmente Aeroméxico se arregló con sus pilotos. Pero otra buena noticia para la empresa que dirige Andrés Conesa es que por fin en mayo pasado, tras diez años de ocupar injustificadamente su plaza en la compañía, Alejandra Barrales y otros cuatro de sus colaboradores causaron baja de la nómina.

Junto con la líder del Partido de la Revolución Democrática en el Distrito Federal salieron su hermano, Esteban Barrales, así como Leticia Varela, Dinora Pizano y Lorena Viana. También el jueves pasado renunció Damián Trujillo como delegado de los sobrecargos en Aeroméxico.(CABE ACLARAR QUE LORENA VIANA ES O ERA SOBRECARGO DE MEXICANA DE AVIACIÓN)

Pues nada, que en la controversia entre Oliver Fernández, el de Grupo OFEM, y Jorge Nehme, el dueño de Avolar, se ha subido al ring un nuevo actor. Se trata del prestigiado penalista Juan Collado, quien viene a reforzar la estrategia legal del ex tenista profesional. Fernández ya tiene a José Luis Nassar Daw y a Juan José Salinas, amén de Próspero Fernández en la parte mercantil. Nehme tiene a los no menos influyentes Salvador Rocha Díaz en lo civil y Alonso Aguilar Zinser en lo penal.

DEL CORREO DEL BLOG, UNA NOTA DE ROSARIO ÁVILES Y COMENTARIOS AL CALCE DE LAURA TENA

México Abierto: ¿cuándo se abrirá el sector aéreo? Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 1 de Octubre de 2008 Hora de publicación: 01:42

Esta semana se lleva a cabo la segunda edición de México Abierto. Siete días dedicados a difundir y reclamar lo que es un derecho fundamental en toda democracia. El derecho a saber, a exigir que quienes tienen la función de gobierno (y les pagamos por hacer esa chamba) rindan cuentas. Un derecho que, como muchos de los que los ciudadanos tenemos, frecuentemente olvidan quienes ejercen el poder.

En materia de Transparencia y Rendición de Cuentas, el sector aéreo es uno de los menos adelantados (y ya es decir bastante) de la administración calderonista. Si la administración de Fox declaró que impulsó el tema en la legislación (aunque eso es una falacia puesto que el derecho a saber ha sido un reclamo social desde hace décadas en México), la actual administración ni siquiera se acuerda de ello.

En la venta de las empresas troncales que alguna vez fueron del Estado y luego fueron rescatadas del mando privado a través del Fobaproa, por ejemplo, jamás se han dado a conocer los contratos de compra-venta de Mexicana ni de Aeroméxico y eso a pesar de que se han solicitado formalmente.

De hecho, un grupo de trabajadores también solicitó las Actas de Verificación de Mexicana de Aviación desde 2000 hasta 2006, con objeto de conocer el estado real de la empresa, ya que al declarar que tenía un problema económico se supone que habría antecedentes en esas verificaciones que permitieran justificar la situación que posteriormente a la venta llevó a la empresa a esa decisión tan drástica.

Como siempre sucede en este país, quienes ejercen la labor de gobierno y quienes adquieren del gobierno empresas consideraron que los ciudadanos no deberían enterarse de la situación interna de la empresa y, por lo tanto, el nuevo dueño de Mexicana decidió solicitar amparo ante la resolución del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) para que dicha información fuera entregada.

El juez resolvió que la información debía ser pública y apenas en agosto pasado se le concedió a los solicitantes las actas de verificación ¡de 2000 y 2001! Faltan, desde luego, las demás... ¿cuándo se les otorgarán?

En el caso de la información sobre las operaciones aéreas del aeropuerto capitalino (hoy Benito Juárez), desde hace tiempo que desaparecieron las comisiones mixtas de revisión de incidentes cuya función era conocer los problemas y dar recomendaciones.

Hoy se dice que, por motivos de Seguridad Nacional, toda esa información está reservada, ya que el sector está siendo reclasificado, vistos los problemas ocurridos en septiembre del 2001 y los actuales problemas con el crimen organizado.

Por desgracia, ese tipo de información es muy importante precisamente para iniciar acciones de prevención desde el punto de vista técnico y evitar que los incidentes se conviertan en accidentes.

De la información sobre la construcción y problemas de la Terminal 2 del mismo aeropuerto, sólo se tienen informaciones aisladas. Sería bueno que se diera a conocer la memoria de obra y los resultados de las auditorías...

Y ya entrados en gastos, ¿por qué no informar de las inversiones y ganancias de los grupos aeroportuarios? ¿Por qué no dar a conocer la situación real de las empresas aéreas, ahora que están queriendo emerger de la gran crisis del combustible? ¿Cuánto deben a Seneam y a ASA? ¿Hay alguien que escuche y que informe?

¡Cuánto nos falta todavía para ser un país de leyes donde se rindan cuentas!

Lo oí en 123.45: Que los jefes de pilotos de varias empresas con las que ASPA tiene contrato tendrán que dejar sus cargos por razones "políticas".

raviles_2@prodigy.net.mx

http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=388390


Efectivamente, Mexicana de Aviación con tal de no entregar información, acudió al amparo. Para fortuna de todos, el amparo le fue negado y seguiremos esperando toda la información.

Como podrá ahora entender, bajo el pretexto de la seguridad nacional, la opacidad crece y crece, y lo malo es después resultará muy tarde el tratar de enmendar y atender, tantos y tantos temas que se van dejando en lo obscurito, so pretexto de la seguridad nacional.

Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

LAS NOTAS DE HOY

Afirma Lozano que sientan precedente demanda de aerolíneas

Un conflicto largo representa incertidumbre, tanto para la empresa como para los sobrecargos, afirma el titular de la Secretaría del Trabajo

Aída Ulloa Santacruz
El Universal
Ciudad de México Miércoles 01 de octubre de 2008
20:04

El secretario del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano, consideró que las demandas por conflicto de naturaleza económica que han interpuesto Mexicana de Aviación y Aeroméxico, en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), asientan un precedente para el sector laboral.

