LAS NOTAS DE HOY

Empresa
Alberto Barranco
16 de mayo de 2008

Dos en Monterrey

Indeciso aún el gobierno en anunciar a Texcoco como la sede para un nuevo aeropuerto que sustituirá al Benito Juárez de la ciudad de México, en Monterrey está muy avanzada la construcción de una Terminal alterna o B.


La construcción se extiende en 21 mil metros cuadrados, planteándose una capacidad para 2 millones de pasajeros.


La tarea la realiza la empresa ICA de Bernardo Quintana para el Grupo Aeroportuario Centro Norte.


La inversión es de 60 millones de dólares.

Retrocede el poder adquisitivo de trabajadores
Patricia Muño Ríos

Para los trabajadores mexicanos, la gestión de Felipe Calderón ha significado una disminución considerable en sus ingresos, pues en poco más de 17 meses hay una pérdida acumulada del poder adquisitivo del salario de 23.69 por ciento.

Para el primero de diciembre de 2006, los trabajadores tenían que laborar más de 10 horas para poder adquirir una canasta alimentaria recomendable y al primero de abril de 2008 la cifra aumentó de manera significativa a 14 horas con 30 minutos.

Esto se debe a que se impuso el 4.25 por ciento de tope para los aumentos de los salarios –que en términos reales para los mínimos significó 2 pesos más–, mientras el incremento de precios es generalizado, señala un informe del Centro de Análisis Multidisciplinario de la Facultad de Economía de la UNAM.

El análisis establece que en 1982, con un salario mínimo de 28 pesos, se podía comprar 56 kilogramos de tortilla, para el primero de abril de 2008, con un salario de 52.59 pesos, sólo se puede comparar poco más de cinco kilos, es decir “50 kilos menos”.

Al analizar el precio de la tortilla, el informe dice que es imposible no referirse a los duros golpes que se le han asestado al campo mexicano durante el periodo neoliberal, como es la reforma al artículo 27, la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), los programas gubernamentales como Procede y Procecom y, recientemente, la producción de biocombustibles a base de caña de azúcar y maíz.

Los campesinos contra Goliat

“Todas estas situaciones han llevado al borde del colapso a pequeños y medianos productores de maíz que se han visto enfrentados no sólo a la competencia desleal de los grandes productores (como Maseca) sino también a las grandes compañías trasnacionales.”

Otro de los ejemplos que toma el estudio para reflejar el elevado incremento de precios es el caso de la carne de res (maciza). Refiere que en 1982 el salario mínimo alcanzaba para comprar 1 kilo 800 gramos de carne de res, mientras el primero de abril de este año sólo alcanza para adquirir 600 gramos del mismo producto.

El cuanto a la leche pasteurizada indica que en 1982 con el minisalario se podían comprar casi 20 litros y “en abril de 2008 sólo podemos comprar casi 5 litros de leche”. El informe elaborado por los economistas Luis Lozano, María Luisa Gaspar, David Lozano y Javier Lozano puntualiza que aunque ya se haya olvidado, sigue golpeando al poder de compra el incremento mensual a las gasolinas y el gas, ya que estos costos se han trasladado a los precios.

Sigue alta la cotización del petróleo mexicano
Juan Antonio Zúñiga y Agencias

Mientras los principales crudos marcadores cerraron con bajas en su cotización, atribuidas a la explosión de un oleoducto en la periferia de Lagos, Nigeria, y a la presencia de signos de que los elevados precios del petróleo empiezan a desacelerar el crecimiento de la demanda, la mezcla mexicana de exportación se elevó a 104.17 dólares por barril, 74 centavos más que en la víspera. En este nivel, el precio promedio alcanzado por el petróleo mexicano de exportación fue de 101.80 dólares por barril en los primeros 15 días de mayo, y los ingresos obtenidos por su venta externa ascenderían a unos 2 mil 362 millones de dólares en el caso de que se haya cumplido con la plataforma de enviar al exterior un millón 547 mil barriles diarios en promedio, como se programó oficialmente para este mes. Estimaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) ubican en 101.32 dólares por barril el precio promedio de exportación de crudo en todo mayo, un nivel sin precedente en la historia de la petrolera nacional y 80.3 por ciento mayor al registrado en el mismo mes de 2007, según un informe difundido por la Secretaría de Hacienda.

16-May-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Mucho más allá de las amenazas que pudieran proferir los miembros de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación y las bravatas que pueden hacer algunos miembros del liderazgo, la realidad no cambia. Aeroméxico y Mexicana están en una situación financiera tan precaria, que los podría llevar a terminar sus operaciones o cambiar de manos sin que el gobierno federal intervenga en ningún programa de rescate.

Si los trabajadores no se imponen a las posiciones irracionales de sus líderes, pocas posibilidades tendrán de mantener su fuente de trabajo. La recomendación para los sobrecargos, particularmente los de Aeroméxico, es que hagan un buen balance de lo que se viene y determinen si, en una de esas, no ha llegado el tiempo de buscarse otro trabajo.

Los tiempos en que la presión política y el miedo de las autoridades a actuar jugaban a favor de los intereses sindicales han sido cambiados por una realidad aplastante.

16-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

ASPA prepara

También le dábamos cuenta del profundo malestar que existe en ASPA con la gestión de Denis Lazarus. De hecho, éste es el tercer intento que se da para destituirlo de la secretaría general. A diferencia de las anteriores, las comisiones de Honor y Justicia y Vigilancia, que presiden respectivamente Ramiro Torres y Alejandro Basail, ahora sí ya cuentan con un dictamen. La denuncia más grave es la de haber trasladado al Contrato Colectivo un convenio de productividad temporal de dos años suscrito con Mexicana, que dirige Manuel Borja.

16-Mayo-2008
Más víctimas de la turbosina cara
Atzayaelh Torres

El encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de cargaEl encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de carga.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el impacto que tendrá el precio de la turbosina en este año para la industria aérea será de más de 67 mil millones de dólares.

Las empresas de mensajería y paquetería quieren esquivar los efectos de un combustible caro mediante la reducción de costos, incluso mediante el aumento de los precios de sus servicios.

Estafeta hasta el momento no ha tenido problemas financieros a causa del incremento en el precio de la turbosina, pero no ha sido el caso de UPS ni FedEx.

“Es un tema que no nos preocupa mucho”, dijeron voceros de Estafeta.

UPS, por lo pronto, ya pidió a sus clientes absorber con ellos el incremento en el precio de los combustibles por medio de un “sobrecargo”, o cargo extra, con la finalidad de mantener un balance entre la tarifa tradicional.

A cambio, prometió reducir las tarifas una vez que la cotización de la turbosina se estabilice o retroceda.

Antes del cinco de mayo de este año, el incremento en el combustible estaba situado en 20 por ciento, aproximadamente.

Sin embargo, a partir de ésa fecha subió 25 por ciento siempre tomando en cuenta el precio de la turbosina en la Costa del Golfo en Estados Unidos, que al mes de abril indicaba una tarifa de poco más de 3.36 dólares el galón.

UPS ha absorbido 75 por ciento del impacto.

Mientras, FedEx anunció que los resultados y ganancias para su año fiscal 2009, se reducirían de 1.8 a 1.45 dólares por acción al cierre del cuarto trimestre, que termina el 31 de mayo, ya que las expectativas fueron calculadas cuando el precio del barril de petróleo no superaba los 100 dólares, hoy todo es diferente.
El encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de cargaEl encarecimiento de la turbosina tiene atribulada a la industria aérea de pasaje y comienza a cobrar sus primeras víctimas en el segmento de carga.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el impacto que tendrá el precio de la turbosina en este año para la industria aérea será de más de 67 mil millones de dólares.

Las empresas de mensajería y paquetería quieren esquivar los efectos de un combustible caro mediante la reducción de costos, incluso mediante el aumento de los precios de sus servicios.

Estafeta hasta el momento no ha tenido problemas financieros a causa del incremento en el precio de la turbosina, pero no ha sido el caso de UPS ni FedEx.

“Es un tema que no nos preocupa mucho”, dijeron voceros de Estafeta.

UPS, por lo pronto, ya pidió a sus clientes absorber con ellos el incremento en el precio de los combustibles por medio de un “sobrecargo”, o cargo extra, con la finalidad de mantener un balance entre la tarifa tradicional.

A cambio, prometió reducir las tarifas una vez que la cotización de la turbosina se estabilice o retroceda.

Antes del cinco de mayo de este año, el incremento en el combustible estaba situado en 20 por ciento, aproximadamente.

Sin embargo, a partir de ésa fecha subió 25 por ciento siempre tomando en cuenta el precio de la turbosina en la Costa del Golfo en Estados Unidos, que al mes de abril indicaba una tarifa de poco más de 3.36 dólares el galón.

UPS ha absorbido 75 por ciento del impacto.

Mientras, FedEx anunció que los resultados y ganancias para su año fiscal 2009, se reducirían de 1.8 a 1.45 dólares por acción al cierre del cuarto trimestre, que termina el 31 de mayo, ya que las expectativas fueron calculadas cuando el precio del barril de petróleo no superaba los 100 dólares, hoy todo es diferente.

Aumento de 31.5%
Aerolíneas reducen rutas por precio de turbosina

Las mismas aerolíneas han informado que el combustible alcanza a representar hasta 35 por ciento del gasto operativo total.



16-Mayo-08


Los altos precios de la turbosina que enfrentan las aerolíneas mexicanas y extranjeras provocaron que en abril se redujeran operaciones, rutas y frecuencias por parte de empresas como AVolar, Aeroméxico, Alma, Aviacsa, Aeroméxico Connect y Volaris.

Cifras del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) revelan que tan sólo las aerolíneas de bajo costo (las cuales representan 45 por ciento del total de pasajeros transportados en sus 12 terminales aéreas) cancelaron 73 frecuencias semanales en el cuarto mes del año.

Asimismo, información del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), revela que AVolar dejó de operar por completo en Culiacán, Durango y Zacatecas, mientras Aerolíneas Mesoamericanas cancelaron sus vuelos a Zihuatanejo.

“El reciente incremento en los precios de la turbosina ha provocado una reducción en los estimados de crecimiento en el tráfico de pasajeros del sector, como consecuencia del aumento en los boletos de avión, la reducción en la frecuencia de vuelos de varias aerolíneas e incluso la cancelación de rutas, así como por la detención de nuevos pedidos de aviones. Además, el complicado entorno económico en Estados Unidos dificulta las expectativas del sector”, comentó Carlos González, analista de IXE.

Datos del Departamento de Energía de Estados Unidos revela que el precio de la turbosina se ha incrementado 31.5 por ciento tan sólo en lo que va del año.

Las mismas aerolíneas han informado que el combustible alcanza a representar hasta 35 por ciento del gasto operativo total.

Sin embargo, no sólo las aerolíneas de bajo costo observaron una modificación en sus rutas y frecuencias, pues Aviacsa, Aeroméxico y su subsidiaria Connect también redujeron sus vuelos a Tijuana, La Paz y Los Mochis.

“Hemos observado una importante reducción de operaciones por parte de Aviacsa en varios de nuestros aeropuertos durante abril y lo que va de 2008. Consideramos que la disminución de operaciones por parte de esta aerolínea continuará durante el presente año, incluso cerrando operaciones en varios de nuestros aeropuertos”, revela información de GAP.

A escala internacional, aerolíneas como ATA, American Airlines y Continental también redujeron sus frecuencias hacia México, afectadas tanto por altos costos de combustible como la complicada situación económica que enfrenta Estados Unidos.

