LAS NOTAS DE HOY

Berlusconi, presionado para salvar Alitalia

El primer ministro de Italia enfrenta la tarea más difícil de su gobierno presionado para evitar el colapso económico de la aerolínea italiana después que inversionistas retiraron su oferta de compra

AP
El Universal
Roma, Italia Viernes 19 de septiembre de 2008

08:07 El primer ministro de Italia Silvio Berlusconi enfrentaba la tarea más difícil de su incipiente gobierno, pues es presionado el viernes para que logre salvar a Alitalia, que está al borde del colapso económico luego que un grupo de inversionistas retiraron una oferta de compra.

Berlusconi, quien regresó al cargo después de ganar las elecciones en abril, ha prometido que rescataría a Alitalia y que la mantendría en manos italianas. Cualquier fracaso sería un duro revés para su gobierno.

"Los italianos votaron para devolver a Berlusconi al poder exactamente para que pudiera ganar este tipo de retos, señaló el diario Il Sole 24 Ore, el principal diario financiero italiano.

"Un desastre en Alitalia sin duda se vería como una mancha en la imagen del invencible Berlusconi'', agrega el diario.

Berlusconi se opuso a una primera oferta de la aerolínea conjunta Air France-KLM, que había entablado negociaciones con el gobierno anterior de centroizquierda, bajo las bases que la propiedad extranjera de la aerolínea principal de Italia lastimaría el prestigio del país y la industria turística.

La oferta fue retirada por la oposición de los sindicatos.

Sin embargo, después de que una oferta respaldada por el gobierno por parte de un grupo de inversionistas italianos fue retirada el jueves, la empresa está más cerca que nunca de su desaparición.

Alitalia fue declarada en bancarrota a finales del mes pasado, lo que dio paso a la oferta de los inversionistas italianos que buscaban adquirir participaciones lucrativas.

"La situación es dramática, podríamos encaminarnos al abismo", dijo Berlusconi el jueves, después de ser informado sobre el retiro de la oferta.

Como los relativos a maternidad
En peligro, derechos laborales de las sobrecargos: ASSA




Por Guadalupe Cruz Jaimes



México DF, 18 sep 08 (CIMAC).- La demanda interpuesta por Aeroméxico en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) no sólo tiene fines económicos sino que pretende “mutilar” el contrato colectivo de trabajo de mil 500 sobrecargos, de los cuales el 70 por ciento son mujeres, a través de “la imposición jurídica”.



Aeroméxico quiere comprar cláusulas del contrato colectivo, elementales para los derechos de las sobrecargos, como la de maternidad, pero “las compañeras no están dispuestas a cederla porque no es un privilegio, es de protección hacia el bebé”, informó ayer Lizzete Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, al término de una conferencia de prensa, convocada por la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA).



Lizzete Clavel Sánchez calificó como “extraño” el proceder de Aeroméxico, pues aseguró que desde el pasado 31 de mayo, durante la última revisión del contrato colectivo, la negociación entre la empresa y el sindicato habían sido “exitosa”, por lo que no existe tal inflexibilidad por parte de ASSA, como ha argumentado la empresa.



La sindicalista refirió que durante la última revisión contractual, la empresa les adeudó algunos pagos, por lo que la sorpresa por la demanda se acentúa.



La sindicalista refirió que el objetivo de Aeroméxico, empresa que el pasado 8 de septiembre entabló la demanda, es flexibilizar los sistemas de pago.



Manifestó que en la pasada revisión contractual las y los sobrecargos estaban dispuestos a ceder vacaciones, 5 mil días al año, “para que la empresa contara con el trabajo de sobrecargos sin que le costara un centavo más”.



Sin embargo, la respuesta de Aeroméxico es la “imposición jurídica” y “los despidos”, ya que, Lizzete Clavel Sánchez denunció que 12 sobrecargos han sido rescindidas por querer afiliarse a ASSA.



En conferencia, la lideresa informó que en el caso de Mexicana de Aviación “nos encontramos en espera de que el Décimo Tribunal Colegiado emita su opinión respecto a las fallas que pueda haber en el procedimiento por parte de la Junta.



Dicho organismo tendrá que subsanar o admitirlas. Posteriormente, la Suprema Corte estará en condiciones de atraer el caso y tomar la determinación de si es procedente para la Junta tener estas facultades”.



COMPLICIDAD



Lizzete Clavel Sánchez denunció que existen “complicidades”, ya que Mexicana pidió la reducción de 25 millones de dólares, “es más o menos la misma reducción en el caso de Aeroméxico, el 60 por ciento del salario de las y los afiliados a ASSA, cuando sus estados financieros no reflejan condición similar.



La Secretaria General de ASSA descartó la posibilidad de tomar una posición “radical”, que pudiera detener las labores ya que no desean entorpecer este servicio, pues lo que buscan la bilateralidad.



Asimismo, refirió que las y los sobrecargos son considerados un grupo “altamente vulnerable”, ya que cubren “largas jornadas laborales” semejantes a las de los pilotos, pero sin gozar de los descansos de los que disfrutan ellos.



“Esto provoca que las empresas nos lleven a trabajar los máximos de la Ley, tanto para hora de vuelo y jornada, y no gozan de los descansos de los pilotos. Una o un sobrecargo sometido a jornadas de trabajo reduce su capacidad de respuesta ante una eventual emergencia”, afirmó.



SALUD LABORAL



Debido a las extenuantes jornadas laborales, las y los sobrecargos entre los 20 y 30 años de edad presentan padecimientos como fatiga crónica, estrés, depresión, que los dejan fuera por más de un mes. “Éstas condiciones no pueden permanecer”, manifestó la sindicalista.



Por su parte, en conferencia, Tomás del Toro del Villar, presidente de FEDSSA, dijo que la causa de la crisis en Mexicana de Aviación y Aeroméxico, empresas que interpusieron demandas de naturaleza económica en contra de ASSA, se debe al alza de precios del combustible y los gastos que pagan las empresas por los derechos aeroportuarios.



Asimismo, exigió a nombre de la Federación que las demandas interpuestas en contra de las y los sobrecargos desaparezcan y exhortó a Mexicana y Aeroméxico para que a través del diálogo lleguen a acuerdos equilibrados en los que se respeten los derechos de las y los trabajadores, los cuales oscilan en mil 500 en cada una de las empresas.

19-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aeroméxico pierde

Ahora mismo se encuentra en el viejo continente Gilberto López Meyer negociando por parte de México el acuerdo bilateral de aviación con la Unión Europea. Es casi un hecho que el convenio va, pese y a la oposición del Senado.

Incluso este miércoles se reunieron Luis Téllez y el priista Francisco Arroyo, quien presentó un punto de acuerdo para frenar más negociaciones de este tipo porque le restan mercado a las de por sí alicaídas aerolíneas mexicanas.

Téllez le adelantó que el convenio es inminente, sólo habrá que ver si el Senado tiene atribuciones para ratificarlo, lo que metería en aprietos a la SCT.

La idea es abrirle a Mexicana, de Gastón Azcárraga, la entrada a Madrid. Lo que no queda claro es si Iberia, la de Fernando Conte, se beneficiará con otro par de ciudades.

Y es que en una de esas y podría ser Air France-KLM, con la ruta Madrid-México. Hoy llega aquí vía París. Dependerá de cómo administre la Unión Europea este nuevo acuerdo. El afectado obvio será Aeroméxico, de José Luis Barraza, que mantenía la exclusividad.


Sindicatos contribuyen al fracaso de la iniciativa de Berlusconi

Alitalia, a un tris de la quiebra; rompe con grupo empresarial
Afp, Reuters y Dpa

Roma, 18 de septiembre. La aerolínea italiana Alitalia se encuentra ante una posible liquidación, luego que el grupo de empresarios que lanzó un plan para rescatarla retiró su oferta este jueves al no haber podido convencer a los sindicatos de aceptarla.

Los miembros del consorcio CAI votaron por unanimidad el retiro de la oferta, en lo que representa un duro golpe para el primer ministro, Silvio Berlusconi, quien usó sus conexiones de negocios y poder político para persuadir a los inversores a salvar la aerolínea y mantenerla en manos de italianos.

“La situación es dramática y podríamos caer al abismo”, señaló Berlusconi a periodistas. Al ser consultado sobre si eso significaba la quiebra de la aerolínea, se limitó a contestar: “Veremos”.

Augusto Fantozzi, gerente especial asignado por el gobierno, había advertido varias veces que comenzaría el proceso de liquidación de la aerolínea si se caía la oferta de CAI.

El consorcio de inversionistas italianos indicó que había retirado su oferta luego que seis de los nueve sindicatos de Alitalia se rehusaron a firmar el plan de rescate, que estaba dirigido a salvar sólo las partes rentables de la aerolínea.

Pérdidas diarias

El grupo argumentó que la aerolínea tiene una problemática situación financiera. Alitalia pierde 2 millones de euros (2.9 millones de dólares) diarios.

“La dramática situación de Alitalia y de los mercados internacionales no permite alargar más una oferta que se ha profundizado y que ha llevado a numerosas concesiones”, dijeron en un comunicado el grupo de 16 empresarios, encabezados por Roberto Colaninno, número uno de Piaggio.

En tanto, el ministro de Trabajo italiano, Maurizio Sacconi, señaló que el retiro “pavimenta el camino para la caída de todas las compañías del grupo Alitalia” y calificó como “absurda” la posición de los sindicatos que rechazaron el plan de rescate.

Un líder de uno de los tres mayores sindicatos manifestó que el retiro de CAI traerá “una catástrofe social. La compañía está muerta y algunos de mis colegas querían su adquisición”, agregó Luigi Angeletti, jefe del sindicato UIL.

La agrupación de pilotos ANPAC, que estaba opuesto al plan de CAI de cerrar miles de empleos y recortar salarios, manifestó que más negociaciones podrían haber llevado a un compromiso.

“Es una vergüenza. En mi opinión las condiciones estaban allí para un acuerdo. Ahora, ellos (CAI) están fuera y nosotros todavía adentro con nuestros problemas extremadamente serios”, sostuvo Fabio Berti de ANPAC a periodistas.

CAI proponía comprar las partes rentables de la firma antes de relanzarla como una aerolínea regional y más pequeña. Además serían despedidos unos 3 mil 250 de sus 20 mil empleados.

Alitalia, un símbolo nacional por más de 60 años, ha sufrido por interferencia política, problemas laborales y, más recientemente, por la subida de los costos de los combustibles y la desaceleración económica mundial que ha afectado al sector de viajes y turismo.

Hasta el Papa Benedicto XVI, quien al igual que sus predecesores vuela en Alitalia para sus viajes al exterior, dijo la semana pasada que estaba rezando por la aerolínea.


19-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Parecería que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encabezada por Luis Téllez, podría cometer un error monumental para la aviación. Como le informamos oportunamente en esta columna desde ayer, se está revisando el acuerdo aéreo bilateral entre México y España. Aquel país pretende que se eliminen las restricciones por pares de ciudades.

Si una aerolínea española vuela a una ciudad mexicana, en reciprocidad una aerolínea mexicana puede volar a la ciudad española correspondiente. Sin embargo, si se elimina esta restricción, cualquier aerolínea española puede tomar como punto de partida otra ciudad y volar a México sin restricciones. Teóricamente, esta medida le permitiría a una aerolínea mexicana las mismas condiciones.

