LAS NOTAS DE HOY

Provocan combustibles severa crisis en líneas aéreas: ASSA

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASSA) (sic) advirtió que los niveles récord en los precios internacionales del petróleo están provocando una “severa crisis” en todas las aerolíneas del país, ya que por cada dólar que sube el barril de crudo, las empresas aéreas pagan 250 millones de dólares anuales más por la turbosina requerida.

La difícil situación, de acuerdo con Dennis Lazarus, dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, se están dando en nuestro país por los elevados precios del petróleo, que están retribuyendo “jugosos excedentes” a las arcas del gobierno federal que fijó el costo de la mezcla mexicana de crudo en 49 dólares el barril, cuando la semana pasada cerró en más del doble de lo programado, es decir, en 103.27 dólares.

Actualmente, dijo, por lo menos cuatro aerolíneas en Estados Unidos han quebrado y en México dicho escenarios no se encuentra tan lejanos, ya que el costo del combustible no se le puede “cargar” directamente a los pasajeros.

“El impacto que tiene la turbosina promedio es que por cada dólar que aumente la turbosina, las líneas aéreas en este país tiene un impacto de 250 millones de dólares, de tal forma que es un impacto grandísimo”. (Reportero: Blanca Valadez) Milenio, Negocios p. 22. Lunes 12 de mayo de 2008

Depura mercado modelo 'low cost'

El incremento en el precio de la turbosina y el exceso de oferta han motivado que tres de las cinco aerolíneas de bajo costo que operan en el mercado desde septiembre de 2005 hayan abandonado este modelo de negocio, afirmaron analistas del sector.

Actualmente, sólo Avolar y VivaAerobus conservan ese modelo, mientras que Interjet, Volaris y Alma han tenido cambios que las alejan de ese esquema. Shane Nolan, especialista de la consultoría PlaneConsult, consideró que las razones que explican el abandono del modelo "low cost" son el encarecimiento de la turbosina y la amplía oferta en México.

Derivado de los altos precios del petróleo, la turbosina registra un incremento anual superior al 70%. Según datos de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero), mientras en los últimos dos años y medio la oferta de asientos se incrementó hasta en 80%, el mercado creció en promedio en un 20%. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 1. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Niega Aeroméxico una posible fusión

Mientras que el sector aeronáutico pide que haya en México una aerolínea dominante que fortalezca la industria, Aeroméxico descartó la posibilidad de fusionarse con otra compañía, dijo José Luis Barraza, presidente del Consejo de Administración de la empresa.

Dijo que ante el impacto que ha tenido la industria por los altos precios de la turbosina, Aeroméxico continuará con su plan de negocio que contempla la consolidación de su red de rutas, así como un mayor enfoque en vuelos internacionales.

La empresa evaluará las frecuencias que no son rentables y realizará un análisis general, añadió Barraza. Incluso, no descartó en el futuro la posibilidad de recortes de personal. (Reportera: Lucero Almanza) Reforma, Negocios, p. 7. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Sobrevivirán Mexicana-Aeroméxico si se fusionan, señala Ami Lindenberg

La única manera para que las aerolíneas de bandera nacional puedan sobrevivir ante los incrementos en los precios de la turbosina, es autorizando la fusión de las dos principales empresas del país, consideró Ami Lindenberg, vicepresidente ejecutivo de la línea aérea regional Aeromar.

En cuanto a los planes de Aeromar indicó que de momento la empresa no contempla la posibilidad de fusionarse con otra línea aérea “no nos hemos metido en ese asunto, depende mucho de las circunstancias, pero conceptualmente (la fusión de otras aerolíneas) estamos de acuerdo, no creo que haya ningún problema.

Entrevistado al término de la ceremonia en la que Aeromar nombró a uno de sus aviones “Michoacán” en festejo de los 20 años que la aerolínea tiene de volar a aquel destino, el directivo recordó que esa es una tendencia a nivel mundial “que una empresa con un buena estrategia comercial, estable, conformada por lo que fueron dos o tres aerolíneas, es una idea que puede funcionar muy bien en México”.

Reiteró que la fusión de las empresas “bandera” en el país les permitiría salir adelante a la industria aérea comercial, aunque también mencionó que “es muy temprano” para hablar de eso en el país. (Reportera: Cecilia Higuera) La Crónica, Negocios, p. 27. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Anticipa Aeroméxico incremento en sus tarifas

El presidente del consejo de administración de Aeroméxico, José Luis Barraza, advirtió sobre un incremento en sus tarifas aéreas como consecuencia de los elevados costos de la turbosina. “El aumento del precio del combustible ha ido casi de la mano de los aumentos del petróleo. Hace un año costaba cinco pesos el litro, hoy está en 10.20”, comentó.

Al omitir detalles sobre fechas o montos relacionados con el incremento, Barraza dijo que las tarifas aéreas en todo el mundo tendrán ajustes, pues no hay manera de no reflejar este incremento siendo la turbosina un insumo determinante.

“Estamos manteniendo las tarifas pero se verían incrementadas en el costo total, ya que por el componente del combustible seguramente subirán, salvo que hubiera un escenario poco probable de que baje el petróleo”, comentó. Datos del Departamento de Energía de EU revelan que el precio de la turbosina se ha incrementado en 31.5 por ciento tan sólo en lo que va del año, adicionalmente cabe recordar que, de acuerdo con cifras de las aerolíneas, el combustible alcanza a representar hasta un 35 por ciento del gasto operativo total. (Reportero.: Antonio Hernández) Milenio, Negocios p. 22. Lunes 12 de mayo de 2008

Subirá presión comercial de Interjet y Volaris

Además de la guerra de precios entre las aerolíneas mexicanas, ahora vienen algunas sorpresas en la comercialización de paquetes que también amenazan la rentabilidad de Mexicana y Aeroméxico.

Un ejemplo es lo que sucedió el fin de semana en el outlet de viajes, un proyecto que nació entre una empresa organizadora de ferias y Mexicana, y donde siete años después ya hay muchos jugadores. La incorporación de más firmas ha sido una constante en este negocio que, mediante la venta directa de paquetes al consumidor a precios de mayorista, sirve para aumentar en mayo, un mes de ventas malas, los ingresos de hoteles y aerolíneas.

Al final, los precios de los paquetes de Mexicana y Aeroméxico salieron muy parejos, pero esta última se veía más barata, pues sacó los traslados terrestres. La competencia fue tan intensa que el propio director comercial de Mexicana, Isaac Volin, fue a revisar el desempeño del evento.

De hecho, la desaparición del área interna de los VTPs, los paquetes que hizo famosos Mexicana, probó su competitividad aunque ahora esté metido como intermediario Solosol, la operadora mayorista de Posadas. Su sistema permite hacer muy rápido cambios de precios, en función de las condiciones del mercado; además de que eliminó una estructura interna lo que significa ahorros para la aerolínea. Excélsior, Carlos Velásquez en •”Veranda”, Dinero p. 10. Lunes 12 de mayo de 2008

Avolar, pasivo peligroso para el Grupo Chedraui

Más allá de lo que se diga, Avolar se enfila directo a la quiebra. Esta aerolínea fundada por Jorge Nehme sigue con enorme parecido los pasos de Líneas Aéreas Azteca, de Leonardo Sánchez Avalos. Hoy vive un impase similar a ésta última, cuyo origen muchos ubican en Carlos Hank González: no se sabe bien a bien quién es su dueño: si Nehme o si Sergio Chedraui Eguia, el hijo rico de la familia del mismo nombre.

Avolar fue apadrinada por el gobierno de Vicente Fox. Se trató de la primera que contó con el aval de Pedro Cerisola, gracias a la influencia que ejercieron Manuel y Alberto Bibriesca, los hijos de Martha Sahagún. De hecho se armó con buena parte de las rutas a que fue forzado a dejar la atribulada Aerocalifornia, la de Raúl Aréchiga. Nehme y los Bibriesca lograron convencer poco después a Chedraui Eguia. La inversión que este joven hizo en la naciente aerolínea no gustó para nada a Antonio y José Chedraui, forjadores del exitoso grupo comercial que ya para entonces había expandido su influencia fuera del sureste. Desde finales del año pasado Factoring Corporativo, empresa del mismo grupo Chadraui, se embarcó en la aventura de financiar a Avolar, tras los frustrados intentos de Nehme de subir formalmente a los Bibriesca.

Mucho ayudó la influencia del ex tenista Oliver Fernández, quien juntó con Nehme tocó puertas de personajes que iban desde Kamel Nacif hasta Jaime Camil en busca de financiamiento. Pero el incauto inversor terminó siendo Sergio Chedraui vía Factoring Corporativo, compañía que incluso trastocó las sanas prácticas financieras para cumplir el mandato de apoyar a Avolar. Hoy se sabe que la resistencia a capitalizar a Nehme le costó el puesto de director en ese factoraje a Fernando Sánchez, financiero que en otros tiempos fue clave en el reposicionamiento de esa subsidiaria del grupo Chedraui. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 4. Lunes 12 de mayo de 2008

Interjet a Huatulco

Interjet, de Miguel Alemán, abrirá nuevas rutas. Una será a Huatulco saliendo de Toluca. Interesante, porque también a partir de este mes la cubrirá ALMA, la de Carlos Peralta y que dirige Guillermo Heredia. En el caso de Interjet, que comanda José Luis Garza, iniciará a mediados de junio. Hasta ahora la única aerolínea que vuela a ese destino es Click, de Gastón Azcárraga. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 4. Lunes 12 de mayo de 2008

Aviación pérdidas por 1,200 mdd en 2008, apremia iliquidez, Azcárraga por fusión con Aeroméxico y SCT aval

Son públicas las señales de alarma en la aviación por el alza del combustible, variable que en lo que va del año se ha incrementado 30 por ciento y en 12 meses ciento por ciento. La turbosina se ha convertido en el principal factor de costo con 30 o hasta 50 por ciento del total, en función del nivel de tarifas.

El alza del combustible llegó para la industria de la aviación mexicana en el peor momento, dado el número de actores de recién aparición: A Volar de Jorge Nehme, Interjet de Miguel Alemán, Volaris que preside Pedro Aspe, Alma de Carlos Peralta y Viva Aerobús de Roberto Alcántara. Le había platicado del nuevo esfuerzo para una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza con Mexicana de Gastón Azcárraga.

La SCT de Luis Téllez, no ve con malos ojos esa posibilidad, pero el principal escollo es la CFC de Eduardo Pérez Motta con quien algunos de los involucrados han tenido contactos para empujar esa vieja propuesta. El Universal, Alberto Aguilar en “Nombres, nombres... y nombres”, Finanzas, p. 3. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Autobuses se diversifican para mantenerse “vivos”

Con la llegada de las aerolíneas de bajo costo, las líneas de autobuses en México han perdido 60 por ciento de su mercado en las rutas más largas, donde no pueden competir contra las ventajas y costos que se ofrece para viajar en avión. Por ejemplo, los recorridos superiores a los mil kilómetros pueden durar más de 10 horas en un autobús con tarifas que podrían alcanzar 800 o mil pesos, dependiendo de la empresa.

Mientras que esta misma ruta se hace en menos de dos horas en avión con una tarifa similar a la del autobús, o quizá un poco más alta, pero cuya ventaja es la comodidad, la seguridad y el ahorro de tiempo. Al respecto, Raúl Díaz Organitos, delegado de Pasaje y Turismo de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), asegura que las líneas de autobuses han dejado de ser competitivas frente a las aerolíneas low cost, debido a una competencia desleal basada en la oferta de tarifas en el transporte aéreo que nada tienen que ver con los costos reales. (Agencia) Excélsior, Dinero, p 5. Lunes 12 de mayo del 2008.

