TRES NOTAS ESTE SÁBADO

Steep loss leads to 'fundamental' overhaul at United including job cuts

Wednesday April 23, 2008 United Airlines parent UAL Corp. suffered a massive $537 million loss in the first quarter, widened precipitously from a $152 million deficit in the year-ago period, and said Tuesday that it will "fundamentally overhaul every facet of our business," starting with the grounding of 30 aircraft and the laying off of 1,100 employees.

"Consolidation is only one of many changes needed together with capacity discipline, new revenue streams and elimination of assets that do not earn a sufficient return, particularly in this environment," Chairman, President and CEO Glenn Tilton said. "The pressure of high energy prices and a weakening economy are a wakeup call that the pace of change must accelerate."

Operating revenue climbed 7.7% to $4.71 billion but was offset by a 15.4% increase in costs to $5.15 billion. Fuel expenses were up 51.3% to $1.58 billion. UAL's operating loss widened to $441 million from $92 million in the year-ago period.

The company has hedged 25% of its forecasted fuel consumption for the remainder of 2008. It announced plans yesterday to reduce full-year nonfuel costs by an additional $200 million over and above the $200 million in cuts announced in March, and capital expenditures by $200 million. Another 9% fourth-quarter mainline capacity reduction will be added to a previously announced 5% cut, with consolidated ASMs falling 4% year-over-year. Full-year mainline capacity now is expected to drop 1.5%-2.5%, with consolidated capacity falling 1%-2%.

The fleet reduction, to consist of narrowbody aircraft, represents an increase of 10-15 units over plans announced last month (ATWOnline, March 19), while the job cuts, which will be accomplished through furloughs, attrition and buyouts, will comprise 500 salaried and management employees and 600 union-represented positions and will occur by year end.

"With a strong cash balance and more than $3 billion in unencumbered assets, we are well positioned to manage the challenges ahead," Executive VP and CFO Jake Brace said.

Consolidated RPMs fell 3.2% year-over-year to 29.74 billion against a 0.1% dip in ASKs to 38.41 billion, dropping load factor 2.4 points to 77.4%. Adjusted yield rose 11.6% to 14.29 cents as operating unit revenue lifted 7.9% to 12.27 cents. However, unit cost soared 15.5% to 13.41 cents and 2.4% to 8.59 cents excluding fuel costs, special items and expenses related to its UAFC fuel subsidiary.


by Brian Straus

Thursday April 24, 2008 Alitalia scheduled a board meeting for late today following the decision by the outgoing government to grant the ailing carrier a €300 million ($477.9 million) emergency bridge loan to continue operations (ATWOnline, April 23).

AZ's management is scheduled to meet with its unions this morning. The European Commission yesterday confirmed it had not received official notification of the loan and said it could not take a decision on whether it was permissible under state aid and competition rules.

Meanwhile, Prime Minister-elect Silvio Berlusconi vowed that Alitalia will be rescued by an Italian consortium by late May, though he warned that severe job cuts would be inevitable. "This [loan] has given Alitalia the means to survive a few months, time which will be used by a group of Italian entrepreneurs, aided by banks, professionals and airlines, to study Alitalia's accounts," Berlusconi said during a radio interview widely cited by Italian media. "After due diligence of three, four or five weeks, this new group will present a binding offer and take over the running of Alitalia, which will involve a painful reduction in personnel," he added without naming any potential investor.

Suben Click y Avolar cargos

El cargo por combustible en Mexicana asciende a 632.50 pesos, mientras que en Avolar el costo del mismo concepto se elevó a 250 pesos

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (25 abril 2008).- Click y Avolar decidieron incrementar el valor de los cargos que aplicaron al inicio del año como medida para resistir los altos costos de la turbosina.

La aerolínea de bajo costo de Mexicana cobraba hasta marzo de este año una tarifa por combustible de 517 pesos, sin embargo, ésta se incremento en 22 por ciento ya que en todos sus vuelos este mismo cargo ahora asciende a los 632.50 pesos.

La cuota adicional por equipaje facturado se mantuvo en los 9.20 pesos.

Por su parte Avolar, también incrementó los cargos que cobra a los pasajeros por combustible y lo hizo en un 13 por ciento al pasar de 220 pesos a 250.

Esta empresa también cobra 140 pesos por distribución, dinero con el que se queda la aerolínea.

Sin embargo, este cargo es adicional a la Tarifa de Uso de Aeropuerto, mejor conocido como TUA e IVA, los cuales se van al Aeropuerto y a la Secretaría de Hacienda respectivamente.



Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/876214/

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS SOBRECARGOS:

UNA VEZ MAS EL CALUMNISTA, PERDÓN, COLUMNISTA, DAVID PÁRAMO CURIOSAMENTE NOS ESTA TIRANDO, CUANDO ESTAMOS EN REVISIÓN CON AVSA.

PRETENDE PROPAGAR EL MIEDO MEJOR DICHO TERRORISMO LABORAL DICIENDO " SI NO APOYAN A LA EMPRESA TERMINARÁN BUSCANDO TRABAJO EN UNA LÍNEA DE BAJO COSTO"

ES CLARO QUE LOS ARGUMENTOS QUE UTILIZÓ CONTRA LOS SOBRECARGOS DE MXA NO LE FUNCIONÓ. HOY POR HOY VAMOS VIENTO EN POPA, SEGUIMOS CON EL AMPARO, LA ATRACCIÓN DE NUESTRO CASO POR LA SUPREMA CORTE Y EN ESPERA DE LA RESOLUCIÓN FINAL DEL CASO.

ESTA POR DEMÁS DECIR QUE ESTE PERSONAJE ANTISINDICALISTA, QUE ATACA A LOS SOBRECARGOS, ELECTRICISTAS, ENTRE MUCHOS OTROS GRUPOS DE TRABAJADORES; ESTÁ MÁS COMPROMETIDO CON LOS EMPRESARIOS QUE CONSIGO MISMO.

SEGUIREMOS SIN CREER EN SUS CALUMNIAS Y CONSIGNAS PAGADAS.

TENGAMOS CONFIANZA EN NUESTRA NUEVA DIRIGENCIA. LUCHEMOS EN EL MISMO RUMBO QUE NO ES OTRO QUE LA MAS LEGÍTIMA DEFENSA DE NUESTROS CONTRATOS COLECTIVOS.

ESTEMOS PENDIENTES, SALUDOS.

WALTER HOSKING.

QUE ESTA PASANDO EN MEXICANA

HOLA COMPAÑEROS:

SOBRE LA NO ELECCIÓN DE SECUENCIAS PARA EL MES DE MAYO, ME PUSE A RECORDAR QUE ESTO YA HABÍA PASADO EN UNA OCASIÓN, SÍ, FUE POR ALLÁ DEL AÑO 2001, DESPUÉS DEL ATAQUE A LAS TORRES GEMELAS, BUENO EN REALIDAD NO SÉ SI FUE EXACTAMENTE ESE MISMO 2001 O YA EN PLENO 2002, EL CHISTE ES QUE EN AQUELLA ÉPOCA, LA EMPRESA TUVO QUE HACER UN REAJUSTE A SUS ITINERARIOS.

AHORA ES LO MISMO, PERO EL FACTOR ES OTRO DIFERENTE, EL ALZA DEL PRECIO DEL PETRÓLEO HA ORRILLADO A LA EMPRESA A REAJUSTAR SUS VUELOS, EN ESE CASO, NOS VEMOS AFECTADOS AL NO PODER ESCOGER SECUENCIAS PARA EL MES DE MAYO, PERO SIENDO SINCEROS, NI NOSOTROS NI LA EMPRESA, TENEMOS INJERENCIA EN ESTAS ALZAS QUE SE HAN REGISTRADO ÚLTIMAMENTE.

TAN ES ASÍ, QUE YA SE EMPIEZA A HABLAR DE FUSIONAR A LAS DOS AEROLÍNEAS GRANDES, COMO LO ESTÁN HACIENDO EN ESTADOS UNIDOS PARA AFRONTAR LOS COSTOS DE LOS COMBUSTIBLES, Y ES QUE EL QUERIDO SR. PÉREZ MOTTA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE COMPETENCIA, DECLARÓ QUE LAS LÍNEAS DE BAJO COSTO YA MANEJAN UN 30% DEL MERCADO, POR LO CUAL NO SERÍA DESCABELLADO PENSAR EN UNA FUSIÓN.

ESTO HACE UNOS MESES, ERA IMPENSABLE, YA QUE SI BIEN RECUERDAN, GASTÓN PRETENDÍA ADQUIRIR AEROMÉXICO Y ESTE MISMO SEÑOR FUE EL QUE LE DIO PALO EN SUS INTENCIONES ADQUISITIVAS, SIN EMBARGO, EL ESCENARIO PARECE ESTAR CAMBIANDO, POR LO QUE LOS REAJUSTES Y NUEVOS PLANTEMIENTOS SERÁN EL PAN NUESTRO DE CADA DÍA.

AHORA, NUESTRO QUERIDO EX SECRETARIO GENERAL, PROFERÍA POR DONDE FUERA QUE ÉL YA SABÍA QUE ESTO IBA A OCURRIR, DESDE AQUÍ LE DIGO AL PITONISO MONSIEUR SAZÚ, QUE SI ÉL TIENE LA BOLA MÁGICA, QUE NO SEA ENVIDIOSO Y QUE DE UNA VEZ NOS DIGA QUE DEMONIOS VA A PASAR, A MENOS QUE COMO ES TAN QUERIDO POR LAS EMPRESAS, ESTAS LE PASEN A ÉL TODAS LAS PRIMICIAS, REPITO, QUE NO SEA CODO Y QUE COMPARTA.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
25 de abril de 2008

ES EVIDENTE QUE la simpatía que este miércoles externó el titular de SCT Luis Téllez, para que se den consolidaciones en la aviación, no es fortuita. Sucede que el momento en ese rubro como le he platicado es apremiante.

Existe una sobreoferta de asientos tras la apertura del sexenio pasado, los precios se mantienen estancados y por si fuera poco no hay perspectiva de una baja en la turbosina. En otras palabras, los especialistas consideran que existe un riesgo innegable para una crisis sistémica.

Es más, se sabe que algunas compañías sólo tienen caja para 3 meses más. En ese sentido se conoce que se podrían dar en breve nuevos esfuerzos para buscar una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico.

El escollo a superar es la CFC de Eduardo Pérez Motta, aunque el punto estaría en presentar un esquema con desinversiones agresivas. El tema además encaja en la corriente de fusiones que se ven en todo el mundo.

Simplemente ahora mismo se está en proceso de cuajar una alianza entre Delta que lleva Gerald Grinstein y Northwest a cargo de Douglas Steenland y que generará la aerolínea más grande del planeta. Así que habría que estar pendientes porque en este rubro el entorno vaya que se ha enrarecido.

25-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aerolíneas plantean medidas de urgencia para contener turbosina



No es exagerado afirmar que hay honda preo-cupación en la industria de la aviación por los niveles que está alcanzando el valor de la turbosina, derivado a su vez de precios históricos en el barril del petróleo, arriba ya de los cien dólares.

Ayer le referíamos la reu-nión que la Canaero, de Javier Christlieb, sostuvo en la SHCP. Fue en la dirección de Precios y Tarifas, que lleva Pedro Luna, quien depende de la Subsecretaría de Ingresos, de José Antonio Mead.