México. Cinthya Bibian

DEL CORREO DEL BLOG

Solamente para verter mi comentario acerca de las sandeces pagadas y publicadas por nuestro gran periodista estrella. David Paramo

Solo recordando que era el mismo Paramo quien auguraba lo peor para Mexicana, quien decía que si los sobrecargos no se ponían de modo, mexicana no duraría ni tres meses operando. Ahora nos toca a nosotros sobrecargos de Aeroméxico.

Ahora somos nosotros quienes, si no aceptamos la propuesta de la empresa presentada en un bonito tríptico, tendremos que sufrir las consecuencias. Y que dice el tríptico? pues que nos bajemos los calzoncitos (ooops perdón! Los viáticos, el pago de hora extra de vuelo, jornada y nocturnos, que desaparezcan vales de gasolina y no recuerdo si de despensa).

Aaahhh pero toooooodo estoooo a cambio de un gran incremento salarial del 4% (cuando ya de facto la cifra oficial de inflación ya fue revisada por nuestras autoridades al 4.75%) o sea que en términos reales y oficiales su aumento salarial se traduce en una disminución del .75% amen de la compra de todas estas clausulas por un súper bono de 100 millones o algo así! (claro, si le echamos pluma, con esa disminución bien vale la pena dar el bono) aaah pero se me olvidaba!

Es que hay otro bono de la misma cantidad que se depositaria en nuestras cuentotototas individuales para el retiro (o sea que las usaría hasta dentro de unos muy buenos años) condicionado claro!!! Saben a qué?!!! A QUE HAYA UTILIDAD!!! Jajajaja!

Alguien de ustedes ha tenido reparto de utilidades alguna vez? Porque yo no. Y bueno. Según Paramo con estos ahorrotes saldremos adelante!!! (Creo que el único que sale adelante con estos ahorros es el Dr. Conesa pues siempre quiere sus bonos de varios millones de dólares para él solito) y "con esa" nos quiere dar!! Igual y a Paramo le toca un poquito!!

En fin, total que si nos ahorramos 25 millones de dólares anuales ya estamos del otro lado! Del lado de la salvación!!! Qué bueno, yo pensé que la cosa era más complicada!

Ah y se me olvidaba!!! Tendríamos unos súper créditos hipotecarios a tasa más cara que el mercado (como del 17% de CAT)!!! Ah pero como seremos tan miserables, nos bajaran nuestra tasa de interés en nuestras tarjetas BANAMEX!
Para que nos endeudemos y ahora si como en el Medioevo pero ahora más moderno, tengamos nuestra tienda de raya!!

Eso sí, el seguro de nuestros carros nos saldrá bien barato pues por 4000 pesos más o menos podremos asegurar desde un vocho hasta un Lamborghini (claro, en el estacionamiento hay puro mercedes y de ahí para arriba).

Pues esa es la gran propuesta de nuestra H empresa! En resumen, gana la mitad y yo te presto lana no tan cara para que te recuperes! (ah y para que alcance para el bono de mi director!)

Y solo recordando un poco mis clases en la universidad donde se me decía que una empresa no era nada sin su capital humano pienso que mas valen 1300 sobrecargos bien pagados y con sus necesidades cubiertas que 1600 pauperizados y doblegados a las necesidades del mercado y del capital

Y bueno pues ya tengo vuelo así es que nos leemos pronto!! Saludos y no nos atontemos!!

SÓLO UNA PRECISIÓN COMPAÑERO, EL MENTADO AUMENTO DEL 4%, SERÍA EFECTIVO HASTA EL PRÓXIMO AÑO, ASÍ QUE EN ESTE, LA REALIDAD SERÍA QUE NO TENDRÍAN AUMENTO, LO MEJOR ES EMPUJAR POR CONSEGUIR LO MÁS QUE SE PUEDA DEL PLIEGO PETITORIO Y APOYAR A LA REPRESENTACIÓN EN ESTA ENCOMIENDA.

SALUDOS

DEL CORREO DEL BLOG

A propósito de la nota escrita por David Páramo intitulada " La Isla de la fantasía" haciendo alusión a ASSA y cuyo contenido está demás repetir; quisiera mencionar que hoy había varias copias de dicha columna en la sala de reservas, en firmas y en el pizarrón junto a casilleros.

Si la distribución de estas fotocopias fue hecha por un sobrecargo me parece lamentable, creo que ahora y más que nunca debemos estar unidos y no creo que necesitemos que un tercero nos diga que tenemos que hacer o a que nos enfrentamos, máxime que este señor nunca ha sido objetivo y siempre tendencioso y prejuicioso en contra de la asociación.

Si la distribución fue hecha por la empresa, opino que no nos dejemos amedrentar y vayamos a ASSA y estemos pendientes de la negociación.

MIS COMENTARIOS AL CALCE:

DE SER CIERTO EL QUE UN SOBRECARGO HUBIERA DISTRIBUIDO FOTOCOPIAS DE TAN LAMENTABLE NOTA, ME PARECE PREOCUPANTE, EN CASO DE QUE HUBIERA SIDO LA EMPRESA, ES ALGO NORMAL EL TRATAR DE AMEDRENTAR CON ESTE TIPO DE ESCRITOS.

COINCIDO PLENAMENTE CON EL COMPAÑERO DE QUE ES MOMENTO DE ESTAR UNIDOS TODOS, YA QUE ES NUESTRO FUTURO LABORAL EL QUE ESTÁ EN JUEGO.

ÁNIMO Y POR FAVOR, NO DEJEN DE ASISTIR A LAS ASAMBLEAS CUANDO SE LE CONVOQUE.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Aeroméxico ajustará 10% plantilla y con ASSA paquete de beneficios

Hace unos días le dábamos cuenta que Aeroméxico es otra que rápidamente busca reaccionar ante el incontrolable aumento del precio de la turbosina.

Más que reducir flota y rutas, la que preside José Luis Barraza y dirige Andrés Conesa basará su estrategia en una mayor compactación de personal. De hecho, podemos adelantarle que viene un ajuste cercano al 10% de su plantilla. Estaríamos hablando de aproximadamente 500 personas, lo que tendrá que darse en las dos próximas semanas.

Ricardo Sánchez Baker, quien viene junto con Conesa desde la SHCP, es el encargado de la reestructuración. Es importante destacar que los trabajadores sindicalizados quedarán intocados. El precio del combustible representa ya el 35% de los gastos de Aeroméxico, contra el 22% que era en el año 2005.

Para ilustrarlo mejor, el costo de una operación sencilla de México a Madrid en un Boeing 777 pasó de 396 mil pesos promedio en 2007, a casi 800 mil en la actualidad. Es decir, prácticamente se duplicó en menos de un año.

El consejo integró una comisión en la que además de Barraza y Conesa están Eduardo Tricio, Marcelo Canales, Valentín Diez Morodo, Francisco Medina, Fernando Quiroz y Javier Arrigunaga, los dos últimos de Banamex.

Es precisamente dicho órgano el que lleva el día a día de la operación de Aeroméxico. Se ha concluido que el puro incremento del gasto por combustible a los precios actuales equivale a la mitad de la nómina de todo el grupo.

Es en ese contexto en el que se desarrollan ya las negociaciones con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), que lidera Lizette Clavel, gremio que solicitó un aumento del 7% directo a tabulador. La empresa ya planteó su propia propuesta de adecuaciones al contrato colectivo, en el se permite asegurar las fuentes de empleo, aumentar la productividad y generar ahorros directos.

Se ofrece un incremento del 4% al salario tabular con las repercusiones correspondientes en todas las prestaciones basadas en el mismo, amén de un bono de productividad anual de hasta tres meses de salario tabular.

Cada año hasta 50% de los sobrecargos podrá obtener el equivalente a uno, dos o tres meses de su salario con base en estándares de productividad claramente definidos y transparentes. El bono contabilizará a partir del primero de junio de cada año hasta el 31 de mayo del siguiente año, de acuerdo a lo siguiente: 10% de planta igual a tres meses de salario tabular, 20% a dos meses y otro 20% a un mes. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 3


La isla de la fantasía

La inmensa mayoría de los sobrecargos y, en particular, la dirigencia sindical vive en la isla de la fantasía o, como dirían las abuelas, están viendo el temblor y no se hincan.

Semanas atrás le habíamos adelantado en esta columna que la relación entre Aeroméxico y ASSA sólo iba a empeorar porque Lizzet Clavel y la dirigencia sindical no tienen la menor idea de dónde están parados y el gravísimo riesgo en el cual se encuentra su fuente de trabajo.

Con un discurso absurdo, aseguran que la empresa debe aumentarles el sueldo y que ellos no tienen que hacer un esfuerzo adicional para mantener la empresa a flote. Si los sobrecargos no recortan en 25 millones de dólares el costo de su contrato colectivo, en lo que se incluyen muy importantes programas de eficiencia y disminución de los lujos que aún mantienen, considerando la situación del sector, la línea aérea presidida por José Luis Barraza tendrá muy pocas posibilidades de sobrevivir.

Quizá no estallará la huelga el 31 de mayo; sin embargo, es claro que el drama aumentará pues la dirigencia sindical busca demostrar, absurdamente, que son mucho más rudos que sus antecesores y que ellos sí pueden lograr lo que no pudieron sus antecesores con Mexicana de Aviación, que sigue arrastrando un gran pasivo laboral.

Las dos líneas aéreas troncales, más allá de los inventos en el sentido de que podrían fusionarse, están atravesando la peor crisis en su historia no sólo por el grave aumento en la turbosina y de los costos asociados, sino también por una competencia que sigue disminuyéndoles la participación de mercado.

Pretender aumentos salariales sin ofrecer nada efectivo para mantener la fuente de trabajo es una actitud irracional más de un sindicato que hace mucho perdió contacto con la realidad y, lamentablemente, cuando los líderes despierten de su sueño habrán hecho una carrera política como Alejandra Barrales y la base trabajadora vivirá en condiciones más precarias.

Las condiciones han cambiado radicalmente en los últimos años y, desgraciadamente, los sindicatos son los últimos que se han dado cuenta, en buena medida porque han vivido un régimen de privilegios por la vía de la confrontación que les impiden estar a la altura de las nuevas circunstancias. Excélsior, David Páramo en “Personajes de Renombre”, Dinero p. 4

Respondería SHCP a aviación la próxima semana para precio regulado en turbosina y ASA 7% más

Se espera que a más tardar la próxima semana se tenga una respuesta de la SHCP de Agustín Carstens para que la turbosina pueda tener un precio regulado, igual al que gozan otros combustibles como el diesel que utilizan el autotransporte, ferrocarriles y los barcos.

Ayer le adelantaba del planteamiento que formularon en ese sentido seis aerolíneas al titular de SCT, Luis Téllez para que interceda por ellas con Hacienda. Los solicitantes son Mexicana de Gastón Azcárraga, Aeroméxico que preside José Luis Barraza, Interjet de Miguel Alemán, Volaris de Pedro Aspe, Alma de Carlos Peralta y Aviacsa de Eduardo Morales Mega.