Sin embargo, las aerolíneas mexicanas sólo cuentan con 10 aviones de cabina ancha, contra 54 aviones de cabina ancha en España. Además, al formar parte de la Comunidad Europea, cuyos países miembros cuentan con más de 500 aviones de cabina ancha, cualquier aerolínea de dicha comunidad podría volar sin restricciones a México desde España, lo que implicaría una caída en la participación de México en aquel mercado.

HACIA DONDE QUEREMOS IR

HOLA COMPAÑEROS:

EN ESTOS DÍAS HE VENIDO REFLEXIONANDO SOBRE LOS ACONTECIMIENTOS QUE HAN OCURRIDO EN LA ASSA DE MÉXICO. PUES BIEN, ANTES DE ENTRAR A TAN TEMIDO TEMA, YO SIGO SIN QUITAR EL DEDO DEL REGLÓN EN CUANTO A TRAUMAS EXISTENCIALES DE ALGUNOS DE NUESTROS REPRESENTANTES SINDICALES Y ALGUNOS DE NUESTROS AGREMIADOS.

A NADIE LE GUSTA QUE LE DIGAN SUS VERDADES, SUELE DECIRSE QUE LA VERDAD NO PECA, PERO AY, COMO INCOMODA, AL PARECER ESO ES LO QUE ESTA OCURRIENDO EN ESTOS MOMENTOS AL INTERIOR DE LA ASSA.

MUCHOS DE USTEDES RECORDARÁN A LOS TESTIGOS DE LA PRODUCTIVIDAD, ESOS QUE PREDICABAN EL FIN DE LOS TIEMPOS SI NO SE VENDÍA EL CONTRATO EN AEROMÉXICO, SÍ, DIJE BIEN, EL CONTRATO, CUANDO LOS SEÑALE COMO LOS MERCADERES (Y NO DE VENECIA PRECISAMENTE) DE CLÁUSULAS.

PUES AHORA CON LA DEMANDA DE CONFLICTO DE NATURALEZA ECONÓMICA, ESAS VOCES APOCALÍPTICAS VUELVEN A SURGIR, MANIFESTANDO QUE HUBIERA SIDO MEJOR ACEPTAR EL CONVENIO DE PRODUCTIVIDAD Y QUE LA ÚNICA SALIDA QUE VEN, ES LA DE NEGOCIAR, ENTRE ESAS VOCES SE ENCUENTRAN ALGUNOS DE NUESTROS CONNOTADOS REPRESENTANTES Y ALGUNOS ILUSTRES AGREMIADOS (PARTE SEGUIDORES DE AQUELLOS TESTIGOS DE LA PRODUCTIVIDAD DE NUESTRO QUERIDO EX SECRETARIO GENERAL Y OTROS PROVENIENTES DE DIFERENTES GRUPOS ANTAGÓNICOS A LA ACTUAL SECRETARIA GENERAL).

VAMOS POR PARTES, QUE ES LO IMPORTANTE, EL SEGUIR DÁNDONOS CON TODO ENTRE TODOS??????????, EN SEGUIR CON EL COMPLEJO DE LOS CANGREJOS MEXICANOS??????, EL CONTINUAR VIENDO A QUIEN GOLPEO PORQUE NO ES DE MI GRUPO??????.

ESE TIPO DE MEZQUINDADES ES LA QUE NO NOS PERMITE AVANZAR COMO AGREMIADOS DE NUESTRO SINDICATO, TENEMOS EL HORNO LISTO PARA HORNEAR BOLLOS, O COMO TAMBIÉN SE DICE, VEMOS LA TEMPESTAD Y NO NOS HINCAMOS.

LA PREGUNTA ES, QUE QUEREMOS COMO AGREMIADOS, LA DEFENSA DE NUESTROS CONTRATOS O LA VENTA DE NUESTRAS CLÁUSULAS, DISFRAZADAS DE CONVENIOS DE PRODUCTIVIDAD. ESO ES LO PRIMERO QUE TENEMOS QUE DEFINIR COMO GREMIO, A PARTIR DE QUE DEFINAMOS HACÍA DONDE QUEREMOS IR, PODREMOS EMPEZAR A TRABAJAR TODOS JUNTOS EN UN MISMO SENTIDO.

ESA ES LA REFLEXIÓN QUE DESEO QUE SE LLEVEN Y LO PIENSEN BIEN, DEFINAMOS CUAL ES EL RUMBO QUE QUEREMOS QUE TOME NUESTRO SINDICATO, UN CONSEJO, VÉANSE EN EL ESPEJO DE MEXICANA, TODA LA LUCHA QUE DIO PIE A QUE ESTE ESPACIO SE ABRIERA, FUE POR LA INACTIVIDAD DE AQUELLA REPRESENTACIÓN ADEMÁS DE LA FALTA DE GANAS DE DEFENDER NUESTRO CONTRATO, LA LUCHA SE DIO Y SE LOGRÓ QUE BIEN O MAL, SE INTERPUSIERA EL AMPARO COLECTIVO, AHORA SOLO ESPERAMOS A QUE LA SCJN RESUELVA NUESTRO AMPARO.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

La esquizofrenia nacional


Por: Rosario Avilés Opinión Jueves 18 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 00:13




Hace ocho días tratamos el tema de los slots de Aerocalifornia que fueron “traspasados” a Interjet mediante el módico pago de derechos. Ese traspaso produjo la molestia de algunas aerolíneas que tienen mucho tiempo operando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y que ven en esa “cesión” una violación a los reglamentos en la materia, cosa en la que tienen razón.


Algunos lectores opinan que los slots deben darse a nuevos jugadores para romper las concentraciones de servicios que ya tienen las aerolíneas tradicionales. Puede que tengan razón, pero…


Lo que ocurre en este país es que todos los cambios que se desean hacer (unos por razones económicas, otros por razones políticas y otros por simple “moda internacional”) adolecen del mismo defecto: todos quieren imponerse como si fueran lo más obvio, generalmente contradicen lo que nuestra Constitución y nuestras leyes federales establecen y se piensa que la fuerza de los hechos o la inclusión de una o dos cláusulas en un reglamento es suficiente para darle carácter legal. Craso error.


Una de las razones por las cuales nuestro país está atravesando por una de las más graves crisis políticas y de gobernabilidad de toda su historia, es precisamente porque no existe el Estado de derecho.


Se piensa que el ejercicio del gobierno, por el simple hecho de ostentarse, ya les confiere a los funcionarios el poder suficiente para ejercerlo sin apego a lo que el propio derecho establece.


De esta manera, quienes odian la intervención del Estado en asuntos económicos (o sea, nuestros actuales “gobernantes”), al momento de llegar al poder político (es decir, a ejercer la autoridad del Estado al que odian) simplemente dejan de ejercer su función o la ejercen de tal manera que contradicen todo lo que nuestras leyes establecen:

desde nuestro secretario de Trabajo, quien ha permitido que la contratación colectiva (pactada al amparo de las leyes, protegida por el artículo Tercero Constitucional y la Ley Federal del Trabajo) deje de ser una certeza que ampara al trabajador, quien ha hecho esa contratación a través de un sindicato (y ahí está el caso de Mexicana).

Hasta los funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que también desconocen que el espacio aéreo es propiedad de la nación, su operación está sujeta a concesiones y, por lo tanto, el ejercer derechos de uso no puede ser un negocio entre particulares (como en los slots de marras).

Mientras en México no respetemos el Estado de derecho, empezando por quienes ejercen el poder, y no tengamos un Estado que sirva a todos cuando debe hacerlo y no sólo cuando las cosas están a punto de reventar o ya lo hicieron, no lograremos nada. De esto solían hablar los fundadores de Acción Nacional cuando criticaban al PRI… ¡qué tiempos aquellos!


Lo oí en 123.45: El Senado de la República otorgará la medalla Belisario Domínguez al maestro Miguel Ángel Granados Chapa. Enhorabuena por él y por nuestro país, que necesita reconocer a sus hombres valientes y generosos.


raviles_2@prodigy.net.mx


18-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Es un hecho que si todavía sigue como director de Aeroméxico es por esa política que hay en las líneas aéreas de hacer los ajustes en un largo plazo y que este hombre ya sólo le está entregando los bártulos a los segundos que nombre la administración de José Luis Barraza. Que es particularmente cercano al secretario de Hacienda y que si no ha ingresado al gobierno federal es porque el propio Carstens le pidió que se mantuviera al frente de Aeroméxico para concluir con la venta.

Lizzette Clavel hace mucho que fue rebasada por la complejidad de los problemas de las líneas aéreas, ya que no ha logrado comprender que un cargo sindical no sirve necesariamente para hacer una carrera política. Alejandra Barrales y algunos otros lo hicieron, pero con base en un trabajo serio y sólido a favor de sus agremiados.

18-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

A fondo SCJN

La Suprema Corte de Justicia de la Nación quiere entrar de lleno a analizar la constitucionalidad de la Ley Federal del Trabajo en lo que hace a la figura del conflicto colectivo de naturaleza económica que Mexicana, de Gastón Azcárraga, y ahora Aeroméxico, que preside José Luis Barraza, promovieron contra la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, que lidera Lizette Clavel.

El magistrado José Ramón Cosío es el que quiere analizar si es congruente con el Artículo 123 Constitucional.

Habría apertura del resto de los miembros para ir al fondo. Hablamos del mismo Guillermo Ortiz Mayagoitia, Sergio Valls, Mariano Azuela, Salvador Aguirre, Fernando Franco, Genaro Góngora, José Gudiño, Juan Silva, Margarita Luna y Olga Sánchez.

El asunto es independiente del amparo que ya se desahoga en un Tribunal Colegiado de Circuito, que es la primera instancia.

La resolución de no procesar el emplazamiento de huelga a Mexicana no viola ni afecta ningún derecho de los sobrecargos.

Si éstos ganan el amparo, se les restituirán todos sus derechos, como si nunca se hubiera dictado un laudo.

Lo anterior incluirá por su puesto su derecho a una revisión contractual como la que recién pidieron.

En cambio, si pierden el amparo todo este asunto no habrá tenido materia. Y es que el contrato colectivo será el dictado por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje y no habrá derecho a la revisión, sino hasta el próximo año y en una fecha distinta.

SHCP absurda

Por cierto que las aerolíneas están muy molestas con las autoridades. Lo que sucede es que el martes Aeropuertos y Servicios Auxiliares, que recién dirige Gilberto López Meyer, actualizó los precios de la turbosina por lo que toca a esta semana que va del 16 al 22 de septiembre y se volvió a ajustar el alza del combustible.

El precio aumentó en promedio 9.46% en comparación con la semana pasada. La indignación tiene que ver con el hecho de que los precios internacionales del petróleo van a la baja, lo cual es absolutamente incongruente que el gobierno de Felipe Calderón no acuse recibo de ese comportamiento y lo refleje en el valor del combustible.

Simplemente, el precio de la mezcla mexicana ya está en los 87 dólares. Así que la llamada de atención es tanto para la SHCP, de Agustín Carstens, como para la misma SCT, que comanda Luis Téllez. La que tampoco dice esta boca es mía es Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles.

Empresarios italianos retiran la oferta de compra de Alitalia

18 de Septiembre de 2008, 11:00am ET
ROMA, 18 Set 2008 (AFP) -

El consorcio de 18 empresarios italianos (CAI) retiró este jueves la oferta de compra de la compañía de aviación Alitalia, al borde de la quiebra, tras no alcanzar un acuerdo con los sindicatos, indicaron fuentes de prensa locales.

