LAS NOTAS DE HOY

SCT: no hay acuerdo sobre un nuevo aeropuerto en el DF

Miriam Posada García

Fuentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) rechazaron que se haya tomado una decisión sobre la construcción de un nuevo aeropuerto para la ciudad de México, y precisó que continúa con la realización de estudios sobre el lugar, el momento y las características que debería tener la terminal aérea que el sexenio pasado se proyectó en San Salvador Atenco.

Ante la versión de que la SCT impulsaría la construcción de un nuevo aeropuerto para la ciudad de México en 9 mil hectáreas de su propiedad, con lo que se desactivaría cualquier conflicto social como el provocado por la administración foxista en San Salvador Atenco, la dependencia señaló que la decisión no ha sido tomada, pero, precisó, sí se están haciendo estudios técnicos y económicos sobre la viabilidad de esta obra.

En un escueto comunicado la SCT señaló que “realiza estudios desde hace varios meses para determinar opciones viables para resolver el exceso de tráfico aéreo en la Zona Metropolitana del Valle de México. Una vez que se concluyan dichos estudios, la SCT lo hará del conocimiento de la sociedad con oportunidad”. De tal forma que mientras se adopta la decisión o se hace el anuncio oficial, la carga aeroportuaria seguirá concentrada en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), y la Terminal 2.

Celebran resuciten aeropuerto en Texcoco
El Universal
MÉXICO, DF, 22 de enero, 2007.-

La decisión del gobierno federal de resucitar el plan para construir un aeropuerto en Texcoco fue vista con buenos ojos por diputados de PRI y PAN.

El coordinador del PRI en la Cámara de Diputados, Emilio Gamboa, afirmó que es una buena opción, pues la Terminal 2 y las remodelaciones al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México han sido insuficientes para atender a los usuarios.

Señaló que el gobierno de Felipe Calderón deberá negociar con todos los implicados. Adelantó que la Cámara investigará los recursos invertidos en el actual aeropuerto y la Terminal 2.

Tomás del Toro del Villar, diputado federal del PAN, dijo que lo más viable sería una inversión mixta para que los gastos no salgan sólo de la Federación. Afirmó que se vislumbra un escenario sin conflictos con los pobladores.

Sin embargo, integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT) reiteran su rechazo a la construcción del aeropuerto.

Aseguran que no van a permitir que se lleve a cabo el proyecto porque aunque no se tocarán predios de San Salvador Atenco, “la plancha de concreto de las pistas afectará los mantos acuíferos, por lo que es un riesgo que esté cerca de tierras de cultivo”, señalan.

La pasada administración foxista intentó comenzar la obra, pero la oposición de los habitantes frenó el proyecto. Ahora a seis años de distancia, lo retoma la Secretaría de Comunicaciones, que ayer confirmó que “realiza estudios desde hace varios meses para determinar opciones viables al exceso de tráfico aéreo en la zona metropolitana del valle de México”, tras la información publicada el lunes por El Universal.

Capta Air France 19% del mercado mexicano de viajeros a Europa

Air France tiene una participación de 19 por ciento en el mercado mexicano de viajeros a Europa, similar a la que poseen Iberia y Aeroméxico, señaló el director Comercial para México y Centroamérica de la aerolínea, Alain Lahellec Malváez.

En entrevista con Notimex, el directivo señaló que la empresa espera un "buen mercado", con una ocupación de 80 o 90 por ciento, según la temporada, pese a los pronósticos de una posible recesión en Estados Unidos que podría afectar la actividad económica en México y el alza constante en el precio del combustible.

"Hay ciertos parámetros que nos pueden afectar; si la recesión en Estados Unidos se confirma, seguramente la actividad económica en México tendrá tendencia a reducirse, y entonces la gente viajará menos en todas las aerolíneas".

Además, agregó, "otro factor externo que compromete muchísimo nuestra actividad es el incremento constante del precio del combustible, que nos obliga a estar actualizando los costos, ya que es el más importantes de la operación".

Sin embargo, dijo, la aerolínea espera un "buen mercado" debido a que sus tarifas son muy competitivas y están al alcance de todas las posibilidades, "desde 850 dólares viaje redondo, si se hace con suficiente anticipación y fuera de vacaciones".

En este sentido, recomendó una adecuada planeación, pues en temporada alta los precios van de mil a mil 100 dólares en clase económica.

"También está la clase business, con precios a partir de dos mil 800 dólares; hay un precio razonable y adaptado a cualquier necesidad." El directivo detalló que entre los planes de la compañía para la temporada de verano, la más alta para Air France, están incrementar sus 12 frecuencias México-Francia, una en abril y otra en mayo, para tener en junio 14 vuelos, que sumados a los siete que opera su aliada Aeroméxico, sumarán 21 cada semana.

Explicó que cada año los vuelos a finales de septiembre se vuelven a programar de acuerdo con los niveles de demanda; por ejemplo, dijo, "en verano la oferta de asientos se incrementa en alrededor del 20 por ciento".

Destacó que la ruta a México "es muy importante, llevamos 55 años volando a México de manera ininterrumpida, y seguimos aumentando la oferta cada año, porque hay buena respuesta de parte de la clientela".

Alain Lahellec Malváez expuso que Air France dispone de un mercado promedio de 250 mil pasajeros al año, de los cuales aproximadamente ocho por ciento realiza sus compras por Internet.

Agregó que en la mayoría de sus rutas la aerolínea dispone de la opción de compra de boletos electrónicos para sus clientes a través de su página en Internet.

Además, mencionó que como resultado de acuerdos con otras aerolíneas Air France opera la venta electrónica de boletos de otras empresas.

México es un país de jóvenes y en consecuencia hay una mayor demanda de servicios como la venta de boletos y el chequeo por Internet.

Respecto a sus ventas a crédito, aclaró que aún cuando ese mecanismo no es directo con la aerolínea, "50 por ciento de las ventas son con tarjeta de crédito", aunque muchas de éstas son para pagar el cargo al mes de la compra.

Reconoce UMAI funcionalidad de la Terminal 2 Quienes laboran en ASA “están orgullosos” de la nueva obra, hecha por y para mexicanos, pese a las dificultades que se tuvieron durante su construcción.

El presidente de la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros, Fernando Echegaray Moreno, hizo un reconocimiento a la funcionalidad de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México.

En un comunicado, Aeropuertos y Servicios Auxiliares informa lo anterior, al señalar que Fernando Echegaray e integrantes de la UMAI hicieron un recorrido por las instalaciones de la nueva terminal acompañados por el director general del organismo, Ernesto Velasco León.

Según el reporte, Velasco León dijo que todos quienes laboran en ASA “están orgullosos” de la nueva obra, hecha por y para mexicanos, pese a las dificultades que se tuvieron durante su construcción.

Es necesario que las nuevas generaciones retomen el mando para el desarrollo de proyectos de infraestructura y obras de gran magnitud como la T2 en beneficio de México, expuso el funcionario.

22-Ene-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aviacsa redefine
La cruenta guerra que se da en la aviación ya tiene sus primeros saldos. Aviacsa, de Eduardo Morales, perdió participación de mercado tras la entrada de Interjet de Miguel Alemán, Volaris de Pedro Aspe, Avolar de Jorge Nehme, ALMA de Carlos Peralta y Viva de Roberto Alcántara. De 16% se cayó hasta 9% en dos años. Para enfrentar mejor la competencia este mes sacaron aviones que servían rutas a Los Angeles y Houston para reforzar Cancún, Monterrey, Guadalajara y Tijuana. Son Boeing 737-200 que ya no podían entrar a EU.

Volaris absorbe
Otra que no escapa al entorno, que se apretará con precios históricos del barril de petróleo en cien dólares es Volaris. La firma dirigida por Enrique Beltranena pagó el año pasado unos 125 millones de dólares para servir de turbosina a una flota de 15 aparatos. El precio del combustible se disparó 25% en el último año. Lo que hace dos años se pagaba mensualmente por ese concepto, hoy se tiene que liquidar a la semana. Por si lo anterior no fuera suficiente, Volaris está reclutando mecánicos con la agravante de que no les exige experiencia.

SE EXPANDE AEROMÉXICO AL MERCADO CHARTER

Consorcio Aeroméxico entrará al mercado de vuelos chárter con el próximo inicio de operaciones de la chartera Aeroméxico Travel, la cual volaría con tres aviones modelo MD88.

Aunque aún no hay una fecha exacta para comenzar a prestar el servicio, por lo pronto el presidente del consejo de administración del consorcio, José Luis Barraza, y el director de Aeroméxico, Andrés Conesa, firmaron ya el contrato laboral de la chartera con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

Leonardo Sánchez, secretario de prensa de ASPA, explicó en entrevista con MILENIO que esto “es parte de las ideas de la nueva administración del consorcio.

Seguramente analizaron que el mercado de chárter es interesante y en conjunto con ASPA de México lo analizamos y le dimos el visto bueno a todo esto. Esto habla de que es una administración nueva que llega a involucrarse en toda la aviación, no únicamente de itinerarios, sino en todo el mercado de aviación donde quieren tener presencia”.

Ahora el consorcio tendrá a las aerolíneas de itinerario Aeroméxico y Aeroméxico Connect, y a la chartera Aeroméxico Travel. “Los vuelos de itinerario están programados de manera diaria, no importando la cantidad de pasajeros que lleve, y los charteros no tienen itinerarios ni fechas”, aclaró el entrevistado.

Aunque no hay definido todavía un mercado, Sánchez refiere que de acuerdo con la experiencia de la industria, la mayor demanda para este servicio se da para sitios de playa, y su principal promoción es a través de agencias mayoristas.

“En años pasados, Aeroméxico y Mexicana tuvieron contratos con agencias mayoristas, estadunidenses y canadienses para cubrir vuelos; éstas contrataban aviones de las dos aerolíneas y tras verificar la disponibilidad de equipos y tripulantes, se llevaban a cabo”, mencionó Sánchez, quien añadió que el objetivo ahora es no distraer la operación diaria de Aeroméxico, pero tendrá tres aviones para hacer vuelos chárter en cualquier momento, siempre y cuando no falte a sus compromisos operacionales.

“Ese mercado es interesante, pero si no lo hace Aeroméxico lo hará cualquier aerolínea. En Estados Unidos hay muchas charteras que son contratadas por estos prestadores de servicio. Si bien deja muy poca utilidad, también da mucha presencia y en ciertas temporadas del año es un servicio muy solicitado, tanto en Estados Unidos como en Canadá”, explicó.

Los tres aviones MD88 que ya tenía Aeroméxico serán configurados para vuelos chárter para manejar una sola clase, con entre 150 y 160 asientos.“Eso nos motiva a los pilotos porque vemos que hay crecimiento por lo menos en una de las empresas y están tomando rumbo y están viendo para ver dónde hay que atacar los mercados, esto en un entorno de mucha competencia.

Se están definiendo cada uno de los mercados y se están atacando”, señaló Sánchez. Por su parte, Mexicana aumentará su presencia en Estados Unidos y también está preocupada por buscar los mercados más interesantes para entrar.