Por lo pronto este martes ASA de Ernesto Velasco comunicó a la industria de la aviación un alza adicional del 7 por ciento al combustible señalado. Aunque algunas tarifas de aviación han comenzado a ajustarse por esa variable, se imaginará las complicaciones de trasladar esos incrementos al mercado, ya no sólo por el tema de competencia, sino por el efecto que habría en la demanda. Así que la decisión de SHCP, se aguarda con auténtica ansiedad. El Universal, Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y… nombres”, Finanzas p. 3

Las concesiones aéreas deben darse “ruta por ruta”

El análisis económico del ya pronosticado proceso de consolidación de las líneas aéreas mexicanas deberá ser “ruta por ruta” ya que de esa manera se determina el mercado relevante con el que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) decidirá la aprobación o no de las concentraciones que se le soliciten, advirtió Eduardo Pérez Motta, presidente de la Cofeco.

En entrevista, explicó que incluso los encargados del análisis de la fusión entre Delta y Northwest en el departamento de justicia de los Estados Unidos le han manifestado que el estudio correspondiente se realiza ruta por ruta, al igual que ocurre en la Unión Europea y como en México con la venta por separado de Aeroméxico y de Mexicana.

Agregó que diversas líneas aéreas mexicanas se han acercado a la comisión, pero que ninguna ha manifestado, hasta el momento, su interés de comprar o vender. Destacó que las líneas aéreas han manifestados dos frentes principales en su situación difícil: el alto costo de la turbosina y de los servicios aeroportuarios. En el pie de foto, se menciona que la SCT debe revisar las condiciones en las que privatizó las terminales aéreas, afirmo Pérez Mota. (Reportero: José de Jesús Guadarrama) Excélsior, Dinero, p. 7

Pérdidas en Alitalia e Iberia

Las pérdidas de la aerolínea Alitalia aumentaron en el primer trimestre a 215 millones de euros y esta situación “torna necesaria una recapitalización en un plazo muy breve”, anunció ayer la empresa.

Su situación patrimonial se degradó tras la depreciación del valor de sus aviones y “el patrimonio neto se elevaba sólo a 96 millones de euros a fines de marzo”, señaló en un comunicado.

La compañía, que recibió un préstamo de emergencia de 300 millones de euros para sobrevivir, explicó que el agravamiento de sus pérdidas se debe al alza del combustible. Silvio Berlusconi, jefe del gobierno italiano, prometió el martes ante el Parlamento que Alitalia no sería malvendida ni nacionalizada gracias al apoyo de inversores italianos. (Reportera: Agencias) Excélsior, Dinero, p. 7

Vuelve a subir sus boletos

La compañía aérea francesa Air France, anunció ayer que aumentará la llamada sobrecarga de fuel” en el precio de sus boletos a causa del tirón del precio del petróleo. La “sobrecarga” en los boletos que se emitan a partir del próximo vie3rnes para vuelos que despeguen de Francia aumentará en dos euros en los vuelos nacionales, en 4 euros los de medio recorrido y en 10 euros en los de largo recorrido, indicó la aerolínea. (Agencia) El Universal, Finanzas, p 7.

Se consolida en México

La aerolínea estadounidense Delta continuará con su plan de consolidación de operaciones en México y pretende incrementar en 10% el movimiento de pasajeros durante 2008, con la apertura de nuevas rutas y el ofrecimiento de servicios de calidad para ejecutivos.

A nivel nacional, Delta movilizó en México a un millón 800 mil pasajeros durante 2007, de los cuales 66 mil salieron de Monterrey, sin embargo, la línea aérea se lanza a la conquista de los pasajeros ejecutivos, para ello ha remodelado sus aviones y los ha equipado con asientos de piel, ofrecerá nuevos menús y un servicio con medidas de cortesía a la altura de los exigentes empresarios regiomontanos. (Reportero: Armando Torres) Mundo Ejecutivo, Num349, Año XXVIII, Mayo 2008, Negocios…Empresas, p 69.

Gran altura, mal servicio

Decidí realizar un vuelo por la aerolínea Iberia, porque tenía la oferta más económica para el lugar donde quería ir, mis problemas iniciaron con la sobrecargo, quien me gritó que no podía abordar; el inconveniente fue que me llamó la atención justo cuando ya habían autorizado el ascenso al avión.

Durante el viaje, el cual duró 14 horas, nunca ofrecieron una bebida. Incluso había que pararse para solicitar un vaso de agua. Sirvieron dos comidas, cena y desayuno, que no fueron de mi agrado, pero lo más incoherente ocurrió al final.

Prometieron transmitir una película, en cambio, todo el tiempo mantuvieron las pantallas con el historial del recorrido y hora antes de aterrizar decidieron poner el filme, justo para verlo a medias. Las jornadas aéreas llegan a ser algo tediosas y con el pésimo servicio de Iberia fue insufrible. Talina Cristhel, Distrito Federal en “La columna del mal servicio”, Merca2.0, p. Accesomktg, p. 10, Año 6, n. 73, Mayo 2008.

T2, alerta para pilotos

El Colegio de Pilotos, que encabeza Miguel Ángel Valero, exhibe a la T2 del AICM, inaugurada con gran pompa por Felipe Calderón y el director de ASA, Ernesto Velasco, al decir en la circular de abril pasado que los pilotos deben cuidarse al virar los aviones, “ya que la superficies de enlace en los rodajes de T2 no cumplen con la normatividad, pudiendo ocasionar la salida del tren principal en el borde interno de la calle de rodaje”. Milenio, Mauricio Flores en “Gente detrás del Dinero”, Negocios p. 22

LAS NOTAS DE HOY

Ya se les fue el avión...


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 14 de Mayo de 2008 Hora de publicación: 03:12




Mientras que el país se desangra en la lucha contra el crimen organizado y nuestros políticos se destrozan entre sí en la disputa por la Nación, muchas de nuestras actividades económicas que podrían ser lucrativas se encuentran huérfanas. Es el caso de la aviación mexicana, actividad que languidece atenazada por los altos precios del petróleo, la falta de planeación y la competencia feroz promovida desde las instancias que deberían velar por su viabilidad futura.

Mientras, la Cámara Nacional de la Industria de Transporte Aéreo (Canaero) se devana los sesos para presentar a las autoridades del sector un esquema de apoyo que le permita sobrevivir y donde las empresas aéreas no están pidiendo las perlas de la Virgen, sino sólo esquemas de crédito y de tratamiento fiscal, del que por cierto gozan otras actividades. Ni la SCT y Hacienda parecen comprender la importancia del asunto y la propuesta duerme el sueño de los justos hasta que empiecen a quebrar empresas.


Como si todo lo anterior no fuera suficiente, hay que sumarle el descuido en materia de normas que puede provocar —y ha provocado ya—incidentes que cuestan dinero a las empresas y que sólo dificultan las operaciones.

Se ha dicho ya, pero parece que no con suficiente rigor y fuerza, que la zona de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” tiene demasiados problemas técnicos que son causa de muchos conflictos y que nadie parece estar dispuesto a solucionar. Incluso, hace un mes que el Colegio de Pilotos Aviadores de México (que, no hay que olvidarlo, es asesor de las autoridades aeronáuticas en materia técnica, de acuerdo a la legislación) ha girado una circular para advertir a las tripulaciones que extremen sus precauciones en la zona aledaña a la T2, y se mantengan alerta de las instrucciones del Control de Superficie MEX, ya que se han reportado indicaciones erróneas.

Es decir, que los rodajes y la plataforma recién inaugurados no son los adecuados y en muchos casos no pueden soportar la circulación de las aeronaves grandes (como el Boeing 777 y en el caso del rodaje Eco incluso el 737) y el Colegio le solicita a las tripulaciones “NO (mayúsculas en el original) desviarse de la línea de rodaje, ya que los obstáculos se encuentran en los límites de lo marcado por la norma”. Por ello se les pide que si tienen duda durante esta fase operativa deben detener la aeronave y confirmar la información.

Pero aún más, se le advierte a los comandantes de aviones de cabina ancha (como el 777) que las superficies de rodajes en la T2 “NO (una vez más mayúsculas) cumplen con la normatividad” lo que puede provocar la salida del tren principal en el borde interno de la calle de rodaje. Es decir, además de los muchos señalamientos que ya se habían hecho, es ahora un órgano técnico de esta jerarquía el que advierte sin ambages que lo que se hizo en esta ampliación y que costó más de doble de lo proyectado, ni siquiera cumple con la normatividad establecida.

Hay muchos otros detalles que no han sido tomados en cuenta, pero, a decir de los propios especialistas, lo que es relevante en este caso es que estos diseños forzados en los virajes pueden provocar no sólo despistes, sino que las separaciones que actualmente se están dando a los aterrizajes son menores en las horas pico y eso sí podría provocar un desenlace fatal. Desde luego, esperamos que ello no suceda.

Por lo pronto, estos problemas ya le han costado a Aeroméxico dos incidentes de importancia. ¿Qué estamos esperando?

14-May-2008
Estrategia de Negocios
Marielena Vega

Los méritos de las aerolíneas de bajo costo



En menos de tres años, las aerolíneas de bajo costo han hecho aportaciones interesantes al transporte de pasajeros y de carga. Sin embargo, en México han generado terribles temores de que se perpetúe una guerra tarifaria. Dicho gremio está por enfrentar su batalla para sobrevivir o desaparecer.

Lo bueno es que tienen aviones nuevos, una visión moderna del transporte aéreo, objetivos claros en lo que se refiere a la participación en el mercado nacional, voluntad férrea para sobrevivir, y un espíritu de lucha que sólo se ve entre grandes empresarios, acostumbrados a competir con todas las herramientas a su alcance.

Cuentan con una participación de 30% del mercado de pasajeros con un volumen de 7.16 millones de pasajeros, un crecimiento de 151%.

Lo anterior es más que relevante, a decir de Simón García. La aportación positiva de las aerolíneas de bajo costo a la aviación nacional es porque desde que apareció el transporte aéreo en México, hace casi 90 años, las diversas líneas aéreas nacionales apenas han llegado a generar un volumen de pasajeros de 36 millones 272 mil viajeros.

No obstante, este gremio también abrió rutas que parecían imposibles.

Todos los analistas coinciden en que 2008 continuará creciendo la participación de estas aerolíneas en el movimiento de pasajeros nacional, aunque en un porcentaje muy por debajo del registrado en 2007. Pero, será un año en que se reconsiderarán diversos mercados, con el consiguiente ajuste en rutas, y frecuencias. Y la introducción de nuevos aviones a las flotas será en un número mucho menor al registrado en los dos años anteriores.

Habrá que seguir de cerca el comportamiento de este gremio cuyo enemigo son sus tarifas y el que tengan que enfrentar los costos en servicios, combustible y productividad de una aerolínea grande.

14-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Tras Lazarus

Con la novedad de que en ASPA le quieren dar golpe de Estado a Denis Lazarus. Se acusa al líder de los pilotos de haber trasladado al Contrato Colectivo de Trabajo un convenio temporal suscrito con Mexicana y que tenía una vigencia de unos dos años. El movimiento fue hace poco más de un año y por supuesto a espaldas del sindicato. Benefició mucho a la empresa de Gastón Azcárraga y mermó los ingresos de los pilotos. También se le acusa de favorecer a los nuevos dueños de Aeroméxico, que preside José Luis Barraza.

ALMA suscribe

Será el 2 de junio cuando Aerolíneas Mesoamericanas inicie operaciones en Toluca. La compañía de Carlos Peralta arrancará simultáneamente diez nuevas rutas con origen en esa terminal. Volará a Bajío, Aguascalientes, Torreón, Puebla, Campeche, Ciudad Victoria, Minatitlán, Manzanillo, San Luis Potosí y Huatulco. También en este mes suscribirán un acuerdo de código compartido con Mexicana para ampliar la conectividad de la aerolínea que lleva Manuel Borja. ALMA, que dirige Guillermo Heredia, llegará a 35 destinos.