Volaris, VivaAerobus e Interjet, las fuertes

Volaris, VivaAerobús e Interjet se perciben como las tres posibles consolidadoras del sector de la aviación en el mediano plazo, de acuerdo con analistas de Casa de Bolsa Banamex, que atribuyó esa fortaleza a su capital y conocimiento del sector.

Los analistas indicaron que "por el contrario, nuestra confianza para las demás aerolíneas de bajo costo es baja. A medida que la consolidación promueva mayores tarifas, Aeropuertos del Sureste (con turismo internacional) y Grupo Aeroportuario Centro Norte, OMA (con pasajeros de negocios) se verán relativamente protegidas", indicó.

En un análisis sobre los aeropuertos mexicanos, Banamex señala que la consolidación de las aerolíneas no debería tener un impacto uniforme y que debido a la falta de homogeneidad en la flota mexicana, "vemos que las compañías están más interesadas en adquirir los slots (plazas) que los aviones, implicando que parte de los activos de las aerolíneas adquiridas (liquidadas) van a dejar de trabajar".
De acuerdo con el análisis de Banamex, un riesgo que se vislumbra para los grupos aeroportuarios, en general, es el inicio de la temporada de huracanes, afectando particularmente a los aeropuertos de Asur. (Redacción) El Financiero, Negocios p. 25. Lunes 12 de mayo de 2008

Prevén Aeroméxico y Aeromar repunte en tarifas aéreas

Las tarifas de la aviación internacional van a sufrir un repunte por el alto costo que ha alcanzado la turbosina en los últimos meses, coincidieron José Luis Barraza González, presidente del consejo de administración de Aeroméxico, y el vicepresidente ejecutivo de Aeromar, Ami Lindenberg.

Barraza explicó que, sin embargo, la empresa que preside está tratando de mantener sus tarifas. "Quizás en donde se reflejará el aumento del precio de la turbosina será en el boleto", señaló Barraza, quien descartó una eventual fusión de Aeroméxico por esta situación. Cuando un pasajero adquiere un boleto la aerolínea le desglosa cada uno de los conceptos que lo integran.

En el pasado, en un boleto de 800 pesos, el costo de la turbosina representaba el 40 por ciento del total y ahora podría ser del 60 por ciento. Hace un año el valor de la turbosina era de cinco pesos el litro y su valor actual es de 10.20 pesos, indicó. (Reportero: I. Becerril) El Financiero, Negocios p. 21. Lunes 12 de mayo de 2008

Alza a la vista en las tarifas de avión

Ante el inminente aumento en el precio de la turbosina, las líneas aéreas mexicanas ya están planeando un incremento en el precio de los boletos de avión, con lo cual se pretende contrarrestar el nuevo costo del combustible.

Muchas aerolíneas de bajo costo tendrán que realizar adecuaciones al precio de sus vuelos, a pesar de que su política indique lo contrario. Tal es el caso de Avolar, cuyas operaciones diarias dependen en mucho del costo del combustibles, 70% Misma actitud será emplazada por Volaris. Por su parte, Aeroméxico, cuyo costo de operación está relacionado 25% con el precio de la turbosina, informó que sus gastos de combustible se han elevado hasta 300%, en relación con los años anteriores. (Redacción) La Crónica, La Crónica de tu dinero, p. 6. Lunes 12 de Mayo de 2008.

Vuelos de Monterrey a Oaxaca y Huatulco
A partir de junio, la aerolínea de bajo costo VivaAerobús volará a Monterrey y Oaxaca ya Huatulco, informó el subsecretario de Promoción Turística del estado de Oaxaca, Pedro Maza González Salas. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, Novedades, Flash, p. 2, Domingo 11 de Mayo de 2008.

Nuevo vuelo de Toluca a Reynosa

La línea aérea de bajo costo Volaris anunció el inicio de operaciones de su nuevo vuelo Toluca-Reynosa. Opera lunes, miércoles y viernes. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, Novedades, Flash, p. 2, Domingo 11 de Mayo de 2008.

LA NOTA DE LA TARDE NOCHE, YA MUY NOCHE

Continúa al alza crudo mexicano; se cotizó en 105.38 dólares
En esta semana obtuvo un incremento de 10.23 dólares, equivalente al 10.70 por ciento.

Israel Rodríguez
Publicado: 09/05/2008 19:23



México, DF. La mezcla mexicana de petróleo continuó con su carrera alcista e impuso un nuevo máximo histórico al cotizarse en 105.38 dólares por barril en los mercados internacionales, lo que significó un incremento en esta semana de 10.23 dólares, equivalente a 10.70 por ciento.

Este es el quinto día consecutivo a la alza del precio del crudo y en lo que va del año, el precio promedio de la mezcla ha sido de 86.31 dólares por barril.

Ignacio Cedillo, especialista en el mercado petrolero de la consultoría Bursamétrica, afirmó que de mantenerse este precio promedio de dólares por barril, el gobierno federal obtendría ingresos excedentes por 20 mil millones de dólares.

Según información de Pemex, el último récord histórico del crudo mexicano se registró en 98.67 dólares el pasado 28 de abril, hecho que convirtió a abril en el mes más activo del año con nueve precios históricos, impulsado por el alza de los crudos de referencia internacional, encabezados por el West Texas.

En tanto, las cotizaciones del crudo a nivel internacional continuaron con su rally alcista al cerrar el WTI en 126.04 y el Brent en 125.49

LAS NOTAS DE HOY

Corporativos

Ya hubo una decisión de la Cofeco, que dirige Eduardo Pérez Mota que tiene casi en quiebra al sector aeronáutico comercial al negar la fusión de Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que se sumará a la decisión de eliminar los padrones sectoriales en el comercio exterior y que permitirá que surjan comercializadoras fantasmas, sin oficinas, ni bodegas especiales. La Crónica, “Corporativos”, Negocios p. 26

Fernández ligas con Camil y los Zedillo y A Volar

Le platicaba que en el tema de A Volar del emproblemado Jorge Nehme, aún hay que hilar delgado para que realmente se den las definiciones, puesto que por ejemplo en el caso de Sergio Chedraui Eguía no se ha terminado el diagnóstico para conocer si la línea aérea tiene viabilidad. El empresario veracruzano es el principal acreedor y sólo capitalizaría el pasivo para tratar de recuperar lo más posible. Por lo que se refiere al ex tenista Oliver Fernández vale mencionar la estrecha relación que este último tiene nada menos y nada más que con el empresario Jaime Camil Garza, al igual que con los hijos de Ernesto Zedillo Ponce de León. El Universal. Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y nombres”, Finanzas, p.3

Flores, no va

Pues no, resulta que Fernando Flores, ni es presidente del Consejo de Administración de AVolar, ni tiene ningún cargo dentro de la reestructurada empresa, aunque algunos de los nuevos socios lo quisieran. La realidad es que el despacho de Flores, ex director de Mexicana, sólo participó como asesor en la transacción que llevó a Sergio Chedraui y Oliver Fernández a tomar el control de la aerolínea y su tarea terminó al concretarse la operación. Por cierto que en círculos de la industria aérea dicen que en realidad lo que sucedió con AVolar es que se le dieron horas extras, pero si los precios de la turbosina siguen como van, no va a haber manera de que se mantenga en vuelo... y seguirán otras. Ya lo dijo Luis Téllez, titular de SCT: vienen fusiones y compras. Reforma “Capitanes”, Negocios, p. 3

Mexicana no subirá costo del boleto

Las aerolíneas que conforman Grupo Mexicana no tiene planeado aumentar sus tarifas de boleto de avión en los próximos meses, a pesar del incremento en el costo de la turbosina, aseguró Isaac Volín, director Corporativo Comercial de Mexicana. Dijo que tanto la aerolínea de bajo costo Click, como Mexicana de Aviación, mantendrán sus tarifas porque el cargo por combustible que se cobra a los pasajeros ha sido suficiente para enfrentar la crisis, sin tener la necesidad de aumentar directamente el precio del boleto. Al inaugurar la séptima edición de la expo Outlet Viajes realizada en la ciudad de México, Volín dijo que cada vez hay más mexicanos con posibilidad de viajar. Explicó que en esta feria, donde se reúnen las aerolíneas líderes del mercado nacional, así como los principales destinos y cadenas hoteleras del país, es una oportunidad para que los viajeros encuentren paquetes a bajos precios. (Reportera: Sherice Sánchez), Excélsior, Dinero, p. 7

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
08 de mayo de 2008


Arbitraje de gasolina en frontera sur por menor precio, impacto acotado y el desafío de SHCP por subsidio


* A Volar socios en veremos, Chedraui capitalizaría pasivos, nada con DGAC y tampoco con Fernando Flores; KCSM contra iniciativa de SCT para derechos de paso; Currlin por asumir y Valenzuela reto global

HACE UNOS DÍAS le platicaba de la distorsión que hay en el mercado de las gasolinas del país con el subsidio que mantiene a ese producto la SHCP que encabeza Agustín Carstens, lo que ha impedido la evolución de sus precios con respecto a lo que sucede en el mundo con el alza del petróleo.

Fue desde finales de 2006 cuando por esa circunstancia comenzó a marcarse ese diferencial con respecto a nuestros vecinos, EU al norte y Guatemala y Belice en el sur.

El subsidio a las gasolinas fue un instrumento que se creó durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari como fórmula para contener la inflación.

El factor se ha convertido en un detonante del consumo del energético, amén del crecimiento de la población y del ensanchamiento del parque vehicular, incluida la reciente llegada de miles de “autos chocolate”.

Lo curioso es que el subsidio lo mismo cubre la producción que genera Pemex Refinación que dirige José Antonio Ceballos que la gasolina que se importa y que este año llegará al 43 por ciento del consumo nacional.

Consecuentemente hoy la gasolina aquí es más barata que en EU, Guatemala y Belice, por lo que hay un riesgo latente de que aumente el arbitraje, es decir, que los ciudadanos de esos países se vean estimulados a cargar su gasolina en México.

En el caso de EU su equivalente a la Magna está 2.07 pesos más cara, en la Premiun hay una diferencia de 1.51 pesos y en el Diesel de 5.58 pesos.

Aun así, según los reportes de Pemex que dirige Jesús Reyes Heroles, no hay un incremento notorio del arbitraje, dado que el consumidor estadounidense no ha encontrado el estímulo suficiente para cruzar la frontera.

Y que aunque en pesos la diferencia suena atractiva, en dólares ya no tanto y más con el poder de compra del estadounidense.

Sin embargo, en el sur la historia es otra, dado que en la frontera con Chiapas sí hay un crecimiento más dinámico del consumo de gasolina que en el resto de ese estado, de cuando menos el doble, por lo que ahí sí se está dando arbitraje con Guatemala y Belice.

Aunque Tabasco, Campeche y QR son también estados fronterizos, las zonas más densamente pobladas con nuestros dos vecinos dan a Chiapas, de ahí la relevancia de lo que sucede en específico con esa entidad.

Y no es de extrañar, puesto que en Guatemala por ejemplo el litro del equivalente a Magna está en 11.54 pesos contra 7.13 pesos del producto mexicano en la zona donde se cobra 15 por ciento de IVA. Hay un diferencial de 4.4 pesos por litro, casi 40 por ciento.