El encuentro fue en seguimiento de muchas otras reu-niones que desde 2007 se tienen no sólo con gente de Agustín Carstens, sino con la misma SCT, de Luis Téllez; ASA, que maneja Ernesto Velasco; y por supuesto con Pemex.

Para la Canaero, la transportación de turbosina de los centros de almacenamiento a los aeropuertos resulta un tema crucial. Existe un sobreprecio que distorsiona el precio final, por lo que planteó un nuevo factor-kilómetro-contractual.

Se obtendría de la distancia entre el aeropuerto más cercano y el centro de embarque primario, considerando el costo del peaje.

Con él se incorporaría a los contratos de abastecimiento una base fija, transparente y predeterminada.

Así se evitarían fluctuaciones en el costo de transporte y habría transparencia, porque podría separarse en la factura de ASA al consumidor el costo del transporte.

Las aerolíneas también han pedido a Pemex la eliminación del cargo por manejo de turbosina, componente que en la práctica internacional ya se incluye en el precio de referencia y que aquí es redundante.

La Canaero también hace ver lo injusto que es para las aerolíneas tener que asumir el costo de la insuficiente infraestructura que posee la paraestatal a cargo de Jesús Reyes Heroles.

Por ejemplo, la limitada capacidad del ducto de Azcapotzalco al aeropuerto de la Ciudad de México, que debe complementarse con transporte terrestre, produce un impacto en las aerolíneas que operan en el AICM.

La situación imperante en la terminal de Toluca respecto del AICM pone de manifiesto el procedimiento adoptado por Pemex para fijar el precio del combustible y de transporte en ambas terminales.

Se destaca que las nuevas aerolíneas, como Interjet de Miguel Alemán; Volaris, de Pedro Aspe; ALMA, de Carlos Peralta, AVolar, de Jorge Nehme; y Viva, de Roberto Alcántara, han generado un déficit de abastecimiento de combustible en los aeropuertos de la zona centro y particularmente en Toluca.

Han planteado también importar turbosina de California para abastecer a Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Chihuahua y Los Cabos, para lo que ya se trabaja con OMA, que dirige Rubén López, y GAP, a cargo de Carlos del Río.

25-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Dentro de la dirigencia de ASSA hay quienes, fanáticos de propalar mentiras, han difundido versiones falsas en torno a las motivaciones de este columnista al señalar los graves problemas que enfrentan y la manera equivocada en que han analizado la situación de Aeroméxico y Mexicana.

Aun cuando no tengan deseo de verlo, estas dos líneas aéreas están en un profundo proceso de transformación no sólo ante los elevados precios y el aumento de competencia, sino en la transformación del paradigma de la aviación mundial. Quienes hoy creen que no deben apoyar a su fuente de trabajo, mañana irán a pedir trabajo a una línea aérea de bajo costo o tendrán que buscarse otra fuente de ganarse la vida. El problema no es quién señala los problemas, sino su existencia.

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
24 de abril de 2008

COMO SE SABE, Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que lleva Andrés Conesa va a atacar con mayor fuerza rutas de largo alcance, en especial foráneas. Su más próxima novedad es el vuelo a Shangai que se inaugurará el 27 de mayo con escala en Tijuana, en tanto que el de Roma está previsto para el 25 de julio con escala en Monterrey. Vale señalar que además ya se analizan otros destinos. Así que habrá que estar pendientes.

Empresa
Alberto Barranco
24 de abril de 2008

Aunque las duras críticas lanzadas por el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo sobre lo que ubican como “precarias condiciones” en que se maneja el tráfico de llegada y salida de aviones se intenta justificar por los conflictos que enfrenta con la parte patronal, lo cierto es que el último de ellos ya lo ganó en el plano jurídico.

Estamos hablando de una demanda ante un Tribunal Colegiado en Materia Laboral, en exigencia de pactarse nuevas Condiciones Generales de Trabajo.

Este le dio la razón al sindicato, lo que obligaba a una acción inmediata de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes… que aún está en el aire.

De hecho, se habla de que podría acusarse de desacato al titular de la dependencia, Luis Téllez.

‘Hub’ portuario

Hace unos días llegaron al puerto de Manzanillo dos grúas tipo Poapanamax procedentes del Lejano Oriente, con proa a la firma Steredoring Services of America que opera el mayor hub portuario del país, calificado como el más eficiente del mundo.

Los equipos, a los que se agregarán dos más, permitirán la expansión de la terminal en un área de 10 hectáreas y 500 metros de frente de agua para permitir dos nuevas posiciones de atraque ante la creciente demanda.

El flujo actual es de un millón 300 mil contenedores, de los cuales 60% lo opera la firma encabezada por Jen Hemingway y dirigida por Francisco Casiano, cuyas inversiones en los últimos cinco años superan 900 millones de dólares.

24-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

El precio de la turbosina se ha convertido ya la principal preocupación de las aerolíneas. Ayer Luis Téllez habló por primera vez de considerar fusiones como alternativa para enfrentar esta crisis. La declaración coincidió con una reunión que la Canaero, que preside Javier Christlieb, sostuvo con funcionarios de la SHCP, de Agustín Carstens.

Entre otras fórmulas para paliar este complicadísimo escenario, se planteó ampliar el plazo de crédito que otorga ASA, que dirige Ernesto Velasco, de 28 a 90 días.

Asimismo, considerar la posibilidad de importar turbosina de refinerías del sur de California para que abastezcan a los aeropuertos de Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Chihuahua y San José del Cabo.

También la planeación de ductos para sustituir el transporte terrestre que tanto encarece el insumo, en terminales como Cancún o Toluca.

El expediente es de vital supervivencia no sólo para Aeroméxico, de José Luis Barraza, y Mexicana, de Gastón Azcárraga. Tiene su impacto en las demás, como Interjet, de Miguel Alemán; Volaris, que lleva Enrique Beltranena; y ALMA, que capitanea Guillermo Heredia, por citar algunas.

DEL CORREO DEL BLOG

checa el dato, muchacho, esta divertido.
saludos



Germán Dehesa
De aquí para allá

Aeromar es una línea levemente patito que, sin embargo, se anuncia como “línea ejecutiva”.

Esto me parece una exageración, por decir lo menos. El vuelo se documenta en unos mostradorcitos tipo pupitre escolar. Ya con tu pase de abordar, tienes que apersonarte en la puerta 75 que creo que es la única que funciona en la Terminal 2 de nuestro vasto aeropuerto.

Le comunico al arquitecto Velasco, responsable de la obra, que en esa sala faltan unas 2 mil sillas y esto provoca severos percances con las señoras belugas, que siempre tienen flebitis y una “pierna mala” y con los sobajadísimos maridos de estas cetáceas quienes, a fuerza, quieren que Pepe, su marido, sirva de algo por una vez en la vida y presente una enérgica queja por estas condiciones “como de animales” en las que nos tienen esperando.

Los maridos responden que “ahorita van” y no abandonan su pose estatuaria. Yo no estoy cómodo, pero soy un estoico y sufro en silencio la indecible friega de los “sobres”. Ahorita les explico. Resulta que, ya casi para salir al aeropuerto, sonó mi teléfono y una ignota voz femenina anunció: Hablo de parte de la señora Gloria, porque dice la señora Gloria que si usted puede llevarle a la señora Gloria unos sobres que olvidó y que va a necesitar allá en Xalapa la señora Gloria.

Está bien, tráigalos, pero ¿para quién dijo que eran?, pregunté yo nada más por fregar. Una voz muy formal me respondió: Para la señora Gloria. Correcto, clic. Pocos minutos después llegaron los “sobres” que eran de cartón azul profundo y que medían dos metros de largo por 1.50 de ancho. ¿Cómo se lleva uno eso?, pues cargando y ahí tienen a su uei en la puerta 75 cargando sus sobres en las posturas más incómodas e inverosímiles: Tipo Pípila que es muy antiestético, bajo el brazo con la consecuente laceración de axila y dedos.

En ésas estaba, cuando fuimos llamados a abordar: Bajamos unas inmensas escaleras y como Aeromar no tiene derecho a gusano, nos empacaron en un grandísimo camión que culebreó por todo el aeropuerto hasta dar con el avioncito que nos transportaría. El vuelo iba lleno y obviamente todos éramos ejecutivos. Un hacinamiento con derecho a cacahuates. Les ahorro lo que padecimos todos para acomodar esos “sobres” que eran más grandes que el avión.

No sin ciertos ominosos ruidos, el avión despegó (pronto la noticia será: El avión de Aeromar se despegó) y en 50 minutos llegamos a Xalapa sin mayor novedad. El aeropuerto de mi ciudad solariega es de risa: Tiene su pista, su torrecita y un cuarto donde todo ocurre. Ahí estaba la señora Gloria acompañada por un perrito repugnante. No saben el megapancho que le armé por su jugarreta de “los sobres”.

Todo lo demás fue dicha. Xalapa me recibió con raudales de amor. La presentación del libro de la señora Gloria en el hermoso Museo de Antropología, también fue una amorosa ceremonia. El aire, el paisaje, la gente, el verdor, los arrullos xalapeños te arropan y te devuelven la inocencia original. No hablemos de la comida que me fue servida por unas señoras muy cuatas mías que trabajan para la señora Gloria y que a mí me apapachan como la Nana Pancha a Pedro Infante. Me dejaron como lechoncito cebado.

El remate de mi estancia en Xalapa corrió a cargo de la señora Gloria, quien minutos antes de que yo zarpara de regreso al DF, se me acercó y me dijo: Germán, quiero darte un regalo por haber presentado mi libro. ¿Más regalo que Xalapa? Sí, ven para que lo veas. ¿Qué creen que era? Adivinaron: Un megasobre de los que llevé cargando. Sin comentarios.

¿QUÉ TAL DURMIÓ? MCCLXXX (1280)
Es una gozada ver y oír al ‘Tribuno’ Gamboa explayarse, al igual que Manlio Fabio ‘Capulina’, sobre la Patria y la democracia. Gracias.
Germán Dehesa es escritor y profesor universitario con Licenciatura en Letras Hispánicas por la UNAM.

LAS NOTAS DE HOY

Suman Delta y Northwest pérdidas por más de 10 mil mdd

Delta reportó pérdidas por 6 mil 390 mdd y Northwest anunció una caída de 4 mil 139 millones de dólares; anuncian que para combatir el alto costo de combustible reducirán en 2% su capacidad operativa
EFE
El Universal
Nueva York, Estados Unidos
Miércoles 23 de abril de 2008

11:45 Las aerolíneas Delta y Northwest, que anunciaron este mes un acuerdo para fusionarse, pero se anotaron unas pérdidas combinadas de más de 10 mil millones de dólares durante el primer trimestre, debido a cargos extraordinarios y al elevado coste de la energía, informaron hoy ambas compañías.

Delta Air Lines contabilizó una pérdida neta de 6 mil 390 millones de dólares en el primer trimestre, comparado con los 130 millones que anotó en negativo en igual periodo del año anterior.


En el periodo enero-marzo anotó un cargo extraordinario de 6 mil 100 millones de dólares asociado al descenso en su capitalización de mercado.


Excluidas esa y otras partidas extraordinarias, la pérdida sería de 274 millones de dólares o de 69 centavos por acción.