Líneas aéreas de bajo costo van por su reestructuración

Cambian flota y plan de trabajo; prevé avance moderado OMA

Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 14 de mayo de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Mayo y junio serán los meses clave para la reestructura de las aerolíneas, principalmente las de bajo costo, que están cambiando sus planes de trabajo e incluso de flota, aseguró Porfirio González, director de Aeropuertos del Grupo Aeroportuario Centro-Norte (OMA).

González informó que para OMA las aerolíneas de bajo costo representan 30% de lo que se transporta en los 13 aeropuertos que maneja. Como ejemplo de los cambios internos en las aerolíneas, destacó que un mes atrás Avolar se retiró de los aeropuertos de Zacatecas, Durango y Culiacán, aunque espera que regrese luego de la reestructuración de la empresa.

El directivo explicó que el grupo prevé un crecimiento moderado en la industria; la expectativa en el mercado doméstico es favorable, pues sigue habiendo demanda por viajar y las tarifas son atractivas. En tanto, el mercado internacional se observa con reservas, debido a la situación económica en Estados Unidos.

Rubén López, director general de OMA, agregó que el tráfico de pasajeros desde los aeropuertos del grupo se da principalmente con EU, y en el primer trimestre del año hubo una caída en el tráfico internacional de 2%, principalmente hacia los destinos turísticos de Acapulco, Zihuatanejo y Mazatlán, debido a la recesión económica y al alto precio del combustible. “Tiene que ver en el primer trimestre con la suspensión de algunas frecuencias y de algunas rutas, principalmente de empresas charteras de EU”.

Con respecto a las expectativas de crecimiento de la organización para este año, Porfirio González comentó: “No tenemos ahorita un número porque queremos saber cómo cierran abril y mayo, que serán los parteaguas, para nosotros prever una revisión”.

En relación con las quejas de algunas aerolíneas por los altos costos de las tarifas aeroportuarias que cobran los grupos administradores de aeropuertos en el país, el entrevistado señaló que están reguladas por la Secretaría de Comunicaciones y Tranpsortes; no son libres ni pueden subir más allá del promedio de la inflación. Por tanto, al tenerlas controladas, no son un elemento contundente en el costo del boleto para los pasajeros como hoy lo es la turbosina.

Para OMA uno de los aeropuertos más importantes es el de Monterrey, que ya considera como un hub o un centro distribuidor de vuelos gracias a que más aerolíneas operan viajes nacionales y sobre todo al extranjero desde y hacia esa ciudad. Recientemente se incorporó la aerolínea Northwest en la ruta Detroit-Monterrey. González destacó que la ampliación del aeropuerto con la Terminal B garantizará el crecimiento en el corto y el mediano plazos.

Comentó que en todos los aeropuertos del grupo se ha inverstido para aumentar la infraestructura respecto al tráfico de pasajeros, como ampliaciones de edificios terminales, nuevas posiciones de plataforma, equipamiento de seguridad...

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
14 de mayo de 2008


Plantean 6 aerolíneas a la SCT interceda con SHCP para eliminar trato inequitativo en turbosina vs diesel

POR LO MENOS hasta ahora ni representantes de Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, ni de Aeroméxico que lleva Andrés Conesa, han realizado gestión oficial alguna ante la CFC de Eduardo Pérez Motta, para revivir el tema de la fusión entre las dos troncales del país.

Quizá porque el asunto no se ve sencillo. Al final pese al mayor peso de las aerolíneas de bajo costo (ABC) en el mercado total con 33.5 por ciento, parece que el quid estaría en el paquete de las 27 rutas más importantes del negocio doméstico que en su momento evaluó el organismo antimonopólico.

De ahí la cautela con respecto al tema que han mostrado ambas aerolíneas, más allá de que en corto sus accionistas no descartan esa posibilidad para dar salida a la actual crisis que se presenta en esa industria con apreturas financieras serias, pérdidas estimadas para el 2008 en mil 200 millones de dólares y el riesgo de que reviente alguno de los actores antes de que concluya el año.

Sin embargo fíjese que en el horizonte hay un nuevo expediente que vale la pena reportarle y que tiene que ver con gestiones que por aparte han iniciado con el gobierno un grupo de aerolíneas, justo para atacar uno de los principales problemas que hoy vive ese rubro como resultado de los altos precios del petróleo.

En efecto, como es público la turbosina en lo que va del año se ha incrementado cerca del 30 por ciento, siguiendo una tendencia al alza que se dibujó claramente en 2007.

Como le platicaba hace unos días, el combustible se ha convertido en el principal factor de costo de las aerolíneas para ubicarse entre el 30 y 50 por ciento, dependiendo de la tarifa.

El planteamiento presentado por las aerolíneas ante la SCT que encabeza Luis Téllez Kuenzler, busca que dicha dependencia como cabeza de sector interceda por la industria para lograr un trato más equitativo en el tema del combustible, puesto que de todos los energéticos en el mercado, la turbosina es la que más se ha elevado.

De hecho durante años el precio de la turbosina estuvo por debajo del diesel. En 2003 por ejemplo la relación era de 3 pesos por litro vs 5 pesos en cada caso.

En el 2005 aunque la diferencia se estrechó todavía el diesel estaba por arriba de la turbosina.

Ya no fue el caso del 2006 y no se diga el 2007 cuando la turbosina se encareció hasta 8.80 pesos contra 5.95 pesos del diesel.

Para este año el diesel se ha quedado más o menos estable en unos 6 pesos, pero la turbosina ya supera los 11 pesos.

La industria de la aviación considera que hay una desventaja competitiva frente al autotransporte, el rubro ferroviario y el marítimo, puesto que los primeros gozan de un diesel con un precio regulado. Se habla de un trato inequitativo en la política pública de precios de combustibles.

Igualmente la gasolina que es la que utilizamos todos para nuestros autos goza de un subsidio, mientras que la turbosina estaría amarrada a precios internacionales.

La idea es que SCT realice un planteamiento a la SHCP de Agustín Carstens, para suavizar esa distorsión que afecta a la aviación en un momento coyuntural bastante desfavorable.

La solicitud la presentaron en concreto seis aerolíneas: Mexicana de Gastón Azcárraga Andrade, Aeroméxico de José Luis Barraza, Volaris que preside Pedro Aspe Armella, Alma de Carlos Peralta Quintero, Interjet de Miguel Alemán Magnani y Aviacsa de Eduardo Morales Mega.

Habrá que ver la disposición que muestra la SHCP a un tema que no es menor. Sin exagerar estaría en juego la permanencia no sólo de las grandes aerolíneas, sino de aquellas que se empujaron en 2005-2006 para ensanchar un mercado que por años estuvo circunscrito a sólo un 4 por ciento de la población.

LA ASSA CUMPLE HOY 48 AÑOS

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY 13 DE MAYO, ES EL 48 ANIVERSARIO DE LA ASSA DE MÉXICO, ES POR ESO QUE EL AUDITORIO LLEVA TAL NOMBRE, EN HONOR A LA FECHA EN LA CUAL SE CONSTITUYÓ NUESTRO SINDICATO.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Anuncia Airbus nuevos retrasos en la entrega del A380

El constructor, filial del consorcio europeo EADS, señaló que la aceleración de la cadencia de fabricación ha puesto de manifiesto que el ritmo planificado en 2006 “no es posible”

EFE
El Universal
París, Francia
Martes 13 de mayo de 2008

08:09 El fabricante europeo de aviones Airbus anunció hoy nuevos retrasos en la entrega de los aviones gigantes A380 para los dos próximos años, mientras estudia con sus clientes un calendario para los siguientes.
"Airbus ha finalizado la revisión del programa A380 e informa ahora a sus clientes de cambios en el calendario de entregas", indicó el fabricante europeo en un comunicado.

El constructor, filial del consorcio europeo EADS, señaló que la aceleración de la cadencia de fabricación ha puesto de manifiesto que el ritmo planificado en 2006 "no es posible".

Airbus ha comprobado que precisa de más "tiempo y los recursos necesarios para la producción de aviones" de la primera fase, es decir, los producidos por unidad, lo que ha provocado un retraso en el paso a la fase dos, la de fabricación en serie a pleno rendimiento.

Los cambios incluyen una entrega menos este año, en el que se darán a los clientes doce aparatos, mientras que en 2009 serán 21 y no 25.

"Los detalles del nuevo plan, la futura subida de la cadencia y el calendario de entregas para 2010 y los años siguientes serán objeto de negociación con los clientes en las próximas semanas" , señaló.

Airbus no precisó si la nueva revisión del plan de entregas tendrá un impacto financiero en la compañía y señaló que los "costes adicionales" ligados a estos cambios dependerán del nuevo calendario.

El fabricante europeo ya tuvo en el pasado retrasos en el programa A380, el más ambicioso del grupo en los últimos años.



Aerolínea ofrece integración de iPod en sus aviones

Air New Zeland permitirá a sus pasajeros acceder a la reproducción de su música y contenidos de video desde sus propios iPod a través de un sistema de entretenimiento en vuelo

Redacción
El Universal
Madrid, España
Martes 13 de mayo de 2008

09:39
La compañía aérea Air New Zeland ofrece a sus pasajeros la facilidad de conectar su Ipod a los reproductores de la nave, informa este martes el diario The Enquirer en español.

Así, la compañía aérea permitirá a sus pasajeros acceder a la reproducción de su música y contenidos de video desde sus propios iPod a través de un sistema de entretenimiento en vuelo.

La compañía equipó 13 aviones Airbus A320 y cinco Boeing 767 con un sistema creado por la empresa Panasonic. Además, el sistema llamado IFE permite acceder a videos y música bnajo demanda. Ofrece también conexión a banda ancha, reproducción de voz vía IP y casi cualquier otro servicio que se tiene en una computadora o centro multimedia.

Según las propias palabras de la compañía, Air New Zealand y Panasonic convierten el avión "en un accesorio autorizado de Apple".

13-May-2008
Personajes de renombre
David Páramo

¿Quién gana haciendo crecer la versión de que existen posibilidades más o menos serias de que haya una fusión entre Aeroméxico y Mexicana? Parecería que hay un grupo interesado en generar una crisis aún mayor a la que ya se vive en la aviación nacional, derivada de los altos costos del combustible y una competencia concentrada en verdaderamente pocos destinos.

Mucho más allá de que ha sido la intención del grupo de Gastón Azcárraga, que fue impedido a participar en la compra de Aeroméxico por consideraciones monopólicas, y la solución que podría parecer la lógica si se considera la realidad de la aviación mundial y, en particular, de México.

Sin embargo, parece prácticamente imposible que el organismo que encabeza Eduardo Pérez Motta modifique la posición que tradicionalmente ha tenido la Comisión Federal de Competencia en torno a la fusión de Aeroméxico y Mexicana de Aviación. La alternativa, que algunos han plantado en el sentido de que podrían dejar algunas rutas va en contra de la lógica, puesto que generaría problemas de fondo en el diseño de la aviación.

Si el momento es malo para una fusión, es peor por la grave situación que están las mal llamadas líneas aéreas de bajo costo, pues está comenzando la consolidación de este sector, acelerada por los elevados precios de los combustibles. Decir que el clima de la aviación es complicada es un lugar común, lo relevante será ver cómo las empresas enfrentan la situación.