“Click también ha tenido mucha aceptación dentro de los pasajeros. Ahí estamos luchando dentro de la competencia”, comentó.

La tercera más grande en América Latina

Aeroméxico es la aerolínea más grande de México. Tiene como base el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. En conjunto con su subsidiaria Aeroméxico Connect posee una flota de 106 aeronaves.

Es la tercera aerolínea de América Latina en promedio de destinos y movimiento de pasajeros. Su flota es la segunda en Latinoamérica después de la aerolínea brasileña TAM, que posee 111 aeronaves.
Aeroméxico Connect es una aerolínea con sede en Monterrey y Ciudad de México. Opera principalmente vuelos regionales.

Su flota consta de jets Saab Y Embraer.Aeroméxico Connect, destinos internacionales: Los Ángeles, San Antonio, Tucson, Austin, Las Vegas, Phoenix.

México. Marisela Lópezseccion("Negocios");

DEL CORREO DEL BLOG

Hola Sobrecargo informa

Te escribo para hacer una observación, Gilberto Nuñez al parecer se fue de vacaciones o pidió permiso para ausentarse unos días, la observación es la siguiente, EL CALCULO DE LA MAYORÍA DE LAS MÍNIMAS HA ESTADO BIEN, SOLAMENTE ALGUNAS PEQUEÑAS MODIFICACIONES, PERO SIN LOS GRANDES RECLAMOS DE CUANDO ESTE TIPO LAS HACE, esperemos que cuando regrese sigan igual de bien calculadas, para no pensar mal de el, que ya la mayoría de los sobrecargos piensan que es un arrastrado.

Saluditos
Ya sabes quien soy

LAS NOTAS DE HOY

Sí va el proyecto del aeropuerto Texcoco
David Aguilar El Universal Lunes 21 de enero de 2008

david.aguilar@eluniversal.com.mx

El gobierno de Felipe Calderón construirá en Texcoco un nuevo aeropuerto para la ciudad de México pero, a diferencia de la administración de Vicente Fox, no recurrirá a la expropiación de terrenos ejidales de San Salvador Atenco.

La edificación de la terminal aérea ocupará 9 mil hectáreas que hoy pertenecen al gobierno federal y considera una inversión inicial de 8 mil millones de pesos, indicaron fuentes de alto nivel de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La licitación del proyecto tomaría un año y medio y se calcula que a finales de 2012 comenzarían las primeras operaciones aeroportuarias.

Para el proyecto, el gobierno retoma un estudio del Massachusetts Institute of Technology Research & Engineering publicado en 2001, y elementos del plan maestro para el aeropuerto de la capital de 1972.

De acuerdo con el funcionario de la SCT, los terrenos federales se consideran suficientes para alojar el recinto del aeropuerto y tres pistas para operaciones simultáneas, que ocuparían sólo 9% de esa área (900 hectáreas). Aseguró que la calidad del suelo en Texcoco es similar a la de la terminal actual.

Así, indicó la fuente, no se necesitarían las 4 mil 550 hectáreas situadas en Atenco, que en 2001 desataron la resistencia de ejidatarios a los que disgustó que el decreto de expropiación del gobierno foxista fijara en siete pesos el precio del metro cuadrado de sus terrenos.

Ahora, señaló, esas tierras serían un “colchón ecológico”, pues no se requieren para la operación de las tres pistas, porque “la tecnología disponible en el mercado permitiría tener la misma distancia” entre ellas y “diseñar el tráfico aéreo sin riesgos”.

La decisión de edificar la nueva terminal dejaría apenas una vigencia de cuatro o cinco años a la inversión en la Terminal 2 (poco más de 800 millones de dólares) y a la remodelación en la Terminal 1, hecha entre 2001 y 2004.

El AICM, saturado en tres años
Aída Ulloa El Universal Lunes 21 de enero de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

De acuerdo con un estudio de la consultora Sunderland Kuri y Asociados, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) estará completamente saturado en tres años.

El AICM ya resulta caro e ineficiente, generando demoras en perjuicio de los usuarios y de las aerolíneas.

Destaca que la tasa de crecimiento anual del AICM en los últimos tres años ha sido de 3.8%, que “implica que para 2011 se llegue al límite anunciado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) de 31 millones de pasajeros”.

Sin embargo, otros aeropuertos alternos no han sido la solución adecuada; por ejemplo, se prevé que el Aeropuerto de Toluca se sature dentro de siete años, por lo cual “urge la definición de un aeropuerto alterno eficiente y sustentable a futuro”.

No obstante, la construcción de uno nuevo se ha postergado por 30 años, en parte por la indefinición del gobierno federal y por las crisis económicas que habían frenado el crecimiento del tráfico aéreo.

Según el estudio, Texcoco se visualiza como un proyecto sustentable.
Este municipio del estado de México se ubica al noreste del aeropuerto actual; el área para el nuevo aeropuerto pertenece a la zona federal que administra el Proyecto Lago de Texcoco.

Los especialistas de Sunderland Kuri y Asociados advierten que, de no llevarse a cabo este proyecto en Texcoco, es probable que esa área continúe siendo invadida por asentamientos irregulares.

Por otro lado, el terreno del AICM podría usarse para conformar el Parque Metropolitano Oriente con 772 hectáreas con áreas verdes, centros de exposiciones y negocios.

Hay buena comunicación

Respecto de las vías de acceso, se plantea crear una red vial que no congestione la entrada y salida al Distrito Federal, se ampliarán las vías ya existentes con nuevas arterias y se modernizarían integralmente los sistemas de transporte.

A decir de los expertos, el aeropuerto de Texcoco impulsará el desarrollo económico y social de la región centro, logrando sinergias entre la inversión federal, estatal y privada.

Por su extensión territorial y de construcción proveerá de una solución de largo plazo para el tránsito aéreo de al menos 50 años.

Rescatar el aeropuerto
Editorial EL UNIVERSAL
21 de enero de 2008

La Secretaría de Comunicaciones tiene un proyecto para dotar en 2012 al Distrito Federal de un moderno aeropuerto sin las torpezas que hace seis años frustraron el plan del ex presidente Vicente Fox.

Desde que comenzaron las operaciones comerciales con aviones a reacción, hace medio siglo, se calculó la conveniencia de construir un aeropuerto que no sólo respondiera a las necesidades de entonces, sino que pudiera adecuarse al vertiginoso avance de la aviación, impulsada por los vuelos espaciales.

En lugar de ello, los terrenos del sureste del aeropuerto, que eran la reserva para ampliarlo, fueron cedidos para casas del sindicato y para nuevos fraccionamientos populares. Las dos pistas en operación quedaron entre sí a menos de la distancia mínima fijada por las normas internacionales para ser utilizadas simultáneamente con seguridad.

Hace siete años, el gobierno de Fox anunció la expropiación de tierras del ejido de San Salvador Atenco para construir el nuevo aeropuerto. La violenta reacción de los sorprendidos campesinos, estimulados por la oposición política de izquierda, obligó a cancelar el proyecto.

Hoy, el gobierno no expropiará, sino que destinará 9 mil hectáreas de propiedad federal, en el mismo Texcoco, para ese fin. La tecnología recién brinda esta posibilidad, pero ya tendríamos aeropuerto desde el sexenio anterior de no ser porque la administración Fox empleó una pésima operación política en torno a Atenco.

Ahora debemos esperar que la nueva terminal aérea esté hecha con más rigor que la autopista del Sol, pues se basa en estudios del centro de investigación e ingeniería del Instituto Tecnológico de Massachusetts (Mitre). Habrá de considerarse también el impacto ecológico, social y urbano de su construcción.

Para la salud de un proyecto de tal magnitud será importante evitar las adjudicaciones directas y las licitaciones con criterios a modo que tantas veces han beneficiado a familiares y amigos de las autoridades vinculadas con otras obras.Texcoco requiere conservar su disminuida función de regulación hidráulica, con lagunas y drenes perimetrales del aeropuerto.

Resulta indispensable una vasta área para forestar, limitar la proliferación de edificaciones y compensar la contaminación.Se abre una oportunidad para, esta vez, planear bien las cosas. Más que un asunto metropolitano, esto debe considerarse una vía para conectar a México como país con el mundo.

Toca al gobierno del DF aprovechar la coyuntura —tanto de este proyecto como de la transformación del aeropuerto Benito Juárez en un centro de convenciones— para impulsar la economía de la región por medio de un desarrollo urbano inteligente y, de pasada, detonar el despegue de una zona oriente capitalina rezagada desde hace décadas.

Empresa
Alberto Barranco
21 de enero de 2008
Ganó TEXCOCO

Sobrevivientes del cernimiento tienen sólo dos opciones: una zona cercana al aeropuerto de Querétaro y otra en el ex vaso de Texcoco, el gobierno se decidirá por esta última para edificar un nuevo aeropuerto para la ciudad de México, cuya construcción se agotará dentro de ocho años

El anuncio oficial llegará a la culminación de una serie de tareas de remediación ambiental en la zona, a fin de evitar la oposición de grupos ecologistas… y de pasadita expertos aeronáuticos.

¿Se acuerda cuando se hablaba del peligro de que las parvadas de patos que llegan al girón de lo que queda del lago de Texcoco pudieran chocar de frente contra la cabina de los aviones?

La fecha en que se levantará el telón se calcula por ahí de finales de junio.El descarte de la posibilidad de Tizayuca, Hidalgo, o de Zumpango, estado de México, más allá de la complicada orografía de la zona, apuntó a la imposibilidad de colocar un número tal de pistas que permitan tres operaciones de despegue o aterrizaje simultáneas, en un escenario de creciente de demanda.

De hecho, la urgencia la activó un diagnóstico que habla de asfixia del aeropuerto actual en 2011.La colosal inversión realizada para la terminal II, en cuyo marco se investigan supuestos actos de corrupción, pues, tendrá una vida útil de sólo tres años.

De hecho, su aportación a la causa fue ampliar la capacidad de la terminal, que les guste o no lleva el nombre de “Benito Juárez”, en solamente 5%.El trenecito elevado que se construyó con perfil de elefante blanco, así, servirá para diversión de los niños, los papás de los niños y los papás de los papás de los niños.

—¡Diez varitos la vuelta! ¡Páasele!

Naturalmente, la posibilidad de Querétaro la descartó la distancia.Ahora que el punto fino del asunto es que la zona elegida para la colosal obra no toca los terrenos ejidales de San Salvador Atenco, es decir sí había otra opción hace seis años, cuando brillaron al sol los machetes.

Dicho con todas las letras, si la Secretaría de Comunicaciones y Transportes hubiera actuado entonces con seriedad (¿se acuerda usted cuando su titular, Pedro Cerisola, le dijo a los diputados que hasta los patos habían votado por Atenco?), el país se habría ahorrado uno de sus más negros episodios.