Por lo que hace a la Super en Guatemala está en 12 pesos litro vs. 8.94 de la Premium, o sea, 3.06 pesos más con un diferencial del 25 por ciento.

Por último en lo que se refiere al Diesel el producto guatemalteco está en 11.50 pesos litro vs. 6.05 del energético mexicano, o sea, 5.45 pesos de brecha, un 50 por ciento más.

Por fortuna para México el impacto debe ser marginal. Según estadísticas de Pemex toda la zona sur implica entre un 14 y 16 por ciento de consumo de la gasolina total del país y su frontera en concreto entre 0.2 y 0.5 por ciento.

Ayer el petróleo llegó a 123 dólares el barril y obviamente de continuar elevándose los precios, lo que no es descartable, el estímulo para los consumidores de Guatemala, Belice y quizá hasta de EU, podría ser mayor.

Para la subsecretaría de Ingresos de la SHCP que lleva José Antonio Meade el tema sugiere definiciones, pero reducir el subsidio tendría un enorme impacto en el poder de compra de los mexicanos, ya golpeados con el alza de los alimentos, y no se diga para la inflación.

AUNQUE AL INTERIOR de A Volar se da por un hecho que Sergio Chedraui Eguía, hijo de Antonio Chedraui Obeso, se incorporará como socio de esa aerolínea, junto con el ex tenista Óliver Fernández, le puedo confirmar que el tema aún no está definido.

De hecho, Chedraui es el principal acreedor de A Volar, por lo que en ese sentido no inyectará capital nuevo, sino que sólo capitalizaría el pasivo asumido por Jorge Nehme. En el caso de Fernández, sí aportaría liquidez, pero una vez que se concluyan algunas evaluaciones en proceso y con las cuales se busca tener certidumbre de la viabilidad que tiene esa compañía que por lo que se conoce debe reducir su gasto operativo. Y eso que se trata de una línea de bajo costo. De ahí el recorte de rutas y la salida de los 3 B-737 200 para operar con sólo 8 aviones.

El tema de la turbosina no ayuda para nada en su situación. A Volar tampoco ha reportado cambio alguno en su conformación accionaria a la DGAC de Gilberto López Meyer, tema obligado por ley. En el caso de la posible incorporación de Fernando Flores como su presidente, igual le adelantó que no hay absolutamente nada, salvo algunas insinuaciones por ahí para que el mandamás por varios años de Mexicana se sume a su consejo. De hecho, Flores es una de las firmas de consultoría que trabajan para evaluar a la maltrecha empresa de aviación.

Tragedia aérea

Verano complicado para las líneas aéreas, por la mezcla entre los elevados costos de combustible, que las ha llevado a tomar acciones en cuanto al peso a bordo, y el aumento en la competencia.

La consolidación del sector, que incluye venta de paquetes accionarios y la posibilidad de fusiones (donde sólo puede verse como una vacilada el supuesto intento de fusionar Aeroméxico con Mexicana), tiene un elemento que debe preocupar a la SCT y, en particular, a la DGAC.

Si algo se ha aprendido de los intentos del pasado de aumentar la competencia, es que se debe ser particularmente cuidadoso en el manejo de los estados financieros de las empresas, pues ante la falta de ingresos o el aumento en los costos, muchos suspenden adiestramientos, espacian mantenimientos e intentan ahorrar en las refacciones.

Pueden cerrar o fusionarse empresas; sin embargo, el gran reto de la autoridad es evitar que bajo cualquier concepto pueda presentarse un accidente aéreo. La supervisión de la DGAC debe ser especialmente dura en temas de seguridad. Excélsior, David Páramo en “Personajes de renombre” , Dinero, p. 4

Recortan aerolíneas rutas y vuelos para enfrentar turbosina

Debido al alto precio de la turbosina, las aerolíneas Aviacsa, Mexicana de Aviación y Aeroméxico han recurrido a diversos mecanismos para ahorrar en sus gastos, entre ellos la cancelación de frecuencias de vuelos y de destinos. Gregorio Belfer, presidente de la Confederación Nacional de Agencias de Viajes, y Noé Elizarrarás, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), coincidieron en que las afectaciones a las aerolíneas disminuirán hasta que se estabilice el precio del petróleo -ayer el WTI cerró en 123.53 dólares- o hasta que las aerolíneas "presenten una propuesta al gobierno federal de subsidiar a la industria". (Reportero: Margarita Solis Peña), El Financiero, Negocios, p. 17

México-Shangai

El vuelo ya está programado para el 27 de mayo significará la ruta más corta y práctica entre América Latina y China, pues los pasajeros se evitarán las escalas por Estados Unidos y Canadá, únicas rutas hasta ahora disponibles. Los viajes sólo saldrán los martes u domingos desde el DF y harán escala en Tijuana para reabastecerse de combustible. El precio del pasaje sencillo es de alrededor de 22 mil 238 pesos con impuestos, el trayecto dura 20 horas aproximadamente. Francisco Cuevas, Director Ejecutivo Comercial de Aeroméxico, reveló que la inversión que la aerolínea ha destinado al vuelo a China es de 150 millones de dólares. (Redacción), El Centro, Economía, p.19.

VIVA AEROBÚS

La aerolínea de bajo costo comenzó su negocio internacional con la apertura de las rutas Monterrey-Austin y Cancún-Austin, pero además incluirá tres vuelos más hacia esa ciudad texana. Algunas de las poblaciones mexicanas por comunicar podrían ser Veracruz, Puerto Vallarta, Guadalajara o el Bajío, adelantó Juan Carlos Zuazua, gerente de relación con inversionistas. (Redacción) Reforma, “Portafolio”, Negocios p. 1

Continúa el caos por el costo de la turbosina

La aerolínea EasyJet PLC anunció ayer que triplicó su pérdida neta en el primer semestre, en medio de un incremento de los precios del crudo, y advirtió que se enfrenta a más presiones sobre los costes. Entre octubre de 2007 y marzo de 2008 la firma registró una pérdida bruta de 57.5 millones de libras, frente a la pérdida de 17.1 millones de libras que registró durante el mismo periodo del año pasado, y a pesar de que las ventas aumentaron de 719 millones a 892.2 millones de libras.

Analistas encuestados por Dow Jones Newswires esperaban una pérdida bruta de 56 millones de libras. La perdida neta también se amplió de 12.7 millones a 43.3 millones de libras, según el reporte de la compañía. EasyJet suele registrar perdidas en el primer semestre de su año fiscal, dado que tiene que realizar mayores descuentos en sus tarifas que en el periodo de verano. (Agencia) Excélsior, Dinero, p. 4

Bombardier, listo para una recesión

La empresa considera que mantendrá sus entregas previstas hasta 2017A pesar de las fuertes preocupaciones por una posible recesión en las economías mundiales y la drástica situación que enfrentan las aerolíneas por el alto precio del combustible, elementos que pudieran crear un decrecimiento en los pedidos de aeronaves de los próximos dos años, Bombardier considera que sus entregas seguirán creciendo hasta 2017.

Según el vocero, la industria de la aviación en todo el mundo está sufriendo la misma crisis. “En este sentido, Bombardier ha tratado de ofrecer aviones, ya sean comerciales o privados, con buen desempeño sobre todo en cuanto a consumo de combustible, para ayudar a que las aerolíneas tengan costos más bajos”, explicó. (Reportera: Sherice Sánchez) Excélsior, Dinero, p. 4

Aviones

La fabricante de aeronaves Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A. reportó una ganancia neta para el primer trimestre de 63.4millones de reales (38 mdd), un incremento de 8% frente a 58.5 millones reales del mismo trimestre de 2007. (Redacción) Excélsior, Dinero, p. 4

Canaero negocia apoyos por el alza de turbosina

Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Área (Canaero) reconoce que el sector atraviesa una severa crisis, porque tanto los costos como la oferta y tarifas, se han visto afectados, al mismo tiempo que han amenazado el desarrollo de las aerolíneas.

Por el lado de los costos, la preocupación mayor es la alza desorbitada en la turbosina, a grado tal, que hoy representa 40% de los ingresos, mientras que hace cinco años no rebasaba en promedio 15% y como al mismo tiempo las tarifas han disminuido por la mayor competencia, este porcentaje sigue en aumento presionando aún más las finanzas de las aerolíneas. Los costos también se ven afectados por las servicios aeroportuarios y mientras las aerolíneas están hoy todas en problemas, los grupos aeroportuarios reportan excelentes resultados con las alzas en sus ingresos y utilidades.

Canaero está en pláticas con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pemex, el Sindicato de Pilotos y la Secretaría de Hacienda, a fin de buscar alternativas de solución a la problemática, pero el problema es por un lado es la negativa gubernamental a otogar subsidios bajo el criterio de que las aerolíneas pueden hoy quebrar como cualquier otra empresa, y no son un sector prioritario, y por el otro, es que los altos precios del crudo han generado una gran especulación en el mercado de derivados y swaps, por lo que la compra de futuros ha encarecido también los costos de cobertura y los pronósticos sobre el precio van desde los extremistas como Moody?s, que consideran viable que llegue el barril a 200 dólares hasta los más optimistas que afirman que podría mantenerse debajo de los 100 dólares. El Economista, Maricarmen Cortés en “Desde el piso de remates”, Valores y Dinero, p. 14

Sindicatos pedirán 8% de aumento a los salarios

Para contrarrestar el encarecimiento de productos de la canasta básica como el arroz, el maíz, el fríjol y el aceite, así como para prevenir los efectos de una eventual escasez de alimentos para el último trimestre de este año, los sindicatos de empresa e industria exigirán aumentos salariales de entre el 7 y 8%. Así lo anunció ayer Isaías González Cuevas, secretario general de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos (CROC), quien abundó: “Frente a la gravedad de esta situación, tenemos que revisar de inmediato los contratos colectivos de trabajo. Es decir, en lugar de pedir el 5 o el 6%, vamos a exigir el 7 u 8% de incremento salarial. (Reportero: Juan Ramírez) Diario Monitor, El País, p. 2

LAS NOTAS DE HOY

La industria aérea a nivel mundial pasa por momentos difíciles con el alza continua en el precio del petróleo, aunado a los cuestionamientos con respecto a su contribución a las emisiones de contaminantes a la atmósfera

Aída Ulloa
El Universal
Martes 06 de mayo de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La industria aérea a nivel mundial pasa por momentos difíciles con el alza continua en el precio del petróleo, aunado a los cuestionamientos con respecto a su contribución a las emisiones de contaminantes a la atmósfera.

En respuesta, un grupo de especialistas desarrolla el prototipo de lo que será el primer avión impulsado por energía solar, que aunque por el momento sólo podrá llevar a una persona (el piloto), en un futuro podría convertirse en un avión comercial para el transporte de pasajeros.

Bertrand Piccard, presidente y fundador del proyecto Solar Impulse, dice que todos los pasos que dio el hombre el siglo pasado, como llegar a la Luna o viajar en globo, tienen una sola cosa en común: “Nos han cambiando profundamente la percepción de lo imposible”. En el siglo XXI la aventura continuará, pero a la humanidad le esperan retos mayores, sin embargo, no se tratará tanto de conquistar nuevos territorios, sino de preservar el planeta y mejorar la calidad de vida, entre otras cuestiones, ofreciendo respuestas de largo alcance para tratar las amenazas al medio ambiente. Durante una presentación del proyecto para la prensa en noviembre de 2007, Piccard recordó que cuando inició Solar Impulse en 2003 el barril de petróleo costaba 29 dólares, pero ahora ya ronda los 120 dólares.