13-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Pues nada, que los esfuerzos de Sergio Chedraui Eguia y Oliver Fernández se orientan fundamentalmente a fusionar Avolar a una tercera aerolínea, más que a reposicionar la compañía y mantenerla en lo individual. Parece que ya habría contactos con algunos jugadores de la industria. El acuerdo implicaría las salidas de Jorge Nehme y José Luis Fernández, los socios originales. También la de Chedraui, quien fue invitado a Avolar con la promesa de que se harían del control de Aeroméxico, puja que a la postre ganó Banamex-Citi.

13-May-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Aeroméxico busca nuevos nichos de mercado



Con una visión orientada a nichos de mercado específicos, Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, ha estado aprovechando algunas oportunidades en el revuelto mercado de las aerolíneas no sólo de México sino del continente.

UN CARTÓN SOBRE LA REFORMA LABORAL

TENEMOS ASAMBLEA HOY LUNES

HOLA COMPAÑEROS.

AHORA SI ME ATACO EL MAL DEL ALEMÁN Y SE ME OLVIDO QUE EL DÍA DE HOY TENEMOS ASAMBLEA A LAS 5 DE LA TARDE, PARA NOMBRAR AL COMITÉ DE HUELGA Y SOLICITAR LA AFECTACIÓN DEL FONDO DE RESISTENCIA, MÁS VALE TARDE QUE NUNCA., ASÍ QUE ASISTAN POR FAVOR.

LAS NOTAS DE HOY

Provocan combustibles severa crisis en líneas aéreas: ASSA

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASSA) (sic) advirtió que los niveles récord en los precios internacionales del petróleo están provocando una “severa crisis” en todas las aerolíneas del país, ya que por cada dólar que sube el barril de crudo, las empresas aéreas pagan 250 millones de dólares anuales más por la turbosina requerida.

La difícil situación, de acuerdo con Dennis Lazarus, dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, se están dando en nuestro país por los elevados precios del petróleo, que están retribuyendo “jugosos excedentes” a las arcas del gobierno federal que fijó el costo de la mezcla mexicana de crudo en 49 dólares el barril, cuando la semana pasada cerró en más del doble de lo programado, es decir, en 103.27 dólares.

Actualmente, dijo, por lo menos cuatro aerolíneas en Estados Unidos han quebrado y en México dicho escenarios no se encuentra tan lejanos, ya que el costo del combustible no se le puede “cargar” directamente a los pasajeros.

“El impacto que tiene la turbosina promedio es que por cada dólar que aumente la turbosina, las líneas aéreas en este país tiene un impacto de 250 millones de dólares, de tal forma que es un impacto grandísimo”. (Reportero: Blanca Valadez) Milenio, Negocios p. 22. Lunes 12 de mayo de 2008

Depura mercado modelo 'low cost'

El incremento en el precio de la turbosina y el exceso de oferta han motivado que tres de las cinco aerolíneas de bajo costo que operan en el mercado desde septiembre de 2005 hayan abandonado este modelo de negocio, afirmaron analistas del sector.

Actualmente, sólo Avolar y VivaAerobus conservan ese modelo, mientras que Interjet, Volaris y Alma han tenido cambios que las alejan de ese esquema. Shane Nolan, especialista de la consultoría PlaneConsult, consideró que las razones que explican el abandono del modelo "low cost" son el encarecimiento de la turbosina y la amplía oferta en México.

Derivado de los altos precios del petróleo, la turbosina registra un incremento anual superior al 70%. Según datos de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero), mientras en los últimos dos años y medio la oferta de asientos se incrementó hasta en 80%, el mercado creció en promedio en un 20%. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 1. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Niega Aeroméxico una posible fusión

Mientras que el sector aeronáutico pide que haya en México una aerolínea dominante que fortalezca la industria, Aeroméxico descartó la posibilidad de fusionarse con otra compañía, dijo José Luis Barraza, presidente del Consejo de Administración de la empresa.

Dijo que ante el impacto que ha tenido la industria por los altos precios de la turbosina, Aeroméxico continuará con su plan de negocio que contempla la consolidación de su red de rutas, así como un mayor enfoque en vuelos internacionales.

La empresa evaluará las frecuencias que no son rentables y realizará un análisis general, añadió Barraza. Incluso, no descartó en el futuro la posibilidad de recortes de personal. (Reportera: Lucero Almanza) Reforma, Negocios, p. 7. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Sobrevivirán Mexicana-Aeroméxico si se fusionan, señala Ami Lindenberg

La única manera para que las aerolíneas de bandera nacional puedan sobrevivir ante los incrementos en los precios de la turbosina, es autorizando la fusión de las dos principales empresas del país, consideró Ami Lindenberg, vicepresidente ejecutivo de la línea aérea regional Aeromar.

En cuanto a los planes de Aeromar indicó que de momento la empresa no contempla la posibilidad de fusionarse con otra línea aérea “no nos hemos metido en ese asunto, depende mucho de las circunstancias, pero conceptualmente (la fusión de otras aerolíneas) estamos de acuerdo, no creo que haya ningún problema.

Entrevistado al término de la ceremonia en la que Aeromar nombró a uno de sus aviones “Michoacán” en festejo de los 20 años que la aerolínea tiene de volar a aquel destino, el directivo recordó que esa es una tendencia a nivel mundial “que una empresa con un buena estrategia comercial, estable, conformada por lo que fueron dos o tres aerolíneas, es una idea que puede funcionar muy bien en México”.

Reiteró que la fusión de las empresas “bandera” en el país les permitiría salir adelante a la industria aérea comercial, aunque también mencionó que “es muy temprano” para hablar de eso en el país. (Reportera: Cecilia Higuera) La Crónica, Negocios, p. 27. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Anticipa Aeroméxico incremento en sus tarifas

El presidente del consejo de administración de Aeroméxico, José Luis Barraza, advirtió sobre un incremento en sus tarifas aéreas como consecuencia de los elevados costos de la turbosina. “El aumento del precio del combustible ha ido casi de la mano de los aumentos del petróleo. Hace un año costaba cinco pesos el litro, hoy está en 10.20”, comentó.

Al omitir detalles sobre fechas o montos relacionados con el incremento, Barraza dijo que las tarifas aéreas en todo el mundo tendrán ajustes, pues no hay manera de no reflejar este incremento siendo la turbosina un insumo determinante.

“Estamos manteniendo las tarifas pero se verían incrementadas en el costo total, ya que por el componente del combustible seguramente subirán, salvo que hubiera un escenario poco probable de que baje el petróleo”, comentó. Datos del Departamento de Energía de EU revelan que el precio de la turbosina se ha incrementado en 31.5 por ciento tan sólo en lo que va del año, adicionalmente cabe recordar que, de acuerdo con cifras de las aerolíneas, el combustible alcanza a representar hasta un 35 por ciento del gasto operativo total. (Reportero.: Antonio Hernández) Milenio, Negocios p. 22. Lunes 12 de mayo de 2008

Subirá presión comercial de Interjet y Volaris

Además de la guerra de precios entre las aerolíneas mexicanas, ahora vienen algunas sorpresas en la comercialización de paquetes que también amenazan la rentabilidad de Mexicana y Aeroméxico.

Un ejemplo es lo que sucedió el fin de semana en el outlet de viajes, un proyecto que nació entre una empresa organizadora de ferias y Mexicana, y donde siete años después ya hay muchos jugadores. La incorporación de más firmas ha sido una constante en este negocio que, mediante la venta directa de paquetes al consumidor a precios de mayorista, sirve para aumentar en mayo, un mes de ventas malas, los ingresos de hoteles y aerolíneas.

Al final, los precios de los paquetes de Mexicana y Aeroméxico salieron muy parejos, pero esta última se veía más barata, pues sacó los traslados terrestres. La competencia fue tan intensa que el propio director comercial de Mexicana, Isaac Volin, fue a revisar el desempeño del evento.

De hecho, la desaparición del área interna de los VTPs, los paquetes que hizo famosos Mexicana, probó su competitividad aunque ahora esté metido como intermediario Solosol, la operadora mayorista de Posadas. Su sistema permite hacer muy rápido cambios de precios, en función de las condiciones del mercado; además de que eliminó una estructura interna lo que significa ahorros para la aerolínea. Excélsior, Carlos Velásquez en •”Veranda”, Dinero p. 10. Lunes 12 de mayo de 2008

Avolar, pasivo peligroso para el Grupo Chedraui

Más allá de lo que se diga, Avolar se enfila directo a la quiebra. Esta aerolínea fundada por Jorge Nehme sigue con enorme parecido los pasos de Líneas Aéreas Azteca, de Leonardo Sánchez Avalos. Hoy vive un impase similar a ésta última, cuyo origen muchos ubican en Carlos Hank González: no se sabe bien a bien quién es su dueño: si Nehme o si Sergio Chedraui Eguia, el hijo rico de la familia del mismo nombre.

Avolar fue apadrinada por el gobierno de Vicente Fox. Se trató de la primera que contó con el aval de Pedro Cerisola, gracias a la influencia que ejercieron Manuel y Alberto Bibriesca, los hijos de Martha Sahagún. De hecho se armó con buena parte de las rutas a que fue forzado a dejar la atribulada Aerocalifornia, la de Raúl Aréchiga. Nehme y los Bibriesca lograron convencer poco después a Chedraui Eguia. La inversión que este joven hizo en la naciente aerolínea no gustó para nada a Antonio y José Chedraui, forjadores del exitoso grupo comercial que ya para entonces había expandido su influencia fuera del sureste. Desde finales del año pasado Factoring Corporativo, empresa del mismo grupo Chadraui, se embarcó en la aventura de financiar a Avolar, tras los frustrados intentos de Nehme de subir formalmente a los Bibriesca.

Mucho ayudó la influencia del ex tenista Oliver Fernández, quien juntó con Nehme tocó puertas de personajes que iban desde Kamel Nacif hasta Jaime Camil en busca de financiamiento. Pero el incauto inversor terminó siendo Sergio Chedraui vía Factoring Corporativo, compañía que incluso trastocó las sanas prácticas financieras para cumplir el mandato de apoyar a Avolar. Hoy se sabe que la resistencia a capitalizar a Nehme le costó el puesto de director en ese factoraje a Fernando Sánchez, financiero que en otros tiempos fue clave en el reposicionamiento de esa subsidiaria del grupo Chedraui. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 4. Lunes 12 de mayo de 2008

Interjet a Huatulco

Interjet, de Miguel Alemán, abrirá nuevas rutas. Una será a Huatulco saliendo de Toluca. Interesante, porque también a partir de este mes la cubrirá ALMA, la de Carlos Peralta y que dirige Guillermo Heredia. En el caso de Interjet, que comanda José Luis Garza, iniciará a mediados de junio. Hasta ahora la única aerolínea que vuela a ese destino es Click, de Gastón Azcárraga. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 4. Lunes 12 de mayo de 2008

Aviación pérdidas por 1,200 mdd en 2008, apremia iliquidez, Azcárraga por fusión con Aeroméxico y SCT aval

Son públicas las señales de alarma en la aviación por el alza del combustible, variable que en lo que va del año se ha incrementado 30 por ciento y en 12 meses ciento por ciento. La turbosina se ha convertido en el principal factor de costo con 30 o hasta 50 por ciento del total, en función del nivel de tarifas.