Como usted sabe, el foco de descontento ante el raquítico pago de las tierras culminó con un episodio de represión brutal y posterior encarcelamiento de los líderes, que enfrentan hoy una condena escandalosamente desproporcionada.Y si entonces se hubiera actuado con seriedad se hubiera evitado la colosal sangría al erario hidalguense que provocó el ex gobernador de la entidad, Manuel Ángel Núñez, al emprender una campaña de promoción de la posibilidad de Tizayuca, incluida, naturalmente, la realización de costosos estudios técnicos.

Lo cierto es que la llegada del nuevo aeropuerto en la zona del ex vaso de Texcoco obligará al cierre de la terminal actual, lo que augura un largo jaloneo entre el gobierno federal y el capitalino por los terrenos e instalaciones.

¿Se acuerda cuando se hablaba de construir una universidad en la zona o un colosal parque de diversiones, incluida una amplia zona comercial y espacio de convenciones, lo que mantendría la factibilidad de los hoteles creados a la vera del rejuego?

La paradoja del caso es que tras frustrarse la posibilidad de Atenco, el gobierno foxista había lanzado a los cuatro vientos que el problema se solucionaría revitalizando cuatro terminales que actuarían como alternas.Estamos hablando de la de Toluca, finalmente la única a la que se le dio una manita de gato; Cuernavaca, Puebla y Querétaro.

El hecho es que el nuevo escenario provocará además una nueva rebatiña entre las líneas aéreas de bajo costo que hoy tienen su base justo en Toluca o en Cuernavaca.En el primer caso estamos hablando de Volaris e Interjet, las más exitosas en su nicho, y en el segundo de A Volar.Ganó Texcoco.

No hay dinero

Sin digerir aún el malestar que le provocó su derrota en la puja por Aeroméxico, el empresario textilero Isaac Saba Raffoul, conocido como el “señor de los dineros”, enfrenta un conflicto laboral en una de sus empresas denominada Industria Textil Ocotlán.

Hete aquí que la principal planta de la firma, ubicada en Jalisco, estalló en huelga el 9 de mayo del año pasado sin que las partes lograran un acuerdo conciliatorio, lo que obligó a anunciar el cierre de la factoría.

El caso es que el empresario se niega a indemnizar conforme a la ley a los 460 trabajadores que quedaron en el limbo, ofreciéndoles apenas un raquítico 22%.El monto total se calcula en 200 millones de pesos. El argumento es simple: no hay dinero.Y háganle como quieran.

Volaris sí vuela
Finalmente, la línea aérea de bajo costo Volaris que encabeza el ex secretario de Hacienda, Pedro Aspe Armella, logró superar la meta planteada al inicio de operaciones, es decir en marzo de 2006, de transportar a 3 millones de pasajeros al año.

La compañía, en la que participan como socios Carlos Slim, Emilio Azcárraga y la línea aérea Transportes Centroamericanos, que encabeza Pedro Kriete, pian pianito tiene ya una flota de 14 aeronaves Airbus A 319 que conectan a 16 ciudades.

Las últimas rutas abiertas vuelan de Puebla a Monterrey y de Guadalajara a Culiacán y Mérida.

albertobach@yahoo.com.mx

barrancoalberto@prodigy.net.mx

Interjet espera rebasar este año los tres millones de pasajeros

Interjet mantendrá un crecimiento anual aproximado de 50%, impulsado por precios competitivos, un elevado volumen de ocupación y una alta eficiencia en costos de operación, afirmó el director general de la aerolínea, José Luis Garza Álvarez.“Si el año pasado trasladamos un millón 200 mil pasajeros, para el 2008 esperamos sobrepasar los tres millones”.

Explicó el directivo que en el 2007 la aerolínea registró un tráfico de pasajeros "ligeramente inferior a los dos millones", con lo cual su participación en el mercado doméstico, que incluye todas las aerolíneas nacionales, que son hasta el momento 14 con Aeroméxico, Mexicana y sus filiales, "debe andar en el ocho por ciento".

Con estos datos, Garza Álvarez previó la continuidad de este crecimiento, "lo cual responde con las proyecciones de la aerolínea, que se han dado con puntualidad y sin sobresaltos".

El directivo resaltó que a partir del 1 de enero la aerolínea canceló los cargos por combustible y revisión de equipaje, que oscilaban en 400 pesos, lo cual le permite mantener bajas tarifas.

El secreto para mantener estos precios, dijo, es que "tenemos ocupaciones muy elevadas, hacemos nuestro negocio en base a volumen de ocupación".

El director general de Interjet, José Luis Garza Álvarez, dijo que este año la aerolínea recibirá cuatro aviones, dos en junio y dos en noviembre, para llegar a 20 destinos, cuatro más que los que atiende en la actualidad

DEL CORREO DEL BLOG

En lo que volaris da donas caras y cafe de sanborns en mexicana estan mas preocupados por ahorrar papel y que saquemos los itinerarios del portal, ahora ya se preocuparon por el pesimo cafe que ofrecemos con sabor a cloro, por eso ya solo abordan 3 bolsas por galley.

Bravo!! tenemos una gran administracion, y que los empleados paguen las consecuencias.
slds.

DEL CORREO DEL BLOG

Una vez más los sobrecargos sufrimos de discriminación, está vez por parte del personal del Hotel Crowne Plaza de Foster City, quienes a los pilotos les dan habitación en el edificio ejecutivo, en donde todos los cuartos cuentan con computadora y sobretodo porque se puede descansar ya que sí hay silencio. Además el Hotel les proporciona un cupón para desayunar gratis.Por lo anterior, una vez más me pregunto,¿ acaso los sobrecargos somos personas de segunda?, ¿Mexicana paga más por ese tipo de concesiones en los hoteles?, ¿ o la misma empresa da la consigna de hacer este tipo de discriminación? ¿o será que esa fue la razón para sacarnos de Fisherman´s sin explicación alguna?

Ya estuvo bueno de una tras otra, no es lo duro sino lo tupido, basta!!!Si nuestro delegados no hacen nada para poner un alto, hay que destituirlos ya...

Saludos

Sobrecargo cansada de tanta basura

EL LUNES HAY RECLUTAMIENTO EN ASSA

LUNES 21 DE ENERO, RECLUTAMIENTO EN ASSA, DIRECCIÓN PATRICIO SANZ 751, COL. DEL VALLE, FAVOR DE PRESENTARSE LOS HOMBRES DE SACO Y CORBATA, CABELLO CORTO, SIN BARBA, MUJERES CON TRAJE SASTRE (FALDA), MEDIAS SIN DIBUJOS, CABELLO PEINADO EN COLA DE CABALLO O CHONGO (EN CASO DE SER LARGO) Y ZAPATOS DE TACÓN. INDISPENSABLE PRESENTAR CERTIFICADO DE PREPARATORIA O SIMILARES, ACTA DE NACIMIENTO, TRES CARTAS DE RECOMENDACIÓN Y 6 FOTOS TAMAÑO INFANTIL.

CITA A LAS 9:00 DE LA MAÑANA

LA NOTA DE HOY

Krispy Kreme viaja con Volaris

Hasta hace poco, el avión había sido una burbuja que separaba a los pasajeros, del resto del mundo. Una alianza que tejió Volaris con otras marcas ha hecho que esto cambie.

Desde noviembre pasado, el fuselaje de un avión está forrado con el logo de Krispy Kreme en los costados, lo mismo que las mesitas plegables de todas las aeronaves y los carritos de servicio. El snack es ahora una dona de esa empresa y el café es marca Sanborns. Los pasajeros pueden lavarse las manos con jabón líquido Dove o escuchar música en un iPod que pueden rentar por 20 pesos.

¿Le parece el trato de un vuelo de bajo costo? Esa sorpresa es la reacción que quiere provocar Volaris, en tiempos de una creciente competencia entre las seis aerolíneas de bajo costo que operan en el país.

Estas compañías ya tienen 26% del mercado, según datos oficiales, y enfrentan una ruda pelea: el año pasado, Volaris tuvo 23.2% de los pasajeros que volaron en aerolíneas de bajo costo contra 22.4% de Interjet; Click, de Mexicana, captó 25.4%, indica la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

No hay mucho más lugar para pelear con tarifas, que ya están entre 30 y 50% por debajo de las líneas tradicionales, así que repuntan las estrategias de servicio. “Logramos revolucionar el mercado (…).

Lo que ha evolucionado en tierra ya como un commodity, se sube al aire en una nueva forma de volar”, señala Enrique J. Beltranena, director general de Volaris. La aerolínea y las donas se unieron para sorprender a sus usuarios.

La mayoría, muy impresionables, considerando que, en 2006, cuatro de cada 10 de sus pasajeros volaban por primera vez. Ya antes idearon proveer un shuttle al aeropuerto, y la promesa de devolver el importe del boleto si no aterriza a tiempo.

Las alianzas de Volaris, aunque innovadoras, no son ejemplo único. Aerolíneas en Europa y Estados Unidos ya lo hacen desde hace unos años y venden los espacios ‘en blanco’ dentro y fuera de sus aparatos a la publicidad.

El avión es un espacio excelente para un público que no tiene a dónde ir ni otra cosa que hacer durante el tiempo de vuelo, explica Josué Omar Delgado Gutiérrez, director del departamento de Estrategia y Soluciones de Mercadotecnia del Tec de Monterrey.

En EU, el vuelo promedio dura 2.5 horas; en México, una hora. Y como probablemente lo sabrá de primera mano, una vez en el avión, uno es capaz de releer hasta el colorido instructivo de seguridad.

En el caso mexicano, Volaris no vende sus espacios. Por muy extraño que parezca, en esta alianza no se hicieron números para definir la aportación de cada uno, explican los directivos. Ellos se reunieron y cinco semanas después, el avión estaba listo para su primer vuelo, en noviembre. Volaris costea la pintura de la nave, las estampas de las mesas y el carro de servicio, mientras que Krispy Kreme provee las donas, que se ofrecen como snack en 18 vuelos que despegan entre 6:50 y 11 de la mañana.

Costos y apapachos

La idea tras esta estrategia es mantener sus costos, a como dé lugar, sin sacrificar la experiencia del cliente. “Las empresas que se enfocan en el precio más bajo buscan mecanismos para que sus insumos no les cuesten, como Volaris”, sostiene Delgado, del Tec. En México, Volaris compite con Click, Interjet, VivaAerobus, Alma de México y Avolar.

“Lo que estamos haciendo es una experiencia única, nadie se ha atrevido a hacer algo similar”, asegura Arnaud Reilhac, director general de Krispy Kreme México. “Tienes el producto fresco y dejamos que el cliente lo pruebe, se desconecte y satisfaga su antojo. Es el indulgence (satisfacción) lo que estamos buscando”.

Aunque sólo hay un avión con el logotipo de Krispy Kreme, las donas ya están en los que despegan de Toluca por la mañana e irán apareciendo en los 70 vuelos diarios de la línea aérea. “El mayor beneficiado parece ser Krispy Kreme porque todas las personas van a probar el producto y, además, ven la marca en muchos lugares. Pero si las donas están en todos los vuelos, ahí es donde Volaris saca beneficio. Ahí está el equilibrio”, comenta el académico del Tec de Monterrey.