"CAI retira la oferta", anunció la cadena de información televisiva SKY TG24, mientras otros medios, calificó de "plausible" el retiro de los empresarios italianos.

Los nueve sindicatos de Alitalia están divididos ante la última oferta presentada por el consorcio de empresarios italianos CAI para adquirir la compañía de aviación, la cual vence este jueves.

Sólo tres sindicatos aceptaron la propuesta, mientras los representantes de los pilotos así como del personal del vuelo han rechazado el plan, que prevé despidos, recortes de salarios y reducción de beneficios.

La mayor confederación sindical, CGIL, pidió más de tiempo y presentó una contrapropuesta, pero tanto el gobierno como los empresarios consideran que no hay tiempo para más negociaciones.

"Tomar o dejar", anunciaron.


Recibe el IMSS 300 sillas de ruedas para niños con parálisis cerebral

• Fueron entregadas por la Fundación Mexicana de Aviación y UCP Weels for Humanity. El donativo tiene un valor superior a un millón 500 mil pesos.

• Proporcionan al paciente incremento en la autosuficiencia y movilidad.

Tepic, Nayarit/Septiembre 17.- El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) recibió 300 sillas de ruedas especiales con un valor superior a un millón 500 mil pesos que reforzarán la rehabilitación de menores de edad que padecen parálisis cerebral. El donativo fue hecho por la Fundación Mexicana de Aviación en conjunto con la organización UCP Wheels for Humanity.

En este sentido, el director general del IMSS, maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas, agradeció la muestra de apoyo que incrementará la autosuficiencia y movilidad de niños y niñas que viven con esta discapacidad. Aseguró que la recepción de estas sillas permitirá al Instituto ofrecer tratamientos con los instrumentos necesarios para su cuidado y rehabilitación.

El doctor Felipe Cruz Vega, titular de la División de Apoyo a Contingencias y Desastres de la Dirección de Prestaciones Médicas del Instituto, dijo que el Seguro Social las distribuirá a todas sus delegaciones en el país.
Por su parte David Richard presidente de la Fundación UCP Wheels for Humanity, comentó que durante años habían enfocado sus actividades con organizaciones civiles, y destacó la importancia de esta primera experiencia con el Instituto Mexicano del Seguro Social.

En México, la parálisis cerebral ocupa el primer lugar de los problemas de discapacidad en la infancia y se estima que en cuatro de cada mil nacimientos se presenta este padecimiento.

Las sillas están diseñadas especialmente para las necesidades de los niños con este problema de salud, que no tienen la capacidad para mantener una postura correcta de manera independiente.

Entre las especificaciones técnicas de estos complementos de rehabilitación destacan que están diseñados con un sistema de posicionamiento en todo el cuerpo, ajustable y con apoyos laterales desmontables, correa de piel para sostener los tobillos y pies y soporte para la cabeza.

El uso de sillas de ruedas convencionales en el tratamiento de esta patología resulta contraproducente, ya que proveen poco soporte a la columna vertebral; los huesos de la columna se tornan débiles, y puede desarrollarse escoliosis y restricción de la función respiratoria.

LAS NOTAS DE LA TARDE

Miércoles, 17 de Septiembre de 2008, 14:37hs


Laboral
Acusa ASSA 'madruguete' de Aeroméxico para modificar CCT

MEXICO, Septiembre. 17.- Luego de una negociación de varios meses entre sobrecargos y Aeroméxico, la aerolínea de Banamex y de 14 empresarios más decidió "madrugar" al sindicato de sobrecargos para obtener 25 millones de dólares en ahorro, consideró Lizette Clavel, dirigente sindical.

Entrevistada luego de ofrecer una conferencia de prensa, la líder sindical dijo que fue sorpresivo el conflicto colectivo de naturaleza económica para modificar el Contrato Colectivo de los mil 500 trabajadores afiliados a la asociación sindical de sobrecargos de aviación.

"No lo esperábamos (la presentación del Conflicto), el 31 de mayo se firmó un convenio, estuvimos nosotros con la empresa teniendo comunicación formal por escrito diciendo que hacía falta cumplir con unas cláusulas del contrato, trabajando al día a día, negociando otras cosas como aperturas de jornada del vuelo a Shanghai, y otras cosas que estábamos negociando, y nunca se puso sobre la mesa", expresó.

De favorecer el Tribunal a Aeroméxico, los sobrecargos perderían el 70 por ciento de sus ingresos, por lo que consideran injusto el litigio legal interpuesto.

Lizette Clavel expuso que los sobrecargos están dispuestos a ser más productivos y reducir costos para la empresa en tiempos de crisis, como lo demuestra la renuncia a ciertas prestaciones en mayo pasado, que significaron 3.8 millones de dólares en ahorro para la aerolínea.

Expresó que durante esas negociaciones la aerolínea solicitó estos ahorros por más de 25 millones de dólares, sin embargo, los sobrecargos respondieron que no podían otorgar tal monto, aunque encontraron algunas variables para reducir los costos.

Aeroméxico se manifestó en mayo pasado satisfecho con las negociaciones realizadas con sus sobrecargos, sin embargo, y sin buscar una nueva mesa de negociación para modificar el Contrato Coletivo de Trabajo, decidió imponer el conflicto colectivo de naturaleza económica, que permite a la empresa modificar las cláusulas del Contrato Colectivo ante una crisis financiera.

En respuesta a la solicitud de apoyo por parte de los sobrecargos, los sindicatos aéreos afiliados a la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo, comandado por Tomás del Toro, manifestaron y exigieron a la empresa se desista de tal conflicto presentado en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, ya que los trabajadores no son la causa de la crisis que atraviesan las aerolíneas en México y en el mundo.

Fuente: GRUPO REFORMA

Sindicatos del Sector Aéreo, por homologar pago de impuestos
Piden a Aeroméxico y Mexicana desistir de demanda económica.

Mié, 17/09/2008 - 13:24
Ciudad de México.-- A fin de establecer medidas acordes con la crítica situación del sector, la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo pidió modificar la Ley Federal de Derechos a fin de homologar el IEPS al sector aéreo, así como el cobro del derecho por el uso del espacio aéreo.

Pidió también la reducción de manera temporal de la Tarifa por Uso del Aeropuerto, que aumentó debido a las inversiones en controles de seguridad.

En conferencia de prensa, el presidente de la organización, Tomás del Toro del Villar y su vicepresidente Lizette Clavel, se pronunciaron por revisar los procedimientos de los centros de control de área, aproximación y torres de control para evitar demoras innecesarias y generar ahorros a las aerolíneas.

También eficientar los sistemas en la prestación de los servicios y control de tránsito aéreo.

Por otra parte, la FEDSSA exigió que las aerolíneas Mexicana y Aeromexico desistan de las demandas por conflicto colectivo de naturaleza económica interpuestas en contra de sus trabajadores.

Asimismo, exhortó a las empresas a establecer una comunicación transparente y precisa a fin de mantener la industria aérea sana y en busca de acuerdos justos para ambas partes.

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

Esta compañía se fusiona con Boeing, no sin antes haber generado una interesante historia.

Zona de Vuelo le dedicará el vuelo 207 a McDonell Douglas. Escuchanos en todo el mundo en vivo por http://www.conceptoradial.com/ el miércoles 17 de septiembre a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 18 de septiembre a las 14:00

Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación


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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM

LAS NOTAS DE HOY

Sobrecargos, en riesgo de perder salario y prestaciones


Por Guadalupe Cruz Jaimes



México DF, 15 sep 08 (CIMAC).- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), integrada por 3 mil 500 sobrecargos, de los cuales el 85 por ciento son mujeres, enfrentará el próximo 19 de septiembre, ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, la demanda económica que el lunes pasado interpuso Aeroméxico, con la que además de una reducción salarial del 60 por ciento, se eliminarían las cláusulas de protección a la maternidad.



En comunicado de prensa, la organización sindical denunció que la demanda económica por parte de Aeroméxico en contra de las y los sobrecargos consiste en modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo que violan sus derechos humanos y laborales, como son: el aumento de 18 horas de trabajo diarias y la reducción de periodos de descanso entre vuelos.



Los cambios en el contrato de las y los afiliados a ASSA consisten, también, en la eliminación del pago de horas extras, la disminución de aguinaldo, la desaparición de esquemas para el retiro y la disminución de gastos de alimentación.



Con dichas reducciones la empresa afectaría “seriamente” la integridad física de trabajadoras y trabajadores, lo que representaría una disminución en los estándares de calidad del servicio a las y los pasajeros.



ASSA, integrada por sobrecargos de Aeroméxico, Mexicana de Aviación, Click, Aeromar y Aeroméxico Travel, indicó que Aeromexico demandó a la organización sindical bajo el supuesto de un costo excesivo del contrato y la difícil situación económica que pone en riesgo la permanencia de la empresa en el mercado.



Asimismo, manifestó que la demanda económica interpuesta en contra de sobrecargos tiene el objetivo de que las autoridades laborales suplan los acuerdos de voluntades entre empresa y sindicato para reducir prestaciones e ingresos que han sido obtenidos a través negociaciones legales entre Aeroméxico y ASSA.



En comunicado, la dirigencia de ASSA, encabezada por Lizzete Clavel Sánchez, informó que durante la revisión contractual de mayo pasado las y los trabajadores mostraron cooperación, reconocida por la línea aérea, donde los trabajadores cedieron parte de sus prestaciones conscientes de la situación “crítica” por la que atraviesa la empresa.



Cabe señalar que el viernes pasado ASSA y Mexicana de Aviación llegaron a un acuerdo en el que subsana algunas violaciones al contrato colectivo, como el pago de incapacidades en tiempo y dejar de contar permisos contractuales como falta y actualización de gastos de alimentación, con ello se descartó cualquier posibilidad de huelga.



Sin embargo, el proceso continuará por la vía legal, pues se recorre la fecha hasta que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje dé su fallo sobre si la revisión contractual solicitada por la organización sindical es procedente o no.


Acusa la Fedssa a Aeroméxico Y mexicana de operar como monopolio



Miércoles, 17 de Septiembre de 2008


México, DF., ( LA JORNADA ) La Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA) acusó a Aeroméxico y Mexicana de operar como monopolio, y cuestionó que el negocio de la aviación en México atraviese por un mal momento cuando a pesar del incremento en el precio de la turbosina durante el primer semestre del 2008 el número total de pasajeros transportados creció 9.7 por ciento con mayores beneficios para las aerolíneas de bajo costo.

Durante una reunión con el gremio el subsecretario de Transporte, Humberto Treviño dijo que la Comisión Federal de Competencia (CFC) debe hacer una revisión de la industria aérea mexicana para determinar si proceden fusiones de aerolíneas, debido a que el mercado ha cambiado en los últimos dos años, ya que se ha planteado como una alternativa para hacer frente a la crisis que vive el sector ante el incesante aumento del combustible.

El funcionario señaló que existe una sobreoferta de aproximadamente 50 por ciento y cada vez más competencia en el mercado, por lo que la SCT “sugiere a los operadores que reduzcan la oferta de rutas, frecuencias, disponibilidad de asientos de manera temporal y que consulten a la CFC si una fusión es legal y legítima”.