El alza del combustible llegó para la industria de la aviación mexicana en el peor momento, dado el número de actores de recién aparición: A Volar de Jorge Nehme, Interjet de Miguel Alemán, Volaris que preside Pedro Aspe, Alma de Carlos Peralta y Viva Aerobús de Roberto Alcántara. Le había platicado del nuevo esfuerzo para una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza con Mexicana de Gastón Azcárraga.

La SCT de Luis Téllez, no ve con malos ojos esa posibilidad, pero el principal escollo es la CFC de Eduardo Pérez Motta con quien algunos de los involucrados han tenido contactos para empujar esa vieja propuesta. El Universal, Alberto Aguilar en “Nombres, nombres... y nombres”, Finanzas, p. 3. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Autobuses se diversifican para mantenerse “vivos”

Con la llegada de las aerolíneas de bajo costo, las líneas de autobuses en México han perdido 60 por ciento de su mercado en las rutas más largas, donde no pueden competir contra las ventajas y costos que se ofrece para viajar en avión. Por ejemplo, los recorridos superiores a los mil kilómetros pueden durar más de 10 horas en un autobús con tarifas que podrían alcanzar 800 o mil pesos, dependiendo de la empresa.

Mientras que esta misma ruta se hace en menos de dos horas en avión con una tarifa similar a la del autobús, o quizá un poco más alta, pero cuya ventaja es la comodidad, la seguridad y el ahorro de tiempo. Al respecto, Raúl Díaz Organitos, delegado de Pasaje y Turismo de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), asegura que las líneas de autobuses han dejado de ser competitivas frente a las aerolíneas low cost, debido a una competencia desleal basada en la oferta de tarifas en el transporte aéreo que nada tienen que ver con los costos reales. (Agencia) Excélsior, Dinero, p 5. Lunes 12 de mayo del 2008.

Volaris, VivaAerobus e Interjet, las fuertes

Volaris, VivaAerobús e Interjet se perciben como las tres posibles consolidadoras del sector de la aviación en el mediano plazo, de acuerdo con analistas de Casa de Bolsa Banamex, que atribuyó esa fortaleza a su capital y conocimiento del sector.

Los analistas indicaron que "por el contrario, nuestra confianza para las demás aerolíneas de bajo costo es baja. A medida que la consolidación promueva mayores tarifas, Aeropuertos del Sureste (con turismo internacional) y Grupo Aeroportuario Centro Norte, OMA (con pasajeros de negocios) se verán relativamente protegidas", indicó.

En un análisis sobre los aeropuertos mexicanos, Banamex señala que la consolidación de las aerolíneas no debería tener un impacto uniforme y que debido a la falta de homogeneidad en la flota mexicana, "vemos que las compañías están más interesadas en adquirir los slots (plazas) que los aviones, implicando que parte de los activos de las aerolíneas adquiridas (liquidadas) van a dejar de trabajar".
De acuerdo con el análisis de Banamex, un riesgo que se vislumbra para los grupos aeroportuarios, en general, es el inicio de la temporada de huracanes, afectando particularmente a los aeropuertos de Asur. (Redacción) El Financiero, Negocios p. 25. Lunes 12 de mayo de 2008

Prevén Aeroméxico y Aeromar repunte en tarifas aéreas

Las tarifas de la aviación internacional van a sufrir un repunte por el alto costo que ha alcanzado la turbosina en los últimos meses, coincidieron José Luis Barraza González, presidente del consejo de administración de Aeroméxico, y el vicepresidente ejecutivo de Aeromar, Ami Lindenberg.

Barraza explicó que, sin embargo, la empresa que preside está tratando de mantener sus tarifas. "Quizás en donde se reflejará el aumento del precio de la turbosina será en el boleto", señaló Barraza, quien descartó una eventual fusión de Aeroméxico por esta situación. Cuando un pasajero adquiere un boleto la aerolínea le desglosa cada uno de los conceptos que lo integran.

En el pasado, en un boleto de 800 pesos, el costo de la turbosina representaba el 40 por ciento del total y ahora podría ser del 60 por ciento. Hace un año el valor de la turbosina era de cinco pesos el litro y su valor actual es de 10.20 pesos, indicó. (Reportero: I. Becerril) El Financiero, Negocios p. 21. Lunes 12 de mayo de 2008

Alza a la vista en las tarifas de avión

Ante el inminente aumento en el precio de la turbosina, las líneas aéreas mexicanas ya están planeando un incremento en el precio de los boletos de avión, con lo cual se pretende contrarrestar el nuevo costo del combustible.

Muchas aerolíneas de bajo costo tendrán que realizar adecuaciones al precio de sus vuelos, a pesar de que su política indique lo contrario. Tal es el caso de Avolar, cuyas operaciones diarias dependen en mucho del costo del combustibles, 70% Misma actitud será emplazada por Volaris. Por su parte, Aeroméxico, cuyo costo de operación está relacionado 25% con el precio de la turbosina, informó que sus gastos de combustible se han elevado hasta 300%, en relación con los años anteriores. (Redacción) La Crónica, La Crónica de tu dinero, p. 6. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Vuelos de Monterrey a Oaxaca y Huatulco
A partir de junio, la aerolínea de bajo costo VivaAerobús volará a Monterrey y Oaxaca ya Huatulco, informó el subsecretario de Promoción Turística del estado de Oaxaca, Pedro Maza González Salas. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, Novedades, Flash, p. 2, Domingo 11 de Mayo de 2008.

Nuevo vuelo de Toluca a Reynosa

La línea aérea de bajo costo Volaris anunció el inicio de operaciones de su nuevo vuelo Toluca-Reynosa. Opera lunes, miércoles y viernes. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, Novedades, Flash, p. 2, Domingo 11 de Mayo de 2008.

LA NOTA DE LA TARDE NOCHE, YA MUY NOCHE

Continúa al alza crudo mexicano; se cotizó en 105.38 dólares
En esta semana obtuvo un incremento de 10.23 dólares, equivalente al 10.70 por ciento.

Israel Rodríguez
Publicado: 09/05/2008 19:23



México, DF. La mezcla mexicana de petróleo continuó con su carrera alcista e impuso un nuevo máximo histórico al cotizarse en 105.38 dólares por barril en los mercados internacionales, lo que significó un incremento en esta semana de 10.23 dólares, equivalente a 10.70 por ciento.

Este es el quinto día consecutivo a la alza del precio del crudo y en lo que va del año, el precio promedio de la mezcla ha sido de 86.31 dólares por barril.

Ignacio Cedillo, especialista en el mercado petrolero de la consultoría Bursamétrica, afirmó que de mantenerse este precio promedio de dólares por barril, el gobierno federal obtendría ingresos excedentes por 20 mil millones de dólares.

Según información de Pemex, el último récord histórico del crudo mexicano se registró en 98.67 dólares el pasado 28 de abril, hecho que convirtió a abril en el mes más activo del año con nueve precios históricos, impulsado por el alza de los crudos de referencia internacional, encabezados por el West Texas.

En tanto, las cotizaciones del crudo a nivel internacional continuaron con su rally alcista al cerrar el WTI en 126.04 y el Brent en 125.49

LAS NOTAS DE HOY

Corporativos

Ya hubo una decisión de la Cofeco, que dirige Eduardo Pérez Mota que tiene casi en quiebra al sector aeronáutico comercial al negar la fusión de Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que se sumará a la decisión de eliminar los padrones sectoriales en el comercio exterior y que permitirá que surjan comercializadoras fantasmas, sin oficinas, ni bodegas especiales. La Crónica, “Corporativos”, Negocios p. 26

Fernández ligas con Camil y los Zedillo y A Volar

Le platicaba que en el tema de A Volar del emproblemado Jorge Nehme, aún hay que hilar delgado para que realmente se den las definiciones, puesto que por ejemplo en el caso de Sergio Chedraui Eguía no se ha terminado el diagnóstico para conocer si la línea aérea tiene viabilidad. El empresario veracruzano es el principal acreedor y sólo capitalizaría el pasivo para tratar de recuperar lo más posible. Por lo que se refiere al ex tenista Oliver Fernández vale mencionar la estrecha relación que este último tiene nada menos y nada más que con el empresario Jaime Camil Garza, al igual que con los hijos de Ernesto Zedillo Ponce de León. El Universal. Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y nombres”, Finanzas, p.3

Flores, no va

Pues no, resulta que Fernando Flores, ni es presidente del Consejo de Administración de AVolar, ni tiene ningún cargo dentro de la reestructurada empresa, aunque algunos de los nuevos socios lo quisieran. La realidad es que el despacho de Flores, ex director de Mexicana, sólo participó como asesor en la transacción que llevó a Sergio Chedraui y Oliver Fernández a tomar el control de la aerolínea y su tarea terminó al concretarse la operación. Por cierto que en círculos de la industria aérea dicen que en realidad lo que sucedió con AVolar es que se le dieron horas extras, pero si los precios de la turbosina siguen como van, no va a haber manera de que se mantenga en vuelo... y seguirán otras. Ya lo dijo Luis Téllez, titular de SCT: vienen fusiones y compras. Reforma “Capitanes”, Negocios, p. 3

Mexicana no subirá costo del boleto

Las aerolíneas que conforman Grupo Mexicana no tiene planeado aumentar sus tarifas de boleto de avión en los próximos meses, a pesar del incremento en el costo de la turbosina, aseguró Isaac Volín, director Corporativo Comercial de Mexicana. Dijo que tanto la aerolínea de bajo costo Click, como Mexicana de Aviación, mantendrán sus tarifas porque el cargo por combustible que se cobra a los pasajeros ha sido suficiente para enfrentar la crisis, sin tener la necesidad de aumentar directamente el precio del boleto. Al inaugurar la séptima edición de la expo Outlet Viajes realizada en la ciudad de México, Volín dijo que cada vez hay más mexicanos con posibilidad de viajar. Explicó que en esta feria, donde se reúnen las aerolíneas líderes del mercado nacional, así como los principales destinos y cadenas hoteleras del país, es una oportunidad para que los viajeros encuentren paquetes a bajos precios. (Reportera: Sherice Sánchez), Excélsior, Dinero, p. 7

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
08 de mayo de 2008


Arbitraje de gasolina en frontera sur por menor precio, impacto acotado y el desafío de SHCP por subsidio


* A Volar socios en veremos, Chedraui capitalizaría pasivos, nada con DGAC y tampoco con Fernando Flores; KCSM contra iniciativa de SCT para derechos de paso; Currlin por asumir y Valenzuela reto global

HACE UNOS DÍAS le platicaba de la distorsión que hay en el mercado de las gasolinas del país con el subsidio que mantiene a ese producto la SHCP que encabeza Agustín Carstens, lo que ha impedido la evolución de sus precios con respecto a lo que sucede en el mundo con el alza del petróleo.

Fue desde finales de 2006 cuando por esa circunstancia comenzó a marcarse ese diferencial con respecto a nuestros vecinos, EU al norte y Guatemala y Belice en el sur.

El subsidio a las gasolinas fue un instrumento que se creó durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari como fórmula para contener la inflación.

El factor se ha convertido en un detonante del consumo del energético, amén del crecimiento de la población y del ensanchamiento del parque vehicular, incluida la reciente llegada de miles de “autos chocolate”.

Lo curioso es que el subsidio lo mismo cubre la producción que genera Pemex Refinación que dirige José Antonio Ceballos que la gasolina que se importa y que este año llegará al 43 por ciento del consumo nacional.

Consecuentemente hoy la gasolina aquí es más barata que en EU, Guatemala y Belice, por lo que hay un riesgo latente de que aumente el arbitraje, es decir, que los ciudadanos de esos países se vean estimulados a cargar su gasolina en México.