"Una vez que esto quede como un asunto juzgado por parte del Poder Judicial de la Federación, será un mecanismo alternativo a lo que ha sido típicamente el acuerdo de voluntades para asentar las condiciones en un contrato colectivo de trabajo".

Lozano comentó que el pronóstico es reservado en ambos casos.

"Más vale un mal arreglo que un buen pleito. Lo que está en juego es demasiado como para seguir insistiendo en que sean los tribunales los que tengan la última palabra".

El funcionario insistió en la conciliación de los intereses, porque un conflicto largo representa incertidumbre, tanto para la empresa como para los sobrecargos.

02-Oct-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Aeroméxico, fuera de China



Lizzete Clavel parecería, por momentos, que trabaja para las líneas aéreas de bajo costo o realmente odia a la aviación. La secretaria general de ASSA está determinada a llevar a Aeroméxico a huelga a partir del 14 de octubre, cuando vence el plazo dado por las autoridades para negociar las supuestas violaciones al contrato colectivo de trabajo. Para esta mujer, cualquier pretexto es bueno.

Ayer Andrés Conesa envió una carta verdaderamente preocupante a la dirigencia de los sobrecargos. Les dijo que si no aceptan aumentar en dos horas la jornada en el vuelo a Shanghai, lo suspenderán a partir del próximo lunes.

Aeroméxico comenzó a volar a la capital de China el 27 de mayo, con factores de ocupación que llegan a superar 80%; sin embargo, la decisión de la línea aérea está fundamentada en un tema de costos.

Actualmente, la jornada de servicio es de 14 horas de vuelo más dos en las que tienen que firmar y estar listos para el viaje. Considerando los vientos y las situaciones de vuelo en esta época del año, el trayecto entre Shanghai y México es dos horas más largo.

Desde hace meses, la administración de la línea aérea les ha pedido flexibilidad, pues no hay condiciones ni para subir una nueva tripulación en algún punto de la ruta ni para pagar horas extra porque haría incosteable el vuelo.

Ante la falta de respuesta por parte de la organización sindical, Conesa no tuvo otra opción que mandar la carta y estar dispuesto a suspender este vuelo, una de las herramientas fundamentales no sólo para mantener la operación de la línea aérea sino para encontrar una vía de desarrollo.

Para los sobrecargos que cubren esta ruta, dejar de volar implicaría dejar de obtener un sobresueldo de 8,000 pesos mensuales, equivalente a la mitad del sueldo tabular que reciben en un mes.

La línea aérea dice que si tiene que suspender esta operación usarían el 777 (un avión que consiguieron específicamente para cubrir esta ruta) y lo destinarían al mercado de Sudamérica.

Es lógico suponer que para los sobrecargos aumentar un par de horas las jornada implica un sacrificio, pero de ninguna manera es fatal, ya que los pilotos lo hacen. Por cierto, nada más para hacer comparaciones bastaría ver el acuerdo al que llegaron los miembros de ASPA con Aeroméxico para ver que la administración de Conesa está en buenos términos para buscar soluciones.

Realmente resulta difícil comprender la doble medida de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. A raíz de la crisis financiera en Estados Unidos, Luis Téllez tomó la determinación de suspender la licitación para construir el aeropuerto en la Riviera Maya, a pesar de que ya se habían publicado las bases.

Esta misma posición debería aplicar en otras licitaciones, como el caso de las frecuencias del espectro radioeléctrico. Se trata de inversiones multimillonarias y que requieren elevadas inyecciones de capital en ambos casos, es decir, las dos se verán sujetas a problemas de financiamiento en los mercados internacionales.

El sector de las telecomunicaciones requiere no solamente subastas sino que las inversiones se realicen en las mejores condiciones.

Los reajustes que tienen que hacerse en el presupuesto para el año próximo deben considerar, de entrada, una disminución en la estimación del precio del petróleo; la continuación en la caída de las remesas, la cual comenzó desde hace ya más de un año y que la economía tendrá un ritmo más lento que el registrado este año.

La obligación de la política monetaria mexicana debe ser de contención, es decir, mantener finanzas públicas sanas y no caer en las tentaciones electorales. Lo que están buscando los funcionarios de la Secretaría de Hacienda es tener un presupuesto que diga “hay que esperar lo mejor, pero prepararse para lo peor”.

Parecería, que al menos en las comisiones de Hacienda del Congreso hay comprensión de lo que ha venido sucediendo, pero el problema será cuando llegue a los plenos, donde la falta de conocimiento y la mala leche campearán por los tiempos electorales.


02-Octubre-2008
Tijuana- Shanghai, vuelo a punto de extinguirse
Sherice Sánchez

Este sábado 4 de octubre podría ser el último día que Aeroméxico volaría desde Tijuana hacia Shanghai, ya que la empresa asegura que si los sobrecargos no aceptan incrementar dos horas más su jornada laboral ante el aumento de las horas de vuelo por la modificación de la ruta a causa de entrada del invierno, se vería en la necesidad de cerrar la ruta.

En una carta dirigida a la líder de los sobrecargos, Lizzet Clavel, la aerolínea aseguró que aunque no está en posibilidad de dar un aumento salarial a sus azafatas, sí podría pagar doble el tiempo extra que exceda a las 14 horas de vuelo, pero de no llegar a un acuerdo con los sobrecargos, “Aeroméxico se verá obligada a cerrar el vuelo”.

Luego de haber iniciado la ruta Tijuana-Shanghai el pasado 27 de mayo, la aerolínea y sus sobrecargos firmaron un convenio el 24 de junio de 2008 en el que aceptaron que para realizar este nuevo enlace entre México y China sus horas de vuelo serían 14 y su jornada laboral de 16 horas.

Ahora, con el cambio de las condiciones climáticas por la próxima entrada del invierno, la aerolínea pide que los sobrecargos aumenten sus horas de vuelo a 16 y su jornada laboral a 18 horas, aunque tenga que pagar más por el tiempo extra.

Fuentes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) aseguraron que esta nueva petición de Aeroméxico atenta contra la salud de sus sobrecargos, además de que no toma en cuenta las solicitudes que dichos trabajadores hicieron a la aerolínea desde que inició el vuelo a Shanghai.