Durante el trimestre, el gasto en combustible se incrementó en 585 millones de dólares respecto de igual periodo del año anterior y la compañía pagó una media de 2.85 dólares por galón de queroseno, un 48% más que en el año anterior.


Para compensar en parte el creciente coste del combustible, la compañía prevé reducir hasta en un 2% su capacidad operativa en la segunda mitad de este año respecto de 2007 y entre un 9 y un 11% en el mercado nacional.


Con ese objetivo, la aerolínea prevé haber retirado casi un centenar de aviones de su flota a finales de 2008.


Los ingresos se incrementaron un 12% en el trimestre y llegaron a 4 mil 766 millones de dólares, desde los 4 mil 241 millones que consiguió en igual periodo del año anterior.


Los analistas consultados por la firma Thomson Reuters preveían una pérdida, excluidas partidas especiales, de 49 centavos por acción e ingresos de 4 mil 600 millones de dólares.


Delta y Northwest anunciaron la pasada semana un acuerdo para fusionarse, con el objetivo de ganar en competitividad y reducir el efecto negativo de los elevados costes del combustible.


Ambas compañías abandonaron en 2007 la protección frente a los acreedores que les ofrecía el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos mientras procedían a una reestructuración, un proceso que habían iniciado dos años antes.


Northwest, la quinta mayor aerolínea en EU, también informó hoy de que en el primer trimestre del año perdió 4 mil 139 millones de dólares o 15.78 dólares por acción, frente a los 292 millones o 3.34 dólares por título que anotó en negativo hace un año.


Excluidas partidas extraordinarias, la pérdida habría sido de 191 millones de dólares, comparado con un beneficio de 73 millones en el primer trimestre de 2007.


Los ingresos se incrementaron un 8.8% y llegaron a 3 mil 127 millones de dólares.


Los analistas esperaban una pérdida de 30 centavos por acción, excluidas partidas extraordinarias e ingresos de 3 mil 130 millones de dólares.


Northwest pagó una media de 2.77 dólares por galón de queroseno, un 50% más que hace un año.


Por esa causa, sus costes de combustibles aumentaron en 445 millones de dólares en el trimestre, un 57.3% más de lo que había contabilizado por ese mismo concepto en igual periodo de 2007.


Las acciones de Delta y de Northwest se revalorizaban en torno a un 4% antes de llegarse a la media sesión en la Bolsa de Nueva York y se negociaban a 7.12 y 7.77 dólares por título respectivamente.

Empresa
Alberto Barranco
23 de abril de 2008
Aeroméxico ya pasó

Le comentábamos ayer que Aeroméxico podría enfrentar un escenario similar al de American Airlines, al mantener en su flota aviones iguales a los que la autoridad aeronáutica de Estados Unidos ordenó someter a revisión, provocando un colapso temporal de la firma.

Bien, pues hete aquí que la línea aérea ya pasó con éxito la prueba de sus modelos MD 80, al apresurarse a cumplir la nueva regulación emitida por la Federal Aviatom Administration.

La compañía tiene 19 naves MD 80, cuatro MD 88, dos MD 83 y tres MD 82.
Más aviones... menos aerolíneas


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 23 de Abril de 2008 Hora de publicación: 01:23




El lunes pasado estuvo aquí el director de ventas para España y América Latina de Airbus, Rafael Alonso, quien presentó sus proyecciones para la demanda de aviones en estos mercados para los siguientes veinte años. La conclusión es simple: las armadoras, como Airbus y Boeing, apenas se darán abasto para construir los aviones que se requerirán en el mundo y para cubrir la demanda que se generará en regiones como América Latina.

Para darnos un ejemplo, sólo en México las aerolíneas necesitarán alrededor de 500 aviones, de los cuales más del 90 por ciento será de un solo pasillo y apenas 31 de fuselaje ancho. Esto nos da una idea de que —por más que se quiera— las aerolíneas mexicanas todavía no son percibidas como un jugador interesante en el mercado exterior, por más que Mexicana se apreste a conquistar próximamente las rutas de Londres y Frankfurt y Aeroméxico ya tenga inclusive un vuelo a Shanghai.

El tema, sin embargo, es que al tiempo que se percibe un crecimiento importante en el mercado mexicano y el resto de Latinoamérica también los estrategas del transporte aéreo ven con preocupación la proliferación de aerolíneas en un mercado tan pequeño, en particular porque la competencia no está desagregada en una serie de rutas desbalagadas por el territorio, sino que se concentra en las mismas de siempre: Cancún, Vallarta, Tijuana, Acapulco, Monterrey, Guadalajara y unas tres o cuatro más, seguidas de una “segunda división” de no más de ocho rutas (Aguascalientes, Morelia, Veracruz, etc.) bastante menos atractivas y cuya cantidad de pasajeros no sube por decreto (y eso que en este país somos unos fervorosos partidarios de los decretos para casi todas las actividades, incluso las económicas).

Lo cierto, sin embargo, es que ese mercado (el de esas pocas rutas) no aguanta un esquema como el que se tiene actualmente. Tanto es así que la Canaero, ahora dirigida por Javier Christlieb, ha enviado un enorme SOS al secretario (?) de Comunicaciones y Transportes (cuya verdadera vocación es estudiar para sacar dieces en el ITAM y el MIT pero no vivir en la vida real) porque la situación se ve desesperada. No hace falta, desde luego, repetir lo que ya se sabe, pero los mismos empresarios calculan sus pérdidas en 600 millones de pesos y eso que no hemos visto lo peor.

Eventualmente, dicen los expertos, vendrán las “consolidaciones” —por no decir la quiebra de algunas aerolíneas y la absorción de sus rutas y pasajeros por las que queden— y entonces el mercado será del tamaño que debe ser. A partir de ello comenzará un crecimiento real y sostenido, estimado en 5.8 por ciento anual en las siguientes dos décadas, de ahí que se requerirán todos estos nuevos aviones.

Airbus, el gigante europeo que en México ya ha vendido 60 aviones, que es como la tercera parte de los aparatos comerciales que surcan nuestros cielos, prevé que la empresa venda al menos la mitad de los nuevos aviones y que representa contratos por algo así como 17,000 millones de dólares.

Pero antes de ver ese panorama es probable que veamos muchas turbulencias y que sólo sobrevivan los mejores. Además, a reserva de tratar el tema con amplitud, ya va siendo hora de que nuestras autoridades de Aeronáutica Civil se pongan las pilas y las barbas a remojar, viendo cómo sus colegas de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) se las ven negras con el problema de los MDs-80 de American Airlines. ¿Aprenderemos?

23-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Mexicana aisla

Parece que a Mexicana, de Gastón Azcárraga, se le podría complicar otra vez el escenario laboral. Independientemente de que no ha logrado solucionar el conflicto con los sobrecargos, que lidera Lizzett Clavel, con los pilotos que encabeza Denis Lazarus el entorno corre el riesgo de conflictuarse. Y es que la administración de Manuel Borja Chico ha mantenido al margen a sus principales sindicatos en los planes de volar a Europa y Asia, en el que se requiere de su apoyo para el manejo de jornadas largas y reforzamiento de tripulaciones.

LAS NOTAS DE HOY

Mandan a revisión aviones tipo MD de Aeroméxico

Podría hacerse de forma escalonada

Aída Ulloa
El Universal
Martes 22 de abril de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) solicitó a partir de ayer a Aeroméxico la revisión de su flota del tipo MD, que suman 24 aviones (de las series 88, 87, 83 y 82).

Hace dos semanas, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos solicitó a American Airlines la misma revisión a su flota de aviones MD-80, para garantizar que cumplieran con todas las normas federales de aviación, lo que significó la cancelación de más de 3 mil vuelos y miles de pasajeros afectados.

En el caso de American Airlines las revisiones se centraron en el sistema de cableado y otros aspectos técnicos en el área del tren de aterrizaje de ese modelo.

Sin embargo, las revisiones de Aeroméxico podrían darse de forma de escalonada, de forma tal que afecte lo menos posible a las operaciones de la aerolínea mexicana.

Cobran por equipaje

Cinco de las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos planean cobrar a sus clientes 16 euros o 25 dólares por documentar una segunda maleta, lo que podría permitirles ahorrar en combustible, al tiempo que aumentan sus ingresos.

El periódico estadunidense The New York Times publicó en su versión en internet que debido al alza de los precios de los combustibles, las empresas de aviación han decidido imponer este gravamen que en un principio, debería afectar más a los clientes que viajan por ocio y a los de negocios.

De hecho, United Airlines y US Airways ya anunciaron en febrero que cobrarían la misma cantidad por la segunda maleta.

Desde entonces se han sumado a la iniciativa otras líneas aéreas como Continental, Delta y Northwest, que desde mayo lo vienen cobrando.

Según el diario estadounidense, algunos viajeros de negocios expresarán su desacuerdo con la nueva regulación, optando por aerolíneas que no cobran por una maleta adicional. Aunque saben que esto se volverá imposible conforme más aerolíneas se sumen a la medida, debido al alza de la turbosina.

Empresa
Alberto Barranco
22 de abril de 2008

Tornillos sueltos

¿Se acuerda usted del problema en que se metió American Airlines, hasta hace unos días la más importante de su país, al paralizar 500 vuelos en un sólo día, en un calvario que se alargó durante tres, para reparar defectos de fabricación de sus aviones MD80, ante la presión de las autoridades de seguridad?

Bien, pues hete aquí que Aeroméxico tiene un problema similar que más temprano que tarde la obligará a realizar un numerito similar.

La línea aérea adquirida por un conjunto de empresarios de alto nivel tiene 24 aviones del mismo modelo en su flota.

22-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Siguen insistiendo los seguidores de Lizzett Clavel dentro de ASSA que sí lograrán una alianza con los trabajadores de tierra (y por qué no hasta con los pilotos) para ir en contra de la empresa. La posición de la dirigencia de sobrecargos recuerda cada vez más a un alcohólico quien considera que la manera de solucionar sus problemas es bebiendo más y más botellas.

La situación en la línea aérea que dirige Andrés Conesa es bastante complicada, como la de la mayoría de las empresas de este sector, no sólo por el alza en el precio de los combustibles sino también por la mayor competencia en costos y operaciones. El liderazgo sindical debería comprender que no tienen muchas más opciones que disminuir el costo de su contrato colectivo en, por lo menos, 25 millones de dólares. La otra es prepararse para un conflicto de largo plazo o irse buscando trabajo en otra cosa.

LAS NOTAS DE HOY

Renombrados

Con un diagnóstico que sólo puede ser calificado como muy pesimista para la industria de la aviación, Aeroméxico comenzará a tomar las medidas para buscar la eficiencia de la empresa. La administración de Andrés Conesa no tendrá ningún problema para llegar a acuerdos positivos con los trabajadores de tierra y pilotos, encabezados por Tomás del Toro y Denis Lazarus. Sin embargo, sí tendrá muy graves problemas con los sobrecargos, quienes no sólo no quieren oír hablar de la obligación de disminuir su contrato laboral en unos 25 millones de dólares, sino que su dirigencia sindical está cometiendo un catálogo de errores, fallas y equivocaciones. Mientras tanto, otras líneas aéreas están en franco proceso de expansión. Volaris ofrece trabajo a sobrecargos con licencia vigente o que tengan una experiencia mínima de seis meses. El mensaje es clarísimo para los miembros de ASSA: O se ponen a trabajar inteligentemente para llegar a acuerdos con la administración de Aeroméxico (también con Mexicana de Aviación) o más les vale ir buscando trabajo en una línea aérea de bajo costo. Excélsior, David Páramo en “Personajes de renombre”, Dinero, p. 4, Lunes 21 de Abril de 2008.