El presidente de la FEDSSA , Tomás del Toro del Villar detalló que entre enero y junio del 2008 las aerolíneas mexicanas han transportado alrededor de 16.2 millones de pasajeros, que representa un incremento del 9.7 por ciento respecto al mismo lapso del año pasado, por lo que puso en duda que la situación financiera de Aeroméxico y Mexicana sea tan grave como argumentan las empresas.

“Los porcentajes de participación en el mercado dejan entrever que las empresas no están al borde del colapso financiero por el costo laboral, y que por ello forzosamente se tenga que resolver a costa de la precarización de los contratos colectivos, salarios, prestaciones o despido de los trabajadores”.

Detalló que durante los primeros seis meses del 2008 Aeroméxico captó el 16.7 por ciento del mercado; Connect el 10.2 por ciento por lo que este grupo concentró el 26.9 por ciento; mientras que su competidora captó el 13.8 por ciento a través de Mexicana y el 8.8 mediante Click para sumar el 22.6 por ciento.

Y aunque del Toro acusó a Aeroméxico y Mexicana de operar como monopolio, otras aerolíneas y en especial las de bajo costo obtuvieron buenos resultados durante el semestre de referencia ya que, dijo con base en información de la propia Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) los usuarios de Aerolitoral aumentaron en 18.4 por ciento; Alma logró un incremento de 9.9 por ciento; Click del 8.7 por ciento; Volaris 6.3; Interjet 5.5; Avolar con todo y amparos aumento su flujo de pasajero en 3.3 por ciento y Viva Aerobus en 2.9 por ciento.

El dirigente sindical señaló que los cambios en las condiciones del mercado aéreo es producto “por una visión política de estado errática y un marco legal inadecuado que no permitió regular la entrada de nuevos concesionarios de bajo costo y evitar la depredación de las tarifas y rutas aéreas, así como la firma y renegociación de varios convenios bilaterales sobre todo con Estados Unidos cuyas aerolíneas han arrasado con el mercado nacional” (Miriam Posada García)

SE EVITA HUELGA EN MEXICANA PERO CONTINÚA CONFLICTO

Aún cuando el pasado fin de semana, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), firmó con Mexicana de Aviación un acuerdo para poner fin al emplazamiento a huelga presentado contra esta empresa por violaciones al contrato colectivo de trabajo, este gremio sindical informó ayer que continúan dos procesos jurídicos contra la aerolínea por demandas laborales, por lo que el conflicto no se puede dar por terminado.

Lizzette Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, explicó que subsiste una demanda por el conflicto de naturaleza económica, el cual está siendo analizado por la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

Esto es porque la empresa insiste en recortar prestaciones a su contrato colectivo argumentando que por la situación económica no puede soportar el costo de las prestaciones, mientras ASSA demanda el respecto irrestricto a su contrato.

Aunado a ello, se encuentra un emplazamiento a huelga por la revisión integral al contrato colectivo de trabajo de los sobrecargos de Mexicana, el cual se depositó ante Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

La dirigente del gremio hizo ver que si bien el viernes pasado se firmó un acuerdo con la referida aerolínea, el cual evitó la huelga prevista para el primer minuto del 16 de septiembre, sin embargo, aún continúan otras demandas en pie.

Planteó Lizzette que así como se llevó a dicho convenio, es posible que la empresa muestre disposición y llegue a más acuerdos en materia laboral que eviten los entallamientos, porque está visto que hay capacidad de negociación y compromiso por parte de los sobrecargos, por lo que sólo falta la disposición a negociar de la empresa.

Lo que pone de manifiesto que “si es posible pactar aún en tiempos de crisis”. Esto es porque se logró acuerdos incluso en rubros en lo que se veía muy difícil, como el pago de incapacidades, dejar de contabilizar los permisos contractuales como faltas y la actualización de gastos de alimentación.

Cabe referir que el acuerdo integral logrado hasta el momento incluye además del pago de incapacidades; el otorgamiento de permisos con goce de sueldo; la entrega mensual de la información de la nómina quincenal por medio electrónica; la actualización de la cantidad que se cubre por concepto de gastos de alimentación y la propuesta de una terna de hoteles para que las tripulaciones de sobrecargos decidan en dónde pernoctar.

Ahora esperarán la resolución de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en torno a si se recortará o no su contrato colectivo y la seguimiento revisión integral de su contrato colectivo.

17-Septiembre-2008
SCT no impulsará fusión de aerolíneas
De la redacción

Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, dijo a representantes de los sindicatos del sector que ni siquiera pueden sugerirlo. Representantes sindicales del sector aéreo se reunieron con el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Humberto Treviño, para que pusiera en claro los términos y avances en los que se dará la fusión de las aerolíneas que propuso la dependencia federal hace unas semanas.

Sin embargo, el funcionario aseguró que esta dependencia no impulsa dicha fusión, porque ni siquiera puede sugerirlo como en su momento lo mencionó el titular de la dependencia federal, Luis Téllez.

El funcionario aclaró que sería razonable que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) evalúe el tema para determinar si mantiene su postura de permitir la fusión o no, dado que las condiciones de mercado aéreo han cambiado desde 2006.

Treviño destacó que existe una sobreoferta (de alrededor de 50 por ciento) y mucha competencia en el mercado, por lo que la SCT sugiere a los operadores que reduzcan sus rutas, frecuencias, disponibilidad de asientos de manera temporal, y que consulten a la Cofeco si la fusión es legal y legítima.

También agregó que hasta ahora no hay interesados formales para llevar a cabo una fusión.

Durante la reunión de los líderes sindicales de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (Fedssa) con funcionarios de la SCT, se expuso que en el segundo semestre de este año se estima que habrá un total de 16.2 millones de pasajeros, que equivaldría a un crecimiento anual proyectado de diez por ciento contra 2007.

Los representantes de la Fedssa enfatizaron que el cambio en las condiciones del mercado aéreo fue provocado por una visión política de Estado sumamente errática, así como un marco legal inadecuado, lo cual fue denunciado en su momento por los agremiados.

“Ello no permitió regular la entrada de nuevos concesionarios de bajo costo y evitar la depredación de las tarifas y las rutas aéreas, además de la firma y renegociación de varios convenios bilaterales aéreos, principalmente con Estados Unidos, cuyas aerolíneas han arrasado con el mercado nacional”, señaló Tomás del Toro, líder de Fedssa.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante el primer semestre de 2008 el número total de pasajeros transportados creció 9.7 por ciento, en comparación con el mismo periodo de 2007.

Aunque las cifras favorecieron a las aerolíneas de bajo costo (Volaris, Interjet, Viva Aerobús, Avolar y Alma), también beneficiaron a las filiales de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, Connect y Click, respectivamente, debido a la transferencia de rutas aéreas que operaban las dos troncales.

“Los datos de la DGAC contradicen el discurso de las aerolíneas a las que los trabajadores han apoyado en la reducción de costos por varios millones de dólares, a través de distintos convenios. No obstante, las empresas se aferran en resolver su crisis financiera en los juzgados, como es el caso de las demandas contra los sobrecargos por parte de Aeroméxico y Mexicana”, señalaron los sindicalizados a los funcionarios de la SCT.

Según Tomás Del Toro, Mexicana de Aviación afirma estar en número rojos, pero hasta ahora no ha explicado con qué dinero intentó comprar a Aeroméxico.

Por ello, la Fedssa solicitó a la autoridad actuar de manera urgente y decidida a revisar y, en su caso, homologar las leyes y reglamentos de la aviación, no sólo a nivel de los tres gobiernos del país, sino a nivel internacional, además de ser constante en la revisión financiera de las líneas aéreas para hacer que México sea un país altamente demandante de los servicios aéreos, con viabilidad y estabilidad en los empleos.

A pesar del constante incremento en el precio de la turbosina y de la entrada en operación de las aerolíneas de bajo costo en 2005, Aeroméxico y Mexicana de Aviación han logrado mantener su participación de dominancia en el mercado aéreo nacional en los últimos tres años y medio.

Así lo aseguraron los líderes sindicales de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo.

Gilberto López, titular de la DGAC, comentó que aún cuando se estimó a principios de año el impacto del precio del combustible en la industria aérea, todavía se observa un crecimiento sano en la aviación.

“Tener crecimientos en los mercados de cuatro o cinco por ciento, es muy sano. Depende del impacto que tenga la suspensión de Aerocalifornia y de otras aerolíneas potenciales a ser estacionadas por adeudos, así como de la temporada baja en la segunda mitad del año, por lo que es previsible se tenga un alza promedio anual de cinco o seis por ciento.”

Al respecto, Tomás del Toro, líder de la Fedssa, cuestionó que si bien la situación de Aeroméxico y Mexicana no es ficticia por el precio del combustible, puede ser que su nivel de gravedad sí, porque los porcentajes de participación de mercado dejan entrever que las empresas no están al borde del colapso financiero, lo que “forzosamente” se tenga que resolver a costa de la precarización de los contratos colectivos, salarios, prestaciones o despido de los trabajadores.

Vale señalar que hace una semana el director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja, desechó la posibilidad de una posible fusión con Aeroméxico, ya que tal medida corresponde única y exclusivamente a la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).

“Nosotros hemos pensado desde hace tiempo en tener una línea aérea fuerte, con el fin de consolidar al mercado mexicano y competir internacionalmente, pues no es posible que se tengan 14 aerolíneas cuando las condiciones se han agravado a escala mundial”, expuso.

El directivo explicó lo anterior en conferencia de prensa, al término de la firma del primer Contrato Colectivo de Trabajo de la nueva empresa de Mexicana de Aviación, Unidad de Negocios MRO, con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).

“Tener tantas líneas aéreas en un mercado del tamaño del mexicano no tiene mucho sentido; el año pasado intentamos comprar Aeroméxico, pero la Cofeco no estuvo de acuerdo con el planteamiento y rechazó nuestra posibilidad”, dijo.

Esta gran compañía estadounidense fué fundada por James Smith McDonell y Donald Will Douglas. Parte de sus éxitos fuerón el DC-3, el DC-8, DC-9 y por supuesto el DC-10.

Se desploma avioneta con funcionarios de EU y México
Miroslava Breach y Rubén Villalpando (Corresponsales)

Chihuahua, Chih., 16 de septiembre. La avioneta en que viajaban los titulares de la Comisión Internacional de Límites y Aguas de México-Estados Unidos (CILA), el director general del Consejo de Gobiernos del Río Grande Council, y el piloto, se desplomó este lunes en la zona fronteriza de Ojinaga, Chihuahua, y Presidio, Texas.

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que hasta las 19 horas de este martes continuaban los trabajos de búsqueda de la aeronave y sus ocupantes, identificados como Arturo Herrera, titular mexicano de la CILA; su contraparte estadunidense, Carlos Marín, y Jake Brisbin, director general del Consejo de Gobiernos del Río Grande Council. Se desconoce el nombre del piloto.

La mañana de este martes, el gobernador de Chihuahua, José Reyes Baeza Terrazas, informó que los cuerpos de los dos funcionarios estadunidenses, un mexicano y el piloto habían sido localizados. Sin embargo, por la tarde, el gobierno estatal rectificó la información y señaló que continuaba la búsqueda.

Según la SRE, la avioneta Cessna 421 con los funcionarios a bordo despegó al filo de las 10 de la mañana del lunes de El Paso, Texas. Se dirigían a una reunión en Ojinaga con el propósito de analizar junto con autoridades estatales y federales de ambos países la situación de alerta en la junta de los ríos Conchos y Bravo.