“La aerolínea prefiere pagarnos más aunque nos exploten. No queremos dinero sino que nos dejen descansar una noche entera en Tijuana antes de abordar el vuelo hacia China, y que al regresar a México, tras 10 días de ausentarnos de nuestras casas, nos dejen descansar 36 horas”, dijeron.

Los sobrecargos aseguran que la dirigencia tuvo un mal cálculo y planeación del vuelo, ya que no previó que cambiarían las condiciones climáticas.

“O quizá sólo querían aprovechar la buena temporada de esta ruta producto de las Olimpiadas (…) Pensamos que la aerolínea tenía entre sus planes operar temporalmente esa ruta”, agregaron.

Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
02 de octubre de 2008

AHORA OTRO ACUERDO bilateral de aviación que está en la mira del gobierno, vía la subsecretaría de Transporte que lleva Humberto Treviño, es el de Colombia, esto tras la reciente firma con España. Lo curioso es que ahora la que estaría a favor es Aeroméxico que dirige Andrés Conesa, que como recordará en su momento mostró fuertes reticencias para el relacionado con la nación europea y para el que empujó fuerte Mexicana que lleva Manuel Borja Chico.


Alberto Barranco
Empresa
02 de octubre de 2008

Segundo round

Aunque libró con éxito el emplazamiento por revisión contractual de sus pilotos, al garantizarles incrementos salariales de un punto más allá de la inflación para los próximos tres años, Aeroméxico tendrá un segundo round en los próximos días.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación la está emplazando a huelga por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo, en un escenario en que el amago dejaría en paréntesis el Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que promovió la firma ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

El reclamo del organismo habla de que la empresa obliga a sus agremiados a laborar jornadas mayores a las previstas, además de reducirle salarios y prestaciones.

El jaloneo será de escándalo.


01-Octubre-2008
Las fallas, normales, dice autoridad aérea
Paul Lara

Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo rechazó que el avión presidencial haya estado en peligroLas fallas en los sistemas de radares en los centros de control aéreo de México son normales, recurrentes, pero no implican un riesgo.

Esta es la respuesta del director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Agustín Arellano Rodríguez, a las fallas documentadas por Excélsior, donde se reportan problemas en los sistemas de radar, que incluso ya pusieron en riesgo al avión presidencial.

En una oficina del Centro de Control Aéreo de la Ciudad de México, Arellano asegura que nunca van a decir que no existen fallas, porque eso es utópico a lo que sucede en la vida diaria.“Todos presentan fallas. Algunas recurrentes, otras no. Pero el porcentaje de confiabilidad y disponibilidad de los equipos se mide, y hasta el momento no hemos tenido incidentes”, explica

Junto con Gilberto López Meyer, actual director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), y Luis Julián García Pérez, gerente regional Centro de control aéreo, Arellano dice que este problema tiene un tinte laboral por parte del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), quienes están inconformes con las nuevas condiciones de trabajo que se les han implementado.

“La tendencia que se maneja aquí es infundir temor a los pasajeros, lo cual es totalmente ajeno a lo que está sucediendo. Se publica el 28 de septiembre que los controladores usan su celular para alumbrar una pantalla cuando falla, esto no tiene ningún sentido, no sirve para nada”, dice el director de Seneam.

Según Arellano, justo cuando se estaba en la conclusión de un proceso que obligó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a fijar condiciones de trabajo, única y exclusivamente a los controladores aéreos, el 13 de marzo, fue cuando comenzaron a darse estos ataques.

“Ya que no se les incluyeron en las negociaciones, pues por ley no es necesario, así como que no se les aprobaron todas las demandas que supuestamente incluyeron, fue que comenzaron a reportar las fallas”, dice Arellano.

Mientras busca un documento que contiene las nuevas condiciones de trabajo, se le inquiere si entonces estas fallas ya existían desde antes, y una vez que se origina el problema con los controladores, salen a la luz.

“Así fue. Ahora vamos a hacer un revuelo de estas informaciones que pasan todos los días. Las fallas llegan, se atienden, se resuelven, se normalizan, se diagnostican. Las que son recurrentes se van diagnosticando para resolver el problema de fondo, y las esporádicas se resuelven de manera directa”, explica.

López Meyer adelanta la respuesta a que si estas fallas en un sistema que se está probando en Mérida y Monterrey, y que ya trabajan como soporte a los actuales equipos en la Ciudad de México, no implican un riesgo a las aeronaves que transitan por el espacio local.

“No, por supuesto que no. Los sistemas fallan. Si le dicen al comprar un auto que éste no presentará problemas, lo están engañando. La tecnología no es vulnerable a las fallas”, dice.

Se le insiste sobre los problemas de seguridad aérea, pues, según los oficios publicados por Excélsior, las fallas son diarias y recurrentes y pronto vendrá este sistema a la zona con mayor tráfico de América Latina, la Ciudad de México.

“Es que no son diarias. Tampoco en la dimensión que exponen los señores. Hay muchas fallas, claro. Hay muchos vuelos, hay muchos aviones, pilotos. Pero ahí están los números. Cuáles son los accidentes, ninguno. Nos volvimos inseguros cuando comenzaron los problemas laborales”, coincide con Arellano.

El director general de ASA comenta que tienen cinco mil operaciones diarias en el Aeropuerto Interncional de la Ciudad de México (AICM), las cuales han venido manejando desde hace varios años, sin tener ningún incidente de gravedad.

“Llevar las cosas a nivel de caos, es una exageración. En ningún momento hemos minimizado lo que hacemos diariamente. Nuestro trabajo es garantizar la seguridad aérea”, comenta Arellano.

Respecto a las solicitudes de información que el Congreso de la Unión, a través de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, le ha exigido a Seneam y SCT para conocer la implicación que estas fallas en los sistemas de radar pueda tener en la seguridad aérea, Arellano respondió que pronto serán entregadas.

“Hay dos solicitudes. Una de información que estamos procesando. ¿Por qué?, porque las solicitudes son generales y ambiguas. Como ellos no son especialistas en la materia se les hace fácil confundir radares con sistemas de procesamientos, con pantallas, con comunicaciones… Tenemos que ser muy cautelosos en cómo darles esta información”, dice.