En su opinión, el proyecto es importante no sólo por lograr que el avión vuele, sino también porque será un ejemplo a seguir para otras industrias, como la automotriz, y toca temas importantes como el desarrollo sustentable y la investigación en energías renovables.

Solar Impulse, como se le conoce, es un proyecto de origen suizo. Los años de trabajo, investigación, cientos de cálculos y simulaciones se enfocan a que el avión realice un vuelo de 36 horas, el equivalente de un ciclo día-noche-día en 2009, sin una gota de combustible.

Esta lidereado por Piccard (quien proviene de una familia de exploradores y científicos) y André Borschberg (emprendedor, administrador y consultor de distintas compañías), quienes serán los futuros pilotos del avión. La iniciativa está financiada totalmente por un grupo de socios divididos en cuatro partes: socios principales, socios oficiales, partidarios y proveedores de servicios. La construcción del primer prototipo inició en junio de 2007 y durará hasta el verano de 2008. Las pruebas de vuelo deberán iniciar en el otoño de este año, con el objetivo de completar el primer vuelo de noche en 2009. Posteriormente el plan es que pueda lograr volar varios ciclos de 24 horas, llegando al primer vuelo trasatlántico para 2011 y luego el primer vuelo alrededor del mundo.

Para la construcción del avión se proyectó un costo total de 40 millones de euros (más de 640 millones de pesos). El 25% del presupuesto se aseguró gracias al apoyo de un socio en cada categoría. Entre los que respaldan el proyecto se encuentran: The Solvay Group (socio tecnológico, es un grupo industrial de Bélgica especializado en el desarrollo de materiales innovadores), Omega (fabricante suizo de relojes, es el principal patrocinador y proveedor técnico de microelectrónica y micromecánica), Deutsche Bank, Altran (socio de ingeniería), Dassault-Aviation (trabaja como consultor en manufactura de aviones y es conocido por sus aviones de tipo civil y militar; apoya en la revisión del diseño y en el desarrollo del programa), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), que actúa como asesor científico oficial, así como la Agencia Espacial Europea y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA que se convirtió en socio institucional). También se encuentra Sputnik Engineering AG (SolarMax) como uno de los proveedores oficiales.

Además, el 9 de abril de este año fue presentado en el parlamento europeo en Bruselas con el lema: “Hacia una aviación más sostenible”. Durante el evento, Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea, encargado de Transporte, anunció oficialmente el patronato de la Comisión para el proyecto. Los desarrolladores comentaron que en un mundo dependiente de los combustibles fósiles, el proyecto es un llamado para que la industria despierte. El objetivo es aprovechar el poder del sol para impulsar un avión día y noche sin combustible, sin contaminar, amigable con el medio ambiente.

El primer prototipo del avión, con matrícula HB-SIA, se construye actualmente en Düh-bendorf, cerca de Zurich. Su envergadura es de 61 metros y pesa mil 500 kilogramos. En mayo de 2007 concluyeron las pruebas virtuales del vuelo. La misión inició en Honolulu y llegó sin escalas hasta Phoenix, Arizona, cruzando una distancia de seis mil 120 kilómetros. El equipo guió el avión por condiciones de vientos fuertes cerca de la costa de México, “donde el avión se vio obligado a regresar al mar y al viento para evitar ser llevados hacia las tormentas en el golfo de Mexico. Estas tormentas impidieron al vuelo seguir su destino previsto en Florida, lo que nos proporciona una valiosa experiencia de capacitación para tratar situaciones inesperadas”, señaló Solar Impulse en un comunicado. No obstante, la simulación les permitió demostrar que con el diseño del avión actual si es posible lograr un vuelo nocturno a pesar de las condiciones climáticas.

Para Piccard la cosa más tonta no es pensar en la realización de un avión que pueda volar día y noche sin una gota de combustible, sino continuar pensando que nuestra civilización podrá sobrevivir consumiendo un millón de toneladas de petróleo por hora, lo que está destruyendo al planeta.

Delta: la visión global


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 7 de Mayo de 2008 Hora de publicación: 02:16




El anuncio de la fusión entre Delta Airlines y Northwest, dado a conocer hace unos días pero esperado desde el año pasado, no hace más que mostrar lo que ya todos saben: la industria del transporte aéreo está planteando los retos más fabulosos que se hayan visto jamás.

El barril de crudo a 122 dólares y una perspectiva alcista, el Convenio de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea, los problemas que está mostrando el bajo costo en la Unión Americana, la crisis que tuvo American Airlines por el mantenimiento de sus MD-80’s, explicitan una situación inédita, y sólo quienes alienten una estrategia diferente podrán sobrevivir y ganar algo.

Y es que, a despecho de los ayatolas de la fragmentación, esta gran fusión de Northwest y Delta en una sola aerolínea que tendrá más de 800 aviones, 6 hubs en EU, uno en Europa y otro en Asia, 75,000 empleados y 390 destinos, plantea hoy los grandes retos de la aviación global: o hay integración para competir con todo o quedarse en la rayita del mínimo margen y desaparecer.

Contrario a lo que nos ocurre en América Latina, especialmente en países como México donde la politiquería sustituye a la inteligencia, las aerolíneas que realmente compiten se han estado preparando para el escenario que viene.

Para ganar el mercado internacional se necesita fortaleza interna y capacidad de reacción rápida, algo que muchas empresas están aprendiendo mientras el precio del combustible las corretea.

De este modo, Delta, que en el verano del 2005 tenía una composición clásica del 80 por ciento de sus vuelos al interior de Estados Unidos y el 20 por ciento internacionales, decidió, atenazado por la competencia de las low-costs, iniciar un proceso para aprovechar sus aviones excedentes en nuevos mercados. Así, hoy mantiene un 60 por ciento de vuelos en el mercado interno y un 40 por ciento fuera.

Entre esos nuevos mercados están las ciudades mexicanas. Ahora tiene 238 vuelos semanales entre 18 pares de ciudades de México y Estados Unidos y se convierte a pasos agigantados en el mayor operador en plazas como Cancún, en donde existe un potencial que nuestras aerolíneas nacionales no han sabido capitalizar.

A decir de Alberto Porragas, director comercial y de asuntos de gobierno para México de Delta Airlines, la nueva visión de la aerolínea incluye adelantarse a los tiempos de cielos abiertos en el Atlántico Norte, donde las low-costs tardarán un poco en entrar, y aprovechar que “quien pega primero pega dos veces”. La visión global es la estrategia para sobrevivir.

Delta, que recién salió de una crisis que la mantuvo en Capítulo XI durante algunos años, ha remontado su crisis con fuertes ajustes. La fusión, aun cuando todavía está sujeta a la aprobación de las autoridades, será la justa adecuación de dos complementos pues en un análisis de 1,000 vuelos de ambas, sólo existen traslapes en doce de ellos.

Además, su alianza con Northwest los fortalece en mercados donde tradicionalmente Delta no tiene mucho arraigo, como Europa, pues tomarán ventaja de la alianza con KLM y en Tokio, donde también operan desde hace años; mientras tanto, la “joint-venture” con Air France les dará nuevas vías de acceso a Europa y a ciertas plazas del Pacífico Sur. La recomposición global está iniciando, ¿y México?


raviles_2@prodigy.net.mx

LA NOTA DE LA NOCHE

POR AQUELLOS QUE PIENSAN QUE EL ASUNTO DEL PETRÓLEO ES UN PRETEXTO DE LA EMPRESA EN ESTE CASO ME REFIERO A MEXICANA, LES DEJO ESTA NOTA QUE ACABAN DE PUBLICAR LOS MEDIOS ELECTRÓNICOS EN LÍNEA.

El crudo mexicano cierra en histórico de 102.3 dólares
El último récord registrado por Petróleos Mexicanos, del 28 de abril, ubicaba el barril en 98.67 dólares. Ayer, Bursamétrica y Banamex reportaron un precio máximo superior a 100 dólares.

Notimex / On Line
Publicado: 06/05/2008

México, DF. La mezcla mexicana de petróleo alcanzó este martes su máximo récord histórico, rebasó la barrera de los 100 dólares y se ubicó en 102.32 dólares por tonel, 5.70 dólares más respecto al viernes pasado, informó Petróleos Mexicanos (Pemex).

Con este nuevo récord, el número 20 del año, la mezcla mexicana de exportación reporta una cotización 108.82 por ciento superior a la presupuestada por la Cámara de Diputados para 2008, de 49 dólares por barril.

En el transcurso de 2008, el "oro negro" mexicano ha reportado récords históricos en 19 ocasiones, casi a la par del West Texas Intermediate (WTI), que la víspera registró un nuevo máximo al llegar a los 120.36 dólares para luego cerrar en 119.97, aunque en el transcurso de este martes superó incluso los 121 dólares.

De acuerdo con Pemex, el último récord se registró en 98.67 dólares el pasado 28 de abril, con lo que ese mes se convirtió en el más activo del año con nueve precios históricos, sólo equiparable al mes de octubre de 2007, cuando la mezcla reportó la misma cantidad de máximos.

Aunque desde el 29 de abril el crudo mexicano dejó de reportar incrementos en su precio por arriba del récord, el energético podría retomar su tendencia ascendente dadas las condiciones del mercado internacional, en donde los crudos de referencia siguen reaccionando a la debilidad del dólar frente al euro.

De acuerdo con el reporte semanal "Evolución del mercado petrolero", en abril el precio promedio de la mezcla mexicana se ubicó en 93.32 dólares por barril, precio 71.1 por ciento superior al observado en abril de 2007 y 5.9 por ciento mayor al de marzo pasado.

El documento publicado por la Secretaría de Hacienda abunda que el volumen de exportación de petróleo crudo mexicano programado para abril de 2008 es de un millón 782 mil barriles diarios, 6.1 por ciento mayor al observado en abril de 2007 y 9.5 por ciento en comparación con marzo pasado.

Asimismo, agregó que en los primeros cuatro meses del año la mezcla mexicana de exportación registra una cotización promedio de 85.51 dólares por barril, precio 13.77 por ciento mayor al reportado al cierre de 2007.

LA NOTA DE LA TARDE

Anuncian vuelos directos México-Roma


Por: Notimex NegociosMartes 6 de Mayo de 2008 Hora de publicación: 18:55

La aerolínea mexicana Aeroméxico ofrecerá vuelos directos Roma-México-Roma a partir del próximo 25 de julio, luego de dos décadas de que ninguna línea aérea cubra esa ruta, anunció hoy aquí el embajador mexicano en Italia, Jorge Chen.

En rueda de prensa el diplomático explicó que dos veces a la semana Aeroméxico volará al Distrito Federal, con una escala en Monterrey, y que la nueva ruta refleja el creciente nivel de la relación bilateral.

'México es el primer socio comercial de Italia en América Latina, incluso por encima de otras naciones con mayor presencia de descendientes de italianos', subrayó.

Indicó que la relación entre los dos países ahora dispondrá de un poderoso instrumento de promoción, pues el vuelo se inscribe en los planes de expansión de las operaciones de la línea aérea mexicana en mercados internacionales de largo alcance.

Con ello, dijo, crecerá el potencial de la relación estratégica entre México e Italia, cuyas economías están entre las 15 más grandes del mundo y con un potencial turístico combinado que en 2007 configuró un mercado de casi 60 millones de visitantes.

Chen recordó que Aroméxico tenía hasta ahora solamente dos destinos en Europa: España y Francia y que Italia será el tercero.