En el caso de EU su equivalente a la Magna está 2.07 pesos más cara, en la Premiun hay una diferencia de 1.51 pesos y en el Diesel de 5.58 pesos.

Aun así, según los reportes de Pemex que dirige Jesús Reyes Heroles, no hay un incremento notorio del arbitraje, dado que el consumidor estadounidense no ha encontrado el estímulo suficiente para cruzar la frontera.

Y que aunque en pesos la diferencia suena atractiva, en dólares ya no tanto y más con el poder de compra del estadounidense.

Sin embargo, en el sur la historia es otra, dado que en la frontera con Chiapas sí hay un crecimiento más dinámico del consumo de gasolina que en el resto de ese estado, de cuando menos el doble, por lo que ahí sí se está dando arbitraje con Guatemala y Belice.

Aunque Tabasco, Campeche y QR son también estados fronterizos, las zonas más densamente pobladas con nuestros dos vecinos dan a Chiapas, de ahí la relevancia de lo que sucede en específico con esa entidad.

Y no es de extrañar, puesto que en Guatemala por ejemplo el litro del equivalente a Magna está en 11.54 pesos contra 7.13 pesos del producto mexicano en la zona donde se cobra 15 por ciento de IVA. Hay un diferencial de 4.4 pesos por litro, casi 40 por ciento.

Por lo que hace a la Super en Guatemala está en 12 pesos litro vs. 8.94 de la Premium, o sea, 3.06 pesos más con un diferencial del 25 por ciento.

Por último en lo que se refiere al Diesel el producto guatemalteco está en 11.50 pesos litro vs. 6.05 del energético mexicano, o sea, 5.45 pesos de brecha, un 50 por ciento más.

Por fortuna para México el impacto debe ser marginal. Según estadísticas de Pemex toda la zona sur implica entre un 14 y 16 por ciento de consumo de la gasolina total del país y su frontera en concreto entre 0.2 y 0.5 por ciento.

Ayer el petróleo llegó a 123 dólares el barril y obviamente de continuar elevándose los precios, lo que no es descartable, el estímulo para los consumidores de Guatemala, Belice y quizá hasta de EU, podría ser mayor.

Para la subsecretaría de Ingresos de la SHCP que lleva José Antonio Meade el tema sugiere definiciones, pero reducir el subsidio tendría un enorme impacto en el poder de compra de los mexicanos, ya golpeados con el alza de los alimentos, y no se diga para la inflación.

AUNQUE AL INTERIOR de A Volar se da por un hecho que Sergio Chedraui Eguía, hijo de Antonio Chedraui Obeso, se incorporará como socio de esa aerolínea, junto con el ex tenista Óliver Fernández, le puedo confirmar que el tema aún no está definido.

De hecho, Chedraui es el principal acreedor de A Volar, por lo que en ese sentido no inyectará capital nuevo, sino que sólo capitalizaría el pasivo asumido por Jorge Nehme. En el caso de Fernández, sí aportaría liquidez, pero una vez que se concluyan algunas evaluaciones en proceso y con las cuales se busca tener certidumbre de la viabilidad que tiene esa compañía que por lo que se conoce debe reducir su gasto operativo. Y eso que se trata de una línea de bajo costo. De ahí el recorte de rutas y la salida de los 3 B-737 200 para operar con sólo 8 aviones.

El tema de la turbosina no ayuda para nada en su situación. A Volar tampoco ha reportado cambio alguno en su conformación accionaria a la DGAC de Gilberto López Meyer, tema obligado por ley. En el caso de la posible incorporación de Fernando Flores como su presidente, igual le adelantó que no hay absolutamente nada, salvo algunas insinuaciones por ahí para que el mandamás por varios años de Mexicana se sume a su consejo. De hecho, Flores es una de las firmas de consultoría que trabajan para evaluar a la maltrecha empresa de aviación.

Tragedia aérea

Verano complicado para las líneas aéreas, por la mezcla entre los elevados costos de combustible, que las ha llevado a tomar acciones en cuanto al peso a bordo, y el aumento en la competencia.

La consolidación del sector, que incluye venta de paquetes accionarios y la posibilidad de fusiones (donde sólo puede verse como una vacilada el supuesto intento de fusionar Aeroméxico con Mexicana), tiene un elemento que debe preocupar a la SCT y, en particular, a la DGAC.

Si algo se ha aprendido de los intentos del pasado de aumentar la competencia, es que se debe ser particularmente cuidadoso en el manejo de los estados financieros de las empresas, pues ante la falta de ingresos o el aumento en los costos, muchos suspenden adiestramientos, espacian mantenimientos e intentan ahorrar en las refacciones.

Pueden cerrar o fusionarse empresas; sin embargo, el gran reto de la autoridad es evitar que bajo cualquier concepto pueda presentarse un accidente aéreo. La supervisión de la DGAC debe ser especialmente dura en temas de seguridad. Excélsior, David Páramo en “Personajes de renombre” , Dinero, p. 4

Recortan aerolíneas rutas y vuelos para enfrentar turbosina

Debido al alto precio de la turbosina, las aerolíneas Aviacsa, Mexicana de Aviación y Aeroméxico han recurrido a diversos mecanismos para ahorrar en sus gastos, entre ellos la cancelación de frecuencias de vuelos y de destinos. Gregorio Belfer, presidente de la Confederación Nacional de Agencias de Viajes, y Noé Elizarrarás, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), coincidieron en que las afectaciones a las aerolíneas disminuirán hasta que se estabilice el precio del petróleo -ayer el WTI cerró en 123.53 dólares- o hasta que las aerolíneas "presenten una propuesta al gobierno federal de subsidiar a la industria". (Reportero: Margarita Solis Peña), El Financiero, Negocios, p. 17

México-Shangai

El vuelo ya está programado para el 27 de mayo significará la ruta más corta y práctica entre América Latina y China, pues los pasajeros se evitarán las escalas por Estados Unidos y Canadá, únicas rutas hasta ahora disponibles. Los viajes sólo saldrán los martes u domingos desde el DF y harán escala en Tijuana para reabastecerse de combustible. El precio del pasaje sencillo es de alrededor de 22 mil 238 pesos con impuestos, el trayecto dura 20 horas aproximadamente. Francisco Cuevas, Director Ejecutivo Comercial de Aeroméxico, reveló que la inversión que la aerolínea ha destinado al vuelo a China es de 150 millones de dólares. (Redacción), El Centro, Economía, p.19.

VIVA AEROBÚS

La aerolínea de bajo costo comenzó su negocio internacional con la apertura de las rutas Monterrey-Austin y Cancún-Austin, pero además incluirá tres vuelos más hacia esa ciudad texana. Algunas de las poblaciones mexicanas por comunicar podrían ser Veracruz, Puerto Vallarta, Guadalajara o el Bajío, adelantó Juan Carlos Zuazua, gerente de relación con inversionistas. (Redacción) Reforma, “Portafolio”, Negocios p. 1

Continúa el caos por el costo de la turbosina

La aerolínea EasyJet PLC anunció ayer que triplicó su pérdida neta en el primer semestre, en medio de un incremento de los precios del crudo, y advirtió que se enfrenta a más presiones sobre los costes. Entre octubre de 2007 y marzo de 2008 la firma registró una pérdida bruta de 57.5 millones de libras, frente a la pérdida de 17.1 millones de libras que registró durante el mismo periodo del año pasado, y a pesar de que las ventas aumentaron de 719 millones a 892.2 millones de libras.

Analistas encuestados por Dow Jones Newswires esperaban una pérdida bruta de 56 millones de libras. La perdida neta también se amplió de 12.7 millones a 43.3 millones de libras, según el reporte de la compañía. EasyJet suele registrar perdidas en el primer semestre de su año fiscal, dado que tiene que realizar mayores descuentos en sus tarifas que en el periodo de verano. (Agencia) Excélsior, Dinero, p. 4

Bombardier, listo para una recesión

La empresa considera que mantendrá sus entregas previstas hasta 2017A pesar de las fuertes preocupaciones por una posible recesión en las economías mundiales y la drástica situación que enfrentan las aerolíneas por el alto precio del combustible, elementos que pudieran crear un decrecimiento en los pedidos de aeronaves de los próximos dos años, Bombardier considera que sus entregas seguirán creciendo hasta 2017.

Según el vocero, la industria de la aviación en todo el mundo está sufriendo la misma crisis. “En este sentido, Bombardier ha tratado de ofrecer aviones, ya sean comerciales o privados, con buen desempeño sobre todo en cuanto a consumo de combustible, para ayudar a que las aerolíneas tengan costos más bajos”, explicó. (Reportera: Sherice Sánchez) Excélsior, Dinero, p. 4

Aviones

La fabricante de aeronaves Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A. reportó una ganancia neta para el primer trimestre de 63.4millones de reales (38 mdd), un incremento de 8% frente a 58.5 millones reales del mismo trimestre de 2007. (Redacción) Excélsior, Dinero, p. 4

Canaero negocia apoyos por el alza de turbosina

Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Área (Canaero) reconoce que el sector atraviesa una severa crisis, porque tanto los costos como la oferta y tarifas, se han visto afectados, al mismo tiempo que han amenazado el desarrollo de las aerolíneas.

Por el lado de los costos, la preocupación mayor es la alza desorbitada en la turbosina, a grado tal, que hoy representa 40% de los ingresos, mientras que hace cinco años no rebasaba en promedio 15% y como al mismo tiempo las tarifas han disminuido por la mayor competencia, este porcentaje sigue en aumento presionando aún más las finanzas de las aerolíneas. Los costos también se ven afectados por las servicios aeroportuarios y mientras las aerolíneas están hoy todas en problemas, los grupos aeroportuarios reportan excelentes resultados con las alzas en sus ingresos y utilidades.

Canaero está en pláticas con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pemex, el Sindicato de Pilotos y la Secretaría de Hacienda, a fin de buscar alternativas de solución a la problemática, pero el problema es por un lado es la negativa gubernamental a otogar subsidios bajo el criterio de que las aerolíneas pueden hoy quebrar como cualquier otra empresa, y no son un sector prioritario, y por el otro, es que los altos precios del crudo han generado una gran especulación en el mercado de derivados y swaps, por lo que la compra de futuros ha encarecido también los costos de cobertura y los pronósticos sobre el precio van desde los extremistas como Moody?s, que consideran viable que llegue el barril a 200 dólares hasta los más optimistas que afirman que podría mantenerse debajo de los 100 dólares. El Economista, Maricarmen Cortés en “Desde el piso de remates”, Valores y Dinero, p. 14

Sindicatos pedirán 8% de aumento a los salarios

Para contrarrestar el encarecimiento de productos de la canasta básica como el arroz, el maíz, el fríjol y el aceite, así como para prevenir los efectos de una eventual escasez de alimentos para el último trimestre de este año, los sindicatos de empresa e industria exigirán aumentos salariales de entre el 7 y 8%. Así lo anunció ayer Isaías González Cuevas, secretario general de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos (CROC), quien abundó: “Frente a la gravedad de esta situación, tenemos que revisar de inmediato los contratos colectivos de trabajo. Es decir, en lugar de pedir el 5 o el 6%, vamos a exigir el 7 u 8% de incremento salarial. (Reportero: Juan Ramírez) Diario Monitor, El País, p. 2

LAS NOTAS DE HOY

La industria aérea a nivel mundial pasa por momentos difíciles con el alza continua en el precio del petróleo, aunado a los cuestionamientos con respecto a su contribución a las emisiones de contaminantes a la atmósfera

Aída Ulloa
El Universal
Martes 06 de mayo de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La industria aérea a nivel mundial pasa por momentos difíciles con el alza continua en el precio del petróleo, aunado a los cuestionamientos con respecto a su contribución a las emisiones de contaminantes a la atmósfera.