Una sonrisa se dibuja en el rostro de Arellano cuando se le pregunta sobre el riesgo en el que estuvo avión presidencial.

“Por favor. Primero paramos todas las demás operaciones alrededor, porque esa es la número uno de seguridad en el país. Es verdaderamente trivial y falso a la responsabilidad y ética del controlador estar diciendo tales suposiciones.”

LAS NOTAS DE HOY

Nuevo vuelo Vallarta - San Francisco
A partir de diciembre se amplíará la conexión entre San francisco y ciudad de México

Juan José Rodríguez
El Universal
Martes 30 de septiembre de 2008

La aerolínea Mexicana de Aviación comenzará a volar a diario en la ruta Puerto Vallarta-San Francisco a comienzos de diciembre y duplicará sus vuelos a ese destino estadounidense desde Ciudad de México, informó hoy la empresa.

Ambas rutas tienen la intención de reforzar la posición de México como destino de negocios e impulsar el turismo internacional.

En la ruta Puerto Vallarta-San Francisco se ofrecerá un nuevo vuelo diario a partir del próximo 5 de diciembre, que se hará con aparatos Airbus 320, con capacidad para unos 250 pasajeros.

Esta nueva ruta enlaza uno de los destinos turísticos más importantes de México con la ciudad de San Francisco, lo que incentiva la llegada de turistas internacionales a México, quienes podrán disfrutar de un vuelo sin escalas desde su ciudad de origen.

La ruta Ciudad de México-San Francisco, con un vuelo diario en horario vespertino, se amplía con otro más, matutino, a partir del 1 de noviembre


Pese a crisis se sostendrá industria aérea: Lufthansa

MEXICO, Septiembre. 30.- Pese a la crisis financiera en Estados Unidos, para la empresa alemana Lufthansa el crecimiento del tráfico aéreo entre Alemania y diversas partes del mundo podrá sostenerse, incluyendo el caso de México, aunque el País estará a la expectativa de la actividad económica, aseguró Peter Fellinger, director general para Latinoamérica y El Caribe.

En conferencia de prensa para presentar al nuevo director general para México y Centroamérica, Wolfgang Will, Fellinger consideró que si bien la crisis económica afectará a todo el mundo, esto no implicará una reducción importante en el corto plazo de los viajeros de negocios, aunque dijo podría resentirse los efectos meses después.

Dijo que en el caso de Lufthansa se podrá compensar la posible baja de pasajeros de ciertos segmentos con otros sectores.

En el caso del mercado mexicano consideró que la firma de tratados comerciales entre México y otros países permitirá diversificar la relación con otros mercados, lo que le podría ayudar a ser menos vulnerable ante la crisis financiera.

No obstante, Fellinger consideró que México se ha tardado en iniciar relaciones comerciales con otras regiones como Asia.

Entre los planes de esta aerolínea destaca el pedido de 117 nuevos aviones, lo que implica una inversión 14 mil millones de euros, con los cuales podrá reducir el consumo de combustible y ser más eficiente.

Wolfgang Will dijo que México sigue siendo un mercado improtante para la aerolínea y que por tanto las expectativas de crecimiento para los siguientes años serán importantes para Lufthansa en la consolidación del mercado latinoamericano.

Por su parte, Stefan Müller, director comercial para España y quien fuera hasta hace 15 días el director para México y Centroamérica comentó que en 2009 será un buen año a pesar de la crisis y confió que tanto viajeros de negocios como los viajes de incentivos permitirán a Lufthansa buenos resultados.

En su crecimiento en Lationamérica sostuvo que las alianzas serán importantes como el acuerdo que tiene con Mexicana de Aviación y en Sudamérica con TAM. Añadió que en Centroamérica firmaron un memorándum de entendimiento para que a fines de año logren una alianza con Taca además de su integración a Star Alliance.

Fuente: GRUPO REFORMA


Logra Aeroméxico acuerdo con ASPA, otorga aumento salarial

MEXICO, octubre. 1.- Después de varios días de intensas negociaciones, en las que se analizaron diversas alternativas presentadas por Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), que representa a más de 870 pilotos de la aerolínea, se llegó a un acuerdo satisfactorio para ambas partes con absoluto apego al marco legal y normativo en materia laboral.

Este acuerdo, indica la compañía en un comunicado, consistió en otorgar un incremento directo al salario tabular equivalente a la inflación anualizada más un punto porcentual para los próximos tres años, con lo que la siguiente revisión con el sindicato de pilotos será hasta septiembre del 2011.

Asimismo, comenta, se acordó ajustar, a partir del 1 de octubre de 2009, el pago de viáticos a los montos que se cubrían en junio de 2007.

Este gasto, explica, será financiado con el ahorro en otros conceptos, como una mayor productividad de los pilotos que tienen cargos administrativos y la eliminación de sus alimentos de cortesía a bordo.

De igual manera, agrega, la planta de pilotos aceptó prorrogar dos años más el convenio que da mayor flexibilidad para la operación de los equipos de cabina ancha B777, así como buscar acuerdos adicionales para mejorar la productividad de otros equipos con que cuenta la empresa.

El acuerdo alcanzado, señala, demuestra que existe conciencia en ambas partes, respecto de la difícil condición financiera y económica que vive la aviación comercial, y de la importancia de mantener los esquemas de ahorro y productividad previamente acordados entre empresa y sindicato, mismos que gracias a este acuerdo serán vigentes por cerca de cuatro años.

Aeroméxico reitera su reconocimiento a los representantes sindicales y a todos los pilotos de la compañía. Su disposición y compromiso para concretar este acuerdo es fundamental para apoyar la viabilidad financiera de la empresa en el mediano plazo y para preservar las miles de fuentes de empleo que ésta genera.

Es importante mencionar, concluye, que este acuerdo se desarrolló dentro del plazo establecido por la Ley y que cancela el emplazamiento presentado por ASPA que vencía a las 24 horas de ayer.

La compañía continúa sus operaciones de manera regular y sin ningún contratiempo en todas las estaciones en que opera dentro y fuera del país.