El reto para la compañía de donas estará en tierra. “El punto vulnerable de Krispy Kreme es que tienen pocos centros de distribución y eso complicaría que los pasajeros quisieran comprar el producto porque no todos viven donde están (las tiendas)”, advierte Leopoldo Garza, presidente y director general de Ogilvy & Mather.

Esta empresa cerró el año con 35 puntos de venta, abiertos en cuatro años desde su aterrizaje en México. Krispy Kreme pretende abrir 12 tiendas en 2008, aunque no necesariamente en las ciudades a las que vuela Volaris.

Azúcar y piel

El mercado de la aviación en México ha crecido 38% en el último año. 46% de los clientes de Volaris son ejecutivos de firmas pequeñas y medianas. “Hay toda una nueva dinámica abordo”, asegura Beltranena, director general de la línea aérea.

Una dona, asientos de piel y trato amable. “La palabra mágica es ‘experiencia’. Al final del día, como consumidores casi todo nos va a producir una experiencia”, explica Garza, de Ogilvy. Las compañías esperan que esa experiencia corra de boca en boca e influya en las decisiones de otros consumidores, comenta.

También la saturación. “No se trata de una playera de un equipo de futbol o un coche de carreras, la estrategia está hecha para que (los pasajeros) no se sientan saturados”, explica Beltranena, de Volaris.
Cada espacio en el avión se puede segmentar, dice. El baño, para Dove; las mesas, para Krispy Kreme, los tequilas son Herradura. Sobre cielos mexicanos vuela un aparato que en su costado muestra el logo de Krispy Kreme. “Es muy novedoso y seguramente otros anunciantes van a seguir”, asegura Leopoldo Garza.

REQUIREN EMIRATOS ÁRABES SOBRECARGOS

NOTA DE MILENIO DIARIO

La competencia coloca boletos hasta en 20% por debajo de su costo real
Piden terminar con dumping en mercado aéreo nacional



18-Enero-08


La Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) diseñará un esquema para establecer las bases de una sana competencia en el mercado aéreo nacional, debido a las prácticas que hoy en día se dan de ofrecer tarifas por debajo del costo, práctica también conocida como dumping.

En entrevista con MILENIO, Javier Christlieb, presidente de dicho organismo, aclaró que aunque no existe el concepto de dumping en la aviación mundial, esta práctica se da en el sector aéreo nacional, porque la competencia se realiza con precios de los boletos aéreos por debajo de sus costos hasta 15 o 20 por ciento.

El objetivo del esquema es presentarlo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quien es la autoridad en materia aeronáutica para que, de aprobarse, las aerolíneas podrían tener los fondos suficientes para dar un mantenimiento adecuado a su flota, cubrir los costos normales de la seguridad, para capacitar a su personal, entre otras obligaciones.

“Con tarifas tan bajas (como de un peso), no creo que las aerolíneas estén cumpliendo con lo anterior”, comentó el directivo.

Insistió en que mientras las tarifas bajan, el costo de operación crece porque tan sólo de 2006 al cierre de 2007 el precio de la turbosina aumentó 57 por ciento.

El riesgo, señaló, no es sólo para una aerolínea, sino para todo el sistema aeronáutico mexicano.

“La SCT tiene que cuidar que exista la garantía suficiente de que tenemos un transporte aéreo confiable, seguro y permanente, al que no se tendrá que estructurar cada cuatro o cinco años. En ese sentido, sí puede tener cabida la intervención de la secretaría”, explicó.

Junto con el esquema, también irán propuestas de modificaciones legislativas en la Ley de Aviación Civil, para lo cual la Canaero ha tenido acercamientos con la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.

A mediados de 2005, nuevas aerolíneas como A Volar, Interjet, Volaris, Alma y Viva Aerobús comenzaron operaciones en México, sumándose a la oferta de Aeroméxico, Mexicana, Aeroméxico Connect, Click, Aviacsa, Aeromar, Aerocalifornia y en su momento Líneas Aéreas Azteca, entre otras.

Christlieb hizo hincapié en que la Canaero no pretende regular las tarifas del sector como ocurría en el pasado, sino tener un esquema por el cual las tarifas no estén por debajo de las expectativas de los ingresos naturales, normales y razonables de las aerolíneas.

México/Marisela López

LAS NOTAS DE HOY

La NASA considera "peligrosa" la aviación comercial PD/Efe

La Agencia Espacial Estadounidense (NASA) ha difundido parte de un informe sobre seguridad aérea en el que pone de manifiesto que la aviación comercial en EE.UU es mucho más peligrosa de lo admitido por el Gobierno.

El informe, sin embargo, recibió un aluvión de críticas de los expertos y periodistas ya que parte de la información está encriptada, porque, según dijo el administrador de la NASA, Michael Griffin, la agencia no quiere que se manipulen los datos.Parte del resultado del estudio, basado en entrevistas a 8.000 pilotos por año entre 2001 y 2004, ya fue adelantado por el propio Griffin en su comparecencia ante el Congreso estadounidense el pasado mes de noviembre.

Griffin señaló entonces que los problemas en la aviación son mucho más comunes que lo aceptado oficialmente.Entre esos problemas se cuentan incidentes en los que dos aviones se aproximan peligrosamente en vuelo, hay interferencias de aeronaves en las pistas y ocurren otros hechos que amenazan la seguridad de aeronaves y pasajeros.

Griffin dijo entonces y ha vuelto a reiterar que en los resultados de la encuesta se ha borrado la información que permita que se identifique a alguno de los más de 24.000 pilotos entrevistados.

A los pilotos se les dijo que no se revelaría su identidad cuando respondieron a los encuestadores.Los ejecutivos de la NASA se han negado durante más de un año a divulgar los resultados de la encuesta, y según recordaron "estos resultados podrían alarmar a los viajeros y perjudicarían las ganancias de las aerolíneas".

ASPA pide regular el mercado aéreo
Celina Yamashiro

El gremio de los pilotos de avión indica que el gobierno federal ya no debe dar más concesiones a nuevas aerolíneasLa Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) demanda a la autoridad regular el mercado aéreo, al no otorgar más concesiones a nuevas aerolíneas, además de regular los costos operacionales, indicó su líder Dennis Lazarus.


En entrevista destacó que este año, el sector sufrirá una estabilización en su crecimiento, por lo cual dos o tres empresas podrían desaparecer y algunas otras fusionarse.

La tendencia de los precios del combustible, que representan en promedio 30 por ciento del costo de operación de las firmas, seguirá al alza e impactando a la industria, mientras que la recesión económica de Estados Unidos afectará el pasaje turístico proveniente de ese país a México.

Tan sólo al combustible que vende Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) a las aerolíneas, anotó, se le saca utilidad, después de que Petróleos Mexicanos se lo vende. Mientras que los servicios de los aeropuertos son muy caros, por lo cual se deben regular todos los insumos que se tienen en la industria.

Lo anterior también servirá para que los pasajeros no crean que hasta la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que pagan a las terminales y que se cobra en el boletaje, es dinero que se queda en las líneas aéreas.

“Lo interesante, es la importancia que le dé el gobierno federal a la industria aeronáutica, en donde deje de dar más concesiones a diestra y siniestra a nuevas aerolíneas, además de regular los costos operacionales. De lo contrario, todas las líneas aéreas seguirán teniendo impactos negativos en su operación”, subrayó Lazarus.

Incluso, advirtió, existe información de que las de bajo costo están perdiendo dinero, por lo que la petición a la autoridad es que regule la competencia desleal, ya que se ofrecen costos muy bajos en el mercado, que están destruyendo a la industria.

“Las aerolíneas de bajo costo son un disfraz de competencia desleal, porque laboralmente pagan menos y por ende tienen una constante fuga de pilotos. Nos llegan cartas de pilotos de Interjet diciendo todas las fallas con que tienen que volar los aviones, las jornadas que les aplican, los despidos injustificados”, detalló el líder de ASPA.

“Si a ello se suma que la venta del boleto es mínima, la empresa está perdiendo dinero. Por cada boleto que vende pierde 150 pesos, además de que ésta y otras de bajo costo que vuelan desde el aeropuerto de Toluca ya no contarán con los descuentos que se les otorgaba por operar desde ahí”, continuó Lazarus.

Sin embargo, para los pilotos de ASPA que laboran para Mexicana de Aviación existen rumores que no han sido confirmadas por la empresa a la asociación de manera oficial, como el hecho de que invertirá 600 millones de dólares este año.

Incrementa Aeroméxico puntualidad en llegadas

En las primeras hora de operación en la nueva terminal 2 (T2) del aeropuerto internacional Benito Juárez de la ciudad de México, Aeroméxico logró incrementar la puntualidad de llegada de sus vuelos gracias a las posiciones de contacto, que en este nuevo espacio sustituyen a las posiciones remotas que operan en la terminal 1.

La aerolínea explicó que el gran beneficio para el pasajero con las posiciones de contacto es que en la terminal 1 era de 15 posiciones remotas en vuelos de salida y 30 de llegada; ahora en la terminal 2 se tuvo cero posiciones retomas de salida y 5 de llegada.Asimismo, informó que disminuyó el tiempo de entrega del equipaje.

Aeroméxico ha dispuesto módulos de información en entrada de acceso a las salas de última espera pasando los filtros de seguridad, tanto en el área nacional como en la internacional

Aeroméxico disminuye tiempos de espera en T2

"El tiempo actual de rodaje es menor a 10 minutos en la Terminal 2, mientras que en la Terminal 1 era de cerca de 30 minutos, eso se traduce en un mejor servicio y un considerable ahorro en combustible", informó la empresa. Redacción / El Economista.com.mx

En su tercer día de operaciones en la Terminal 2 del aeropuerto capitalino, Aeromexico informó que en términos operativos los rodajes en las pistas presentan una disminución en tiempo de espera para los pasajeros.

“El tiempo actual de rodaje es menor a 10 minutos en la Terminal 2, mientras que en la Terminal 1 era de cerca de 30 minutos, eso se traduce en un mejor servicio y un considerable ahorro en combustible”, puntualizó.

En un comunicado, Aeroméxico detalló que las posiciones de contacto, son un gran beneficio para el pasajero, pues el promedio en la Terminal 1 era de 15 posiciones remotas en vuelos de salida y 30 de llegada.

En este sentido, la aerolínea mencionó, como ejemplo, que el miércoles 16 de enero, “en la Terminal 2 tuvimos cero posiciones remotas de salida y cinco de llegada”.De esa manera, “se registró un incremento en la puntualidad de llegada, por la existencia de estas posiciones de contacto para la atención de nuestros vuelos”.

Asimismo, indicó “la Terminal 2 permite realizar una verdadera planeación en el estacionamiento de aviones, priorizado por tipo de servicio, conectividad y rutas, lo que permite brindar mejor servicio al cliente”.

Además de mejor manejo de recursos e incluso disminución de tiempos de plataforma con el consecuente beneficio en el uso de la línea de avión, añadió. En cuanto al manejo y entrega de equipaje, en la actualidad son mínimas las distancias para su manejo desde la plataforma al edificio terminal, “lo que permite realizar la entrega y conectividad en menor tiempo”.