Por su parte, la directora del Consejo de Promoción Turística de México en Italia, Diana Viale confió en que el vuelo tendrá 'mucho éxito' y permitirá en el futuro establecer una ruta diaria entre los dos países.

Viale estimó que unos 300 mil italianos viajan anualmente a México y un número similar de mexicanos visitan también cada año el llamado 'país de la bota'.

'Los turistas italianos son importantísimos para México; el vuelo abre muchas posibilidades, aumentarán los visitantes no sólo a destinos tradicionales, como la Riviera Maya, sino a otros lugares de México', declaró.

El representante de Aeroméxico en Italia, Albino Simoncini, informó que el avión utilizado para cubrir la ruta será un Boeing 767-200 extended range, con una capacidad de 181 lugares.

LAS NOTAS DE HOY

Presentará ASSA un segundo emplazamiento a huelga contra Aeroméxico


(Notimex).- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) presentará ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje un segundo emplazamiento a huelgo contra Aeroméxico, por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo.

La secretaria general de ASSA, Litzet Clavel, señaló que hay varios puntos que han sido violados por la parte patronal, entre ellos la definición de vuelo de largo alcance y "de la jornada laboral de principio a fin".

En entrevista Clavel Sánchez recordó que ya se depositó un primer emplazamiento por revisión contractual y salarial en el que se solicita un incremento de siete por ciento al salario, pago de viáticos en Euros, cuando se vuela al viejo continente, y ajuste de 10 por ciento en prestaciones.

Comentó que las pláticas con la parte empresarial ya iniciaron y "esperamos que exista apertura por parte de ellos para llegar a un acuerdo entre ambas partes y evitar el estallamiento de huelga previsto para las 24 horas del 31 de mayo".

Recrudece guerra entre las líneas aéreas mexicanas: Sunderland

El significativo incremento en los precios de la turbosina ha generado un impacto financiero negativo en la economía de las empresas de aviación, debido a que en lo que va del año el costo del combustible ha registrado un aumento del 27% y en los últimos 12 meses dicho aumento ha sido ya del 79% de los costos de operación para las aerolíneas, indicó Jorge Dimitri Sunderland, director de la empresa consultora en aviación “Sunderland Kuri y Asociados”. Ante esta situación por el incremento en los costos de operación de las aerolíneas, el director de la empresa y piloto aviador, indicó que la guerra comercial entre las principales aerolíneas de bandera nacional, Mexicana de Aviación y Aeroméxico, se ha intensificado y pronosticó que “sólo sobrevivirá aquella que tenga la mejor estructura de costos, operación y eficiencia”. Dimitri Sunderland, quien fungió como vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) resaltó que ante el incremento en los precios de la turbosina, que se ha convertido en el principal costo de las empresas, así como la entrada en operación de las aerolíneas denominadas “de bajo costo” o de “alta eficiencia”, “definitivamente no existe espacio para dos empresas del tamaño de Mexicana y Aeroméxico. (Reportero: Cecilia Higuera) La Crónica, Negocios

El excedente petrolero, para apoyar aerolíneas

Los agentes de viajes buscarán la intervención del gobierno federal “para no pagar el pato” del conflicto económico por el que atraviesan las líneas aéreas, debido al alto precio de la turbosina. “Esta situación ha puesto en peligro a varias agencias debido a la disminución de 70 por ciento de sus ingresos”, aseguró Jorge Hernández, vicepresidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV). Desde el 28 de abril pasado, Mexicana dejó de pagar el uno por ciento de comisión fija que otorgaba a las agencias indistintamente. Ahora pagará ese mismo porcentaje de acuerdo con las ventas obtenidas por cada agencia. El representante de las agencias de viajes dijo que Aeroméxico había mantenido su mismo plan en el otorgamiento de comisiones desde enero pasado, cuando redujo su porcentaje de seis a cuatro por ciento, condicionando el dos por ciento de diferencia al número de boletos vendidos. Sin embargo, a partir del 21 de abril bajó todas sus comisiones sólo a uno por ciento. (Reportero: Sherice Sánchez) Excélsior, Dinero

Eliminan peso las aerolíneas

Las aerolíneas pasan por momentos difíciles, debido principalmente al alza en los precios del combustible, por lo que, para reducir su consumo toman diversas medidas que van desde utilizar materiales más ligeros hasta eliminar algunos artículos para los usuarios


Aída Ulloa
El Universal
Martes 06 de mayo de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Las aerolíneas pasan por momentos difíciles, debido principalmente al alza en los precios del combustible, por lo que, para reducir su consumo toman diversas medidas que van desde utilizar materiales más ligeros hasta eliminar algunos artículos para los usuarios.

En México, el precio de la turbosina registra un incremento de 26.3% sólo en lo que va del año.

A nivel internacional el aumento en el costo del combustible obligó a algunas empresas a ser más ingeniosas. Por ejemplo, la firma estadounidense South-west redujo la velocidad en sus vuelos, argumentando que así podrá ahorrar 42 millones de dólares durante este año.

Las empresas aéreas que operan en México también toman sus previsiones.

José Calderoni, director de Mercadotecnia de Volaris, explica que la aerolínea se preocupa por manejar menos peso a bordo, por lo que, al servir botanas y bebidas no usan vajillas ni charolas, así como tampoco entregan almohadas o cobijas.

Por su parte, Óscar Arguello, director Técnico y de Operaciones de Interjet, comenta que las medidas principales son: consolidar los sistemas que usan los pilotos, al integrar en una sola computadora los módulos de prevención de colisión y el de la alarma de proximidad a tierra, reduciendo 5 kilos de peso en cada avión. También removieron seis hornos por avión bajando 120 kilos más. “Se están despachando los aviones con 25% de agua potable, lo que representa una reducción de 150 kilos en cada vuelo. En el despacho se consideran los pesos promedios de los pasajeros adultos, medios e infantes. El ahorro promedio por vuelo es de 2 mil kilos”, detalla.

También las grandes aerolíneas realizan ajustes para buscar ahorros en el combustible.

Mexicana cambió su imagen para reducir la cantidad de pintura exterior en las aeronaves y ahora se utilizan dos galones menos de pintura permitiendo obtener ahorros de 10 millones de pesos anuales.

Además, redujo el peso de las alfombras de los aviones y de la vajilla.

También, detalla la aerolinea, disminuyó el peso de algunos insumos a bordo. Se tiene estricto control de peso en las revistas.

Juan Carlos Zuazua, gerente de Relaciones Públicas y Gubernamentales de Viva Aerobus, señala que no cargan cobijas ni almohadas. Destaca que en sus aviones tipo Boeing 737-300 transportan a 148 pasajeros, cuando otras líneas aéreas llevan hasta 124 personas, lo que permite repartir el costo del combustible entre más pasajeros.

Juan Gerardo Ramírez, gerente de Relaciones Institucionales de ALMA de México, dice que en su caso no utilizan vajillas.

De acuerdo con Manuel Cung, gerente de planeación de Aviacsa, la empresa busca operar las rutas con más demanda de pasajeros, ajustando las frecuencias de vuelos.

Cung detalla que Aviacsa incluye winglets (extensiones hacia arriba) en los extremos de las alas de sus aviones, lo que les favorece para reducir en aproximadamente 5% el consumo de combustible.

A la par aerolíneas internacionales hacen lo mismo. Carlos Santos, portavoz de Delta, asegura que en la aerolínea, en vez de usar ocho pinturas, ahora sólo manejan cuatro.

Según estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), si todas las aerolíneas a nivel mundial pueden reducir un kilogramo de cada vuelo, al año la industria podría ahorrar 540 mil toneladas de Co2, esto es, alrededor de 170 mil toneladas de combustible.

Empresa
Alberto Barranco
06 de mayo de 2008

En lo que constituye su último volado por la supervivencia, la línea aérea A Volar, propiedad de Jorge Nehme, reestructura su composición accionaria con una inyección de recursos equivalente a 30% de su capital.

Más allá, la empresa nombró como director general con carácter provisional a José Antonio Fernández Rousselen, quien se desempeñaba como director de Finanzas y Administración. Por lo pronto, la compañía pionera en el terreno de bajo costo con sede en Tijuana suspendió seis de sus rutas, despidiendo a 200 trabajadores, lo que le permitió regresar dos aviones Boeing 737-200 que tenía bajo un esquema de arrendamiento financiero.

Nombres, nombres y ... nombres
Alberto Aguilar
06 de mayo de 2008

Y EL QUE acaba de librar una inspección bastante severa de la DGAC que lleva Gilberto López Meyer fue Aviacsa de Eduardo Morales Mega. Fue un procedimiento de rutina, pero en el ambiente aeronáutico se menciona que la dependencia fue particularmente estricta al solicitar incluso registros desde 2001 y luego hasta la certificación de RVSM. Aún así la aerolínea logró superar la prueba, en la que se especula influyeron terceras compañías interesadas en sacar a la aerolínea del mercado.


LA ASAMBLEA DE A Volar de Jorge Nehme en la que se formalizará la llegada de nuevos socios con 30 por ciento del capital será la próxima semana y como le adelanté habrá un nuevo equipo directivo. Ayer por lo pronto se informó que José Antonio Fernández Rousselon, cabeza de finanzas y administración, ocupará el timón de forma interina por 30 días.

06-May-2008
Activo empresarial
José Yuste

Avolar, capitalizada por Chedraui y Fernández…¿y Mexicana y Aeroméxico?



La primera llamada de la crisis aeronáutica llegó: Avolar, una de las nuevas aerolíneas de bajo costo que tiene un buen modelo de negocio, sucumbió ante los problemas de costos, en particular del elevado precio del combustible conocido como turbosina.

Avolar debe aceptar nuevos inversionistas. El presidente de la aerolínea, Jorge Nehme, ya no pudo con los costos de combustible y la guerra tarifaria, por ello acepta vender el 30% de Avolar.

Los nuevos socios que entrarán con capital fresco son el hijo de Antonio Chedraui y Oliver Fernández, el ex piloto.

La entrada de nuevos participantes obliga a buscar una mayor transparencia y eficacia de la aerolínea, por ello mismo cambiarán de director, quedando de manera interina a José Antonio Fernández Rousselon, con la intención de crear un nuevo equipo directivo.

Además vienen tres nuevos consejeros patrimoniales y dos independientes.

Y lo más drástico: el ajuste en personal, ruta y flota.

Se reducen seis rutas poco rentables, tal y como se había dado a conocer, y con la disminución de rutas se pueden devolver dos de los ocho aviones Boeing 7-200, reduciendo costos de combustible y disminuyendo alrededor de 200 personas de la planta laboral.

El ajuste llegó en Avolar.

Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, ya había adelantado la posibilidad de tener fusiones de aerolíneas de bajo costo.

Pero probablemente no sólo sean las aerolíneas de bajo costo o low cost.

También están en la mira Aeroméxico y Mexicana.

Aeroméxico, con nuevos inversionistas bajo la conducción de José Luis Barraza y la dirección de Andrés Conesa, se enfrenta a un mercado complicado en tarifas con la entrada de nuevas aerolíneas y ahora con el costo del combustible. Al respecto, Gastón Azcárraga, presidente y principal accionista de Mexicana de Aviación, no ha quitado el dedo del renglón sobre la posibilidad de una fusión. Incluso apostó por adquirir Aeroméxico al momento de su venta.