Aeroméxico, la línea aérea global de Latinoamérica, cuenta con una flota de 60 aviones Boeing 777, 767, 737 y MD80. Desde su centro de operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, opera cerca de 300 vuelos diarios a 22 ciudades en la República Mexicana, 14 destinos en EU, cuatro en Sudamérica, cuatro en Europa y dos en Asia.

El Semanario Agencia® (ESA)

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

El imponente océano Atlántico que une 3 continentes ha sido objeto de desafíos a lo largo de la historia de la aviación. Desde los primeros intentos de cruce con varias escalas, la gran hazaña de Lindbergh y hasta los vuelos en Concorde.

En Zona de Vuelo 209 platicaremos de estos vuelos y de esta carrera "Por el Atlántico"

Escuchanos en todo el mundo en vivo por www.conceptoradial.com el miércoles 01 de octubre a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 02 de octubre a las 14:00


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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM

Concretan Aeroméxico y ASPA acuerdo laboral

Con el arreglo se cancela el emplazamiento a huelga previsto para las 24 horas de este martes


Notimex El Universal Ciudad de México Martes 30 de septiembre de 2008 22:10

La empresa Aeroméxico informó que llegó a un acuerdo satisfactorio con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), con lo que se cancela el emplazamiento a huelga previsto para las 24 horas de este martes.

En un comunicado, precisó que el acuerdo consistió en un incremento salarial equivalente a la inflación anualizada más un punto porcentual para los próximos tres años, por lo que la siguiente revisión con el sindicato de pilotos será hasta septiembre de 2011.

Asimismo, se convino ajustar, a partir del 1 de octubre de 2009, el pago de viáticos a los montos que se cubrían en junio de 2007.

Este gasto, agregó, será financiado con el ahorro en otros conceptos, como una mayor productividad de los pilotos que tienen cargos administrativos y la eliminación de sus alimentos de cortesía a bordo.

Destacó que de igual manera la planta de pilotos, que representa a más de 870 empleados, aceptó prorrogar dos años más el convenio que da mayor flexibilidad para la operación de los equipos de cabina ancha B777, así como buscar acuerdos adicionales para mejorar la productividad de otros equipos con que cuenta la empresa.

La compañía destacó que el convenio se desarrolló dentro del plazo establecido por la Ley.

Conjuran pilotos huelga en Aeroméxico

Aceptan pilotos un incremento salarial de la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años

Lilián Cruz

Ciudad de México (30 septiembre 2008).- Después de varios días de pláticas entre Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, los trabajadores decidieron conjurar la huelga que tenían programada para el primer minuto de este miércoles.El emplazamiento realizado por los 874 sobrecargos contemplaba una revisión salarial y contractual.

En ese sentido, los pilotos aceptaron un incremento salarial equivalente a la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años.

De acuerdo con la empresa el compromiso de ambas partes es mantener las condiciones contractuales vigentes hasta 2011 a fin de dar viabilidad a la aerolínea en el mediano plazo.Los pilotos exigían certidumbre en sus plazas de trabajo ante la crisis de la industria aérea y la propuesta presentada por la empresa finalmente fue avalada en la Asamblea General, que concluyó hace unos minutos.

Entre los acuerdos destacaron que a partir del 1 de octubre de 2009 se realizará el pago de viáticos en cantidades similares a los montos que se pagaban en junio de 2007 y que habían disminuido.

Este gasto, explica la empresa mediante un comunicado, será financiado con el ahorro en otros conceptos, como una mayor productividad de los pilotos que tienen cargos administrativos y la eliminación de sus alimentos de cortesía a bordo.

De igual manera, la planta de pilotos aceptó prorrogar dos años más el convenio que da mayor flexibilidad para la operación de los equipos de cabina ancha B777, así como buscar acuerdos adicionales para mejorar la productividad de otros equipos con que cuenta la empresa.

Hora de publicación: 21:33 hrs. Fuente REFORMA

LAS NOTAS DE LA NOCHE

A la baja transportación aérea internacional de pasajeros

La IATA, que tiene una de sus sedes en Montreal, indicó que las cifras de agosto confirman la "súbita" tendencia bajista de los últimos dos meses en el transporte aéreo internacional.

Mar, 30/09/2008 - 11:50
Montreal.- En agosto pasado el tráfico aéreo internacional de pasajeros creció apenas 1.3 por ciento, después del pobre aumento (1.9 por ciento) en julio anterior, informó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

La IATA, que tiene una de sus sedes en Montreal, indicó que las cifras de agosto confirman la "súbita" tendencia bajista de los últimos dos meses en el transporte aéreo internacional.

El bajón ha sido tan repentino que las aerolíneas no han podido ajustar rápidamente su capacidad, dijo el director general de la IATA, Giovanni Bisignani.

En agosto se registró un aumento de 1.3 por ciento en el tráfico mundial de pasajeros y una caída de 2.7 por ciento en el transporte aéreo de carga, según las cifras de IATA.

En Africa las aerolíneas sufrieron una baja de 5.0 por ciento en el tráfico de pasajeros, en Asia-Pacífico se registró un descenso de 3.1 por ciento, mientras que en Europa hubo un alza de 1.6 por ciento.

En América Latina, según la IATA, el transporte de pasajeros creció 11.9 por ciento en agosto, frente a un alza de 4.3 por ciento para Medio Oriente y de 5.2 por ciento en América del Norte.

En lo que va de 2008 y respecto al mismo período de 2007 el transporte mundial de pasajeros aumentó 4.1 por ciento, mientras que la carga registra un alza de 1.2 por ciento.

Martes, 30 de Septiembre de 2008, 19:56hs
Fuente: AFP

EEUU: Chicago privatiza gestión de aeropuerto por 2.500 millones de dólares

La municipalidad de Chicago aceptó una oferta de más de 2.500 millones de dólares por la gestión del aeropuerto Midway, el primero en ser privatizado en Estados Unidos.

La concesión por 99 años acordada para explotar el segundo aeropuerto de Chicago fue obtenida por el consorcio Midway Investment and Development, formado por dos grupos estadounidenses (el banco Citigroup y la aseguradora John Hancok) y uno canadiense (YVR Airport services).