Interesa a Air France apoyar fusión de Delta

A cambio de una participación en lo que podría ser la mayor compañía aérea de EU, la empresa francesa respaldaría financieramente la transacción entre Delta con United Airlines o con Northwest Airlines, reveló el WSJ.::Delta y Unite planean fusión

DEL CORREO DEL BLOG

Pues bien, una notificación más, con respecto al tema del amparo que velará por el futuro de los sobrecargos. Bajo el número 29/2007, está radicado en la SCJN, dentro de los temas de Facultad de Atracción:
Los movimientos registrados, hasta el día de hoy, son los siguientes:

EXPEDIENTE:00029/2007-PLTIPO DE ASUNTO:

FACULTAD DE ATRACCIÓNPROMOVENTE:

*MINISTRO SERGIO SALVADOR AGUIRRE ANGUIANO

*ASOCIACIÓN SINDICAL DE SOBRECARGOS DE AVIACIÓN DE MÉXICO (ASSA) (QUEJOSA EN EL D.T. 8210/2007)

LOCALIZACION DEL EXPEDIENTE: PLENO FECHA DE TURNO AL MINISTRO:3/12/2007MINISTRO:JOSÉ RAMÓN COSSÍO DÍAZ

PROMOCIONES (OFICIALIA DE PARTES): 2008-0011771/9/2008DÉCIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA DE TRABAJO DEL PRIMER CIRCUITO Informa que el juicio de amparo directo D.T. 8260/2007 esta relacionado con el D.T. 8210/2007, que dieron origen al presente asunto.

2007-05685411/30/2007 DÉCIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA DE TRABAJO DEL PRIMER CIRCUITO

Acusa recibo de la copia certificada del acuerdo de fecha 26/11/07 y remite los autos del juicio de amparo directo 8210/2007 en 119 fojas, según su último folio; expediente 80/2007 en 2 tomos en 1084 y 1702 fojas respectivamente según sus últimos folios y un legajo de pruebas sin foliar

Estaré muy atenta, para poder seguirles informando, el estado que guarda su amparo, pero sobre todo, conocer, si el Ministro Cosío, califica, como debería calificar, aceptando la facultad de atracción, porque no es tema menor, lo que han hecho, desde la JFCA, con varios artículos de la Constitución y Tratados Internacionales

Los incidentes, desafortunadamente no avisan, y por ello, es imperante, que las tripulaciones puedan estar , lo más frescas y descansadas, y sobre todo, con una enorme PAZ, para poder actuar en situaciones imprevistas.

OJALÁ, que todos los que están al frente de una aerolínea, lo comprendan, y dejen de FATIGAR a las tripulaciones, tanto por jornadas, como todo tipo de presiones.

Foto tomada de: http://www.cronica.com.mx

Se despista avión en Londres

http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=342818

Javier Lozano, artífice de la agresión: UNT Carolina Gómez

http://www.jornada.unam.mx/2008/01/17/index.php?section=politica&article=014n3pol

Que se escuche bien y que se escuche LEJOS

Y, sin embargo, se mueve
Laura Tena

MAÑANA HAY ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

MAÑANA HAY ASAMBLEA EN NUESTRA QUERIDA SEDE SINDICAL A LAS 10:30 DE LA MAÑANA, ES SOBRE EL CAP (CAJA DE AHORRO Y PRÉSTAMOS), EN DONDE SE NOS INFORMARÁ LA SITUACIÓN QUE GUARDA LA MISMA.

DESPUÉS DE LA ASAMBLEA A LA UNA Y MEDIA HAY UNA REUNIÓN EN EL AUDITORIO PARA VER LA SITUACIÓN QUE ENFRENTAN LOS SOBRECARGOS JUBILADOS DE LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, CON RESPECTO A LA NEGATIVA DE LA EMPRESA DE PAGARLES SU AGUINALDO.

ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA A LOS DOS EVENTOS, HAY QUE APOYAR A LOS JUBILADOS EN SUS DEMANDAS, RECORDEMOS QUE ESTA LUCHA ES DE TODOS.

SALUDOS

AEROMÉXICO PRESENTA NUEVA FLOTA DE JETS EN JALISCO

Fuente: Terra México

Empresas
Aeroméxico presenta nueva flota de jets en jalisco

Tlajomulco de Zúñiga, Jal, Enero. 16.- Durante la presentación de la nueva flota de jets de Aeroméxico Connect, el gobernador Emilio González Márquez resaltó que el aumento de servicios aeronáuticos refleja el crecimiento de una región.

En el Aeropuerto Internacional 'Miguel Hidalgo y Costilla' de Guadalajara, dijo que sólo el año pasado esta central aérea registró un crecimiento de 15 por ciento en pasajeros, es decir, cerca de un millón de personas más se transportaron en 2007 con respecto a 2006.

'Sin duda, es un reflejo del crecimiento económico que está ocurriendo en nuestro estado y por supuesto, es un indicador también del esfuerzo que hacen las aerolíneas para competir en precio, en servicio, en horario y puntualidad', destacó.

El gobernador felicitó a Aeroméxico Connect y reconoció al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), 'porque sabiendo de las limitaciones que tiene nuestro aeropuerto se están esforzando por mejorar la infraestructura'.

Aseguró que el tema de la aeronáutica, de la aviación, es un tema que le interesa a Jalisco como usuario, además de que es un medio de transporte indispensable para el mercado de futuro.

'Nos interesa este tema y seguiremos trabajando por traer cada vez más a Guadalajara, negocios vinculados al mantenimiento y al desarrollo de partes de aviación', puntualizó el gobernador.

Dijo estar consciente de que en el mercado y en el ambiente de la logística, la aviación cobra cada vez más importancia, por lo que 'estamos ocupados, junto con los empresarios de Jalisco, y con el GAP, en mejorar la respuesta para esta demanda creciente de servicios logísticos'.

Aeroméxico Connect tiene 27 jets Embraer 145 de última generación para 50 pasajeros, ocho aviones SAAB 34OB y desde el 23 de noviembre pasado incluye en su operación cuatro jets Embraer 190 para 300 vuelos diarios a 36 destinos en México y cinco en Estados Unidos.

En Jalisco, Aeroméxico Connect opera 60 vuelos diarios y cuenta con 14 destinos nacionales y siete internacionales; el avión Embrear 190 que presentó hoy, es de fabricación brasileña, cuenta con 99 asientos, de los cuales, 11 son en clase Premier.

LAS NOTAS DE HOY

Quejas por cobro de traslado a Aeroméxico en T2
Triunfo Elizalde

“No es por los 10 pesos que se cobran, sino porque se trata de un abuso por parte de Aeroméxico. La aerolínea debe pagar nuestro traslado a la Terminal 2 (T2) o de allá para acá; nosotros estamos aquí porque vamos a viajar en uno de sus aviones, y ya pagamos tanto el boleto como el impuesto del aeropuerto”, expresó con molestia Pablo Anaya Quintero, viajero con destino a Guadalajara.

Él y otros pasajeros se sorprendieron cuando empleados de Aeroméxico les dijeron que debían tomar uno de los autobuses foráneos en la puerta de la Terminal 1 (T1) para ser trasladados a la T2, mediante un pago “muy económico de 10 pesos”.

Cada una de las seis líneas de autobuses –Flecha Roja, Estrella Blanca, Caminante, Pulman, Primera PCUS y ADO– de ciudades cercanas al Distrito Federal y que tienen una base afuera del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), por “invitación especial de las autoridades del aeropuerto” han puesto a disposición de pasajeros de Aeroméxico dos unidades por empresa.

El recorrido que hacen entre ambas terminales dura 10 minutos, se estacionan en la T2 por cinco o 10 minutos y luego se regresan. La mayoría de las unidades va casi vacía, porque los pasajeros que ya saben del paso de Aeroméxico a la T2 se traslada directamente a esa terminal.

En tanto, choferes del sitio 300 están inconformes por el servicio de autobuses foráneos, pues esa “situación anómala” afecta sus intereses económicos, dijeron.El sitio cuenta con mil 27 taxistas, divididos en dos grupos, de los cuales más de 600 atienden a quienes llegan al DF por la Terminal 1 y 400 lo hacen en la Terminal 2.

Por otro lado, a unos pasos de donde se estacionan los taxis del sitio 300, también se estacionan unidades piratas. En esa área por las noches falta iluminación y ya se han reportado, por lo menos, dos asaltos a personas que quieren abordar un taxi sobre la avenida Hangares.

Varig, de regreso

Luego de más de un año de haber suspendido sus vuelos a México, ayer, a las 18 horas, arribó al aeropuerto capitalino un avión de Varig, procedente de Sao Paulo, informaron la torre de control del aeropuerto y Lincoln Amano, director comercial de esa empresa, quien recordó que las operaciones se suspendieron en junio de 2006.

El reinicio de los vuelos ––que tendrán una frecuencia diaria– fue posible una vez que la firma carioca Gol Linhas Aereas se unió a Varig, lo que permitió a ésta solventar la quiebra financiera.En esta nueva etapa, Varig enfrentará la competencia de Aeroméxico y de la firma brasileña Ocean Air.

Cabe recordar que cuando Varig quebró, dejó de operar más de cien vuelos internacionales, entre ellos los que cubrían diversas rutas desde Sao Paulo: a París, Madrid, Nueva York y México, entre otras.Lincoln Amano agregó que la aerolínea Gol invirtió 320 millones de dólares para poder adquirir Varig, la principal línea aérea brasileña.

Aerolínea brasileña se estrenó en nuestro país
Celina Yamashiro

La aerolínea de bajo costo Gol, la más importante de Brasil, logró llegar a MéxicoLa aerolínea de bajo costo Gol, la más importante de Brasil, logró llegar a México.“A partir del 11 de enero comenzará a operar un vuelo Sao Paulo-México diariamente, a través de su filial Varig”, informó Lincoln Amano, director comercial de esta última aerolínea.

Gol compró la marca, así como algunos activos como hoteles y una empresa de ingeniería y mantenimiento de Varig en abril de 2007, cuando esta última realizaba su reestructura financiera.

La firma estima explotar a través del servicio tradicional de Varig el potencial del mercado aéreo mexicano y combinarlo con su red de rutas en Latinoamérica. El vuelo comenzó a operar con un precio de promoción de 599 dólares el boleto redondo.

Los impuestos serán de alrededor de 140 dólares. Se ofrecerá servicio de clase ejecutiva y económica, además de su programa de millas Smiles que tiene 5.7 millones de clientes. En conferencia de prensa Lincoln Amano dijo que también se tienen acuerdos con las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico, para ampliar la red de rutas al interior de nuestro país a corto plazo.

En el primer año de operación se estima que el vuelo inaugurado transporte 60 por ciento de pasajeros brasileños, y el resto sean mexicanos, de los que la mayoría realizan viajes de negocios a ambos países.

Para que el vuelo sea rentable, se requiere que el avión despegue con 65 por ciento de su capacidad de asientos. Varig también renovará su servicio y su flota aérea de manera gradual, y abrirá nuevos destinos a Norteamérica, Sudamérica y Europa. Este año la empresa brasileña inaugurará nuevas rutas a Madrid, España, y Montevideo, Uruguay, así como otros destinos en Estados Unidos.