En este punto, las ciudades de Ojinaga, Chihuahua, y Presidio, enfrentan un panorama de riesgo ante el aumento en los volúmenes de agua en las presas de la cuenca del río Bravo. El vuelo fue declarado desaparecido en las primeras horas de la tarde del mismo 15 de septiembre.

Este martes, personal de rescate de Estados Unidos ingresó en territorio mexicano, en el área de Ojinaga, con permiso de la SRE, para iniciar la búsqueda con apoyo de la Secretaría de la Defensa Nacional, Procuraduría General de la República y autoridades locales.

LA NOTA DE HOY

Asume Gilberto López Meyer dirección de Aeropuertos y Servicios
Sustituye en el cargo a Ernesto Velasco León, quien estuvo al frente de ASA durante ocho años.

Notimex / La Jornada On Line Publicado: 15/09/2008 19:08

México, DF. Gilberto López Meyer tomó posesión como director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en sustitución Ernesto Velasco León, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En un comunicado, la dependencia expuso que en breve ceremonia, López Meyer dijo que ASA es una organización que por su estructura, recursos y la gente que en ella labora, tiene una enorme capacidad operativa.

Al hacer un reconocimiento a la labor desarrollada en los últimos ocho años por Ernesto Velasco León, sostuvo que es una institución con una gran potencialidad y con muchas posibilidades.

Comentó que a lo largo de su gestión en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) siempre recibió el apoyo y el consejo de Ernesto Velasco, quien tuvo una excelente actitud y comunicación.

LA NOTA DE LA TARDE

Aerolíneas
Firman convenio sobrecargos y Mexicana

MEXICO, Septiembre. 15.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó este lunes que logró pactar un convenio con la aerolínea Mexicana de Aviación para dar fin al litigio interpuesto de emplazamiento a huelga por violaciones contractuales.

De acuerdo con ASSA, algunas de las violaciones que se verán resueltas con este convenio son el pago de incapacidades en tiempo; dejar de contabilizar los permisos contractuales como falta y la actualización de gastos de alimentación, entre otras.

"La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México en conjunto con Mexicana, y a pesar de que en un inicio las negociaciones se encontraban en un punto álgido, se demostró que mediante la suma de esfuerzos y la disposición para solucionar por parte de la empresa, así como la capacidad de negociación y compromiso de los Sobrecargos, hicieron posible llegar a un acuerdo que, además de beneficiar a ambas partes, demuestra que sí es posible pactar aún en tiempos de crisis", sostiene un comunicado enviado por este organismo.

Pese al convenio el sindicato de sobrecargos indicó que siguen vigentes los dos procesos jurídicos anteriores. El primero de ellos es el caso atraído por la Suprema Corte de Justicia, resultado de la Demanda por Conflicto de Naturaleza Económica y el emplazamiento a huelga por Revisión Integral al Contrato Colectivo de Trabajo, los cuales continuarán con su curso legal correspondiente.

ASSA recordó que el pasado 10 de septiembre , la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje otorgó a la empresa Compañía Mexicana de Aviación, la suspensión definitiva al derecho por parte de los Sobrecargos de emplazar a huelga por violaciones al contrato, con fecha de vencimiento el 15 de septiembre.

Para los sobrecargos esto significa que ésta suspensión es una medida precautoria con el fin de no estallar la huelga para no afectar las operaciones de la empresa.

Aseguran que siendo ésta resolución de carácter provisional que prorroga el periodo de pre-huelga se recorre la fecha de estallamiento sin precisar para cuándo está previsto.

Fuente: GRUPO REFORMA

LAS NOTAS DE HOY

■ SCT: logró plazo hasta el 23 de septiembre para liquidar más de 20 millones de pesos

Obtuvo Nova Air segundo permiso para seguir volando, pese a adeudo fiscal

■ De cuatro aerolíneas que suspendió la secretaría, tres están activas gracias a estrategias legales

Miriam Posada García
El reclamo del pago por el uso del espacio aéreo mexicano se complica para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ya que Nova Air obtuvo una segunda suspensión en contra de las acciones de la dependencia, reanudó los vuelos que le habían sido suspendidos a mediados de la semana pasada, y tendrá cinco días hábiles para garantizar el adeudo.

En tanto, la SCT sigue sin director jurídico, ya que Gonzalo Martínez Pous, quien inició todos los litigios en contra de las líneas aéreas deudoras, dejó el cargo para ocupar un puesto en la Comisión Federal de Telecomunicaciones.

La dependencia informó que el juzgado sexto de Distrito en Materia Administrativa, de la ciudad de México, concedió una suspensión provisional a la empresa Polar Airlines (Nova Air), a condición de que en cinco días hábiles cubra el interés fiscal que adeuda por más de 20 millones de pesos, más actualizaciones y recargos a los que se hizo acreedora por no pagar en tiempo y forma el uso, goce y aprovechamiento de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

La resolución del juzgado sexto beneficia a la aerolínea, ya que determina que la misma podrá hacer uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano hasta el 23 de septiembre, cuando debe liquidar el adeudo con el gobierno federal.

Esta es la segunda vez que Nova Air recurre a un juzgado administrativo y que una autoridad de este tipo le concede el permiso para seguir volando, con la condición de respaldar el interés fiscal. La primera ocasión recurrió al juzgado quinto en Materia Administrativo, también ubicado en el Distrito Federal, el cual le concedió hasta el 9 de septiembre para respaldar la deuda que tiene con el fisco por 20 millones de pesos. Se venció el plazo y la empresa no cumplió con el mandato de la autoridad administrativa, por lo que esa misma noche la SCT la sacó nuevamente del aire al suspenderle los servicios a la navegación en el espacio aéreo mexicano.

Entonces, la SCT aseguró que “de acuerdo con la resolución de dicho juzgado, la empresa no podrá tener ningún beneficio de ley en tanto no garantice el cumplimiento del pago correspondiente a la Tesorería de la Federación”. Pero tres días después obtuvo beneficios legales del juzgado sexto, que otorgó la suspensión a Nova Air el 12 de septiembre y le dio cinco días hábiles para garantizar la deuda. El plazo vence el 23 de septiembre, debido a que se atraviesan dos fines de semana y los días festivos, de tal forma que la aerolínea ganó en realidad 11 días para solucionar su situación fiscal o recurrir a una nueva estrategia para retrasar el pago, como hicieron Avolar y Aviacsa.

De las cuatro empresas que suspendió la SCT por no cumplir con sus compromisos fiscales, tres siguen volando luego de recurrir a estrategias legales, y una, Aerocalifornia, se quedó en tierra debido a su situación financiera y diferencias entre los socios.

Avolar obtuvo un fallo a favor del tribunal fiscal para no pagar los 128 millones de pesos que le debe al SAT, beneficio que protege a la aerolínea por tres años e invalida cualquier acción de la SCT, incluso del intento de sacarla del aire por segunda ocasión.

15-Septiembre-2008
Aerolíneas aprenden de la crisis
Sherice Sánchez

De un total de 367 aviones que operaban en el país, la cifra disminuyó a 287 como resultado de que la mayoría de las empresas decidieron devolver algunas unidades a sus arrendadoras o estacionaron aquellos que más combustible consumenEl factor turbosina seguirá siendo determinante en la existencia y operación de las aerolíneas a esacala mundial, a pesar de que en las últimas semanas el precio del petróleo ha disminuido y comienza a estabilizarse.

Con la baja del crudo de 30 por ciento, aproximadamente, el sector aéreo en todo el mundo ha tenido “un respiro”.

Sin embargo, este alto en la escalada de precios no implica que se ha puesto fin al recorte de flotas y al estacionamiento de aviones.

Simón García Rubio, analista de la industria de la aviación, asegura que a principios del año la flota aérea nacional —compuesta por las empresas mexicanas cargueras y comerciales— era de 367 aviones, pero en julio disminuyó a 287 debido a que la mayoría de las compañías decidieron devolver algunos aviones a sus arrendadoras o sólo estacionaron aquellas que más combustible consumían.

“Y ahora que el precio de la turbosina ha comenzado a estabilizarse habrá una recomposición de la flota aunque el precio haya descendido, las empresas se detendrán a pensar cuidadosamente si es conveniente volver a operar aeronaves que no sean lo suficientemente eficientes en cuanto a consumo de combustible se refiere”, explica el experto.

De acuerdo con las estimaciones, este año el país terminará con una flota de apenas 300 aeronaves en el aire.

“Quizá se recuperarán algunos aviones, pero es improbable que se vuelvan a operar los 367 que había a principios de año”, puntualiza.

Por su parte, Jorge Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), estima que este mes de septiembre ya no será el decisivo para la permanencia de las aerolíneas nacionales como se había previsto, gracias a que el precio del combustible detuvo su escalada.

“Incluso podría haber la aparición de aerolíneas regionales en estos últimos meses del año”, asegura en entrevista.

García Rubio, cuya experiencia en el análisis del sector aéreo rebasa las tres décadas, refuerza lo anterior: “La crisis ya tocó fondo porque el petróleo llegó a su precio máximo que fue de casi 150 dólares por barril, y ahora experimenta un retroceso interesante, que lo ha llevado a situarse en 109 dólares y eso está haciendo que las empresas vuelvan a reconsiderar sus escenarios. Están viendo qué rutas y aviones se pueden salvar.”

Ambos entrevistados comparten la idea de que la crisis se ha detenido y ahora las aerolíneas están evaluando los daños que se produjeron al interior de sus flotas y operaciones.

Ha iniciado una etapa de reconstrucción y reconfiguración en cada una de las empresas en cuanto a su flota, rutas y estrategias, aunque el fantasma de los precios elevados de la turbosina aún sigue rondando.

“No podemos decir que es un periodo triunfalista sólo porque bien que mal todas las aerolíneas nacionales lograron sobrevivir a la crisis de la turbosina (salvo Aerocalifornia y Nova Air que perdieron sus permisos para operar por adeudos de otro tipo). Sólo veo que este último cuatrimestre del año no va a ser tan terrible como se había pronosticado”, evalúa Simón García.

En ello influye un elemento de suma importancia —anota—: la carga transportada ya sea en las “panzas” de prácticamente todos los aviones comerciales o en los diseñados especialmente para ello.

Y es que es justo entre septiembre y noviembre cuando se da un fuerte incremento en el flujo de mercancías de todo tipo para atender la demanda de la época decembrina.

Así, las líneas aéreas pueden amortiguar la fuerte pérdida de pasajeros que se presenta durante estos meses a través del transporte de carga que les aporta ingresos adicionales.

“Terminó el periodo de cierre masivo de rutas y se ha comenzado a dar uno muy moderado de reapertura, apertura y reforzamiento de rutas, por lo que será necesario volver a operar los aviones que se quedaron en tierra, aunque aquellos que consumen mucho combustible se quedarán definitivamente abajo hasta que la turbosina baje lo suficiente, lo cual es casi imposible”, asegura el analista.

El aprendizaje que ha dejado la crisis de la turbosina y en general de los hidrocarburos en esta industria, en la cual aún persisten sus efectos, hará que las aerolíneas opten por aviones más eficientes en cuanto a uso de combustible se refiere y que requieran menor mantenimiento, explica Barth Pattyn.