Reestructura en A Volar por coyuntura, Nehme dejará presidencia, 3 nuevos socios con 33% e inyectan 30 mdd

Aunque no de manera conjunta varias líneas aéreas se han acercado con SCT de Luis Téllez para solicitarle la aplicación de medidas orientadas a tratar de ordenar el desempeño del mercado de esa industria. Como es público, su problemática es bastante compleja por los 13 actores que hoy operan, la creciente presencia de aerolíneas de EU, la depredación de tarifas y la enorme presión de las altas cotizaciones de la turbosina. En este punto, que lo mismo golpea a las líneas del país que a las del mundo, le platicaba de los planteamientos que Canaero que preside Javier Christlieb realiza para revisar diversos elementos relacionados con la fijación de los precios de ese combustible e incluso del costo del transporte. La industria entregó un estudio al respecto. En EU justo por los actuales niveles del combustible, han cerrado de diciembre a la fecha 6 aerolíneas: MAXjet, Big Sky, Aloha, ATA, Skybus y Champio. Además la semana pasada Frontier se acogió al Capítulo 11. Hasta ahora Téllez y su equipo mantienen la postura de que el gobierno no debe intervenir en el mercado de la aviación, dado que se regresaría a viejas épocas cuando incluso se determinaron tarifas. SCT conceptualiza su rol sólo para garantizar una adecuada seguridad, en otras palabras vigilando que las deficiencias financieras no se trasladen al mantenimiento. Hasta se remarca el que la DGAC que lleva Gilberto López Meyer tenga ahora más inspectores.

Muchas de las aerolíneas gestoras no han quedado del todo convencidas, dado que consideran que SCT debería asumir un papel más activo por ejemplo en ordenar rutas para evitar la canibalización de las más rentables y la desaparición de actores que a la larga deberían ayudar a ensanchar un mercado de la aviación por años circunscrito a 3 o 4 por ciento de la población. En ese contexto le comentaba de las recientes medidas que adoptó A Volar de Jorge Nehme, que en este contexto es visualizada por muchos como una de las más comprometidas. A Volar decidió dejar en tierra 3 B737-200 para operar sólo con 8 unidades. También canceló algunas rutas a Zacatecas, Culiacán, Durango, Tapachula y tiene adeudo con GAP que dirige Jorge Sales Martínez, en donde se ubica Tijuana su hub operativo. El Universal, Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y… nombres”, Finanzas p. 3. Lunes 21 de abril de 2008

Ve Aeroméxico complicado panorama para la aviación

Grupo Aeroméxico ve un escenario más complicado para la industria aérea nacional respecto a años anteriores, por un menor crecimiento económico, más competencia y el alza en los precios del combustible. El presidente del consejo de administración de la aerolínea, José Luís Barraza, dijo que las presiones locales y globales generarán en México un alto impacto en la demanda de servicios, y la “consolidación” de algunas líneas aéreas. Detalló que desde finales de 2005, en el país se han presentado cambios internos y externos que han modificado a la industria, y que ahora existen factores que presionan aún más los costos de operación de las aerolíneas. Barraza recordó que desde la privatización de Grupo Mexicana, Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha otorgado la concesión a 12 aerolíneas para operar de manera regular el servicio de transporte aéreo. (Reportero: Claudia Alcántara) El Financiero, Negocios, p 23 Lunes 21 de abril de 2008.

Buscaron el amparo farmacéuticas de la AMIIF

Las 32 empresas integrantes de la Asociación Mexicana de Industrias de Investigación Farmacéutica (AMIIF) promovieron juicios de amparo en diversos juzgados federales contra el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU), informó el director ejecutivo del organismo, Rafael Gual Cosío. Otras empresas que recurrieron al amparo son Aerolitoral, Aeromexpress, Aerovías de México, Afore Argos, Afore y Pensiones Banorte Generali, Alcatel Lucent, Bacardí y Compañía, Banca Mifel, Banco Azteca, Banco Interacciones, Banco JP Morgan, Banco Multiva, Cervecería Modelo, Cinemark de México, Club Deportivo Guadalajara, Club Deportivo Social y Cultural Cruz Azul, Comunicaciones Nextel, Continental Tire de México, Deutsche Bank México, lec Camiones, Gatorade de México, Grupo Julio, Grupo Televisa, Grupo TV Azteca, Grupo Acir, Herdez y Hewlett-Packard. Otras empresas son Honda de México, Helados Holanda, Grupo ADO, General Motors, Gerber Holdings de México, Grupo lectra y Grupo Iusacell. (Reportero: Alma López) El Financiero, Negocios, p 23. Lunes 21 de abril de 2008.

Mexicana

Mexicana de Aviación, comandada por Andrés Conesa y dirigida por Manuel Borja chico, estrenado en el cargo en agosto pasado, anunció el aumento de tarifas en cinco dólares desde México a EU, debido al impacto negativo de los precios de la turbosina en los mercados internacionales. La Crónica, Lucio Sánchez en “Síntesis de negocios”, suplemento La Crónica de tu dinero, p. 8, Lunes 21 de abril de 2008

Prenden turbinas de Aeromexpress

Luego de que Mexicana y Aeroméxico fueron compradas por inversionistas privados, el futuro de Aeromexpress, la aerolínea de carga de ambas empresas, parecía incierto, sin embargo, se declara sólida y lista para competir aun en estos tiempos de turbulencia. De acuerdo con Juan Rodríguez, director general de la empresa, Aeromexpress inició una reestructura hace 4 años y gracias a ello hoy es una de las cargueras líderes en el mercado mexicano. Es por ello que la firma ha podido afrontar la caída en la actividad doméstica de carga, que en 2007 fue de 6%, y un año previo, de 10%. Esta caída provocada por el crecimiento del transporte terrestre en el mercado doméstico y la continua alza en el precio de la turbosina, le ha servido para transformar sus productos y reducir sus tiempos de entrega. Juan Rodríguez explicó que el transporte terrestre ha quitado parte del mercado a las aerolíneas debido a que han mejorado las carreteras lo que a su vez ha propiciado que los viajes de menos de 800 kilómetros se realicen en camión. En cambio, el mercado internacional cobró un nuevo atractivo, ya que en 2007 creció al 7%, y un año antes al 5%. Sin embargo, la salida a los mercados internacionales representa varias amenazas para la firma. (Reportero: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 6, Lunes 21 de Abril de 2008.

Volaris

El gobernador de Tamaulipas, Eugenio Hernández flores; Óscar Luebbert Gutiérrez, Edil de Reynosa; el Alcalde de Río Bravo, Roberto Benett Ramos; Enrique Beltranela, director de Volaris, y la actriz Nora Salinas, quien fungió como madrina, fueron testigos del vuelo inaugural entre Toluca-Reynosa. La Crónica, Lucio Sánchez en “Síntesis de negocios”, suplemento La Crónica de tu dinero, p. 8, Lunes 21 de abril de 2008

Recortan sus alas

Llegando y el nuevo director de Avolar, Michael Coltman, ya inició la reestructura con la que pretende mantener en vuelo a la empresa. Por principio, les dio las gracias a unos 60 trabajadores la semana pasada y dicen que su tijera todavía tiene filo. Súmele a esta acción la cancelación de rutas. Ya desapareció la de Toluca-Zacatecas y aunque en el call center de la empresa aseguran que podría reiniciarse en junio o julio, lo cierto es que esa ruta ya pasó a la historia. También por baja rentabilidad la firma de Jorge Nehme dio de baja la de Tijuana-Tapachula y la única apertura fue la de Aguascalientes-Acapulco. Los que están felices son los de las aerolíneas grandes que ven en esta muestra el principio de la caída que tanto esperaban del negocio del 'bajo costo'... ¿Será? Reforma, “Capitanes”, Negocios, p. 3, Lunes 21 de Abril de 2008.

Seguirá alianza de líneas aéreas internacionales

La alianza entre líneas aéreas internacionales permanecerá mientras el marco legal del sector se impida fusión entre compañías de distintos países, afirmó Michael Blunt. Vicepresidente de Comunicación Corporativa de One World , que agrupa a 10 compañías de igual número de países. (Redacción), El Universal. Finanzas, . 6, Lunes, 21 de abril de 208

Seguridad aérea en aeropuertos, entre prioridades de la SCT

Entre las prioridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) destacan los estándares de seguridad aérea con los que deben operar los aeropuertos del país, aseguró el titular de la dependencia, Luís Téllez Kuenzler, ante miembros de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas. Por separado, y ante la necesidad de modernizar los aeropuertos del país y ofrecer mejores condiciones de operación, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), anunció que en coordinación con la UNAM, el Instituto Politécnico Nacional y expertos internacionales impartirán dos diplomados dirigidos a formar especialistas en ingeniería, arquitectura y esquemas urbano-ambientales para los aeropuertos. (Reportero: Miriam Posada) La Jornada, Economía, p 29. Lunes 21 de abril de 2008.

Impartirá ASA cursos de capacitación para sector aeronáutico

Todos los administradores, servidores públicos y personal técnico, relacionados con el ámbito aeronáutico serán nuevamente capacitados con cursos intensivos para impulsar el fortalecimiento del sector aeroportuario nacional, dio a conocer ASA. ASA informó que junto con la UNAM y el IPN rediseñaron las estrategias didáctico-académicas de los diplomados que se impartirán y se renovaron los contenidos. (Reportero: Jorge Vega), El Sol de México, Finanzas, p. 2, Lunes 21 de abril de 2008

Aeropuertos privatizados

A propósito de la privatización de la industria petrolera, que compulsivamente busca Calderón, atropellando hasta el sagrado derecho ciudadano para abrir un debate serio y sin prisas en un tema de tal trascendencia, es necesario echar una mirada a otras privatizaciones neoliberales que consumó Zedillo a finales de la década pasada.

Zedillo tampoco tuvo que reformar la Constitución para entregar a particulares las costosísimas instalaciones, terrenos, equipamiento, administración y explotación de los aeropuertos nacionales; mediante reformas a la Ley de Aeropuertos y Aviación Civil cedió incluso los ingresos fiscales del derecho de uso de aeropuertos, cambiando la denominación a “tarifa por el uso de aeropuertos”, a fin de que se entregaran al concesionario y no a la Tesorería de la Federación. El pretexto fue idéntico al que esgrime hoy Calderón con Pemex porque, entonces, Zedillo dijo que el gobierno no tenía recursos para invertir en la modernización de los aeródromos y por eso se requería de inversionistas poderosos que lo hicieran.