Empresa Alberto Barranco 17 de enero de 2008

Lástima, Margarito

De acuerdo con el cálculo de los expertos, pese a la confusión inicial ante la falta de información de los usuarios, en paralelo a las evidentes carencias en materia de infraestructura, entre ellas el lento flujo del trenecito y su ¡ausencia de espacio para llevar maletas!, en el corto plazo Aeroméxico saldrá ganando con la mudanza de sus llegadas y salidas a la terminal II del aeropuerto capitalino.

La paradoja del caso es que la línea aérea encabezada por Andrés Conesa aceptó a regañadientes la posibilidad, que por su parte Mexicana de Aviación, a quien primero se le ofreció, había rechazado de manera tajante.

Un punto, pues, a favor de la empresa que preside José Luis Barraza en su lucha por mantener la hegemonía.

PERO TAMBIÉN NOS VISITA AEROMÉXICO

Y COMO SIEMPRE, MEXICANA DE VISITA

DEL CORREO DEL BLOG

Indiscutiblemente, la chamba en notas se acumuló, 2008 luce ya , como un año realmente karmático, por diversos aspectos. Dentro del tema de hoy, tocaré los temas de Mineros, y esas mafias que se anidan en las juntas, también le mostraré datos de puestos privilegiados, antes de lo que dicen fue una ¿venta de Mexicana?, para la razonable duda ¿de qué tan imparcial pudo haber sido el proceso?, y descubriremos que algunos, también son ahora felices afortunados de Aeroméxico.

Le compartiré la carta que publica el director de Mexicana, y por supuesto, las sanas preguntas que me genera el texto, y al final, le mostraré la cantidad de visitas, que el tema de ayer, hasta el día de hoy generó.Inicio por desearle un pronto restablecimiento, a mí admiradísimo, Sobrecargo Informa.

Así mismo, quiero públicamente agradecerle al Supervisor Germán, las finas atenciones que me brindó, así como a su tripulación de vuelo, del pasado 5 de enero, sin duda USTEDES son y serán, lo único VALIOSO y, que en verdad vale, MUCHO la pena, en lo que han dejado de nuestra muy querida Mexicana de Aviación. Ya le contaré más adelante, con mayor detalle .

Parece ser URGENTE, que unifiquemos las causas, y, UNIDOS: Mineros, Cañeros, Empleados afectados por la Reforma del ISSSTE, empleados afectados por convenios leoninos, como lo han sido el caso del IMSS, de los Sobrecargos, más lo que se llegue acumular, salgan a las calles para dejar muy en claro: LOS DERECHOS LABORALES Y HUMANOS, no serán ENTREGADOS, al servicio e intereses de los poderes de facto.

Bien, dentro del cuadro encontramos los siguientes nombres y cargos, y es entonces que uno inicia a proseguirse cuestionando, ¿qué tan imparcial pudo ser la licitación, y por supuesto, la pasada "subasta" para rematar las aerolíneas, más grandes y antiguas de nuestro país, las cuales, también conforman concesiones, y por ende, debería ser pública.

Recordemos, que tanto Mexicana como Aeroméxico, casualmente han salido de la BMV y será un poco más complicado, obtener datos que sin duda nos interesa saber a los mexicanos, porque deseamos ver, pero sobre todo comprobar, que esa deuda impagable vía Fobaproa, en algo beneficiará al desarrollo y evolución nacional, ¿ o no?.

Bien, parecería que el Diablo los trae a la vida, y Bancomext los juntaba para que algunos hoy tengan un mismo destino, que es nada menos la Industria Aérea Nacional. Veamos nombres y cargos:

CONSEJO DIRECTIVO Presidente José Francisco Gil Díaz

Vicepresidente Fernando de Jesús Canales Clariond Javier Bernardo Usabiaga Arroyo

Consejeros Propietarios “A” Norberto de Jesús Roque Díaz de Hakim Simón Fernando Marty Ordóñez Andrés Conesa Labastida Pablo Salvador Reyes Pruneda Víctor Manuel González Navarro Francisco Javier Cárdenas Rioseco

Consejeros Propietarios José Luis Barraza González Serie “B” Gastón Azcárraga Andrade León Halkin Bider Marco Martínez Gavica

Y, como ya le hemos hecho anteriormente, se conjuntan los nombres, y se descubren los buenos negocios, eso si, para unos cuantos. Por ejemplo ¿sabe en qué empresa se encuentra Marcos Martínez Gavica?, bien, pues en Banco Santander, banco afortunado que posee acuerdo con Mexicana, y esa tarjeta que dicen otorga la posibilidad de obtener más kilómetros para viajar, claro, siempre y cuando no le suceda como al columnista del diario Milenio, el que denunció, lo sencillamente imposible que era acceder al viaje real.

En este espacio está la columna que contiene la denuncia al respecto. Y no cabe duda, ¡cómo es el destino!, hay una nota que conjunta al Secre de Turismo, ese que aquí le he comentado que denuncié por el posible tráfico de influencias, ya que su hijo es de los afortunados empleados de Mexicana, con buen salario, empleado ya conocido por ese grupo "maravilloso" que se encierra en Posadas. Pues bien, lea usted qué bonita nota, sin duda, ese destino que inicia en la cooperacha de las campañas:

http://www.mundo-contact.com/enlinea_detalle.php?recordID=5055&PHPSESSID=eb0baf98251c96c8732b7...

A lo largo de casi un año, le he comentado el TORMENTO, al cual ha sido sometido, en su enorme mayoría al persona que SI labora en Mexicana. Sabemos que Mexicana presentó un conflicto, que dicen es de naturaleza económica, pero que los hechos más bien señalan, que es un tremendo conflicto, pero de CREDIBILIDAD.

El punto de partida, destrozar derechos, y colocar salarios de miseria, como paso previo a la regresión laboral, digna de un siglo XVII, y no de un nuevo milenio, o sociedad en vía de evolucionar. No deja de sorprender los datos que uno va encontrando a lo largo de la información, y lea por favor, a cuánto ascendió el pago, de ese "maravilloso" cuadro del Consejo que se conformaba en Bancomext, por supuesto, con cargo un PUEBLO y una NACIÓN, que dicen, les URGE CAPTAR MÁS DINERO.

Como media cautelar, para la salud, alléguese, de un pedacito, de pan duro, porque es posible, que se presente la bilis, ya sabe, al descubrir el doble rasero, cuando se cobra con cargo al pueblo, y, la otra medida, cuando se DEBE pagar, un salario, como empleador en vías de explotación del pueblo:

COMPENSACIONES Y PRESTACIONES QUE PERCIBIERON DE BANCOMEXT DURANTE EL EJERCICIOFISCAL 2004 LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO Y PRINCIPALES FUNCIONARIOS

El monto total que representan en conjunto las compensaciones y prestaciones que percibieron en el ejercicio 2004 los integrantes del Consejo Directivo y principales funcionarios de la institución ascendieron a $37.5 millones de pesos. Estas cifras incluyen a quienes dejaron de prestar sus servicios en dicho ejercicio fiscal así como los ingresos anualizados de quienes fueron nombrados en el año anteriormente referido.

Asimismo, Bancomext otorga a estos funcionarios al igual que a la totalidad de su personal, las prestaciones contempladas en sus Condiciones Generales de Trabajo, mismas que se encuentran disponibles para su consulta en el Portal de Bancomext Internet con dirección electrónica www.bancomext.com, en la sección de MarcoNormativo de Transparencia. Así mismo a este grupo de funcionarios se les otorga las prestaciones denominadas auto-funcionario y especial.

Ahora, veamos en cuántos espacios laborales, pudiera obtener ingresos, el "distinguidísimo" dueño de Mexicana, que dice, anda en crisis económica:Gastón Azcárraga Andrade.

Realizó sus estudios de Ingeniería Industrial en la Universidad Anáhuac y la Maestría en Administración de Empresas en la Harvard Business School en Boston. Actualmente se desempeña como Presidente del Consejo de Administración de Grupo Posadas y es miembro del Consejo de Administración de ASUR, BBVA Bancomer, S. A., Corporación Mexicana de Restaurantes, Holcim – Apasco e ING México. Es Presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, del Museo Tecnológico de la CFE y Consejero del Consejo Nacional Empresarial Turístico, del Consejo de Promoción Turística de México y de la Asociación deInversionista en Hoteles y Empresas Turísticas. Es Catedrático del IPADE.

Siguiendo con el recuento del día de hoy, indiscutiblemente, tiene estrella..., y parece, que es Blanca, si, esa empresa que decían, recibía los favores del coyotaje presidencial:
Estrella Blanca y Posadashttp://www.elgolfo.info/columnas_detalle.php?id=25775http://www.indicepolitico.com/cgi-bin/cris-cgi/DisComuni.cgi?colum06%7C20051204032526

Terminaré por compartirle, la triste decepción que siento, de ver, en qué han convertido a Mexicana de Aviación, los hombres que han llegado, pero que no demuestran entender para nada el concepto del negocio.

Me presenté a documentarme a los mostradores de Mexicana, de entrada, el espacio me lucía más a un sitio de Lost and Found, que a la presencia que debiera tener, una empresa como Mexicana. El espacio es bastante austero, lleno de mesas para que puedan revisar las maletas, y unas empleadas (en su mayoría mujeres), muy atentas, haciendo lo humanamente posible, para atender la cantidad tremenda de gente, que sigue prefiriendo volar por Mexicana. Las pobres mujeres de tanto cargar maletas para colocarlas en la banda, tarde que temprano podrán terminar herniadas, porque hay maletas, y cajotas, muy pesadas, que deberán levantar y colocar.

Saliendo del espacio de documentación, fuí abordada por un jovencito, que vestía una playera con logos de Santander/Mexicana, y parece que Clik. Detuve mí paso, porque insistía en que lo esperara, para "regalarme",y en ese momento entregarme, 5 mil kilómetros de frecuenta mexicana. No dejaba de ser divertido, porque a mí los kilómetros, son algo que ni me preocupa, y mucho menos, si los mismos provienen de Mexicana. Vamos, YO TENGO DERECHO A BOLETOS, por los años que laboré, pero, como a los compañeros que han demandado, se los han NEGADO, yo prefiero PAGAR el costo de un boleto, que viajar como dicen "sujeto a espacio", que no es otra cosa, que, sujeto a HUMILLACIÓN.

Sin embargo, por cortesía, detuve mí paso y le brindé unos minutos de mí atención. El jovencito me decía, ¿tiene usted una identificación oficial?, le respondí, que si, que ahora no existía otra forma de viajar, porque debo demostrar, quién soy, para poder viajar. Acto seguido, me preguntó, ¿a cuánto ascienden sus ingresos?...