En respuesta, un grupo de especialistas desarrolla el prototipo de lo que será el primer avión impulsado por energía solar, que aunque por el momento sólo podrá llevar a una persona (el piloto), en un futuro podría convertirse en un avión comercial para el transporte de pasajeros.

Bertrand Piccard, presidente y fundador del proyecto Solar Impulse, dice que todos los pasos que dio el hombre el siglo pasado, como llegar a la Luna o viajar en globo, tienen una sola cosa en común: “Nos han cambiando profundamente la percepción de lo imposible”. En el siglo XXI la aventura continuará, pero a la humanidad le esperan retos mayores, sin embargo, no se tratará tanto de conquistar nuevos territorios, sino de preservar el planeta y mejorar la calidad de vida, entre otras cuestiones, ofreciendo respuestas de largo alcance para tratar las amenazas al medio ambiente. Durante una presentación del proyecto para la prensa en noviembre de 2007, Piccard recordó que cuando inició Solar Impulse en 2003 el barril de petróleo costaba 29 dólares, pero ahora ya ronda los 120 dólares.

En su opinión, el proyecto es importante no sólo por lograr que el avión vuele, sino también porque será un ejemplo a seguir para otras industrias, como la automotriz, y toca temas importantes como el desarrollo sustentable y la investigación en energías renovables.

Solar Impulse, como se le conoce, es un proyecto de origen suizo. Los años de trabajo, investigación, cientos de cálculos y simulaciones se enfocan a que el avión realice un vuelo de 36 horas, el equivalente de un ciclo día-noche-día en 2009, sin una gota de combustible.

Esta lidereado por Piccard (quien proviene de una familia de exploradores y científicos) y André Borschberg (emprendedor, administrador y consultor de distintas compañías), quienes serán los futuros pilotos del avión. La iniciativa está financiada totalmente por un grupo de socios divididos en cuatro partes: socios principales, socios oficiales, partidarios y proveedores de servicios. La construcción del primer prototipo inició en junio de 2007 y durará hasta el verano de 2008. Las pruebas de vuelo deberán iniciar en el otoño de este año, con el objetivo de completar el primer vuelo de noche en 2009. Posteriormente el plan es que pueda lograr volar varios ciclos de 24 horas, llegando al primer vuelo trasatlántico para 2011 y luego el primer vuelo alrededor del mundo.

Para la construcción del avión se proyectó un costo total de 40 millones de euros (más de 640 millones de pesos). El 25% del presupuesto se aseguró gracias al apoyo de un socio en cada categoría. Entre los que respaldan el proyecto se encuentran: The Solvay Group (socio tecnológico, es un grupo industrial de Bélgica especializado en el desarrollo de materiales innovadores), Omega (fabricante suizo de relojes, es el principal patrocinador y proveedor técnico de microelectrónica y micromecánica), Deutsche Bank, Altran (socio de ingeniería), Dassault-Aviation (trabaja como consultor en manufactura de aviones y es conocido por sus aviones de tipo civil y militar; apoya en la revisión del diseño y en el desarrollo del programa), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), que actúa como asesor científico oficial, así como la Agencia Espacial Europea y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA que se convirtió en socio institucional). También se encuentra Sputnik Engineering AG (SolarMax) como uno de los proveedores oficiales.

Además, el 9 de abril de este año fue presentado en el parlamento europeo en Bruselas con el lema: “Hacia una aviación más sostenible”. Durante el evento, Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea, encargado de Transporte, anunció oficialmente el patronato de la Comisión para el proyecto. Los desarrolladores comentaron que en un mundo dependiente de los combustibles fósiles, el proyecto es un llamado para que la industria despierte. El objetivo es aprovechar el poder del sol para impulsar un avión día y noche sin combustible, sin contaminar, amigable con el medio ambiente.

El primer prototipo del avión, con matrícula HB-SIA, se construye actualmente en Düh-bendorf, cerca de Zurich. Su envergadura es de 61 metros y pesa mil 500 kilogramos. En mayo de 2007 concluyeron las pruebas virtuales del vuelo. La misión inició en Honolulu y llegó sin escalas hasta Phoenix, Arizona, cruzando una distancia de seis mil 120 kilómetros. El equipo guió el avión por condiciones de vientos fuertes cerca de la costa de México, “donde el avión se vio obligado a regresar al mar y al viento para evitar ser llevados hacia las tormentas en el golfo de Mexico. Estas tormentas impidieron al vuelo seguir su destino previsto en Florida, lo que nos proporciona una valiosa experiencia de capacitación para tratar situaciones inesperadas”, señaló Solar Impulse en un comunicado. No obstante, la simulación les permitió demostrar que con el diseño del avión actual si es posible lograr un vuelo nocturno a pesar de las condiciones climáticas.

Para Piccard la cosa más tonta no es pensar en la realización de un avión que pueda volar día y noche sin una gota de combustible, sino continuar pensando que nuestra civilización podrá sobrevivir consumiendo un millón de toneladas de petróleo por hora, lo que está destruyendo al planeta.

Delta: la visión global


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 7 de Mayo de 2008 Hora de publicación: 02:16




El anuncio de la fusión entre Delta Airlines y Northwest, dado a conocer hace unos días pero esperado desde el año pasado, no hace más que mostrar lo que ya todos saben: la industria del transporte aéreo está planteando los retos más fabulosos que se hayan visto jamás.

El barril de crudo a 122 dólares y una perspectiva alcista, el Convenio de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea, los problemas que está mostrando el bajo costo en la Unión Americana, la crisis que tuvo American Airlines por el mantenimiento de sus MD-80’s, explicitan una situación inédita, y sólo quienes alienten una estrategia diferente podrán sobrevivir y ganar algo.

Y es que, a despecho de los ayatolas de la fragmentación, esta gran fusión de Northwest y Delta en una sola aerolínea que tendrá más de 800 aviones, 6 hubs en EU, uno en Europa y otro en Asia, 75,000 empleados y 390 destinos, plantea hoy los grandes retos de la aviación global: o hay integración para competir con todo o quedarse en la rayita del mínimo margen y desaparecer.

Contrario a lo que nos ocurre en América Latina, especialmente en países como México donde la politiquería sustituye a la inteligencia, las aerolíneas que realmente compiten se han estado preparando para el escenario que viene.

Para ganar el mercado internacional se necesita fortaleza interna y capacidad de reacción rápida, algo que muchas empresas están aprendiendo mientras el precio del combustible las corretea.

De este modo, Delta, que en el verano del 2005 tenía una composición clásica del 80 por ciento de sus vuelos al interior de Estados Unidos y el 20 por ciento internacionales, decidió, atenazado por la competencia de las low-costs, iniciar un proceso para aprovechar sus aviones excedentes en nuevos mercados. Así, hoy mantiene un 60 por ciento de vuelos en el mercado interno y un 40 por ciento fuera.

Entre esos nuevos mercados están las ciudades mexicanas. Ahora tiene 238 vuelos semanales entre 18 pares de ciudades de México y Estados Unidos y se convierte a pasos agigantados en el mayor operador en plazas como Cancún, en donde existe un potencial que nuestras aerolíneas nacionales no han sabido capitalizar.

A decir de Alberto Porragas, director comercial y de asuntos de gobierno para México de Delta Airlines, la nueva visión de la aerolínea incluye adelantarse a los tiempos de cielos abiertos en el Atlántico Norte, donde las low-costs tardarán un poco en entrar, y aprovechar que “quien pega primero pega dos veces”. La visión global es la estrategia para sobrevivir.

Delta, que recién salió de una crisis que la mantuvo en Capítulo XI durante algunos años, ha remontado su crisis con fuertes ajustes. La fusión, aun cuando todavía está sujeta a la aprobación de las autoridades, será la justa adecuación de dos complementos pues en un análisis de 1,000 vuelos de ambas, sólo existen traslapes en doce de ellos.

Además, su alianza con Northwest los fortalece en mercados donde tradicionalmente Delta no tiene mucho arraigo, como Europa, pues tomarán ventaja de la alianza con KLM y en Tokio, donde también operan desde hace años; mientras tanto, la “joint-venture” con Air France les dará nuevas vías de acceso a Europa y a ciertas plazas del Pacífico Sur. La recomposición global está iniciando, ¿y México?


raviles_2@prodigy.net.mx

LA NOTA DE LA NOCHE

POR AQUELLOS QUE PIENSAN QUE EL ASUNTO DEL PETRÓLEO ES UN PRETEXTO DE LA EMPRESA EN ESTE CASO ME REFIERO A MEXICANA, LES DEJO ESTA NOTA QUE ACABAN DE PUBLICAR LOS MEDIOS ELECTRÓNICOS EN LÍNEA.

El crudo mexicano cierra en histórico de 102.3 dólares
El último récord registrado por Petróleos Mexicanos, del 28 de abril, ubicaba el barril en 98.67 dólares. Ayer, Bursamétrica y Banamex reportaron un precio máximo superior a 100 dólares.

Notimex / On Line
Publicado: 06/05/2008

México, DF. La mezcla mexicana de petróleo alcanzó este martes su máximo récord histórico, rebasó la barrera de los 100 dólares y se ubicó en 102.32 dólares por tonel, 5.70 dólares más respecto al viernes pasado, informó Petróleos Mexicanos (Pemex).

Con este nuevo récord, el número 20 del año, la mezcla mexicana de exportación reporta una cotización 108.82 por ciento superior a la presupuestada por la Cámara de Diputados para 2008, de 49 dólares por barril.

En el transcurso de 2008, el "oro negro" mexicano ha reportado récords históricos en 19 ocasiones, casi a la par del West Texas Intermediate (WTI), que la víspera registró un nuevo máximo al llegar a los 120.36 dólares para luego cerrar en 119.97, aunque en el transcurso de este martes superó incluso los 121 dólares.

De acuerdo con Pemex, el último récord se registró en 98.67 dólares el pasado 28 de abril, con lo que ese mes se convirtió en el más activo del año con nueve precios históricos, sólo equiparable al mes de octubre de 2007, cuando la mezcla reportó la misma cantidad de máximos.

Aunque desde el 29 de abril el crudo mexicano dejó de reportar incrementos en su precio por arriba del récord, el energético podría retomar su tendencia ascendente dadas las condiciones del mercado internacional, en donde los crudos de referencia siguen reaccionando a la debilidad del dólar frente al euro.

De acuerdo con el reporte semanal "Evolución del mercado petrolero", en abril el precio promedio de la mezcla mexicana se ubicó en 93.32 dólares por barril, precio 71.1 por ciento superior al observado en abril de 2007 y 5.9 por ciento mayor al de marzo pasado.

El documento publicado por la Secretaría de Hacienda abunda que el volumen de exportación de petróleo crudo mexicano programado para abril de 2008 es de un millón 782 mil barriles diarios, 6.1 por ciento mayor al observado en abril de 2007 y 9.5 por ciento en comparación con marzo pasado.

Asimismo, agregó que en los primeros cuatro meses del año la mezcla mexicana de exportación registra una cotización promedio de 85.51 dólares por barril, precio 13.77 por ciento mayor al reportado al cierre de 2007.