No obstante, el director ejecutivo de la calificadora de riesgo Coface México y experto en aviación internacional, recalca que la difícil disponibilidad de crédito para la compra de aeronaves dificultará una pronta renovación de las flotas en todo el mundo. Y México no es la excepción.

Aunado a ello señala que si una firma aérea compra y opera aeronaves nuevos no necesariamente implica que la empresa alcance una eficiencia económica con mayor facilidad.

Dijo, por ejemplo, que al comparar las flotas de Aeroméxico y Mexicana —incluidas sus filiales Connect y Click— definitivamente la primera es la que opera aeronaves más modernas y tiene muchas otras más en pedido.

“Pero Mexicana está más cerca del punto de equilibrio en sus finanzas que Aeroméxico; digamos que la renovación de la flota de Aeroméxico ha sido forzada por una estrategia para mejorar la impresión de la aerolínea entre sus clientes y atraer a otros”.

De lo que se trata, coinciden Jorge Moya, Simón García y Barth Pattyn, es de hacer más eficiente la operación de los aviones aunque estos no sean nuevos.

“La unificación de la flota es una ventaja tremenda porque así se pueden obtener importantes ahorros en el equipo de mantenimiento, pues en vez de contratar a un equipo de técnicos y maquinaria para cada modelo de avión se contrata y especializa a un solo grupo para atender las necesidades de toda la flota”, indica Pattyn.

Tal es así que hoy en día Interjet, Volaris y Alma tienen una ventaja competitiva superior al resto de las aerolíneas por poseer una flota unificada, la cual, además, es muy novedosa y garantiza ahorros de combustible considerables por su tecnología avanzada.

Todo lo anterior cobra mayor relevancia cuando se toma en cuenta la advertencia del capitán Gilberto López Meyer, ex titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, quien asevera que las aerolíneas que no se apresuren a eficientar su flota, ya sea a través de la adquisición de nuevas aeronaves o la renovación de las turbinas de sus aviones actuales, no resistirán los embates constantes que representan las alzas inesperadas en el precio del petróleo.

AEROMÉXICO TRAVEL

La nueva filial de Aeroméxico para vuelos charters tiene tres unidades McDonnell Douglas MD 80/90. La edad de las naves es de 21 años, pero son eficientes para trayectos cortos. Respecto al combustible, la serie MD-80 no tiene consumo eficiente de turbosina en comparación con modelos recientes.

AEROMAR

Aeromar tiene 16 unidades ATR 42 que parecen modelos antiguos por su hélice que luce por fuera de la nave, aunque tienen menos de 13 años de estar volando.
Son aviones avanzados y eficientes en vuelos regionales.
Es la firma que menos gasta en turbosina.

AVOLAR

Después de que esta aerolínea inició sus operaciones en 2007 con ocho aviones Boeing 737, cuya edad promedio es de 22 años y consumen grandes cantidades de turbosina, hasta el mes pasado Avolar operaba sólo cuatro naves debido a las cuantiosas pérdidas que acumuló la empresa por los altos precios del combustible y la amenaza de suspensión de sus operaciones.

MEXICANA

La primera línea aérea de México arrancó 2008 con 61 aeronaves; 28 de las cuales son modernos.
Airbus 320, 20 más son Airbus 319 y diez Airbus 318.
Adicionalmente opera dos Boeing 767 y un Boeing 757. Entre todos, suman una edad promedio de 9.7 años.
Mexicana y su filial Click tienen un gasto en turbosina que representa 40 por ciento del total de sus costos de operación.

CLICK

Click cuenta con una flota de 21 aviones Fokers 70/100 de aproximadamente 17 años de edad que contradice un modelo de bajo costo que pretende implementar la subsidiaria de Mexicana. El vicepresidente de la Canaero, Jorge Moya, señaló que si Click desea alcanzar una mayor rentabilidad es fundamental iniciar la renovación escalonada de su flota

AEROMÉXICO

Tras haber invertido durante los últimos dos años en la renovación de su flota, hoy en día opera 62 aviones; 39 son Boeing 737 de más próxima generación pero aún conserva 14 Mc Donnell Douglas MD 80/90.
También posee cinco Boeing 767 y cuatro modernísimos Boeing 777Para Aeroméxico el gasto en turbosina representa poco más de 40 por ciento de sus costos de operación, en conjunto con Connect y Aeroméxico Travel.

AEROMÉXICO CONNECT

La filial de Aeroméxico supera a Click de Mexicana en cuanto a la eficiencia de sus aeronaves diseñadas especialmente para el transporte de viajeros de negocios. Sus 42 aviones tienen una edad de 8. 3 años. La adquisición de 30 modernos Embraer 135 ha sido la base de su eficiencia, a los que se suman cuatro Embraer 190/195.

VIVAAEROBUS.COM

Tiene cinco aviones Boeing 737-300, cuya edad promedio es de 21 años y ninguno suspendió sus operaciones en lo que va de 2008. La aerolínea con sede en Monterrey anunció que al cierre del año duplicará su flota. Aunque será hasta 2009 cuando tenga dos aviones más en su flota. El gasto en turbosina representa 40 por ciento del costo total de operación.

ALMA DE MÉXICO

Es una de las flotas más modernas del país, constituida por 19 aviones Bombardier CRJ 200, de fabricación canadiense y con capacidad para 50 pasajeros. La edad promedio de los aparatos no supera dos años y a pesar de tener una flota unificada, fue de las primeras en cancelar sus pedidos de nuevas naves debido a la crisis. El gasto por turbosina representó 45 por ciento de sus costos de operación y gracias a su política de eficiencia se redujo a 35.

AVIACSA

Es la aerolínea con la flota más antigua, pues sus 26 aviones tienen una edad promedio de 24.3 años. Posee 23 aeronaves Boeing 737–200 y tres Boeing 737-300. Ya redujo su flota a 14 unidades en la parte más crítica de la crisis, ya que consumían grandes cantidades de turbosina. Hoy opera 12 aviones y su gasto en combustible es entre 45 y 50 por ciento de sus costos.

VOLARIS

La flota más joven entre las aerolíneas mexicanas, con sólo 2.1 años de edad promedio y es reconocida por su alta eficiencia gracias a un modelo ahorrador de combustible. Actualmente opera 18 Airbuses 319 y entre octubre, noviembre y diciembre recibirá tres más.
El gasto en turbosina representa 40 por ciento de sus costos de operación.

INTERJET

Es otra de las empresas con flota unificada, ello le representa buenos ahorros por mantenimiento y uso eficiente de combustible. Sus 13 aviones Airbus 320 tienen un promedio de 4.5 años y capacidad para 150 pasajeros. Para Interjet el gasto en turbosina representa menos de 40 por ciento del total de sus costos de operación.


Negocian sindicatos y gobierno para salvar a Alitalia
Reuters

Roma, 14 de septiembre. El gobierno italiano lucha por lograr un acuerdo con los trabajadores de sindicatos aéreos el domingo, negociando durante la noche en un último esfuerzo para salvar del colapso a la aerolínea de bandera Alitalia.

Con la licencia de operaciones de Alitalia en peligro y la probabilidad que tengan que cancelar vuelos desde el lunes debido a falta de combustible, los sindicatos de aerolíneas afrontaban una dura elección entre un plan de rescate con recortes de empleos y salarios y empujar a la aerolínea a la liquidación.

El ministro de Trabajo, Maurizio Sacconi, pasó el fin de semana en intensas charlas con los sindicatos y el consorcio empresarial que ha ofrecido comprar partes rentables de Alitalia, esperando alcanzar un acuerdo que pudiese anunciar por la noche o el lunes temprano, dijo a Reuters una fuente cercana a las charlas.


■ Varios sectores económicos están plagados de mafias sindicales, plantea un estudio

Investigadores: en México ya se venden contratos de protección hasta por Internet

■ Esos convenios, que se “exportan” a AL, precarizan los empleos y concentran la riqueza

Patricia Muñoz Ríos

México es uno de los países que más contratos de protección tiene a escala mundial. Esa fórmula de “sindicalismo de membrete”, además de que ya se está exportando a toda América Latina y en territorio nacional opera como mecanismo de mafias sindicales que institucionaliza la inequidad, el empobrecimiento y la explotación de los trabajadores mexicanos, es un mecanismo de “precarización” laboral y de concentración del ingreso y la riqueza.

Un amplio informe de la Organización Regional Interamericana de Trabajadores, elaborado por un grupo de expertos en derecho laboral que está integrado por los abogados José Alfonso Bouzas, Graciela Bensusán, Aleida Hernández y Patricia Juan Pineda, entre otros, plantea que el contratismo de protección ya se vende hasta por Internet y hay sectores económicos, como el comercio, que se están plagando con este tipo de sindicalismo de simulación. Sólo un pequeño porcentaje de trabajadores mexicanos, abunda, cuenta con organizaciones reales.

En el reporte, Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana Xochimilco, detalla que dichos convenios surgen a partir de que autoridades federales y locales otorgan el registro a los líderes como “recurso de poder” para amigos y aliados, y lo restringen a quienes no aseguran su complicidad.

Se pregunta: “¿bajo qué condiciones y con qué requisitos, líderes que no tenían el menor respaldo de los trabajadores lograron ser reconocidos por la autoridad laboral y construyeron monopolios sindicales que se volvieron prácticamente indestructibles?” Se habla ya incluso de una “gerontocracia sindical”.

En el documento, Jorge Robles, investigador y catedrático de la Escuela Nacional de Antropología e Historia, señala que la ruta crítica del sindicalismo mexicano ha llevado a desembocar en la perversión de la contratación colectiva, al grado de que incluso una organización denominada Grupo Morelos anuncia y vende contratos de protección por Internet.

A su vez, el especialista en temas laborales José Alfonso Bouzas, quien coordinó la investigación, ahonda sobre la manera en que se manejan esos contratos en los grandes consorcios comerciales del país y plantea que, por ejemplo, organizaciones como la Asociación Sindical de Trabajadores, Empleados y Agentes de las Casas Comerciales, y el Sindicato Nacional de Empleados y Trabajadores de Supermercados, poseen los contratos colectivos de 88 almacenes Wal-Mart y son los principales vendedores de protección sindical a centros comerciales, como Superama, restaurantes y cafeterías.

En prácticamente todo el sector no hay un sindicato real y democrático, indica el informe. Apunta que en todas las panaderías de las tiendas de autoservicio los contratos los detenta el Sindicato Único de Trabajadores de la Industria del Pan y Similares, titular de la contratación de esos empleados en los almacenes, a los cuales aún se paga a destajo.

María Xelhuantzi, profesora de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la Universidad Nacional Autónoma de México, hace ver la nula o escasa independencia de las juntas de Conciliación y Arbitraje en los conflictos, y establece que el crecimiento del sindicalismo de protección en el país “explica por qué se han acentuado el deterioro salarial y la precarización laboral en el país, pero también la elevación de los niveles de corrupción en el sector”.

LA NOTA DE HOY

Encuentran las cajas negras del avión ruso que se estrelló en los Urales

La causa del siniestro pudo haber sido un incendio en una de las dos turbinas del avión, que realizaba el vuelo regular 821 entre Moscú y Perm

EFE
El Universal
Moscú Domingo 14 de septiembre de 2008

09:14 Los equipos de rescate encontraron hoy las dos cajas negras del avión Boeing-737 de la aerolínea rusa Aeroflot que se estrelló esta madrugada en Perm, cerca de los montes Urales, accidente en el que murieron sus 88 ocupantes.
"Ahora se discute el destino de esas cajas negras" , informó Irina Neznamova, funcionaria de la Fiscalía de Perm, citada por la agencia Interfax.