Pero ahora los costos de una fusión serían mayores. Todos los nuevos inversionistas querrían más por su aportación. Además la Comisión Federal de Competencia, presidida por Eduardo Pérez Motta, todavía no da su aval para una fusión entre Mexicana y Aeroméxico, la cual ha sido estudiada ruta por ruta. Lo cierto: la crisis aeronáutica ya llegó.

LAS NOTAS DE LA TARDE

05/may/2008

Acumulará Aeroméxico dos emplazamientos a huelga
María del Pilar Martínez / El Economista



La empresa Aerovías de México (Aeroméxico) tendrá un doble emplazamiento de huelga por parte de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), ya que será en esta semana cuando se presente ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje dicho trámite por "violaciones al contrato colectivo de trabajo".

Lizzete Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, aseguró que la mayoría de los sobrecargos votó en favor de que se iniciara el trámite, independientemente de que se encuentra en proceso la revisión salarial en la cual demandan 7% de incremento.

Del primer emplazamiento a huelga aún se encuentran en proceso de resolución, "estamos en platicas, pero las verdaderas definiciones se darán cerca del 31 de mayo a la media noche, fecha en que debe concluir el proceso", detalló.

Lo anterior, tiene que ver con la revisión de algunas de las cláusulas contractuales que "están sujetas a interpretación", como los incrementos en viáticos para viajes, principalmente a Europa, pues los sobrecargos alegan que se les paga en dólares, moneda que ha venido devaluándose en los últimos meses.

Asimismo, piden que se esclarezcan algunas contradicciones que tiene el contrato, como el hecho de que en una parte dice que no pueden hacer dos servicios en un mismo día y en otra todo lo contrario, en especial para vuelos internacionales.

Para que se tomara la decisión de un nuevo emplazamiento, la agrupación sindical debía contar con el aval de la mayoría de los 1,500 sobrecargos de Aeroméxico, es decir, 50% más uno, el cual obtuvo en la pasada asamblea.

En entrevista, la representante sindical de ASSA adelantó que también buscarán atraer el contrato colectivo de la aerolínea regional Aeroméxico Connect.

Actualmente la agrupación sindical solo ostenta el contrato de Aeroméxico, no así el de su filial, pese a que, según Clavel, por mandato estatutario deben agremiar a todos los sobrecargos del país. Incluso, dijo que "hay sobrecargos que están interesadas en agremiarse con ASSA porque sus prestaciones o incrementos salariales no son los mismos que tenemos en la Asociación".

"Los sindicatos que no son realmente representativos de los trabajadores, las compañeras difícilmente saben que existe una asamblea, no conocen quién es su representante sindical, ven que sus condiciones laborales, aunque han ido mejorando con el tiempo, no lo han hecho en la misma medida que los sobrecargos de Aeroméxico y Mexicana", puntualizó.

Agregó que las condiciones laborales en otras compañías son mucho más precarias que las de otros trabajadores, sobre todo en salario, condiciones de jornadas y recesos.

05/may/2008

Huelgas no impedirán conflictos económicos
María del Pilar Martínez / El Economista



Los procesos en los conflictos colectivos de naturaleza económica, que se registran entre patrones y sindicatos, podrán seguirse sin que una huelga pueda frenarlos, así lo estipula la nueva propuesta de reforma laboral que elabora la Secretaría del Trabajo.

El conflicto de carácter económico es un recurso que pueden utilizar las empresas cuando ya no logran cubrir las prestaciones a que están obligadas en los contratos colectivos de trabajo, entre otras razones porque su economía se encuentra en dificultades.

Actualmente, este proceso jurídico puede frenarse si el sindicato que ostenta el contrato emplaza a huelga; sin embargo, con la nueva propuesta de reforma esto cambiaría, ya que el derecho a huelga ya no suspende este trámite.

La Ley Federal del Trabajo establece en el artículo 448 que "el ejercicio del derecho de huelga suspende la tramitación de los conflictos colectivos de naturaleza económica pendientes ante la Junta de Conciliación y Arbitraje, y la de las solicitudes que se presenten, salvo que los trabajadores sometan el conflicto a la decisión de la Junta".

Este recurso ha sido utilizado en los últimos años para retirar derechos laborales que, a decir de especialistas, ya no son posible mantener, entre otras cosas porque la situación económica y el mercado laboral es distinto.

El ejemplo más reciente es el caso de Mexicana de Aviación, que al no llegar a un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para modificar el contrato colectivo, interpuso un proceso de esta naturaleza el 2 de marzo del 2007, el cual fue avalado por la Junta Federal de Conciliación y aún está en proceso de resolución.

A propuesta de abogados patronales -indica el documento de la STPS-, la reforma laboral pretende ampliar el listado de instituciones que están exentas de la obligación de repartir utilidades.

Así, la propuesta incluye al IMSS; las instituciones públicas descentralizadas con fines culturales, asistenciales o de beneficencia; también el Banco de México, las sociedades nacionales de crédito, las instituciones nacionales de seguros y fianzas, fondos y fideicomisos públicos de fomento, así como las entidades paraestatales que formen parte del sistema financiero.

Tampoco lo otorgarán las universidades e instituciones de educación superior autónomas, el Infonavit, Fonacot, los organismos públicos descentralizados y empresas de participación estatal mayoritaria.

UNA NOTA

Emirates is ramping up its cabin crew recruiting as it prepares to take delivery of its first A380 in August. Its Aviation College will begin accepting A380 personnel to its crew training program in early June. EK plans to have 24 cabin staff onboard a normal 489-seat A380, and it will need about six complete crews for every aircraft.

There will be 158 employees trained for the first four A380s scheduled to arrive and they will be selected from current 777 and A330/A340 staff, Senior VP-Service Delivery Terry Daly told ATWOnline in Dubai.

In all, 90 new flight attendants join EK each week and the carrier employs 9,200 cabin staff from 116 countries. "Four years ago, the number of cabin crew was around 4,000. By 2012-13 we will have a total of 18,000," Daly said. The carrier is sending recruiters throughout its worldwide network to hire more staff. He said just 5% of applicants eventually are hired.

EK has invested AED248 million ($67.5 million) in its crew training program, not including flight simulators. It was launched last year.

SOBRE LA REFORMA LABORAL

La “reforma Lozano”

A la par del despojo a la Nación que pretende el gobierno de Felipe Calderón con la llamada “reforma energética”, en el Congreso de la Unión los legisladores del partido en el gobierno, Acción Nacional, y sus aliados del PRI, preparan la presentación y aprobación de la “reforma laboral” más brutal que se haya querido imponer en el país desde la época de Carlos Salinas de Gortari, para cumplir las exigencias del Banco Mundial y del Fondo Monetario Internacional, que sólo responden a la voracidad del capital extranjero, las cuales, de ser aprobadas, afectarían negativamente a los trabajadores, la injusticia social se agravaría y aumentarían las protestas masivas de la población y, por lo tanto, la estabilidad y la paz social del país.

“Nada agradable nos espera. Son 389 adecuaciones que dice el secretario del Trabajo, Javier Lozano, que se pretenden hacer, de los 1010 artículos que tiene la Ley Federal del Trabajo.

Es una reforma que tiende a mercantilizar el trabajo, lejos de considerarlo un derecho humano, un derecho social, tienden a ubicarlo como si fuera un derecho mercantil y a tratarlo como tal, con un sentido humillante para el ser humano”, advirtió el abogado Oscar Alzaga, coordinador de la Asociación Nacional de Abogados Democráticos, durante una entrevista en el programa “Estado de los Estados”, que se transmite por Radio 620 de la Cadena RASA.

La propuesta de “reforma laboral” es totalmente lesiva a los intereses de los trabajadores ya que aglutina las exigencias de los empresarios, señala por su parte el doctor José Dávalos, profesor de la Facultad de Derecho de la UNAM, entre las que destaca: “facilidades para contratar y despedir a los trabajadores; contratos a prueba, quitarle el carácter de planta al contrato de temporada, contratos de capacitación inicial, contratos a destajo, contratos por tiempo determinado sin ninguna razón que los justifique, convalidar la aberrante subcontratación, también llamada terciarización u outsourcing; el despido de los trabajadores sin pago de indemnización; el pago por hora para desconocer las conquistas laborales y el debilitamiento de los sindicatos, para empobrecer los contratos colectivos y poner más limites a la huelga”.

Arrendadores de trabajadores

Alzaga y Dávalos destacan cada uno por su lado el intento de la también llamada “Reforma Lozano” de introducir en la ley el reconocimiento a la aberrante subcontratación, conocida también como terciarización u outsourcing, práctica que actualmente está prohibida en la ley porque se considera ilegal que empresas vendan fuerza de trabajo.

“Son viles intermediarios, lo que hacen es poner a la venta a la persona humana para que patrones ya con salarios mínimos, ínfimos, puedan mejor explotarlos, sin ningún riesgo para el verdadero patrón porque finalmente el intermediario lo que tiene es un escritorio, una máquina, y si no tiene con qué contestar a los derechos acumulados del trabajador, entonces el trabajador se queda sin nada, porque no va a embargar una mesa que es lo que finalmente tienen esos intermediarios”, subrayó Oscar Alzaga.

El abogado Enrique Larios advierte por su parte que el modelo oursourcing se ha ido introduciendo encubiertamente en las relaciones laborales de nuestro país, contando para ello con la complicidad de las autoridades laborales que mediante una actitud contemplativa, hacen nugatoria para muchos empleados el principio de que el “el trabajo no es artículo de comercio”, como lo establece la Ley Federal del Trabajo en su Artículo 3º. Jurídicamente el individuo ni su trabajo son susceptibles de ponerse a la venta, ni en renta por tratarse de un ser humano, pero además, porque así lo establece la norma laboral.

Larios destaca que el engaño del outsourcing descansa en un acuerdo privado de voluntades entre patrones. “Uno de ellos requiere personal para realizar sus negocios, sin embargo tiene el ánimo de incumplir las normas del artículo 123 constitucional y de la Ley Federal del Trabajo, con el pretexto de reducir sus costos de producción o los de sus servicios; para atender esas tentaciones, aparece otro patrón que le ofrece “suministrar mano de obra” más un “seguro jurídico”, a efecto de garantizar temerariamente en el futuro, anular cualquier responsabilidad laboral del primero de los patrones, en el supuesto de que la inconformidad de uno o varios empleados llegue a ventilarse ante alguna Junta de Conciliación y Arbitraje, donde presume el segundo patrón de pertenecer a una estirpe de corruptores”.

Sin embargo, sobre el particular los Magistrados han establecido que: “el contrato civil de prestación de servicios profesionales que establece la obligación de un tercero para suministrar personal a un patrón real, con el compromiso de relevarlo de cualquier obligación de carácter laboral generada por la relación entre el trabajador y dicho patrón, estableciendo como contraprestación por los servicios prestados por aquél el pago de honorarios cuantificados en diversas tarifas, contraviene el principio de que “el trabajo no es un artículo de comercio”.

Despidos al vapor

Otro punto deplorable es que se facilita el despido de los trabajadores. En el Artículo 47, fracción 15, es donde actualmente se obliga al patrón a dar por escrito al trabajador, so pena que si no da por escrito y con las causas del despido, no se tendrá por legal el acto del despido.

“Ahora se le facilita que lo pueda hacer a través de la autoridad, que tiene muchísima carga de trabajo, así que si lo hace a través de la autoridad y la autoridad le notifica a su domicilio, o por cualquier medio que ésta decida, al trabajador más de 60 días después, pues sencillamente el trabajador cuando reciba la notificación ya no puede hacer nada del despido que ocurrió, porque ese es el lapso.