Francamente, más risa me generó, porque de buena gana le quería decir, ¿antes o después de trabajar en Mexicana?, porque antes, pues si, tenía expectativas de lograr un futuro DIGNO, como producto de mí trabajo honrado, pero, después de que Mexicana me abandonó, por un accidente de trabajo, sencillamente, soy una pensionada más, que sobrevive con una miserable pensión, pensión que se me paga incompleta, por un decreto de Vicente Fox, mediante el cual, ME DESPOJARON DEL CAPITAL que tenía conformado en el SAR. Por supuesto que ese decreto, contó con el voto de Felipe Calderón, cuando calentaba su curul en San Lázaro.

Sin embargo, siendo tan jóven el chico cuestionador, preferí acallar mis sinceras respuestas, y opté por cuestionarle, por una identificación OFICIAL, que me pudiera garantizar, que él laboraba para alguna empresa, ya que solicitaba datos, que por cuestión de seguridad, sencillamente, no proporciono para nadie, y menos en la situación actual.

El buen chico, me comentó que no tenía, y que su playera decía, en qué empresas, él podría laborar. Ya no pude aguantar la risa, y entonces le comenté, que era un buen ejercicio, eso de las adivinanzas, y que si me daba a escoger, seguramente lo ubicaría más como empleado de Santander, porque de ser parte de Mexicana, su sonrisa ya habría sido borrada, por esa INCULTURA LABORAL.

Me cominó a proseguir con el llenado de datos, lo cual decliné, y para motivarme más, volvió a mencionar, que me "regalarían" 5 miiiil kilómetros frecuenta, de puritita entrada. Le agardecía la intención del regalo, le mencioné, que en United, tengo 18 mil acumuladas, que de momento, sigo reflexionando si acaso las emplearé, porque después de leer, que las millas, al menos en Mexicana, son parte de un vía crusis, prefiero viajar, con la sana tranquilidad, de no poder ser maltrada o vejada, por esas que dicen, son políticas de empresa.

Le agardecí su intención, pero sobre todo, lo invité a conseguir una identificación, si es que acaso, deseaba captar datos tan personales y privados, de la gente que viaja.

Bien, como gracias al imbécil, que ha convertido al Mundo, en presa de sus Invasiones, por "la libertad", tenía aún 2 horas y media, para proceder al sitio que sería designado para abordar, así que disfruté de un desayuno dentro de un restaurante. Llegué a la sala de abordar, e ingresé al vuelo que me llevaría el destino para descansar.

Noté la INCONGRUENCIA que se tiene dentro de las políticas de seguridad del aeropuerto, porque si su vuelo está en posición remota, NADIE hace una revisión final, como es la costumbre en las posiciones que están dentro de la estación. Esperé la transportación terrestre, abordamos tal cual nos fue indicado, y finalmente llegué, ante mí azote moral y espirítual, que es un A 320. Tomé aliento, y caminé. Saludé, y de manera inmediata me recordó, mí compañero de varios vuelos, que ahora era el Supervisor Germán. Cálidamente me saludó, me brindó la mejor bienvenida, gesto que también me regaló, la compañera que se encontraba al frente.

Durante el vuelo, charlamos un rato. Germán me compartía la angustía que sentía, porque estaba a unos meses de poderse jubilar. Lleva 27 años de su vida, privándose de poder disfrutar a su familia, y su futuro, le luce ahora incierto. Le comenté, que no debería de temer, no hay por qué Mexicana pueda quebrar, y lo único que si hay, es esa perversa mezquindad, revestida de voracidad, que sigue empujando, para Ganar/Ganar. Que no estaban solos en su lucha, ya que somos varios actores, de distintos ángulos que estamos atentos a su caso, y que tanto los diputados, de oposición conformados por distintas fuerzas políticas, estaban muy atentos e informados de cada paso que se va presentando, que así seguiría, porque tanto sobrecargo informa, Ilka y yo, nos ocupamos de documentar y entregar lo que se va presentando. Vamos, que todo sobrecargo debe saber, que su contrato colectivo, no es otra cosa, que lo claramente redactado por la propia ley federal del trabajo, y que las garantías Constitucionales, definen Derechos Adquiridos IRRENUNCIABLES, tal cual también se plasma, dentro del capítulo sexto de la LFT. La razón, la tienen los trabajadores, y así se deberá calificar, que por favor no permíta que la angustía, mine su salud, y ese derecho a la PAZ.
Morir de Pie, sin duda, ganará, o será el ingrediente final, para incentivar, aún más, un estallído social.
Después de ese tema, proseguí con otros comentarios, ya que no pude dejar de observar, que había notado, que el desayuno brindado para Primera Clase, era sencillamente una torta de jamón, lo que me luce increíble, pero sobre todo triste, ya que si algo se hacía, ANTES en Mexicana de Aviación, era tener, mantener y sobre todo preservar, una enorme calidad en alimentos, tanto para Primera Clase, como para, la que entre sobrecargos llamamos, la "working class", porque en verdad se trabaja mucho. En la cabina de pasajeros, clase turista, se entrega una cajita con un pan, de tremendo grosor, y en medio queso y jamón. Ya sabe, con eso de cuidar la salud, nada mejor que de postre, unas lunetas. Toda la tripulación fue muy amable, y en verdad disfruté mí vuelo, porque de alguna forma, me hicieron olvidar, que me encontraba abordo, del orígen de todas mis desgracias y desdichas, por ese accidente que padecí, en un avión modelo, A 320.
Desembarqué del avión, con una profunda tristeza, porque me seguirá doliendo, y MUCHO, que no VALOREN, al gran personal que tienen dentro de la empresa, ese enorme capital humano que brinda TODO, y un poco más. Afortunadamente la triteza la seguiré canalizando en una ardua lucha, para acompañarlos, tanto en su proceso jurídico, que sigue prendiente del final, y entregaré cada día, y segundo de mí vida, para acompañarlos, y sobre todo, denunciar, toda esa injusticia, que sigue generando incertidumbre, que sigue mermando, su mayor tesoro, como es la salud, en todo sentido.
Que se escuche bien y que se escuche LEJOS
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

LAS NOTAS DE HOY

Registra Airbus año récord en 2007, no pudo superar a BoeingPrecisa la firma que tuvo encargos por mil 341 aviones con un valor de 157 mil 100 mdd, a precio de catálogo, alrededor de un 30% por encima de los mil 111 de su anterior récord en 2005

EFE El UniversalToulouse, Francia Miércoles 16 de enero de 2008

07:52 El fabricante aeronáutico europeo Airbus tuvo un año 2007 récord tanto en pedidos como en aviones entregados, pero no pudo superar a su rival estadounidense Boeing, y además la continua devaluación del dólar le va a llevar a endurecer su plan de ajuste en las próximas semanas.

Airbus recibió el pasado ejercicio encargos de 1.341 aviones por un valor de 157 mil 100 millones de dólares, a precio de catálogo, alrededor de un 30% por encima de los mil 111 de su anterior récord en 2005, pero por debajo de los mil 413 obtenidos por Boeing.

En cuanto a las entregas, la filial de EADS puso en manos de sus clientes 453 aparatos, 19 más que en 2006.

El presidente de Airbus, Tom Enders, quitó importancia en rueda de prensa al hecho de que Boeing les haya ganado en ventas por segundo año consecutivo: "lo que cuenta para nosotros es que fue un año récord" , la "confianza de los clientes" y los precios.

Del total de ventas logradas en 2007, hubo 903 aviones de la familia A320 de un solo pasillo, 405 de las A330/A340/A350 y 23 de su modelo gigante A380, del que entregó su primera unidad en octubre a Singapore Airlines y la segunda la semana pasada.

Enders destacó el buen comportamiento del futuro modelo de capacidad media y largo alcance A350, que "está atrapando rápidamente" a su competidor, el 787 de Boeing.

Airbus recibió el pasado año pedidos por 290 unidades de este aparato -que debe entrar en servicio en 2013- de 12 clientes, y en total la cartera de pedidos es de 292.

Para 2008, el presidente consideró prematuro avanzar por el momento una cifra de ventas y comentó que "las perspectivas de la industria son muy buenas, pero no en el nivel de 2007".

Sí se aventuró a decir que la empresa tiene intención de entregar "más de 470" aviones, y para ello aumentará las cadencias: 34 unidades de los A320 al mes (que pasarán a 40 en 2010) , ocho de los A330/A340 también al mes (10 en 2010) y 13 A380 en todo el año (4 mensuales previstos para 2010.

A más largo plazo, Enders recordó que la cartera de pedidos a finales de 2007 era de 3.421 aviones por entregar, lo que equivale a cinco o seis años de actividad. Además, el responsable comercial subrayó que Airbus está "bien posicionada" en mercados con fuerte potencial como China o India.

Uno de los grandes nubarrones que oscurece el futuro de la compañía europea es la continua depreciación del dólar frente al euro, invocada como razón para que se estén planteando "medidas adicionales" al plan de ajuste "Power 8" presentado hace diez meses y medio, y que ya preveía entonces como principal punto la supresión de 10.000 empleos en Europa.

El presidente de Airbus no quiso dar detalles sobre su contenido, que debería darse a conocer a partir de finales de mes, aunque avanzó que "no tenemos planes para recortes suplementarios (de empleos) en 2008 ".

En 2007 se cumplieron con creces los objetivos de " Power 8", por ejemplo al reducir las plantillas de estructura de Airbus y de sus proveedores en Europa en unas 3.000 personas, o con un ahorro de gastos de unos 500 millones de euros.

El director general de la compañía Fabrice Brégier, dio algunas pistas sobre el endurecimiento del plan de ajuste al insistir en que debe aumentar el peso de la actividad de la empresa fuera de Europa, aunque también dijo que eso se puede conseguir sin destrucción de empleo en el Viejo Continente.

Brégier puso como ejemplo la construcción de una nueva planta para el ensamblaje de la versión de carga del A330 con mil empleados en Estados Unidos, condicionada a la obtención de un contrato de aviones nodriza para el ejército de ese país.

Business & Marketing Por Rodrigo Vanegas 16 de enero de 2008


Aeroméxico y Gigante... ¿quién ganó más?

El año pasado fueron muy sonadas las ventas de Grupo Gigante y Aeroméxico. La pregunta central es saber a quién convino más las ventas de estas dos grandes empresas, ya que Soriana argumenta que al adquirir a las tiendas Gigante aumentaría su penetración de mercado a casi 37% a nivel nacional, y en el caso de Aeroméxico, Banamex argumenta que la empresa fue adquirida a un bajo precio.

Leyendo todos los argumentos financieros de Soriana, uno pensaría que se tomó la decisión correcta, ya que la compra incluye a 199 unidades de autoservicio y siete unidades de Gigante USA localizadas en la ciudad de Los Ángeles, sin embargo, hay cuestiones financieras que hay que considerar en esta operación.

Una de ellas es que ni el software ni los sistemas de información y la estantería le van a servir a Soriana, antes bien, se tuvieron que vender a precios comerciales y yo entiendo que esto fue parte de la negociación, ya que los anteriores dueños de Gigante no podrían venderlos a otros clientes, por el uso que se les ha dado y la imagen corporativa, que es vital en el análisis.