Al cabo de 10 años, no sólo el gobierno ha perdido los ingresos fiscales que tenía a nivel federal, sino que hoy los mismos municipios donde se ubican las centrales aéreas tampoco reciben el impuesto predial ni las demás contribuciones que cualquier industria o negocio, asentado en su territorio y que haga uso de los servicios municipales, debe pagar. El Universal, Jesús González Schmal en “Opinión”, p. 19, sábado 19 de abril de 2008

En 2008, solución a tráfico aéreo: Luis Téllez

Al inaugurar la 63 conferencia de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés), el funcionario dijo que los servicios aéreos son una prioridad para la actual administración. Dijo que la expansión aérea es una de las llaves para el desarrollo de México, por lo que el gobierno ha implementado acciones entre las cuales está agrandar los 31 aeropuertos del país, medida incluida en el Plan Nacional de Infraestructura. “Yo diría que la solución para México es atender el problema del tráfico aéreo, por lo que es imprescindible invertir en infraestructura como se hizo en la Terminal 2 del AICM y en materia de seguridad, que es otra de las principales tareas”. (Reportero: Mario Maldonado), Milenio, Negocios, p. 25, Lunes, 21 de abril de 2008

Propone Canaero importar turbosina de San Diego

Para disminuir el impacto del alto precio de la turbosina, la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) tiene dos propuestas: importar el combustible de San Diego, California, para los aeropuertos fronterizos y actualizar las bandas de suministro de todas las terminales del país, anunció Javier Christlieb. El presidente del organismo dijo en entrevista que un factor que influye en el precio final de la turbosina es el costo de la transportación desde la planta de Petróleos Mexicanos hasta el aeropuerto correspondiente.

Pemex deberá explicarle a Canaero, dijo, los criterios para establecer sus precios en el manejo y transportación del combustible y la posibilidad de construir ductos en los aeropuertos de Monterrey, Guadalajara y Cancún. Sobre el precio de referencia de la turbosina, dijo que la SHCP debe explicar por qué lo fija con el precio más alto (medium) y no con el bajo (low). (Reportero: Margarita Solís Peña) El Financiero, Negocios, p 22. Lunes 21 de abril de 2008.

Hay demasiadas firmas aéreas: IATA

En el mundo "hay demasiadas compañías aéreas" y el sector está "demasiado fragmentado", constató el director de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, en una entrevista concedida a la prensa suiza y publicada hoy. "Hay demasiadas compañías aéreas. La IATA cuenta con 260 miembros (...) pero la parte de mercado del mayor de ellos no pasa del 5 por ciento", resaltó Bisignani en una entrevista publicada en el diario suizo Le Temps. (Agencia) El Financiero, Negocios, p 22.

Prevén en aerolíneas quiebras y fusiones

La industria aeronáutica mundial espera una oleada de quiebras, fusiones, adquisiciones, y empequeñecimiento de flotas en el futuro cercano, derivado especialmente del alza en el precio del petróleo. De acuerdo con un análisis de la empresa Regionalcargo, el alto precio de la turbosina está poniendo en jaque a líneas aéreas de pasajeros y carga, lo que generará un drástico ajuste de tarifas y cargos extras por concepto de combustible para enfrentar los números rojos y posibles bancarrotas. De acuerdo con Denis Lazarus, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), ante el alza en el precio de la turbosina vendrá una nueva oleada de aumentos de tarifas las cuales, dependiendo de la situación financiera de cada empresa, podría llegar al 20 por ciento. "En este momento todas las empresas aéreas están operando en números rojos, no hay ninguna que no pierda. "La pérdida depende de la situación de cada aerolínea, unas perderán menos que otras, pero finalmente todas pierden y eso es peligroso", comentó. Para el líder de los pilotos aviadores las alianzas entre empresas comenzarán en México, como ya ocurre en otras partes del mundo. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p, 1 y 6, Lunes 21 de Abril de 2008.

Un ratón impide despegue de un avión
Un ratón volvió loca a la tripulación de un avión de Egyptar con destino a Estambul (Turquía), cuya salida del aeropuerto de El Cairo tuvo que ser retrasada durante dos horas, porque no fue capaz de ser capturado. Fuentes del aeropuerto internacional de El Cairo señalaron que un empleadote limpieza dio la alerta sobre la presencia del pequeño roedor, que campaba a sus anchas en el Airbus 320. La Jornada, “Insólitos”, suplemento Orbe, p. 11, Sábado 19 de abril de 2008

Aerolíneas

El titular de la SCT, Luis Téllez, reconoció que las aerolíneas mexicanas se encuentran en una posición difícil y que trabajan para encontrar una solución que les permita reducir los impactos por el precio del petróleo. "Las aerolíneas mexicanas están en una posición difícil por el incremento en el precio de la turbosina, dependen del precio del petróleo, el cual se ha duplicado en el último año", dijo. (Redacción), Reforma, Negocios, p. 21, Sábado, 19 de abril de 2008

DEL CORREO DEL BLOG

HAGAMOS UN POCO DE MEMORIA, RECORDEMOS COMO EL SINDICATO DE TIERRA, CUANDO SE ESTABA DANDO EL CONFLICTO ENTRE ASSA DE MÉXICO Y MEXICANA PUBLICÓ UN DESPLEGADO EN EL PERIÓDICO DONDE CITABA SU PROFUNDA SOLIDARIDAD CON LA COMPAÑÍA, DEJANDO AL DESCUBIERTO QUE LE DABAN LA ESPALDA A ASSA DE MÉXICO.

Y POR SU PARTE ASPA, REACCIONABA POLÍTICAMENTE DONDE SE MENCIONABA QUE ÉL ERA RESPETUOSO DE LAS DECISIONES SINDICALES Y QUE ELLOS DESEABAN SE LLEGARA A UN ACUERDO MEDIANTE EL DIÁLOGO (EN OTRAS PALABRAS HAY ARRÉGLENSELAS USTEDES).

A LO QUE VOY ES QUE EL SINDICATO DE TIERRA SIEMPRE FUE EL PERRITO FALDERO DE MEXICANA Y MIRA COMO ES LA VIDA, POR SERVIR SIEMPRE AL AMO, HOY LOS LLEVAN A LA PERRERA PARA SER SACRIFICADOS.

CLARO, QUIEN LO SUFRIRÁ SERÁN LOS TRABAJADORES, ME PREGUNTO, SUS LÍDERES SINDICALES CORRERÁN ESA MISMA SUERTE? ACASO TENDRÁN EL VALOR DE PASAR CON LA FRENTE EN ALTO ANTE SUS AGREMIADOS COMO SI NADA HUBIERA PASADO? (SALUDOS VILLARREAL, TU PREPOTENCIA DA ASCO), QUE LASTIMA ME DA, QUE NO SE VALORE TODO EL TIEMPO, ESFUERZO, MOMENTOS, EMOCIONES Y HASTA PASIÓN, DE ESA GENTE QUE SERÁ DESPEDIDA POR CUESTIONES "DE COSTOS".

CUANTA GENTE, CUANTA HISTORIA, CUANTA IMPOTENCIA, CUANTA FRUSTRACIÓN. EL EMPRESARIO SIEMPRE ES VORAZ, PERO NO SABÍA, QUE TAMBIÉN ES SANGUINARIO.

SOLO SOY UN OBSERVADOR DE HECHOS, PERO QUIERO SOLIDARIZARME CON ESOS COMPAÑEROS QUE VIVIRÁN LA AMARGA EXPERIENCIA DE SER PRIVADOS DE SU EMPLEO Y DE TODO LO QUE TRAE CONSIGO. LOS VIEJOS SIEMPRE DICEN QUE EL AYER SIEMPRE FUE MEJOR AL AHORA, TAL VEZ TENGAN RAZÓN, CLARO LOS TIEMPOS CAMBIAN Y LOS ESCENARIOS TAMBIÉN.

NO DEBEMOS PONERNOS A LLORAR PERO SI ACOMPAÑARLOS EN SU PENA, DESEO LES VAYA EXCELENTE Y QUE ENCUENTREN PRONTO OTRO EMPLEO PUES SON COMPAÑEROS QUE VALEN MUCHO Y LES AGRADEZCO EL EMPEÑO QUE REALIZARON DÍA A DÍA POR MANTENER SU FUENTE DE TRABAJO. TODOS DEBEMOS ESTAR CONSTERNADOS, ES UNA DESPEDIDA, PERO SIEMPRE VENDRÁN TIEMPOS MEJORES.

DIOS, DANOS LA FORTUNA DE HACER A NUESTROS DIRECTIVOS GENTE HUMANA Y SENSIBLE, QUE OBTENGA SUS PUESTOS POR EL ESFUERZO REALIZADO DÍA A DÍA, GENTE DE PUEBLO, QUE SEPA LO QUE ES COMENZAR DESDE ABAJO Y LÍBRANOS DE LOS HIJOS DE PAPI, QUE NACEN EN CUNA DE ORO. COMO LO EXTRAÑAMOS DON MANUEL SOSA, MIRE A LO QUE HA LLEGADO SU BENDITA Y ADORADA COMPAÑÍA, QUE TRISTE LLEGAR A ESTE TIPO DE CANIBALISMO.


SIN PALABRAS..., MEXICANA LA PRIMERA SIEMPRE SERÁ LA PRIMERA, AL MENOS EN SU PERSONAL, NO ASÍ EN SUS DIRECTIVOS.

ASL.

LAS VISITAS DESTACADAS DEL DÍA DE HOY

LAS NOTAS DE HOY

Inversión aérea está en peligro

La ciudad de México corre el riesgo de perder el ingreso de otras líneas aéreas internacionales de no avanzar en la construcción de un nuevo aeropuerto, comentó Agustín Arellano, director general de Servicios a la Navegación en el espacio Aéreo Mexicano

Aída Ulloa
El Universal
Viernes 18 de abril de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La ciudad de México corre el riesgo de perder el ingreso de otras líneas aéreas internacionales de no avanzar en la construcción de un nuevo aeropuerto, comentó Agustín Arellano, director general de Servicios a la Navegación en el espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Detalló que empresas como Cathay Pacific (Hong Kong), BOAC (Australia) y Virgin Atlantic (Reino Unido) ya informaron su deseo de llegar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sin embargo, falta firmar los acuerdos bilaterales correspondientes que aseguren que nuestro país no quede en desventaja. Los convenios entre gobiernos permiten que una o más aerolíneas sirvan en varios puntos entre esos países.

Sin embargo, de no construirse un nuevo aeropuerto para la ciudad de México, y dada la saturación que presenta el actual —que se estima llegará al tope de su capacidad en 2015—, se dejarían de recibir importantes contratos con aerolíneas de todo el mundo que buscan arribar a esta terminal.

En ese año se espera que el AICM operará a su máxima capacidad y ya no podrá aceptar ningún vuelo adicional, afirmó Agustín Arellano. “De ahí la urgencia de decir: o continuamos con este aeropuerto operando como está y ya no permitimos más vuelos para que se vayan a otros aeropuertos, o pensamos en tener un aeropuerto más grande y competitivo”.

Explicó que el único espacio para un nuevo aeropuerto es hacia la zona norte de la ciudad, es decir, en Texcoco (donde hay una reserva de terrenos del gobierno federal) o en Tizayuca. En ambos casos podría crearse un aeropuerto con alrededor de cinco pistas.

Fuera de estos lugares no hay posibilidades de construir un nuevo aeropuerto por las montañas que rodean el valle de México, comentó.

A decir de Arellano, la opción que se evaluó de solamente aumentar un par de pistas en los terrenos al norte cercanos al AICM ya se descartó porque “al hacer una operación doble simultánea o triple simultánea no se libran los obstáculos.


Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
18 de abril de 2008

LA PROBLEMÁTICA EN la aviación ha cobrado en EU desde diciembre a la fecha, 6 víctimas. Son aerolíneas de unos 20 o 30 aviones. La última que quebró fue Champion cuyo vuelo final será el 8 de mayo. En abril dejaron el mercado Skybus y ATA, en marzo Aloha, en enero Big Sky y en diciembre MAXjet. Además el viernes Frontier se acogió al Capítulo 11.

En todos los casos el tema que se argumenta es la presión de los altos precios del combustible en el costo. Aquí se dan obviamente las mismas presiones y no se descarta, dada la terrible competencia, un ajuste en el mercado hoy con 13 operadores en números rojos. Desde hace varias semanas una de las empresas que aparece con mayores dificultades es A Volar de Jorge Nehme. Bueno pues fíjese que aparentemente esta última aerolínea tendría ya adeudos importantes con GAP que dirige Jorge Sales Martínez.

Por si fuera poco de sus 11 unidades, ya sólo utiliza 8 (5 B737-300, y 3 B737-500), puesto que anunció la suspensión de sus 3 B737-200 justo debido al incremento del 70 por ciento de la turbosina en menos de un año. En función de eso también canceló rutas como Tijuana-Zacatecas y Toluca-Zacatecas-Tijuana. Pero eso no es todo, además dejó de volar desde su hub en Tijuana a Culiacán, Durango y Tapachula, esta semana. Su situación se aprecia muy comprometida. A Volar inició operaciones en septiembre del 2005 y su enfoque ha estado dirigido al tráfico étnico, muy afectado por la recesión en EU y las medidas de seguridad. En 2007 transportó 950 mil pasajeros, 3.4 por ciento del mercado total.

SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO

HOLA COMPAÑEROS:

SALIMOS NUEVAMENTE A JUNTAS PARTICULARES EN LA EMPRESA AEROMÉXICO, POR DOS MOTIVOS, SI MAL NO RECUERDAN EN LAS PASADAS ASAMBLEAS QUE SE SOSTUVIERON EN LA ASOCIACIÓN, SE NOS HABÍA COMENTADO QUE ERA PROBABLE EL QUE EMPLAZARAMOS A HUELGA A LA EMPRESA POR VIOLACIONES AL CCT, ESO POR UN LADO, POR EL OTRO, YA VEN QUE AEROMÉXICO HA ANUNCIADO CON BOMBO Y PLATILLO QUE VOLARÁ A LA CIUDAD DE SHANGHÁI.

MOTIVO POR EL CUAL YA VARIOS COMPAÑEROS HAN ACUDIDO A LA EMBAJADA DE CHINA A SOLICITAR SU VISA, PARA PODER REALIZAR EL VUELO, LA CUESTIÓN ES QUE COMO ES UN VUELO NUEVO QUE NO SE ENCUENTRA CONTEMPLADO EN EL CCT, SE LES VA A PROPONER UN CONVENIO PARA REALIZAR DICHO VUELO, COMO EN SU TIEMPO FUE EL CONVENIO DEL SISTEMA 6X4, PARA CLARIFICAR ESTE PUNTO.

ASÍ QUE POR DOS RAZONES DISTINTAS, SE SALDRÁ ESTE PRÓXIMO LUNES A JUNTAS PARTICULARES CON UN HORARIO DE 5:30 DE LA MAÑANA A 11:30 DE LA NOCHE, POR FAVOR, VAYAN, DE NOSOTROS DEPENDE SI QUEREMOS EN PRIMER LUGAR, EL QUE SEAMOS NOSOTROS QUIEN PACTEMOS LAS CONDICIONES DE VUELO A SHANGHÁI CON LA EMPRESA, Y POR EL OTRO, EMPLAZAR POR VIOLACIONES, YA NO PODEMOS TOLERAR EL QUE LA EMPRESA SIGA VIOLANDO EL CCT.

SALUDOS

DEL CORREO DEL BLOG

El día de hoy 17 de abril los trabajadores afiliados al sindicato (?) SNTTTASS (?) que trabajamos en MX recibimos un "Comunicado" de Dirección General en donde se nos informa que debido a los altos costos de combustibles, la competencia y la crisis económica en USA habrá "ajustes" (recortes?) de personal en los próximos días.

Esto es un comunicado indignante ya que para dar viabilidad a la empresa y "mantener la fuente de trabajo" MX va realizar estas acciones "dolorosas" cuando GRACIAS a nuestro trabajo y entrega esta empresa sigue.

Las cuestiones financieras, administrativas o accionarias dependen únicamente de los directivos. Ellos son quienes la CULPA de los malos resultados, NUNCA LOS TRABAJADORES.

La cuestión es donde se encuentra el trabajo del sindicuento, acaso no tienen el valor suficiente para informar a sus agremiados e informar la situación como planta de trabajadores y de MX.

Mentiras de SNTTTASS, mentiras de MX y quien siempre las paga: el Trabajador.

Atte.
Un empleado (por el momento) molesto en MX

LAS NOTAS DE HOY

Preven ASPA y ASSA reacomodos en aerolíneas de bajo costo

Los sindicatos de pilotos y sobrecargos coinciden en que continuarán los ajustes en la industria aeronáutica y prevén fusiones, alianzas, reacomodos o quiebras en una o más aerolíneas de bajo costo. La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, opinó que "el modelo mundial de las aerolíneas de bajo costo tienen en promedio un lapso de vida de siete u ocho años", pues no pueden subsitir con tanta competencia.

A su vez, el director del Centro de Estudios de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Mauricio R. Aguilera, indicó que estas aerolíneas tienen los problemas del elevado costo de combustible y la competencia entre ellas. En general el pronóstico para el industria aeronáutica es adverso. "Es claro que hay pérdidas en todas las aerolíneas que operan en el país, en todas, aún cuando los directivos de las líneas de bajo costo no las den a conocer", afirmó.

Para Lizette Clavel, el problema se extiende a las aerolíneas troncales como Méxicana de Aviación, cuyos estados financieros no reportan utilidades, de acuerdo con documentos a los que ASSA tuvo acceso por efecto del reparto de utilidades entre sus agremiados. Para las aerolíneas llamadas de bajo costo, los problemas son mayores, dijo en entrevista por separado Mauricio R. Aguilera. "Avolar que es una aerolínea que tiene su base en Tijuana, y Aviacsa, atraviesan por problemas de operación y administración". (Agencias) El Financiero On Line

Emplazan a Aeroméxico

Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, prometió una relación cordial con Aeroméxico, lo que está por verse. Solicitará la autorización de su gremio para emplazar a huelga a la aerolínea por violaciones al contrato colectivo de trabajo. Éste será adicional al emplazamiento que ya tramitaron por revisión contractual el pasado 28 de marzo y que vence en el último minuto del 31 de mayo. Entre las violaciones de las que se quejan está que la compañía amplía sus horarios en trayectos largos sin la compensación correspondiente y no respeta la cláusula que concede una estancia por cuatro noches en un hotel de cinco estrellas si el trabajador no faltó un solo día en el plazo de un año. Palabra, “Capitanes”

Negociarán sobrecargos incremento salarial de 7%

El emplazamiento a huelga de los mil 496 sobrecargos está previsto para junio, siempre y cuando se cuente con el consentimiento de más de 50 por ciento de los empleados. La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación comenzará en mayo próximo las negociaciones con la aerolínea Aeroméxico, para solicitarle un incremento salarial de 7 por ciento, después de dos años sin aumento. En entrevista con MILENIO, Lizette Clavel, secretaria general de ASSA, indicó que en la revisión salarial hay un pliego de 20 puntos, todos, aclaró, sujetos a negociación. (Reportera: Marisela López)

Tomás del Toro

Tomás del Toro y los miembros del Sindicato Independencia, que agrupa a los trabajadores de tierra de Aeroméxico, obviamente está desmarcado de cualquier alianza para ir, en paquete, en contra de la administración de Andrés Conesa. Obviamente tienen peticiones y puntos que negociar; sin embargo, de ninguna manera plantean una posición en la cual pudieran enfrentarse con la fuente de trabajo. Del Toro y sus agremiados saben que con una posición constructiva se logra mucho más que con guerras estériles que no sirven para nada. Excélsior, David Páramo en “Personajes de renombre”, Dinero, p. 4

Citi reestructura

El 30 de abril Aeroméxico tendrá consejo. Simultáneo a los resultados del 2007 y al plan de negocios del 2008, Banamex-Citi ya tiene una radiografía más cercana de lo que compró el año pasado. Y es que el banco que preside Manuel Medina Mora basó su oferta en información pública, por lo que tuvo que efectuar un due-dilligence. A las salidas de Alejandro Cosío en Mercadotecnia y Alejandro Sumoano en Planeación es factible también la de Ricardo Sánchez Baker en Finanzas. Venía con Andrés Conesa de la SHCP. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero, p. 3

Piden cobertura para el precio de la turbosina

El director general de Interjet, José Luis Garza Álvarez, solicitará al gobierno federal un esquema de cobertura en el precio de la turbosina. En el marco del 33 Tianguis Turístico de Acapulco, el empresario calificó de “superurgente” proteger a futuro el costo del alza de este insumo. Sostuvo que en 15 días presentará la propuesta tanto a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) como a la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero), y adelantó que “si la Canaero no la retoma entonces lo haremos de forma unilateral”. Explicó que la aerolínea busca un esquema similar al utilizado durante la crisis en los energéticos del gas natural ocurrida en el año 2000, cuando Pemex y la Secretaría de Hacienda conminaron un programa, en aquel entonces, de tres años a 4 dólares a nivel de BTU. “Creemos que la propuesta es factible para Pemex, pues maneja un gran volumen y puede ofrecer esta cobertura”, manifestó. (Reportera: Isela Serrano) El Universal, Finanzas, p. 8

Piloto chocó avión en el AICM

Pese a que desde enero pasado, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) emitió la normatividad aeronáutica en donde se especificó que la calle de rodaje A-1 no tenía las dimensiones para ser utilizada para aviones de mayor tamaño al Boeing-767, el piloto Francisco Nicolau Puga, a bordo de un Boeing-777, pasó por lo alto los Notams y a punto estuvo de provocar una tragedia, cuando el ala izquierda de la aeronave chocó contra un poste. (Reportero: Juan Ramírez Aparicio) Diario Monitor, Seguridad, p 6.