Así, se facilita al patrón que no tenga que cubrir la indemnización o peor aún la reinstalación, porque actualmente la legislación establece que cuando el despido es ilegal ofrece al trabajador a su elección la indemnización o la reinstalación. Con esta nueva manera de notificar al trabajador sencillamente habrá desaparecido esos dos derechos”, subraya el abogado Alzaga.

El coordinador de la Asociación de Abogados Democráticos aseguró que una de las afectaciones más brutales de la “Reforma Lozano” en contra de los trabajadores es la pérdida de la estabilidad en el empleo, comúnmente conocido por el trabajador como el derecho a la base, que se pretende sustituir por contratos individuales, precarios, o eventuales, con novedades de trabajo a prueba, a preparación, a formación, a capacitación, con lo que en vez de tener empleo estable con lo que el trabajador pueda tener derechos verdaderamente y pensiones, porque acumuló antigüedad, va a tener empleo precario, eventual y va estar cada ocho o quince días a la puerta de la fábrica, de los centros de trabajo, buscando un nuevo empleo.

“Se va a convertir el empleo en un verdadero vía crucis para los trabajadores y esto es brutal porque usted se puede imaginar y cualquier radioescucha puede pensar la diferencia que hay entre el salario de un empleo estable y el salario de un empleo eventual.

Realmente es una agresión brutal en contra de los trabajadores, porque también además de la pérdida del empleo, de la seguridad y la estabilidad en el empleo, viene la pérdida del poder adquisitivo más de lo que ya de por si están los raquíticos salarios”.

Alzaga acusó que desde la Secretaría del Trabajo se estimula la contratación eventual y no la contratación de los trabajadores de base, lo que se demuestra fácilmente al revisar las estadísticas oficiales.

Anteriormente la base de datos del Seguro Social señalaba la contratación de un 80 por ciento de trabajadores de base y alrededor del 20 de trabajadores eventuales. Ahora dicha estadística desde el sexenio de Vicente Fox revela que se ha invertido esa relación y se está contratando al 80 por ciento de trabajadores eventuales, con trabajo precario, mientras que se redujo drásticamente los trabajadores que tienen planta.

Entonces, aún sin reformar la Ley, en la vía de los hechos, la política que está aplicando es justamente la que pretenden ahora “legalizar”.

Límites al derecho de huelga

También en materia colectiva la reforma viene muy dura para los trabajadores porque pretende limitar los derechos de libertad sindical.

“Al derecho a la huelga se le agrega una causal más en donde pide el secretario Lozano toda congruencia entre los estatutos sindicales y el derecho de huelga, lo que origina esto es que con criterios subjetivos que se le pegue la gana inventar a la autoridad puede declarar inexistente el derecho de huelga a los trabajadores”.

Para finalizar por esta ocasión este tema, cabe recordar que el Artículo 123 Constitucional en su tiempo y la Ley Federal del Trabajo también en su respectivo momento de creación, así como las reformas del 70 y del 80 trataban de ajustarse a las necesidades de la realidad. “Hoy no, hoy son viles recetas del extranjero que se adecuen o no se adecuen las aplican”.

En México hay más de 500 leyes a favor de los empresarios, de diverso tipo, desde los estímulos para invertir, facilidades bancarias, préstamos, costos de insumos, la misma energía eléctrica, agua, etcétera.

Una serie de providencias a favor de los patrones, y en el caso de los trabajadores solo hay una Ley que los protege en sus derechos y ésta es justamente la que están afectando, no sólo por la reforma, también en los hechos cotidianos.

El pasado 1 de mayo cientos de organizaciones sindicales de todo el país manifestaron un unánime repudio a la “Reforma Lozano”, que no tiene nada de original porque es una repetición de lo que hubo ya el sexenio pasado y que remacha lo que se había presentado en las administraciones de Ernesto Zedillo y Carlos Salinas de Gortari, porque esta gente neoliberal no tiene nada de original, aunque justo es reconocerlo sus negras intenciones son las mismas.

A ESTO TENEMOS QUE ESTAR MUY ALERTAS, YA QUE SE AFECTARÁ CON ESTA REFORMA A TODA LA CLASE TRABAJADORA, DE HECHO UNO DE LOS GRANDES AFECTADOS SEREMOS NOSOTROS, EN CASO DE APROBARSE, ESTO PORQUE SE BORRA DE UN PLUMAZO A LOS SINDICATOS GREMIALES Y RECORDEMOS QUE ASSA ES UN SINDICATO GREMIAL.

EL CONOCIMIENTO ES PODER, Y SI DE ANTEMANO CONOCEMOS LAS PRETENCIONES DE ESTA REFORMA, ESTAREMOS MEJOR PREPARADOS PARA ENFRENTARLA Y EN SU CASO FRENARLA, COMO OCURRIÓ CON LA REFORMA DE ABASCAL.

LUCHEMOS JUNTOS POR EL ABSOLUTO RESPETO AL 123 DE LA CONSTITUCIÓN Y A LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO.


Reforma laboral, hasta que se apruebe la energética: Lozano

Señala el secretario del Trabajo que por el momento se pretende dejarle todo el espacio a la discusión, al debate y a la negociación de la reforma energética en el Congreso y en los foros que se están abriendo

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Lunes 05 de mayo de 2008

12:45 El secretario del Trabajo, Javier Lozano, señaló que entre las asignaturas pendientes está modernizar la Ley Federal del Trabajo para que esté acorde con las necesidades de la competitividad y productividad de la economía.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) aclaró que el proyecto de reforma laboral se presentará hasta que el Congreso de la Unión discuta y en su caso apruebe las modificaciones en materia energética.


Por el momento, dijo, no es oportuno distribuir algún documento ya que lo que se quiere hacer es dejarle todo el espacio a la discusión, al debate y a la negociación de la reforma energética en el Congreso y en los foros que se están abriendo.


Por eso, insistió en que no se quiere distribuir ese documento "para que no lo empiecen a bombardear antes de que se pueda formalizar una discusión razonable y madura" .


Sin embargo, comentó que la pauta de la discusión la va a llevar el Congreso de la Unión. "No vamos a imponer al Poder Legislativo los tiempos ni la agenda y mucho menos a generar una presión adicional a la que ya tienen los señores legisladores" .


"Estoy totalmente abierto para exponer y explicar qué es lo que contiene ese documento y cómo puede contribuir para un eventual dictamen y aprobación en el Congreso de una reforma a la Ley Federal del Trabajo y en el formato que decida el Congreso" , sostuvo.


Lozano Alarcón añadió que después del análisis objetivo de más de 220 iniciativas "no importa que ese proyecto venga del PAN, del PRI, del PVEM, Convergencia o del PT, ya que lo importante es la modernización de ese marco legal sin tocar el Artículo 123 constitucional" .


Puntualizó que se pretende "tener la mejor reforma posible y no la reforma perfecta y eso es a lo que le apuesto, a un proyecto que sea posible y que permita avanzar en el sentido correcto de la competitividad de la economía, de las propias relaciones laborales y la previsión social."


"Estoy convencido que cuando conozcan el documento que se ha preparado, por más críticas que pueda recibir por quienes lo critican antes de conocerlo, van a observar que muchos de los temas que ellos mismos presentaron están incorporados" , expuso el titular de la STPS.

EN ESTE PUNTO, QUIERO ACLARAR QUE ME FUE ENTREGADA UNA COPIA DE LA REFORMA LABORAL, LA CUAL SÍ DESAPARECE A LOS SINDICATOS GREMIALES, ENTRE OTRAS COSAS, ESPERO EN BREVE PODER POSTEARLES UN DOCUMENTO RESUMIDO DE LA REFORMA LABORAL, DEBIDO A QUE EL QUE TENGO CONSTA DE 250 HOJAS.

Todo mundo, abundó, coincide en que esta legislación amerita una revisión, una adecuación y una modernización. Lo ideal es que salga en esta legislatura.


Anticipó que el documento proyecta introducir nuevas formas de contratación individual, que faciliten el acceso al mercado laboral, concretamente el contrato a prueba o con capacitación previa.


Además regular la figura del outsourcing de una manera mucho más adecuada y certera, sin desaparecer empresas de ese tipo, consideró Lozano Alarcón.


Lo que se prevé, reiteró, es darle una absoluta claridad de cuál es el alcance que deben tener en la prestación de servicios a terceras personas, pero sobre todo en cuanto a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene que deben prevalecer en esas empresas de tercerización.


Comentó que también se promueven mecanismo para que la procuración e impartición de justicia laboral sea más pronta, expedita, transparente y no se preste a simulaciones.


Asimismo se propondrá eliminar la cláusula de exclusión por separación, al considerar que es anticonstitucional, porque va contra el derecho al trabajo, al de asociación y a los derechos fundamentales de libertad sindical, explicó.


Además se propone darle más facultades a la inspección federal del trabajo para poder clausurar centros donde hay un riesgo inminente.


Por otra parte, el titular de la STPS consideró que el mejor antídoto para que no existan contratos de protección es la transparencia y la información.


El funcionario federal destacó que se tienen resultados que mostrar "pero no debemos festinar ni tampoco festejar, porque aún no llegamos a donde queremos" .


Dio a conocer que al primer trimestre de este año se crearon 126 mil nuevos empleos formales y confió que con los nuevos programas instrumentados por el gobierno federal se pueda enfrentar esta situación.

LAS NOTAS DE HOY

Revelan posible fusión entre United y US Airways

Da a conocer el diario The Wall Street Journal que la eventual fusión puede general más de mil 500 millones de dólares en ahorros y nuevos ingresos

EFE
El Universal
Washington, EU
Lunes 05 de mayo de 2008

08:21 La aerolínea estadounidense United analiza su posible fusión con su rival US Airways, informó hoy el diario The Wall Street Journal.

UAL, el grupo al que pertenece United, ha identificado que la eventual fusión puede general más de mil 500 millones de dólares en ahorros y nuevos ingresos, señala el periódico neoyorquino, que indica que el acuerdo entre ambas aerolínea se puede anunciar en los próximos 10 días.


El diario, que citó como fuente de su información a personas que no identifica pero están informadas de las conversaciones, agregó que las dos aerolíneas emprendieron a mediados de marzo conversaciones para la posible fusión y sus representantes tuvieron el viernes "discusiones detalladas y fructíferas".


Sin embargo, quedan por resolver algunos detalles importantes, incluido quién estará al frente de la compañía fusionada y cuánto recibirían los accionistas de US Airways, si es que reciben algo, como compensación en una transacción que incluya un canje de acciones.


El mes pasado, la aerolínea Continental abandonó una posible fusión con United que muchos inversionistas consideraban como la mejor respuesta a la consolidación de Delta y Northwest que, si se completa, creará la mayor aerolínea del país hacia fin de año.


Los analistas consideran que una fusión con US Airways tiene riesgos mayores, en particular en lo que se refiere a los sindicatos y los trabajadores, pero para United es mejor que nada.


Todas las aerolíneas padecen el impacto de los crecientes costos del combustible y los analistas señalan que la consolidación de aerolíneas proporcionará más oportunidades para la reducción de los costos de las operaciones.

Empresa
Alberto Barranco
05 de mayo de 2008

Nueva ruta

La noticia es que la línea aérea Aeromar será pionera en el funcionamiento del aeropuerto de Tamuín, San Luis Potosí, ciudad que se ha convertido en el principal enclave comercial de la Huasteca potosina. En junio próximo abrirá la primera ruta.