Las cajas serán probablemente envidadas para su análisis a Moscú, que se encuentra unos mil 700 kilómetros al Este de Perm, según las agencias rusas.

La causa del siniestro pudo haber sido un incendio en una de las dos turbinas del avión, que realizaba el vuelo regular 821 entre Moscú y Perm.

El portavoz de la Fiscalía de Rusia, Vladímir Markin, declaró que en el avión siniestrado se hallaban 88 pLa Policía extrema las medidas de seguridad en Nueva Delhi tras atentado

Nueva Delhi, 14 de Septiembre (EFE) .- La Policía extremó hoy las medidas de seguridad en los centros comerciales, cines y zonas de ocio de Nueva Delhi, mientras continúa abierta la investigación para esclarecer las circunstancias del atentado múltiple en el que ayer 20 personas murieron en la capital india.

Según el portavoz de la Policía de Nueva Delhi Rajan Bhagat, citado por las agencia indias, en estos momentos las fuerzas de seguridad disponen de pistas "vitales" .

"Hemos obtenido pistas vitales en la cadena de explosiones y las investigaciones van por buen camino. Esperamos resolver el caso muy pronto" , agregó Bhagat.

Hasta el momento 20 personas han perdido la vida y 98 permanecen hospitalizadas a causa de la explosión de cinco artefactos en tres zonas comerciales de Nueva Delhi en la tarde se ayer.

El primer estallido tuvo lugar a las 18.15 hora local (12.45 GMT) en el mercado de Ghaffar, especializado en teléfonos móviles, del barrio de Karol Bagh del norte capitalino.

Como consecuencia de esa explosión 13 personas murieron y 40 resultaron heridas.

Las dos siguientes explosiones, que causaron siete muertos, se registraron en la céntrica Connaught Place, el corazón de Nueva Delhi.

Mientras, dos estallidos más, que no causaron víctimas mortales, se localizaron en un mercado del popular barrio de Greater Kailash-I, en el sur de la ciudad.

Fuentes policiales aseguraron que siete personas fueron detenidas anoche en varias redadas llevadas a cabo en los lugares donde se registraron los estallidos.

El grupo Indian Mujahidin -una supuesta nueva denominación del proscrito SIMI- se atribuyó la autoría con el envío de un correo electrónico a medios de comunicación, igual que ha hecho con anteriores ataques en otras ciudades indias, que la Policía aún no ha logrado esclarecer.

Este año la India ha sido escenario de varios atentados, el más sangriento fue el registrado en la ciudad turística de Jaipur el pasado mes de mayo en el que 63 personas perdieron la vida

LA NOTA DE LA NOCHE

Se estrella avión ruso con 87 personas a bordo

La aeronave, un Boeing 737, salió de Moscú y se precipitó cerca de la ciudad de Perm; temen que no haya sobrevivientes

EFE
El Universal
Moscú Sábado 13 de septiembre de 2008
20:55

Un avión ruso con 87 personas a bordo se estrelló en los Urales. Se teme que no haya supervivientes, informa informa la BBC.

El aparato, un Boeing 737, había salido de Moscú y se estrelló cerca de la ciudad de Perm, adonde se dirigía.

LA NOTA DE LA TARDE

Cambios a contrato afectarían calidad del servicio aéreo, advierte ASSA

Las reducciones que pretende imponer Aeroméxico disminuyen sensiblemente los estándares de calidad, dijo la dirigencia del sindicato de sobrecargos.

Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 13/09/2008 14:28

México, DF. La dirigencia de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) advirtió que las reducciones que pretende imponer Aeroméxico mediante la demanda económica contra los sobrecargos disminuyen sensiblemente los estándares de calidad en el servicio a los pasajeros.

También señaló que las modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo que pretende la empresa afectarían seriamente la integridad física de los trabajadores y, por ende, la seguridad de las operaciones, además de que reduce en más de 60 por ciento los ingresos de los sobrecargos.

La dirigencia de ASSA, que encabeza Lizette Clavel Sánchez, recordó que el lunes pasado Aeroméxico interpuso una demanda contra el gremio bajo el supuesto de un costo excesivo del contrato y la difícil situación económica que pone en riesgo su permanencia en el mercado.

En un comunicado, expuso que esta demanda pretende que la autoridad supla los acuerdos de voluntades entre empresa y sindicato para reducir prestaciones e ingresos que han sido obtenidos a lo largo de los años mediante negociaciones legales entre Aeroméxico y ASSA.

Indicó que en la revisión contractual de mayo pasado los sobrecargos dieron una muestra de voluntad de cooperación, que fue reconocida por la línea aérea, donde los trabajadores cedieron parte de sus prestaciones conscientes de la situación crítica por la que atraviesa el sector y la empresa.

La organización sindical mencionó que la empresa pretende aumentar jornadas de trabajo de hasta 18 horas diarias, con la posibilidad de iniciar una nueva jornada el mismo día calendario; reducción de periodos de descanso hasta ocho horas entre vuelos, y eliminación de cláusulas de protección a la maternidad.

Asimismo, agregó, pretende la eliminación del pago de horas extras; la disminución del aguinaldo; la desaparición de esquemas para el retiro, que hoy en día son en parte financiados por los sobrecargos, y disminución de los gastos de alimentación.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola compañeros de Sobrecargo Informa, en este email les mando una asignación de vuelo de un sobrecargo raso en LH con base en Múnich; espero poder conseguir mas para que se demuestre que en MX somos mas productivos que otras aerolíneas y aun así se nos quiere pagar menos.

Soy un compañero de tráfico en AICM y puedo decirles que su lucha es increíble y fuerte, no se dejen su fuerza y capacidad de trabajo se impondrán contra los intereses de los dueños.

LAS NOTAS DE HOY

Firman acuerdo ASSA y Mexicana de Aviación para evitar huelga.

México, 12 Sep (Notimex).- La Asociación Sindical de Sobrecargos convenio, con el cual se puso fin al emplazamiento a huelga. La ASSA había presentado el referente recurso ante la Junta al Contrato Colectivo de Trabajo efectuadas por las empresa aérea, solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión prevista para el 15 de septiembre. Principales acuerdos están el pago de incapacidades, el otorgamientode la nómina quincenal por medio electrónico, concepto de gastos de alimentación y la propuesta de una terna de pernoctar.(STPS), Javier Lozano Alarcón, felicitó a la secretaría general de Aviación, Manuel Borja Chico por solucionar el conflicto, para la industria de la aviación, ambos tuvieron el talento necesario laboral.

FIRMAN ACUERDO ASSA Y MEXICANA PARA EVITAR HUELGA


MEXICO, Septiembre. 12.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y Mexicana de Aviación formalizaron un convenio, con el cual se puso fin al emplazamiento a huelga presentado por la agrupación gremial el 26 de agosto.

La ASSA había presentado el referente recurso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) por presuntas violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo efectuadas por la empresa aérea.

Con este acuerdo se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca, con lo cual se evitó el estallamiento de la huelga prevista para el 15 de septiembre.

En un comunicado de la STPS, se precisó que entre los principales acuerdos están el pago de incapacidades, el otorgamiento de licencia con goce de sueldo y la entrega mensual de la información de la nómina quincenal por medio electrónico.

Además de la actualización de la cantidad que se cubre por concepto de gastos de alimentación y la propuesta de una terna de hoteles para que las tripulaciones de sobrecargos decidan en dónde pernoctar.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, felicitó a la secretaría general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, y al director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico por solucionar el conflicto.

Lozano Alarcón resaltó que en tiempos particularmente difíciles para la industria de la aviación, ambos tuvieron el talento necesario y la firme voluntad para solucionar conciliatoriamente este diferendo laboral.

Fuente: GRUPO REFORMA

13-Septiembre-2008
No habrá huelga en Mexicana
Sherice Sánchez

La empresa de aviación llegó a un acuerdo con la Asociación Sindical de SobrecargosLa Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pactó con Mexicana el fin del emplazamiento a huelga programado para el primer minuto de este 16 de septiembre, por lo que la aerolínea operará de manera normal en el puente vacacional. La ASSA aseguró que esta decisión es una “tregua” en la que han dejado atrás el emplazamiento por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) y por revisión salarial, pero que no desistirá en su deseo de que le sea autorizado un emplazamiento más para revisión de dicho contrato, proceso en el que está implícito la revisión a las violaciones al CCT y el aumento salarial que tanto desean.

13-Septiembre-2008
Nova Air logró permiso temporal para operar
Sherice Sánchez

Nova Air, aerolínea chartera, impedida para operar desde el pasado 5 de agosto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), podrá volar desde hoy y hasta el próximo 23 de septiembre.

La SCT informó en un comunicado que el Juzgado Sexto de Distrito en Materia Administrativa con sede en la Ciudad de México, concedió ayer una suspensión provisional a la aerolínea, recurso legal que le permite volar, con la condición de que en cinco días hábiles cubra los 20 millones de pesos que le adeuda a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

“La aerolínea podrá hacer uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano hasta el 23 de septiembre, fecha en la cual deberá (...) liquidar el adeudo que tiene con la Tesorería de la Federación. En consecuencia, no se trata de una suspensión definitiva, sino simplemente temporal”, aseveró la dependencia federal.

La secretaría a cargo de Luis Téllez dejó en claro que se mantendrá vigilante de este proceso, con el fin de que se cumpla la ley y se garantice la equidad en la operación y competencia de las distintas líneas aéreas.

Y es que la mayoría de las aerolíneas se han quejado ante las autoridades en materia de aviación por permitir que varias de sus competidoras sigan operando a pesar de sus adeudos.

“Es como si las que pagamos subsidiáramos a las que no lo están haciendo”, expresó el empresario Manuel Borja, director de Mexicana de Aviación.

Cabe recordar que el pasado 9 de septiembre, el Juzgado Quinto de Distrito en Materia Administrativa había declarado terminadas las operaciones de Nova Air, por no haber acreditado sus pagos al Seneam en el plazo de cinco días que le concedió.

“Ahora, con la solicitud de suspensión provisional ante el Juzgado Sexto, la empresa utilizó por segunda vez este recurso”, concluyó el documento que se presentó en las últimas horas de ayer.

Conjura huelga Sindicato Mexicano de Sobrecargos
Fecha: 12 de septiembre del 2008
Reportero: Redacción Once Noticias
Fuente: Once Noticias


El Sindicato Mexicano de Sobrecargos conjuró la huelga a la que había emplazado a la empresa Mexicana de Aviación por violaciones al contrato colectivo de trabajo.

Entre los acuerdos logrados se negoció el pago de incapacidades, el otorgamiento de permisos con goce de sueldo, la entrega mensual de información de la nómina por medios electrónicos y la actualización de los gastos de alimentación.

Se emplaza huelga entre ASSA y Mexicana de Aviación

En un comunicado, la STPS, resaltó que con este importante acuerdo, se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca

Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008
19:17

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), informó que se formalizó el acuerdo entre la Asociación Sindical de Sobre Cargos de Aviación (ASSA) y Mexicana de Aviación, a través de éste, se pone fin al emplazamiento a huelga en esa empresa que estaba programada para la media noche del 15 de septiembre.