Balance general

¿Se acuerda usted de las ocho auditorías que ordenó la Cámara de Diputados en relación a las obras de construcción de la Terminal II del aeropuerto capitalino, ante el inaudito desfase presupuestal que elevó al doble su costo? Bien, pues el ejercicio realizado por la Auditoría Superior de la Federación derivó en un simple coscorrón para Aeropuertos y Servicios Auxiliares, dada la magnitud del escándalo desatado. Las observaciones hablan de un posible quebranto al erario público de 775 millones 496 mil pesos. En la catarata se habla de 621 millones 584 mil pesos por pagos improcedentes y en exceso, además de falta de documentación comprobatoria en respaldo de erogaciones efectuadas por 30 millones 922 mil. Lo curioso del caso es que a la inauguración de las instalaciones, cuyas primeras absurdos están documentándose ya en los medios, se vertieron elogios oficiales a los artífices de la obra, calificándose en el exceso de “visionario” al ex presidente Vicente Fox. El Universal, Alberto Barranco en “Empresas”, p. 5

Agotados, los controladores aéreos

Los controladores del tránsito aéreo en el país trabajan en condiciones de agotamiento fuerte, con cargas de trabajo excesivas, jornadas muy largas y sin los suficientes descansos, lo que pudiera incrementar el ausentismo laboral, declaró Gustavo Alcalá Estrada, secretario regional centro del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA). Lo anterior pone en riesgo la seguridad de las operaciones en los aeropuertos del país. Alcalá explicó que desde que se fundó el SINACTA en 1999 luchan por ser considerados como un sindicato de especialistas, con condiciones particulares. Al respecto, contó que en noviembre de 2007 el Tercer Tribunal Colegiado dictó sentencia a su favor y dio como fecha de aplicación el 18 de diciembre, sin embargo, por las vacaciones se dio un tiempo de gracia hasta el 3 de enero de este año para el aval de sus condiciones, lo que, aseguró, no realizó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Aparte de mantener las condiciones laborales ya establecidas, el SINACTA pide que se de a los trabajadores los días que necesiten para hacer sus exámenes médicos obligatorios y que se continúe con el plazo de 10 minutos de tolerancia para llegar a trabajar. (Reportera: Aída Ulloa) El Universal, Finanzas, p. 7

Frenan diputados la reforma laboral

De acuerdo con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), la iniciativa de reforma laboral se frenó a petición de los presidentes de las comisiones del Trabajo de las cámaras de Diputados y Senadores, "para dar paso a la reforma energética". Especialistas consultados aseguraron que "no sabemos si va a presentarse o no la iniciativa, ni cuando; pero el hecho es que ya existe un documento con una propuesta que viene de la dependencia laboral", aseguró Alfonso Bouzas, abogado laboral e investigador de la UNAM. Según la dependencia, aún falta que se defina el formato en el que se va entregar el documento de diagnóstico que elaboró la STPS en coordinación con representantes de la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin), la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), así como representantes del Congreso del Trabajo. (Reportero: Maria del Pilar Martínez) El Economista, Empresas y Negocios, p 31.


“Complot” del GDF contra el desfile del 1.- de mayo: UNT

La Unión Nacional de Trabajadores acusó al GDF de fraguar “un complot” en contra del desfile obrero del 1.- de mayo, Día Internacional del Trabajo. Ello, debido a que no van a quitar el Museo Nómada Cenizas y Nieve, de Gregory Colbert, que ocupa casi la mitad de la plancha en la Plaza de la Constitución. Francisco Hernández Juárez, presidente colegiado de la UNT habló del “complot” y de todas las trabas que les ha puesto el gobierno local, por lo que dijo: “para mí es puro chorizo, les daremos las gracias y haremos lo que nos corresponda”. (Reportero: Patricia Carrasco) La Prensa, Información General, p. 12

LAS NOTAS DE HOY

Mexicana, la línea aérea que más pasajeros transporta

Mexicana continúa siendo la línea aérea de México, que más pasajeros transporta; de acuerdo con los datos oficiales de la DGAC, alrededor de 11 millones. Finalmente, el viernes pasado firmaron el acuerdo con el AICM para quedarse con los espacios que dejó Aeroméxico en la Terminal 1, tanto en nacional como en internacional, con lo cual ampliarán y mejorarán sus posiciones.

La inversión será de unos 7.5 mdd. En junio de este año, recibirán 2 aviones 767 más, y, como los chismes vuelan, para verano abrirán una nueva ruta hacia Europa. De acuerdo con Manuel Borja, sus retos son ser más eficientes a pesar del actual precio del petróleo y lograr que los pasajeros, desde que lleguemos al aeropuerto hasta que nos documentemos, sólo nos tardemos 20 minutos. Reforma, Lourdes Mendoza en “Con Estilo”, Negocios, p. 4

Planea Mexicana nuevas rutas

En menos de un mes, Mexicana de Aviación podrá volar al continente europeo y en este momento, los representantes de la línea aérea analizan cuál de las dos posibilidades que tienen es la más factible para la empresa. Entre las alternativas que tienen destacan la de poder hacer un vuelo directo entre el Distrito Federal y Barcelona o la ruta México-Heathrow, Inglaterra. Además, la intención del gobierno brasileño de incorporar otra aerolínea que vuele de aquel país a México, le permitirá a Mexicana de Aviación poder participar con un vuelo directo a Brasil. "Los acuerdos internacionales entre México y Brasil permiten que sólo vuele una aerolínea por nación, sin embargo, hay interés por parte del gobierno brasileño de incorporar a otra (aerolínea), lo que nos permitiría participar a nosotros. (Reportero: Roberto Martínez Peña), El Economista, Empreas y Negocios, p. 36

Puede pagar el boleto de Volaris en su tienda Oxxo

La división de negocios Oxxo, de la firma Fomento Económico Mexicano (FEMSA), firmó una alianza con la aerolínea Volaris para prestar a partir de este mes el servicio de cobro de boletos en sus cajas. Esta estrategia responde a la evolución de ofertas de la empresa, que busca diferenciarse de una tienda con limitados servicios y quien en sus análisis está buscando la preferencia del cliente. Aseguraron, que los clientes que visitan sus tiendas y hacen un pago, regularmente realizan una compra, lo que les asegura una comisión y consumo seguro.

De acuerdo con los representantes de las tiendas visitadas, el servicio operará al presentar los clientes su reservación que hizo en el sitio web de la aerolínea. La reservación debe llevarse impresa al acudir a una de las cinco mil 563 tiendas de FEMSA, y pagar en efectivo los boletos. El costo por operación es de entres cinco y siete pesos, que varía de acuerdo a la zona, y tendrá que hacerse antes de 24 horas de la fecha de salida del boleto. (Reportera: Engge Cavaría) Excélsior, Dinero, p. 4

Volaris Inicia vuelos con escala en Toluca

La aerolínea Volaris incorporó desde el sábado pasado vuelos directos y con escala en Toluca, entre las ciudades fronterizas de Tijuana, Baja California, y Tapachula, Chiapas. Volaris pretende impulsar el potencial comercial y turístico de este destino, a través de la oferta a precios accesibles. (Agencia) El Universal, Finanzas, p 8.

Restablecen servicio aéreo a ciudades del norte y sur del país

Se vuelven a atender con normalidad los viajeros aéreos en las principales ciudades del norte y sur del país pues el presidente del Consejo de Administración de la aerolínea Volaris, Pedro Aspe Armell, dijo que ya se incorporaron vuelos directos y con escala en Toluca, entre las ciudades fronterizas de Tijuana, Baja California y Tapachula, Chiapas. (Reportero: Jorge Vega), El Sol de México, Finanzas, p. 2


ALMA se asocia

Los que están por dar una sorpresa son los de Aerolíneas Mesoaméricanas, de Carlos Peralta. Resulta que están en la fase final para amarrar una alianza con Skywest. Se trata del quinto operador de vuelos en EU. Maneja básicamente contratos de arrendamiento con Delta, United y US Airwairs. Cuenta con una flota superior a los 400 aviones, la gran mayoría Bombardier. Diariamente despacha unos dos mil vuelos. ALMA, que dirige Guillermo Heredia, le vendería alrededor del 25%. La transacción podría cerrarse en mayo. Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero, p. 3

Aviacsa, marcaje personal

Pese a los cambios en la subsecretaría de Transporte, la DGAC a cargo de Gilberto López Meyer mantiene los operativos de marcaje personal sobre Aviacsa, de Humberto Morales, dada la caída de su participación de mercado que pude traducirse en un deterioro operativo que la autoridad no pretende permitir. Milenio, Mauricio Flores en “Gente detrás del dinero”, Negocios p. 20

Click al mercado local; Mexicana al internacional

Adolfo Crespo y Vivó, director de Servicios al Cliente de la aerolínea Mexicana de Aviación, señaló que las alianzas de la compañía con otras aerolíneas continuarán a fin de captar mayor mercado con un incremento en los vuelos internacionales, lo que forma parte de “grandes cambios que se vienen en la empresa”. En este sentido, entrevistado el término de la conferencia “Estrategias Internacionales de Mexicana de Aviación”, en el marco del 33 Tianguis Turístico, indicó que muchos de los vuelos en el mercado doméstico de Mexicana los operará Click de Mexicana. (Reportera: Cecilia Higuera), La Crónica, Negocios, p. 22

Ven crítico ingreso de 'low cost' a EU

La entrada de las "low cost" mexicanas a Estados Unidos se dará en un momento crítico de la aviación norteamericana, lo que podría retrasar su ingreso a ese País o bien implicará un monitoreo más constante y riguroso, según especialistas. La Administración Federal de Aviación, FAA por sus siglas en inglés, ha incrementado las revisiones e inspecciones a sus aerolíneas americanas, luego que fue severamente criticada por el Congreso americano de ser flexible ante temas de seguridad operativa.

Esta situación provocó que la autoridad revisara con mayor rigor a las aerolíneas estadounidenses, lo que propició que compañías como American Airlines cancelara más de tres mil vuelos la semana pasada para revisar sus aviones MD a petición de la autoridad. "La FAA, como ocurre con las otras autoridades aeronáuticas del mundo, tampoco se ha visto exenta de verse presionada ante la falta de recursos para la supervisión. "Es muy probable que con la presión que tienen con el Congreso (de Estados Unidos) quieren poner primero la casa en orden y por ello no prestan atención a los permisos de las aerolíneas que quieren entrar de México, Centro y Sudamérica", comentó Juan Antonio José, especialista del sector.

A volar, de Jorge Nehme, anunció el año pasado que a finales de 2007 comenzaría operaciones en Estados Unidos, objetivo que no pudo lograrse debido a que no obtuvo las autorizaciones correspondientes. (Reportero: Lilián Cruz) Reforma, Negocios p. 2

Northwest y Delta acuerdan su fusión

Los directores de Delta Air Lines y Northwest Airlines aprobaron un acuerdo para que Delta adquiera a Northwest y forme la aerolínea más grande del mundo. Una fuente cercana dijo que las juntas directivas de ambas compañías le dieron luz verde al trato y que el anuncio oficial se daría hoy. El acuerdo se produce un año después de que las dos aerolíneas lograron salir de la protección por bancarrota que les otorgó el gobierno. Ambas están perdiendo dinero otra vez, pero se encuentran en mucho mejor posición que las cuatro líneas aéreas mucho más pequeñas que se han declarado en bancarrota o han quedado fuera del mercado en las últimas semanas. (Agencia) El Economista, Internacional, p. 7

Rechazan iniciativa de reforma laboral

Dirigentes de organizaciones obreras descartaron que el Gobierno federal presente en el actual periodo ordinario la iniciativa de reforma laboral, a pesar de que se ha insistido que ya existe un borrador del proyecto, y señalaron que no seria el momento político adecuado para abordar el tema. (Reportero: Carlos Acosta) El Sol de México, Política, p 9.

DEL CORREO DEL BLOG

TENGO INFORMACIÓN DE QUE A PARTIR DE ESTE DÍA SE COMENZÓ CON LA TAREA DE LIQUIDAR EMPLEADOS EN DIVERSOS DEPARTAMENTOS DE MEXICANA, SIN EMBARGO, EL MOVIMIENTO FUERTE COMENZARA EL DÍA 15 DE MAYO.