"Esta primera privatización de un importante aeropuerto estadounidense aportará beneficios sin precedentes para los viajeros, las compañías aéreas y los contribuyentes de Chicago", aseguró el alcalde demócrata de Chicago, Richard Daley, en un comunicado.

Seis consorcios en total, estructurados alrededor de sociedades provenientes de Francia, Australia, Alemania, Canadá y España, se habían presentado en abril para obtener la gestión del aeropuerto, según la municipalidad.

La municipalidad informó que la transacción ha sido aprobada por las compañías aéreas que utilizan el aeropuerto pero le falta aún la aprobación del ayuntamiento de Chicago, la aviación civil (FAA) y la agencia de seguridad en los transportes (TSA).

La venta del Midway International es la primera efectuada en Estados Unidos, en el marco de una iniciativa federal que se remonta a 1996.

Midway acogió el año pasado a unos 19 millones de pasajeros y unos 304.000 vuelos en sus cinco pistas.

La municipalidad tiene la intención de conservar el control del aeropuerto principal de la ciudad, que acoge a unos 76 millones de viajeros al año.

LAS NOTAS DE LA TARDE

Darío Celis
“Tiempo de Negocios”

Pide ASPÀ a Aeroméxico equidad frente a Connect y les niega cláusula

Como si el entorno para la aviación no fuera ya demasiado complicado por el precio de la turbosina y ahora la crisis financiera de Estados Unidos que afecta los negocios y el turismo, aquí en México se vive nuestra propia coyuntura.

Esta es sindical y de competencia. Enfrentadas con sus gremios de sobrecargos y pilotos y con una avalancha de líneas extranjeras europeas que ya se aprestan a ingresar. Hoy por lo pronto a las 5 de la tarde habrá asamblea en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores para analizar si aceptan las propuestas de Aeroméxico o estallan la huelga en el primer minuto de mañana miércoles.

Como ayer le adelantábamos, el viernes ASPA rechazó la posición de la compañía presidida por José Luis Barraza, no tanto a las ofertas económicas, sino a su negativa de aceptar lo que se denomina “cláusulas de alcance”.

La aerolínea que dirige Andrés Conesa planteó un aumento salarial de 6.72%, que son dos puntos más que lo que dio a los sobrecargos liderados por Lizette Clavel y un punto más de lo que concedió Mexicana a sus pilotos. La molestia del gremio que encabeza Alejandro Nava parte del trato que han recibido desde que Banamex, de Manuel Medina Mora, adquirió la compañía.

No es exagerado decir que el conflicto ya se personalizó en muchos pilotos. Pero la comisión ejecutiva de Aeroméxico, en la que además de Barraza, están Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz por Banamex, Marcelo Canales, Valentín Diez Morodo, Francisco Medina y Eduardo Tricio rechazó la petición. Para los 850 pilotos de Aeroméxico no es ningún secreto que Banamex va a darle prioridad a Connect, pues será el caballo de batalla contra firmas como Volaris, que preside Pedro Aspe, e Interjet, de Miguel Alemán Velasco.

Denuncian fraude en la firma Avolar

La línea aérea de bajo costo Avolar ha estrechado sus válvulas de financiamiento y, pese a la situación precaria de la compañía, el presidente de la misma, Jorge Nehme, ha ofrecido hasta 30 por ciento de las acciones de la firma para limpiar sus pasivos. “Pero la empresa no vale nada”, afirma Oliver Fernández, presidente de Grupo Ofem. Jorge Nehme ha hecho público que Oliver Fernández y Sergio Chedraui han sido sus socios financieros, y que interpuso una demanda en contra de ambos empresarios, por un monto de alrededor de 800 millones de dólares, por concepto de daños y perjuicios, al incumplir contratos de financiamiento que le permitirían a Avolar salir de su crisis actual.

Interjet no saldrá del AICM

"El Ojitos" Alemán anda feliz de la vida, ya que, le guste a quien le guste, Interjet no saldrá del AICM, ya opera charters y además, anda viendo a qué destinos de EU volará a más tardar a principios de 2009. El primero ya está definido y será nada más y nada menos que a ¡Ontario, California! Y no crea que me equivoqué. Sí, leyó bien: Ontario. Y la bondad de este destino es que está a sólo 45 minutos de San Diego y a 40 de Los Angeles, además de que su aeropuerto no está saturado y Migración la pasaremos, dice, de volada.

Reviran a Nehme

Al fundador de Avolar, Jorge Nehme, le preparan demandas que lo pondrán en aprietos... por si le faltaran. Sucede que cada vez se suman más accionistas que aseguran que fueron defraudados por el empresario cuando inyectaron capital a esta aerolínea. Entre los demandantes destacan los ya conocidos Sergio Chedraui y Grupo Ofem, de Oliver Fernández. Pero se dice que además, están también en la lista diversos accionistas minoritarios que simplemente entregaron dinero a cambio de acciones que no han entregado rentabilidad. Aparentemente Nehme habría recibido unos 100 millones de dólares para inyectarle a la aerolínea, mismos que parecen insuficientes para que la empresa retome el buen camino.

Para la otra

Las aerolíneas mexicanas de bajo costo no pudieron llevarse el concurso para destacar a las mejores del sector en el mundo. El premio "The Budgie$ Low Cost Airlines Awards 2008" en la categoría que competían las mexicanas, se lo llevó la semana pasada Southwest, de Herb Kelleher, pionera en ofrecer este esquema de servicios de aviación. Así que la Familia Alemán de Interjet y VivaAerobús, de Roberto Alcántara, tendrán que esperar hasta 2009 para competir nuevamente por el trofeo de la consultora internacional Terrapin de Tony Steel.

Vuela a ritmo de rumba

No hay mejor defensa que un buen ataque. Así debieron pensar en Aeromexpress Cargo, compañía que en uno de los peores años para la aviación ha apostado por ampliar su negocio. La estrategia de la aerolínea de carga de Mexicana y Aeroméxico para afrontar la situación pasa por crear una subsidiaria en Estados Unidos, AMX Cargo, que inició operaciones el pasado 13 de agosto.