La empresa opera con aviones ATR-42 de fabricación italiana, a los que se ubica como ideales para cubrir las rutas en las que opera.

CRÓNICA DE UNA MARCHA DESANGELADA

LA AFLUENCIA A LA MARCHA FUE BASTANTE NUTRIDA, NO OBSTANTE DICHA CANTIDAD DE PERSONAS, LA MARCHA LUCIÓ DESANGELADA, ESTA VEZ NO HUBO UNA SOLA CONSIGNA Y LA MISMA TRANSCURRIÓ EN CALMA Y SOBRE TODO EN UN SILENCIO APABULLANTE.

NUESTRA SECRETARIA DE RELACIONES, QUIEN ES LA ENCARGADA DE ORGANIZAR LA MARCHA ASÍ COMO EL FESTEJO, SE HIZO EL TÍO LOLO, YA QUE NO ORGANIZÓ LAS FILAS DEL CONTINGENTE QUE PARTIÓ DE EJE CENTRAL Y LA CALLE CINCO DE MAYO, LO ÚNICO QUE HIZO FUE AGARRAR UNA MANTA CON EL NOMBRE DE ASSA Y MARCHAR A LA VANGUARDIA, DETRÁS DE LOS SECRETARIOS GENERALES, INTEGRANTES DE LA UNT.

COMO DATO CURIOSO, ESTE AÑO LA ASSA NO TUVO ABANDERADA, YA QUE A PALABRAS DE LA SECRETARIA DE RELACIONES, NO ENCONTRÓ LA BANDERA, CREO QUE NO SE HA PERCATADO QUE DENTRO DEL AUDITORIO VIÉNDOLO DE FRENTE DEL LADO DERECHO CERCA DE LA VENTANA, SE ENCUENTRA LA BANDERA, TAMBIÉN FALTO EL ESTANDARTE DE LA ASOCIACIÓN, MIENTRAS QUE ASPA E INDEPENDENCIA SÍ LLEVARON A SUS ABANDERADOS Y SUS ESTANDARTES.

ESO NO FUE LO MEJOR, YA UNA VEZ TERMINADA LA MARCHA Y YA DE REGRESO AL SINDICATO, NUESTRA FLAMANTE ORGANIZADORA PARTIÓ SIN SIQUIERA VERIFICAR QUE TODO MARCHARA SOBRE RUEDAS.

SIN EMBARGO, LA FIESTA DEL PRIMERO DE MAYO TRANSCURRIÓ COMO EN AÑOS PASADOS, Y YA SABEN QUE SIN SANGRE NO ES PRIMERO DE MAYO, POR SUPUESTO, DOS COMPAÑEROS SE FUERON A LOS GOLPES, PERO FUERON OPORTUNAMENTE SEPARADOS.

ESPERO EN BREVE CONTAR CON MATERIAL GRÁFICO PARA AQUELLOS QUE NO PUDIERON PARTICIPAR EN TAN MAGNO Y YA CONOCIDO EVENTO.

SALUDOS

LA NOTA DE HOY

Organizaciones independientes advierten al gobierno que esas iniciativas no pasarán

Miles de trabajadores rechazan las reformas laboral y energética

■ Anuncian que están dispuestos a llevar a cabo acciones de resistencia civil para frenarlas

■ “¿Qué festejamos?”, pregunta plasmada en una de las mantas

■ Llaman a la unión gremial

Carolina Gómez, Patricia Muñoz, Laura Poy y Emir Olivares

Foto: José Carlo González
El repudio a las reformas laboral y energética marcó la movilización obrera de este primero de mayo, en el que las organizaciones del Frente Sindical Mexicano (FSM), de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) y otras advirtieron al gobierno federal que sus iniciativas “no pasarán”, y anunciaron incluso que están dispuestos a llevar acciones de resistencia civil contra la privatización del petróleo y establecer un “frente común” contra la política antilaboral del gobierno calderonista.

Este día, las demandas de salario y empleo cedieron su lugar a la alerta sobre el “peligro” en que se encuentra toda la clase laboral si se modifica la Ley Federal del Trabajo (LTF) y, a pesar de las diferencias entre las organizaciones, hubo una gran coincidencia: “O nos unimos o el día de mañana nos arrepentiremos” de no haber defendido la Constitución.

En el Zócalo, contingentes de electricistas, telefonistas, trabajadores del Seguro Social y del Instituto Mexicano del Petróleo, tranviarios, mineros, universitarios e incluso la priísta Confederación Nacional Campesina (CNC), entre muchos otros, llegaron marchando desde el Monumento a la Revolución. Una pequeña pancarta parecía definir el sentir obrero en este Día del Trabajo: “¿Qué festejamos?”

No faltaron los cohetones ni los monigotes de Mouriño y Calderón, que recibían rechiflas de los manifestantes. Pero este año las mantas en su mayoría cuestionaban las reformas; la movilización además cambió porque algunos contingentes marcharon alrededor del Zócalo, en lugar de permanecer en la plancha durante el mitin. No obstante, la plaza se vio colmada de trabajadores que portaban camisetas blancas o rojas contra la Ley del ISSSTE, la privatización energética y la que ya se conoce como “reforma Lozano”.

Uno de los contingentes más numerosos fue el del Sindicato Mexicano de Electricistas, cuyo dirigente, Martín Esparza, al tomar el micrófono preguntó a los trabajadores si estaban dispuestos a que “la renta petrolera se la lleven las trasnacionales, a que Pemex se comparta con los inversionistas extranjeros o a dejar que los chinos vengan a hacer el trabajo de los mexicanos”. La respuesta fue un “¡nooo!” multiplicado por miles de voces.

Fue este dirigente el que planteó que los trabajadores llevarán a cabo su propia resistencia civil pacífica en contra de la reforma energética, y quien dijo que “si pasa la reforma petrolera, pasará también la laboral”, vendrán por lo Ley Federal del Trabajo, por los contratos colectivos para acabar con el sindicalismo y aumentar la explotación laboral, por lo que llamó a reflexionar sobre la unidad de las dirigencias porque, dijo: “El enemigo no está entre nosotros, está en Los Pinos”.

El primero en hablar en este acto fue Valdemar Gutiérrez Fragoso, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS), quien advirtió que este día “no es motivo de fiesta, sino de resistencia indignada” para defender los derechos que se conquistaron con sangre y luchas.

Advirtió que hoy está en peligro la Ley Federal del Trabajo, ya que el gobierno quiere arrebatar al movimiento obrero sus conquistas centrales, y dijo que si “los golpes legislativos, los golpes elitistas y de la alta burocracia se han dado, es porque no hemos podido ocupar esos espacios o porque se los hemos dejado a los viejos intereses charros del sindicalismo mexicano”. Planteó que el SNTSS asume la defensa de las industrias petrolera y eléctrica, está contra la ruta de la “flexibilización salvaje” y también para decirle a los “autistas” del gobierno que el movimiento obrero “está en el límite”.

Por su parte, Carlos Pavón, secretario de Acción Política del sindicato minero, reiteró al secretario del Trabajo, Javier Lozano, la invitación para que deje su escritorio y visite las tres minas en huelga –Cananea, Sonora; Taxco, Guerrero, y Sombrerete, Zacatecas–, y así verifique las pésimas condiciones de seguridad e higiene industrial existentes. Dijo que el gremio minero llega a este primero de mayo “enmedio de una de las más difíciles luchas en la historia de nuestro sindicato”.

Los líderes de los telefonistas, Francisco Hernández Juárez, y del STUNAM, Agustín Rodríguez, no tomaron la palabra. Sin embargo, en entrevista, el segundo reconoció que el sindicalismo mexicano llega “pulverizado” a esta conmemoración por las diferencias que existen entre las organizaciones. Planteó que esto “debilita” a los sindicatos y por ello se tienen que proponer acciones conjuntas para retomar la unidad.

Durante la marcha se pidió justicia por los cuatro estudiantes mexicanos asesinados por el ejército colombiano en Ecuador justamente hace dos meses. Familiares y amigos de Natalia Velázquez, Fernando Franco, Soren Avilés y Juan González se sumaron a la movilización, junto con estudiantes de UNAM e IPN.

A su vez, Ezequiel Rosales Carreño, secretario de Organización de la sección 22 del SNTE en Oaxaca, convocó a la creación de un frente único y a realizar una huelga política nacional, y aseguró que, como magisterio democrático, se sumarán a las acciones promovidas por las organizaciones integrantes del Diálogo Nacional. Dijo además que la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación “se prepara con todo para participar en la defensa del petróleo y para echar abajo la nefasta Ley del ISSSTE”.

Jorge Cázares, de la sección 18 del SNTE en Michoacán, afirmó que es momento de que “nos movilicemos con la Convención Nacional Democrática, con Andrés Manuel López Obrador, con el Ejército Zapatista de Liberación Nacional, con los pueblos originarios, con intelectuales y empresarios nacionalistas”, para la defensa del país.

LA NOTA DE LA TARDE

Por: Notimex Nacional Miercoles 30 de Abril de 2008 Hora de publicación: 14:10

El secretario del Trabajo, Javier Lozano, exhortó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y a Mexicana de Aviación a sentarse a la mesa de negociación para lograr una solución a su conflicto que beneficie a ambas partes.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) urgió a llegar a un acuerdo equilibrado, antes de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) atraiga el caso pues podría sentar un precedente para alguna de la dos partes

En 2007 la empresa promovió un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica en busca de una modificación de las condiciones de trabajo de sus sobrecargos, "a fin de reestablecer el equilibrio entre los factores que intervienen en la productividad".

Ante ello, el funcionario consideró que la empresa y los sobrecargos quieren mostrar voluntad para sentarse una vez más a la mesa de negociaciones. Sostuvo que ambas partes deben retomar buena parte del camino que se habían dado, "el cual creo que fue mucho".

"Si hay confianza recíproca las cosas pueden ocurrir bien en ese nuevo encuentro", opinó Lozano quien participó en la reunión con las organizaciones que conforman la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), la cual se prolongó por casi tres horas en las instalaciones del sindicato de telefonistas.

Lozano Alarcón señaló que la dirigencia de ASSA ha informado que la prioridad en estos momentos es la revisión que tiene con Aeroméxico y después estará el caso de Mexicana.

MAÑANA LA MARCHA DEL PRIMERO DE MAYO

HOLA COMPAÑEROS:

LA CITA ES A LAS 7 DE LA MAÑANA EN LA ASSA, PARA DESAYUNAR LOS YA TÍPICOS TAMALES CON ATOLE, PARA DESPUÉS PARTIR A BORDO DE LOS CAMIONES QUE NOS LLEVARÁN AL EJE CENTRAL, DE DONDE PARTIRÁ EL CONTINGENTE DE LA ASSA DE MÉXICO.

RECUERDEN ACUDIR A TAN MAGNO EVENTO CON JEANS Y PLAYERA BLANCA, A TODOS AQUELLOS DE PIEL CLARA, NO OLVIDEN PONERSE BLOQUEADOR, SO PENA DE SUFRIR LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO. Y A LOS QUE NO SON BLANCOS LECHE, TAMBIÉN PÓNGANSE BLOQUEADOR POR AQUELLO DE LOS RAYOS UV, MÁS VALE PROTEGERSE. (TODOS CON ZAPATOS CÓMODOS O SEA TENIS)

SALUDOS

HOY TE TOCA SER FELIZ, NOS VEMOS MAÑANA EN LA MARCHA DEL PRIMERO DE MAYO

FELIZ DÍA DEL NIÑO