Entonces Soriana tendrá que pagar cerca de mil 700 millones de dólares, más una cantidad estimada de 600 mdd en la remodelación de las tiendas y su imagen corporativa, más el costo financiero del pago de intereses por el crédito que fue otorgado a Soriana para la compra de las tiendas, más el costo de oportunidad que representa la inversión en algún título bursátil, es decir, que la operación total debiera sumar cerca de los 3 mil millones de dólares y el tiempo de recuperación será de 10 años.

Mientras que por el lado de los vendedores de Gigante, estos recibirán los mil 700 millones de dólares y podrán invertirlos en lo que ellos más les convenga, probablemente en otro negocio, sin deudas y seguramente sin altos costos de operación, o bien que se integren a un grupo financiero, donde el riesgo es menor que del lado comercial.

No sucedió lo mismo con Banamex, que compró una línea aérea por no más de 250 millones de dólares y a la que no se tiene pensado invertirle demasiado, ni se comprarán aviones nuevos Airbus, y sí se piensa en abrir nuevas rutas internacionales.

De esta forma, es de aplaudirse el riesgo que tomará Soriana y Banamex al adquirir dos empresas de gran tamaño para la economía mexicana, ya que ambas tendrán que pagar y mejorar varios procesos operativos, disminuir costos y renovar sus sistemas... ¿no cree usted?
Consultor privado de empresas
sagenavr@hotmail.com

La hora de las decisiones


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 16 de Enero de 2008 Hora de publicación: 02:00




Cuentan de un ranchero que tenía una pequeña tienda de abarrotes en su pueblo. Cuando la guerra comercial entre la Coca-Cola y la Pepsi, el distribuidor de uno de estos refrescos le propuso al comerciante que cambiara de marca. El ranchero no quería porque el otro refresco se vendía bien y tenía un espacio específico en su bodega para almacenarlo si cambiaba de marca tendría que destinar más espacio (y quitárselo a otros productos más rentables) porque el precio del otro producto era menor y por tanto se reducía su ganancia por cada lata.

El vendedor no cejaba: “Vas a vender más”, le decía.
Y entonces el ranchero le respondió: “Pero si mi negocio no es vender, mi negocio es ganar”. Una lección de mercadotecnia que ningún funcionario del sector aéreo ha comprendido todavía. Y seguiremos teniendo más quebrantos cada día por esta causa.

Pero lo grave no es eso. Lo peor, por desgracia, está por llegar en estos meses que vienen porque el alza desmesurada en el precio del petróleo ha hecho que las ecuaciones cambien y nuestro sector aéreo no tiene ya la fortaleza de antaño, precisamente por andar haciendo experimentos tipo la “guerra de las colas”.

De acuerdo a los operadores aéreos la situación este año empeora por varias razones: no sólo el precio del combustible, cuyo peso en el total de costos ha pasado de representar el 23 por ciento a ser ahora mayor al 32 por ciento. Este punto se agrava en México por la sobreoferta de asientos que tienen al mercado doméstico y sus principales rutas en situación límite. También abona al problema la desaceleración económica en Estados Unidos y la exacerbación del problema migratorio en ese país, que desalienta los viajes desde y hacia los destinos estadunidenses.

Por todo ello es muy probable que veamos muy pronto una recomposición general del sector donde no todos van a sobrevivir. Algunos, los más listos, tienen oportunidad incluso de fortalecerse a través de alianzas o fusiones, pero quienes se arrellanen en la soberbia pueden terminar platicando que tenían una aerolínea y nada más.

En esa sobreoferta que vemos pulular aquí y allá, ya se empiezan a dar los primeros pasos (muy discretos, por cierto) para iniciar la recomposición. Así, tal vez veamos a Interjet iniciar alguna acción para adquirir alguna de las aerolíneas ya conocidas.

Por lo pronto, mantiene un romance con Mexicana de Aviación que inicia con mantenimiento de aviones y sesiones de adiestramiento de tripulaciones (muy pocas, por cierto, ya que Mexicana tiene demasiados compromisos en ese sentido). Pero también le apuesta sus veladoras a Aviacsa, aerolínea que hoy por hoy podría ser catalogada como “joyita de la corona”.

Las razones de ello son muy simples. Aviacsa tiene una posición inmejorable: contratos colectivos muy baratos, posicionamiento en el Aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México con una serie de slots envidiables y una no menos envidiable posición en Monterrey que, se dice fácil, pero sólo Aeroméxico podría jactarse de lo mismo.

Además, el nombre ya conocido, una trayectoria de servicio bastante buena, capacidad para entrar a los Estados Unidos, una red de rutas ya probada y lo más importante, dígase lo que se diga, su experiencia colectiva como empresa.

Es cierto que la flota de Aviacsa es antigua, más de lo que sería deseable y ello impacta directamente a sus costos por el combustible, pero nada más fácil que renovar contratos de arrendamiento con aviones de nueva generación del tipo Airbus familia 320 o Boeing 737-800.

Por su parte. Click de Mexicana tendría una segunda posición bastante bien fundada, pese a que no se ha logrado todavía posicionarla del todo. Click cubre todavía —comparativamente— pocas rutas pero nada impide que en este año logre hacerse con todas las rutas domésticas que Mexicana le ha ido pasando, además de que sus slots en el AICM y sus tripulaciones, le dan esa solidez de la que carecen las nuevas de bajo costo.

En fin. Un par de bocados que algunos analistas auguran que quedarán, al menos uno, en manos de Miguel Alemán, un empresario que —por otra parte— es bastante más adaptable a este tipo de negocio específico que los dueños del Grupo Posadas, tal vez porque en el sector aéreo tiene más abolengo. Pero nada está escrito y todo depende de cómo se muevan las empresas.

Lo que es cierto es que ha llegado la hora de las decisiones. El primero que tome una decisión acertada se quedará sin duda en el sector. Si el resto se duerme en sus laureles ya sabemos en qué acabará su historia. Ya lo reseñaremos.

DEL CORREO DEL BLOG

Que bueno que ya estés de regreso.
Sabes, desde la vez pasada que te mandé el mail denunciando la mano negra de la que se valen algunos representantes para mandar de vuelo a los sobrecargos que les pedimos cuentas, me han estado derramando líquidos en mi casillero sin que ni los elementos de seguridad que se encuentran allí se den por enterados.
A los delincuentes que se dedican a hacer este tipo de tonterías les digo que por mi pueden echar todo lo que se les de las gana, no me intimidan.
Gracias
Citlalli Lemus

Y LA NOTA DEL RELAX

HOLA COMPAÑEROS:

COMO NOTA DE RELAX, HOY CUMPLEN 50 AÑOS LOS PITUFOS, QUIENES ANDAMOS POR NUESTRA TERCERA DÉCADA LOS RECORDAMOS MUY BIEN, POR QUE FUIMOS NIÑOS A FINALES DE LOS SETENTAS Y PRINCIPIOS DE LOS OCHENTAS, ASÍ QUE PARA QUE RECUERDEN UN POQUITO SU INFANCIA Y EN HONOR A LOS PITUFOS, LES DEJO UNA NOTA Y EL VIDEO DE ENTRADA DE LOS PITUFOS.

SALUDOS

Revestidos ‘de azul’

En 2008 se cumplen 50 años de que el cómico belga ‘Peyo’ creó a los Pitufos; los celebrarán en ciudades europeas

El Universal
Martes 15 de enero de 2008

BRUSELAS (EFE).— Millares de figuras de los Pitufos invadirán las calles de 20 ciudades europeas en las próximas fechas para celebrar el 50 aniversario del cómic creado por el dibujante belga Peyo, según ha anunciado la empresa familiar propietaria de los derechos de explotación de los célebres personajes.
Las estatuillas de los entrañables duendes azules, realizadas en plástico blanco y a escala real —la altura de tres manzanas, talla de los Pitufos según su creador—, aparecerán por la mañana distribuidas por paradas de autobús, bancos, aceras o parques y podrán ser recogidas y decoradas por los transeúntes.

Las fechas y ciudades concretas en las que tendrán lugar las “invasiones pitufas” no han sido desveladas por la organización, que sí ha querido avanzar como primicia una secuencia de la nueva adaptación al cine de los Pitufos, que se encuentra en fase de producción con técnicas de animación digital 3-D.

Así, 2008 será un año teñido de azul por el amplio programa conmemorativo del “Pitufo aniversario”, que incluye eventos como una gran muestra al aire libre, exposiciones itinerantes por varios países europeos, o la publicación de un nuevo álbum de Los Pitufos, algunos de los cuales se celebrarán a beneficio de UNICEF.

En sus cinco décadas de vida, los personajes de Peyo —seudónimo de Pierre Culliford (Bruselas, 1928-1992)— han alcanzado la fama mundial gracias a la repercusión de sus cómics, a las figuras coleccionables inspirados en ellos y, sobre todo, a la adaptación televisiva de la serie realizada por Hanna-Barbera en 1981.

Los Pitufos vieron la luz el 23 de octubre de 1958 como personajes secundarios en un número de la serie Johan y Pirluit, publicada por el autor belga en la revista Le Journal de Spirou, y un año más tarde protagonizaron su primer título propio: Los Pitufos negros.

En España, las aventuras de los duendes azules llamados Les Schtroumpfs en su versión original, fueron publicadas en catalán como Els Barrufets por vez primera en 1967, tres años antes de aparecer en castellano como Los Pitufos.

Sus 15 álbumes y su primer largometraje de animación obtuvieron un gran éxito comercial en Bélgica y Francia, pero no fue hasta los años 80 cuando los personajes de Culliford fueron universalmente conocidos, gracias a una serie de animación producida por la cadena estadounidense NBC.

Aunque vendió los derechos audiovisuales de su obra, Peyo se reservó el control de cada uno de los 272 episodios creados para preservar su espíritu original, que marcó el imaginario de varias generaciones de telespectadores, y que no quedó exento de controversias y debates acerca de su orientación ideológica.

En la sociedad pitufa, basada en los valores comunes y en el respeto al medio ambiente en lugar de leyes, algunos vieron una apología del comunismo, mientras que otros tacharon a Peyo de xenófobo y colonialista a raíz del álbum Los Pitufos negros.

Los herederos del autor, su mujer e hijos, que acudieron al acto de presentación, negaron cualquier filiación política de su obra. Según afirmó su hijo Thierry Culliford, Peyo “nunca tuvo interés alguno por la política y ni siquiera leía los periódicos, aunque en sus obras plasmaba lo que percibía de su entorno”.

Un ejemplo de ello es el título Le Schtroumpfissime, que guarda similitudes con la compleja situación política de Bélgica. En él, dos comunidades de pitufos que hablan lenguas diferentes —equiparables a los flamencos y a los valones francófonos— no alcanzan ningún acuerdo cuando tratan de elegir democráticamente a su líder.

Medio siglo después de su nacimiento, los hombrecillos azules ataviados con pantalón y gorro blanco siguen vigentes y generando beneficios económicos mediante los más de 3 mil productos inspirados en ellos como juguetes, golosinas, videojuegos o discos de su banda sonora, de los que se han vendido 40 millones de ejemplares en todo el mundo.

UNA CARICATURA