Volando bajo

Gilberto López Meyer, director General de Aeronáutica Civil, por el bajón de las aerolíneas Avolar, Novair, Aerocalifornia, Magnicharters y posiblemente Aviacsa, lo cual deja ver una falta de planeación estratégica en el sector, ya que como funcionario le tocó participar en el análisis de los proyectos de negocios de al menos las primeras dos que fueron autorizados en su gestión, cuando se dieron más permisos de los que el mercado soportaba.

All Alitalia unions back CAI rescue; AF KLM, Lufthansa eye stakes

Tuesday September 30, 2008 Alitalia's rescue by Italian investment group CAI appears fully on track after the last of AZ's nine labor unions yesterday backed the €1 billion ($1.46 billion) plan to re-launch the troubled airline that is estimated to be losing €3 million daily.After weeks of contentious negotiations between the unions and CAI, which includes Air One, labor groups agreed to concessions that will include 3,000 of AZ's 20,000 workers losing their jobs.

"We've signed the deal, but there's nothing to celebrate," said Antonio Divietri, head of AVIA, a union representing a majority of flight attendants that was the last holdout. He told reporters that under the rescue plan AZ workers are "like a dog [left out] on a balcony."Under the CAI plan, AZ's core passenger operations, likely to be downsized, will be merged with Air One. Ancillary services and assets will be sold off or shut down. The next step is whether a foreign investor will take a stake in the new AZ. Both Air France KLM and Lufthansa have indicated an interest, and LH CEO Wolfgang Mayrhuber traveled to Rome late last week for talks (ATWOnline, Sept. 29).

"It's up to CAI to [determine] the best offer for our country, but it must be a minority," Industry Minister Claudio Scajola said. Prime Minister Silvio Berlusconi said over the weekend that he would "rule out foreign investors or companies taking a majority stake" in AZ, scuttling speculation that AF KLM or LH would attempt an outright takeover. Any stake taken by the European heavyweights would be subject to EU approval.

by Cathy Buyck

LAS NOTAS DE HOY

Boeing irá como imputado a la primera audiencia civil en EEUU por el accidente de Barajas
30.09.08

(PD).- 18 familias de pasajeros del avión de Spanair accidentado en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y representadas por el bufete norteamericano Ribbeck Law Chartered se han unido a las primeras demandas presentadas en Chicago contra la compañía Boeing, que irá como impurtada a la primera audiencia en la acción civil fijada por un juez de Estados Unidos para el próximo 6 de octubre.

Así lo informa el despacho de abogados en un comunicado, en el que detalla que la primera demanda se centra en una petición de prueba presentada el pasado 3 de septiembre en EEUU en contra de McDonnell Douglas y de Boeing. McDonnell Douglas es el fabricante del avión estrellado en Madrid el pasado 20 de agosto y Boeing es la propietaria de McDonnell Douglas y tiene su sede mundial en Chicago.

El fundador del bufete de abogados estadounidenses, Manuel von Ribbeck, ha asegurado que hay un "gran interés de muchas familias en conocer la verdad y que en los próximos días se unirán más familias a esta demanda".

"Las familias de las víctimas que representamos son de diferentes países, pero todas están unidas en la búsqueda de la verdad y de justicia. Están juntas en su deseo de prevenir que accidentes como el de Madrid vuelvan a ocurrir en el futuro", apostilló.

A su juicio, "es importante conocer las causas de estos terribles accidentes. Tres aviones de la misma serie MD-80 se han estrellado en los últimos doce mesesmatando a cientos de personas". Por ello, señala que a través de estas demandas quieren "encontrar las causas reales de este accidente".

"Nuestra meta es prevenir que sigan ocurriendo siniestros similares en el futuro. Gracias a los esfuerzos de las familias que representamos se realizarán cambios en los aviones que finalmente resultará en salvar vidas", añadió.

La alarma debería haber alertado a la tripulación

El mismo despecho informa de que un juez en Chicago ha fijado la primera audiencia para el próximo 6 de octubre donde Boeing se presentará como imputado. El bufete agrega que la comisión oficial que investiga el accidente en España, en un informe preliminar, indicó que "la alarma que debería haber indicado a la tripulación que los flaps no estaban desplegados no habría funcionado".

La empresa Boeing tiene control y es la responsable por la fabricación del sistema de alarmas de sus naves. La demanda presentada por Ribbeck Law Chartered en Chicago pide en su parte relevante que Boeing identifique al fabricante de los flaps y al fabricante de los sistemas de control de los flaps.

Las 18 demandas serán presentadas individualmente de acuerdo con las pérdidas y daños que cada familia haya sufrido. Manuel von Ribbeck explicó que la demanda exige que el tribunal ordene a los acusados que hagan público todos los documentos de diseño y fabricación del avión accidentado y cualquier otro documento sobre su mantenimiento.

Tres aviones del mismo modelo estrellados

Desde el 16 de Septiembre del 2007, hace menos de un año, tres aviones McDonnell Douglas del mismo modelo de serie MD-80 se han estrellado, destaca el bufete estadounidense, que indica que el primero sucedió en Phuket, Tailandia, el 16 de septiembre del 2007, el segundo en Isparta, Turquía, el 30 de noviembre del 2007 y el último en Madrid, España, el 20 de agosto del 2008.

Manuel von Ribbeck afirmó que "los familiares de estos tres aviones siniestrados están preocupados de que pueda haber similitudes entre estos siniestros". Por ello, el bufete ha empleado "expertos en aviación para que determinen si hay algún defecto en el diseño la producción que pudiera estar causando estos accidentes y así poder corregirlos".

A su juicio, la demanda llevada a cabo en EEUU asegurará la evidencia de posibles defectos de diseño y manufactura, que pueden haber contribuido al desastre. Manuel von Ribbeck declaró que "a través de la petición de inicio de prueba en los tribunales se obtendrán, para las familias, todos los hechos e información necesaria para poder culpabilizar y, desde el principio, se buscará preservar la evidencia en este caso incluyendo proteger los restos del avión de tests destructivos".