Luego de una reunión que sostuvieron en la sede de la STPS, las dos partes encabezadas por Lizette Clavel Sánchez, dirigente de ASSA y Manuel Borja Chico, director general de Mexicana de Aviación, el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, quien actuó como intermediario, dio a conocer los puntos del referido acuerdo, entre los que se encuentran:

Pago de incapacidades, otorgamiento de permisos con goce de sueldo, entrega mensual de la información de la nómina quincenal por medio electrónico, actualización de la cantidad que se cubre por concepto de gastos de alimentación; y propuesta de una terna de hoteles para que las tripulaciones de sobrecargos decidan en dónde alojarse.

En un comunicado, la STPS, resaltó que "con este importante acuerdo, se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca, con lo cual juntos lograron evitar el estallamiento de la huelga previsto para las 24 horas del 15 de septiembre".

El Secretario de Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, hizo un reconocimiento tanto a Lizette Clavel Sánchez y a Manuel Borja Chico, al resaltar que en tiempos particularmente difíciles para la industria de la aviación, tuvieron el talento necesario y la firme voluntad para solucionar conciliatoriamente este diferendo laboral entre las partes.

NOTA DEL UNIVERSAL SOBRE EL DESVANECIMIENTO DE LA HUELGA EN MEXICANA

Se desvanece posible huelga en Mexicana de Aviación

Aceptan integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pactar un convenio con la empresa

Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008
16:18

Quedó desvanecida la posibilidad de huelga en Mexicana de Aviación que estaba programada para el primer minuto del 16 de septiembre, luego de que en asamblea integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) aceptaron pactar un convenio con la empresa en el que la parte laboral no se desiste de los procedimientos jurídicos que tiene con la empresa.

De acuerdo con información de ASSA y de la Secretaría del Trabajo, esta tarde se dará a conocer oficialmente el acuerdo entre empresa y sindicato, una vez que termine una reunión que sostienen representantes de ambas partes en la sede de la dependencia federal en el Ajusco.

Además de establecer no desistirse de procedimientos jurídicos como el que tiene el la Suprema Corte de Justicia de la Nación, derivado de un conflicto colectivo de naturaleza económica, la asamblea de ASSA estableció concretar con la compañía aérea la solución a violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo.

El sindicato venía reclamando esas violaciones en la parte administrativa que tiene que ver con resolver los procedimientos para la entrega de incapacidades en tiempo y forma y que se haga el pago de la misma manera.

Se ha quejado de que el pago de incapacidad ha sido mal efectuado y no se ha dado una actualización de viáticos desde hace dos años.

Además, violaciones en lo que se refiere a la actualización de viáticos y tiempo extra.

SE DESCARTA HUELGA EN MEXICANA

AL PARECER HOY FUE ANUNCIADO QUE SE TERMINA LA POSIBILIDAD DE ESTALLAR A HUELGA, POR PARTE DE LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA, ESTO, PORQUE EN ENTREVISTA RADIOFÓNICA CON LA SECRETARIA GENERAL, ELLA DECLARÓ QUE SE HABÍA LLEGADO A UN ACUERDO CON LO QUE TOCA A LAS VIOLACIONES, A GRANDES RASGOS, EL QUE SE PAGUEN LAS INCAPACIDADES, EL RESPETAR LOS PERMISOS CONTRACTUALES Y EL ACTUALIZAR LOS VIÁTICOS.

LA NOTA DE LA TARDE

Acepta Aeroméxico diferir audiencia en caso de sobrecargos

Destaca la aerolínea que será hasta el próximo viernes 19 de septiembre cuando se realice la primera audiencia

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008

14:16 Aeroméxico anunció que aceptó diferir la primera audiencia programada para el día de hoy hasta el próximo viernes 19 de septiembre en lo que son los primeros pasos en el conflicto colectivo de naturaleza económica que interpuso el pasado lunes ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

A través de un comunicado explicó que con esto ratifica el interés por generar condiciones adecuadas "para que este procedimiento se lleve a cabo en un entorno que promueva el entendimiento mutuo para beneficio de la aerolínea y de sus más de seis mil 400 trabajadores que la conforman, estando conscientes de que el momento que vive la aviación comercial exige compromisos y visión de largo plazo de todos los actores de la industria".

Por su parte ASSA indicó que se encuentra revisando el contenido de la demanda, así como la estrategia jurídica que seguirá.

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Barranco

Empresa

12 de septiembre de 2008

Pial a Mexicana

En el insólito de la temporada, Mexicana de Aviación logró un amparo que en el terreno práctico anula el emplazamiento de huelga colocado ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

Este apuntaba como plazo fatal a la medianoche del 15 de septiembre.

Desechados por la propia autoridad laboral dos emplazamientos previos por revisión contractual, argumentándose la existencia de un amparo en curso contra una resolución que ordenó el desmantelamiento del contrato colectivo, se planteó hace días un tercero, apuntando éste a violaciones al mismo.


Fracasan negociaciones para rescate de Alitalia

El ministro de Trabajo Maurizio Sacconi anuncia que la nueva gerencia de Alitalia abandonó las negociaciones con los sindicatos sobre un plan de rescate de la quebrada aerolínea

AP
El Universal
Roma, Italia Viernes 12 de septiembre de 2008

08:39 El ministro de Trabajo Maurizio Sacconi indicó el viernes que la nueva gerencia de Alitalia abandonó las negociaciones con los sindicatos sobre un plan de rescate de la quebrada aerolínea.

Sacconi dijo que la situación es "preocupante" aunque esperó que pueda cambiar.

Los sindicatos de Alitalia no cumplieron el plazo del jueves para aceptar un plan de reorganización respaldado por un grupo de inversionistas italianos.

Los gremios desafiaron el ultimátum fijado por el nuevo administrador de la aerolínea de aceptar el plan o encarar la cancelación de los contratos laborales. Los sindicatos no aceptan las reducciones de plantilla o salariales.

Sacconi dijo que la amenaza del administrador parece "inevitable".


12-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo

La división y el desánimo al interior del sindicato de sobrecargos se está convirtiendo en un problema que está por estallar en el organismo que encabeza Lizzete Clavel. Mientras que su líder sigue buscando una guerra mortal con Aeroméxico y Mexicana de Aviación, la base de trabajadores está muy desesperada.

Hay quienes tratan de generar un movimiento opositor que pretendería remover a Clavel y sentar nuevas bases de negociación con las empresas que encabezan Andrés Conesa y Manuel Borja Chico. Sin embargo, su principal obstáculo es que muchos sobrecargos padecen cierta resignación fatalista, pues no sienten apoyo de la empresa ni de su sindicato.

¿Y el mercado aéreo..?


Por: Leopoldo Mendívil Opinión Viernes 12 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 01:50




LIC. RODOLFO ELIZONDO,
SECRETARIO DE TURISMO:

Nos dijo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que suspendió los vuelos de algunas aerolíneas por sus altos adeudos por consumo de turbosina.

¿Entonces por qué Mexicana de Aviación sigue volando si es la más endeudada por ese concepto? No defiendo la deficiencia; si por mí fuera, Aero California no volaría más hasta que tenga aviones nuevos. Quiso SCT irse contra Aviacsa también por la turbosina, pero esta línea interpuso un amparo, logró la suspensión provisional y sigue en el aire.

Pero el intento de dejar a Aviacsa en tierra fue una melodía con dedicatoria para Pedro Aspe Armella, el mandamás de Volaris, que la SCT intenta subirla a la tercera posición en importancia.

Sólo que tengo, secretario Elizondo, otra versión, no energética sino fiscal, para esta andanada contra las aerolíneas pequeñas:

La razón mediática fueron, repito, los adeudos por turbosina, pero la real, el impuesto por uso del espacio aéreo y los servicios que se venden para que tal cosa ocurra, como los de navegación que realiza el sistema de control aéreo, entre otros.

No sé, secretario Elizondo, qué lugar ocupa México entre los países que más estorban el tránsito de aeronaves, extranjeras y nacionales, en su espacio aéreo. Sí sé que para varias aerolíneas transnacionales ocupamos un importante renglón. Veamos qué sucede en el mercado aeronáutico nacional:

Bien sabe y sufre usted que éste no haya sido el mejor año para el turismo nacional por el descenso de visitantes extranjeros, pero más por los vacacionistas nacionales que han disminuido sus vuelos a los centros turísticos desde que las tarifas comenzaron a crecer.

Pero hay otro aspecto más delicado que le comento, aun cuando no esté en su responsabilidad:

Cuando nacieron las aerolíneas de bajos costos sucedió la paradoja de que para muchos usuarios tradicionales del transporte terrestre, resultaba ya más caro y naturalmente tardado viajar por tierra que por aire y comenzó a crecer el marcado aéreo de pasajeros. Naturalmente el proceso económico en diversos estados empezó a elevarse y México a crecer en el promedio de población usuaria del transporte aéreo.

Es claro que el alza brutal de los precios petroleros mundiales afectó a todas las ramas de la economía internacional y México no está en Marte, sino en la Tierra y, por ende, enfrentamos un repunte inflacionario que está golpeando con insolencia creciente, sobre todo a los grupos de población con menores posibilidades de defensas anticrisis. Así, aquellos que comenzaban a integrarse en sus necesidades de transporte al que va por el aire, poco les está durando el gusto y este aspecto se agregó a los diversos efectos nocivos con que la situación económica internacional ha golpeado a México.

Ahora bien, los aparatos hacendario y de comunicaciones y transportes brindan diversas exenciones fiscales a otras tantas ramas de la economía y en muchas de ellas esos beneficios no van más allá de los bolsillos de los empresarios especialistas en incrementar las herencias para sus respectivas dinastías...

En tal tesitura vale preguntar, secretario Elizondo, si la democratización del transporte aéreo no merece más una exención que los casos incluidos en el párrafo anterior. ¿No podrían los aparatos hacendario y de Comunicaciones y Transportes hacer un esfuerzo, de lógica económica y de justicia social, por apoyar a las aerolíneas que nacieron para abaratar ese sistema de transporte en vez de reventar a cuantas sea posible en beneficio mezquino e injusto de una sola de ellas, sólo por amistad y por interés con el mandamás de una de ellas?

Yo pregunto a los secretarios Carstens, de Hacienda, y Téllez, de Comunicaciones y Transportes, qué pasará cuando sus adeudos por turbosina o por el impuesto al uso del espacio aéreo nacional, no permitan más a las aerolíneas de bajo costo tener, siquiera, costo alguno porque desaparecieron..., menos una de ellas... ¿Y de su parte, qué podrá hacer Volaris cuando logre ser la última de las tres únicas aerolíneas mexicanas? ¿Mantendrá bajas las tarifas o las equiparará con las de sus hermanas mayores..?

¿No será ese el propósito principal del ataque a las aerolíneas de bajo costo?

Espero, secretario Elizondo, que en el ámbito de su responsabilidad incremente las gestiones que —es de reconocerlo— ha desarrollado de manera sistemática y continua desde el gobierno anterior.

Si Felipe Calderón se declaró desde la campaña electoral y refrendó el año pasado su decisión de ser el presidente del turismo, tiene usted de su parte a la voluntad política superior.

No la olvide ni la desperdicie...

lmendivil@delfos.com.mx

m760531@hotmail.com