DESPUÉS DE EFECTUARSE EL DENOMINADO "OUTLET" EN EL WORLD TRADE CENTER DONDE PARTICIPARA MEXICANA.

COMO ANTES LO HABÍA CITADO, SE PREVÉ UN ELEVADO ÍNDICE DE DESPIDOS EN TODOS LOS DEPARTAMENTOS DE LA COMPAÑÍA, AL PARECER, LOS ÚNICOS QUE SE SALVARAN, AL MENOS POR EL MOMENTO, SERÁN LOS TRIPULANTES.

SIN EMBARGO, ALGUNA SORPRESA LES TIENEN GUARDADA; ESPERO EQUIVOCARME, PERO EN SUS MANIOBRAS SON TRANSPARENTES.

LUEGO COMENTARE ALGUNOS MOVIMIENTOS QUE ME PARECEN SOSPECHOSOS...

EN LO QUE RESPECTA A LA NOTICIA "PREVÉ MEXICANA TENER MÁS VUELOS AL EXTRANJERO", ANALICEN EL CONTENIDO DE LAS PALABRAS DE CRESPO DONDE MENCIONA LA POSIBILIDAD DE INCURSIONAR EN EL MERCADO DE EUROPA, Y UNA DE LAS POSIBLES RUTAS ES BARCELONA, PERO NO SE CONFIRMA CUAL OPERARA.

MUCHO OJO A LA INTERPRETACIÓN DE LAS PALABRAS: "POSIBILIDAD" Y "NO SE CONFIRMA", NO VAYA A SER QUE EL SUEÑO DE IR A LA TIERRA PROMETIDA QUEDE SOLO EN UNA BUENA INTENCIÓN. MUCHAS COSAS SE PROMETEN, PERO DE VERDAD, SE CUMPLEN..., DEL DICHO AL HECHO HAY MUCHO TRECHO.

ASL.

LA NOTA DE LA NOCHE

Opera sin visibilidad controlador de tránsito aéreo en T2

Explica el Sindicato Nacional de Controladores que el responsable del tránsito aéreo no visualiza los aviones, sino un operador en otra torre, lo que podría generar problemas de operación

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México
Martes 15 de abril de 2008

17:15 La recién inaugurada Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) opera sin la visibilidad del controlador del tránsito aéreo.

“El controlador no ve los aviones, los ve otra persona que está en una torre de control que pusieron adicional, que es el que los saca y los mete de ese espacio, pero el controlador de la torre, el responsable del tránsito aéreo no los ve”, declaró Gustavo Alcalá Estrada, secretario regional Centro del Sindicato Nacional de Controladores del Tránsito Aéreo (SINACTA).


Entrevistado durante la Conferencia Regional de la Federación Internacional del Transporte, que se celebró en la Ciudad de México, Alcalá manifestó que el AICM ya no es funcional. “Ese edificio que hicieron (la Terminal 2) es un bonito hotel y tiendas, es para lo único para lo que sirve. El problema sigue estando arriba, la saturación (en las operaciones) es tremenda”, destacó.


Explicó que el AICM, a pesar de tener dos pistas de despegues y aterrizajes no puede usar más que una porque no cuentan con la separación necesaria para realizar operaciones simultáneas.


Por lo que, sigue habiendo saturación en las operaciones. “Los controladores de tránsito aéreo ahora están casi a punto de volverse locos porque no alcanzan a ver lo que está pasando en la Terminal 2 porque les estorba el hangar presidencial”. Destacó que visualmente es un obstáculo.


“El área es nueva, se está conociendo, no todos saben lo que está pasando, estamos en la fase de ver cómo nos acomodamos”.


Indicó que lo que hicieron fue poner una pequeña torre de control con una persona de ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) que va dando las instrucciones. “Suponen que el avión está donde dicen que está (...) Más que estorbar, simplemente no tiene la seguridad, no lo está viendo, está confiando en lo que le dice el otro controlador , que no es controlador, sino que es un radio operador que les dicen”.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola Sobrecargo informa:

Te comento lo nuevo que nos quiere hacer "GASTON Y SU PANDILLA"; desde hace varias semanas atrás, han surgido una serie de rumores acerca del los Empleados de Confianza o No Sindicalizados, se comenta que nos quieren aplicar la llamada LIQUIDACION TÉCNICA, para subcontratarnos por medio de su empresa IDN, esto en represalia por no adherirnos al PLAN DE RETIRO que nos querían implantar.

La Liquidación Técnica consiste en que te liquidan de la empresa, pero con un 30 o 40 % menos de lo que te corresponde por ley, te subcontratan, sin prestaciones, ganado menos de la mitad de lo que ganabas en Mexicana y te corren después de unos meses y la empresa que te subcontrato (IDN), no te da nada.

Los supervisores de Trafico, Boletos, Lost & Found, personal del CEO, todos los de confianza, nos encontramos más que enojados y la mayoría comenta, QUE ME LIQUIDEN CONFORME A LA LEY, NO QUIERO LIQUIDACION TÉCNICA, esto según me entere se va a aplicar en junio del 2008, así que a lo mejor mi próximo correo es para despedirme, el brazo ejecutor de todo esto se llama LUIS ARTURO CEDEÑO FLORES, el que nos presento el Plan de Retiro y que nadie acepto (al parecer solamente 4 personas mandaron sus datos).

Saluditos de tu amigo, espero que todo sea un rumor

LAS NOTAS DE HOY

Prevé Mexicana tener más vuelos al extranjero

El beneficio directo, alimentar más tráfico entre Nueva York, Monterrey, DF y Cancún

Isela Serrano
El Universal
Martes 15 de abril de 2008

isela.serrano@eluniversal.com.mx

ACAPULCO.— Adolfo Crespo, director de servicio al cliente y comunicación corporativa de Mexicana de Aviación, estimó que la alianza que recientemente firmó la aerolínea con Oneworld permitirá aumentar los vuelos al extranjero, y el beneficio directo será “alimentar más tráfico sobre todo entre Nueva York, Monterrey, DF y Cancún”.

En el marco del 33 Tianguis Turístico de Acapulco, el directivo calculó que el volumen de pasajeros que pudiera movilizar la empresa a partir de dicha firma no ha sido definido; sin embargo, recordó que el año pasado American Airlines propició más de 300 mil pasajeros mediante un código compartido, y esta cifra pudiera aumentar a partir de los tratados bilaterales.

Detalló que el beneficio directo para el viajero es la posibilidad de redimir sus viajes, pues ahora fácilmente puede volar a toda la gama de destinos con los que cuentan las líneas aéreas que participan en el acuerdo.

Entrevistado luego de su ponencia “Estrategias internacionales de Mexicana de Avación”, explicó que por el momento ya cuentan con códigos compartidos con Iberia, American Airlines y Quantas, entre otras empresas de aviación. Informó que como planes de expansión se analiza la posibilidad de incursionar en el mercado de Europa, y una de las posibles rutas es Barcelona, saliendo desde la ciudad de México, pero no se confirma cuál operará.

Añadió que esta firma, que moviliza anualmente 11.2 millones de pasajeros, integrará un nuevo vuelo a partir de mayo de 2008 y será entre Nueva York y Monterrey.

Por su parte, sostuvo que, si bien la crisis que vivió American Airlines al suspender operaciones la semana pasada y afectar miles de operaciones a nivel mundial, Mexicana resultó beneficiada, pues transportó un buen número de sus pasajeros.

Sin precisar el número de operaciones que realizó ante esta eventualidad, recordó que la empresa que encabeza se ha visto seriamente afectada por la crisis del petróleo, producida por los altos costos del barril que llegan a 112 dólares, mientras que el costo de combustible hace cuatro años fue 15%, y hoy se ubica en 36%.


15-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

RENOMBRADOS

José Luis Barraza y Andrés Conesa tienen ante sí la amenaza del Sindicato de Sobrecargos de que tendrán problemas, pues la organización que comanda Lizzett Clavel no sólo no está dispuesta a tocar, seriamente, temas de productividad o la necesidad de que los sobrecargos recorten su contrato colectivo en algo así como 25 millones de dólares para dar viabilidad a la línea aérea, sino que amenaza con una movilización de amplio aliento.

Según la líder, ya tiene prácticamente amarrada una alianza con Tomás del Toro para hacer un frente común en contra de la compañía. Le dice a sus seguidores que el sindicato Independencia presentará un pliego petitorio en el cual acusarán a Aeroméxico de diversas violaciones al contrato colectivo lo que, según Clavel, le dará fuerza a la posición de ASSA.

A esta afirmación habría que ponerle consideraciones. Primera, la posición que ha registrado Del Toro en los últimos años ha sido de abierta cooperación con los directivos de la línea aérea, pues entre los trabajadores de tierra hay plena conciencia de que pasaron los años de vino y rosas en la aviación, por lo que ellos tienen que aportar eficiencia para mantener la fuente de empleo.

Más allá, es difícil suponer que el sindicato Independencia pudiera pensar que mejora su posición negociadora caminando de la mano de los sobrecargos, ya que los de tierra tienen una mejor relación con Conesa. Los miembros de ASSA se han radicalizado en la medida en que los líderes han buscado hacer carrera política y, por lo tanto, poco tendrían que aportar en una negociación en paquete

Lo cierto es que los sobrecargos están buscando pleito y que esto terminará siendo una fuente de tensión y retraso para una línea aérea troncal que está determinada a dar los pasos necesarios no sólo para mantenerse en el mercado sino para consolidarse como una de las grandes firmas del país.

Este es un llamado a tiempo para que la base de los trabajadores de Aeroméxico entienda que posiciones radicales y absolutas sólo terminan beneficiando a las líneas aéreas de la competencia.

La Terminal II del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México sigue siendo un grave problema. No sólo porque costó más que la presa de El Cajón (la más grande obra de infraestructura del sexenio) sino porque los errores en su diseño siguen causando problemas. Ahora resulta que por errores de planeación de la terminal, empresas como Aeroméxico están teniendo que tomar grandes costos de maniobras para cumplir con inoperantes fronteras entre la parte nacional y la internacional. Hay quienes dicen que se trata de una cuestión normal en un aeropuerto nuevo; sin embargo, más bien parecería que los errores en el diseño se hacen cada vez más evidentes.

Lo más grave de todo es que este monumento a la incapacidad del gobierno de Vicente Fox también se ha convertido en una muestra de que las cosas realizadas al aventón y de mala manera sólo pueden dar pésimos resultados sin que hasta el momento haya nadie que sea responsable de tales fallas y omisiones.

15-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

ALMA se asocia
Los que están por dar una sorpresa son los de Aerolíneas Mesoaméricanas, de Carlos Peralta. Resulta que están en la fase final para amarrar una alianza con Skywest. Se trata del quinto operador de vuelos en EU. Maneja básicamente contratos de arrendamiento con Delta, United y US Airwairs. Cuenta con una flota superior a los 400 aviones, la gran mayoría Bombardier. Diariamente despacha unos dos mil vuelos. ALMA, que dirige Guillermo Heredia, le vendería alrededor del 25%. La transacción podría cerrarse en mayo.