ALITALIA TENDRA LICENCIA PARA VOLAR HASTA MARZO DE 2009Economía 11:48:00

Milán, 30 de septiembre El Ente Nacional de Aviación Civil italiano (ENAC) decidió hoy renovar la licencia provisional de vuelo de Alitalia, hasta el primero de marzo de 2009.El consorcio empresarial que dirige Roberto Colaninno dispondrá ahora de cinco meses de tiempo para recuperar los elementos sanos de Alitalia, y conformar una nueva empresa sin que la antigua tenga que dejar de volar, según la agencia de noticias Europapress.com.Este era el componente que faltaba el jueves pasado cuando se aprobó el plan de rescate presentado por la Compañía Aérea Italiana (CAI).La Confederación General Italiana de Trabajadores (CGIL), principal central sindical del país, dio su aprobación al plan y también el sindicato de pilotos tras 15 horas de negociaciones.Un acuerdo prevé que los capitanes de vuelo reciban en el futuro contratos de gerentes, y que se reduzca la cantidad planeada de despidos.Según los planes del grupo inversor privado, para el rescate de la empresa se deben eliminar al menos 3.000 puestos de trabajo.

30-Septiembre-2008
Controladores operan al límite de la seguridad
Sherice Sánchez

Las denuncias en los sistemas de guía del tráfico no son cosa de juego y no se debe tratar de tapar, advierten en CongresoPese a las fallas en los sistemas de radares, las operaciones aéreas del país son seguras gracias a la labor de los controladores del tráfico aéreo y a que la aviación se rige desde sus inicios por una reglamentación que indica cómo navegar en el aire, coincidieron Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, y Jesús Ramírez Stabros, fundador de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo.

No obstante, Ramírez Stabros aseguró que de persistir las fallas en los sistemas, “se estaría operando en los límites de esa seguridad”.

Ambos pilotos, con amplia trayectoria, enfatizaron que los radares no son indispensables para la operación de las aerolíneas, “pues la aviación nació desde antes que existieran esas máquinas”, expresó Sánchez. Sin embargo, aseguraron que dichos aparatos deberían representar una herramienta de ayuda para los controladores y no un problema, como actualmente sucede.

Ramírez Stabros, quien funge como coordinador de la Subcomisión de Transporte Aéreo de la Comisión de Transportes en la Cámara de Diputados, expuso que “no se puede tolerar que haya sistemas tan importantes para el transporte aéreo que tengan fallas permanentes. Sabemos que las máquinas siempre fallan, pero estas denuncias en los sistemas de control del tráfico no son cosa de juego y no se deben tratar de tapar. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes debe atender las alertas de los trabajadores”.

Y es que si bien es cierto que la aviación no requiere forzosamente de radares para su operación, también es una realidad que el tráfico aéreo del país se ha incrementado de manera exponencial tras la entrada en operación de las aerolíneas de bajo costo y el constante crecimiento de sus flotas, por lo que la sana operación de sistemas de radares se vuelve más trascendente, agregaron ambos entrevistados.

Tanto Ramírez como Sánchez comentaron que de continuar las deficiencias en los equipos que actualmente utilizan los controladores aéreos, la SCT deberá reclamar a la empresa proveedora de los mismos, con el fin de que éstos operen correctamente.

“Cuando se presentan fallas en los sistemas que controlan el tráfico aéreo en horas pico y en zonas saturadas, los controladores realmente están en aprietos, por eso la SCT tiene que ponerse de acuerdo con los operadores, los sindicatos y trabajadores para hacer nuevas inversiones, aunque Luis Téllez asegure que tengamos los sistemas más modernos y adecuados” para la aviación, completó Ramírez Stabros.

Añadió que la aviación “ya no es la misma de hace un par de años, hay nuevas necesidades, sobre todo de ser más eficientes, por lo que este tema de fallas debe ser atendido de manera urgente”.

Leonardo Sánchez, quien actualmente trabaja como piloto de Aeroméxico, aseveró que hasta el momento ningún miembro de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) ha denunciado eventos que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros o de una aeronave a causa de las fallas en los sistemas de radadares.

“Yo vuelo constantemente hacia el sureste y no he tenido problemas ni he escuchado que otros compañeros los tengan”, refirió.

Mientras tanto, algunas aerolíneas del país prefieren reservarse la opinión respecto de este tema, por tratarse de seguridad aérea. Aunque otras, como Interjet, aseguran que sus pilotos tampoco han sufrido ninguna eventualidad durante sus trayectos hacia los aeropuertos donde se ha instalado el sistema.

Se atrasa licitación Riviera Maya por crisis mundial


El títular de SCT comentó que la crisis aérea mundial no ha afectado en demasía a México, debido a que el país es un destino muy rentable para las líneas europeas

MÉXICO, septiembre 29, 2008.- Ya se encuentra lista la licitación para el aeropuerto de la Riviera Maya, sin embargo esta no se ha publicado por la situación financiera mundial, declaró Luis Téllez titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En el marco de la Expo Mexicana de Inversión Inmobiliaria y Turística 2008, el funcionario aseguró que cuando se estabilice el escenario financiero publicara las bases para el aeropuerto, ya que este requiere de una fuerte inversión, por lo tanto su organismo se centrará ahora en los proyectos carreteros que ya se tenían previstos.

Comentó que actualmente la crisis aérea mundial no ha afectado en demasía a México, debido a que el país es un destino muy rentable para las líneas europeas, las cuales buscan ampliar sus convenios con la nación.

Téllez detalló que actualmente se está revisando un acuerdo con España para aumentar el turismo entre los dos países, en el que la aerolínea Mexicana de Aviación está involucrada.

"Las líneas aéreas mexicanas se han consolidado", declaró el secretario, que aunque no quiso detallar cuáles adelantó que algunas empresas ampliarán sus vuelos a Estados Unidos.

El titular de la SCT descartó el uso de trenes rápidos en el país, ya que estos aunque son muy atractivos necesitan una aportación de capital muy importante del gobierno.

Como ejemplo comentó que en tren rápido entre Puebla y el Distrito Federal costaría más que una carretera en términos de recursos fiscales.

Por lo anterior adelantó que se planea una carretera alterna que sea un arco sur entre Puebla y el Distrito Federal. (El Semanario Agencia, ESA)